25/03/2026

សមុទ្រទល់នឹងផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ៖ តើផ្លូវមួយណាឈ្នះនៅឆ្នាំ ២០២៦?

មាតិកា

សេចក្តីផ្តើម

ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញគឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹកបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកនាំចូលជនជាតិអេស្ប៉ាញដែលទិញគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់ពីទីក្រុង Shenzhen ម្ចាស់ហាងអនឡាញដែលកំពុងបំពេញសម្លៀកបំពាក់ពីទីក្រុង Hangzhou ឬអ្នកទិញគ្រឿងចក្រនៅទីក្រុងម៉ាឌ្រីដដែលកំពុងស្វែងរកពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លីជាង អ្នកនៅតែសួរខ្លួនឯងនូវសំណួរដដែលៗថា តើអ្នកគួរដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រឬតាមផ្លូវដែក?

សំណួរនោះពិបាកឆ្លើយជាងពេលណាៗទាំងអស់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ បញ្ហាសមុទ្រក្រហម ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២៣ បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបន្ថែមរយៈពេលពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃទៅលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រធម្មតា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿន Yiwu-Madrid បានក្លាយជាជម្រើសដែលអាចទុកចិត្តបាន ជាមួយនឹងការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ និងរយៈពេលធ្វើដំណើរពី ២២ ទៅ ២៨ ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ។ អ្វីៗកាន់តែស្មុគស្មាញថែមទៀត ពីព្រោះនៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ កប៉ាល់មួយចំនួននឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ប្រឡាយ Suez ដោយប្រុងប្រយ័ត្នម្តងទៀត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា Maersk និង Hapag-Lloyd កំពុងធ្វើការសាកល្បងមានកំណត់ជាមួយអ្នកអមដំណើររបស់កងទ័ពជើងទឹក ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតាពេញលេញនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មមិនត្រូវបានធានានោះទេ។

អត្ថបទនេះផ្តោតលើចំណុចសំខាន់។ យើងប្រើប្រាស់ទិន្នន័យទីផ្សារពិតប្រាកដត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026 ស្តង់ដារដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន និងការវិភាគជាក់លាក់តាមផ្លូវ ដើម្បីបង្ហាញអ្នកពីពេលវេលាជាក់លាក់។ ដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកល្អជាង ពេលណាផ្លូវដែកល្អជាង និងរបៀបធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយផ្អែកលើប្រភេទទំនិញ ទីក្រុងដើម និងតម្រូវការអាជីវកម្មរបស់អ្នក។

ស្ថានភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អេស្ប៉ាញ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 2026 គឺស្មុគស្មាញខ្លាំងណាស់។ នៅផ្នែកមហាសមុទ្រ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានធ្លាក់ចុះច្រើនពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលអត្រាប្តូរប្រាក់ភ្លាមៗនៅអាស៊ី-អឺរ៉ុបបានប៉ះនឹង 8,000 ដុល្លារ ទៅ 10,000 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU នៅពេលដែលមានការរំខានដល់សមុទ្រក្រហម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត តម្លៃនៅទីក្រុងបាសេឡូណា និងវ៉ាលេនសៀ បានកើនឡើង 37% ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2026 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ នេះគឺដោយសារតែការប្រញាប់ប្រញាល់ទិញរបស់របរមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន និងភាពមិនប្រាកដប្រជាអំពីកាលវិភាគ។

គម្រោងជួញដូរការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (ETS) ក៏បានចូលជាធរមានពេញលេញនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ផងដែរ។ នេះបានបន្ថែមប្រហែល 75 ដុល្លារទៅ 150 ដុល្លារនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមកាបូនទៅក្នុង FEU នីមួយៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទៅកាន់អឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗបានរួមបញ្ចូលមួយចំនួននៃចំនួននេះនៅក្នុងអត្រាមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែអ្នកដឹកជញ្ជូនគួរតែរំពឹងថានឹងឃើញចំនួននេះនៅលើវិក្កយបត្រដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេជា "ការគិតថ្លៃបន្ថែមកាបូន" ឬ "ការកែតម្រូវ ETS"។ នេះគឺជាការចំណាយថ្មីនៃការធ្វើអាជីវកម្មដែលនឹងមានរយៈពេលយូរ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Yiwu-Madrid Express បានរក្សាតម្លៃរបស់ខ្លួនឲ្យនៅថេរនៅលើផ្នែកផ្លូវដែក។ គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ កុងតឺន័រ 40HQ មានតម្លៃប្រហែល ៨៣០០ដុល្លារ ខណៈដែលអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនពេញលេញ (LCL) មានប្រហែល ២១៥ដុល្លារក្នុងមួយ CBM។ ចម្ងាយដែលទាក់ទងរបស់ផ្លូវដែកពីនយោបាយសមុទ្រក្រហមបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែទាក់ទាញសម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃមធ្យម នៅពេលដែលវាពិបាកក្នុងការធានាបាននូវភាពជឿជាក់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។

