ចិនទៅអ៊ីតាលីក្នុងរយៈពេល ១២ ថ្ងៃ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងជារឿងធម្មតាថ្មីទេ?

សេចក្តីផ្តើម

វាហាក់ដូចជាការស្រមើស្រមៃផ្នែកភស្តុភារកាលពីពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមរថភ្លើងពីទីក្រុង Shenzhen ទៅកាន់ទីក្រុង Milan ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរសប្តាហ៍។ ឥឡូវនេះ វាបានក្លាយជាការពិតផ្នែកអាជីវកម្ម ហើយវាកំពុងផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលីទទួលបានទំនិញពីប្រទេសចិន។ នៅឆ្នាំ 2024 រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានធ្វើដំណើរទៅមកចំនួន 19,392 ដង ដោយដឹកកុងតឺន័រជាង 2.07 លានគ្រឿង និងរកចំណូលបាន 66.4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូន។ នោះគឺជាការកើនឡើង 10.4 ដងពីការធ្វើដំណើរចំនួន 1,702 ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2011 ជាឆ្នាំដែលសេវាកម្មនេះបានចាប់ផ្តើម។

សំណួរលែងជាសំណួរទៀតហើយថាតើអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងរវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលីបានឬអត់។ សំណួរគឺថា តើវាកំពុងក្លាយជាជម្រើសលំនាំដើមឬអត់។ វាហាក់ដូចជាចម្លើយគឺបាទ/ចាស៎ សម្រាប់ការនាំចូលកាន់តែច្រើនឡើងៗ ជាពិសេសទំនិញដែលនាំមកនូវគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត វាយនភណ្ឌ និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃច្រើន។ អត្ថបទនេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីចំនួនពិតប្រាកដ ផ្លូវជាច្រើន ការផ្លាស់ប្តូរថ្លៃដើម និងការពិតជាក់ស្តែងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី។ វាក៏ផ្តល់នូវគន្លឹះអំពីរបៀបធ្វើវាទាំងអស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។

 

ការរស់ឡើងវិញនៃផ្លូវដែក៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ និងមូលហេតុ

បណ្តាញផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបមិនបានក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងរយៈពេលមួយយប់នោះទេ។ វាត្រូវការការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសម្ពាធភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការទីផ្សារ។ វិបត្តិសមុទ្រក្រហម ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលកងកម្លាំងហ៊ូធីបានវាយប្រហារកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ ប្រហែលជាហេតុផលធំបំផុត។ កប៉ាល់ដែលធ្លាប់ឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញជ្រោយហ្គូដហូបជំនួសវិញ។ នេះបានបន្ថែមប្រហែល ១៤ ថ្ងៃទៅលើរយៈពេលធ្វើដំណើរជាមធ្យម និងធ្វើឱ្យតម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញមេឌីទែរ៉ាណេកើនឡើងច្រើន។ តម្លៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ FCL ទៅកាន់ទីក្រុង Genoa បានកើនឡើង ២៥-២៧% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដើមឆ្នាំ ២០២៥។ កុងតឺន័រទំហំ ២០ ហ្វីតឥឡូវនេះមានតម្លៃប្រហែល ២.៣៦៣ ដុល្លារ ហើយកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតមានតម្លៃ ៣.៦៦៨ ដុល្លារ។

ដោយគិតដល់ចំណុចនេះ សារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកកាន់តែច្បាស់។ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ការកក់សំបុត្ររថភ្លើងនៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបបានកើនឡើង ៤០% ដោយសារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានស្វែងរកជម្រើសផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ជូននូវបង្អួចដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបាន។ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពី ១៨ ទៅ ២៥ ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៤០ ទៅ ៤៥ ថ្ងៃនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់ផ្លូវសមុទ្រ គឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងដ៏ធំមួយ ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសដែលរក្សាស្តុករបស់ពួកគេឱ្យទាប។

គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវបានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៅអាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុបខាងកើត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦ មក វាបានបង្កើនសមត្ថភាពកំពង់ផែសំខាន់ៗចំនួនប្រាំរបស់ប្រទេសចិនគឺ Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli និង Suifenhe ចំនួន ៤៥%។ វេទិកាសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ 95306 បានធ្វើឱ្យឯកសារមុនពេលដឹកជញ្ជូនមានលក្ខណៈឌីជីថល ដែលបង្កើនល្បឿនដំណើរការគយយ៉ាងច្រើន។ គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៥ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុបបានធ្វើដំណើរជាង ១១០,០០០ ដង ដោយដឹកជញ្ជូនផលិតផលមានតម្លៃជាង ៤៥០ ពាន់លានដុល្លារ។

 

តើលឿនប៉ុណ្ណាទើបលឿន? ការយល់ដឹងអំពីការទាមទារសំណងរយៈពេល 12 ថ្ងៃ

មានរឿងរ៉ាវជាច្រើនទៀតនៅពីក្រោយចំណងជើងព័ត៌មានអំពីដំណើរកម្សាន្តរយៈពេល 12 ថ្ងៃពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ — ចាកចេញពីទីក្រុង Chengdu ឬ Xi'an ឆ្លងកាត់ព្រំដែនយ៉ាងរលូន មិនមានចរាចរណ៍នៅ Malaszewicze ក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញលឿនពីមជ្ឈមណ្ឌលដូចជា Duisburg ឬ Milan — កញ្ចប់រថភ្លើងអាចចំណាយពេលរហូតដល់ 12 ថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែជួរធម្មតាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងរវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលីគឺពី 18 ទៅ 25 ថ្ងៃ អាស្រ័យលើទីក្រុងដើម ផ្លូវដែលបានធ្វើដំណើរ និងពេលវេលានៃឆ្នាំ។

ផ្លូវភាគខាងជើងឆ្លងកាត់ប្រទេសប៉ូឡូញ និងរុស្ស៊ី ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ នៅតែជាផ្លូវលឿនបំផុត និងល្បីល្បាញបំផុត។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 12 ទៅ 14 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពី Xi'an ទៅ Malaszewicze។ ការធ្វើដំណើរពី Chongqing ទៅ Duisburg ចំណាយពេលជាមធ្យម 16 ទៅ 18 ថ្ងៃ ទោះបីជាមានការពន្យារពេលនៅព្រំដែនក៏ដោយ។ នៅពេលដែលទំនិញទៅដល់ Duisburg ដែលទទួលបានការមកដល់រថភ្លើងចិន-សហភាពអឺរ៉ុបប្រហែល 29% នៃការមកដល់រថភ្លើងទាំងអស់ ការបើកបរទៅកាន់ Milan, Turin ឬ Bologna ជាធម្មតាចំណាយពេលយូរជាងនេះត្រឹមតែ 1-2 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ច្រករបៀងកណ្តាលឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន សមុទ្រកាសព្យែន អាស៊ែបៃហ្សង់ ហ្សកហ្ស៊ី និងតួកគី ហើយវាមិនឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីទាល់តែសោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវចំណាយពេលយូរជាងនេះនៅពេលនេះ។ ជាធម្មតា វាត្រូវចំណាយពេលពី 20 ទៅ 25 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើដំណើរពី Xi'an ទៅ Istanbul ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2025 មានការពន្យារពេលនៅកំពង់ផែ Aktau ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនចំណាយពេលលើសពីមួយខែ។

 

ការប្រៀបធៀបមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន៖ ចិនទៅអ៊ីតាលី

របៀប	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	តម្លៃ (៤០ហ្វីត/FCL)	ភាពអាចជឿជាក់បាន	ល្អបំផុតសម្រាប់	CO₂ ទល់នឹងខ្យល់
សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ	១-៣ ថ្ងៃ *	$3,668 (40ft)	មធ្យម	កម្រិតសំឡេងខ្ពស់ ភាពបន្ទាន់ទាប	-
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	18–25 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ខ្ពស់	តម្លៃមធ្យម ងាយនឹងពេលវេលា	1 / 15
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	5–8 ថ្ងៃ	៦-៨ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម	ខ្ពស់​ណាស់	តម្លៃខ្ពស់, បន្ទាន់	មូលដ្ឋាន

* ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រក្រោមផ្លូវ Cape of Good Hope បច្ចុប្បន្ន។ ប្រភព៖ ទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។

 

ជម្រើសផ្លូវ៖ ច្រករបៀងខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង

ក្រុមហ៊ុននាំចូលរបស់អ៊ីតាលីមានផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួនបីដើម្បីជ្រើសរើស។ ផ្លូវនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរៀងៗខ្លួន ទាក់ទងនឹងល្បឿន តម្លៃ និងហានិភ័យនយោបាយ។

ច្រកព្រំដែន Malaszewicze/Brest ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងបេឡារុស្ស គឺជាផ្លូវភាគខាងជើងដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅទិសខាងលិចចំនួន 88.6% រវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ វាគឺជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលចង់បានល្បឿន និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ពីព្រោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ។ គ្រោះថ្នាក់ចម្បងគឺភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ ភាពតានតឹងជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ីបានធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនស្វែងរកជម្រើសផ្សេងទៀត ហើយការហាមឃាត់របស់ប្រទេសរុស្ស៊ីលើទំនិញមួយចំនួននៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 បានធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនកាន់តែពិបាក។

ច្រករបៀងកណ្តាល ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាផ្លូវការថាជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Trans-Caspian បានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រទេសទួរគី អាស៊ែបៃហ្សង់ និងអ៊ូសបេគីស្ថាន គឺជាប្រទេសមួយចំនួនដែលបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ ប្រទេសទួរគីគឺជាចំណុចចូលធម្មជាតិមួយចូលទៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេសម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលី ដែលធ្វើឱ្យច្រករបៀងនេះសមហេតុផលពីទស្សនៈភូមិសាស្ត្រ។ តម្លៃខ្ពស់ជាង (៥០០០-៧០០០ ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត ជំនួសឱ្យ ៤០០០-៦០០០ ដុល្លារនៅលើផ្លូវភាគខាងជើង) ហើយបញ្ហាសមត្ថភាពកំពង់ផែនៅ Aktau នៅតែជាបញ្ហាធំមួយនៅឆ្នាំ ២០២៥។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទំនិញដែលមិនអាចឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ីដោយសារហេតុផលនយោបាយ ច្បាប់ ឬធានារ៉ាប់រង វាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវភាគខាងត្បូងឆ្លងកាត់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងតួកគីជាជម្រើសចុងក្រោយ ពីព្រោះវាវែងជាង និងមានច្បាប់ជាច្រើនទៀតដែលត្រូវអនុវត្តតាម។ ការពន្យារពេលម្តងម្កាលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយថាតើវានឹងចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីទទួលបានទំនិញដែលងាយនឹងបង្កជាបញ្ហាពេលវេលា។

 

ការប្រៀបធៀបផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកចិន-អ៊ីតាលី

ផ្លូវ	ច្រករបៀងសំខាន់	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	តម្លៃ (២០ ហ្វីត)	កំរិតហានិភ័យ
ផ្លូវខាងជើង	ចិន→រុស្ស៊ី→ប៉ូឡូញ→អាល្លឺម៉ង់→អ៊ីតាលី	18–22 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	មធ្យម
ច្រករបៀងកណ្តាល	ចិន → កាហ្សាក់ស្ថាន → សមុទ្រកាសព្យែន → តួកគី → អ៊ីតាលី	22–30 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ទាប (គ្មានប្រទេសរុស្ស៊ី)
ផ្លូវខាងត្បូង	ចិន → អាស៊ីកណ្តាល → អ៊ីរ៉ង់ → តួកគី → អ៊ីតាលី	25–35 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ខ្ពស់

ប្រភព៖ ការស្រាវជ្រាវរបស់ FreytWorld / Topway Shipping ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។

 

សមីការថ្លៃដើមពិតប្រាកដ៖ ផ្លូវដែកទល់នឹងសមុទ្រទល់នឹងអាកាស

ជាធម្មតា មនុស្សធ្វើឱ្យរឿងសាមញ្ញពេក នៅពេលដែលពួកគេប្រៀបធៀបថ្លៃដើមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ការប្រៀបធៀបអត្រាចំណងជើងបង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺជាអ្នកឈ្នះយ៉ាងច្បាស់៖ ៣.៦៦៨ ដុល្លារសម្រាប់កុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីត បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ៥.០០០ ដុល្លារ ទៅ ៧.០០០ ដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវដែក។ ប៉ុន្តែវិធីនៃការមើលវានោះ បានបន្សល់ទុកនូវការចំណាយពិតប្រាកដមួយចំនួន ដែលធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នានេះតិចជាងច្រើន។

រាល់ថ្ងៃបន្ថែមដែលកុងតឺន័រមួយកំពុងដឹកជញ្ជូនត្រូវចំណាយប្រាក់។ ប្រសិនបើកញ្ចប់មួយដែលមានតម្លៃ 100,000 ដុល្លារស្ថិតនៅលើសមុទ្ររយៈពេល 45 ថ្ងៃជំនួសឱ្យការនៅលើរថភ្លើងរយៈពេល 22 ថ្ងៃ ភាពខុសគ្នានៃការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ថ្លៃដើមចុះចតសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចាប់ផ្តើមមើលទៅមិនសូវទាក់ទាញទេ នៅពេលអ្នកបូកបញ្ចូលបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមដែលបានកើនឡើងចាប់តាំងពីវិបត្តិសមុទ្រក្រហម (ពីប្រហែល 0.07% ដល់ 2% នៃតម្លៃនាវា) និងតម្រូវការស្តុកសុវត្ថិភាពដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការពន្យារពេលដែលមិនអាចទស្សន៍ទាយបាន។

ម៉្យាងវិញទៀត ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹងថាវានឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន។ អត្រាមិនផ្លាស់ប្តូរច្រើនដូចតម្លៃប្រេងឡើងឬចុះទេ ហើយការគិតថ្លៃបន្ថែមមានស្ថេរភាពជាង។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន LCL តម្លៃផ្លូវដែកចាប់ពី ១០០ ដុល្លារដល់ ៣៥០ ដុល្លារក្នុងមួយ CBM គឺមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងសម្រាប់ទំនិញដែលមិនធំពេក។ ប្រសិនបើអ្នកលក់របស់របរដែលមានរយៈពេលខ្លីដើម្បីលក់ ដូចជាសម្លៀកបំពាក់តាមរដូវ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចផ្សព្វផ្សាយ ឬគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ការចំណាយលើការទៅដល់ទីនោះយឺតពេលខ្លះខ្ពស់ជាងភាពខុសគ្នានៃតម្លៃក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅតែជាជម្រើសលឿនបំផុត ដោយចំណាយពេលពី ៥ ទៅ ៨ ថ្ងៃ ប៉ុន្តែតម្លៃពី ៨ ទៅ ១២ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមធ្វើឱ្យវាថ្លៃពេកសម្រាប់អាជីវកម្មភាគច្រើន។ ផ្លូវដែកស្ថិតនៅចំណុចល្អ៖ វាមានតម្លៃប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃថ្លៃផ្លូវអាកាស និងចំណាយពេលប្រហែលមួយភាគបួននៃថ្លៃផ្លូវសមុទ្រ។ ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនរបស់វាគឺមួយភាគដប់ប្រាំនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងមួយភាគប្រាំពីរនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ នេះកំពុងមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារអ្នកនាំចូលសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវរាយការណ៍អំពីការអនុវត្តបរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG) របស់ពួកគេឱ្យកាន់តែតឹងរ៉ឹង។

 

តើទំនិញអ្វីខ្លះដែលពិតជាដឹកជញ្ជូនបានល្អតាមផ្លូវដែក?

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលីមិនមែនតែងតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញគ្រប់ប្រភេទនោះទេ។ អ្នកនាំចូលអាចធ្វើការជ្រើសរើសកាន់តែប្រសើរអំពីរបៀបដឹកជញ្ជូនរបស់របរ នៅពេលដែលពួកគេដឹងថាវាពិតជាបន្ថែមតម្លៃនៅកន្លែងណា។

គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងបន្លាស់ គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតមួយចំនួនអំពីរបៀបប្រើប្រាស់វា។ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីជាងគឺមានតម្លៃក្នុងការចំណាយ ដោយសារតែដង់ស៊ីតេតម្លៃខ្ពស់ និងតម្រូវការក្នុងការគិតអំពីអាយុកាលធ្នើ ដូចជាវដ្តផលិតផលថ្មី និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលលែងប្រើ។ ការដឹកជញ្ជូនស្មាតហ្វូនដែលទៅដល់ទីនោះលឿនជាងតាមផ្លូវសមុទ្រ 20 ថ្ងៃ អាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាងការទៅដល់ការដាក់លក់ផលិតផល និងការខកខានវា។

គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនឥឡូវនេះគឺជាប្រភេទទំនិញដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតនៅលើរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប។ នៅឆ្នាំ 2024 រថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តបានបង្កើតបានជាផ្នែកធំមួយនៃផលិតផលដែលមានតម្លៃខ្ពស់ 60% ឬច្រើនជាងនេះដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនចេញ។ ឧស្សាហកម្មផលិតកម្មរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលរួមបញ្ចូលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីរថយន្តរហូតដល់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់ពីក្រុមហ៊ុនចិនដែលធ្វើការតាមកាលកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹង ដូច្នេះបង្អួចដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

វាយនភណ្ឌ គ្រឿងសង្ហារិម និងទំនិញប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតមានភាពស្មុគស្មាញជាង។ ចំពោះទំនិញធំៗ ដែលមានតម្លៃទាប ដូចជាសាឡុង ឬសម្ភារៈក្រណាត់គ្រែច្រើន ការចំណាយបន្ថែមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រអាចមិនសមនឹងវាទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គ្រឿងសង្ហារិមលំដាប់ខ្ពស់សម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមបន្ទប់តាំងបង្ហាញ ទំនិញម៉ាកល្បីៗដែលមានបង្អួចនាំចូលដែលងាយនឹងប្រែប្រួលតាមពេលវេលា ឬសម្លៀកបំពាក់ប្រណីត ឬសម្លៀកបំពាក់ទាន់សម័យ ល្បឿនរបស់ផ្លូវដែកអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងអាជីវកម្ម។ សូម្បីតែអ្នកនាំចូលខ្នាតតូចដែលមិនអាចផ្ទុកកុងតឺន័រទាំងមូលក៏អាចប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកបានដែរ ដោយសារសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL។

វត្ថុគ្រោះថ្នាក់ដែលមានការរឹតបន្តឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនពិសេស ផលិតផលដែលត្រូវរក្សាទុកក្នុងកន្លែងត្រជាក់ (ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទូរទឹកកកមានកំណត់) និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញបរិមាណខ្ពស់ដែលតម្លៃក្នុងមួយឯកតាជារឿងសំខាន់បំផុត គឺជាឧទាហរណ៍មួយចំនួននៃទំនិញដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ផ្លូវដែក។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែមានសមត្ថភាពបរិមាណច្រើនបំផុតសម្រាប់អ្នកទាំងនោះ។

 

តួលេខទីផ្សារ៖ តើនេះកំពុងឆ្ពោះទៅណា?

គ្មានការសង្ស័យទេថារចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុបកំពុងកើនឡើង។ ទីផ្សារនេះមានតម្លៃប្រហែល ១៦ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ ៣១,៤៤ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០៣០ ដែលជាការកើនឡើង ១៤,៤៦% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កំណើននេះមិនមែនគ្រាន់តែដោយសារតែបញ្ហានៅក្នុងសមុទ្រក្រហមប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរធំៗនៅក្នុងរបៀបដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលត្រូវបានរៀបចំឡើងផងដែរ។

បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិនៅក្នុងប្រទេសចិនបានឈានដល់ 162,000 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវនៅតែបន្ត ដែលធ្វើឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីជាងមុន និងសមត្ថភាពធំជាងមុន។ ផ្លូវដែកចិន-កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន-អ៊ូសបេគីស្ថាន ដែលនឹងចំណាយប្រាក់ប្រហែល 8 ពាន់លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពី 7 ទៅ 8 ថ្ងៃនៅពេលដែលវាដំណើរការ។ សមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូរប្រចាំថ្ងៃនៅកំពង់ផែព្រំដែនបច្ចុប្បន្នគឺ 184 រថភ្លើងប្តូរក្នុងមួយថ្ងៃនៅទូទាំងកំពង់ផែសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយនៅភាគខាងលិច និងខាងជើងរបស់ប្រទេសចិន។ នេះគឺជាការកើនឡើង 45% ពីកម្រិតឆ្នាំ 2016។

 

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អឺរ៉ុប៖ ស្ថិតិទីផ្សារសំខាន់ៗ

កាល	2024 ទិន្នន័យ	2030 ការព្យាករ
ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុបសរុបក្នុងមួយឆ្នាំ	19,392	~ 35,000+
តម្លៃដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំ	66.4 ពាន់លាន $	ប៉ាន់ស្មាន ១២០+ ពាន់លានដុល្លារ
ទំហំទីផ្សារ (ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក)	~ ៧.៥ ពាន់លានដុល្លារ	៣១,៤៤ ពាន់លានដុល្លារ (កំណើនប្រចាំឆ្នាំ ១៤,៤៦%)
ទីក្រុងដែលតភ្ជាប់នៅអឺរ៉ុប	២២៧ ទីក្រុង / ២៥ ប្រទេស	កំពុងពង្រីក
ចំនួន​ដំណើរ​សរុប​ចាប់តាំងពី​ឆ្នាំ ២០១១ (សរុប)	១១០,០០០+ (គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥)	-

ប្រភព៖ កាសែត The People's Daily, ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋចិន, សន្ទស្សន៍ SeaRates ERA និងការសិក្សារបស់ Topway Shipping។

ក្រុមហ៊ុននាំចូលតូចៗកំពុងទទួលយកឌីជីថលូបនីយកម្មលឿនជាងមុន។ ការតាមដានទំនិញតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង ប្រព័ន្ធឯកសារដែលមានមូលដ្ឋានលើប្លុកឆេន និងវេទិកាឌីជីថលមុនពេលដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលគ្មានក្រុមភស្តុភារឯកទេសក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក ដែលពីមុនពិបាកសម្រាប់ពួកគេក្នុងការធ្វើ។ វេទិកា 95306 បានបង្ហាញរួចហើយថា វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការសម្អាតគយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។

 

ការពិចារណាជាក់ស្តែង៖ គយ ឯកសារ និងដំណើរចុងក្រោយ

ភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយរវាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលី និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ គឺថាតើគយមានភាពស្មុគស្មាញប៉ុណ្ណា។ ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ប្រទេសជាច្រើន រួមមានប្រទេសចិន កាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី ប៉ូឡូញ តួកគី អាល្លឺម៉ង់ និងចុងក្រោយគឺអ៊ីតាលី។ ប្រទេសនីមួយៗទាំងនេះមានច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួនអំពីឯកសារដែលត្រូវការ។ ឯកសារដឹកជញ្ជូនគយ T1 វិក្កយបត្រ CMR និងវិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម EUR.1 សុទ្ធតែជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទូទៅ។ ប្រសិនបើមានកំហុសណាមួយនៅក្នុងនោះ វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៅព្រំដែន។

ទីភ្នាក់ងារ Agenzia delle Dogane ទទួលបន្ទុកផ្នែកគយនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ វាដោះស្រាយការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកដែលភាគច្រើនចូលមកតាមរយៈស្ថានីយនៅទីក្រុង Milan, Verona និង Bologna។ វាមិនមែនជារឿងប្រណីតទេក្នុងការធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការដោះស្រាយជាមួយគយអ៊ីតាលីសម្រាប់ទំនិញតាមផ្លូវដែក មិនមែនគ្រាន់តែទំនិញតាមសមុទ្រនោះទេ។ ការដាក់ឯកសារមុនពេលចេញទំនិញ ដែលមានន័យថាការផ្ញើឯកសារមុនពេលរថភ្លើងទៅដល់ទីនោះ កំពុងក្លាយជារឿងធម្មតា ហើយកាត់បន្ថយពេលវេលាស្នាក់នៅកំពង់ផែបានច្រើន។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកនៅប្រទេសអ៊ីតាលីត្រូវការការថែទាំពិសេស។ នៅពេលដែលទំនិញតាមផ្លូវដែកមកដល់ទីក្រុង Duisburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ វាត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តទៅកាន់គោលដៅបន្ទាប់របស់វា ដែលជាធម្មតាជាទីក្រុងមួយនៅភាគខាងជើងប្រទេសអ៊ីតាលី។ វាត្រូវចំណាយពេលពី 1 ទៅ 2 ថ្ងៃ។ ទំនិញដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវគោកទួរគី-អ៊ីតាលីមានតម្រូវការភស្តុភារផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់វា។ ជាទូទៅវាប្រើប្រាស់សេវាកម្មសាឡាងរំកិល/រំកិលចេញឆ្លងកាត់សមុទ្រ Adriatic។ អាជីវកម្មដែលប្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់របស់ពួកគេថាពេលណាការដឹកជញ្ជូននឹងមកដល់គួរតែរួមបញ្ចូលពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅតាមផ្លូវគោកនៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អ។

 

របៀបដែល Topway Shipping គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អ៊ីតាលី

ការកក់កន្លែងជិះរថភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកចិន-អ៊ីតាលីរបស់អ្នកទៅកន្លែងដែលវាត្រូវទៅនោះទេ។ វាត្រូវការដៃគូភស្តុភារដែលអាចដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីដើមដល់ចប់ ស្គាល់ច្បាប់គយនៅកន្លែងជាច្រើន និងអាចផ្លាស់ប្តូរទៅតាមពេលវេលា។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen និងបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនជុំវិញតម្រូវការទាំងនេះ។ Topway មានក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងវិស័យភស្តុភារអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ នេះផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុននូវចំណេះដឹងជាក់ស្តែង និងជាក់ស្តែងអំពីផ្នែកមួយក្នុងចំណោមផ្នែកស្មុគស្មាញបំផុតនៃភស្តុភារ។ អង្គការនេះគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនពីក្រុមហ៊ុនផលិតនៅទូទាំងប្រទេសចិន រហូតដល់ឃ្លាំងបរទេស ការបំពេញបែបបទគយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកទិញអ៊ីតាលីនៅជើងចុងក្រោយ។

Topway ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មបង្រួបបង្រួម LCL សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមិនត្រូវការកុងតឺន័រផ្លូវដែកពេញលេញ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអង្គការដឹកជញ្ជូនចាប់ពីតម្លៃតូចបំផុតមួយម៉ែត្រគូបដោយមិនចាំបាច់បង់ប្រាក់សម្រាប់ទំហំដែលពួកគេមិនប្រើប្រាស់។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវដំណោះស្រាយ FCL ដែលអាចបត់បែនបានទាំងលើផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវសមុទ្រសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនធំៗ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអតិថិជនជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតដោយផ្អែកលើបរិយាកាសអត្រាបច្ចុប្បន្ន តម្រូវការពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងលក្ខណៈទំនិញ។ Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក ដូចជា Genoa និង Venice។ នេះផ្តល់ឱ្យអតិថិជននូវភាពបត់បែនពហុមធ្យោបាយពិតប្រាកដជំនួសឱ្យវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនតែមួយ។

នៅក្នុងពិភពលោកសព្វថ្ងៃនេះ នៅពេលដែលអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានការប្រែប្រួលច្រើន ហើយតម្រូវការផ្លូវដែកមានកម្រិតខ្ពស់បំផុតគ្រប់ពេល ការដោះស្រាយជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលអាចប្រាប់អ្នកដោយស្មោះត្រង់ថារបៀបណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺជាគុណសម្បត្តិប្រតិបត្តិការដ៏ធំមួយជាងការជ្រើសរើសជម្រើសតែមួយ។ Topway មានកំណត់ត្រាល្អទាំងលើច្រករបៀងសមុទ្រ និងផ្លូវដែក ហើយវាដឹងពីរបៀបសម្អាតគយនៅក្នុងកំពង់ផែអ៊ីតាលី និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកអឺរ៉ុប។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលចង់កសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានស្ថេរភាពរវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលី។

 

សន្និដ្ឋាន

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែករវាងប្រទេសចិន និងអ៊ីតាលីបានផ្លាស់ប្តូរពីជម្រើសពិសេសមួយទៅជាមធ្យោបាយទូទៅមួយក្នុងការផ្ទេរទំនិញ។ ការរំខានដល់សមុទ្រក្រហម ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ និងការរីកចម្រើនផ្នែកឌីជីថលក្នុងដំណើរការគយ សុទ្ធតែអាចធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេល 12 ថ្ងៃ ឬការដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានរយៈពេល 18-22 ថ្ងៃ។ នៅឆ្នាំ 2030 ទីផ្សារត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃប្រហែលពីរដង ហើយផ្លូវនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្យាករណ៍ថាពេលវេលាដឹកជញ្ជូននឹងបន្តធ្លាក់ចុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកមិនមែនជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនោះទេ។ កប៉ាល់នៅតែជាកន្លែងដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញបរិមាណច្រើន។ កញ្ចប់តូចៗដែលពិតជាបន្ទាន់នៅតែអាចដឹកជញ្ជូនបាន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទីផ្សារកណ្តាលដែលកំពុងកើនឡើង — ទំនិញដែលមានតម្លៃមធ្យម ការបំពេញបន្ថែមដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់អ៊ីតាលី — ផ្លូវដែកស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងដ៏រឹងមាំមួយដែលការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមិនអាចស្មើនឹងភាពជឿជាក់បាន ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនអាចស្មើនឹងតម្លៃបានទេ។

អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីដែលមិនទាន់បានសិក្សាស៊ីជម្រៅអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនកំពុងខកខានជម្រើសជាច្រើន។ អ្នកដែលធ្លាប់គិតអំពីវាពីមុនឥឡូវនេះកំពុងសួរថា "តើយើងធ្វើឱ្យផ្លូវដែកក្លាយជាផ្នែកមួយនៃវដ្តផ្គត់ផ្គង់ធម្មតារបស់យើងដោយរបៀបណា?" ស្ថានភាពធម្មតាថ្មីបានកើតឡើងរួចហើយ។

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីពិតជាចំណាយពេលប៉ុន្មាន?

ក៖ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន ចន្លោះពេលជាក់ស្តែងគឺពី ១៨ ទៅ ២៥ ថ្ងៃ។ លេខ “១២ ថ្ងៃ” គឺត្រឹមត្រូវលុះត្រាតែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ៖ ចម្ងាយពីប្រភពដើមទៅព្រំដែនខ្លី មិនមានចរាចរណ៍នៅ Malaszewicze ហើយមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបមានការតភ្ជាប់ល្អ។ នៅពេលអ្នកកំណត់ពេលដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់អ្នក សូមរៀបចំផែនការសម្រាប់រយៈពេលពី ២០ ទៅ ២២ ថ្ងៃ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងមានតម្លៃថោកជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រដែរឬទេ?

ក៖ តម្លៃ​សំខាន់​សម្រាប់​ផ្លូវដែក (ប្រហែល ៥០០០ ដុល្លារ ទៅ ៧០០០ ដុល្លារ​ក្នុង​កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត) គឺ​ខ្ពស់​ជាង​អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ​បច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែ​នៅពេល​អ្នក​បូក​បញ្ចូល​បុព្វលាភ​ធានារ៉ាប់រង​ទាប ថ្លៃដើម​ដឹកជញ្ជូន​ទាប​សម្រាប់​សារពើភ័ណ្ឌ និង​តម្រូវការ​ស្តុក​ស្តុក​ទាប ថ្លៃដើម​ចុះចត​សរុប​របស់​ផ្លូវដែក​ជាធម្មតា​មាន​ការប្រកួតប្រជែង​ជាង​ការមើលឃើញ​ដំបូង ជាពិសេស​សម្រាប់​ទំនិញ​ដែល​ត្រូវ​ការដឹកជញ្ជូន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។

សំណួរ៖ តើទំនិញអ្វីខ្លះដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកចិន-អ៊ីតាលី?

ក៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីន វាយនភណ្ឌ និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃមធ្យមទៅខ្ពស់ សុទ្ធតែជាជម្រើសដែលអាចទទួលយកបាន។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រជាធម្មតាជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញធ្ងន់ខ្លាំង និងមានតម្លៃទាប។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទេ ឬខ្ញុំអាចកក់ដោយផ្ទាល់បាន?

ក៖ វាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងថាអ្នកធ្វើការជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន។ ទំនិញតាមផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់គយច្រើនជាងមួយ ហើយតំបន់នីមួយៗមានច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ឯកសារ។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដូចជា Topway Shipping ទទួលខុសត្រូវក្នុងការដាក់ឯកសារមុនពេលឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងការសម្របសម្រួលការងារចុងក្រោយ។ នេះកាត់បន្ថយឱកាសនៃការពន្យារពេលដែលមានតម្លៃថ្លៃយ៉ាងខ្លាំង។

សំណួរ៖ តើ​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​អ្វី​រវាង​ផ្លូវ​ភាគ​ខាងជើង និង​ច្រករបៀង​កណ្តាល​សម្រាប់​ទំនិញ​ឆ្ពោះទៅ​ប្រទេស​អ៊ីតាលី?

ក៖ ផ្លូវភាគខាងជើងដែលឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសប៉ូឡូញ គឺខ្លីជាង (១៨-២២ ថ្ងៃ) និងថោកជាង (៤,០០០-៦,០០០ ដុល្លារ) ប៉ុន្តែវាក៏មានហានិភ័យខ្ពស់ជាងពីទស្សនៈនយោបាយផងដែរ។ ការធ្វើដំណើរកណ្តាលឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន សមុទ្រកាសព្យែន និងប្រទេសទួរគី គឺគ្មានប្រទេសរុស្ស៊ី និងមានសុវត្ថិភាពជាងផ្នែកនយោបាយ ប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល ៤ ទៅ ៨ ថ្ងៃទៀត និងចំណាយច្រើនជាង។ កប៉ាល់ភាគច្រើននៅតែប្រើប្រាស់ផ្លូវភាគខាងជើង ប៉ុន្តែច្រករបៀងកណ្តាលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។