ហេតុអ្វីបានជាអ្នកនាំចូលកាន់តែច្រើនកំពុងបោះបង់ចោលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់ផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស

 

 

សេចក្តីផ្តើម

ការផ្លាស់ប្តូរដោយស្ងៀមស្ងាត់មួយកំពុងដំណើរការនៅក្នុងច្រករបៀងភស្តុភារកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបកណ្តាល។ អ្នកនាំចូលកាន់តែច្រើនឡើងៗ ជាពិសេសអ្នកដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស កំពុងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការពឹងផ្អែករបស់ពួកគេលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងប្តូរទៅបណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប។ នេះមិនមែនជាការពិសោធន៍ពិសេសក្នុងការរំខាននោះទេ។ វាជាចលនាដ៏គិតគូរ និងចេតនា ដែលគាំទ្រដោយទិន្នន័យទីផ្សារ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបទពិសោធន៍ដ៏ឈឺចាប់នៃឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

វិបត្តិសមុទ្រក្រហមដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ និងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៥ មានន័យថាកប៉ាល់ត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Cape of Good Hope ដែលវែងជាង ដែលបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុបជាង ៤៥ ថ្ងៃ។ បន្ទាប់មកវាគឺជាការកកស្ទះកំពង់ផែ ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រទទេ និងការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវាបន្ថែម។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលទាំងនោះដែលធ្លាប់មានផាសុកភាពជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ នេះមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ប៉ុន្តែខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេត្រូវបានលាតត្រដាង។ វាគឺនៅក្នុងបរិបទនេះ ដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា CR Express ឬផ្លូវសូត្រថ្មី បានរស់ឡើងវិញមិនមែនជាជម្រើសល្អបំផុតទីពីរនោះទេ ប៉ុន្តែជាជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបាន និងមានតម្លៃប្រកួតប្រជែង។

ចិន-សហភាពអឺរ៉ុប ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក បរិមាណបានត្រឡប់មកវិញយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ ២០២៤។ កាលពីឆ្នាំមុន សរុបចំនួន ៣៨០,៤៣៤ TEU ត្រូវបានដោះស្រាយ កើនឡើង ៨០,២% ពីឆ្នាំ ២០២៣។ បរិមាណឆ្ពោះទៅទិសខាងលិច (ពីប្រទេសចិនទៅអឺរ៉ុប) បានកើនឡើង ១៣០,៨% ដល់ ៣៣០,៧០៤ TEU។ ប្រទេសអូទ្រីសឈរនៅទីតាំងអំណោយផលជាពិសេសនៅក្នុងច្រករបៀងដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ ជាមួយនឹងផ្លូវទៅកាន់ស្ថានីយខាងត្បូងនៃទីក្រុងវីយែន និងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងផ្លូវថ្នល់ពីច្រកទ្វារសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបដែលបម្រើប្រទេសនេះភ្លាមៗ។ អត្ថបទនេះគ្របដណ្តប់លើមូលហេតុដែលអ្នកនាំចូលកំពុងធ្វើវា និងថាតើផ្លូវដែកល្អសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នកដែរឬទេ។

 

ស្ថានភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ៖ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកនាំចូលមានការខកចិត្ត

ចំពោះលំហូរពាណិជ្ជកម្មចិន-អូទ្រីស ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជាប្រពៃណីគឺជាជម្រើសលំនាំដើម។ សេដ្ឋកិច្ចគឺជាក់ស្តែង។ កប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗផ្តល់សមត្ថភាពយ៉ាងច្រើនក្នុងតម្លៃទាបក្នុងមួយគ្រឿង ហើយសម្រាប់ទំនិញមិនបន្ទាន់ និងទំនិញច្រើន តួលេខស្ទើរតែតែងតែពេញចិត្តនឹងមហាសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែ "ស្ទើរតែជានិច្ច" កំពុងធ្វើការងារច្រើននៅក្នុងប្រយោគនោះ។

រយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺជាមេរៀនមួយស្តីពីភាពងាយរងគ្រោះនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ការរំខាននៅព្រែកជីកស៊ុយអេ បានជំរុញឱ្យកប៉ាល់ធ្វើដំណើរវាងជុំវិញទ្វីបអាហ្វ្រិក ដោយបន្ថែមពេលធ្វើដំណើរពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃរវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានកើនឡើងភ្លាមៗ ហើយអ្នកនាំចូលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយការគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន ១៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយ TEU លើផ្លូវទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប។ លទ្ធភាពនៃការបិទកំពង់ផែហ័រមូសនៅតែបន្តជាប់គាំងលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររហូតដល់ដើមឆ្នាំ ២០២៦ ដោយទីផ្សារនៅតែកំណត់តម្លៃក្នុងភាពមិនប្រាកដប្រជាកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ប្រទេសអូទ្រីសធ្វើឱ្យបញ្ហាទាំងនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ក្នុងនាមជាប្រទេសដែលគ្មានសមុទ្រ ផលិតផលដែលមកដល់តាមផ្លូវទឹកត្រូវតែទៅដល់កំពង់ផែច្រកទ្វារអឺរ៉ុបជាមុនសិន (ឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហាំប៊ឺគ រ៉ូតធើដាម អាន់វើប កូភើរ ឬទ្រីអេស្ត) ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដោយឡានដឹកទំនិញ ឬផ្លូវដែកចំណី។ នេះមានន័យថា 2 ទៅ 5 ថ្ងៃទៀត និងស្រទាប់សម្របសម្រួលមួយទៀតដែលអាចបរាជ័យ។ ការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែនៅទីក្រុងហាំប៊ឺគបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលទំនិញតាមផ្លូវគោក ខកខានកន្លែងផ្ទុកទំនិញ និងអាចបណ្តាលឱ្យអស់ស្តុក។ ជាធម្មតា ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយសម្រាប់ទំនិញតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសជាធម្មតាគឺ 35-45 ថ្ងៃ និងច្រើនជាងនេះប្រសិនបើមានការរំខាន។

សម្រាប់អ្នកនាំចូលស្តុកទំនិញដែលមានចំណូលខ្ពស់ ការដាក់ចេញផលិតផលតាមរដូវ ឬធាតុចូលផលិតកម្មទាន់ពេលវេលា ភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបានប្រភេទនេះមិនត្រឹមតែមិនស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ - វាមានតម្លៃថ្លៃ។ ការចំណាយលើការរក្សាទុកស្តុកជាធម្មតាមានចាប់ពី 20% ទៅ 35% នៃតម្លៃស្តុកក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះរៀងរាល់សប្តាហ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងដំណើរការ គឺជាប្រាក់ដែលលេចធ្លាយចេញពីបន្ទាត់ចំណូលដោយសម្ងាត់។

 

ជម្រើសផ្លូវដែក៖ របៀបដែលរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបដំណើរការ

ផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប (CR Express) បានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ ២០១៣។ ដើមឡើយជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានការលើកទឹកចិត្តខាងនយោបាយ ជាមួយនឹងរថភ្លើងដែលទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភយ៉ាងច្រើន និងជួនកាលរថភ្លើងទទេពាក់កណ្តាល ឥឡូវនេះវាគឺជាច្រករបៀងភស្តុភារដែលមានសក្តានុពលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ការធ្វើដំណើរប្រចាំឆ្នាំបានកើនឡើងដល់ ១៩.០០០ ដង កើនឡើង ១០,៤ ដងពីការធ្វើដំណើរចំនួន ១.៧០២ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៦ ជាមួយនឹងសមាមាត្រកុងតឺន័រដែលផ្ទុកទំនិញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយជិត ១០០%។

បណ្តាញនេះភ្ជាប់ផ្លូវសំខាន់ៗពីរដែលភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនដូចជា ស៊ីអាន ឆេងទូ ឆុងឈីង ហ្សេងចូវ យីវូ និងកន្លែងផ្សេងទៀតជាមួយគោលដៅអឺរ៉ុប។ ផ្លូវភាគខាងជើងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី និងបេឡារុសទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប ភាគច្រើនតាមរយៈច្រកព្រំដែន Malaszewicze ក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ ច្រករបៀងកណ្តាល ឬផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian (TITR) គឺជាផ្លូវដែលវែងជាង ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាពខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលរត់ពីប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន ឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែន ឆ្លងកាត់អាស៊ែបៃហ្សង់ និងហ្សកហ្ស៊ី និងចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគី និងអឺរ៉ុបកណ្តាល។ ស្ថានីយខាងត្បូងរបស់ទីក្រុងវីយែន គឺជាស្ថានីយទទួលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅប្រទេសអូទ្រីស ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន OBB Rail Cargo Group ដែលជាប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកធំទីពីររបស់អឺរ៉ុប រំពឹងថាបរិមាណនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឆ្នាំ 2024 និង 2025។

