07/04/2026

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីកើនឡើង 25% — នេះជាមូលហេតុ

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ប្រសិនបើថ្មីៗនេះ អ្នកទើបតែបានស្នើសុំសម្រង់តម្លៃសម្រាប់កុងតឺន័រមួយដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងសៀងហៃ ឬទីក្រុងសិនជិន ទៅកាន់ទីក្រុងហ្សឺណូអា ឬទីក្រុងណាបែល តម្លៃប្រាកដជាធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល។ នៅដើមឆ្នាំ 2026 អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅលើផ្លូវចិន-អ៊ីតាលីបានកើនឡើងច្រើន។ តម្លៃ FCL លើកុងតឺន័រ 20GP បានកើនឡើង 25% ពីមួយខែទៅមួយខែ ដោយឈានដល់ចន្លោះពី 2,363 ដុល្លារ ទៅ 2,888 ដុល្លារ។ អត្រា 40GP បានកើនឡើង 27% ដល់ 3,668 ដុល្លារ ទៅ 4,483 ដុល្លារ គិតត្រឹមខែមេសា។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលី ដែលធ្លាប់ប្រើអត្រាទាបនៃឆ្នាំ 2024 និងដើមឆ្នាំ 2025។ ជំហានដំបូងក្នុងការដោះស្រាយវាគឺត្រូវស្វែងយល់ពីមូលហេតុដែលវាកើតឡើង។

ការកើនឡើងនេះមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ។ វាគឺជាលទ្ធផលនៃកត្តាមួយចំនួនដែលមកជាមួយគ្នា រួមទាំងវិបត្តិភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែនកំណត់សមត្ថភាពរចនាសម្ព័ន្ធ ឥរិយាបថកំណត់តម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការផ្លាស់ប្តូរជាទូទៅនៃការនាំចេញទំនិញរបស់ចិនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ធាតុនីមួយៗប៉ះពាល់ដល់ធាតុផ្សេងទៀត ហើយរួមបញ្ចូលគ្នាបានធ្វើឱ្យច្រកសមុទ្រអាស៊ី-មេឌីទែរ៉ាណេក្លាយជាទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតមួយចាប់តាំងពីការកើនឡើងក្នុងឆ្នាំ 2021-2022 បន្ទាប់ពីការរាតត្បាត។ អត្ថបទនេះរៀបរាប់លម្អិតអំពីកត្តាជំរុញនីមួយៗ ពន្យល់ពីអត្ថន័យពិតប្រាកដនៃទិន្នន័យសម្រាប់អាជីវកម្មដែលនាំចេញទំនិញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី និងផ្តល់ដំបូន្មានដល់អ្នកនាំចូលអំពីរបៀបកាត់បន្ថយហានិភ័យរបស់ពួកគេក្នុងការឈានទៅមុខ។

វិបត្តិច្រកសមុទ្រហ័រមូស៖ កត្តាបង្កហេតុភ្លាមៗ

ច្រកសមុទ្រហ័រមូសបានបិទនៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦ ដែលជាហេតុផលភ្លាមៗបំផុតសម្រាប់ការកើនឡើងអត្រាប្រេងឥន្ធនៈនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលលើប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំៗ រួមមាន Maersk, MSC, CMA CGM និង Hapag-Lloyd បានបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនេះស្ទើរតែភ្លាមៗ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ ចរាចរណ៍ប្រេងឥន្ធនៈឆ្លងកាត់ចំណុចស្ទះចរាចរណ៍នេះបានធ្លាក់ចុះប្រហែល ៧០% ហើយសម្រាប់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម វាស្ទើរតែឈប់ទាំងស្រុង។ នេះគឺជាបញ្ហាដ៏ធំមួយសម្រាប់ព្រែកជីកដែលជាធម្មតាផ្គត់ផ្គង់ប្រេងប្រហែល ២០% នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងប្រចាំថ្ងៃរបស់ពិភពលោក និងពាណិជ្ជកម្មកុងតឺន័រជាច្រើនរវាងអាស៊ី ឈូងសមុទ្រពែរ្ស និងមេឌីទែរ៉ាណេ។

