របៀបដែល Brexit នៅតែប៉ះពាល់ដល់លំហូរទំនិញចិន-អៀរឡង់-ចក្រភពអង់គ្លេស
សេចក្តីផ្តើម
នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២០ ចក្រភពអង់គ្លេសបានចាកចេញពីទីផ្សារតែមួយ និងសហភាពគយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបជាផ្លូវការ។ វាមានរយៈពេលជាងប្រាំឆ្នាំមកហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលផ្ញើទំនិញរវាងប្រទេសចិន អៀរឡង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស Brexit នៅតែមិនទាន់ជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបញ្ចប់នៅឡើយទេ។ វាបន្តផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ធ្វើឱ្យថ្លៃដើមអនុលោមភាពកើនឡើង និងធ្វើឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកភស្តុភារវាយតម្លៃឡើងវិញនូវផែនការដែលហាក់ដូចជាបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។
ស្ថានភាពរបស់ប្រទេសអៀរឡង់គឺពិបាកជាពិសេស។ អៀរឡង់គឺជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបដែលមានព្រំដែនគោកជាមួយអៀរឡង់ខាងជើង ដែលជាផ្នែកមួយនៃចក្រភពអង់គ្លេស។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកន្លែងជាក់ស្តែងបំផុតដែលភាពផ្ទុយគ្នានៃ Brexit កើតឡើងជាមួយគ្នា។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញ និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញចិនដែលចង់ធ្វើអាជីវកម្មទាំងនៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស ការពិតបន្ទាប់ពី Brexit គឺថាពួកគេត្រូវដោះស្រាយជាមួយប្រព័ន្ធគយពីរផ្សេងគ្នា ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងគ្នា និងភូមិសាស្ត្រដែលមិនដែលមានព្រំដែនដូចដែលវាមានឥឡូវនេះ។
អត្ថបទនេះកាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវរូបភាពច្បាស់លាស់ និងផ្អែកលើទិន្នន័យ អំពីអត្ថន័យនៃ Brexit សម្រាប់លំហូរទំនិញរវាងប្រទេសចិន អៀរឡង់ និងចក្រភពអង់គ្លេសនៅពេលនេះ និងអ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើអំពីវា។
មូលដ្ឋានគ្រឹះមុន Brexit៖ ហេតុអ្វីបានជាត្រីកោណពាណិជ្ជកម្មនេះមានសារៈសំខាន់
«ស្ពានដីគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេស» គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់មុនពេល Brexit។ កុងតឺន័រពីកំពង់ផែចិនដូចជា Shanghai, Ningbo និង Shenzhen នឹងទៅដល់កំពង់ផែធំៗរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដូចជា Felixstowe ឬ Southampton។ នៅពេលពួកគេនៅក្នុង EU ពួកគេនឹងឆ្លងកាត់គយ ហើយបន្ទាប់មកបើកបរឆ្លងកាត់ប្រទេសអង់គ្លេស និងវែល មុនពេលជិះសាឡាងចម្ងាយខ្លីពី Holyhead ទៅ Dublin។ វាជាការឆ្លាតវៃ សន្សំសំចៃ និងងាយស្រួលក្នុងការរៀបចំផែនការ។
អៀរឡង់ធ្លាប់មានពាណិជ្ជកម្មច្រើនជាមួយចិន។ អៀរឡង់បានទិញទំនិញជាង ១២,៧៥ ពាន់លានដុល្លារពីប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ហើយបានលក់ត្រឡប់មកវិញប្រមាណ ១០,២៦ ពាន់លានដុល្លារ។ ឱសថ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងសារធាតុគីមីបានបង្កើតបានជាផ្នែកធំនៃពាណិជ្ជកម្មនេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ចក្រភពអង់គ្លេសគឺជាគោលដៅមួយ និងជាចំណុចឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់។ មុនឆ្នាំ ២០២០ មុខងារទាំងពីរនេះមិនអាចបំបែកចេញពីគ្នាបានឡើយ។ Brexit បានធ្វើឱ្យពួកគេដាច់ពីគ្នា។
ផ្លូវស្ពានដីគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសមិនត្រឹមតែមានប្រយោជន៍ប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងស្មុគស្មាញទៅនឹងបណ្តាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការកំណត់ពេលវេលាកំពង់ផែ និងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ការរុះរើវាចេញ សូម្បីតែបន្តិចបន្តួចក៏ដោយ បានបង្កបញ្ហា និងការចំណាយដែលប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។
អ្វីដែល Brexit ពិតជាបានផ្លាស់ប្តូរ៖ ការពិតនៃបទប្បញ្ញត្តិដ៏លំបាក
ផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗ និងយូរអង្វែងបំផុតនៃ Brexit លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ គឺថាឥឡូវនេះមានព្រំដែនគយរវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះ រាល់ពេលដែលទំនិញឆ្លងកាត់ព្រំដែន ពួកគេត្រូវការឯកសារ ការវាយតម្លៃពន្ធ និងការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិ។ នេះមិនមែនជាករណីមុនពេលទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទេ។ នេះបានបង្កបញ្ហាជាច្រើន ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញចិន។