ជម្រើសផ្លូវ និងពេលវេលាឆ្លងកាត់

ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើទីក្រុងចេញដំណើរនៅក្នុងប្រទេសចិន ច្រករបៀងដែលបានជ្រើសរើស និងល្បឿននៃការបំពេញបែបបទគយ។ នេះគឺជាការប្រៀបធៀបសង្ខេបសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦។

 

ផ្លូវ	ច្រករបៀង	ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន (ពីស្ថានីយមួយទៅស្ថានីយមួយទៀត)	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
ស៊ីអាន → វីយែន	ភាគខាងជើង (ឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី)	14–18 ថ្ងៃ	ភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង; ហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយខ្លះ
ឆុងឈីង → វីយែន	ភាគខាងជើង (ឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី)	16–20 ថ្ងៃ	ការចេញដំណើរញឹកញាប់
យីវូ → វីយែន	ភាគខាងជើង	18–22 ថ្ងៃ	ពេញនិយមសម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់
ស៊ីអាន → វីយែន	កណ្តាល (តាមរយៈកាសព្យែន)	20–26 ថ្ងៃ	ជៀសវាងប្រទេសរុស្ស៊ី; សមត្ថភាពកំពុងកើនឡើង
សៀងហៃ / សិនជិន → វីយែន (តាមរយៈសមុទ្រ + ផ្លូវដែក)	រថភ្លើង​សមុទ្រ + ផ្លូវគោក	30–45 ថ្ងៃ	វិធីសាស្ត្រប្រពៃណី; ថោកបំផុតក្នុងមួយគីឡូក្រាម

 

ការដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយទៅកាន់ទីក្រុងនានារបស់ប្រទេសអូទ្រីសដូចជា ទីក្រុងវីយែន ទីក្រុងហ្គ្រាស ឬទីក្រុងលីនហ្ស៍ ជារឿយៗបន្ថែមរយៈពេលពី 2 ទៅ 4 ថ្ងៃទៅលើការពន្យារពេលពីស្ថានីយមួយទៅស្ថានីយមួយ។ សម្រាប់ប្រភេទផលិតផលភាគច្រើន ផ្លូវដែកនាំទំនិញទៅកាន់ឃ្លាំងរបស់ប្រទេសអូទ្រីសក្នុងរយៈពេល 16 ទៅ 25 ថ្ងៃ - ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។

 

ការប្រៀបធៀបតម្លៃ៖ ការបំបែកតួលេខ

រូបភាពតម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺស្មុគស្មាញជាងការប្រៀបធៀបអត្រា។ តាមកុងតឺន័រ ផ្លូវដែកមានតម្លៃថ្លៃជាង - ជួនកាលពីរឬបីដងនៃតម្លៃសំបុត្រដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកគិតគូរពីតម្លៃចុះចតសរុប គម្លាតនឹងបិទជិតយ៉ាងខ្លាំង។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	ម៉ោងឆ្លងកាត់ (ពីទ្វារទៅទ្វារ)	អត្រាដឹកជញ្ជូន ៤០ ហ្វីត (FCL) (ចិន-អូទ្រីស)	អត្រា LCL	ភាពអាចជឿជាក់បាន
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	35–45 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	$85/cbm	មធ្យម (ការរំខានជាទូទៅ)
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក (FCL)	18–28 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	$210–$280/cbm	ខ្ពស់ (អត្រា​មក​ទាន់​ពេល​វេលា 90%+)
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5–10 ថ្ងៃ	៣,៨ ដុល្លារ–៥ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម (~៣០,០០០ ដុល្លារ+ ក្នុងមួយ FCL equiv.)	N / A	ខ្ពស់​ណាស់