ផលប៉ះពាល់លើច្រករបៀងចិន-អ៊ីតាលីគឺភ្លាមៗ ហើយបន្តកើនឡើង។ ការបិទច្រកសមុទ្រហ័រមូសបានកើតឡើងក្នុងពេលជាមួយគ្នាដែលស្ថានភាពសន្តិសុខសមុទ្រក្រហមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្ទាប់ពីបទឈប់បាញ់ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ ត្រូវបានបំបែកដោយផ្នែកខ្លះ ហើយសេវាកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបភាគច្រើនកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញជ្រោយហ្គូដហប ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់ស៊ូអេ។ ដោយសារផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងពីរនៅមជ្ឈិមបូព៌ាត្រូវបានបិទក្នុងពេលតែមួយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវរកវិធីធ្វើដំណើរពីអាស៊ីទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេដោយគ្មានផ្លូវកាត់ច្បាស់លាស់។ ផ្លូវជ្រោយឥឡូវនេះបន្ថែមចម្ងាយប្រហែល ៣៥០០ ទៅ ៤០០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រដល់រាល់ការធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែចិនទៅកាន់កំពង់ផែអ៊ីតាលី។ នេះបន្ថែមរយៈពេលដឹកជញ្ជូន ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើនក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ។

ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយទាំងនេះធ្វើឱ្យកប៉ាល់មមាញឹកក្នុងរយៈពេលយូរជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនចេញពីទីផ្សារ ទោះបីជាចំនួនសរុបនៃកប៉ាល់មិនបានកើនឡើងក៏ដោយ។ ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd បានគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាម (WSR) ចំនួន 1,500 ដុល្លារក្នុងមួយ TEU លើការកក់ដែលរងផលប៉ះពាល់ទាំងអស់។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានបន្ថែមថ្លៃសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ពួកគេ។ ការកើនឡើងអត្រាភ្លាមៗចំនួន 25-27% មិនបង្ហាញពីការកើនឡើងពិតប្រាកដនៃថ្លៃចុះចតទេ នៅពេលអ្នកបន្ថែមបុព្វលាភហានិភ័យសង្គ្រាម ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការកើនឡើងនៃការធានារ៉ាប់រង។

តារាងទី 1 — អត្រាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី (Genoa/Naples): ខែមីនា ធៀបនឹងខែមេសា ឆ្នាំ 2026

ផ្លូវ	ប្រភេទកុងតឺន័រ	ខែមីនា 2026	ខែមេសា 2026	ការផ្លាស់ប្តូរ
សៀងហៃ / Shenzhen → Genoa	20GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	+ 25%
សៀងហៃ / Shenzhen → Genoa	40GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	+ 27%
សៀងហៃ / សិនជិន → ណាបែល	20GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	+ 25%
សៀងហៃ / សិនជិន → ណាបែល	40GP	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	+ 27%
សៀងហៃ / សិនជិន → ហ្សឺណូអា (LCL)	សម្រាប់ CBM	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	មានស្ថេរភាព

ប្រភព៖ Sino-Shipping, Drewry World Container Index, ទិន្នន័យទីផ្សារខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ អត្រាគឺជាសូចនាករប៉ុណ្ណោះ។ សម្រង់ជាក់ស្តែងប្រែប្រួលទៅតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន លក្ខខណ្ឌមិនកំណត់ និងពេលវេលាកក់។

កង្វះខាតឧបករណ៍កុងតឺន័រ និងបញ្ហាទីតាំងឡើងវិញ

បញ្ហា Hormuz បានបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតឧបករណ៍កុងតឺន័រ ដែលកំពុងបង្កើនអត្រាដោយខ្លួនឯង បន្ថែមពីលើបញ្ហាផ្លូវដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗ។ ក្រុមហ៊ុន Sogese ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយ បាននិយាយថា កុងតឺន័រកាន់តែច្រើនឡើងៗ បានជាប់គាំងនៅក្នុងកំពង់ផែ និងស្ថានីយឈូងសមុទ្រ បន្ទាប់ពីការរំខាននេះ។ ពួកគេបានជាប់គាំងនៅទីនោះ ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានឈប់ដំណើរការ និងចលនាទំនិញបានឈប់។ កុងតឺន័រនីមួយៗដែលជាប់គាំងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា បានដកអង្គភាពជាច្រើនចេញពីចរាចរណ៍នៅលើខ្សែពាណិជ្ជកម្មសកល។ លោកស្រី Andrea Monti នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Sogese បាននិយាយថា ការខ្វះខាតកុងតឺន័រមាន “ផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗទៅលើវដ្តទូទាត់ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនមិនអាចបញ្ចប់បានទេ ខណៈពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្អាក”។

កង្វះខាតឧបករណ៍នេះកំពុងត្រូវបានអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីនៅចុងទាំងពីរនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានអារម្មណ៍។ អ្នកនាំចេញមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសចិនកំពុងមានបញ្ហាក្នុងការទទួលបានឧបករណ៍នៅប្រភព ជាពិសេសនៅកំពង់ផែដែលបម្រើដល់ចង្កោមផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ នៅប្រទេសអ៊ីតាលី Genoa, Livorno និង Trieste កំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទីធ្លាខ្ពស់ ខណៈដែលកប៉ាល់មកដល់ក្នុងពេលវេលាកំណត់យូរជាង និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ នេះគឺដោយសារតែផ្លូវ Cape វែងជាង និងបញ្ហាជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ សន្ទស្សន៍កុងតឺន័រពិភពលោក Drewry បានបង្ហាញរួចហើយថាអត្រាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីតពីទីក្រុងសៀងហៃទៅ Genoa គឺលើសពី 2,800 ដុល្លារនៅដើមខែមីនា។ ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃអត្រានៅក្នុងខែមេសាបានជំរុញឱ្យពួកគេកាន់តែខ្ពស់។

ការបង្វែរការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប៖ ការកើនឡើងនៃបរិមាណរចនាសម្ព័ន្ធ

បញ្ហានៅក្នុងសមុទ្រ Hormuz និងសមុទ្រក្រហមមិនបានពន្យល់យ៉ាងពេញលេញអំពីផ្នែកបរិមាណនៃសមីការនោះទេ។ មានកត្តាជំរុញរចនាសម្ព័ន្ធមួយផងដែរ៖ ក្រុមហ៊ុនចិនបានផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុបយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីពន្ធគយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើឱ្យផ្លូវពាណិជ្ជកម្មឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកកាន់តែពិបាកក្នុងការរុករកសេដ្ឋកិច្ច។ សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនបានធ្វើឱ្យអ្នកនាំចេញរបស់ចិនពិបាកស្វែងរកទីផ្សារផ្សេងទៀតចាប់តាំងពីពន្ធគយលើទំនិញចិនដែលចូលមកសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ណាស់ដែលធ្វើឱ្យមិនអាចលក់ទំនិញជាច្រើនប្រភេទបាន។ បរិមាណដែលបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅជាច្រើនបានទៅអឺរ៉ុប ជាពិសេសប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលជាប្រទេសនាំចូលធំជាងគេមួយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

ទិន្នន័យរបស់ Freightos បង្ហាញថា ចរាចរណ៍រវាងអាស៊ី និងអឺរ៉ុប និងក្នុងទ្វីបអាស៊ីបានកើនឡើងទ្វេដងជារៀងរាល់ឆ្នាំរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ ២០២៥ ទោះបីជាពាណិជ្ជកម្មឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៅតែដដែលក៏ដោយ។ មុនពេលវិបត្តិ Hormuz ការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្រូវការនៅលើច្រករបៀងចិន-អឺរ៉ុបនេះ បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការធ្វើអ្វីៗ។ អ្នកវិភាគទីផ្សារដែលកំពុងតាមដានការបែងចែករចនាសម្ព័ន្ធរវាងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Genoa និង Rotterdam និយាយថា ផ្លូវមេឌីទែរ៉ាណេបានកើនឡើងលឿនជាងផ្លូវអឺរ៉ុបខាងជើងបីដងរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦។ ទីតាំងរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីនៅលើសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអ្នកទទួលផលដោយផ្ទាល់ និងជាចំណុចសម្ពាធសម្រាប់ការកើនឡើងនៃបរិមាណនេះ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នេះមានន័យថា ទោះបីជាស្ថានភាពភូមិសាស្ត្រនយោបាយស្ងប់ស្ងាត់នៅថ្ងៃស្អែកក៏ដោយ តម្រូវការមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អ៊ីតាលីនឹងនៅតែមាន។ ក្រុមហ៊ុននាំចេញរបស់ចិននឹងមិនផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រទីផ្សាររបស់ពួកគេភ្លាមៗនោះទេ ហើយអតិថិជនអឺរ៉ុបដែលបានចំណាយពេលមួយឆ្នាំមុនបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជុំវិញទំនិញចិនក្នុងតម្លៃទាក់ទាញទំនងជាមិនបោះបង់ចោលចំណងទាំងនោះភ្លាមៗនោះទេ។

ឥរិយាបថរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន៖ ការបើកសំពៅទទេ និងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព

តារាងទី 2 — ការគិតថ្លៃបន្ថែមសំខាន់ៗលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-អ៊ីតាលី (ខែមេសា ឆ្នាំ 2026)

ប្រភេទបន្ថែម	ចំនួនទឹកប្រាក់	កម្មវិធី
ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាម (WSR)	២៥០ ដុល្លារ / ធីអ៊ីយូ	ទំនិញឆ្លងកាត់តំបន់ឈូងសមុទ្រ/ហ័រមូស
ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់រដូវកាលកំពូល (PSS)	២៥០ ដុល្លារ / ធីអ៊ីយូ	កិច្ចសន្យា >30 ថ្ងៃ
កត្តាកែតម្រូវ Bunker (BAF)	១០០–២៥០ ដុល្លារ / ធីអ៊ីយូ	ផ្លូវទាំងអស់ ភ្ជាប់ជាមួយតម្លៃប្រេង
ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់	១០០–២៥០ ដុល្លារ / ធីអ៊ីយូ	តំបន់ខ្វះខាតឧបករណ៍
ការគ្រប់គ្រងស្ថានីយដើម (THC)	$80–200 / កុងតឺន័រ	កំពង់ផែដើមកំណើតចិន
គោលដៅ THC (ហ្សឺណូអា/ណាបែល)	$180–380 / កុងតឺន័រ	កំពង់ផែបញ្ចេញទឹករបស់អ៊ីតាលី
ថ្លៃឯកសារ	១០-២០ ដុល្លារ	តាមវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន

ការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេង និងឥទ្ធិពលគុណនឹងថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់វា

ច្រកសមុទ្រហ័រមូសទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងប្រចាំថ្ងៃប្រហែល 20% របស់ពិភពលោក និងផ្នែកធំនៃការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) របស់ពិភពលោក។ តម្លៃប្រេងឆៅប្រភេទ Brent បានកើនឡើងពី 10 ទៅ 13% នៅក្នុងការជួញដូរដំបូងបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបិទ។ អ្នកវិភាគនិយាយថា តម្លៃអាចឡើងដល់ 100 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ឬច្រើនជាងនេះ ប្រសិនបើបញ្ហានៅតែបន្ត។ របាយការណ៍របស់ UNCTAD ស្តីពីការបិទទ្វារបាននិយាយថា កំណើនពាណិជ្ជកម្មទំនិញសកលនឹងថយចុះពី 4.7% មកនៅចន្លោះ 1.5% និង 2.5% ក្នុងឆ្នាំ 2026។ នេះដោយសារតែថ្លៃថាមពល និងការដឹកជញ្ជូនកំពុងកើនឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃកើនឡើងទាំងនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ និងកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។

តម្លៃប្រេងកើនឡើងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកត្តាកែតម្រូវ Bunker ដែលជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ សេវាកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបភាគច្រើនបានប្រើប្រាស់ផ្លូវ Cape of Good Hope ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023។ ផ្លូវនេះប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាងផ្លូវកាត់ Suez។ នៅពេលដែលតម្លៃ Bunker កើនឡើង ហើយការធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ តម្លៃក្នុងមួយការធ្វើដំណើរកើនឡើងច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទូទាត់សងសម្រាប់ការចំណាយទាំងនេះជាមួយនឹងការគិតថ្លៃបន្ថែម BAF ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងអត្រាទាំងអស់ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនាំចូល ប៉ុន្តែពេលខ្លះត្រូវបានទុកចោលនៅក្នុងចំណងជើងអត្រាភ្លាមៗដំបូង។ នៅពេលដែលអ្នកនាំចូលប្រៀបធៀបវិក្កយបត្រពីខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ទៅនឹងវិក្កយបត្រមួយពីខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ពួកគេនឹងឃើញថាតម្លៃពិតប្រាកដនៃទំនិញដែលមកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីគឺខ្ពស់ជាងចំណងជើងអត្រា FCL 25-27%។

