ເຮືອຈາກປະເທດຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້: ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນໂອກາດອັນມີອໍານາດສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າແລະຜູ້ສົ່ງອອກ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະດໍາເນີນການຮ້ານ e-commerce ຂະຫນາດນ້ອຍໃນ Johannesburg, ການເກັບຮັກສາຮ້ານຂາຍຍ່ອຍໃນ Durban, ຫຼືການປະສານງານການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍຜ່ານຕ່າງປະເທດ. ສາງ. ແຕ່ມີໂອກາດທັງຫມົດມາເຖິງຄວາມສັບສົນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ການຕັດສິນໃຈຮູບແບບການຂົນສົ່ງ, ລະບຽບການພາສີ, ພາສີແລະພາສີ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ການພິຈາລະນາການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະອື່ນໆ.
ໃນຄູ່ມືນີ້ພວກເຮົາຍ່າງທ່ານຜ່ານທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ດ້ວຍວິທີທີ່ລຽບງ່າຍ, ຄາດເດົາໄດ້. ພວກເຮົາຈະກວມເອົາເສັ້ນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ວິທີການ, ເອກະສານ, ພາສີ, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງ - ແລະວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາ. ໃນຕອນທ້າຍພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພິເສດອັນໜຶ່ງ, Topway Shipping, ສາມາດເປັນພັນທະມິດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ.
ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ອາຟຣິກາໃຕ້
ສະພາບການການຄ້າແລະປະຕູທີ່ສໍາຄັນ
ຈີນແລະອາຟຼິກາໃຕ້ມີການພົວພັນດ້ານການຄ້າທີ່ເປັນມູນເຊື້ອທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ: ຈີນຜະລິດສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ອາຟຼິກາໃຕ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດອາຟຼິກາທີ່ສຳຄັນໃນການສົ່ງອອກຂອງຈີນແລະຕົວກາງ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫນຶ່ງ, ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ປົກກະຕິລະຫວ່າງສອງປະເທດຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 20-25 ມື້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ.
ທ່າກຳປັ່ນທີ່ອອກເດີນທາງທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນລວມມີນະຄອນຊຽງໄຮ, ເມືອງນິງໂບ, ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈ່ວ, ແລະອື່ນໆ. ຢູ່ຝ່າຍອາຟຣິກາໃຕ້, ຈຸດເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີທ່າເຮືອ Durban, Port of Cape Town, ແລະປະຕູຂອງສະຫນາມບິນເຊັ່ນ OR Tambo International Airport ໃນ Johannesburg.
ເວລາຜ່ານແດນປົກກະຕິ & ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ນີ້ແມ່ນສະຫຼຸບສັງລວມຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບປົກກະຕິ, ເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງໃນເວລາຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້:
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ* | ຕົວຊີ້ວັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານ |
|---|---|---|
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ~ 4-10 ມື້ (ສະຫນາມບິນໄປສະຫນາມບິນ) | ປະມານ US$5–8 ຕໍ່ກິໂລສໍາລັບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ (> 1 000 kg). |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL – port to port) | ~21-35 ວັນໄປ Durban; ເຖິງ ~40+ ມື້ໄປ Cape Town ດ້ວຍການຈັດການເພີ່ມເຕີມ | ຕົວຢ່າງ: ~ $2,900 ສໍາລັບ 20GP ກັບ Durban ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL / ລວມ) | ~ 30-40 ມື້ຂຶ້ນກັບການລວມ, ການຂົນສົ່ງຜ່ານ | ອັດຕາທີ່ຖືກອ້າງອີງເລື້ອຍໆຕໍ່ cbm, ເຊັ່ນ: ~ $ 200 ຕໍ່ cbm ໃນການປັບປຸງຕະຫຼາດຫນຶ່ງ |
*ເວລາໂດຍສານບໍ່ລວມເອົາພາຍໃນປະເທດ ຫຼືການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ; ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ປະຕູຫາປະຕູຈະເພີ່ມມື້ເພີ່ມເຕີມ.
ເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງ?
ເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນເນື່ອງຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ / ທ່າເຮືອຂາເຂົ້າ (ບາງເສັ້ນທາງ ຫຼື ທ່າເຮືອໄວ ຫຼື ມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍ)
- ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ທາງອາກາດ vs ທະເລ vs ດ່ວນ
- ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງເປັນພາຊະນະເຕັມ (FCL) ຫຼືຫນ້ອຍກ່ວາ container (LCL)
- ເສັ້ນທາງ (ໂດຍກົງກັບຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງ)
- ການເກັບພາສີ, ການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ / ການຈັດການເມືອງໃນອາຟຣິກາໃຕ້
- ຄ່າບໍລິການຕາມລະດູການ, ນໍ້າມັນ, ການເໜັງຕີງຂອງສະກຸນເງິນ
ດັ່ງນັ້ນເມື່ອທ່ານວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີ buffer ສໍາລັບຕົວແປຂ້າງເທິງ.
ການຕັດສິນໃຈວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ
ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້, ການເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກທີ່ສໍາຄັນແລະເວລາທີ່ແຕ່ລະຄົນເຫມາະສົມ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນດີທີ່ສຸດເມື່ອ:
- ສິນຄ້າແມ່ນມີມູນຄ່າສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼືຕ້ອງການການຈັດສົ່ງດ່ວນ (ເຊັ່ນ: ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຟຊັ່ນ, ຫຼັກຊັບເປີດຕົວ).
- ທ່ານຕ້ອງການເວລານໍາທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂໍ້ເສຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຫນາແຫນ້ນ / ຫນັກ, ອາກາດກາຍເປັນເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບົດລາຍງານຫນຶ່ງກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດອາດຈະມີມູນຄ່າ 6-8 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ – FCL (ບັນຈຸບັນຈຸເຕັມ)
ດີທີ່ສຸດເມື່ອ:
- ທ່ານມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20ft ຫຼື 40ft (ຫຼືຖັງທີ່ອຸທິດຕົນ) ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາອາຟຣິກາໃຕ້.
- ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງແລະທ່ານສາມາດຍອມຮັບເວລານໍາທີ່ຍາວກວ່າ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນລາຄາປະຫຍັດທີ່ສຸດຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຕໍ່ຫນ່ວຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ – LCL (Less-than-Container Load) / ລວມ
ທາງເລືອກທີ່ດີໃນເວລາທີ່:
- ທ່ານບໍ່ມີປະລິມານບັນຈຸບັນຈຸເຕັມ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
- ທ່ານສະດວກສະບາຍກັບເວລາການຈັດການທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ (ການລວມຕົວ, ການແຍກການລວມ).
ມັກຈະໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ຫຼາຍກວ່າຕໍ່ກິໂລ. ການປັບປຸງຫນຶ່ງທີ່ອ້າງເຖິງ ~ $200 ຕໍ່ cbm ສໍາລັບ LCL.
ການຂົນສົ່ງດ່ວນ (ພາຊະນະຂະໜາດນ້ອຍຈາກປະຕູຫາປະຕູ)
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຈັດສົ່ງ e-commerce parcels, ຕົວຢ່າງ, ຫຼື batches ຂະຫນາດນ້ອຍ (ເວົ້າວ່າຕ່ໍາກວ່າ 150 kg), ການບໍລິການ courier ດ່ວນ (DHL, FedEx, UPS, ແລະອື່ນໆ) ອາດຈະມີຄວາມຫມາຍ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຫນຶ່ງ: 2-5 ມື້ປະຕູເຖິງປະຕູ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະເປັນ ~ 6-8 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ.
ສະຫຼຸບການຄ້າ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບເວລາ: ໄວ = ແພງກວ່າ. ທະເລແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ຊ້າກວ່າ; ອາກາດແມ່ນໄວກວ່າແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
- ປະລິມານ: ຖ້າທ່ານມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ທະເລ (FCL) ຊະນະ. ຖ້າປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຮີບດ່ວນ, ທາງອາກາດຫຼືສະແດງອອກ.
- ລະດັບການບໍລິການ: ການບໍລິການປະຕູເຖິງປະຕູຈະເພີ່ມຄວາມສະດວກ ແລະເວລາອາດຈະປ່ຽນຈາກການເຂົ້າທ່າເຮືອໄປສູ່ການຈັດສົ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
- ຄວາມສ່ຽງ: ການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າລົງອາດຈະປະເຊີນກັບການຈັດການຫຼາຍຂຶ້ນ, ການເປີດເຜີຍທີ່ຍາວນານ, ແລະຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ການວາງແຜນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ທ່ານຕ້ອງການຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ levers ຍຸດທະສາດແລະຄໍາແນະນໍາ.
ຕົວຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນ
ບາງຕົວຂັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍລວມມີ:
- ອັດຕາການຂົນສົ່ງ (ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ, ປະລິມານ, ນ້ໍາຫນັກ, ເສັ້ນທາງ, ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ)
- ຄ່າເຕີມນ້ຳມັນ, ການເໜັງຕີງຂອງເງິນຕາ, ຄ່າບໍລິການຢູ່ປາຍທາງ/ພອດ
- ພາສີອາກອນ, ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຈັດການນໍາເຂົ້າໃນອາຟຣິກາໃຕ້
- ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຈັດການ, ການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ (ໃນປະເທດຈີນແລະໃນອາຟຣິກາໃຕ້)
- ການປະກັນໄພ, ການຊັກຊ້າ, ເຮັດວຽກຄືນໃຫມ່ຖ້າເອກະສານບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາກປະຕິບັດ
- ຈັບຄູ່ຮູບແບບຂອງທ່ານກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ (ຢ່າຈ່າຍເກີນຄ່າອາກາດຖ້າທະເລຍອມຮັບ).
- ລວມການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ເຊັ່ນ: LCL ຫຼືຄໍາສັ່ງລວມ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍ.
- ຈອງລ່ວງຫນ້າເພື່ອຮັບປະກັນພື້ນທີ່ແລະອັດຕາ; ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຮີບດ່ວນໃນນາທີສຸດທ້າຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງຈີນ↔ອາຟຣິກາໃຕ້; ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີອັດຕາປະລິມານແລະຈັດການເອກະສານທີ່ດີກວ່າ.
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານມີປະສິດທິພາບ: ປະລິມານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ເສຍເງິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
- ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານຢູ່ທາງຫນ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າພາສີຫຼືພາສີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
- ຕິດຕາມຈຸດສູງສຸດ ແລະ ຮ່ອງຕາມລະດູການ: ບາງເດືອນມີລາຄາແພງກວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງ.
ຕົວຢ່າງພາບລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ໃນການປັບປຸງຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາຫນຶ່ງ (ເດືອນພະຈິກ 2025) ອັດຕາຈາກປະເທດຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້:
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ~ $2,925 ສໍາລັບ 20GP ໄປ Durban; ~ $3,750 ສໍາລັບ 40HQ ໃນຫນຶ່ງເດືອນ.
- ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ~ $5.6 ຕໍ່ກິໂລ (ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ > 1 000 ກິໂລກໍາ) ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.
ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງສະຫນອງການປະຫຍັດທີ່ສໍາຄັນຖ້າເວລານໍາ.
ພາສີ, ໜ້າທີ່ ແລະເອກະສານ
ການເກັບພາສີໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນ - ຄວາມຜິດພາດຈະເພີ່ມຄວາມລ່າຊ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາເຂົ້າ
ເອກະສານທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ປະກອບມີ:
- ໃບເກັບເງິນການຄ້າ (ມີລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມູນຄ່າການປະກາດ, ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ)
- ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ
- ໃບບິນໃບບິນ (ສໍາລັບທະເລ) ຫຼື Air Waybill (ສໍາລັບທາງອາກາດ)
- ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ (ໃນບາງກໍລະນີ)
- ໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າຫຼືໃບອະນຸຍາດ (ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມ)
- ອາດຈະເປັນບັນທຶກການຕິດຕາມສິນຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ (ECTN) ສໍາລັບການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນອາຟຣິກາ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ທ່ານໃຊ້ສະຫນອງເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສອດຄ່ອງ.
ພາສີແລະພາສີໃນອາຟຣິກາໃຕ້
- ພາສີພາສີແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າ; ມັນອາດຈະຕັ້ງແຕ່ ~0% ສໍາລັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກບາງອັນເຖິງອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບສິ່ງທໍ ຫຼືສິນຄ້າບາງປະເພດ.
- ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນ 15% ໃນ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ການປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ) ບວກພາສີ.
- ພາສີອາກອນນຳໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າເຊັ່ນ: ເຫຼົ້າ ຫຼື ຢາສູບ, ແຕ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໜ້ອຍກວ່າສຳລັບການນຳເຂົ້າຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໄປ.
ຄວາມຜິດພາດການປະຕິບັດຕາມທົ່ວໄປ
- ພາຍໃຕ້ການແຈ້ງມູນຄ່າ ຫຼື ການຕິດສະຫຼາກບໍ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປັບໃໝ ແລະຊັກຊ້າ.
- ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ຫນ້າທີ່ຜິດພາດຫຼືແມ້ກະທັ້ງການປະຕິເສດ.
- ການຂາດໃບອະນຸຍາດສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຈໍາກັດເຮັດໃຫ້ການຢຸດເຊົາ.
- ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືການຕິດສະຫຼາກອາດຈະນໍາໄປສູ່ການກວດກາ.
- ການຊັກຊ້າຂອງການຍື່ນເອກະສານອາຟຣິກາທີ່ຕ້ອງການ (ເຊັ່ນ: ECTN) ສາມາດຖືສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ເຄັດລັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ພາສີກ້ຽງ
- ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງຫຼືນາຍຫນ້າສຸລະກອນປະສົບການໃນປະເທດຈີນ →ການຂົນສົ່ງອາຟຣິກາໃຕ້.
- ຮັບປະກັນຂໍ້ມູນທັງໝົດໃນໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການບັນຈຸ, ແລະແບບຟອມພາສີແມ່ນສອດຄ່ອງ ແລະຖືກຕ້ອງ.
- ກວດເບິ່ງລະຫັດ HS ລ່ວງໜ້າ ແລະອັດຕາພາສີສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ.
- ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເລືອກ DDP (Delivered Duty Paid) ຫຼືການບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອມອບຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີໃຫ້ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ.
- ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນແລະ coupling ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ / ທາງອາກາດກັບລົດບັນທຸກທ້ອງຖິ່ນ.
ການຫຸ້ມຫໍ່, ການຈັດການແລະການຈັດສົ່ງພິຈາລະນາ
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ - ທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ບັນຫາ, ລວມທັງການຫຸ້ມຫໍ່, ການຈັດການ, ການຈັດສົ່ງເຖິງປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ແລະການຕິດຕາມ.
ການປະຕິບັດການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີ
- ໃຊ້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອທົນທານຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານແລະຈຸດຈັດການຫຼາຍ.
- ປ້າຍຊື່ໃຫ້ຊັດເຈນກັບຕົ້ນທາງ, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ, ນ້ໍາຫນັກ, ປະລິມານ.
- ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍສະເພາະ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິນຄ້າມີຄວາມປອດໄພດີໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ (ສໍາລັບ FCL) ຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການລວມ (ໃນ LCL).
- ສໍາລັບລາຍການທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຫຼືອົງປະກອບອັນຕະລາຍ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມ (ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈໍາກັດ / ຈໍານວນຫຼາຍເພີ່ມມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້).
ການຕິດຕາມແລະຕິດຕາມ
- ເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂົນສົ່ງທີ່ສະເຫນີໃຫ້ມີການສັງເກດເບິ່ງ end-to-end (ຈາກຈີນໄປສົ່ງໃນອາຟຣິກາໃຕ້).
- ຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຢູ່ທະເລ / ທາງອາກາດ, ກວດສອບການຂົນສົ່ງຜ່ານ, ເວລາລໍຖ້າທ່າເຮືອ, ການຊັກຊ້າການເກັບກູ້.
- ສໍາລັບການບໍລິການປະຕູເຖິງປະຕູ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການປັບປຸງກ່ຽວກັບການແຈ້ງພາສີແລະສະຖານະການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
ການຈັດສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນອາຟຣິກາໃຕ້ — ເລື່ອງໄລຍະສຸດທ້າຍ
- ຫຼັງຈາກທ່າເຮືອ / ສະຫນາມບິນມາຮອດແລະການເກັບພາສີ, ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໄປສາງ, ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ, ຫຼືສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້.
- ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນແລະຄວາມຊັກຊ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ທ່າເຮືອ. ຕົວຢ່າງ: Cape Town ອາດຈະໃຊ້ເວລາໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ຍາວກວ່າ Durban ຂຶ້ນກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
- ສໍາລັບ e-commerce ຫຼື parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນທີ່ດີຫຼື courier ສໍາລັບການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.
ການເລືອກຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ
ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍແລະການເຈັບຫົວ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກທີ່ຈະຊອກຫາໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້.
ສິ່ງທີ່ຄວນປະເມີນ
- ປະສົບການທີ່ພິສູດໃນເສັ້ນທາງຈີນ↔ອາຟຣິກາໃຕ້ (ຮູ້ພາສີທ້ອງຖິ່ນ, ການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ສະເພາະທ່າເຮືອ).
- ຊ່ວງການບໍລິການ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL, LCL), ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ປະຕູເຖິງປະຕູ, ການເກັບພາສີ, ຄັງສິນຄ້າ.
- ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ມີການອະທິບາຍຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ? ພາສີ/ອາກອນລວມຫຼືບໍ່ລວມ?).
- ຄວາມເຊື່ອຖືແລະຊື່ສຽງ: ຕິດຕາມບັນທຶກຂອງເວລາຜ່ານການປະຊຸມ, ການຈັດການເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບ parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, e-commerce, ການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ທາງເລືອກ DDP vs DDU.
- ການສື່ສານ: ງ່າຍທີ່ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້, ການປັບປຸງທີ່ດີ, ການຕັ້ງຫນ້າໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ.
ທຸງສີແດງເພື່ອສັງເກດເບິ່ງ
- ການສະເຫນີລາຄາຕໍ່າຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍການບໍລິການ - ອາດຈະເຊື່ອງຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ.
- Forwarder ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນການເກັບພາສີໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຫຼືບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນ.
- ເອກະສານບໍ່ດີ, ຂາດການຕິດຕາມການອັບເດດ, ຫຼືບໍ່ສາມາດສະໜອງການເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຖິງປະຕູ.
- ບໍ່ມີການກ່າວເຖິງການຈັດການພາສີ/ໜ້າທີ່ ຫຼືຄ່າບໍລິການທີ່ Port.
ຕົວຢ່າງຂັ້ນຕອນການຈັດສົ່ງ – ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ງ່າຍດາຍຂອງວິທີການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ອາດຈະມີຄວາມຄືບຫນ້າ - ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນເວລາ, ຂັ້ນຕອນແລະບ່ອນທີ່ຈະຕິດຕາມ.
| ຂັ້ນຕອນ | ລາຍລະອຽດ |
|---|---|
| ການຮັບຈາກໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດຈີນ | ຜູ້ສະຫນອງການໂຫຼດສິນຄ້າ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈັດການຮັບ, ພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ. |
| ການອອກເດີນທາງ | ສິນຄ້າອອກຈາກຈີນຜ່ານທາງທະເລ (ຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຫຼືຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ມາຮອດທ່າເຮືອ / ສະຫນາມບິນອາຟຣິກາໃຕ້. |
| ຂາເຂົ້າ ແລະ ຂາເຂົ້າ | ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ / ສະໜາມບິນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້: ສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ, ພາສີ/ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ. |
| ການຍົກເລີກການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງພາຍໃນ | ຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ສິນຄ້າຖືກໂອນໄປໃຫ້ລົດບັນທຸກ/ທາງລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຈັດສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍ. |
| ການຈັດສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍໄປຫາສາງ/ຂາຍຍ່ອຍ/ອີຄອມເມີຊ | ສິນຄ້າມາຮອດສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ, ການຂົນສົ່ງສໍາເລັດ, ພ້ອມທີ່ຈະຂາຍ. |
ທ່ານຈະຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງໃນການປ້ອງກັນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນສໍາລັບການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ (ເຊັ່ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການກວດກາພາສີ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນ).
ຂຸມທົ່ວໄປ & ວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ
- ການປະເມີນຄ່າທີ່ດິນທັງໝົດ: ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫຼາຍລືມເພີ່ມພາສີ, ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ, ການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ. ສະເຫມີຄິດໄລ່ CIF + ຫນ້າທີ່ + VAT + ການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ.
- ການເລືອກຮູບແບບຢ່າງດຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ cheerleading: ຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ທະເລໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າຮີບດ່ວນຫຼືອາກາດໃນເວລາທີ່ຈໍານວນຫຼາຍຈະພຽງພໍ. ຈັດຮູບແບບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.
- ເອກະສານຜິດພາດ: ການສ້າງຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້/ລາຍການບັນຈຸ, ລະຫັດ HS ຜິດ. ກວດເບິ່ງສອງຄັ້ງ.
- ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນໃນອາຟຣິກາໃຕ້: ທ່ານອາດຈະຕິດຢູ່ຫຼັງການມາຮອດ.
- ການບໍ່ສົນໃຈລະດູການ ແລະຄ່າເພີ່ມເຕີມ: ຕົວຢ່າງ: ລະດູການການຂົນສົ່ງສູງສຸດເມື່ອອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼືພື້ນທີ່ປິດ. ຈອງລ່ວງໜ້າ.
- ການລະເລີຍການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຈັດການຄວາມສ່ຽງ: ຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທັງຫມົດ: ຈາກຈີນໄປສົ່ງສຸດທ້າຍອາຟຣິກາໃຕ້ - ການຂາດການເບິ່ງເຫັນສາມາດປິດບັງບັນຫາ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເລືອກເອົາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເປັນມືອາຊີບ
ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານສະຫງົບໃຈ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມືອາຊີບຈັດການ:
- ຮັບຈາກຜູ້ສະຫນອງ, ການເກັບກູ້ສົ່ງອອກພາຍໃນປະເທດຈີນ
- ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ (ທາງທະເລ/ທາງອາກາດ) ດ້ວຍການຈອງອາວະກາດ ແລະ ເສັ້ນທາງສິນຄ້າ
- ການເກັບພາສີນໍາເຂົ້າໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ລວມທັງຄໍາແນະນໍາພາສີ / ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ
- ການຈັດສົ່ງພາຍໃນ / ການຂົນສົ່ງໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຫາສາງ / ຂາຍຍ່ອຍ / e-commerce ສໍາເລັດຜົນຂອງທ່ານ
- ເອກະສານ, ການຕິດຕາມ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ
ໂດຍການໃຊ້ຄວາມຊໍານານຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານພາຍໃນຂອງທ່ານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈ, ແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ພົບກັບ Topway Shipping - ພັນທະມິດຂົນສົ່ງຈີນຫາອາຟຣິກາໃຕ້ຂອງທ່ານ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Shenzhen, ຈີນ, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະການແຈ້ງພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຈີນ - ສະຫະລັດຢ່າງແຂງແຮງ. ຊອງການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່: ການຂົນສົ່ງຂາທໍາອິດໃນປະເທດຈີນ, ຄັງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສະຫນອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຍືດຫຍຸ່ນ (FCL) ແລະການໂຫຼດຫນ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບທ່ານໃນເສັ້ນທາງຈີນ → ອາຟຣິກາໃຕ້:
- ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກທີມງານຝ່າຍຈີນທີ່ມີປະສົບການທີ່ຈະປະສານງານເອົາຈາກໂຮງງານຫຼືສາງ, ຈັດການການເກັບພາສີສົ່ງອອກ, ແລະ book sea or air mode ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
- ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຂອງພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຈັດການການຈັດສົ່ງໃນໄມສຸດທ້າຍຫຼືເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຝ່າຍ.
- ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຫຼືຕ້ອງການລວມການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (LCL), ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຮັບປະກັນວ່າທ່ານກົງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດຂອງທ່ານ.
- ການມີຢູ່ມາຍາວນານຂອງພວກເຂົາແລະສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນເອກະສານ, ການຕິດຕາມແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການ.
ຖ້າທ່ານຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ "ຫນຶ່ງຈຸດດຽວ" ທີ່ຈັດການກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຈາກການຜະລິດຂອງຈີນໄປສູ່ຫນ້າປະຕູຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, Topway Shipping ແມ່ນມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂອງທ່ານມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຈັບຫົວ. ໂດຍການເຂົ້າໃຈທາງເລືອກຂອງທ່ານ, ການວາງແຜນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບປະລິມານແລະຄວາມຮີບດ່ວນຂອງທ່ານ, ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມພາສີ, ຮັບປະກັນການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຈັດການທີ່ດີ, ແລະເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສະລັບສັບຊ້ອນເປັນຊັບສິນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ streamlined. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຜູ້ຊື້ຂາຍຍົກຂະໜາດໃຫຍ່, ແລວທາງລະຫວ່າງຈີນຫາອາຟຣິກກາໃຕ້ນີ້ສະເໜີທ່າແຮງທາງທຸລະກິດຕົວຈິງ — ສະໜອງໃຫ້ເຈົ້າມີການຈັດຕັ້ງ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ.
ການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດເຊັ່ນ: Topway Shipping ຮັບປະກັນວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ - ຈາກປະເທດຈີນສົ່ງອອກໄປອາຟຣິກາໃຕ້, ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື.
ຄໍາຖາມ
Q: ວິທີການທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນຫຍັງ?
A: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການໂຫຼດເຕັມທີ່ບັນຈຸ) ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່. ຖ້າເວລາບໍ່ຮີບດ່ວນ, ທະເລ FCL ສະເຫນີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຫນ່ວຍ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອາຟຣິກາໃຕ້ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
A: ໂດຍສະເລ່ຍທ່ານຄວນວາງແຜນປະມານ 20-35 ມື້ (port-to-port) ໄປທ່າເຮືອອາຟຣິກາໃຕ້ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Durban ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີ, ມີເວລາເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນແລະພາສີ.
ຖາມ: ປະເພດໃດແດ່ຂອງພາສີແລະພາສີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະຈ່າຍນໍາເຂົ້າກັບອາຟຣິກາໃຕ້?
A: ຫນ້າທີ່ນໍາເຂົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS ຂອງສິນຄ້າແລະສາມາດຕັ້ງແຕ່ ~ 0% ຂຶ້ນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບຜະລິດຕະພັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, VAT ອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນ 15% ໃນມູນຄ່າ CIF ບວກພາສີ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງປະຕູຫາປະຕູ (DDP) ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນສະພາບການນີ້?
A: Door-to-door (ຫຼື DDP – ສົ່ງມອບຫນ້າທີ່ຈ່າຍ) ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ logistics ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມທີ່: ການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບກູ້ການສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ການເກັບກູ້ນໍາເຂົ້າໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ພາສີ / ພາສີແລະການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍເຖິງປະຕູຂອງທ່ານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ບົດບາດຂອງທ່ານງ່າຍຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ພາສີຂອງທ່ານ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼືການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ?
A: ມັນຂຶ້ນກັບບູລິມະສິດຂອງທ່ານ. ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ, ປະລິມານຫນ້ອຍ, ຫຼືລາຍການທີ່ມີຄ່າສູງ. ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຖ້າທ່ານມີປະລິມານຫຼາຍ, ຄວາມຮີບດ່ວນຫນ້ອຍ, ແລະຕ້ອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ປະເມີນປະລິມານ, ນ້ໍາຫນັກ, ເວລານໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງ.