 

ប្រភព៖ Sino-Shipping (ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦), Goodhope Freight (ឆ្នាំ២០២៥), ទិន្នន័យទីផ្សារដែលប្រមូលបានដោយក្រុមស្រាវជ្រាវ Topway Shipping។ អត្រាគឺជាការចង្អុលបង្ហាញ និងអាចមានការផ្លាស់ប្តូរតាមរដូវ។

 

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នករួមបញ្ចូលការចំណាយលើការរក្សាទុកស្តុក រូបភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃ 200,000 ដុល្លារ ការបន្ថែម 20 ថ្ងៃនៃពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រមានតម្លៃប្រហែល 2,700 ដុល្លារ ទៅ 3,800 ដុល្លារ (ដោយសន្មតថាអត្រារក្សាទុកប្រចាំឆ្នាំ 25%)។ បន្ថែមបុព្វលាភសម្រាប់ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនយឺត៖ ការខកខានការផ្សព្វផ្សាយ អស់ស្តុក ការរៀបចំស្តុកឡើងវិញតាមអាកាសជាបន្ទាន់ ហើយថ្លៃដើមចុះចតសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជារឿយៗលើសពីអត្រាដែលបានដាក់ស្នើដោយរឹមធំទូលាយ។

ផ្លូវដែកនៅតែមានអត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកថ្លៃដើមលើសពីផ្លូវអាកាស ដែលជាការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់។ ប្រសិនបើវាអាចចំណាយពេល ៤០ ថ្ងៃ រថភ្លើងគឺជាជម្រើសធម្មជាតិសម្រាប់អ្វីដែលមិនអាចរង់ចាំបាន និងមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ៥ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ដែលមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រហែល ៦០-៧០% ក្នុងមួយឯកតា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិច សម្លៀកបំពាក់ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់បានហូរចូលផ្លូវរថភ្លើង។

 

តើទំនិញប្រភេទណាដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ផ្លូវដែក?

ការដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនមិនសមស្របនឹងផ្លូវដែកទេ។ ចំណុចល្អសម្រាប់វិធីសាស្ត្រនេះគឺទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលាពេកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនសូវបន្ទាន់ ឬតម្លៃខ្ពស់ក្នុងមួយគីឡូក្រាមដែលមិនអាចរាប់ជាសមហេតុផលតាមផ្លូវអាកាសបាន។ នៅក្នុងន័យជាក់ស្តែង នេះរួមបញ្ចូលនូវវិស័យជាច្រើន និងកំពុងកើនឡើង។

គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងបន្លាស់ — បន្ទះសៀគ្វី អេក្រង់ ស្មាតហ្វូន បច្ចេកវិទ្យាប្រើប្រាស់ — ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកទទួលយកផ្លូវដែកដំបូងគេ ដោយសារតែសមាមាត្រតម្លៃទៅនឹងទម្ងន់របស់វាធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ប៉ុន្តែអាយុកាលរក្សាទុក និងវដ្តតម្រូវការរបស់វាធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្ររយៈពេល 40 ថ្ងៃមានគ្រោះថ្នាក់។ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍អគ្គិសនី (លេខកូដ HS 84 និង 85) គឺជាប្រភេទធំបំផុតនៅក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចក្នុងឆ្នាំ 2024 ក្នុងអត្រា 30 ភាគរយ។

បរិមាណនៃផ្នែកយានយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ ២០២៤ ដោយកើនឡើង ១៩២% ដល់ ៣១,៣០៤ TEU។ ផលិតផលដែលភ្ជាប់ជាមួយវដ្តផ្សព្វផ្សាយលក់រាយ ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម គ្រែ និងឧបករណ៍បំភ្លឺបានកើនឡើង ១៨២,៧% នៅលើច្រករបៀងតែមួយ ធ្ងន់ និងមានតម្លៃសមរម្យ។ សម្លៀកបំពាក់គឺជាប្រភេទទំនិញដែលមានការកើនឡើងលឿនបំផុតនៅលើផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ដោយកើនឡើង ២៦៨,៤% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។ សម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភណ្ឌត្រូវឈានដល់រដូវកាល។

 