មុនពេល Brexit ការដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនអាចចូលទៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបតាមរយៈកំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេស ហើយបន្ទាប់មកទៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់ដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ សព្វថ្ងៃនេះ ការដឹកជញ្ជូនដូចគ្នាត្រូវតែឆ្លងកាត់គយចក្រភពអង់គ្លេសនៅពេលដែលវាមកដល់ បង់ថ្លៃនាំចូលណាមួយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដែលត្រូវអនុវត្ត ហើយបន្ទាប់មក ប្រសិនបើវាទៅប្រទេសអៀរឡង់ វាត្រូវតែឆ្លងកាត់ដំណើរការគយលើកទីពីរនៅពេលដែលវាឆ្លងកាត់ពីអៀរឡង់ខាងជើង ឬមកដល់តាមផ្លូវសមុទ្រដោយផ្ទាល់។ ទំនិញដែលមកពីប្រទេសចិនត្រូវតែបង់ពន្ធនៅពេលដែលពួកគេចូលចក្រភពអង់គ្លេស ទោះបីជាពួកគេបានបង់ពន្ធរួចហើយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបក៏ដោយ។ នេះមានន័យថា ការយកពន្ធទ្វេដងគឺជាកង្វល់ធ្ងន់ធ្ងរមួយ ប្រសិនបើការធ្វើផែនការភស្តុភារមិនត្រូវបានធ្វើឡើងត្រឹមត្រូវ។
ក្របខ័ណ្ឌ Windsor ដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣ បានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាព្រំដែនអៀរឡង់ ដែលជាផ្នែកដ៏អាក្រក់បំផុតនៃរឿងនេះ។ វាបានបង្កើត "ច្រករបៀងបៃតង" សម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរពីចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់អៀរឡង់ខាងជើង ដែលមានន័យយ៉ាងច្បាស់សម្រាប់ទីផ្សារអៀរឡង់ខាងជើង។ ប៉ុន្តែវាក៏បានដាក់ចេញច្បាប់ថ្មីសម្រាប់ការដាក់ស្លាកផងដែរ ដោយនិយាយថាផលិតផលដែលលក់នៅក្នុងហាងត្រូវតែមានស្លាក "មិនមែនសម្រាប់ EU"។ ហាងនានានៅចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយជិត ១៨០ លានផោនក្នុងមួយឆ្នាំដើម្បីអនុវត្តតាមការកែប្រែស្លាកដែលហាក់ដូចជាងាយស្រួលនេះ។ ចំនួននេះមានផលប៉ះពាល់លើការសម្រេចចិត្តតម្លៃ ដែលក៏ប៉ះពាល់ដល់អ្នកនាំចេញចិនផងដែរ។
វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការស្វែងយល់អំពីការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងកញ្ចប់តូចៗ។ គំរូប្រតិបត្តិការគោលដៅព្រំដែន (BTOM) របស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2023 ហើយនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនៅឆ្នាំ 2025 បានបន្ថែមតម្រូវការឯកសារថ្មី តម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ម្ហូបអាហារ និងទំនិញកសិកម្ម និងប្រព័ន្ធសម្រាប់ចាត់ថ្នាក់ហានិភ័យទៅជាកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 លេខកូដឯកសារចាស់ "999L" ដែលអ្នកនាំចេញចក្រភពអង់គ្លេសបានប្រើប្រាស់ច្រើនដើម្បីទទួលបានការលើកលែងពន្ធសាមញ្ញ លែងមានសុពលភាពទៀតហើយ។ នេះមានន័យថាដំណើរការអនុលោមភាពទាំងអស់ត្រូវតែកែសម្រួល។
ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗរបស់ Brexit ដែលប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសចិន-អៀរឡង់-ចក្រភពអង់គ្លេស
| ការផ្លាស់ប្តូរ | កាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាព | ផលប៉ះពាល់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អង់គ្លេស-អៀរឡង់ |
| ចក្រភពអង់គ្លេសចាកចេញពីសហភាពអឺរ៉ុប សហភាពគយ | មករា 31, 2020 | តម្រូវឲ្យមានសេចក្តីប្រកាសគយដាច់ដោយឡែកនៅព្រំដែនចក្រភពអង់គ្លេស |
| ក្របខ័ណ្ឌ Windsor (ច្រករបៀងបៃតង) | មេសា 2023 | បានបន្ធូរបន្ថយចលនា NI-Great Britain; ការដាក់ស្លាកថ្មី 'មិនមែនសម្រាប់ EU' |
| គំរូប្រតិបត្តិការគោលដៅព្រំដែន (BTOM) | ២០២៣–២០២៥ (ដំណាក់កាល) | ឯកសារថ្មី និងការត្រួតពិនិត្យកម្រិតហានិភ័យសម្រាប់ការនាំចូលពី EU-UK |
| លេខកូដឯកសារ '999L' ត្រូវបានបញ្ឈប់ | ខែកុម្ភៈ 1, 2025 | អ្នកនាំចេញត្រូវតែប្រកាសយ៉ាងច្បាស់អំពីការលើកលែងពន្ធនៅក្នុង CDS |
| តម្រូវឱ្យមានសេចក្តីប្រកាសសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខ (ENS) | 2024 | សេចក្តីប្រកាសសង្ខេបអំពីការចូលថ្មីសម្រាប់ការនាំចូលពី EU-UK |
| ថ្លៃសេវាកុងតឺន័រកំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេសកើនឡើង | មករា 2025 | ថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការផ្ទុកទំនិញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ជាងមុន |
ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញយ៉ាងខ្លាំង៖ អៀរឡង់ចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយផ្ទាល់
ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដ៏ច្បាស់លាស់បំផុតដែលបានកើតឡើងដោយសារតែ Brexit គឺការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៃរបៀបដែលទំនិញរបស់អៀរឡង់ទៅដល់អឺរ៉ុបដីគោក។ នេះក៏ប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលទំនិញពីប្រទេសចិនទៅដល់អៀរឡង់ផងដែរ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់រវាងអៀរឡង់ និងសហភាពអឺរ៉ុបដែលមិនឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសទាល់តែសោះ បានដកអាជីវកម្មជាច្រើនចេញពីស្ពានផ្លូវគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតនៅ Rosslare Europort នៅភាគអាគ្នេយ៍ប្រទេសអៀរឡង់។ ចាប់តាំងពី Brexit ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញដោយផ្ទាល់រវាងកំពង់ផែ Rosslare និង EU ដីគោកបានកើនឡើងប្រហែល 500%។ នេះមិនមែនជាការកើនឡើងបណ្តោះអាសន្នទេ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃរបៀបដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ Ports de Normandie ផ្លូវសាឡាងពី Rosslare និង Dublin ទៅកាន់កំពង់ផែបារាំងដូចជា Cherbourg និង Dunkirk បានកើនឡើងជាលំដាប់។ ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាង Dunkirk និងអៀរឡង់បានកើនឡើង 22% ក្នុងឆ្នាំ 2024 តែមួយ។
នេះមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចិន។ ជំនួសឱ្យការផ្ញើកុងតឺន័រឆ្លងកាត់ Felixstowe ឬ Southampton ហើយប្រើប្រាស់ស្ពានដីគោក ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនិញជាច្រើនឥឡូវនេះផ្ញើទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងជើងដូចជា Rotterdam, Antwerp ឬ Hamburg។ ពីទីនោះ ការតភ្ជាប់សាឡាងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាង។ ក្នុងកាលៈទេសៈជាក់លាក់ នេះបន្ថែមពេលវេលាដល់ការធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែវាលុបបំបាត់ការប៉ះពាល់គយទ្វេដងដែលស្ពានដីគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសមានឥឡូវនេះ។
ស្ថិតិបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា អ្វីៗកំពុងដំណើរការទៅក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ការិយាល័យស្ថិតិកណ្តាលនៃប្រទេសអៀរឡង់បាននិយាយថា ពាណិជ្ជកម្មរវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងអៀរឡង់បានធ្លាក់ចុះជាង ៦ ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសារតែបញ្ហានៅលើសមុទ្រអៀរឡង់បន្ទាប់ពី Brexit។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាលទ្ធផលនៃការរាតត្បាតនោះទេ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដែលបណ្តាលមកពី Brexit ដែលអ្នករៀបចំផែនការភស្តុភារកំពុងចាប់ផ្តើមមើលឃើញថាជារឿងធម្មតាថ្មី។
ចិនទៅអៀរឡង់៖ ការប្រៀបធៀបផ្លូវក្រោយ Brexit
| ផ្លូវ | ពេលវេលាឆ្លងកាត់ | ចំណុចប៉ះពាល់គយ | ប្រសិទ្ធភាពចំណាយ | ណែនាំសម្រាប់ |
| ចិន → កំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេស → ស្ពានដី → អៀរឡង់ | 32–42 ថ្ងៃ | ២ (ចក្រភពអង់គ្លេស + អៀរឡង់/សហភាពអឺរ៉ុប) | ទាប (ហានិភ័យពន្ធទ្វេដង) | កិច្ចសន្យាចាស់តែប៉ុណ្ណោះ |
| ចិន → រ៉ូធើរដាម/អាន់វើប → សាឡាងផ្ទាល់ → អៀរឡង់ | 35–45 ថ្ងៃ | ១ (អៀរឡង់/សហភាពអឺរ៉ុប) | ខ្ពស់ (គយតែមួយ) | ទំនិញទូទៅ, FCL |
| ចិន → ឌុប្លីន ផ្ទាល់ (សមុទ្រជ្រៅ) | 28–35 ថ្ងៃ | ១ (អៀរឡង់/សហភាពអឺរ៉ុប) | មធ្យម (នាវាតិចជាង) | FCL បរិមាណខ្ពស់ |
| ប្រទេសចិន → សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស → ឌុប្លីន | 4–7 ថ្ងៃ | ១ (អៀរឡង់/សហភាពអឺរ៉ុប) | តម្លៃខ្ពស់ណាស់ លឿនណាស់ | តម្លៃខ្ពស់ ងាយនឹងពេលវេលា |
| ចិន → អៀរឡង់ខាងជើង (តាមរយៈ Windsor Framework) | 30–40 ថ្ងៃ | ប្រែប្រួល (គន្លងពណ៌បៃតង) | មធ្យម | ទំនិញដែលមានគោលដៅ NI តែប៉ុណ្ណោះ |
ចក្រភពអង់គ្លេសជាគោលដៅឯករាជ្យ៖ ការគណនាខុសគ្នា
នៅពេលដែលទំនិញចិនមិនត្រឹមតែឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសមួយផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពិតជាបញ្ចប់នៅទីនោះ ក្របខ័ណ្ឌក្រោយ Brexit ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែពិបាកតាមរបៀបថ្មីមួយ។ ឥឡូវនេះចក្រភពអង់គ្លេសមានកាលវិភាគពន្ធគយផ្ទាល់ខ្លួនដែលខុសពីនាមត្រកូលរួមរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។ ពន្ធនាំចូលនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសជាធម្មតាមានចាប់ពី 0% ដល់ 25%។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឱសថ និងទំនិញឧស្សាហកម្មជាធម្មតាធ្លាក់ចុះរវាង 4% និង 14%។ ប៉ុន្តែអត្រាទាំងនេះអាចផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ក្នុងការទទួលបានលេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ។ ប្រហែល 30% នៃការពន្យារពេលគយនៅលើផ្លូវចិន-ចក្រភពអង់គ្លេសគឺបណ្តាលមកពីលេខកូដខុស។
ចក្រភពអង់គ្លេសលែងជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបទៀតហើយ ដែលមានន័យថាទំនិញពីប្រទេសមួយចំនួនអាចលែងទទួលបានការព្យាបាលពន្ធគយកាន់តែប្រសើរឡើង។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនដែលធ្លាប់ទទួលបានកិច្ចព្រមព្រៀងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅពេលដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេសដោយសារតែការចរចារបស់សហភាពអឺរ៉ុបលែងមានគុណសម្បត្តិនោះទៀតហើយ។ ជាងនេះទៅទៀត ពាណិជ្ជកម្មរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសជាមួយប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះដោយសារតែភាពតានតឹងផ្នែកនយោបាយ។ ឧទាហរណ៍ ការនាំចូលរបស់ចិនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេសបានធ្លាក់ចុះ 10% ពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2024 ខណៈដែលការនាំចេញរបស់អង់គ្លេសទៅកាន់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះ 27% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។ នេះគឺជាការធ្លាក់ចុះធំជាងទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរបស់ចិនជាមួយសហភាពអឺរ៉ុបដែលនៅសល់។
ការលុបបំបាត់បទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប de minimis របស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ទំនិញដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេសធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញសម្រាប់សហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងក្រុមហ៊ុនចិនខ្នាតតូច និងមធ្យមដែលលក់ដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ចក្រភពអង់គ្លេសបានចូលរួមវិធីសាស្រ្តតឹងរ៉ឹងជាងមុនចំពោះការនាំចូលតម្លៃទាប ដែលមានន័យថាកញ្ចប់ជាច្រើនទៀតត្រូវប្រកាសយ៉ាងពេញលេញនៅគយ និងបង់ពន្ធត្រឹមត្រូវ។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងចក្រភពអង់គ្លេសបានកើនឡើងប្រហែល 15% ក្នុងឆ្នាំ 2025 ដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងការអនុលោមតាមច្បាប់ និងតម្រូវការក្នុងការចាត់ថ្នាក់ឡើងវិញនូវទំនិញ។
អត្រាពន្ធនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសសម្រាប់ប្រភេទទំនិញនាំចេញទូទៅរបស់ប្រទេសចិន (ឆ្នាំ 2025)
| ប្រភេទផលិតផល | ជួរពន្ធនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស | អត្រាពន្ធអាករ | កំណត់សំគាល់សំខាន់ៗ |
| ឡិចត្រូនិច | 0 - 14% | 20% | ភាពត្រឹមត្រូវនៃលេខកូដ HS គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់; ហានិភ័យ BTOM ត្រូវបានកំណត់ជាថ្នាក់ |
| សម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភណ្ឌ | 12 - 20% | 20% | ពន្ធប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃអាចអនុវត្តចំពោះប្រភេទមួយចំនួន |
| គ្រឿងសង្ហារិម និងទំនិញក្នុងផ្ទះ | 0 - 6.5% | 20% | ពន្ធថ្មីចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ លើផលិតផលឈើមួយចំនួន |
| ឱសថ | 0 - 6.5% | ០% (មិនរាប់បញ្ចូល) | តម្រូវការវិញ្ញាបនបត្របទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានអនុវត្ត |
| គ្រឿងម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម | 0 - 3.7% | 20% | ក្រោមការពិនិត្យឡើងវិញនៃមាត្រា 232 (សន្តិសុខជាតិ) |
| ផលិតផលកសិកម្ម | 0 - 12% | 0 - 20% | វិញ្ញាបនបត្រសុខភាពជាកាតព្វកិច្ច; BTOM ដំណាក់កាលទី 3 |
| ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (HS 850760) | 0 - 4% | 20% | លេខកូដរងថ្មីសម្រាប់ការអនុលោមតាមសុវត្ថិភាពចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ |
អៀរឡង់ខាងជើង៖ ចំណុចក្តៅគគុកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលនឹងមិនបាត់ទៅណាឡើយ
គ្មានការវិភាគណាមួយអំពីផលប៉ះពាល់នៃ Brexit លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អៀរឡង់-ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមិនពិនិត្យមើលអៀរឡង់ខាងជើង ដែលកាន់កាប់តំណែងដ៏ឆ្គងមួយនៅក្នុងពិភពលោកក្រោយ Brexit នោះទេ។ វាជាផ្នែកមួយនៃចក្រភពអង់គ្លេសតាមច្បាប់ និងមានព្រំដែនគោកជាមួយសាធារណរដ្ឋអៀរឡង់ ដែលជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប។ ក្របខ័ណ្ឌ Windsor បានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយរក្សាអៀរឡង់ខាងជើងឱ្យស្របតាមស្តង់ដារទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ទំនិញ ខណៈពេលដែលនៅតែជាផ្នែកមួយនៃតំបន់គយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។
នេះបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធពីរផ្លូវទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងពិភពពិត។ “គន្លងបៃតង” គឺជាដំណើរការសាមញ្ញជាងជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យតិចជាងមុនសម្រាប់ទំនិញដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់អៀរឡង់ខាងជើង ហើយនឹងស្នាក់នៅទីនោះ។ “គន្លងក្រហម” គឺសម្រាប់ទំនិញដែលអាចបន្តទៅកាន់សាធារណរដ្ឋអៀរឡង់ (ហើយដូច្នេះអាចចូលទៅកាន់ទីផ្សារតែមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប)។ ទំនិញទាំងនេះឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យគយពេញលេញ។ អ្នកនាំចេញចិនដែលទំនិញរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានលក់ទៅឱ្យអតិថិជនអៀរឡង់ខាងជើង និងសាធារណរដ្ឋអៀរឡង់ ត្រូវរៀបចំជាមុន និងរក្សាកំណត់ត្រាល្អ ដើម្បីជៀសវាងការធ្វើខុសដែលអាចធ្វើឱ្យពួកគេខាតបង់ប្រាក់ច្រើន។
កាតព្វកិច្ចក្នុងការកំណត់ផលិតផលដែលលក់នៅក្នុងផ្សារទំនើបអៀរឡង់ខាងជើង និងផ្ញើចេញពីចក្រភពអង់គ្លេសជាមួយនឹងពាក្យថា "មិនមែនសម្រាប់សហភាពអឺរ៉ុប" មានផលប៉ះពាល់ដល់រដ្ឋបាលដែលបន្តរហូតដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន។ ប្រសិនបើផលិតផលមួយត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន និងវេចខ្ចប់សម្រាប់ទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស វាអាចត្រូវការដំណើរការវេចខ្ចប់ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់អៀរឡង់ខាងជើង និងចក្រភពអង់គ្លេស ប្រសិនបើវាអាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ នេះគឺជាការចំណាយពិតប្រាកដដែលអ្នកនាំចេញចិនដែលយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការអនុវត្តតាមច្បាប់ និងដៃគូភស្តុភាររបស់ពួកគេត្រូវគិតអំពី។
ថ្លៃដើមអនុលោមភាព៖ ពន្ធលាក់កំបាំងលើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងដែន
Brexit មានផលប៉ះពាល់ជាច្រើន ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់មួយដែលមិនទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់គឺថាតើវាបានធ្វើឱ្យអាជីវកម្មមានការងារច្រើនប៉ុណ្ណា។ ការស្ទង់មតិបានបង្ហាញថា សហគ្រាសភាគច្រើនដែលធ្វើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងកាត់ព្រំដែនចក្រភពអង់គ្លេស-សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនសម្រាប់ការចំណាយទាក់ទងនឹងការអនុលោមតាមច្បាប់។ ធនាគារកណ្តាលអឺរ៉ុបបានរកឃើញថា 77% នៃអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមនិយាយថា ការចំណាយលើការអនុលោមតាម Brexit បច្ចុប្បន្នមានចំនួនជាង 10% នៃថវិកាប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ នេះគឺជាបញ្ហាធំជាងសម្រាប់អាជីវកម្មចិនតូចៗដែលមិនមាននាយកដ្ឋានអនុលោមតាមច្បាប់ធំៗ។
នៅក្នុងត្រីកោណចិន-អៀរឡង់-ចក្រភពអង់គ្លេស ការចំណាយលើការអនុលោមតាមច្បាប់កើនឡើងបូកបញ្ចូលគ្នានៅទីតាំងជាច្រើន។ ប្រសិនបើទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវស្ពានគោក សេចក្តីប្រកាសគយត្រូវតែដាក់ជូនដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ការចូលចក្រភពអង់គ្លេស ការចាកចេញពីចក្រភពអង់គ្លេស និងការចូលប្រទេសអៀរឡង់។ សេចក្តីប្រកាសនីមួយៗត្រូវការវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មត្រឹមត្រូវ បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើម និងវិញ្ញាបនបត្រជាច្រើនទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងផលិតផល។ វិញ្ញាបនបត្រសុខភាព និងច្បាប់ត្រួតពិនិត្យ BTOM ដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់ទំនិញម្ហូបអាហារ និងកសិកម្មធ្វើឱ្យរបស់របរមានតម្លៃថ្លៃជាង និងចំណាយពេលយូរជាង។
ល្បឿនដែលច្បាប់ផ្លាស់ប្តូរធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០ មក អាជីវកម្មនានាត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងកាលវិភាគពន្ធគយសកលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ក្របខ័ណ្ឌ Windsor ការអនុវត្ត BTOM ការបញ្ចប់ក្រមគយចាស់ បទប្បញ្ញត្តិសេចក្តីប្រកាសសង្ខេបធាតុចូល (ENS) ថ្មី និងកំណែទម្រង់ជាបន្តបន្ទាប់ដែលបង្ហាញពីការថយចុះតិចតួច។ ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានថ្មីៗ អ្នកត្រូវការអ្នកជំនាញផ្ទៃក្នុងដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្ត ឬដៃគូភស្តុភារកម្មដែលអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវព័ត៌មានជាក់ស្តែងអំពីបទប្បញ្ញត្តិ។
របៀបដែល Topway Shipping ជួយរុករកភាពស្មុគស្មាញ
បន្ទាប់ពី Brexit ក្រុមហ៊ុនចិនដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ និងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវការដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងច្រើនអំពីគយទាំងសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេស មិនមែនគ្រាន់តែមួយឬមួយផ្សេងទៀតនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០។ Topway គឺជាក្រុមហ៊ុនត្រឹមត្រូវដើម្បីជួយដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនទំនិញស្មុគស្មាញ និងពហុដែនសមត្ថកិច្ចដែលបានកើតឡើងចាប់តាំងពី Brexit។ ក្រុមស្ថាបនិករបស់ខ្លួនមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ សេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល ចាប់ពីជើងទីមួយនៃការដឹកជញ្ជូនចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មរបស់ប្រទេសចិន រហូតដល់ក្រៅប្រទេស។ ឃ្លាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនអាចមានលទ្ធភាពដោះស្រាយជាមួយអ្នកផ្តល់សេវាច្រើននៅក្នុងតំបន់បទប្បញ្ញត្តិផ្សេងៗគ្នា អាចធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។
ក្រុមហ៊ុន Topway ក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងកុងតឺន័រតិចជាង (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗជុំវិញពិភពលោក។ ទាំងនេះរួមមានកំពង់ផែសំខាន់ៗដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទីផ្សារអៀរឡង់ និងចក្រភពអង់គ្លេស ដូចជា Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton និង Dublin។ ភាពបត់បែននេះពិតជាសំខាន់ណាស់ឥឡូវនេះដែល Brexit បានកើតឡើង។ ផ្លូវដែលទំនិញធ្វើដំណើរ - មិនថាវាឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អៀរឡង់ ឬត្រង់ទៅកាន់កំពង់ផែចក្រភពអង់គ្លេស - អាស្រ័យលើប្រភេទទំនិញ គោលដៅ និងទម្រង់ហានិភ័យបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។ ការមានដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ដែលអាចណែនាំផ្លូវដោយផ្អែកលើព័ត៌មានបច្ចុប្បន្នជំនួសឱ្យទម្លាប់គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយលើដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អ្នក។
វិធីសាស្រ្តរួមបញ្ចូលគ្នា និងចំណេះដឹងផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិរបស់ Topway Shipping គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ស្ថានភាពនេះ មិនថាអ្នកជាក្រុមហ៊ុនផលិតនៅ Guangdong ដែលផ្ញើគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទៅកាន់ទីក្រុង Dublin អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅទីក្រុង Shenzhen ដែលបម្រើអតិថិជនចក្រភពអង់គ្លេស ឬក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មដែលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនអៀរឡង់នោះទេ។
ទស្សនវិស័យ៖ អ្វីដែលត្រូវមើលនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងលើសពីនេះ
ក្រោមរដ្ឋាភិបាលពលកររបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Keir Starmer ដែលបានឡើងកាន់អំណាចនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ បរិយាកាសនយោបាយទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុប បានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ មានសុច្ឆន្ទៈកាន់តែច្រើននៅក្នុងកិច្ចចរចាការទូតរវាងចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុប ជាងក្រោមរដ្ឋាភិបាលអភិរក្សនិយមពីរលើកចុងក្រោយ។ សេចក្តីប្រកាសរួមរបស់សភាភាពជាដៃគូសភាសហភាពអឺរ៉ុប-ចក្រភពអង់គ្លេសបង្ហាញថា មានការគាំទ្រកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរពិតប្រាកដចំពោះវិធីធ្វើការរបស់គយនៅតែស្ថិតនៅឆ្ងាយនៅឡើយ។ ចក្រភពអង់គ្លេសនឹងមិនត្រលប់ទៅសហភាពគយ ឬទីផ្សារតែមួយវិញទេ។ សម្រាប់ពេលនេះ ខ្សែបន្ទាត់ចម្បងរវាងលំហបទប្បញ្ញត្តិរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងនៅដដែល។
នៅឆ្នាំ ២០២៤ សមាមាត្រនៃពាណិជ្ជកម្មទំនិញទាំងអស់របស់ចក្រភពអង់គ្លេសពីសហភាពអឺរ៉ុបនឹងមានប្រហែល ១០,១% ដែលទាបជាងប្រហែលពីរភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុនពេល Brexit។ វាហាក់ដូចជាកម្រិតនេះនឹងនៅដដែលជាជាងឡើងលើ។ នេះបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិនគួរតែនៅតែតាមទាន់ទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេស ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការវិនិយោគលើភស្តុភារកម្មផ្ទាល់ខ្លួនជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលដឹកនាំដោយសហភាពអឺរ៉ុប។
វាហាក់ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវជាអចិន្ត្រៃយ៍ចេញពីស្ពានដីគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺជារចនាសម្ព័ន្ធនៅខាងប្រទេសអៀរឡង់។ បរិមាណកំពង់ផែនៅលើផ្លូវអៀរឡង់-សហភាពអឺរ៉ុបដោយផ្ទាល់មិនបានត្រលប់ទៅដូចមុន Brexit ទេ ហើយអ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មភាគច្រើនគិតថាពួកគេនឹងបន្តកើនឡើង។ ដែលធ្លាប់ជាការគិតគូរនៅពេលក្រោយ ច្រករបៀង Rosslare-ទ្វីបអឺរ៉ុបឥឡូវនេះគឺជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រទេសអៀរឡង់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចិនដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរផែនការផ្លូវរបស់ពួកគេដើម្បីគិតគូរពីរឿងនេះកំពុងខ្ជះខ្ជាយលុយកាក់ និងទទួលយកហានិភ័យកាន់តែច្រើន។
ជាងនេះទៅទៀត ដោយសារតែពន្ធគយនៅជុំវិញពិភពលោកនឹងកាន់តែមិនស្ថិតស្ថេរនៅឆ្នាំ ២០២៥ — ដោយសារតែគោលនយោបាយពន្ធគយថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការនាំចេញរបស់ចិន រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃកំពង់ផែថ្មីរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ និងការពិនិត្យឡើងវិញប្រឆាំងនឹងការលក់បង្ខូចតម្លៃរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលកំពុងដំណើរការ — ការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលធ្វើឡើងនៅថ្ងៃនេះត្រូវពិនិត្យមើលម្តងហើយម្តងទៀត។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ការមានផែនការដឹកជញ្ជូនថេរគឺជាគំនិតមិនល្អ។ អាជីវកម្មដែលមានដៃគូដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអាចបត់បែនបាន ចំណេះដឹងគយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌផ្លាស់ប្តូរនឹងស្ថិតក្នុងទីតាំងដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥ និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។
សន្និដ្ឋាន
Brexit បានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន អៀរឡង់ និងចក្រភពអង់គ្លេសជារៀងរហូត។ ស្ពានផ្លូវគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសធ្លាប់ជាមធ្យោបាយសំខាន់សម្រាប់ទំនិញចិនដើម្បីទៅដល់ប្រទេសអៀរឡង់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាមានបុព្វលាភអនុលោមភាពដែលធ្វើឱ្យការបញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទាល់ទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែទាក់ទាញដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនជាច្រើន។ អៀរឡង់ខាងជើងនៅតែជាបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ដែលត្រូវការកត់ត្រាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការចំណាយលើការអនុលោមតាមច្បាប់បានកើនឡើងសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ហើយមិនមានភស្តុតាងណាមួយដែលបង្ហាញថាកំណែទម្រង់បទប្បញ្ញត្តិនឹងបញ្ឈប់នោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនចិន និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលទទួលបន្ទុកត្រីកោណពាណិជ្ជកម្មនេះ ត្រូវមានភាពច្បាស់លាស់៖ ការប្រើប្រាស់ផែនការដឹកជញ្ជូនអកម្មដោយផ្អែកលើការសន្មត់ដែលធ្វើឡើងមុនឆ្នាំ ២០២០ នឹងធ្វើឱ្យអ្នកបាត់បង់ប្រាក់ និងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារ។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងដំណើរការល្អគឺជាអ្នកដែលជួលអ្នកជំនាញក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់ បង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីច្បាប់ទាំងនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេស និងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើការពិតបច្ចុប្បន្នជំនួសឱ្យទម្លាប់។
ទាក់ទងនឹងនយោបាយ Brexit អាចនឹងចប់ហើយ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែជាបញ្ហាធំមួយសម្រាប់អាជីវកម្ម។ ដំណឹងល្អគឺថា ដោយមានដៃគូត្រឹមត្រូវ និងព័ត៌មានត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចយកឈ្នះបញ្ហានេះបាន។
សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់
Q: តើទំនិញចិនឥឡូវនេះប្រឈមមុខនឹងពន្ធគយទ្វេដងនៅពេលឆ្លងកាត់ចក្រភពអង់គ្លេសទៅកាន់អៀរឡង់ដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅពេលដែលទំនិញមកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស ពួកគេត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ប្រសិនបើទំនិញទាំងនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអៀរឡង់ (ប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប) ពួកគេនឹងត្រូវឆ្លងកាត់គយម្តងទៀតនៅព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺរំលងស្ពានដីគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសទាំងស្រុង ហើយទៅត្រង់ពីកំពង់ផែនៅអឺរ៉ុបដីគោកទៅកាន់កំពង់ផែនៅអៀរឡង់។ តាមវិធីនេះ ពួកគេត្រូវបង់ថ្លៃគយតែម្តងគត់នៅពេលពួកគេចូលទៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់។
Q: តើក្របខ័ណ្ឌ Windsor ជាអ្វី ហើយតើវាជួយអ្នកនាំចេញរបស់ចិនដែរឬទេ?
ក៖ បាទ/ចាស៎ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅពេលដែលទំនិញមកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស ពួកគេត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ប្រសិនបើទំនិញទាំងនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអៀរឡង់ (ប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប) ពួកគេនឹងត្រូវឆ្លងកាត់គយម្តងទៀតនៅព្រំដែនសហភាពអឺរ៉ុប។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺរំលងស្ពានដីគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសទាំងស្រុង ហើយទៅត្រង់ពីកំពង់ផែនៅអឺរ៉ុបដីគោកទៅកាន់កំពង់ផែនៅអៀរឡង់។ តាមវិធីនេះ ពួកគេត្រូវបង់ថ្លៃគយតែម្តងគត់នៅពេលពួកគេចូលទៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់។
Q: រយៈពេលប៉ុន្មាន ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ ពីប្រទេសចិនទៅអៀរឡង់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦?
ក: ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពី 30 ទៅ 40 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិន (សៀងហៃ នីងបូ និងសិនជិន) ទៅកាន់ទីក្រុងឌុប្លីន ឬខក។ ការនេះអាចធ្វើបានដោយផ្ទាល់តាមរយៈផ្លូវសមុទ្រជ្រៅ ឬតាមរយៈកំពង់ផែមជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបខាងជើង។ ការដឹកជញ្ជូន LCL (ផ្ទុកតិចជាងកុងតឺន័រ) អាចចំណាយពេលយូរបន្តិច ពីព្រោះវាត្រូវផ្សំជាមួយការដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសកាត់បន្ថយរយៈពេលនេះមកត្រឹម 4-7 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែវាចំណាយច្រើនជាង។
Q: តើផ្លូវស្ពានដីគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសក្លាយជាមិនអាចអនុវត្តបានបន្ទាប់ពី Brexit ដែរឬទេ?
ក៖ មិនមែនជារឿងមិនអាចអនុវត្តបានទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានការប្រកួតប្រជែងតិចជាងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ភាគច្រើន។ ចំពោះកិច្ចសន្យាចាស់ៗមួយចំនួន និងទំនិញមួយចំនួន ស្ពានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោករបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅតែសមហេតុផល។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការប៉ះពាល់នឹងគយបន្ថែម តម្រូវការអនុលោមភាពបន្ថែម និងផ្លូវសាឡាងផ្ទាល់កាន់តែប្រសើរពីអៀរឡង់ទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប នេះលែងជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញភាគច្រើនពីប្រទេសចិនដែលនឹងទៅអៀរឡង់ទៀតហើយ។ អ្នកឯកទេសផ្នែកភស្តុភារកម្មភាគច្រើនឥឡូវនេះមើលឃើញផ្លូវផ្ទាល់របស់សហភាពអឺរ៉ុបជាបទដ្ឋាន និងស្ពានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាករណីលើកលែងដែលកើតឡើងតែពេលខ្លះប៉ុណ្ណោះ។
Q: តើខ្ញុំត្រូវការឯកសារអ្វីខ្លះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅចក្រភពអង់គ្លេសនៅឆ្នាំ 2025?
ក៖ ឯកសារសំខាន់ៗរួមមាន វិក្កយបត្រអាជីវកម្ម បញ្ជីវេចខ្ចប់ វិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូន ឬវិក្កយបត្រផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនបត្រប្រភពដើមទំនិញ និងអាស្រ័យលើទំនិញ វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព វិញ្ញាបនបត្រសុខភាព ឬសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព។ លេខកូដឯកសារចាស់ "999L" សម្រាប់ការលើកលែងពន្ធគយសាមញ្ញលែងអាចទទួលយកបានទៀតហើយគិតត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025។ ឥឡូវនេះ អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាការលើកលែងណាខ្លះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសេវាកម្មប្រកាសគយ (CDS) របស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការដាក់ស្នើរបស់អ្នកត្រូវបានបដិសេធ ឬពន្យារពេល វាត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងថាអ្នកធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយ ឬអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលមានចំណេះដឹងច្រើន។
