ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍມີລາຄາຖືກກວ່າ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດອອສເຕຣຍໃນໜຶ່ງ ຫຼື ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແຕ່ງຽບໆ. ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ເຈັບປວດຂອງອັດຕາທີ່ສູງທີ່ເກີດຈາກການຂັດຂວາງທະເລແດງ, ຄວາມຕ້ອງການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼັງການລະບາດ, ເສັ້ນທາງການບິນລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບໄດ້ກັບຄືນສູ່ຄວາມສະຫງົບສຸກ - ແລະນັ້ນແມ່ນໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຄວນຮູ້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຊົ່ວຄາວ. ເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບຂອງສາຍການບິນ, ການປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງໃນເສັ້ນທາງສະເພາະ - ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເອີຣົບມີລະດັບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນທ້າຍປີ 2025 ແລະ ຕົ້ນປີ 2026. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານພູມິສາດທາງການເມືອງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ EU ທີ່ຈະມາເຖິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ອງຢ້ຽມອາດຈະບໍ່ເປີດຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ບໍລິສັດທີ່ສະຫຼາດຈະປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນເພື່ອລັອກເສັ້ນທາງ, ພາສີ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຈະມີຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ຍືນຍົງ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍ, ວິທີການເຈລະຈາພາສີອອສເຕຣຍ, ແລະສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະຖານະການລາຄາໃນປະຈຸບັນ.
ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍຈຶ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກຳລັງການຜະລິດທີ່ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ
ເຫດຜົນຫຼັກອັນດຽວສຳລັບການຫຼຸດລາຄາຄ່າໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນຢ່າງໄວວາ. ໃນລະດູການບິນລະດູຮ້ອນປີ 2025, ສາຍການບິນຈີນໄດ້ຮ່ວມກັນນຳສະເໜີຖ້ຽວບິນໂດຍສານໃໝ່ປະມານ 2,900 ຖ້ຽວລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ, ໂດຍມີສາຍການບິນ Air China ເພີ່ມເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນຫຼາຍກວ່າ 1,100 ເສັ້ນທາງ. ເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງແຕ່ລະລຳສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 10-15 ໂຕນ, ເຊິ່ງແປວ່າຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມເຕີມປະມານ 30,000 ຫາ 43,000 ໂຕນຕໍ່ອາທິດຈະໄຫຼລົ້ນຕະຫຼາດ. ການສະສົມດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈົນຮອດປີ 2026, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການບິນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບຈຸດສູງສຸດຂອງປີ 2023 ແລະ 2024.
ສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເກີນຄວາມຈຸຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ສາຍການບິນ Suparna ໄດ້ເລີ່ມການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດແບບໃໝ່ຈາກ Chongqing ໄປ Liège ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ດ້ວຍເຮືອບິນ B777 ແລະ ເພີ່ມຄວາມຖີ່ຈາກສອງເທື່ອເປັນສີ່ເທື່ອຕໍ່ອາທິດ. ໃນຖານະເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກຳນົດຂອງເອີຣົບ, Liège ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ 60 ລ້ານຄົນພາຍໃນສີ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ພາກພື້ນ Vienna, Linz ຫຼື Graz ຂອງອອສເຕຣຍສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ງ່າຍຈາກບ່ອນນັ້ນ.
ການດຸ່ນດ່ຽງການຄ້າໄປສູ່ເອີຣົບຄືນໃໝ່
ສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ເຊິ່ງໄດ້ລະເບີດຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2025 ດ້ວຍອັດຕາພາສີສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນທີ່ 145% ໃນບາງກໍລະນີ ໄດ້ສະໜອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ຍ້າຍປະລິມານອອກຈາກຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ໂດຍເອີຣົບໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄ້າທີ່ປ່ຽນແປງໄປນັ້ນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຈີນ-ເອີຣົບໂດຍລວມ ແລະ ສາຍການບິນໄດ້ຍ້າຍກຳລັງການຜະລິດຈາກເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄປສູ່ເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບຢ່າງວ່ອງໄວ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີສະພາບຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ ດ້ວຍທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ອຳນາດການຊື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.
ຂໍ້ມູນດັດຊະນີການບິນ Freightos ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍັງສອດຄ່ອງກັບລະດັບປີ 2024 ຈົນຮອດປີ 2025 ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະລິມານ - ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຄ່າໂດຍສານຍັງຄົງມີວິໄນແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. IATA ຄາດວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢູ່ທີ່ 2.6% ໃນປີ 2026, ແລະສາຍການບິນໄດ້ຊີ້ບອກວ່າພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມສາມາດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ໃນອັດຕາ.
ການອ່ອນລົງຫຼັງລະດູການສູງສຸດ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດມັກຈະເປັນໄປຕາມລະດູການ, ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ຍັງຄົງສູງໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ ກ່ອນທີ່ຈະຫຼຸດລົງໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກຈົນກວ່າຈະຮອດຈຸດສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 4. ອັດຕາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫຼຸດລົງຫຼັງຈຸດສູງສຸດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ ຫຼັງຈາກລະດູການສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025. ສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນໄປເອີຣົບ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026 ໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງການກຳນົດລາຄາຈຸດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບາງປີ. ເວລານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນອອສເຕຣຍທີ່ວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີຍຸດທະສາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນ: ຈີນໄປອອສເຕຣຍ (ຄູ່ມືອ້າງອີງປີ 2026)
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລາຄາຕະຫຼາດປະມານສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກສະໜາມບິນຫຼັກຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້ ປູ່ຕົງ, ກວາງໂຈວ ໄປ່ຢຸນ, ເຊິນເຈີ້ນ ບາວອານ, ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ) ໄປຫາສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ (VIE). ລາຄາທັງໝົດແມ່ນປະມານ ແລະ ອາດມີຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ. ລາຄາທີ່ແນ່ນອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດສິນຄ້າ, ສາຍການບິນ, ເວລານຳສຳລັບການຈອງ ແລະ ການພິຈາລະນາຕາມລະດູການ.
| ປະເພດການບໍລິການ | ລະດັບນ້ໍາຫນັກ | ຄາດຄະເນ ອັດຕາ (USD/kg) | ເວລາຜ່ານແດນ | Best For |
| ເສດຖະກິດອາກາດ | 100–300 ກິໂລ | $ 4.50 - $ 5.50 | 7–10 ວັນ | ສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ອາກາດມາດຕະຖານ | 300–1,000 ກິໂລ | $ 4.00 - $ 5.00 | 5–8 ວັນ | ການຂົນສົ່ງປົກກະຕິໃນປະລິມານປານກາງ |
| ອາກາດບູລິມະສິດ | 1,000–3,000 ກິໂລ | $ 3.80 - $ 4.80 | 4–7 ວັນ | ສິນຄ້າລວມປະລິມານສູງ |
| ທາງອາກາດດ່ວນ (DHL/FedEx/UPS) | <100 kg | $ 7.00 - $ 11.00 | 3–5 ວັນ | ພັສດຸດ່ວນ, ຂະໜາດນ້ອຍ, ມູນຄ່າສູງ |
| ທາງອາກາດ + ລົດບັນທຸກ (ຜ່ານ Frankfurt/Liège) | ໃດ | $ 3.50 - $ 4.50 | 6–9 ວັນ | ບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານແບບປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
ໝາຍເຫດ: ລາຄາອາດມີການປ່ຽນແປງ. ອັດຕາທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2025 ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມັກຈະມີຄ່າທຳນຽມນໍ້າມັນປະມານ $3.50–$4.50/ກິໂລ. ໃຫ້ຮັບລາຄາເຕັມສະເໝີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການດຳເນີນການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ພາສີສະໜາມບິນ.
ການປຽບທຽບວິທີການຂົນສົ່ງ: ທາງອາກາດ ທຽບກັບ ທະເລ ທຽບກັບ ທາງລົດໄຟ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ແມ່ນກິດຈະກຳທີ່ແຍກອອກມາຈາກກັນ. “ທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າອອສເຕຣຍແມ່ນວິທີການ - ຫຼື ການປະສົມປະສານຂອງຮູບແບບ - ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໂດຍພິຈາລະນາປະເພດສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ງົບປະມານ. ນີ້ແມ່ນພາບລວມທີ່ປຽບທຽບກັນໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນໃຈ.
| Factor | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (ຜ່ານ Hamburg/Trieste) | ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ສາຍດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ) |
| ເວລາຜ່ານແດນ | 3–10 ວັນ | 25–40 ວັນ | 14–20 ວັນ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສິນຄ້າທົ່ວໄປ) | $3.80–$5.50/kg | $85–$110/cbm (LCL) | $2.50–$4.00/ກິໂລ ທຽບເທົ່າ. |
| ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື | ສງູຫຼາຍ | ປານກາງ (ການລົບກວນທະເລແດງ) | ສູງ |
| ສິນຄ້າທີ່ເຫມາະສົມ | ມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, <2,000 ກິໂລກຣາມ | ໜາ, ໜັກ, | ຄ່າກາງ, ປະລິມານກາງ |
| Carbon Footprint | ທີ່ສູງທີ່ສຸດ | ຕ່ ຳ ສຸດ | ຕ່ຳ-ປານກາງ |
| ຈຸດເຂົ້າດ່ານພາສີ | ວຽນນາ (VIE) | ແຮມເບີກ, ທຣີເອສເຕ, ໂຄເປີ | ສະຖານີ ວຽນນາ, ລິນຊ໌, ກຣາຊ໌ |
| ການໄດ້ຮັບສານເພີ່ມເຕີມ | ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ + ຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ | ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ |
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກພິເສດທີ່ມີນ້ຳໜັກຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າ 2,000 ກິໂລກຣາມ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນປະຈຸບັນຍ້ອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງທະເລແດງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານ Hamburg ຫຼື ທ່າເຮືອ Adriatic (Trieste/Koper) ຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳໜັກ ຫຼື ການຊື້ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກໃນປະລິມານຫຼາຍ.
ເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີ ແລະ ການນຳເຂົ້າຂອງອອສເຕຣຍ
ກົດລະບຽບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບມີຜົນບັງຄັບໃຊ້
ປະເທດອອສເຕຣຍເປັນສະມາຊິກເຕັມຮູບແບບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ດັ່ງນັ້ນການນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນຈຶ່ງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ. ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນອອສເຕຣຍຕ້ອງໄດ້ແຈ້ງຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີອອສເຕຣຍ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີລະຫັດ HS (ລະບົບປະສານສົມທົບ) ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມູນຄ່າພາສີທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເອກະສານການຄ້າທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນສິນຄ້າທາງອາກາດ (AWB). ຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ມັກຈະເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ. ການກະກຽມທີ່ເໝາະສົມສາມາດປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໄດ້ທັງໝົດ.
ພາສີນໍາເຂົ້າ ແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ
ພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ສຳລັບສິນຄ້າຈາກຈີນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ຕັ້ງແຕ່ 0% ຫາ 12% ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍມີອັດຕາທີ່ສູງກວ່າໃນໝວດໝູ່ສະເພາະລວມທັງແຜ່ນແພ, ເກີບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ. ອອສເຕຣຍຍັງເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) 20% ສຳລັບມູນຄ່າພາສີທີ່ປະກາດບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພ (ມູນຄ່າ CIF ທີ່ເອີ້ນວ່າໃນລະບົບພາສີ, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Cost + Insurance + Freight). ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 EUR ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີພາຍໃຕ້ລະບຽບ de minimis ຂອງ EU ແຕ່ການຍົກເວັ້ນນີ້ຈະຖືກຍົກເລີກຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026 ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈາກນອກ EU.
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ໃຊ້ Incoterms Delivered Duty Paid (DDP), ທ່ານອາດຈະມອບຂະບວນການພາສີ ແລະ ພາສີທັງໝົດໃຫ້ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເພີ່ມກໍາໄລນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີຕົວຈິງ. ຖ້າທ່ານສົ່ງອອກເປັນປະຈໍາ, ທ່ານຄວນພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຊໍາລະພາສີຂອງອອສເຕຣຍ ຫຼື ເຢຍລະມັນ.
ລາຍການກວດສອບເອກະສານທີ່ສໍາຄັນ
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ກະກຽມໂດຍ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ແຈ້ງມູນຄ່າ, ລາຍລະອຽດ, ລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າ | ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ລາຍລະອຽດນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ຈຳນວນກ່ອງ | ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ |
| Air Waybill (AWB) | ສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ + ເອກະສານອ້າງອີງການຕິດຕາມສິນຄ້າ | ສາຍການບິນ/ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ (ຖ້າມີ) | ອັດຕາພາສີພິເສດ ຫຼື ການກວດສອບຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ | ຜູ້ສົ່ງອອກ / ຫ້ອງການຈີນ |
| ປະກາດການນໍາເຂົ້າ (SAD) | ເອກະສານການບໍລິຫານສະບັບດຽວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບສຳລັບການເຂົ້າ-ອອກພາສີ | ນາຍໜ້າ/ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ພາສີ |
| ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນ (CE, ແລະອື່ນໆ) | ຕ້ອງການສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຄວບຄຸມ (ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຂອງຫຼິ້ນ, ແລະອື່ນໆ) | ຜູ້ນຳເຂົ້າ / ຜູ້ຜະລິດ |
ການປະຕິຮູບ EU De Minimis: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊອອສເຕຣຍຕ້ອງຮູ້
ໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງດ້ານກົດລະບຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະມາເຖິງແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງ EU ທີ່ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ EUR 150 de minimis ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026. ປະຈຸບັນ, ອຸປະສັກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເຂົ້າສູ່ EU ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີພາສີຖ້າມູນຄ່າຂອງມັນຕໍ່າກວ່າ EUR 150. ເມື່ອຖືກຍົກເລີກແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈະຕ້ອງມີການແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າຂອງມັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ບາງທີອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າການເກັບກູ້ສໍາລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດນ້ອຍຍາວນານຂຶ້ນ.
ຫຼັກຖານເບື້ອງຕົ້ນຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດພາສີຊຸດ 3 ເອີໂຣ ກ່ອນການປ່ຽນແປງ EU ຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເດືອນມີນາ 2026, ເປີດເຜີຍວ່າຜົນກະທົບສາມາດຮ້າຍແຮງໃນໄລຍະສັ້ນ - ການຫຼຸດລົງ 92% ໃນການແຈ້ງພາສີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ Paris Charles de Gaulle ໃນອາທິດທຳອິດພຽງຢ່າງດຽວ. ແຕ່ຜູ້ຫຼິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກຳຄາດຄະເນການປັບຕົວແທນທີ່ຈະເປັນການທຳລາຍຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຖາວອນ, ໂດຍມີປະລິມານການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ ແລະ ການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມ.
ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງທ່ານ: ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ
ລວມການຂົນສົ່ງ
ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການລວມສິນຄ້າ. ທ່ານຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການລວມການຈອງຂອງທ່ານເຂົ້າໃນການຈອງທີ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າແທນທີ່ຈະຈອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມີປະຕິກິລິຍາ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໃຫ້ບໍລິການລວມສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຍົນ (LPL). ພາຍໃຕ້ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້, ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆເຂົ້າໃນການຈອງດຽວ, ແຈກຢາຍຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ໃນປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອອສເຕຣຍເປັນປະຈຳ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເຕີມເຕັມບ່ອນເກັບສິນຄ້າຂອງເຮືອບິນ.
ຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນແອອັດ
ອັດຕາຕະຫຼາດທັນທີ (ອັດຕາທີ່ທ່ານຈ່າຍເມື່ອທ່ານຈອງໃກ້ກັບວັນອອກເດີນທາງຂອງທ່ານ) ແມ່ນສູງກວ່າອັດຕາສັນຍາ ຫຼື ການຈອງລ່ວງໜ້າສະເໝີ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ ແລະ ສັ່ງຊື້ລ່ວງໜ້າ 3 ຫາ 6 ອາທິດກ່ອນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄລຍະເວລາສົ່ງມອບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ການຫຼີກລ່ຽງສອງໄລຍະເວລາສູງສຸດຫຼັກ (ຊ່ວງກ່ອນປີໃໝ່ຈີນໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນຫາກາງເດືອນກຸມພາ ແລະ ລະດູການສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 4 ແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ) ຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້ 20-30% ເມື່ອທຽບກັບລາຄາສູງສຸດໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.
ໃຊ້ Incoterm ທີ່ຖືກຕ້ອງ
Incoterms ອະທິບາຍຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະສົ່ງຜ່ານຈາກຜູ້ຂາຍໄປຫາຜູ້ຊື້ໄດ້ແນວໃດ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າຊາວອອສເຕຣຍທີ່ຊື້ຈາກບໍລິສັດຈີນ, incoterm ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານມັກຈະເປັນ FOB (Free on Board): ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າຈີນຂອງທ່ານຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອສົ່ງອອກ ຫຼື ສະໜາມບິນ, ແລະ ຈາກບ່ອນນັ້ນມັນຈະຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ທ່ານຄວບຄຸມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ປະກັນໄພ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຖືກກວ່າການຮັບເອົາໃບສະເໜີລາຄາ EXW (Ex-Works) ທີ່ລວມມີຄ່າທຳນຽມດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງການ.
ພິຈາລະນາ Sea-Air Hybrid ສຳລັບປະລິມານຫຼາຍ
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄປຮອດປະເທດອອສເຕຣຍໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍລິສຸດມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ-ທາງອາກາດແບບປະສົມຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສູນກາງຕາເວັນອອກກາງ (ເມືອງດູໄບເປັນຈຸດຂົນສົ່ງປົກກະຕິ) ຫຼື ທ່າເຮືອອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກໂອນໄປທາງອາກາດສຳລັບຂາສຸດທ້າຍໄປເອີຣົບ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍລວມມັກຈະໃຊ້ເວລາ 12-18 ມື້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າອາກາດບໍລິສຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວິທີນີ້ໃຊ້ໄດ້ດີໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາໃນລະດັບປານກາງ.
ເປັນຫຍັງ Topway Shipping ຈຶ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມຂອງທ່ານສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-ອອສເຕຣຍ
ການຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ, ມີຄວາມຮູ້ດ້ານການເກັບພາສີທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການຕະຫຼາດທີ່ປ່ຽນແປງ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ສົ່ງມອບໃຫ້.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນສຳລັບທຸລະກິດທຸກຂະໜາດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຄວາມສັບສົນຂອງຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ. ເຊີນເຈີ້ນເປັນສູນກາງການຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນຕົ້ນກຳເນີດສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າອອສເຕຣຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. Topway ໄດ້ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບນິເວດນີ້.
Topway ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາສະໜາມບິນສົ່ງອອກ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເກັບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນທັງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການການປ້ອງກັນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງອອສເຕຣຍ ຫຼື ເອີຣົບ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍ ທັງໝົດພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວ. ຄວາມສາມາດແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງບັນຫາການປະສານງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າຜູ້ສະໜອງຄົນໜຶ່ງຈັດການຂາໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ອີກຄົນໜຶ່ງຈັດການຂາອື່ນ.
Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບ FCL (Full Container Load) ແລະ LCL (Less-than-Container Load) ທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Hamburg ແລະ Trieste - ປະຕູທາງທະເລຫຼັກສູ່ຕະຫຼາດອອສເຕຣຍ - ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຍອມຮັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທາງອາກາດ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຮູບແບບນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອທຸລະກິດຂອງທ່ານຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານປ່ຽນແປງ Topway ສາມາດເຕີບໂຕໄປພ້ອມກັບທ່ານໄດ້ແທນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງອັດຕາ ແລະ ລະບຽບການທີ່ພັດທະນາໄປເລື້ອຍໆ ເຊິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງມັກຈະຂຶ້ນກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ ແລະ ຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Topway Shipping ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນຍັງເປັນຄວາມສະຫຼາດທາງການຄ້າອີກດ້ວຍ.
ທັດສະນະຕະຫຼາດ: ຕໍ່ໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນ-ອອສເຕຣຍໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງ?
ທັດສະນະໄລຍະກາງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເອີຣົບແມ່ນເປັນໄປໃນທາງບວກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ຈາກດ້ານການສະໜອງ, ການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍນັບແຕ່ປີ 2025 - ໂດຍສະເພາະພື້ນທີ່ທີ່ຮອງຮັບໄດ້ຈາກຕາຕະລາງການບິນຂອງຈີນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ - ຈະສືບຕໍ່ກົດດັນອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງຕະຫຼອດປີ 2026. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງເສັ້ນທາງບິນຈີນ-ເອີຣົບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ກັບຄືນສູ່ປະມານ 90% ຂອງລະດັບກ່ອນການຢຸດຊະງັກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການແຂ່ງຂັນທີ່ດີລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ໃນດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, IATA ຄາດຄະເນວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກຈະຂະຫຍາຍຕົວ 2.6% ໃນປີ 2026, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງໂຄງສ້າງໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ແລວທາງລະຫວ່າງອາຊີກັບເອີຣົບພຽງຢ່າງດຽວມີການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານທີ່ໂດດເດັ່ນເຖິງ 11.7% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນເດືອນພະຈິກ 2025, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນໃນເອີຣົບຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງ, ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງກະແສການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໂດຍສົງຄາມການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດກັບຈີນ.
ອັນຕະລາຍຫຼັກຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 4.80 ໂດລາ/ກິໂລໃນໄລຍະໜຶ່ງ — ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 75% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນການຂັດແຍ້ງ — ຍ້ອນວ່າສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນ Dubai, Doha ແລະ Abu Dhabi ໄດ້ພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຳເນີນງານທ່າມກາງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕາເວັນອອກກາງໃນຕົ້ນປີ 2026. ການຂັດຂວາງດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າຈະເປັນເວລາສັ້ນໆ, ແຕ່ພວກມັນຍັງໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຜົນກະທົບຢ່າງກະທັນຫັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າອອສເຕຣຍທີ່ອາໄສການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນແນະນຳໃຫ້ພິຈາລະນາຮັກສາຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕະຫຼາດທັນທີເທົ່ານັ້ນ.
ການປະຕິຮູບ de minimis ຂອງ EU ຈະເລີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ແລະ ປັບໂຄງສ້າງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຄືນໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຄາດວ່າຈະເລັ່ງແນວໂນ້ມໄປສູ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບລວມສູນແທນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທາງອາກາດຈີນ-ເອີຣົບ. ບໍລິສັດທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນການປະຕິຮູບ - ປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງແບບຊຸດຕໍ່ຊຸດໄປສູ່ຮູບແບບການປະສົມທາງອາກາດ ຫຼື ທາງທະເລ-ອາກາດແບບລວມສູນ - ຈະມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຫຼັງການປະຕິຮູບ.
ສະຫຼຸບ
ເລື່ອງສັ້ນ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດລາຄາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແລະບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າໃຈເຫດຜົນ - ແລະຮູ້ວິທີການປະຕິບັດຕໍ່ມັນ - ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະເພີ່ມຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອບິນ, ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດຫຼັງລະດູການສູງສຸດ ໄດ້ສະໜອງໂອກາດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ພາກພຽນຄວນນຳໃຊ້. ຈົ່ງຈອງຢ່າງສະຫຼາດ, ລວມການຂົນສົ່ງເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ ແລະ ພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງແທ້ຈິງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ດໍາເນີນການນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ໂດຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກບໍລິສັດຈີນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບຢ່າງວ່ອງໄວ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາວິທີປັບປຸງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍຂອງທ່ານໃຫ້ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປີ 2026 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນການສົນທະນາທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະມີ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກສະໜາມບິນທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ກວາງໂຈວ, ເຊິນເຈີ້ນ) ໄປຫາສະໜາມບິນສາກົນວຽນນາ (VIE) ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາດຕະຖານມັກຈະໃຊ້ເວລາ 5-10 ມື້ຂຶ້ນກັບລະດັບການບໍລິການ. ມີການບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນ (DHL, FedEx, UPS) ສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນ 3-5 ມື້. ການບໍລິການທາງອາກາດລວມ ຫຼື ການບໍລິການຊັ້ນປະຢັດສາມາດໃຊ້ເວລາດົນເຖິງ 10 ຫາ 12 ມື້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າທາງອາກາດເຂົ້າສູ່ປະເທດອອສເຕຣຍ?
ກ: ເອກະສານຫຼັກໆຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນສິນຄ້າທາງອາກາດ (AWB). ອີງຕາມຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ), ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທີ່ຍື່ນຜ່ານລະບົບພາສີຂອງ EU. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຈັດການໃບແຈ້ງພາສີໃຫ້ທ່ານ.
ຖາມ: ມີນໍ້າໜັກ ຫຼື ປະລິມານຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປອອສເຕຣຍບໍ?
ກ: ມີຄ່າຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນທາງການບໍ? ກ: ບໍ່ມີຄ່າຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນທາງການ ແຕ່ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄ່າບໍລິການຕໍ່າສຸດປະມານ 45 ກິໂລກຣາມ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາ (ຕໍ່າກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ), ການບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທຳມະດາ.
ຖ: ການປະຕິຮູບ de minimis ຂອງ EU ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?
ກ: ສະຫະພາບເອີຣົບຈະຖອນການຍົກເວັ້ນພາສີ EUR 150 de minimis ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ນັບແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ການນຳເຂົ້າທັງໝົດຈະຕ້ອງມີການແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ ແລະ ຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຈັດສົ່ງພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳຈຳນວນຫຼາຍໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າໃນອອສເຕຣຍ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແບບລວມສູນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນພາກພື້ນກ່ອນທີ່ການປະຕິຮູບຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການຂົນສົ່ງທັງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລໄປຍັງປະເທດອອສເຕຣຍໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL/LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງອອສເຕຣຍ. ບໍລິສັດສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ເປັນວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດໃດກໍໄດ້ທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ.