ប្រភេទទំនិញ	កំណើនផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០២៤ ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (ចិន→សហភាពអឺរ៉ុប)	ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវដែកដំណើរការ
គ្រឿងម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងអគ្គិសនី	~១៣០% (លេចធ្លោនៅ ៣០% នៃបរិមាណ)	តម្លៃខ្ពស់ ងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយការពន្យារពេល
យានយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត	+១៩២% ដល់ ៣១,៣០៤ TEUs	តម្រូវការផលិតកម្ម JIT
សម្លៀកបំពាក់ វាយនភណ្ឌ និងស្បែកជើង	+ 268.4%	បង្អួចតាមរដូវកាល តម្លៃមធ្យម
គ្រឿងសង្ហារិម គ្រែ និងភ្លើងបំភ្លឺ	+ 182.7%	ធំសម្បើម; ថ្លៃដើមខ្យល់ទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់
ឱសថ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ	ការដាំដុះ (មានរទេះដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព)	ការអនុលោមតាម + តម្រូវការល្បឿន

 

វត្ថុធាតុដើម ទំនិញឧស្សាហកម្មធំៗ និងផលិតផលលក់ដុំមិនមែនតាមរដូវកាល ដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនសារពើភ័ណ្ឌមានតម្លៃថោក និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទៅទីផ្សារមិនមែនជាបញ្ហា នៅតែស័ក្តិសមជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺធំធេងពេកមិនអាចយកឈ្នះបាន។

 

ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ហេតុអ្វីបានជាភាពជឿជាក់នៃផ្លូវដែកកំពុងមានភាពប្រសើរឡើង

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែនក្នុងឆ្នាំ ២០២២ បាននាំមកនូវហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយក្នុងទម្រង់នៃការពឹងផ្អែកលើទឹកដីរុស្ស៊ី និងបេឡារុស្ស ដែលជាការរិះគន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រមួយចំពោះរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប។ នោះគឺជាការភ័យខ្លាចដ៏ត្រឹមត្រូវ និងនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណនៅឆ្នាំ ២០២២ និង ២០២៣។ ប៉ុន្តែទីផ្សារបានប្រតិកម្មប្រកបដោយស្ថាបនា៖ ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃច្រករបៀងកណ្តាល។

ប្រទេសដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផ្លូវ Trans-Caspian ដែលរត់កាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន សមុទ្រកាសព្យែន អាស៊ែបៃហ្សង់ ហ្សកហ្ស៊ី និងតួកគី។ តួកគី អាស៊ែបៃហ្សង់ និងអ៊ូសបេគីស្ថាន បានវិនិយោគដើមទុនក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុន OBB Rail Cargo Group ដែលមានការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសចិនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៨ បានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនឡើងវិញទៅកាន់ច្រករបៀងកណ្តាលបន្ទាប់ពីការលំបាកដោយសារតែអ៊ុយក្រែន និងបានរាយការណ៍ពីការកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥។ ក្រុមហ៊ុននេះក៏មានគម្រោងបង្កើនសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រនៅស្ថានីយខាងត្បូងនៃទីក្រុងវីយែននៅឆ្នាំ ២០២៧ ដែលជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ច្បាស់លាស់នៃទំនុកចិត្តលើតម្រូវការរយៈពេលវែង។

សមត្ថភាព​នៃ​កំពង់ផែ​ព្រំដែន​នៅ​ខាង​ភាគី​ចិន​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ច្រក​ឆ្លងកាត់​សំខាន់ៗ​ទាំង​ប្រាំ គឺ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli និង Suifenhe ឥឡូវនេះ​អាច​គ្រប់គ្រង​ការ​ប្តូរ​រថភ្លើង​បាន​រហូត​ដល់ 184 ដង​ក្នុង​មួយថ្ងៃ ដែល​កើនឡើង 45% ពី​កម្រិត​ឆ្នាំ 2016។ ប្រព័ន្ធ​កំពង់ផែ​ឌីជីថល​ថ្មី​មានន័យថា ឯកសារ​គយ​អាច​ត្រូវ​បាន​ដំណើរការ​ជាមុន​មុនពេល​រថភ្លើង​ទៅដល់​ព្រំដែន ដែល​កាត់បន្ថយ​ពេលវេលា​ដឹកជញ្ជូន​យ៉ាងច្រើន។ លទ្ធផល​គឺ​ច្រករបៀង​មួយ​ដែល​កាន់តែ​មាន​ភាពជឿជាក់​ខ្លាំង​ឡើងៗ និង​កាន់តែ​មិន​ងាយ​រង​ផលប៉ះពាល់​ពី​ការ​ដាច់​ចរន្តអគ្គិសនី​តែមួយ​ចំណុច​ដែល​បាន​កើតឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំមុនៗ។

ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបកម្រិតម៉ាក្រូមានតម្លៃ ១៦ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ ៣១,៤៤ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុប ១៤,៤៦%។ នេះមិនមែនជាច្រករបៀងដែលកំពុងលេចចេញជារូបរាងនោះទេ។ នេះគឺជាសរសៃឈាមឡូជីស្ទីកដែលបានបង្កើតឡើង ហើយវាកំពុងមានភាពចាស់ទុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

 

និរន្តរភាព៖ ករណីបរិស្ថានសម្រាប់ផ្លូវដែក

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកមានបុព្វលាភបរិស្ថានលើសពីថ្លៃដើម និងល្បឿន ដែលកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលធ្វើប្រតិបត្តិការក្រោមគោលការណ៍ណែនាំ ESG ឬផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់អឺរ៉ុបដែលវិភាគស្នាមជើងកាបូន។ នៅចម្ងាយស្មើគ្នា ផ្លូវដែកផលិត CO2 តិចជាងច្រើនក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវសមុទ្រ។ មូលដ្ឋានក្នុងមួយឯកតា។

ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកនាំចូលនៅប្រទេសអូទ្រីស ការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកជំនួសឲ្យផ្លូវអាកាសមិនត្រឹមតែជាយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយកាបូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាជារឿយៗជាតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ សមាជិកភាពសហភាពអឺរ៉ុបរបស់ប្រទេសអូទ្រីសបង្កប់ន័យពីច្បាប់នាពេលខាងមុខទាក់ទងនឹងការបង្ហាញកាបូន និងយន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM) នឹងបន្តបង្កើនហានិភ័យសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តផ្នែកភស្តុភារ។ ក្រុមហ៊ុនដែលអាចបង្ហាញពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបនឹងមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ B2B និងការកំណត់ទីតាំងដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកប្រើប្រាស់។ ផ្លូវដែកមានតម្លៃថោកជាងផ្លូវអាកាស និងលឿនជាងផ្លូវសមុទ្ររួចទៅហើយ ប៉ុន្តែវាក៏កំពុងក្លាយជាជម្រើសបៃតងនៅក្នុងទីផ្សារដែលផ្តល់រង្វាន់កាន់តែច្រើនឡើងៗដល់ភាពខុសគ្នានោះ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ច្រករបៀងផ្លូវដែកចិន-អូទ្រីស

ការទទួលបានកន្លែងនៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញដើម្បីប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបលែងគ្រប់គ្រាន់ទៀតហើយ។ ការអនុលោមតាមគយនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចជាច្រើន ការបែងចែកប្រភេទកូដ HS ត្រឹមត្រូវក្រោមច្បាប់គយសហភាពអឺរ៉ុប ការចងភ្ជាប់គយ និងតម្រូវការ EORI និងការសម្របសម្រួលចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស គឺជាផ្នែកជាច្រើនដែលផ្លាស់ប្តូរ។ ការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវនៃរឿងទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនខុសទិសដៅ។ នេះជាកន្លែងដែលដៃគូ 3PL ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តដើរតួនាទី។

ចាប់តាំងពីបើកដំណើរការអាជីវកម្មនៅឆ្នាំ ២០១០ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បានកសាងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើជំនាញបែបនេះ។ Topway ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមការងារដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយមានការយល់ដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីឯកសារ ការអនុលោមតាមច្បាប់ និងទំនាក់ទំនងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អឺរ៉ុបដោយជោគជ័យ។