ស្ថានភាពកំពង់ផែអ៊ីតាលី៖ កត្តារួមផ្សំក្នុងស្រុក

កំពង់ផែច្រកទ្វាររបស់ប្រទេសអ៊ីតាលីកំពុងធ្វើឱ្យដំណើរការកាន់តែពិបាក។ មានកូដកម្មរបស់កម្មករនៅ Livorno និង Salerno ហើយការប្រើប្រាស់ទីធ្លាមានកម្រិតខ្ពស់ ដែលបណ្តាលឱ្យការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រត្រូវបានពន្យារពេលម្តងម្កាល។ Trieste ក៏ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ Genoa ដែលជាកំពង់ផែធំបំផុតរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី និងជាចំណុចចូលសំខាន់សម្រាប់ការនាំចូលកុងតឺន័ររបស់ចិន បានដោះស្រាយជាមួយនឹងបរិមាណទំនិញចូលកាន់តែច្រើន។ នេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្តោតការចូលទៅកាន់កំពង់ផែមេឌីទែរ៉ាណេលើមជ្ឈមណ្ឌលតិចជាងមុន ដើម្បីធ្វើឱ្យដំណើរកម្សាន្ត Cape កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដែលកំពុងបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាដង់ស៊ីតេទីធ្លា និងជួររថយន្តដឹកទំនិញកាន់តែវែង។

យោងតាមទិន្នន័យទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន រយៈពេលដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមសម្រាប់ទំនិញតាមសមុទ្រពីអ្នកនាំចូលទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីគឺចន្លោះពី 25 ទៅ 34 ថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើថាតើកប៉ាល់ទៅកំពង់ផែអ៊ីតាលីដោយផ្ទាល់ ឬឆ្លងកាត់ Algeciras, Tanger Med ឬមជ្ឈមណ្ឌលមេឌីទែរ៉ាណេផ្សេងទៀត។ ក្នុងស្ថានភាពជាក់លាក់ ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅច្រកទ្វារអ៊ីតាលីបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលពីបីទៅប្រាំថ្ងៃលើសពីពេលវេលាមកដល់ដែលបានគ្រោងទុក។ សម្ពាធថ្លៃដើមសរុបលើអ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីដែលទិញពីប្រទេសចិនគឺខ្ពស់ណាស់ដោយសារតែការកើនឡើង 25% ឬច្រើនជាងនេះនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់មួយចំនួន។

របៀបរុករកការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់៖ យុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកនាំចូល

អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីគួរតែស្វែងរកការប៉ាន់ស្មានថ្មីទាំងស្រុងភ្លាមៗជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើអត្រាដែលពួកគេទើបតែបានឃើញកាលពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុន។ ការណែនាំអំពីទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញនិយាយថា ចន្លោះពេលសុពលភាពសម្រាប់ការដេញថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងចិន-អ៊ីតាលីគឺខ្លីជាងច្រើន។ នៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន ពេលវេលាសុពលភាពដែលបានណែនាំគឺត្រឹមតែពីរទៅបីសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ មុនពេលធ្វើការកក់ អ្នកគួរតែពិនិត្យឡើងវិញនូវសម្រង់ណាមួយដែលចាស់ជាងនេះ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុប គឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលមិនចាំបាច់ទៅដល់ទីនោះភ្លាមៗនោះទេ។ ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុងមីឡាន ឬទីក្រុងភាគខាងជើងផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី (តាមរយៈការតភ្ជាប់ Zhengzhou-Liege-Milan) ចំណាយពេលពី 18 ទៅ 22 ថ្ងៃ ហើយតម្លៃនៅតែស្ថិតស្ថេរ ទោះបីជាតម្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកំពុងឡើងចុះក៏ដោយ។ ផ្លូវដែកមិនអាចដោះស្រាយទម្រង់បរិមាណទាំងអស់ដែលការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ FCL អាចធ្វើបាននោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលមានទំនិញដង់ស៊ីតេមធ្យមក្នុងចន្លោះពី 5-20 CBM វាគឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អមួយដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ តម្លៃ LCL នៅលើផ្លូវចិន-អ៊ីតាលីក៏នៅតែស្ថិតស្ថេរផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសរុបជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកនាំចូល ដែលអាចដោះស្រាយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយបានយូរជាង។

ពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការកក់គឺមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ការទទួលបានកន្លែងផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់ពីបួនទៅប្រាំមួយសប្តាហ៍មុនពេលទំនិញរួចរាល់ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវតម្លៃកាន់តែប្រសើរ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបង់ថ្លៃសេវាបន្ទាន់សម្រាប់ការកក់នៅនាទីចុងក្រោយ។ សម្រាប់អ្នកនាំចូលដែលដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំ ការចរចាកិច្ចសន្យារយៈពេលជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើអត្រាភ្លាមៗផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវភាពអាចព្យាករណ៍ថ្លៃដើមបានកាន់តែច្រើន។ ទោះបីជាអត្រាភ្លាមៗធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ការមានអត្រាចាក់សោគឺមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការរៀបចំផែនការផលិតកម្ម និងធ្វើការប្តេជ្ញាចិត្តស្តុកទុកជាមុនជាច្រើនខែ។