មានរឿងមួយទៀតដែលត្រូវគិតគូរ៖ ប្រសិនបើមានការវិលត្រឡប់ទៅរកផ្លូវរថភ្លើង Suez វិញយ៉ាងពេញលេញ និងរហ័ស វាទំនងជានឹងបង្កើតការកកស្ទះកំពង់ផែបណ្ដោះអាសន្ននៅមជ្ឈមណ្ឌលមេឌីទែរ៉ាណេ មុនពេលអត្រាធ្លាក់ចុះ។ អ្នកវិភាគទីផ្សារនិយាយថា ស្ថានភាពលើសសមត្ថភាព (សមត្ថភាពកងនាវាសកលបានពង្រីក 27% រវាងឆ្នាំ 2022 និង 2025) អាចបណ្តាលឱ្យអត្រាថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង នៅទីបំផុត ដោយផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវទឹកធៀបនឹងផ្លូវដែកម្តងទៀត។

ការយល់ដឹងអំពីផ្លូវ៖ របៀបដែលទំនិញពិតជាផ្លាស់ទី

វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការដឹងពីរូបរាងផ្លូវនីមួយៗ មុនពេលអ្នកប្រៀបធៀបការចំណាយ និងកាលវិភាគ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ៖ ផ្លូវពីរ សំណើខុសគ្នាខ្លាំង

ឥឡូវនេះមានមធ្យោបាយសំខាន់ពីរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ផ្លូវចាស់ឆ្លងកាត់ព្រែកស៊ុយអេភ្ជាប់កំពង់ផែចិនឆ្លងកាត់សមុទ្រចិនខាងត្បូង ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា មហាសមុទ្រឥណ្ឌា សមុទ្រក្រហម និងព្រែកស៊ុយអេទៅកាន់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ជាកន្លែងដែលពួកគេទៅដល់ទីក្រុងវ៉ាលេនសៀ ឬទីក្រុងបាសេឡូណា។ នៅពេលដែលអ្វីៗដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ការធ្វើដំណើរនេះត្រូវចំណាយពេលពី 28 ទៅ 35 ថ្ងៃពីកំពង់ផែមួយទៅកំពង់ផែមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 2026 ផ្លូវនេះនៅតែមានហានិភ័យដោយសារតែបញ្ហាសន្តិសុខនៅក្នុងច្រកសមុទ្របាបអែលម៉ាន់ដេប និងសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកហ៊ូធី។ បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមនៅតែច្រើនជាង 100% ទៅ 200% ជាងមុនពេលមានជម្លោះ។

ជម្រើស Cape of Good Hope បន្ថែមប្រហែល 10 ទៅ 14 ថ្ងៃ ដែលធ្វើឱ្យពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើដំណើរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយចំណាយពេលពី 38 ទៅ 49 ថ្ងៃសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗភាគច្រើន ដូចជា Maersk, CMA CGM, MSC និង COSCO នៅតែបញ្ជូនសេវាកម្មអាស៊ី-អឺរ៉ុបភាគច្រើនរបស់ពួកគេនៅជុំវិញ Cape។ ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនជាង ប៉ុន្តែកង្វះការយកពន្ធលើហានិភ័យសង្គ្រាមធ្វើឱ្យថ្លៃដើមសរុបសមហេតុផល។

ប៊ីលបាវ គឺជាច្រកចូលមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកដែលចង់នាំយកទំនិញចូលទៅក្នុងភាគខាងជើងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ឬព័រទុយហ្គាល់។ គោលដៅដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយរបស់អ្នកគួរតែជួយអ្នកសម្រេចចិត្តរវាងទីក្រុងវ៉ាលេនសៀ និងទីក្រុងប៊ីលបាវ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធំៗ តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកពីទីក្រុងវ៉ាលេនសៀ ទៅទីក្រុងប៊ីលបាវ អាចខ្ពស់ជាងភាពខុសគ្នានៃតម្លៃរវាងផ្លូវទាំងពីរ ដូច្នេះអ្នកត្រូវប្រៀបធៀបតម្លៃសរុបនៃការយកកញ្ចប់ទៅមាត់ទ្វាររបស់អ្នក មិនមែនគ្រាន់តែអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះទេ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក៖ រថភ្លើងល្បឿនលឿនយីវូ-ម៉ាឌ្រីដ និងការពិតពាណិជ្ជកម្មរបស់វា

ផ្លូវដែកយីវូ-ម៉ាឌ្រីដ គឺជាសេវាកម្មរថភ្លើងដឹកទំនិញវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយជាង ១៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៤ ជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវរបស់ប្រទេសចិន។ សព្វថ្ងៃនេះ វាចាកចេញពីយីវូតាមកាលវិភាគកំណត់ជារៀងរាល់សប្តាហ៍ ហើយធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី បេឡារុស្ស និងប៉ូឡូញ មុនពេលទៅដល់អឺរ៉ុបខាងលិច និងបញ្ចប់នៅស្មុគស្មាញភស្តុភារកម្ម Abroñigal នៃទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ។

ច្រកព្រំដែន Malaszewicze រវាងប្រទេសប៉ូឡូញ និងបេឡារុស្ស គឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ។ វាជាកន្លែងដែលកុងតឺន័រត្រូវផ្លាស់ទីពីផ្លូវដែករង្វាស់ធំ (រុស្ស៊ី/សូវៀត) ទៅផ្លូវដែករង្វាស់ស្តង់ដារ (អឺរ៉ុប)។ វិធីសាស្ត្រនេះធ្វើឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនប្រែប្រួលពីមួយទៅពីរថ្ងៃ។ ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកមួយចំនួននិយាយថា ចំនួនករណីល្អបំផុតដែលបានរាយការណ៍គឺ 18 ថ្ងៃគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្ថានភាពដ៏ល្អ។ ការរៀបចំជាក់ស្តែងគួរតែរួមបញ្ចូលពី 22 ទៅ 28 ថ្ងៃ។

ចំណុចសំខាន់មួយសម្រាប់អាជីវកម្ម៖ ផ្លូវ Yiwu-Madrid គឺជាផ្លូវថោកបំផុតសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនមកពីភាគកណ្តាល និងភាគខាងកើតប្រទេសចិន។ សម្រាប់អ្នកនាំចេញនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន ជាពិសេសអ្នកដែលស្ថិតនៅក្នុងចង្កោមផលិតកម្ម Guangdong ជុំវិញ Shenzhen និង Guangzhou វាត្រូវចំណាយប្រាក់ពី 800 ដុល្លារ ទៅ 1,200 ដុល្លារដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសពី 1,200 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ Yiwu។ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនសរុបគឺប្រហែល 5,300 ដុល្លារ ទៅ 5,700 ដុល្លារ នៅពេលអ្នកគិតគូរពីអត្រារថភ្លើង 4,500 ដុល្លារ។ នេះត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃមូលដ្ឋាន 3,000 ដុល្លារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដោយផ្ទាល់ពី Shenzhen។ នៅក្នុងតំបន់នោះនៃពិភពលោក ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្ទើរតែតែងតែឈ្នះនៅពេលនិយាយអំពីការចំណាយសរុប។

តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីជម្រើសផ្លូវសំខាន់ៗសម្រាប់ផ្លូវចិន-អេស្ប៉ាញ៖

របៀប	ផ្លូវ	ចំណុចស្ទះសំខាន់ៗ
សមុទ្រ – ព្រែកជីកស៊ុយអេ (មានលក្ខខណ្ឌ)	សិនជិន/សៀងហៃ → មហាសមុទ្រឥណ្ឌា → សមុទ្រក្រហម → ស៊ុយអេ → មេឌីទែរ៉ាណេ → វ៉ាលេនសៀន/បាសេឡូណា	ច្រកសមុទ្របាបអែលម៉ាន់ដេប សមុទ្រក្រហម (ហានិភ័យសន្តិសុខ)
សមុទ្រ – ជ្រោយហ្គូដហូប (លេចធ្លោនៅឆ្នាំ ២០២៦)	សិនជិន/សៀងហៃ → ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា → អាហ្វ្រិកខាងត្បូង → អាត្លង់ទិក → វ៉ាលេនសៀ/ប៊ីលបាវ	ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្រុង Cape Town +១០-១៤ ថ្ងៃ ធៀបនឹង Suez
ផ្លូវដែក - Yiwu-Madrid Express	Yiwu → Kazakhstan → Russia → Belarus → Poland → France → Madrid Abroñigal	ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ Malaszewicze (ព្រំដែន PL-BY) ភាពខុសគ្នា +1–2 ថ្ងៃ

ការប្រៀបធៀបទល់មុខគ្នា៖ តម្លៃ ល្បឿន និងហានិភ័យ

ទិន្នន័យខាងក្រោមបង្ហាញពីស្ថានភាពទីផ្សារនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦។ លេខចំណាយទាំងនេះគ្រាន់តែជាការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់គោលបំណងធ្វើផែនការប៉ុណ្ណោះ។ សម្រង់តម្លៃជាក់ស្តែងនឹងអាស្រ័យលើទំហំនៃទំនិញ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម (Incoterms) ពេលវេលានៃឆ្នាំ និងអ្នកបញ្ជូនទំនិញដែលអ្នកជ្រើសរើសធ្វើការជាមួយ។

កត្តា	សេវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ	ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក	គែមទៅ
ពេលវេលាដឹកជញ្ជូន (ពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ)	៣៨–៤៩ ថ្ងៃ (Cape) / ២៨–៣៨ ថ្ងៃ (Suez លក្ខខណ្ឌ)	២២–២៨ ថ្ងៃ (យីវូ–ម៉ាឌ្រីដ)	ផ្លូវរថភ្លើង
តម្លៃក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40ft	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	៤១៨– ៥៧៨ ដុល្លារ	សមុទ្រ (សម្រាប់ទំនិញធំៗ)
អត្រា LCL	$80–$120/CBM	$200+/CBM	សមុទ្រ
ភាពបត់បែននៃទំនិញ	ជួរពេញលេញ រួមទាំងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ ទូរទឹកកក ទំហំធំ	គ្មានទូរទឹកកក គ្មាន DG គ្មានទំហំធំ	សមុទ្រ
ចំណុចកាបូន	ខ្ពស់ជាងក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ; ទាបជាងក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រក្នុងមាត្រដ្ឋាន	ឧស្ម័ន CO2 ទាបជាងខ្យល់ ~75%; មធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមុទ្រ	ផ្លូវដែក (សម្រាប់គោលដៅ ESG)
ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ (២០២៥)	រងផលប៉ះពាល់ដោយការកកស្ទះកំពង់ផែ និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវធ្វើដំណើរទៅសមុទ្រក្រហម	ការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ថេរ; ភាពខុសគ្នានៃព្រំដែន 1–2 ថ្ងៃ	ផ្លូវរថភ្លើង
ហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ	ភាពមិនប្រាកដប្រជានៅសមុទ្រក្រហម; បុព្វលាភហានិភ័យសង្គ្រាម +100–200%	ព្រំដែនបេឡារុស-ប៉ូឡូញ; ភាពតានតឹងនៅអឺរ៉ុបខាងកើត	ទាំងពីរសុទ្ធតែមានហានិភ័យ
ទម្រង់ទំនិញល្អបំផុត	ទំនិញច្រើន, តម្លៃទាប, សារធាតុគ្រោះថ្នាក់, ទូរទឹកកក, ទំហំធំ	គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សម្លៀកបំពាក់ ទំនិញតម្លៃមធ្យម	អាស្រ័យលើទំនិញ

ការវិភាគថ្លៃដើម៖ ច្រើនជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ

ការគណនាថ្លៃដើមរួមបញ្ចូលច្រើនជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវគិតអំពីថ្លៃដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែទាំងនៅប្រភពដើម និងគោលដៅ ការគិតថ្លៃបន្ថែមកាបូន EU ETS ការពន្យារពេលដែលអាចកើតមាន ប្រសិនបើកុងតឺន័រមិនត្រូវបានមកយកទាន់ពេលវេលា និងការគិតថ្លៃបន្ថែមភូមិសាស្ត្រនយោបាយណាមួយដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគិតថ្លៃលើផ្លូវទឹកក្រហម។ នៅពេលអ្នកផ្ញើការដឹកជញ្ជូន LCL ថ្លៃបង្រួបបង្រួម និងការដកទំនិញចេញជាធម្មតាបន្ថែមពី 150 ដុល្លារទៅ 300 ដុល្លារទៅក្នុងអត្រាមូលដ្ឋាន។ ការដឹកជញ្ជូន LCL ក៏ចំណាយពេលយូរជាងការដឹកជញ្ជូន FCL ពីប្រាំទៅប្រាំពីរថ្ងៃដោយសារតែដំណើរការបង្រួបបង្រួម។ បើគ្មានការអនុញ្ញាតពិសេសទេ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ទំនិញមិនអាចផ្ទុកជាមួយទំនិញធម្មតាក្នុងទម្រង់ LCL បានទេ។

ទម្រង់ថ្លៃដើមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកគឺច្បាស់ជាង ប៉ុន្តែវានៅតែរួមបញ្ចូលការចំណាយលាក់កំបាំងមួយចំនួន។ អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែក LCL គឺប្រហែល 200 ដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយ CBM ដែលខ្ពស់ជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ LCL ច្រើន។ នេះមានន័យថាផ្លូវដែកមិនមែនជាជម្រើសល្អសម្រាប់ទំនិញតូចៗទេ លុះត្រាតែល្បឿនជាតម្រូវការអាជីវកម្មពិតប្រាកដ។ ផ្លូវដែកក៏មិនទទួលយកទំនិញត្រជាក់ សម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ ឬឧបករណ៍ធំៗដែរ។ នេះគឺជាច្បាប់តឹងរ៉ឹងមួយដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ផលិតផលជាច្រើនប្រភេទដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក មិនថាវាមានតម្លៃប៉ុន្មាននោះទេ។

មានការចំណាយលើការរក្សាទុកទំនិញដែលសក្តិសមនឹងការធ្វើគំរូ។ អាជីវកម្មមួយដែលនាំចូលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលមានតម្លៃ 500,000 ដុល្លារ ហើយដឹកជញ្ជូនវារយៈពេល 42 ថ្ងៃជំនួសឱ្យ 25 ថ្ងៃ មានដើមទុនប្រតិបត្តិការប្រហែល 17 ថ្ងៃទៀត។ ជាមួយនឹងការចំណាយដើមទុនធម្មតា 8% ក្នុងមួយឆ្នាំ វាគឺជាការចំណាយបន្ថែមចំនួន 1,900 ដុល្លារសម្រាប់ទំនិញតែមួយ។ វាមិនមែនជាចំនួនតិចតួចទេ នៅពេលអ្នកពិចារណាថាភាពខុសគ្នានៃអត្រាដឹកជញ្ជូនគឺពី 1,000 ដុល្លារ ទៅ 1,500 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

ភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ៖ អ្នកណាមកទាន់ពេល?

នៅឆ្នាំ ២០២៦ អ្នកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ទៅលើភាពជឿជាក់នៃកាលវិភាគ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការរំខានដល់សមុទ្រក្រហម។ ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Cape of Good Hope ត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការពន្យារពេលទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុ ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅ Algeciras និង Valencia និងការលំបាកក្នុងការរៀបចំកាលវិភាគចេញដំណើរថ្មី។ ភាពជឿជាក់នៃការមកដល់សម្រាប់សេវាកម្មនាវាចរណ៍អាស៊ី-អឺរ៉ុបបានកាន់តែប្រសើរឡើងចាប់តាំងពីភាពចលាចលនៅឆ្នាំ ២០២៤ ទោះបីជាវានៅតែមិនល្អដូចមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបានកំណត់ពេលវេលាចេញដំណើរជារៀងរាល់សប្តាហ៍ និងពេលវេលាមកដល់ដែលងាយស្រួលទស្សន៍ទាយ។ ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនបេឡារុស-ប៉ូឡូញ គឺជាអថេរសំខាន់បំផុត។ វាអាចបន្ថែមមួយទៅពីរថ្ងៃ អាស្រ័យលើចំនួននៃការត្រួតពិនិត្យដែលបានបម្រុងទុក និងស្ថានភាពនយោបាយពិភពលោក។ សម្រាប់សហគ្រាសដែលបង្ហាញផលិតផលថ្មីតាមរដូវកាល បំពេញស្តុកឡើងវិញទាន់ពេលវេលា ឬមានកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតសេវាកម្មអតិថិជនដែលអាស្រ័យលើកាលបរិច្ឆេទដឹកជញ្ជូន ការចំណាយបន្ថែមនៃភាពខុសគ្នានៃកាលវិភាគតូចចង្អៀតរបស់ផ្លូវដែកជាធម្មតាមានតម្លៃ។

តើទំនិញប្រភេទណាដែលដំណើរការល្អបំផុតសម្រាប់មធ្យោបាយនីមួយៗ?

ការសម្រេចចិត្តលើរបៀបដឹកជញ្ជូនជាទូទៅគឺផ្អែកលើទំនិញជាជាងតម្លៃ។ ចំពោះទំនិញដែលគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព សម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ និងអ្វីដែលធំជាងកុងតឺន័រធម្មតា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រគឺជាជម្រើសតែមួយគត់។ វាគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផលិតផលមួយចំនួនធំ ដូចជាគ្រឿងសង្ហារឹម សម្ភារៈសំណង់ គ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ និងទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានបរិមាណច្រើន ដែលតម្លៃក្នុងមួយឯកតាទាប ហើយការដឹកជញ្ជូនមិនសំខាន់ខ្លាំងនោះទេ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបានរកឃើញកន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានតម្លៃមធ្យម និងមានភាពរសើបចំពោះពេលវេលា។ ចំណុចល្អគឺគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សម្លៀកបំពាក់ទាន់សម័យ ថ្នាំពេទ្យ (មិនមែនទូរទឹកកកទេ) និងផលិតផលប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃខ្ពស់។ ទាំងនេះគឺជារបស់ដែលការធ្វើឱ្យពួកគេលឿនជាងពីរសប្តាហ៍កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់នៃការមានស្តុកច្រើនពេក ការមានរបស់របរហួសសម័យ ឬការខកខានរដូវកាលលក់ ប៉ុន្តែសមាមាត្រតម្លៃទៅនឹងទម្ងន់មិនខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានតម្លៃពី ៤ ទៅ ៨ ដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាមនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់មួយដែលនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តពីទីក្រុង Chongqing តាមផ្លូវដែកជំនួសឱ្យផ្លូវអាកាសជាធម្មតាឃើញតម្លៃដឹកជញ្ជូនធ្លាក់ចុះប្រហែល ៦០% ទោះបីជាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនមានរយៈពេលយូរជាង ១២ ថ្ងៃក៏ដោយ។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភាគច្រើនអាចដោះស្រាយការសម្របសម្រួលនេះដោយកែតម្រូវសតិបណ្ដោះអាសន្នសារពើភ័ណ្ឌរបស់ពួកគេ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអេស្ប៉ាញដែលនាំចូលទំនិញប្រើប្រាស់ដែលមានចរាចរណ៍លឿនដូចជាសម្លៀកបំពាក់ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ឬរបស់របរតាមរដូវ ជម្រើសរវាងផ្លូវដែក និងផ្លូវសមុទ្រជាធម្មតាអាស្រ័យលើថាតើពួកគេបញ្ជាទិញញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា និងចំនួនទំនិញដែលពួកគេបញ្ជាទិញក្នុងពេលតែមួយ។ អាជីវកម្មដែលធ្វើការបញ្ជាទិញធំៗ និងមិនញឹកញាប់អាចដោះស្រាយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ និងសន្សំប្រាក់លើឯកតានីមួយៗ។ អាជីវកម្មដែលរក្សាស្តុករបស់ពួកគេឱ្យទាប និងជំនួសវាជារឿយៗយល់ថា ការផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងមុន និងអាចព្យាករណ៍បានច្រើនជាងមុនរបស់ផ្លូវដែកគឺមានតម្លៃសម្រាប់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង។

ការរុករកការសម្រេចចិត្តជាមួយដៃគូភស្តុភារដែលត្រឹមត្រូវ

វាមិនមែនជាជម្រើសតែម្តងទេក្នុងការជ្រើសរើសរវាងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវដែក។ វាគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់ផ្លូវដែលគួរតែត្រូវបានពិនិត្យម្តងហើយម្តងទៀត នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរ។ នៅឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលការកំណត់ផ្លូវសមុទ្រក្រហមនៅតែមិនទាន់ច្បាស់លាស់ ថ្លៃសេវា EU ETS ត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃផ្លូវសមុទ្រនីមួយៗ ហើយសមត្ថភាពផ្លូវដែកនៅលើច្រករបៀង Yiwu-Madrid កំពុងបំពេញយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់បង្អួចចេញដំណើរមួយចំនួន វាកាន់តែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការចូលរួមជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលដឹងពីមធ្យោបាយទាំងពីរ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ មក Topway Shipping គឺជាអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងដែនដ៏មានសមត្ថភាព។ ក្រុមហ៊ុននេះមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមការងារដែលមានជំនាញជាង ១៥ ឆ្នាំក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ និងការបំពេញបែបបទគយ។ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទាំងមូល រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការបំពេញបែបបទគយ ឃ្លាំងអន្តរជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ Topway Shipping មានសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រដែលអាចបត់បែនបានទាំងការផ្ទុកកុងតឺន័រពេញ (FCL) និងការដឹកជញ្ជូនតិចជាងកុងតឺន័រ (LCL) ពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗទូទាំងពិភពលោក ដូចជា Valencia, Barcelona និង Bilbao។

ការពិតដែលថាក្រុម Topway Shipping មានចំណេះដឹងច្រើនអំពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគយធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសចិន និងអេស្ប៉ាញនៅក្នុងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។ ដោយសារតែស្តង់ដារឯកសាររបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង ហើយការកែតម្រូវការនាំចូលកាបូន CBAM ចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់ទំនិញមួយចំនួន ការធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាមួយគយលើការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនដ៏ស្មុគស្មាញកាត់បន្ថយឱកាសនៃការរក្សាទុកទំនិញដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ Topway Shipping មានចំណេះដឹងនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល ដូច្នេះពួកគេអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការណែនាំផ្លូវដោយផ្អែកលើប្រតិបត្តិការពិភពពិតជាជាងគ្រាន់តែប្រៀបធៀបអត្រា។ នេះជាការពិត មិនថាអ្នកកំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូន FCL តែមួយ ឬបង្កើតកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនដែលកើតឡើងជាប្រចាំនោះទេ។

របៀបធ្វើការសម្រេចចិត្ត៖ ក្របខ័ណ្ឌជាក់ស្តែង

ការសម្រេចចិត្តលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទល់នឹងផ្លូវដែកត្រូវបានគិតថាជាបញ្ជីនៃការរឹតបន្តឹងអាជីវកម្មជាជាងច្បាប់តឹងរ៉ឹង។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីហេតុផលចម្បងៗដែលមនុស្សជ្រើសរើសមធ្យោបាយនីមួយៗ៖

ជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រប្រសិនបើ…	ជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងប្រសិនបើ…
ដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនបន្ទាន់ និងមិនងាយរងគ្រោះជាបរិមាណ FCL	ទំនិញមានទម្ងន់ 5–25 CBM ហើយការដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលតិចជាង 30 ថ្ងៃគឺមានសារៈសំខាន់
ទំនិញរួមមានសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ ធុងទឹកកក ឬឧបករណ៍ទំហំធំ	ផលិតផលគឺជាគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត សម្លៀកបំពាក់ ឬទំនិញតម្លៃមធ្យមផ្សេងទៀត
ប្រភពដើមគឺនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន (ក្វាងទុង/សិនជិន) — ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់យីវូធ្វើឲ្យការសន្សំសំចៃផ្លូវដែកថយចុះ។	ដើមកំណើតគឺនៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកមួយ: Yiwu, Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an
ថវិកាគឺជាឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់ទំនិញដែលមានបរិមាណខ្ពស់ និងមានតម្លៃទាប	ការប្តេជ្ញាចិត្ត ESG តម្រូវឱ្យមានដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនដែលមានកាបូនទាប
អ្នកត្រូវការភាពបត់បែនអតិបរមានៃប្រភេទទំនិញ ឬជម្រើសជម្រើសកំពង់ផែ	កាលវិភាគចេញដំណើរថេរ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរដែលអាចព្យាករណ៍បាន គឺជាអាទិភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

តារាងនេះមិនបង្ហាញពេញលេញពីប្រភពដើមនោះទេ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង Shenzhen, Guangzhou ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងចង្កោមផលិតកម្ម Pearl River Delta ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រស្ទើរតែតែងតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត។ នេះដោយសារតែថ្លៃដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យផ្លូវដែកមិនសូវទាក់ទាញទេ លុះត្រាតែមានតម្រូវការល្បឿនខ្លាំង ឬភាពជឿជាក់ដែលបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃថ្លៃដើមខ្ពស់។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលទទួលបានទំនិញរបស់ពួកគេពីទីក្រុង Yiwu, Zhengzhou, Chengdu, Chongqing ឬ Xi'an ជាកន្លែងដែលមានចំណុចចេញដំណើរតាមរថភ្លើងដោយផ្ទាល់ និងគ្មានការដឹកជញ្ជូនមុនថ្លៃៗ ផ្លូវដែកក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងពិតប្រាកដទាក់ទងនឹងថ្លៃដើមភស្តុភារទាំងមូល។

អ្នកក៏គួរតែរួមបញ្ចូលការធ្វើតេស្តភាពរសើបនៅក្នុងផែនការរបស់អ្នកផងដែរ។ ប្រសិនបើភាពតានតឹងសមុទ្រក្រហមកើនឡើង ហើយថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញសមុទ្រកើនឡើង 20% ឬប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងត្រូវបានពន្យារពេលបីថ្ងៃនៅព្រំដែនប៉ូឡូញដោយសារតែការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខកាន់តែតឹងរ៉ឹង សូមធ្វើគំរូអំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងចំពោះសេដ្ឋកិច្ចអង្គភាពរបស់អ្នក។ ជម្រើសដែលឈ្នះភាគច្រើននៃពេលវេលាអាចមិនមែនជាជម្រើសដែលការពារអ្នកល្អបំផុតប្រឆាំងនឹងស្ថានភាពអាក្រក់នោះទេ។ សម្រាប់ទំនិញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ការការពារបែបនេះគឺមានតម្លៃក្នុងការចំណាយ។

ទស្សនវិស័យទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៦៖ អ្វីដែលត្រូវតាមដាន

នឹងមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសអេស្ប៉ាញសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ 2026។ បញ្ហាសមុទ្រក្រហមនៅតែជាបញ្ហាសំខាន់បំផុត។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុន Maersk បានធ្វើដំណើរដោយជោគជ័យឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd បានបន្តដំណើរសាកល្បងក្រោមការអមដំណើររបស់កងទ័ពជើងទឹក។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ព្រែក Suez ម្តងទៀត រឿងដំបូងដែលនឹងកើតឡើងគឺថា កំពង់ផែនៅទីក្រុង Barcelona, Valencia និង Algeciras ទំនងជាមានមនុស្សច្រើននៅពេលដែលកាលវិភាគផ្លាស់ប្តូរ។ នៅពេលដែលកាលវិភាគស្ងប់ស្ងាត់ តម្លៃទំនិញនៅលើផ្លូវសមុទ្រទំនងជាធ្លាក់ចុះ ដោយសារតែមានសមត្ថភាពច្រើនពេកនៅក្នុងទីផ្សារកុងតឺន័រ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករដ្ឋចិន រថភ្លើងល្បឿនលឿនចិន-អឺរ៉ុបបានឃើញការកើនឡើង 9% នៃបរិមាណពីឆ្នាំមុន។ ឥឡូវនេះ ទីក្រុងចំនួន 17 របស់ប្រទេសចិនផ្តល់ជូនការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់គោលដៅអឺរ៉ុប។ ការវិនិយោគលើគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវនៅតែបន្តធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងចំនួននៃការចេញដំណើរ។ ច្រករបៀងនេះកំពុងក្លាយជាដំណោះស្រាយជំនួសទីផ្សារពិសេសតិចជាងមុន ហើយក្លាយជាសសរស្តម្ភខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់យុទ្ធសាស្ត្រកាន់តែច្រើន។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសដែលត្រូវរាយការណ៍អំពីនិរន្តរភាពរបស់ពួកគេ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងផលិត CO2 តិចជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងមួយទំនិញ។

អាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកក៏គួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរនីតិបញ្ញត្តិថ្មីមួយផងដែរ៖ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 សហភាពអឺរ៉ុបនឹងគិតពន្ធគយលើការដឹកជញ្ជូនតូចៗដែលមានតម្លៃតិចជាង 150 អឺរ៉ូ។ នេះភាគច្រើននឹងប៉ះពាល់ដល់វេទិកាដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកប្រើប្រាស់របស់ចិន។ ការកែតម្រូវនេះមិនផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទល់នឹងផ្លូវដែកសម្រាប់អ្នកនាំចូល B2B ភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែវាបង្ហាញថាបរិយាកាសអនុលោមភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹងជារួម។ នេះគឺជាការរំលឹកថាហានិភ័យបទប្បញ្ញត្តិគួរតែជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនជានិច្ច។

សន្និដ្ឋាន

នៅឆ្នាំ ២០២៦ គ្មានចម្លើយត្រឹមត្រូវណាមួយចំពោះការជជែកវែកញែកអំពីផ្លូវសមុទ្រទល់នឹងផ្លូវដែកនោះទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាមធ្យោបាយដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ប្រទេសចិន និងអេស្ប៉ាញក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម ព្រោះវាអាចដោះស្រាយទំនិញគ្រប់ប្រភេទ មានតម្លៃទាបបំផុតក្នុងមួយឯកតាក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយទោះបីជាមានបញ្ហានៅសមុទ្រក្រហមនៅពេលនេះក៏ដោយ ជម្រៅបណ្តាញ និងការគ្របដណ្តប់កំពង់ផែរបស់វានៅតែល្អបំផុត។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនធំៗនៃផលិតផលមិនបន្ទាន់ និងមិនងាយនឹងសីតុណ្ហភាពដែលមកពីឆ្នេរសមុទ្រចិន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រនៅតែជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុត និងទូទៅបំផុតក្នុងការផ្ញើវា។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកបានផ្លាស់ប្តូរពីគំនិតថ្មីមួយទៅជាលទ្ធភាពពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនប្រភេទជាក់លាក់មួយ៖ ទំនិញទូទៅបរិមាណមធ្យម ទំនិញដែលងាយនឹងប្រែប្រួលពេលវេលា មកពីចង្កោមផលិតកម្មក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិន។ ដោយសារតែវាមានកាលវិភាគកំណត់ រយៈពេលដឹកជញ្ជូនពី 22 ទៅ 28 ថ្ងៃ ហើយមានភាពធន់នឹងការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម វាគឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់សហគ្រាសដែលត្រៀមខ្លួនចំណាយច្រើនជាងអត្រាផ្លូវសមុទ្រពី 25% ទៅ 40% សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន និងកាលវិភាគដែលអាចទស្សន៍ទាយបានកាន់តែច្រើន។

នៅឆ្នាំ ២០២៦ អ្វីដែលល្អបំផុតដែលត្រូវធ្វើគឺមិនត្រូវប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតែមួយមុខនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកគួរតែសិក្សាអំពីលក្ខខណ្ឌដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននីមួយៗដំណើរការល្អបំផុតសម្រាប់ទម្រង់ទំនិញជាក់លាក់របស់អ្នក ទីតាំងដើម និងតម្រូវការអាជីវកម្ម។ អ្នកក៏គួរតែធ្វើការជាមួយដៃគូដឹកជញ្ជូនដែលមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ដំបូន្មានដោយស្មោះត្រង់ដល់អ្នកលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងពីរ។ ផ្លូវចិន-អេស្ប៉ាញនឹងបន្តផ្លាស់ប្តូរ នៅពេលដែលសមុទ្រក្រហមកាន់តែមានសុវត្ថិភាព ច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកកាន់តែប្រសើរឡើង។ វិធីងាយស្រួលបំផុតដើម្បីការពារខ្លួនអ្នកពីភាពមិនប្រាកដប្រជានៅខាងមុខគឺការកសាងភាពបត់បែន និងផែនការបម្រុងទុកទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកនៅថ្ងៃនេះ។

សំណួរដែលសួរជាញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញចំណាយពេលប៉ុន្មាននៅឆ្នាំ ២០២៦?

ក៖ ច្រកសមុទ្រ Good Hope គឺជាផ្លូវទូទៅបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ហើយវានឹងចំណាយពេលពី ៣៨ ទៅ ៤៩ ថ្ងៃពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះមួយ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្រហមក្លាយជាទម្លាប់ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ Suez ពេលវេលានេះនឹងថយចុះមកត្រឹម ២៨ ទៅ ៣៨ ថ្ងៃ។ នៅពេលអ្នកកក់ សូមពិនិត្យជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកជានិច្ច ដើម្បីធានាថាផ្លូវដឹកជញ្ជូនសកម្មនៅតែត្រឹមត្រូវ ព្រោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតែងតែផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់ពួកគេ។

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញមានតម្លៃប៉ុន្មាន?

សំណួរ៖ តើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកអាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មជាប្រចាំទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញដែរឬទេ?

ក: បាទ/ចាស៎ សម្រាប់ទំនិញធម្មតា។ មានការចេញដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍នៅលើផ្លូវយីវូ-ម៉ាឌ្រីដ ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺប្រហែល 22 ទៅ 28 ថ្ងៃ។ ការផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ព្រំដែនប៉ូឡូញ-បេឡារុស គឺជារឿងចម្បងដែលផ្លាស់ប្តូរ ដោយបន្ថែមមួយទៅពីរថ្ងៃ។ ផ្លូវដែកមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានកប៉ាល់ត្រជាក់ ទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ឬទំនិញធំៗទេ។

សំណួរ៖ តើវិបត្តិសមុទ្រក្រហមប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រចិន-អេស្ប៉ាញនៅឆ្នាំ ២០២៦ យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅតែធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ Cape of Good Hope ដែលបន្ថែមពេលវេលាធ្វើដំណើរពី ១០ ទៅ ១៤ ថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនទាន់បានវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញទាំងស្រុងនៅឡើយទេគិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦។ តម្លៃធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមនៅតែខ្ពស់។ នៅពេលអ្នកកក់ សូមសួរអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកសម្រាប់ស្ថានភាពផ្លូវដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបំផុត។

សំណួរ៖ តើ Topway Shipping ផ្តល់ជូនសេវាកម្មអ្វីខ្លះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចិន-អេស្ប៉ាញ?

ក: ក្រុមហ៊ុន Topway Shipping ផ្តល់ជូននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ FCL និង LCL ដែលអាចបត់បែនបានពីប្រទេសចិនទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអេស្ប៉ាញដូចជា Valencia, Barcelona និង Bilbao។ ពួកគេក៏ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារទាំងមូលផងដែរ ដែលរួមមានការដឹកជញ្ជូនជើងទីមួយ ការដំណើរការគយ ឃ្លាំងនៅក្រៅប្រទេស និងការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។ បុគ្គលិកមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំជាមួយនឹងភស្តុភារ និងគយអន្តរជាតិ ដូច្នេះពួកគេត្រៀមខ្លួនយ៉ាងល្អក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។