ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់៖ ហានិភ័យលាក់កំបាំងដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនមិនប្រាប់អ្នក

 

សេចក្តីផ្តើម

«ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានបង់ពន្ធរួចរាល់» (DDP) ស្តាប់ទៅដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ អ្នកលក់ផ្ញើទំនិញទៅ។ អ្នកទិញបើកទ្វារ ហើយរកឃើញប្រអប់មួយដែលច្បាស់លាស់ទាំងស្រុង និងបានបង់ពន្ធទាំងអស់រួចហើយ។ វាច្បាស់លាស់ មិនស្មុគស្មាញ ហើយមនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងៗទាមទារវានៅពេលពួកគេទិញទំនិញពីប្រទេសដទៃទៀត។ វាស្ទើរតែជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នកលក់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ប៉ុន្តែលើសពីនេះទៅទៀត ស្រទាប់ឈើដ៏ស្អាតស្អំនោះ គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀង Incoterms មួយក្នុងចំណោមកិច្ចព្រមព្រៀង Incoterms ដែលត្រូវបានយល់ច្រឡំ និងមានគ្រោះថ្នាក់ផ្នែកច្បាប់បំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ ជាពិសេសនៅពេលដែលគោលដៅគឺប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ចាប់តាំងពីយ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ ២០២០ មន្ត្រីគយ និងពន្ធដារអាល្លឺម៉ង់បានបង្ក្រាបលើអាករលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធគយដែលទាក់ទងនឹង DDP។ ច្បាប់ទាំងនេះកាន់តែស្មុគស្មាញនៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៦។ អ្នកលក់កំពុងបង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមដែលពួកគេមិនអាចទទួលបានមកវិញ ភ្នាក់ងារកំពុងដាក់ឈ្មោះមនុស្សខុសថាជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា ហើយការដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានផ្អាក ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនព្យាយាមជួសជុលការលំបាកដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេមិនដែលបានបង្ហាញនៅពេលដែលពួកគេបានដកស្រង់តម្លៃសេវាកម្ម។

អត្ថបទនេះមិនគ្របដណ្តប់លើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃ DDP ទេ។ វានិយាយអំពីអ្វីដែលពិតជាខុស ហេតុអ្វីបានជាការរៀបចំ DDP ដែលគ្មានការទទួលខុសត្រូវមានហានិភ័យជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអ្វីដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹង និងធ្វើដើម្បីការពារប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេ និងរក្សាការអនុលោមតាមច្បាប់។

 

អ្វីដែល DDP ពិតជាមានន័យ - និងអ្វីដែលវាទាមទារពីអ្នកលក់

យោងតាម ​​Incoterms 2020 DDP ដាក់ការទទួលខុសត្រូវច្រើនបំផុតលើអ្នកលក់។ អ្នកលក់ទទួលបន្ទុករៀបចំផែនការ និងបង់ប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូល ដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់គយនៅក្នុងប្រទេសនាំចេញ បង់ពន្ធនាំចូល និងពន្ធដារទាំងអស់ និងដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់ទីតាំងដែលបានកំណត់។ អ្នកទិញគ្រាន់តែត្រូវរុះរើផលិតផលនៅពេលដែលពួកគេទៅដល់ទីនោះ។

DDP ខុសពី Incoterms ផ្សេងទៀត ដោយវារួមបញ្ចូលជំហានចុងក្រោយ៖ ការឆ្លងកាត់គយ ការបង់ពន្ធ និងពន្ធដារនៅក្នុងប្រទេសគោលដៅ។ ឧទាហរណ៍ ក្រោម DAP (ដឹកជញ្ជូននៅនឹងកន្លែង) អ្នកលក់នៅតែនាំយកទំនិញមកដល់មាត់ទ្វាររបស់អ្នកទិញ ប៉ុន្តែអ្នកទិញទទួលខុសត្រូវ និងបង់ថ្លៃសម្រាប់ឯកសារនាំចូល។ អ្នកលក់ត្រូវតែជា ឬរៀបចំឱ្យអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា (IOR) នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ក្រោម DDP។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយនេះគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃបញ្ហាស្ទើរតែទាំងអស់ដែលកើតឡើងជាមួយ DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

 

ការប្រៀបធៀប Incoterms៖ DDP ទល់នឹងជម្រើសទូទៅ

Incoterm ។	អ្នកលក់បង់	អ្នកទិញបង់	ល្អបំផុតសម្រាប់
ឌីឌីឌី (ផ្តល់ជូនការបង់ពន្ធ)	អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចេញ ពន្ធនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	ការផ្ទុកតែប៉ុណ្ណោះ	ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ការចែកចាយលក់រាយ
DAP (ដឹកជញ្ជូនដល់ទីកន្លែង)	ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដឹកជញ្ជូននាំចេញ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន	ពន្ធនាំចូល, អាករលើតម្លៃបន្ថែម, ការសម្អាតពន្ធគយ	ពាណិជ្ជកម្ម B2B ដែលអ្នកទិញមានការរៀបចំគយសហភាពអឺរ៉ុប
អេសអរអិល (អតីតការងារ)	គ្មានអ្វីក្រៅពីការធ្វើឱ្យទំនិញអាចរកបានទេ	ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ ការបោសសម្អាតនាំចេញ/នាំចូល ពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែម	អ្នកទិញគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល
FCA (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឥតគិតថ្លៃ)	ការសម្អាតការនាំចេញ ការផ្ទុកនៅកន្លែងដែលបានកំណត់	ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ពន្ធនាំចូល អាករលើតម្លៃបន្ថែម ការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ	អាចបត់បែនបាន; ល្អនៅពេលអ្នកទិញកក់រទេះសំខាន់

 

បញ្ហាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា៖ អន្ទាក់ផ្លូវច្បាប់របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អ្នកបញ្ជូនបន្តភាគច្រើនមិនពន្យល់

នេះជាកន្លែងដែល DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជួបការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ហើយនេះជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបង្កបញ្ហាដោយលួចលាក់ដែលពួកគេមិនបាននិយាយ។ មាត្រា 18 នៃក្រមពន្ធគយសហភាព (UCC) កំណត់ច្បាប់សម្រាប់ច្បាប់ពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ វាចែងថា ក្រុមហ៊ុនដែលមិននៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមិនអាចដំណើរការជាអ្នកតំណាងផ្ទាល់នៅក្នុងការប្រកាសពន្ធគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានទេ។ ភ្នាក់ងារគយ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញនៅសហភាពអឺរ៉ុបអាចដំណើរការសម្រាប់អ្នកលក់នៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាតំណាងដោយប្រយោលប៉ុណ្ណោះ។ នេះមានន័យថា ភ្នាក់ងារធ្វើសកម្មភាពក្នុងនាមខ្លួនក្នុងនាមក្រុមហ៊ុនដើមរបស់ពួកគេ ហើយក្នុងនាមជាតំណាងដោយប្រយោល ពួកគេទាំងពីរទទួលខុសត្រូវចំពោះបំណុលពន្ធគយ។

ភ្នាក់ងារគយអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនពិតជាមិនចង់ទទួលខុសត្រូវចំពោះវាទេ។ ដូច្នេះ ជំនួសឱ្យការនិយាយថាពួកគេជាតំណាងដោយប្រយោលរបស់អ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ដែលជាអ្វីដែល DDP និយាយថាពួកគេគួរធ្វើ ពួកគេតែងតែនិយាយថាអ្នកទិញអាល្លឺម៉ង់គឺជាអ្នកប្រកាស និងជាអ្នកនាំចូលនៅលើទម្រង់បែបបទនាំចូលគយ។ ពួកគេធ្វើបែបនេះដោយមិនទទួលបានការអនុញ្ញាតពីអ្នកទិញអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកទិញ ដែលប្រហែលជាមិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើង បានអានសេចក្តីប្រកាសនាំចូល គិតថាអ្វីៗគឺធម្មតា ហើយដកអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលចេញពីការប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រចាំខែបន្ទាប់របស់ពួកគេ។

នេះជាកន្លែងដែលច្បាប់ពន្ធដារអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ មាត្រា 3(8) នៃច្បាប់ពន្ធដារអាល្លឺម៉ង់ (UStG) ចែងថា ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានផ្ញើពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយអ្នកលក់មិនមានអាជីវកម្មនៅសហភាពអឺរ៉ុបទេ នោះអ្នកលក់ ឬតំណាងរបស់ពួកគេទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូល។ ក្នុងករណីនេះ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាកន្លែងផ្គត់ផ្គង់។ នេះមានន័យថាអ្នកលក់បានធ្វើការផ្គត់ផ្គង់ជាប់ពន្ធនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយត្រូវតែចុះឈ្មោះសម្រាប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដាក់លិខិតប្រកាសពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមប្រចាំខែ និងរក្សាទុកកំណត់ត្រារយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ អតិថិជនអាល្លឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកនាំចូលដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីពួកគេ មិនអាចកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលនោះទេ ពីព្រោះពួកគេមិនមែនជាកូនបំណុលស្របច្បាប់របស់វា។

មន្ត្រីគយ និងពន្ធដារអាល្លឺម៉ង់បាននិងកំពុងស៊ើបអង្កេតលើកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ ហើយបានបដិសេធសំណើរបស់អ្នកទិញសម្រាប់ការកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT)។ ផលប៉ះពាល់ត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍តាមវិធីជាច្រើន៖ អ្នកទិញត្រូវបង់ពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់ អ្នកលក់ត្រូវព្រួយបារម្ភអំពីការអនុលោមតាមច្បាប់នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយភ្នាក់ងារគយអាចនឹងត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។

 

អន្ទាក់ថ្លៃដើមអាករលើតម្លៃបន្ថែម៖ ហេតុអ្វីបានជា DDP ដោយគ្មានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់គឺជាការរៀបចំដែលខាតបង់ប្រាក់

អត្រាអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលធម្មតានៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺ 19%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទំនិញជាច្រើនប្រភេទ ដូចជាអាហារ អក្សរសិល្ប៍ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រមួយចំនួន មានការគិតថ្លៃទាបជាង 7%។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមនេះត្រូវបានគិតលើតម្លៃ CIF (ថ្លៃដើម ធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ពេញលេញនៃផលិតផល បូករួមទាំងពន្ធគយណាមួយដែលអនុវត្តនៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូន DDP។ អាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ការនាំចូលតែម្នាក់ឯងអាចលើសពី €1,900 សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃទំនិញដែលបានប្រកាសចំនួន €10,000 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលពន្ធគយជាក់លាក់នៃផលិតផលណាមួយឡើយ។

ដោយមានរចនាសម្ព័ន្ធ DDP ត្រឹមត្រូវ អ្នកលក់ (ក្នុងនាមជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា) បង់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនេះទៅឱ្យគយអាល្លឺម៉ង់ជាមុន ហើយអាចទទួលបានវាមកវិញនៅពេលក្រោយតាមរយៈប្រព័ន្ធប្រគល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកលក់ត្រូវតែចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយឯកសារបញ្ចេញទំនិញពីគយ (Steuerbescheid über Einfuhrabgaben) ត្រូវតែដាក់ឈ្មោះក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នកលក់ជាអ្នកប្រកាស និងជាអ្នកជំពាក់ពន្ធនាំចូល។ អ្នកលក់មិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមមកវិញបានទេ ប្រសិនបើអ្នកផ្សេងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើឯកសារនោះ។ ការិយាល័យគយអាល្លឺម៉ង់បាននិយាយថា ពួកគេនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន IOR នៅលើសេចក្តីប្រកាសនាំចូលបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានដំណើរការរួច។

អ្នកលក់ដែលមិនមានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងប្រើប្រាស់អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមិនអនុវត្តតាមច្បាប់នៅលើសេចក្តីប្រកាស IOR អាចប្រឈមមុខនឹងផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ រាល់ការដឹកជញ្ជូនដែលពួកគេផ្ញើចេញក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP ធ្វើឱ្យពួកគេចំណាយ 19% នៃតម្លៃសរុបដែលត្រូវបង់ពន្ធ ដែលពួកគេមិនអាចទទួលបានមកវិញទេ។ អ្នកលក់ជាច្រើនមិនដឹងថាពួកគេកំពុងខាតបង់ប្រាក់នេះទេ ព្រោះវាត្រូវបានលាក់នៅក្នុងសម្រង់តម្លៃសរុបដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យពួកគេ។ អ្នកផ្សេងទៀតដឹងអំពីវាតែបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយមានបញ្ហា ហើយពួកគេព្យាយាមយកអាករលើតម្លៃបន្ថែមមកវិញ។

 

DDP អាល្លឺម៉ង់៖ ការវិភាគថ្លៃដើមពេញលេញសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសមាជិក EU

សមាសធាតុចំណាយ	អត្រា / មូលដ្ឋាន	អ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវក្រោម DDP	អាចយកមកវិញបាន?
ពន្ធគយនាំចូល	០%–១២% នៃតម្លៃ CIF (អាស្រ័យលើផលិតផល)	អ្នកលក់ (ជា IOR)	ទេ
នាំចូល VAT (Einfuhrumsatzsteuer)	ស្តង់ដារ 19% / 7% កាត់បន្ថយ	អ្នកលក់ (ជា IOR)	លុះត្រាតែអ្នកលក់បានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់
ថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារ/ឈ្មួញកណ្តាលគយ	៥០–៣០០ អឺរ៉ូ+ ក្នុងមួយការដឹកជញ្ជូន	អ្នកលក់	ទេ
ការផ្ទុក / ការពន្យារពេល (ប្រសិនបើមានការពន្យារពេល)	អថេរ	អ្នកលក់	ទេ
ការអនុវត្ត និងការថែទាំ EORI	ការចុះឈ្មោះម្តង + អ្នកគ្រប់គ្រង	អ្នកលក់	ទេ
ការដាក់ពាក្យស្នើសុំពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់	កាតព្វកិច្ចប្រចាំខែ + ប្រចាំឆ្នាំ	អ្នកលក់ (ឬអ្នកតំណាងហិរញ្ញវត្ថុ)	ដោយផ្នែក (ជាអាករលើតម្លៃបន្ថែម)

 

កំហុស DDP ទូទៅចំនួនប្រាំមួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនខាតបង់យ៉ាងច្រើន

មានបញ្ហាអនុលោមភាពជាច្រើនដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ជាជាងបញ្ហា IOR។ ជំហានដំបូងដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាទាំងនោះគឺត្រូវយល់ពីបញ្ហាទាំងនោះ។

រឿងធម្មតា និងបង្កគ្រោះថ្នាក់បំផុត គឺនៅពេលដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តចុះឈ្មោះអតិថិជនអាល្លឺម៉ង់ដោយស្ងាត់ៗថាជាអ្នកនាំចូលដែលបានកត់ត្រានៅលើសេចក្តីប្រកាសគយ ដូចដែលបានបង្ហាញខាងលើ ដោយគ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការអនុញ្ញាត។ ការរៀបចំនេះការពារភ្នាក់ងារពីការត្រូវបានប្តឹង ប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យរឿងស្មុគស្មាញសម្រាប់ទាំងអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ នៅពេលនិយាយអំពីពន្ធ និងច្បាប់។ ភ្នាក់ងារដែលមិនចង់ទទួលខុសត្រូវនៃការតំណាងដោយប្រយោលធ្វើវាគ្រប់ពេល ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់គឺជាក់ស្តែង ហើយជួនកាលជាអចិន្ត្រៃយ៍។

កំហុសទូទៅមួយទៀតគឺការកុហកអំពីតម្លៃនៃវិក្កយបត្រ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយមូលដ្ឋានគិតពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធគយ អ្នកលក់ និងអ្នកបញ្ជូនបន្តមួយចំនួនដាក់តម្លៃតិចជាងលើផលិតផលនៅលើវិក្កយបត្រអាជីវកម្ម។ គយអាល្លឺម៉ង់កំពុងប្រើប្រាស់ការផ្ទៀងផ្ទាត់តម្លៃស្ថិតិកាន់តែច្រើនឡើងៗ ហើយពួកគេក៏កំពុងប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ទៅនឹងស្តង់ដារទីផ្សារផងដែរ។ នៅពេលដែលភាពខុសគ្នាត្រូវបានរកឃើញ អាជ្ញាធរដំឡើងតម្លៃ គិតពន្ធត្រឹមត្រូវបូករួមទាំងការពិន័យ និងដាក់ទង់លើអ្នកដឹកជញ្ជូន ដើម្បីឱ្យការនាំចូលនាពេលអនាគតអាចត្រូវបានពិនិត្យកាន់តែដិតដល់។ ក្នុងកាលៈទេសៈធ្ងន់ធ្ងរ នេះអាចនាំឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតលើការក្លែងបន្លំ។

ការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវគឺជាហេតុផលមួយទៀតនៃការបរាជ័យ។ ប្រព័ន្ធ TARIC ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងប្រទេសដទៃទៀតនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ វារួមបញ្ចូលលេខកូដទំនិញ 10 ខ្ទង់។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើលេខកូដខុស អ្នកអាចនឹងបញ្ចប់ដោយអត្រាពន្ធមិនត្រឹមត្រូវ វិធានការគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មដែលបាត់ ឬកំហុសអំពីថាតើអ្នកមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុគ្រោះប្រភពដើមដែរឬទេ។ នាមត្រកូលរួមបញ្ចូលគ្នារបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ កំណែឆ្នាំ 2025 រួមបញ្ចូលប្រភេទរងថ្មីសម្រាប់ថ្ម ផលិតផលអេកូឡូស៊ី និងទំនិញឌីជីថល។ នេះមានន័យថា លេខកូដដែលត្រឹមត្រូវកាលពីមួយឆ្នាំមុនអាចលែងមានទៀតហើយ។

 

DDP អាល្លឺម៉ង់៖ កំហុសទូទៅ និងផលវិបាកពិតប្រាកដរបស់វា

កំហុស	អ្វីដែលកើតឡើងពិតប្រាកដ	ផល
អ្នកបញ្ជូនបន្តដាក់ឈ្មោះអ្នកទិញជា IOR ដោយគ្មានការយល់ព្រមពីអ្នកទិញ	អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវចំពោះពន្ធ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមទាំងអស់ ទោះបីជាមានលក្ខខណ្ឌ DDP ក៏ដោយ	អ្នកទិញប្រឈមមុខនឹងវិក្កយបត្រពន្ធដែលមិននឹកស្មានដល់; ជម្លោះជាមួយអ្នកលក់
អ្នកលក់មិនបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ	បានបង់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូលហើយ ប៉ុន្តែមិនអាចទារវិញបានទេ	ការខាតបង់ហិរញ្ញវត្ថុអចិន្ត្រៃយ៍ចំនួន 19% លើតម្លៃដឹកជញ្ជូន
លេខកូដ HS ខុសនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្ម	អត្រាពន្ធមិនត្រឹមត្រូវត្រូវបានអនុវត្ត; ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញអាចធ្វើទៅបាន	ការពន្យារពេល ការពិន័យ ការរឹបអូសដែលអាចកើតមាន
តម្លៃវិក្កយបត្រត្រូវបានបន្ទាបដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធ	គយអាល្លឺម៉ង់កែសម្រួលតម្លៃឡើងលើ; ហានិភ័យសវនកម្ម	ពន្ធ​ត្រឡប់​មក​វិញ ការ​ពិន័យ និង​ការ​ដាក់​ក្នុង​បញ្ជី​ខ្មៅ​របស់​អ្នក​ដឹក​ជញ្ជូន
ដោយសន្មតថា IOSS គ្របដណ្តប់ពន្ធទាំងអស់	IOSS គ្របដណ្តប់លើអាករលើតម្លៃបន្ថែមលើទំនិញ B2C ≤€150 តែប៉ុណ្ណោះ	ពន្ធនៅតែត្រូវបង់លើទំនិញ > €150; IOSS មិនជំនួសពន្ធគយទេ
គ្មានតំណាងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អ្នកលក់ដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបទេ	មិនអាចដាក់ឯកសារប្រកាសពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមបានទេ ដោយសារការរំលោភលើការអនុលោម	ការពិន័យ ការផ្អាកការដឹកជញ្ជូន ការហាមឃាត់ការអនុញ្ញាតនាពេលអនាគត

 

ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិនៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦ ដែលធ្វើឱ្យការអនុលោមតាម DDP កាន់តែស្មុគស្មាញ

ច្បាប់សម្រាប់ការនាំចេញ DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនមានស្ថេរភាពទេ។ ពួកវាកាន់តែតឹងរ៉ឹងឡើងៗគ្រប់ពេលវេលា។ ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួនកំពុងចូលជាធរមាន ឬហៀបនឹងចូលជាធរមាន។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះបង្កើតការទទួលខុសត្រូវថ្មីសម្រាប់អ្នកលក់ណាម្នាក់ដែលធ្វើអាជីវកម្មក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP។

ការលើកលែងពន្ធគយចំនួន 150 អឺរ៉ូរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបនឹងត្រូវបានដកចេញលឿនបំផុត ដោយចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធអត្រាថេរចំនួន 3 អឺរ៉ូក្នុងមួយកញ្ចប់។ អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនជាច្រើន ជាពិសេសអ្នកលក់ជនជាតិចិន បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចន្លោះប្រហោងនេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃតិចជាង 150 អឺរ៉ូចូលដោយមិនចាំបាច់បង់ពន្ធ។ ការកម្ចាត់វាមានន័យថាកញ្ចប់តូចៗនីមួយៗឥឡូវនេះនឹងត្រូវបង់ពន្ធគយ ដែលផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវសេដ្ឋកិច្ចនៃ DDP សម្រាប់ការនាំចេញ B2C ដែលមានតម្លៃទាប។ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបនិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះជិត 4.6 ពាន់លានគ្រឿងបានចូលមកក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2024 ដោយប្រហែល 91% មកពីប្រទេសចិន។

កញ្ចប់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងយុគសម័យឌីជីថល (ViDA) ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ ក៏បានផ្លាស់ប្តូរការទទួលខុសត្រូវកាន់តែច្រើនឡើងៗចំពោះការប្រមូលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) លើវេទិកា និងអន្តរការី ជាមួយនឹងតម្រូវការ IOSS ដ៏តឹងរ៉ឹងជាងមុន។ កំណែទម្រង់ក្រមគយសហភាពលើកក្រោយ ដែលបានឈានដល់ដំណើរការត្រីភាគីនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ នឹងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុបកណ្តាលដែលត្រូវការទិន្នន័យលម្អិតបន្ថែមទៀតមុនពេលទំនិញមកដល់។ តម្រូវការសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) ឥឡូវនេះអនុវត្តចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ រួមទាំងផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ អរគុណចំពោះ ICS2 ដំណាក់កាលទី៣។ ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៦តទៅ យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM) នឹងតម្រូវឱ្យអ្នកនាំចូលដែលមានកំណត់ត្រាមានវិញ្ញាបនបត្រកាបូនសម្រាប់ប្រភេទទំនិញមួយចំនួន រួមទាំងដែកថែប អាលុយមីញ៉ូម និងជី។ ក្រោម DDP ការទទួលខុសត្រូវទាំងនេះធ្លាក់ដោយផ្ទាល់ទៅលើអ្នកលក់។

 

បញ្ជីតាមដានបទប្បញ្ញត្តិ DDP អាល្លឺម៉ង់៖ ២០២៥–២០២៦

បទប្បញ្ញត្តិ / ការផ្លាស់ប្តូរ	កាល​បរិច្ឆេទ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព	ផលប៉ះពាល់លើការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
ការលើកលែងពន្ធគយចំនួន €150 របស់សហភាពអឺរ៉ុប	ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 (អត្រាថេរអន្តរកាល €3/ក្បាលដី)	កញ្ចប់​ទំនិញ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ទាប​ទាំងអស់​ពី​មិនមែន​ជា​សមាជិក​សហភាព​អឺរ៉ុប​នឹង​ត្រូវ​បង់ពន្ធ។ តម្លៃ DDP ពេញលេញ​នឹង​កើនឡើង
ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងយុគសម័យឌីជីថល (ViDA)	ការដាក់ឱ្យដំណើរការជាបណ្តើរៗដល់ឆ្នាំ ២០៣៥	វេទិកានានាទទួលយកការទទួលខុសត្រូវលើអាករលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់អ្នកលក់នៅលើទីផ្សារ; កាតព្វកិច្ចវិក្កយបត្រអេឡិចត្រូនិកកាន់តែច្រើន
កំណែទម្រង់ក្រមគយសហភាពថ្មី (UCC)	រឿងភាគបីកំពុងដំណើរការ; ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦+	មជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យគយសហភាពអឺរ៉ុបកណ្តាល; តម្រូវការទិន្នន័យមុនពេលមកដល់បន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន DDP
ICS2 ដំណាក់កាលទី 3 (ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់)	ផ្សាយផ្ទាល់ឆ្នាំ ២០២៤ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ពេញលេញឆ្នាំ ២០២៥	ទិន្នន័យមុនពេលមកដល់របស់ ENS ឥឡូវនេះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរទាំងអស់។ អ្នកលក់ DDP ត្រូវតែធានាថាឯកសាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានត្រឹមត្រូវ
យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM)	រយៈពេលកំណត់ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦	អនុវត្តចំពោះដែកថែប ស៊ីម៉ង់ត៍ អាលុយមីញ៉ូម ជី អគ្គិសនី អ៊ីដ្រូសែន; អ្នកលក់ក្នុងនាមជា IOR ត្រូវតែដោះស្រាយវិញ្ញាបនបត្រ

 

ពេលណា DAP សមហេតុផលជាង — និងរបៀបផ្លាស់ប្តូរ

សភាពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិបាននិយាយនៅក្នុងការណែនាំរបស់ខ្លួនអំពី Incoterms ថា DDP គឺជា Incoterm ដែលពិបាកបំផុតសម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងដែន នៅពេលដែលអ្នកលក់មិនមានអាជីវកម្មនៅក្នុងប្រទេសដែលទំនិញកំពុងដឹកជញ្ជូន។ ICC បាននិយាយថា ប្រសិនបើអ្នកលក់មិនអាចធ្វើប្រតិបត្តិការជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រា ឬទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមវិញនៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់អ្នកទិញទេ ភាគីទាំងពីរគួរតែប្រើប្រាស់ DAP ជំនួសវិញ។

ជាមួយ DAP (ដឹកជញ្ជូននៅទីកន្លែង) អ្នកទិញទទួលខុសត្រូវចំពោះបែបបទនាំចូល និងការបង់ពន្ធ។ ជាធម្មតាអតិថិជនមានអង្គការ EU ដែលបានបង្កើតឡើង លេខ EORI និងធនធានដើម្បីអនុវត្តការបោសសម្អាតគយអាល្លឺម៉ង់ និងអាករលើតម្លៃបន្ថែមបានត្រឹមត្រូវ។ សម្រាប់ការជួញដូរ B2B ដែលអតិថិជនអាល្លឺម៉ង់ជាអាជីវកម្មដែលបានចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែម ដែលនាំចូលទំនិញជាប្រចាំ DAP ជារឿយៗជាជម្រើសដ៏ល្អ និងថោកជាង។ អ្នកទិញអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលមកវិញតាមរយៈការប្រគល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមអាល្លឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេ ហើយភាគីទាំងពីរជៀសវាងបញ្ហា IOR ដែល DDP បង្កឡើង។

បញ្ហាចម្បងជាមួយ DAP គឺថាវាមិនដំណើរការល្អសម្រាប់ B2C ទេ៖ អតិថិជនម្នាក់ៗនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មិនអាចដោះស្រាយការបោសសំអាតគយបានទេ ហើយការទទួលបានកញ្ចប់ដែលមានថ្លៃគយមិនទាន់បង់ធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនមិនល្អ និងការបាត់បង់ការដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ទ្រង់ទ្រាយធំ DDP នៅតែជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីព្យាបាលអតិថិជន។ អ្នកលក់ទាំងនេះមិនគួរជៀសវាង DDP ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេគួរតែរៀបចំវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នេះមានន័យថាទទួលបានការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ (ឬជួលតំណាងសារពើពន្ធ) ធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលនឹងដើរតួជាតំណាងដោយប្រយោលត្រឹមត្រូវ និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាឯកសារ IOR សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននីមួយៗដាក់ឈ្មោះភាគីត្រឹមត្រូវ។

 

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអ្នកក្នុងការរុករក DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានត្រឹមត្រូវ

ការស្វែងរកការប៉ាន់ស្មានតម្លៃសរុបថោកបំផុតមិនមែនជារបៀបដែលអ្នកទទួលបាន DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានត្រឹមត្រូវនោះទេ។ វាជាការសំខាន់ណាស់ក្នុងការចូលរួមជាមួយដៃគូដែលដឹងអំពីច្បាប់គយអាល្លឺម៉ង់ ការអនុលោមតាម VAT របស់សហភាពអឺរ៉ុប និងឯកសារដែលត្រូវធ្វើដើម្បីការពារទាំងអ្នកទិញ និងអ្នកលក់។ នេះជាពេលដែលវិធីសាស្ត្ររបស់ Topway Shipping ពិតជាដំណើរការ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានសមត្ថភាព។ ក្រុមហ៊ុននេះមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen។ ក្រុមស្ថាបនិកមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ ហើយពួកគេមានមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការដ៏រឹងមាំនៅក្នុងប្រទេសចិន និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសហរដ្ឋអាមេរិក ព្រមទាំងចំណេះដឹងកាន់តែកើនឡើងអំពីទីផ្សារអឺរ៉ុប។ សេវាកម្មរបស់ Topway គ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទំនិញពីក្រុមហ៊ុនផលិត និងឃ្លាំងរបស់ចិន រហូតដល់ឃ្លាំងអន្តរជាតិ ការបំពេញបែបបទគយទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់អ្នកទទួលទំនិញចុងក្រោយ។

ក្រុមការងារ​បំពេញ​បែបបទ​គយ​របស់ Topway ធានាថា ការប្រកាស IOR ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវតាំងពីដើមដំបូងសម្រាប់ DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការធានាថា រចនាសម្ព័ន្ធតំណាងដោយប្រយោលត្រឹមត្រូវមាននៅនឹងកន្លែង ឯកសារបំពេញតាមតម្រូវការគយអាល្លឺម៉ង់ និងចំណាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញ។ Topway អាចជួយអ្នកលក់ដែលត្រូវការចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ ឬជួលតំណាងសារពើពន្ធឱ្យបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រគល់អាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រចាំខែរបស់ពួកគេ ដោយផ្តល់ដំបូន្មានដល់ពួកគេអំពីរចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ និងភ្ជាប់ពួកគេជាមួយអ្នកឯកទេសពន្ធដារដែលមានសមត្ថភាពនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ក្រុមហ៊ុន Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងទីក្រុង Hamburg និង Bremen ដែលជាច្រកទ្វារសមុទ្រសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នេះគឺសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបរិមាណ ឬទម្រង់ផលិតផលរបស់ពួកគេសាកសមជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ដោយសារតែភាពបត់បែនតាមមធ្យោបាយនេះអនុញ្ញាតឱ្យ Topway ដោះស្រាយជម្រើសទាំងអស់របស់អ្នកដឹកជញ្ជូន ពួកគេមិនចាំបាច់ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវដំណោះស្រាយតែមួយនោះទេ។ អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលចង់រីកចម្រើននៅអឺរ៉ុបនឹងឃើញថាវាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការអាចប្តូរពីការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសរហ័សទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ LCL ទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL នៅពេលដែលបរិមាណរបស់ពួកគេកើនឡើង ជាមួយនឹងជំនួយដូចគ្នាជាមួយនឹងការសម្អាតគយសម្រាប់គ្រប់មធ្យោបាយទាំងអស់។

 

ក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែងសម្រាប់ DDP អាល្លឺម៉ង់៖ អ្វីដែលត្រូវបញ្ជាក់មុនពេលដឹកជញ្ជូននីមួយៗ

មុនពេលផលិតផលចាកចេញពីប្រទេសចិន មានរឿងមួយចំនួនដែលត្រូវតែបញ្ជាក់ មិនថាអ្នកកំពុងផ្តួចផ្តើមកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូន DDP ថ្មី ឬកំពុងពិនិត្យមើលកិច្ចព្រមព្រៀងចាស់នោះទេ។

រឿងដំបូងគឺថា IOR គឺច្បាស់លាស់។ ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ សូមបញ្ជាក់ថាអ្នកណានឹងត្រូវបានបញ្ចូលជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រានៅលើសេចក្តីប្រកាសនាំចូលគយអាល្លឺម៉ង់។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌ DDP ត្រឹមត្រូវ អ្នកលក់គួរតែជាអ្នកធ្វើបែបនេះ ដោយមានអ្នកតំណាងដោយប្រយោល (ភ្នាក់ងារគយ) ធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងនាមភ្នាក់ងារផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងនាមអ្នកលក់។ សុំឱ្យអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកពន្យល់ពីហេតុផលផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការចុះបញ្ជីអ្នកទិញជា IOR និងដើម្បីបញ្ជាក់ថាពួកគេមានឯកសារអំណាចតំណាងពីអ្នកទិញដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍នោះ។

ទីពីរគឺការចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) របស់អាល្លឺម៉ង់។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកលក់ ហើយនឹងក្លាយជា IOR អ្នកត្រូវការលេខចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ (Steuernummer ឬ USt-IdNr.) និងសមត្ថភាពក្នុងការដាក់លិខិតប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមប្រចាំខែ ឬតំណាងសារពើពន្ធដែលនឹងធ្វើវាសម្រាប់អ្នក។ បើគ្មានវិធីនេះទេ អ្នកមិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលដែលអ្នកបានបង់មកវិញទេ ហើយវាក្លាយជាការចំណាយដោយផ្ទាល់លើការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។

ទីបី សូមពិនិត្យមើលលេខកូដ HS។ សូមពិនិត្យមើលលេខកូដទំនិញ 10 ខ្ទង់សម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ TARIC របស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ដូចគ្នានេះដែរ សូមមើលថាតើមានពន្ធប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃ វិធានការគយបន្ថែម ឬការព្យាបាលប្រភពដើមអនុគ្រោះណាមួយត្រូវបានអនុវត្តដែរឬទេ។ អត្រាពន្ធ និងវិធានការពាណិជ្ជកម្មមានភាពមមាញឹកជាពិសេសនៅក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 2025 សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ទំនិញទាក់ទងនឹងរថយន្តអគ្គិសនី និងវាយនភណ្ឌ ដែលទាំងអស់នេះជារបស់របរដែលតែងតែផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសចិន។

ទីបួន សូមគិតដោយខ្លួនឯងថាតើ DDP ពិតជាពាក្យត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនាក់ទំនងអាជីវកម្មរបស់អ្នកឬអត់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងលក់ B2B ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ដែលមានលេខ EORI និងការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមផ្ទាល់ខ្លួន អ្នកគួរតែពិភាក្សាយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីការប្តូរទៅប្រើពាក្យ DAP។ វាធ្វើឱ្យការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកកាន់តែងាយស្រួល កាត់បន្ថយហានិភ័យរបស់អ្នក និងថែមទាំងអាចនាំឱ្យមានលទ្ធផលចំណាយទូទៅកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយផ្តល់ថាការគណនាការសងប្រាក់វិញអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ។

 

សន្និដ្ឋាន

ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកទិញ និងផ្តល់ឱ្យអ្នកលក់នូវគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអតិថិជន។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាដាក់ការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់ចំពោះច្បាប់គយអាល្លឺម៉ង់ ការអនុលោមតាមពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងការទទួលខុសត្រូវលើការនាំចូលទៅលើអ្នកលក់។ បញ្ហាភាគច្រើនដែលកើតឡើងកើតឡើងដោយសារតែទាំងអ្នកលក់ និងអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេមិនបានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលទម្ងន់នោះពិតជាបង្កប់ន័យនោះទេ។

ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការរៀបចំ DDP ដែលគ្មានការទទួលខុសត្រូវនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អ្នកនឹងមិនអាចរួចខ្លួនបានទេ។ អាជ្ញាធរពន្ធដារកំពុងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងសកម្មនូវការប្រកាស IOR។ ភ្នាក់ងារគយរបស់ខ្លួនជារឿយៗជៀសវាងការទទួលខុសត្រូវដោយតំណាងដោយប្រយោលដោយហៅអ្នកទិញថាជាអ្នកនាំចូលដោយមិនពិត។ ប្រសិនបើឯកសារមិនត្រូវបានធ្វើត្រឹមត្រូវទេ បទប្បញ្ញត្តិអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ខ្លួនចែងថាអ្នកលក់មិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលមកវិញបានទេ។ ហើយផ្តេកបទប្បញ្ញត្តិ - ការដកចេញនូវការលើកលែងពន្ធ €150 កញ្ចប់ ViDA ក្របខ័ណ្ឌ UCC ថ្មី និង CBAM - កំពុងធ្វើឱ្យរឿងកាន់តែស្មុគស្មាញនៅពេលដែលអ្នកលក់ជាច្រើនកំពុងមានបញ្ហាក្នុងការតាមទាន់។

ការមិនជៀសវាង DDP មិនមែនជាចម្លើយទេ។ ដើម្បីធ្វើវាបានត្រឹមត្រូវ អ្នកត្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធ IOR ត្រឹមត្រូវ ការចុះបញ្ជីអាករលើតម្លៃបន្ថែមត្រឹមត្រូវ ការចាត់ថ្នាក់ HS ត្រឹមត្រូវ និងដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមើលឃើញការអនុលោមតាមច្បាប់ជាសមាសធាតុសំខាន់នៃសេវាកម្ម មិនមែនគ្រាន់តែជាការគិតគូរពីក្រោយនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនដែលវិនិយោគប្រាក់ក្នុងការទទួលបានមូលដ្ឋានគ្រឹះទាំងនេះត្រឹមត្រូវនឹងឃើញថា DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺអាចធ្វើទៅបាន និងទទួលបានផលចំណេញ។ ប្រសិនបើអ្នកទុកចិត្តអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការប៉ាន់ស្មានតម្លៃថោកទាំងអស់ ហើយមិនសួរសំណួរពិបាកៗទេ អ្នកកំពុងប្រថុយប្រថានដែលនៅទីបំផុតនឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយប្រាក់ច្រើន។

 

 

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

Q: តើក្រុមហ៊ុនដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបអាចធ្វើសកម្មភាពស្របច្បាប់ជាអ្នកនាំចូលកំណត់ត្រាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានទេ?

A: បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែមានតែតាមរយៈអ្នកតំណាងដោយប្រយោល ដូចជាភ្នាក់ងារគយ ឬឈ្មួញកណ្តាលអាល្លឺម៉ង់ ដែលធ្វើអាជីវកម្មក្រោមឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងនាមអ្នកលក់។ សាជីវកម្មមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបមិនអាចបម្រើការជាអ្នកតំណាងដោយផ្ទាល់ក្រោមច្បាប់គយសហភាពអឺរ៉ុបបានទេ។ អ្នកតំណាងដោយប្រយោលទទួលខុសត្រូវចំពោះបំណុលគយទាំងក្នុងវិធីរួមគ្នា និងវិធីជាច្រើន។ នេះជាមូលហេតុដែលភ្នាក់ងារជាច្រើនជៀសវាងរចនាសម្ព័ន្ធនេះ ហើយជំនួសមកវិញនិយាយអំពីអ្នកទិញ។

Q: តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះអាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នាំចូល ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់ខ្ញុំចុះបញ្ជីអ្នកទិញអាល្លឺម៉ង់ជា IOR ជំនួសឱ្យក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្ញុំ?

A: យោងតាមច្បាប់អាល្លឺម៉ង់ អ្នកទិញអាល្លឺម៉ង់អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកូនបំណុលអាករលើតម្លៃបន្ថែម ទោះបីជាពួកគេមិនយល់ព្រមក៏ដោយ។ អ្នកទិញក៏មិនអាចត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដកអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលចេញពីការប្រកាសអាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ពួកគេដែរ។ បន្ទាប់ពីការដោះស្រាយរួច គយអាល្លឺម៉ង់នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ IOR ទេ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការជួសជុលអ្វីៗបន្ទាប់ពីការពិត។

Q: តើខ្ញុំត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដើម្បីប្រើប្រាស់លក្ខខណ្ឌ DDP ដែរឬទេ?

A: ប្រសិនបើអាជីវកម្មរបស់អ្នកជាអ្នកនាំចូលផ្លូវការនៃការដឹកជញ្ជូន DDP ទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ច្បាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់អាល្លឺម៉ង់ចែងថា ជាធម្មតាអ្នកត្រូវចុះឈ្មោះសម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងធ្វើការប្រគល់ទំនិញជាប្រចាំ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើបែបនេះទេ អ្នកនឹងមិនអាចទទួលបានអាករលើតម្លៃបន្ថែមនាំចូលណាមួយដែលអ្នកបានបង់នោះទេ។ អ្នកអាចជួលតំណាងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីមើលថែរឿងនេះសម្រាប់អ្នក។

Q: តើការដកចេញនូវការលើកលែងពន្ធគយចំនួន 150 អឺរ៉ូរបស់សហភាពអឺរ៉ុបប៉ះពាល់ដល់យុទ្ធសាស្ត្រ DDP របស់ខ្ញុំយ៉ាងដូចម្តេច?

A: ចាប់ផ្តើមពីខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ កញ្ចប់ទាំងអស់ដែលចូលមកក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប មិនថាវាមានតម្លៃប៉ុន្មាននោះទេ នឹងត្រូវបង់ថ្លៃគយ។ នេះធ្វើឱ្យបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមដែលការដឹកជញ្ជូន DDP ដែលមានតម្លៃទាបធ្លាប់មាន។ ដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេ អ្នកលក់នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរតម្លៃរបស់ពួកគេ ផ្លាស់ប្តូរវិធីដែលពួកគេដឹកជញ្ជូនរបស់របរ ឬគិតអំពីការដឹកជញ្ជូនពីក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។

Q: តើ DAP តែងតែល្អជាង DDP សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដែរឬទេ?

A: ជាធម្មតាមិនមែនទេ។ វាអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកធ្វើអាជីវកម្ម។ ជាទូទៅ DAP មានលក្ខណៈស្អាតជាង និងថោកជាងសម្រាប់ការលក់ B2B នៅពេលដែលអ្នកទិញអាល្លឺម៉ង់មានការរៀបចំគយផ្ទាល់ខ្លួន។ DDP នៅតែជាស្តង់ដារសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក B2C ដែលអតិថិជនត្រូវបង់ថ្លៃសេវារបស់ពួកគេជាមុន។ រឿងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់សម្រាប់ឃ្លាណាមួយដែលអ្នកប្រើ។