ចិន-អាមេរិក ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ គឺជាសមត្ថភាពចម្បងរបស់ Topway Shipping។ ជំនាញរបស់ក្រុមហ៊ុននេះពង្រីកដល់ទីផ្សារអឺរ៉ុប ដោយគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ឃ្លាំងអន្តរជាតិ ការសម្អាតគយ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ Topway ផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបានដល់អ្នកនាំចូលអូទ្រីស ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទូទាំងពិភពលោក ជាពិសេសច្រកទ្វារអឺរ៉ុបសំខាន់ៗ ដែលត្រូវបានប្រើជាទីតាំងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកសម្រាប់អូទ្រីស។ ក្រុមរបស់ពួកគេអាចបង្កើតដំណោះស្រាយពហុមធ្យោបាយ៖ ផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុប ហើយបន្ទាប់មកសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់ទីក្រុងវីយែន ហ្គ្រាស ឬលីនហ្ស៍។

ក្រុមហ៊ុននាំចូល Topway ជួបប្រទះនឹងការបំបែកអត្រាដែលមានតម្លាភាព (មិនមានការគិតថ្លៃបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈដែលលាក់កំបាំង ឬតម្លៃគោលដៅដែលមិននឹកស្មានដល់) និងការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយភាពសកម្មលើស្ថានភាពទំនិញនៅពេលឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលទើបនឹងចូលរួមក្នុងច្រករបៀងផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប ជំនាញរបស់ Topway ក្នុងបញ្ហាគយមានតម្លៃជាពិសេស ប្រទេសអូទ្រីសអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ហើយការទទួលបានលេខកូដ HS តម្លៃគយ និងការប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលត្រឹមត្រូវនៅពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូង គឺជាភាពខុសគ្នារវាងការបោសសម្អាតដោយរលូន និងការពន្យារពេលដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការផ្លាស់ប្តូរពីផ្លូវសមុទ្រទៅផ្លូវដែកសម្រាប់ការនាំចូលពីចិន-អូទ្រីសមិនមែនជានិន្នាការដែលកើតចេញពីភាពថ្មីថ្មោងនោះទេ។ នេះគឺជាការឆ្លើយតបឡូជីខលចំពោះការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់៖ ភាពប្រែប្រួលជាបន្តបន្ទាប់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងភាពជឿជាក់ប្រសើរឡើង ការពង្រីកប្រភេទផលិតផលដែលសមស្របទៅនឹងទម្រង់ល្បឿន-ថ្លៃដើមរបស់ផ្លូវដែក និងសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃការទស្សន៍ទាយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអូទ្រីសដែលប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសមិនអាចធ្វើទៅរួចសម្រាប់រាល់ការដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះនឹងក្លាយជាវិស័យនៃទំនិញភាគច្រើន និងការបំពេញស្តុកទំនិញដែលមិនមែនជាបន្ទាន់។ ក្រៅពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច សម្លៀកបំពាក់ គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលពេលវេលាមានសារៈសំខាន់ និងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះមានកម្រិត ក្រុមហ៊ុន China-Europe Railway Express គឺជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញមួយ ដែលកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានភាពចាស់ទុំ និងសមត្ថភាពពង្រីក។

ការពិតទីផ្សារពិតជាគាំទ្រមតិនេះ។ វាក៏មិនមែនជាភស្តុតាងជាក់ស្តែងដែរ ដោយមាន TEU ចំនួន 380,434 ដែលបានដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងផ្លូវដែកចិន-សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2024។ នោះជាការកើនឡើង 80.2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយ OBB រាយការណ៍ពីបរិមាណទ្វេដងនៅលើផ្លូវវីយែនតែម្នាក់ឯង។ ផ្លូវសូត្រថ្មីមិនត្រឹមតែជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលដំណើរការបានល្អដែលអ្នកនាំចូលអូទ្រីសអាចប្រើប្រាស់បាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក្នុងន័យជាក់ស្តែង។

មិនថាអ្នកជាអ្នកនាំចូលលើកដំបូងដែលកំពុងស្វែងរកជម្រើសរបស់អ្នក ឬជាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកភស្តុភារកម្មដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការបែងចែករបៀបដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រថ្មីៗនេះទេ ផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសគឺសក្តិសមនឹងការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែលដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រងភាពស្មុគស្មាញ វាអាចបង្កើនភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកយ៉ាងខ្លាំង កាត់បន្ថយថ្លៃដើមចុះចតសរុបរបស់អ្នក និងនាំទំនិញរបស់អ្នកទៅកាន់ទីផ្សារបានលឿនជាងមុន។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសចំណាយពេលប៉ុន្មាន ពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ?

ក៖ ការដឹកជញ្ជូនពីស្ថានីយមួយទៅស្ថានីយមួយទៀតជាទូទៅមានរយៈពេលពី ១៤ ទៅ ២២ ថ្ងៃអាស្រ័យលើទីក្រុងចេញដំណើរ និងផែនការធ្វើដំណើរ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការទៅយកនៅប្រទេសចិន និងការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសអូទ្រីស។ រៀបចំផែនការសម្រាប់រយៈពេលសរុប ១៨-២៨ ថ្ងៃ។ នេះល្អជាងរយៈពេល ៣៥-៤៥ ថ្ងៃលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក្នុងពេលវេលាធម្មតា និងលើសពី ៤៥ ថ្ងៃក្នុងករណីមានការរំខានដល់មហាសមុទ្រដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវតាមរយៈ Cape of Good Hope។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសមានតម្លៃថ្លៃជាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ ប្រហែល 2 ទៅ 3 ដងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL ក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបូកបញ្ចូលថ្លៃសេវារក្សាទុកសារពើភ័ណ្ឌ បុព្វលាភហានិភ័យសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការមិនចាំបាច់ហោះហើរក្នុងស្តុកបន្ទាន់ ថ្លៃចុះចតសរុបនៃផ្លូវដែកជារឿយៗមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ទំនិញដែលងាយរងគ្រោះដល់ពេលវេលា ឬទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់។

សំណួរ៖ តើទំនិញអ្វីខ្លះដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ច្រករបៀងផ្លូវដែកចិន-អូទ្រីស?

ក៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច សម្លៀកបំពាក់ គ្រឿងបន្លាស់យានយន្ត គ្រឿងសង្ហារិមតាមរដូវ ឬគ្រឿងផ្សព្វផ្សាយ និងផលិតផលប្រើប្រាស់ ជាធម្មតាសមស្របបំផុត។ ផ្លូវដែកមានភាពទាក់ទាញជាពិសេស នៅពេលដែលផលិតផលមានតម្លៃខ្លាំងពេក ឬងាយនឹងដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែមិនមានតម្លៃគ្រប់គ្រាន់ក្នុងមួយគីឡូក្រាមដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនោះទេ។

សំណួរ៖ តើជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែនប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចិន-អូទ្រីសដែរឬទេ?

ក៖ ផ្លូវភាគខាងជើងឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីនៅតែបើកចំហ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងមួយចំនួនកំពុងប្រើប្រាស់លក្ខខណ្ឌហានិភ័យសង្គ្រាម។ ច្រករបៀងកណ្តាលឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន សមុទ្រកាសព្យែន និងតួកគី រំលងប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងស្រុង ហើយមានការកើនឡើងសមត្ថភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2022។ ទាំងពីរអាចរកបាន ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញរបស់អ្នកអាចផ្តល់ដំបូន្មានអំពីអ្វីដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ទម្រង់ហានិភ័យរបស់អ្នក។

សំណួរ៖ តើ​តម្រូវការ​គយ​អ្វីខ្លះ​ដែល​ត្រូវ​អនុវត្ត​ចំពោះ​ទំនិញ​ដែល​មក​ដល់​ប្រទេស​អូទ្រីស​តាម​ផ្លូវដែក?

ក៖ តើប្រទេសអូទ្រីសគោរពតាមច្បាប់គយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែរឬទេ? មែនហើយ ប្រទេសអូទ្រីសត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយក្រមគយសហភាពរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ អ្នកនាំចូលត្រូវការលេខ EORI ចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ សេចក្តីប្រកាសតម្លៃគយត្រឹមត្រូវ និងឯកសារអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល។ ការសហការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ដែលដោះស្រាយការបំពេញបែបបទគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដូចជា Topway Shipping កាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងការពិន័យដែលជារឿយៗទាក់ទងនឹងកំហុសដោយអ្នកនាំចូលលើកដំបូង។