តារាងទី 3 — ការប្រៀបធៀបមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន៖ ប្រទេសចិនទៅប្រទេសអ៊ីតាលី (ខែមេសា ឆ្នាំ 2026)

របៀប	ពេលវេលាឆ្លងកាត់	អត្រា (ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦)	ស្ថិរភាពអត្រា	ល្អបំផុតសម្រាប់
សមុទ្រ FCL (20GP)	25–34 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ងាយនឹងប្រែប្រួល (+25% MoM)	ច្រើន, មិនបន្ទាន់
សមុទ្រ FCL (40GP)	25–34 ថ្ងៃ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	ងាយនឹងប្រែប្រួល (+27% MoM)	ទំនិញក្នុងបរិមាណខ្ពស់។
សមុទ្រ LCL	26–38 ថ្ងៃ	មានស្ថេរភាព ~៣០ ដុល្លារ/CBM	មានស្ថេរភាព	ទំនិញតូច/ចម្រុះ
ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	18–22 ថ្ងៃ	កម្រិតមធ្យម	មានស្ថេរភាព	អាទិភាពមធ្យម, CBM មធ្យម
សេវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស	6–7 ថ្ងៃ	២០,៣០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម (+៨៩%)	ងាយនឹងបង្កជាហេតុ	បន្ទាន់/តម្លៃខ្ពស់តែប៉ុណ្ណោះ
Express	6–8 ថ្ងៃ	២០,៣០ ដុល្លារ/គីឡូក្រាម (+៨៩%)	ងាយនឹងបង្កជាហេតុ	សង្គ្រោះបន្ទាន់/គំរូ

របៀបដែល Topway Shipping ជួយអាជីវកម្មនៅលើច្រករបៀងចិន-អ៊ីតាលី

នៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលអត្រាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស មានការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពិបាកនឹងមើលឃើញទុកជាមុន ការជ្រើសរើសដៃគូដឹកជញ្ជូនមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាប្រតិបត្តិការតូចមួយនោះទេ។ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់អំពីការចំណាយ និងហានិភ័យ។ Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានដំណើរការអាជីវកម្មតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ និងមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen។ វាមានបទពិសោធន៍ជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការទូទាត់គយ។

មុនពេលពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេដើម្បីបម្រើផ្លូវចិន-អឺរ៉ុបដូចជាច្រករបៀងអ៊ីតាលី ក្រុមស្ថាបនិកនៃ Topway បានរៀនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេអាចធ្វើបានអំពីច្រករបៀងចិន-អាមេរិក ដែលជាផ្លូវពាណិជ្ជកម្មមួយដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង និងអនុលោមភាពខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មសកល។ ស្ថាបត្យកម្មសេវាកម្មរបស់ពួកគេរួមមានខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្មទាំងមូល ចាប់ពីជើងទីមួយនៃការដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រ និងឃ្លាំងចិនទៅកាន់កំពង់ផែនាំចេញ រហូតដល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីកំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ចិន (សៀងហៃ សិនជិន នីងបូ ក្វាងចូវ) ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅជុំវិញពិភពលោក ដូចជា Genoa, Naples, Livorno និង Venice។ ពួកគេក៏ដោះស្រាយឯកសារសម្អាតគយ ឃ្លាំងនៅបរទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយផងដែរ។

សមត្ថភាពរបស់ Topway ក្នុងការផ្តល់ជូនជម្រើសទាំង FCL និង LCL គឺមានប្រយោជន៍ជាពិសេសនៅពេលនេះ។ នៅពេលដែលអត្រា FCL កំពុងកើនឡើង ការបង្រួបបង្រួម LCL អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលដឹកជញ្ជូនតាមអត្រាម៉ែត្រគូបបច្ចុប្បន្នដោយមិនចាំបាច់ទិញកុងតឺន័រទាំងមូលក្នុងតម្លៃខ្ពស់ជាង។ សមត្ថភាពឃ្លាំងបរទេសរបស់ Topway អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនាំចូលបង្កើតស្តុកបន្ថែមមុនពេលមានការរំខានយូរអង្វែង។ ទំនិញអាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីតាំងកម្រិតមធ្យម ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅគោលដៅចុងក្រោយរបស់អ៊ីតាលីទាន់ពេលវេលា ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការពន្យារពេល និងធ្វើឱ្យលំហូរសាច់ប្រាក់កាន់តែរលូន។

ភាពស៊ាំរបស់ Topway ជាមួយនឹងការសម្អាតគយក៏មានប្រយោជន៍ដូចគ្នានៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីដែរ។ កំពង់ផែអ៊ីតាលី និងគយសហភាពអឺរ៉ុបជាទូទៅ មានច្បាប់តឹងរ៉ឹងខ្លាំងសម្រាប់ឯកសារ។ ហេតុផលចម្បងមួយដែលធ្វើឲ្យការរក្សាទុកគយកើតឡើងនៅ Genoa និងច្រកទ្វារផ្សេងទៀតរបស់អ៊ីតាលី គឺដោយសារតែលេខកូដ HS ខុស តម្លៃវិក្កយបត្រមិនត្រូវគ្នា ឬវិញ្ញាបនបត្របាត់។ ការមានដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលបុគ្គលិករបស់ពួកគេស្គាល់ទាំងច្បាប់សម្រាប់ការនាំចេញរបស់ចិន និងច្បាប់សម្រាប់ការនាំចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុប កាត់បន្ថយឱកាសនៃការពន្យារពេលថ្លៃៗក្នុងការទទួលបានទំនិញឆ្លងកាត់គយ លើសពីបរិយាកាសថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់រួចទៅហើយ។

សន្និដ្ឋាន

ការកើនឡើង 25% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026 មិនមែនគ្រាន់តែជារឿងមួយដែលបណ្តាលឱ្យវាកើតឡើងនោះទេ។ វាគឺជាលទ្ធផលនៃការរំខានដល់ផ្លូវសមុទ្រដ៏អាក្រក់បំផុតនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសម័យទំនើប៖ ការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលធ្វើឱ្យច្រកសមុទ្រក្រហមដែលរងការរំខានរួចហើយកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ រឿងនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅៗដោយសារការកើនឡើងជាលំដាប់នៃការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុប ដោយសារពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរលំហូរពាណិជ្ជកម្ម និងដោយការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការគិតថ្លៃបន្ថែមបន្ទាន់។ ជាលទ្ធផល អ្នកនាំចូលអ៊ីតាលីកំពុងចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងមុនក្នុងមួយកុងតឺន័រជាងមួយឆ្នាំមុន។ អត្រាផ្លាស់ប្តូរពីមួយសប្តាហ៍ទៅមួយសប្តាហ៍ ហើយទំនងជាមិនដោះស្រាយបានយ៉ាងឆាប់រហ័សទេ ខណៈពេលដែលបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅតែមិនទាន់ច្បាស់លាស់នៅឡើយ។

ដើម្បីឆ្លងកាត់បរិយាកាសនេះ អ្នកត្រូវការសម្រង់តម្លៃថ្មីទាំងអស់ដែលមានរយៈពេលសុពលភាពខ្លី ការពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់លើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាស (LCL) និងផ្លូវដែកជាជម្រើសជំនួសការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាស (FCL) ការប្តេជ្ញាចិត្តកក់ទុកជាមុន និងសំខាន់បំផុត ដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលពិតជាស្គាល់ច្រករបៀងចិន-អ៊ីតាលី និងមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការដើម្បីដោះស្រាយភាពស្មុគស្មាញនៅចុងទាំងពីរ។ គំរូសេវាកម្មពីដើមដល់ចប់របស់ Topway Shipping គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ និងហានិភ័យខ្ពស់បែបនេះ។ វាទៅយកទំនិញនៅក្នុងប្រទេសចិន ឆ្លងកាត់គយ និងដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ដំណាក់កាលដំបូងគឺត្រូវស្វែងយល់ពីមូលហេតុដែលអត្រាបានកើនឡើង។ ជំហានទីពីរគឺត្រូវធ្វើផែនការ និងស្វែងរកដៃគូសមស្របដើម្បីដោះស្រាយផលប៉ះពាល់។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីបានកើនឡើងច្រើនម្លេះនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦?

ក៖ មូលហេតុចម្បងគឺថា ច្រកសមុទ្រហ័រមូសឥឡូវនេះភាគច្រើនត្រូវបានបិទដោយសារតែការវាយប្រហារតាមអាកាសរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលលើប្រទេសអ៊ីរ៉ង់នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៦។ នេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញជ្រោយហ្គូដហប ដែលបានបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃ និងធ្វើឱ្យថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងច្រើន។ រួមជាមួយនឹងការវាយប្រហារឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ូធីនៅសមុទ្រក្រហម ការគិតថ្លៃបន្ថែមលើហានិភ័យសង្គ្រាមបន្ទាន់ កង្វះឧបករណ៍កុងតឺន័រ និងការកើនឡើងនៃការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប ដោយសារពន្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរលំហូរពាណិជ្ជកម្ម នេះបាននាំឱ្យមានការកើនឡើង ២៥-២៧% នៃអត្រា FCL លើផ្លូវ Genoa និង Naples ក្នុងរយៈពេលតែមួយខែប៉ុណ្ណោះ។

សំណួរ៖ តើមានជម្រើសថោកជាងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីនៅពេលនេះទេ?

ក: បាទ/ចាស៎។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL (Less-than-Container-Load) នៅតែមានស្ថិរភាពប្រហែល 29–34 ដុល្លារក្នុងមួយ CBM។ វាជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានទម្ងន់តិចជាង 15 CBM។ រថភ្លើង China-Europe Railway Express ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុង Milan និងទីក្រុងភាគខាងជើងអ៊ីតាលីផ្សេងទៀតក្នុងអត្រាស្ថិរភាព ហើយចំណាយពេលពី 18 ទៅ 22 ថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។ នេះធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ទំនិញដែលមិនចាំបាច់រក្សាទុក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានតម្លៃខ្ពស់ជាងច្រើននៅពេលនេះ (7.20 ដុល្លារ/គីឡូក្រាម កើនឡើង 89%) ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើប្រាស់វាសម្រាប់តែរបស់របរបន្ទាន់ និងមានតម្លៃខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលីចំណាយពេលប៉ុន្មានក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦?

ក៖ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមសម្រាប់ទំនិញតាមសមុទ្រទៅកាន់ទីក្រុង Genoa និង Naples គឺពី 25 ទៅ 34 ថ្ងៃ។ នេះអាស្រ័យលើកន្លែងដែលទំនិញមកពីប្រទេសចិន និងថាតើផ្លូវនោះត្រង់ ឬឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលមេឌីទែរ៉ាណេដូចជា Algeciras ឬ Tanger Med។ ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅកំពង់ផែអ៊ីតាលី និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនមិនទៀងទាត់ដែលបង្កឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅកាន់ Cape អាចបន្ថែមរយៈពេល 3 ទៅ 5 ថ្ងៃទៅក្នុងបង្អួចមកដល់ដែលបានកំណត់។

សំណួរ៖ តើអត្រាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអ៊ីតាលីនឹងធ្លាក់ចុះឆាប់ៗនេះទេ?

ក៖ ភាគច្រើនវាអាស្រ័យលើស្ថានភាពនយោបាយពិភពលោក។ អត្រាអាចនឹងធ្លាក់ចុះ ប្រសិនបើចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រហ័រមូសចាប់ផ្តើមដំណើរការឡើងវិញ ហើយសន្តិសុខនៅសមុទ្រក្រហមកាន់តែប្រសើរឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នឹងនៅតែមានការកកស្ទះ និងអស្ថិរភាពក្នុងដំណាក់កាលអន្តរកាល ខណៈដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ មិនថាមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងពិភពលោកទេ សម្ពាធតម្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធពីការនាំចេញរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបនឹងនៅតែមាន។ អ្នកវិភាគទីផ្សារភាគច្រើននិយាយថា អត្រានឹងខ្ពស់ និងមិនស្ថិតស្ថេររហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping អាចជួយដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអ៊ីតាលីយ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពេញលេញពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីតាលី ដូចជាការទៅយកទំនិញពីរោងចក្រ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ (FCL និង LCL) ទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី ជួយសម្រួលដល់ការនាំចេញ និងនាំចូលទំនិញ ការរក្សាទុកទំនិញនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុន Topway បានប្រកបអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិអស់រយៈពេលជាង ១៥ ឆ្នាំមកហើយ។ ក្រុមការងាររបស់ខ្លួនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen មានទំនាក់ទំនងរឹងមាំជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ពួកគេជួយអ្នកនាំចូលដោះស្រាយជាមួយនឹងអត្រាខ្ពស់ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវដំបូន្មានលើការជ្រើសរើសរបៀប ការបង្រួបបង្រួម LCL យុទ្ធសាស្ត្រកក់មុន និងការគ្រប់គ្រងឯកសារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលគយ។