របៀបដឹកជញ្ជូនវាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីដោយមិនមានការពន្យារពេល

សេចក្តីផ្តើម

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទំនិញរាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ជូនតាមច្រករបៀងប្រវែង ១១,០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី។ នៅឆ្នាំ ២០២៤ ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មនេះបានដោះស្រាយផលិតផលជាង ៤៤,៩៣ ពាន់លានដុល្លារ ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសចិនក្លាយជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំបំផុតតែមួយគត់របស់ប្រទេសទួរគីនៅអាស៊ី។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានទំហំ និងភាពចាស់ទុំនៃផ្លូវនេះក៏ដោយ ទំនិញមួយចំនួនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅតែត្រូវបានបញ្ឈប់ - នៅស្ថានីយនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន នៅកណ្តាលសមុទ្រ ឬជាញឹកញាប់បំផុត នៅក្នុងគយទួរគី។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកនាំចូលវាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម ការពន្យារពេលមានន័យថា កង្វះខាតស្តុក ផលិតកម្មខកខាន និងការលក់បាត់បង់។

នេះជាដំណឹងល្អ។ ការពន្យារពេលភាគច្រើនអាចជៀសវាងបាន។ លេខកូដ HS មិនត្រឹមត្រូវ ឯកសារមិនល្អ ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ និងកង្វះភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិដែលកំពុងអភិវឌ្ឍរបស់ប្រទេសទួរគី គឺជាបញ្ហាឫសគល់។ ទាំងអស់នេះអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងផែនការសមស្រប និងដៃគូភស្តុភារត្រឹមត្រូវ។ សៀវភៅណែនាំនេះគឺជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹងដើម្បីរក្សាការនាំចេញរបស់អ្នករវាងចិន និងទួរគីឱ្យដំណើរការដោយគ្មានបញ្ហានៅឆ្នាំ 2025 និង 2026។

ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគី ក្នុងឆ្នាំ២០២៥-២០២៦៖ លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន

ខ្សែ​ដឹកជញ្ជូន​ចិន-តួកគី​កំពុង​ដំណើរការ​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​អំណោយផល​ភាគច្រើន​នៅពេល​ចាប់ផ្តើម​ឆ្នាំ ២០២៦។ អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​តាម​សមុទ្រ​បាន​ធ្លាក់ចុះ​យ៉ាងខ្លាំង​ពី​កម្រិត​ខ្ពស់​បំផុត​ក្រោយ​ជំងឺរាតត្បាត​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២១-២០២២ ដោយ​អត្រា​កុងតឺន័រ​ទំហំ ២០ ហ្វីត​ទៅកាន់​ទីក្រុង​អ៊ីស្តង់ប៊ុល​ឥឡូវនេះ​ស្ថិតក្នុង​តំបន់​តម្លៃ ១៤០០-១៦០០ ដុល្លារ និង​កុងតឺន័រ​ទំហំ ៤០ ហ្វីត​មាន​តម្លៃ​ជា​មធ្យម ២៤០០-២៧០០ ដុល្លារ។ ពេលវេលា​ដឹកជញ្ជូន​អាច​ព្យាករណ៍​បាន​យ៉ាង​ល្អ ហើយ​កំពង់ផែ​ធំៗ​របស់​ប្រទេស​តួកគី - Ambarlı (ទីក្រុង​អ៊ីស្តង់ប៊ុល), Mersin និង Izmir - កំពុង​ដោះស្រាយ​បរិមាណ​បានល្អ។

ដូច្នេះ ឆ្នាំ២០២៦ បាននាំមកនូវភាពស្មុគស្មាញផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងច្រើន។ ប្រទេសទួរគីបានកែប្រែរបបពន្ធគយបន្ថែម Ilave Gümrük Vergileri (IGV) របស់ខ្លួន ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ ដោយផ្លាស់ប្តូរអត្រា និងពង្រីកចំនួនលេខកូដ HS ដែលរងផលប៉ះពាល់នៅក្នុងវិស័យវាយនភណ្ឌ គ្រឿងចក្រ ផ្លាស្ទិច និងលោហធាតុ។ ការរៀបចំអន្តរកាលនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលដែលបានដាក់ស្នើសេចក្តីប្រកាសរបស់ពួកគេមុនថ្ងៃទី៣១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ អនុវត្តអត្រាឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនណាមួយដែលបានគ្រោងទុកនៅថ្ងៃនេះ កាលវិភាគពន្ធថ្មីមានប្រសិទ្ធភាពពេញលេញ។ ការរក្សាល្បឿនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះមិនមែនជាជម្រើសទេ ហើយប្រសិនបើការគណនាមិនផ្អែកលើអត្រាពន្ធដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទេ តម្លៃចុះចតអាចកើនឡើងដោយមិននឹកស្មានដល់ក្នុងមួយយប់ពី ១០-២០%។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធ TAREKS (ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យផ្អែកលើហានិភ័យ) របស់ប្រទេសទួរគីបានឆ្លងកាត់ការកែតម្រូវប្រតិបត្តិការយ៉ាងច្រើននៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។ ការលុបបំបាត់វិធីសាស្រ្តចាស់នៃ "លេខយោងក្រៅវិសាលភាព" ដែលបានកំណត់ជាមុន។ ឥឡូវនេះ ផលិតផលណាមួយដែលលេខកូដ HS លេចឡើងនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធឆ្នាំ ២០២៦ ណាមួយត្រូវតែដាក់សំណើក្រៅវិសាលភាពលើមូលដ្ឋានករណីនីមួយៗតាមរយៈ TAREKS ទោះបីជាវានឹងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកលែងក៏ដោយ។ ការកែប្រែនេះណែនាំជំហាននីតិវិធីដែលអ្នកនាំចូលជាច្រើនមិនអើពើ ដែលអាចរារាំងការបោសសំអាតទាំងស្រុង។

ការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទំនិញរបស់អ្នក។

មិនមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតណាមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នោះទេ។ ការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អបំផុតគឺអាស្រ័យលើបរិមាណ ភាពបន្ទាន់ ប្រភេទទំនិញ និងកំពង់ផែជាក់លាក់របស់ប្រទេសទួរគីដែលនៅជិតគោលដៅចុងក្រោយរបស់អ្នកបំផុត។ ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីឈ្មោះក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងកំពូលទាំងបួន និងរបៀបដែលពួកគេប្រកួតប្រជែងគ្នា។

 

របៀបដឹកជញ្ជូន	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	តម្លៃធម្មតា (ក្នុងមួយ CBM/គីឡូក្រាម)	ល្អបំផុតសម្រាប់
សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (FCL)	25–35 ថ្ងៃ	$1,400–$2,700 ក្នុង​មួយ​ធុង	ការដឹកជញ្ជូនវាយនភណ្ឌ និងគ្រឿងចក្រក្នុងបរិមាណច្រើន
ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ (LCL)	30–40 ថ្ងៃ	$35–$80 ក្នុង CBM	បន្ទុកចម្រុះតូចៗ ការបញ្ជាទិញសាកល្បង
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	3–7 ថ្ងៃ	៤-៦ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម	គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានតម្លៃខ្ពស់ គ្រឿងបន្លាស់បន្ទាន់
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	18–23 ថ្ងៃ	ពាក់កណ្តាលជួរ។	បរិមាណមធ្យម; តុល្យភាពថ្លៃដើម/ល្បឿន
អ្នកនាំសំបុត្ររហ័ស	3–5 ថ្ងៃ	អត្រាពិសេស	ក្បាលដីតូច គំរូ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិច

 

«ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាកម្លាំងចលករនៃខ្សែសង្វាក់ពាណិជ្ជកម្មនេះ»។ ចំពោះវាយនភណ្ឌ ឬគ្រឿងចក្រកុងតឺន័រក្នុងបរិមាណច្រើន ការផ្ទុកទំនិញពេញកុងតឺន័រ (FCL) ស្ទើរតែតែងតែជាជម្រើសដែលចំណាយតិចបំផុត ដោយផ្តល់កន្លែងទំនេរ ការចំណាយក្នុងមួយឯកតាទាប និងសុវត្ថិភាពទំនិញកើនឡើង។ អ្នកនាំចូលដែលមានសមត្ថភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំពេញកុងតឺន័រអាចប្រើការបង្រួបបង្រួមការផ្ទុកទំនិញតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្រនេះបន្ថែមពេលវេលាបន្ថែមពីរបីថ្ងៃដោយសារតែការបំបែកនៅគោលដៅ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសជាធម្មតាត្រូវបានរក្សាទុកសម្រាប់ឧបករណ៍ថ្លៃៗ គ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនបន្ទាន់ ឬការប្រមូលម៉ូដដែលងាយនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលា។ បុព្វលាភថ្លៃដើមគឺមានសារៈសំខាន់ - អត្រាផ្លូវអាកាសដំណើរការប្រហែល ៤-៦ ដងនៃថ្លៃដើមក្នុងមួយគីឡូក្រាមនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ - ប៉ុន្តែសម្រាប់ទំនិញដែលល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង ឬនៅពេលដែលរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរបង្កើតការគិតថ្លៃហិរញ្ញប្បទានស្តុក ការគណនាអាចដំណើរការបាន។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកតាមបណ្តោយច្រករបៀងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវក៏បានកើនឡើងជាចំណុចកណ្តាលផងដែរ ដោយផ្តល់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនលឿនជាងផ្លូវសមុទ្រ និងអត្រាទាបជាងផ្លូវអាកាស ខណៈពេលដែលផ្នែកអាស៊ីកណ្តាល-កាសព្យែនមួយចំនួននៅតែជួបប្រទះនឹងភាពប្រែប្រួលនៃកាលវិភាគ។

ការពិចារណាជាក់លាក់តាមប្រភេទ៖ វាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងចក្រ

វាយនភ័ណ្ឌ និងសំលៀកបំពាក់

វាយនភណ្ឌគឺជាប្រភេទផលិតផលមួយក្នុងចំណោមប្រភេទផលិតផលដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់បំផុតនៅគយទួរគី ហើយហេតុផលគឺសាមញ្ញ៖ មានការការពារយ៉ាងច្រើនពីឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ការចាត់ថ្នាក់ HS គឺស្មុគស្មាញ (មាតិកាជាតិសរសៃ រចនាសម្ព័ន្ធត្បាញ និងការប្រើប្រាស់ចុងក្រោយទាំងអស់រួមចំណែកដល់ក្រមត្រឹមត្រូវ) ហើយវិធានការប្រឆាំងការចាក់សំរាមត្រូវបានអនុវត្តជាប្រចាំចំពោះប្រភេទសម្លៀកបំពាក់ចិនមួយចំនួន។ គយទួរគីមានមូលដ្ឋានទិន្នន័យតម្លៃធំ និងតម្លៃទាបដែលមិនពិតលើការនាំចេញសម្លៀកបំពាក់ ដែលជំរុញឱ្យមានការផ្អាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ អ្នកនាំចូលត្រូវតែប្រកាសតម្លៃទីផ្សារត្រឹមត្រូវជានិច្ច។

វាយនភណ្ឌ និងសម្លៀកបំពាក់ដែលនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគីមិនចាំបាច់មានសញ្ញាសម្គាល់ CE ទេ ទាក់ទងនឹងវិញ្ញាបនបត្រ វាយនភណ្ឌមិនមែនជាផ្នែកមួយនៃការណែនាំរបស់ EU ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាត្រូវគោរពតាមស្តង់ដារនាំចូលជាកាតព្វកិច្ចរបស់ប្រទេសទួរគី (ចេញជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយរដ្ឋាភិបាល) ហើយប្រភេទមួយចំនួនត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រ TSE មុនពេលនាំចូល និងលក់។ ច្បាប់ដាក់ស្លាកសញ្ញារបស់ប្រទេសទួរគីត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម។ តួលេខរបស់ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មបង្ហាញថា ការមិនអនុលោមតាមស្លាកសញ្ញាគឺជាមូលហេតុនៃការបដិសេធការនាំចូលប្រមាណ 28% ក្នុងរយៈពេល 2024-2025។ ស្លាកសញ្ញាត្រូវតែជាភាសាទួរគី ហើយត្រូវតែមានព័ត៌មានអំពីសមាសធាតុសរសៃ ប្រទេសដើម ការណែនាំអំពីការថែទាំ និងព័ត៌មានរបស់អ្នកផលិត។

គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងឧបករណ៍អគ្គិសនី

របបអនុលោមភាពមានច្រើនស្រទាប់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច។ ការសម្គាល់ CE គឺជាតម្រូវការផ្នែកច្បាប់សម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើនដែលនាំចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគី ដោយសារតែការតម្រឹមរបស់ប្រទេសនេះជាមួយនឹងបទដ្ឋានបច្ចេកទេសរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលជាដំណើរការមួយដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យជាផ្លូវការដោយសហភាពគយរបស់ប្រទេសទួរគីជាមួយសហភាពអឺរ៉ុបចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1995។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2025 “សេចក្តីថ្លែងការណ៍សុវត្ថិភាព និងអធិការកិច្ចផលិតផលលេខ 2025/9” ​​របស់ប្រទេសទួរគីបានចូលជាធរមាន ដោយពង្រឹងតម្រូវការសម្គាល់ CE។ ប្រភេទផលិតផលថ្មីត្រូវបានបន្ថែម ការត្រួតពិនិត្យគយត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងលិខិតឆ្លងដែនផលិតផលឌីជីថលដែលមានលេខកូដ QR ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការតាមដានប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ខ្សែផលិតផលដែលអាចអនុវត្តបាន។

ប៉ុន្តែវិញ្ញាបនបត្រ CE តែមួយមុខមិនធានាបាននូវការចូលដោយរលូននោះទេ។ នៅប្រទេសទួរគី អាជ្ញាធរគយតែងតែស្នើសុំឯកសារបន្ថែមទៀតលើសពីសេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព CE៖ របាយការណ៍តេស្តដើម ឯកសារបច្ចេកទេសជាភាសាទួរគី និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ការវាយតម្លៃរាងកាយដែលបានជូនដំណឹងសម្រាប់ប្រភេទហានិភ័យខ្ពស់។ TAREKS ធ្វើការត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើហានិភ័យតាមអេឡិចត្រូនិកលើផលិតផលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ CE។ លេខយោង TAREKS ត្រូវតែទទួលបានមុនពេលផលិតផលអាចត្រូវបានឆ្លងកាត់គយ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ឧបករណ៍ដែលពីមុនមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ TAREKS នឹងត្រូវអនុម័តជាលក្ខណៈបុគ្គលតាមរយៈ TAREKS។ ការពិន័យចំពោះការមិនអនុលោមតាមគឺស្ថិតនៅចន្លោះ 68,100 TL និង 681,000 TL ហើយនឹងត្រូវបានកើនឡើងជាមួយនឹងវិសោធនកម្មឆ្នាំ 2026។

គ្រឿងម៉ាស៊ីនឧស្សាហកម្ម

គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដែលដំណើរការដោយថាមពលភាគច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្រោមសេចក្តីណែនាំគ្រឿងចក្ររបស់សហភាពអឺរ៉ុប (2006/42/EC) ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងច្បាប់របស់ប្រទេសទួរគី ដែលតម្រូវឱ្យមានការសម្គាល់ CE។ ផលវិបាកសម្រាប់អ្នកនាំចេញរបស់ចិនគឺច្បាស់លាស់៖ ប្រសិនបើគ្រឿងចក្រមិនធ្លាប់ត្រូវបានធ្វើពីមុនមកទេ វាត្រូវតែទទួលរងការវាយតម្លៃអនុលោមភាពប្រឆាំងនឹងសេចក្តីណែនាំដែលអាចអនុវត្តបានមុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែដឹងអំពីគម្លាតអនុលោមភាពបន្ទាប់ពីទំនិញមកដល់កំពង់ផែរបស់ប្រទេសទួរគី អ្នកនឹងបញ្ចប់ដោយការឃាត់ទុក ការនាំចេញឡើងវិញ ឬការបំផ្លាញការដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

គ្រឿងចក្រដែលបានប្រើប្រាស់ ឬជួសជុលឡើងវិញតម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាតបន្ថែមពីក្រសួងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសទួរគី ហើយជាធម្មតាត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយ។ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងសម្រាប់ឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មថ្មីគឺ៖ សេចក្តីប្រកាសអនុលោមភាព (DoC) សញ្ញាសម្គាល់ CE ដែលអាចមើលឃើញនៅលើម៉ាស៊ីន (ទំហំអប្បបរមា 5 ម.ម) ឯកសារបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយ សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ជាភាសាទួរគី និងកម្មវិធី TAREKS។ គ្រឿងចក្រធ្ងន់ ឬទំហំធំដែលដឹកជញ្ជូនលើកុងតឺន័ររាបស្មើក៏ត្រូវការសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកដោះស្រាយដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងការជូនដំណឹងជាមុនទៅកាន់កំពង់ផែទទួលដើម្បីការពារការពន្យារពេលដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

ការអនុលោមតាមគយទួរគី៖ ការរុករកប្រភពនៃការពន្យារពេលធំបំផុត

គយទួរគីមានប្រសិទ្ធភាព ប្រសិនបើឯកសារត្រឹមត្រូវ ហើយផលិតផលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើឯកសារណាមួយបាត់ ឬមិនត្រឹមត្រូវ ការបោសសម្អាតអាចចំណាយពេលច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍។ វិធីសាស្ត្រល្អបំផុតដើម្បីរក្សាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកគឺត្រូវយល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការ។

ប្រទេសទួរគីប្រើប្រាស់ចំណាត់ថ្នាក់ប្រព័ន្ធសុខដុមរមនា (GTIP) ចំនួន 10 ខ្ទង់។ ការធ្វើបែបនេះឲ្យបានត្រឹមត្រូវគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់៖ លេខកូដ HS របស់អ្នកប៉ះពាល់ដល់អត្រាពន្ធគយដែលអនុវត្ត ថាតើការត្រួតពិនិត្យ TAREKS តម្រូវឱ្យមានឬអត់ ក្រសួងណាដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះផលិតផលរបស់អ្នក និងថាតើវិធានការប្រឆាំងការលក់បង្ខូចតម្លៃត្រូវបានអនុវត្តឬអត់។ សូម្បីតែការចាត់ថ្នាក់ខុសដោយអចេតនាក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងពន្ធ ការពិន័យ និងការផ្អាកការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងធ្វើការជាមួយប្រភេទផលិតផលស្មុគស្មាញដូចជាគ្រឿងចក្រដែលមានសមាសធាតុផ្សេងៗ ឬវាយនភណ្ឌសរសៃចម្រុះ ការធ្វើការជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានជំនាញខាងពាណិជ្ជកម្មចិន-ទួរគីមិនមែនជារឿងប្រណីតទេ ប៉ុន្តែជារឿងចាំបាច់។

ការិយាល័យគយរបស់ប្រទេសទួរគីក៏ប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងកំណត់ត្រាតម្លៃផ្ទៃក្នុងផងដែរ។ បញ្ហានេះធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសនៅក្នុងវាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងទំនិញដែលមានម៉ាកល្បីៗ ដែលការប្រកាសតម្លៃមិនគ្រប់គ្រាន់កើតឡើងជាញឹកញាប់។ ការផ្អាកគយដោយសារតែជម្លោះតម្លៃអាចអូសបន្លាយពី 5-15 ថ្ងៃធ្វើការ ខណៈពេលដែលអ្នកនាំចូលផ្តល់ភស្តុតាងនៃតម្លៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង។ អ្នកអាចជៀសវាងហានិភ័យនេះបានទាំងស្រុង ប្រសិនបើអ្នកប្រកាសតម្លៃត្រឹមត្រូវនៅលើវិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មតាំងពីដំបូង។

 

ឯកសារ	អ្នកណាចេញ	ភក្ដិកំណត់ត្រាកំណត់
វិ​ក័​យ​ប័ត្រ​ពាណិជ្ជកម្ម	អ្នកលក់/អ្នកនាំចេញ	ត្រូវតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីតម្លៃប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ; រួមបញ្ចូលលេខកូដ HS
បញ្ជី​វេច​ខ្ចប់	អ្នកលក់/អ្នកនាំចេញ	រួមបញ្ចូលទម្ងន់ វិមាត្រ និងមាតិកាក្នុងមួយកញ្ចប់
វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន / Air Waybill	ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍	ត្រូវតែផ្គូផ្គងព័ត៌មានលម្អិតអំពីវិក្កយបត្រ និងបញ្ជីវេចខ្ចប់ឲ្យបានច្បាស់លាស់
វិញ្ញាបនបត្រនៃប្រភពដើម (CO)	សភាពាណិជ្ជកម្មចិន	តម្រូវសម្រាប់ការប្រព្រឹត្តិកាតព្វកិច្ចអនុគ្រោះ ដែលអាចអនុវត្តបាន
សេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមតាម CE	ក្រុមហ៊ុនផលិត	ចាំបាច់សម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងចក្រ; ត្រូវតែជាក់លាក់ចំពោះផលិតផល
លេខយោង TAREKS	ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មទួរគី (TAREKS)	តម្រូវឲ្យមានមុនពេលមានការអនុញ្ញាត; ដាក់ពាក្យតាមរយៈវិបផតថលរដ្ឋាភិបាលអេឡិចត្រូនិក
វិញ្ញាបនបត្រ TSE (បើមាន)	វិទ្យាស្ថានស្តង់ដារទួរគី	តម្រូវសម្រាប់ផលិតផលនៅក្នុងបញ្ជីស្តង់ដារចាំបាច់
សេចក្តីប្រកាសគយទួរគី (BEYAN)	ឈ្មួញកណ្តាលគយដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសទួរគី	ដាក់ឯកសារតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដោយឈ្មួញកណ្តាលអ្នកនាំចូលទួរគី

 

ចំណុចអនុលោមភាពចុងក្រោយមួយដែលគួរគូសបញ្ជាក់គឺច្បាប់ KKDIK របស់ប្រទេសទួរគី - ច្បាប់ EU REACH របស់ប្រទេសទួរគីផ្ទាល់សម្រាប់សមាសធាតុគីមី ដែលប៉ះពាល់ដល់គ្រឿងចក្រឧស្សាហកម្មដែលនាំចូលជាមួយប្រេងរំអិល ថ្នាំកូត ឬសម្ភារៈដែលបានបង្កប់។ សារធាតុដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវតែចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ ២០២០ ហើយការអនុវត្តច្បាប់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាលំដាប់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៦។ កំហុសធម្មតា និងថ្លៃមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលគឺការចាត់ទុកប្រទេសទួរគីជាទីផ្សារ "EU-lite" ហើយសន្មតថាឯកសារអនុលោមភាពរបស់ EU ត្រូវបានផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការជ្រើសរើសច្រក៖ ការផ្គូផ្គងចំណុចចូលទៅនឹងគោលដៅចុងក្រោយ

ប្រទេសទួរគីស្ថិតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ ច្រកចូលត្រឹមត្រូវធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនសរុប និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ Ambarlı គឺជាជម្រើសដំបូងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងតំបន់ Marmara ជុំវិញវា ដែលជាស្ថានីយកុងតឺន័រធំជាងគេរបស់ប្រទេសទួរគី និងជាច្រកទ្វារធម្មជាតិទៅកាន់ភាគខាងលិចប្រទេសទួរគី។ កំពង់ផែ Mersin នៅលើឆ្នេរសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ គឺជាចំណុចចូលដែលពេញចិត្តសម្រាប់ទំនិញដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រទេសទួរគីកណ្តាល និងភាគខាងត្បូង និងសម្រាប់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មឆ្លងកាត់ទៅកាន់មជ្ឈិមបូព៌ា។ កំពង់ផែ Alsancak របស់ Izmir គឺជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលខ្លីជាងសមហេតុផលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ Aegean ឬសូម្បីតែ Izmir ខ្លួនឯង។

អ្នកនាំចូលមួយចំនួន ជាពិសេសអ្នកដែលផ្គត់ផ្គង់ទីតាំងក្នុងស្រុកដូចជា អង់ការ៉ា ហ្គាហ្សីអានថេប ឬកូនយ៉ា កំពុងប្រើប្រាស់ផ្លូវពហុមធ្យោបាយកាន់តែខ្លាំងឡើង ពោលគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬផ្លូវដែកទៅកាន់អ៊ីស្តង់ប៊ុល ឬមឺស៊ីន ហើយបន្ទាប់មកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក្នុងស្រុក។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមសរុបដោយមិនចាំបាច់លះបង់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនច្រើនពេក។ ល្បិចគឺត្រូវចូលរួមជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលទុកចិត្តនៅក្នុងប្រទេសទួរគី និងយល់ពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំពេញបែបបទគយនៅកំពង់ផែនីមួយៗ។

ការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្តទំនិញដែលអាចទុកចិត្តបាន៖ ហេតុអ្វីបានជាវាផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង

អ្នកបញ្ជូនទំនិញត្រឹមត្រូវអាចជាភាពខុសគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនដោយរលូន និងការពន្យារពេលថ្លៃ។ អ្នកបញ្ជូនទំនិញល្អមិនត្រឹមតែកក់កន្លែងនៅលើនាវានោះទេ ពួកគេផ្តល់ដំបូន្មានលើការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS រៀបចំកញ្ចប់ឯកសារ ដាក់ពាក្យសុំ TAREKS ជាមុន ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយទួរគី និងរាយការណ៍ពីការលំបាកក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់ណាមួយមុនពេលទំនិញចាកចេញពីប្រទេសចិន។ ការយល់ដឹងជាមុនបែបនេះគឺមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៅលើផ្លូវដែលមានបទប្បញ្ញត្តិខ្ពស់ដូចជាប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី។

កុំមើលតែតម្លៃតែមួយមុខនៅពេលជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនបន្ត។ សូមសួរជាពិសេសអំពីបទពិសោធន៍របស់ពួកគេជាមួយប្រភេទផលិតផលរបស់អ្នក បណ្តាញដៃគូក្នុងស្រុករបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសទួរគី និងថាតើពួកគេមានចំណេះដឹងផ្នែកគយផ្ទៃក្នុង ឬប្រើប្រាស់ឈ្មួញកណ្តាលភាគីទីបីដែរឬទេ។ តម្លាភាពលើពន្ធដូចជា ថ្លៃសេវាឆ្លងកាត់គយទួរគី ថ្លៃសេវា TAREKS (ដែលត្រូវបានបង្កើនជាផ្លូវការនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025) ប្រាក់កក់សម្រាប់អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយចុងក្រោយ គឺជាលក្ខខណ្ឌដែលមិនអាចចរចាបាន។ ការគិតថ្លៃលាក់កំបាំងនៅគោលដៅ គឺជាចំណុចឈឺចាប់រ៉ាំរ៉ៃមួយនៅតាមផ្លូវ។

ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០១០ គឺជាដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបំណងសម្រាប់ភាពស្មុគស្មាញបែបនេះ។ ជាមួយនឹងក្រុមស្ថាបនិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការសម្អាតគយ ក្រុមហ៊ុន Topway ទទួលបានការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយនឹងតម្រូវការឯកសារ និងការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលគ្រប់គ្រងនីតិវិធីនាំចេញរបស់ប្រទេសចិន។ គំរូសេវាកម្មរបស់ពួកគេគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល - ការប្រមូលទំនិញជើងទីមួយពីរោងចក្រចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានទៅកាន់កំពង់ផែធំៗទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ទីក្រុង Mersin និងទីក្រុង Izmir ការគាំទ្រការសម្អាតគយ ឃ្លាំងបរទេស និងការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូននៅចម្ងាយចុងក្រោយ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលកំពុងស្វែងរកចំណុចទំនាក់ទំនងតែមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីជាន់ផលិតកម្មនៅទីក្រុង Shenzhen រហូតដល់ឃ្លាំងស្តុកទំនិញនៅប្រទេសទួរគី យុទ្ធសាស្ត្ររួមបញ្ចូលគ្នារបស់ Topway Shipping បិទចន្លោះប្រហោងសម្របសម្រួលដែលជាប្រភពនៃការពន្យារពេលធម្មតា។

យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងដើម្បីលុបបំបាត់ការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន

ក្រៅពីការជ្រើសរើសរបៀបដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តត្រឹមត្រូវ មានស្តង់ដារប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀតដែលតែងតែបែងចែកអ្នកនាំចូលដែលមានការដឹកជញ្ជូនរលូនពីអ្នកដែលមិនមាន។ ទីមួយគឺការធ្វើផែនការពេលវេលានាំមុខ។ សកម្មភាពផលិតកម្ម និងកំពង់ផែត្រូវបានផ្អាករយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំចិន (ជាធម្មតាចុងខែមករាដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ) និងថ្ងៃឈប់សម្រាកសប្តាហ៍មាសខែតុលា។ ការកក់ទំនិញប្រាំមួយទៅប្រាំបីសប្តាហ៍មុនរយៈពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកធំៗគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ហើយការទំនាក់ទំនងត្រឹមត្រូវអំពីថ្ងៃផុតកំណត់ផលិតកម្មជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់គឺមានសារៈសំខាន់។ ដូចគ្នានេះដែរចំពោះការបង្រួបបង្រួមមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ដែលដាក់សម្ពាធសមត្ថភាពច្រើនលើទីផ្សារ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេលនេះ សូមកក់មុន ហើយចាក់សោអត្រារបស់អ្នក។

ឯកសារគួរតែត្រូវបានរៀបចំមុនពេលផ្ទុកទំនិញ មិនមែនបន្ទាប់ពីផ្ទុកទំនិញនោះទេ។ វិក្កយបត្រពាណិជ្ជកម្មដែលមានកំហុសតិចតួច - ទម្ងន់មិនត្រឹមត្រូវ ភាពមិនស៊ីគ្នានៃការពិពណ៌នាលេខកូដ HS ឬការសរសេរខុសនៅក្នុងឈ្មោះអ្នកទទួល - អាចរារាំងការដឹកជញ្ជូនទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ។ ការអនុវត្តដំណើរការឯកសារឌីជីថល ដែលឯកសារត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទល់នឹងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យទូទៅមុនពេលបញ្ជូនទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយកំហុសយ៉ាងច្រើន។ អ្នកបញ្ជូនបន្តដែលមានជំនាញមួយចំនួនក៏អាចធ្វើសវនកម្មឯកសារមុនពេលដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកជាផ្នែកមួយនៃសេវាកម្មរបស់ពួកគេផងដែរ។

ការសម្របសម្រួលនៃការដាក់ស្នើសុំសញ្ញាសម្គាល់ CE និង TAREKS ជាមុនកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច។ ការដាក់ពាក្យស្នើសុំទៅ TAREKS នៅក្នុងប្រទេសទួរគីត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈរដ្ឋាភិបាលអេឡិចត្រូនិក ហើយបន្ទាប់មកអង្គភាពត្រួតពិនិត្យពាក់ព័ន្ធពិនិត្យមើលពាក្យសុំ ហើយក្នុងស្ថានភាពខ្លះ ត្រួតពិនិត្យមន្ទីរពិសោធន៍ដោយផ្ទាល់។ អាស្រ័យលើកម្រិតហានិភ័យផលិតផល និងចំនួនទំនិញដែលនៅសេសសល់នៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ ដំណើរការនេះអាចចំណាយពេលពីពីរថ្ងៃរហូតដល់ច្រើនសប្តាហ៍។ ប្រសិនបើពាក្យសុំត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីទំនិញបានមកដល់ប្រទេសទួរគី ការចោទប្រកាន់អំពីការឃុំខ្លួននឹងត្រូវធ្វើឡើង។

ជាចុងក្រោយ, ការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ មិនមែនជាជម្រើសបន្ថែមសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តនេះទេ។ ផ្លូវសមុទ្រចិន-តួកគីមានភាពចាស់ទុំ និងអាចទុកចិត្តបានជាទូទៅ ប៉ុន្តែព្រឹត្តិការណ៍កកស្ទះកំពង់ផែ ការបង្វែរទិសដៅកប៉ាល់ដោយសារតែស្ថានភាពសន្តិសុខសមុទ្រក្រហម (ការពិចារណាដែលនៅតែមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តកំណត់ផ្លូវឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦) និងហានិភ័យស្តង់ដារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រផ្លូវឆ្ងាយធ្វើឱ្យការគ្របដណ្តប់ទំនិញគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានណែនាំ។ តម្លៃនៃការធានារ៉ាប់រងតាមសមុទ្រដែលមានហានិភ័យទាំងអស់គឺគ្រាន់តែជាភាគរយតូចមួយនៃការខាតបង់ដែលអាចកើតមាន ជាពិសេសសម្រាប់គ្រឿងចក្រ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ដែលកុងតឺន័រមួយអាចតំណាងឱ្យតម្លៃរាប់រយរាប់ពាន់ដុល្លារ។

សន្និដ្ឋាន

វាយនភណ្ឌ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងគ្រឿងចក្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគី គឺជាច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មដែលមានអាយុកាលយូរអង្វែង ប៉ុន្តែមិនមែនជាច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មសាមញ្ញនោះទេ។ ការធ្វើផែនការ និងចំណេះដឹងល្អ គឺជាគន្លឹះក្នុងការរុករកបរិយាកាសស្មុគស្មាញដែលបង្កើតឡើងដោយជោគជ័យ ដែលបង្កើតឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់គយទួរគី រចនាសម្ព័ន្ធពន្ធគយដែលបានកែសម្រួល ការអនុលោមតាម TAREKS តម្រូវការសម្គាល់ CE និងការពិចារណាសំខាន់ៗអំពីភស្តុភារកម្មជុំវិញវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន និងជម្រើសកំពង់ផែ។

អ្នកនាំចូលដែលមិនដែលខកខានកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូនមិនមែនជាអ្នកដែលមានសំណាងនោះទេ - ពួកគេគឺជាអ្នកដែលវិនិយោគពេលវេលាក្នុងការចាត់ថ្នាក់លេខកូដ HS ត្រឹមត្រូវ ឯកសារហ្មត់ចត់ និងត្រឹមត្រូវ កម្មវិធី TAREKS ជាមុន និងភាពជាដៃគូជាមួយអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលយល់ពីភាគីទាំងពីរនៃប្រតិបត្តិការ។ មិនថាវាជាកុងតឺន័រសម្លៀកបំពាក់ដំបូងរបស់អ្នកពីក្វាងចូវ ឬការដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីន CNC លើកទីមួយរយរបស់អ្នកពី Shenzhen ទេ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៅតែដដែល៖ ទទួលបានការអនុលោមតាមច្បាប់មុនពេលទំនិញផ្លាស់ទី។ ជ្រើសរើសអ្នកបញ្ជូនដែលមានជំនាញដែលបង្ហាញឱ្យឃើញលើផ្លូវជាក់លាក់នេះ។ និងបង្កើតពេលវេលានាំមុខគ្រប់គ្រាន់ទៅក្នុងកាលវិភាគរបស់អ្នកដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានជំហាននីតិវិធីធម្មតាដោយគ្មានសម្ពាធ។

ភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវនេះអាចធ្វើទៅបានជាមួយដៃគូដូចជា Topway Shipping ដែលផ្តល់ជូននូវការគ្របដណ្តប់ផ្នែកភស្តុភារកម្មចាប់ពីការទៅយកពីរោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសចិន តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ និងការគាំទ្រផ្នែកគយ រហូតដល់ការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសទួរគី។ “ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មចិន-ទួរគីគឺជាតម្លៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលមានការរៀបចំយ៉ាងល្អ។ ការពន្យារពេលគឺសម្រាប់អ្នកដែលមិនមាន។

 

─────────────────────────────────────

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់ (សំនួរញឹកញាប់)

សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសទួរគីតាមសមុទ្រ?

ក៖ ពេលវេលាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយជាធម្មតាគឺ ២៥-៣៥ ថ្ងៃ។ ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ រួមទាំងការទៅយកនៅប្រទេសចិន និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកនៅប្រទេសទួរគី បន្ថែមរយៈពេល ៥-១០ ថ្ងៃទៀតនៅសងខាង សរុបទៅចន្លោះពី ៣៥-៥០ ថ្ងៃអាស្រ័យលើទីក្រុងដើម និងគោលដៅរបស់ប្រទេសទួរគី។

សំណួរ៖ តើ​ពន្ធ​នាំចូល និង​អាករ​អ្វីខ្លះ​ដែល​អនុវត្ត​ចំពោះ​ទំនិញ​ចិន​ដែល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ទួរគី?

ក៖ ពន្ធគយខុសគ្នាទៅតាមលេខកូដ HS៖ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាធម្មតាមានអត្រា 0-10% វាយនភណ្ឌមានអត្រា 10-12% និងម៉ាស៊ីនមានអត្រា 0-8%។ បន្ថែមពីលើពន្ធគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែមរបស់ទួរគីចំនួន 18-20% អនុវត្តចំពោះការនាំចូលទាំងអស់ដែលគណនាលើតម្លៃគយបូកនឹងពន្ធ។ IGV (ពន្ធគយបន្ថែម) - ក្របខ័ណ្ឌត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឡើងលើសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗរួមទាំងវាយនភណ្ឌ និងគ្រឿងចក្រ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2026 - សូមពិនិត្យមើលអត្រាបច្ចុប្បន្នជាមួយឈ្មួញកណ្តាលគយរបស់អ្នក មុនពេលបញ្ចប់ការគណនាថ្លៃដើមចុះចត។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការសញ្ញាសម្គាល់ CE ដើម្បីនាំចូលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឬគ្រឿងចក្រចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគីដែរឬទេ?

ក៖ ការសម្គាល់ CE គឺជាតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ផលិតផលអគ្គិសនី អេឡិចត្រូនិក និងមេកានិចភាគច្រើន។ ប្រទេសទួរគីបានចូលរួមជាមួយការណែនាំបច្ចេកទេសរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសហភាពគយរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែការសម្គាល់ CE តែមួយមុខមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - គយទួរគីក៏អាចស្នើសុំរបាយការណ៍តេស្តដើម ឯកសារបច្ចេកទេសជាភាសាទួរគី និងលេខយោង TAREKS។ វាត្រូវបានលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងឱ្យចាប់ផ្តើមដំណើរការដាក់ពាក្យស្នើសុំ TAREKS មុនពេលការដឹកជញ្ជូនមកដល់។

សំណួរ៖ តើ TAREKS ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំ?

ក៖ TAREKS គឺជាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យផ្អែកលើហានិភ័យអេឡិចត្រូនិករបស់ប្រទេសទួរគី ដែលដំណើរការដោយក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម។ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងការអនុលោមតាមអេឡិចត្រូនិកលើការនាំចូលមិនមែនកសិកម្ម។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 លេខយោង TAREKS នឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការសម្អាតគយនៃទំនិញជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងទំនិញដែលមានសញ្ញា CE គ្រឿងចក្រ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួន។ បើគ្មានវាទេ ការសម្អាតមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តទេ ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នោះទេ ឯកសាររបស់អ្នកអាចនឹងត្រឹមត្រូវ។

សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូន DDP (Delivery Duty Paid) សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មចិន-តួកគីបានទេ?

ក: មែនហើយ។ ការដឹកជញ្ជូន DDP គ្របដណ្តប់លើការចំណាយទាំងអស់ រួមទាំងថ្លៃសេវាគយ អាករលើតម្លៃបន្ថែម និងការដឹកជញ្ជូនដល់ទីកន្លែងក្នុងប្រទេសទួរគី។ ជាធម្មតាវាមានតម្លៃថ្លៃជាងលក្ខខណ្ឌធម្មតា 20-30% ប៉ុន្តែផ្តល់នូវភាពប្រាកដប្រជានៃតម្លៃពេញលេញ និងលុបបំបាត់បន្ទុកគយពីអ្នកប្រើប្រាស់ទួរគី។ វាមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងសម្រាប់អតិថិជនដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់នីតិវិធីនាំចូលរបស់ប្រទេសទួរគី។