ທາງອາກາດ ທຽບກັບ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ໄປສະຫະລັດ ໃນປີ 2026: ຕົວເລກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນການສະເໜີຂາຍ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານເຄີຍເຮັດຜິດພາດໃນການປຽບທຽບລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ, ທ່ານຈະຮູ້ເຖິງບັນຫານີ້. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະໃຫ້ຕົວເລກແກ່ທ່ານ, ຍິ້ມໃຫ້ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຫ້ແມ່ນການປະເມີນທີ່ຍຸດຕິທຳ ແລະ ຄຽງຄູ່ກັນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະຮູບແບບເມື່ອທ່ານແປທຸກຢ່າງເປັນລາຄາຕໍ່ແມັດກ້ອນ.
ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ບົດຄວາມນີ້ກ່າວເຖິງ. ບໍ່ມີຂອບເຂດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຕົວເລກທີ່ໜ້າສົງໄສ ແລະ ການປ່ຽນແປງ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຮົາຈະດໍາເນີນການຄາດຄະເນຕະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026 ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ, ປຽບທຽບພວກມັນໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານຕໍ່ CBM ໃນທົ່ວຊັ້ນສິນຄ້າ, ແລະວາງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາໃດທີ່ແຕ່ລະຮູບແບບມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານການເງິນ. ຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສະຫງົບ. ຄ່າໂດຍສານຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກເພີ່ມຂຶ້ນ 51% ໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ສະຫະລັດຝັ່ງຕາເວັນຕົກໃນເວລາພຽງໜຶ່ງອາທິດໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ໂດຍແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກການກຳນົດເວລາພາສີລ່ວງໜ້າ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປິດຊ່ອງແຄບ Hormuz ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຍັງຄົງໝັ້ນຄົງກວ່າ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະດຳເນີນການຈອງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
ຕະຫຼາດເປັນແນວໃດໃນຕອນນີ້ (ມິຖຸນາ 2026)
ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງທະເລປາຊີຟິກໃນກາງປີ 2026 ແມ່ນໜຶ່ງໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂາຍໄດ້ປະສົບນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຊ່ວງເວລາການລະບາດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນສູງສຸດ 500 ໂດລາ ຫາ 1,000 ໂດລາຕໍ່ FEU ໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ ແລະ ອັດຕາຄ່າບໍລິການປະຈຳວັນໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1,800 ໂດລາຕໍ່ FEU ພາຍໃນໜຶ່ງອາທິດ. ລາຄາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຝັ່ງຕາເວັນຕົກລະຫວ່າງອາຊີ-ສະຫະລັດ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 51% ຕໍ່ອາທິດ ເປັນ 4,836 ໂດລາຕໍ່ FEU, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ເປັນ 6,336 ໂດລາຕໍ່ FEU, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກດັດຊະນີ Freightos Baltic. GRI ເພີ່ມເຕີມສູງເຖິງ 2,000 ໂດລາຕໍ່ FEU ກຳລັງຖືກປະກາດແລ້ວສຳລັບກາງເດືອນມິຖຸນາ.
ສາເຫດຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ມີບາງປັດໄຈທີ່ກຳລັງມາພ້ອມກັນ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າກຳລັງຊຸກຍູ້ສິນຄ້າລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ແລະ ສິນຄ້າວັນພັກໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອກຽມພ້ອມທີ່ຈະປັບອັດຕາພາສີລ່ວງໜ້າ. ພື້ນທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ ລວມທັງ ນິງບີ່, ຊິງເຕົ່າ ແລະ ເຊຍເໝີນ ໄດ້ກ່າວວ່າຈະຖືກຈອງໄວ້ເປັນເວລາສີ່ອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແລະ ວິກິດການຕາເວັນອອກກາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງສົ່ງຕໍ່. ຕະຫຼາດ LCL ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜ້ອຍຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍລະດັບຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 110 ໂດລາຕໍ່ CBM ສຳລັບເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໃນປະຈຸບັນ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ປະລິມານການບິນຂ້າມປາຊີຟິກໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກສະຫະລັດຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນໃນປີ 2025, ແຕ່ໄດ້ຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ປ່ຽນແປງຂະບວນການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອັດຕາໄດ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຕາມລະດູການຫຼາຍກວ່າ, ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 3.50 ໂດລາຫາ 5.50 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດ ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2026. ຄວາມໝັ້ນຄົງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມໄວສູງ ຫຼື ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີເວລາສຳຄັນ.
ພາບລວມຂອງອັດຕາປະຈຸບັນ: ຈີນຫາສະຫະລັດ (ມິຖຸນາ 2026)
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ອັດຕາການ | ເວລາຜ່ານແດນ | Best For |
| ໂອເຊິນ FCL 20GP | $4,307 – $5,264 / container | 15 - 25 ມື້ (ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ) | ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ສະຖານີລົດໄຟ Ocean FCL 40HQ | $5,018 – $6,133 / container | 15 - 25 ມື້ (ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ) | ການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ |
| Ocean LCL | $110 / CBM | 18 - 30 ມື້ (ສົ່ງເຖິງບ້ານ) | ການຂົນສົ່ງ 1-13 CBM |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ທົ່ວໄປ) | $3.50 – $5.50/kg | 3 - 7 ມື້ | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ເວລາທີ່ລະອຽດອ່ອນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (1,000 kg+) | ~7.73 ໂດລາ / ກິໂລ | 2 - 3 ມື້ | ອາກາດປະລິມານຫຼາຍດ່ວນ |
| ດ່ວນ (DHL/FedEx/UPS) | $6.00 – $9.50/kg | 2 - 5 ມື້ | ຕົວຢ່າງ, ກ່ອງຂະໜາດນ້ອຍ <100 ກິໂລກຣາມ |
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ດັດຊະນີ Freightos Baltic, SINO Shipping, Dantful Logistics — ອັດຕາທີ່ຊີ້ບອກເດືອນມິຖຸນາ 2026
ການປ່ຽນແປງຕໍ່ CBM: ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງຄິດແບບນີ້
ບັນຫາໃຫຍ່ເມື່ອປຽບທຽບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລແມ່ນວ່າພວກມັນກຳນົດລາຄາໃນຫົວໜ່ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນກຳນົດລາຄາຕໍ່ CBM ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີ. - ອາກາດແມ່ນກຳນົດລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ກິໂລກຣາມທີ່ນັບແມ່ນນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າ. ນີ້ແມ່ນນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານແມ່ນຖືກກຳນົດໃນອັດຕາສ່ວນ 1 CBM ເທົ່າກັບ 166.67 ກິໂລກຣາມ.
ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງນີ້ທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະຕົກໃຈສະເໝີ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳອື່ນໆ, ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານຂອງທ່ານເກືອບຈະສູງກວ່ານ້ຳໜັກຕົວຈິງຂອງທ່ານສະເໝີ. ໂຊຟາທີ່ມີນ້ຳໜັກ 80 ກິໂລກຣາມ ແຕ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 0.7 CBM ມີນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ 116.7 ກິໂລກຣາມ. ສະນັ້ນທ່ານຈ່າຍ 116.7 ກິໂລກຣາມ ແລະ ບໍ່ແມ່ນ 80. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ມໍເຕີ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ, ການຄິດໄລ່ແມ່ນປີ້ນກັບກັນ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງຈະຄວບຄຸມ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ເປັນຕົວຫານຮ່ວມທີ່ຊື່ສັດທີ່ສຸດຂອງການປຽບທຽບ. ມັນລຶບຕົວແປຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ສະເໜີຕົວເລກໜຶ່ງທີ່ບອກທ່ານວ່າທ່ານຈ່າຍເທົ່າໃດສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຊ້.
ທາງອາກາດ ທຽບກັບ ມະຫາສະໝຸດ: ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ຕາມປະເພດສິນຄ້າ
| ຕົວຢ່າງສິນຄ້າ | ຄວາມໜາແໜ້ນ (ກິໂລກຣາມ/CBM) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ LCL ທາງທະເລ/CBM | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດ/CBM (ປະມານ) | ອາກາດພຣີມຽມ |
| ໂຊຟາ / ເຟີນີເຈີຫຸ້ມເບາະ | 80 – 120 ກິໂລກຣາມ/ກ້ອນ | $110 | $ 583 - $ 917 | ຂະ ໜາດ 5x - 8 ເທົ່າ |
| ເຄື່ອງແລ່ນ / ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ | 200 – 280 ກິໂລກຣາມ/ກ້ອນ | $110 | $ 700 - $ 1,540 | ຂະ ໜາດ 6x - 14 ເທົ່າ |
| ຕູ້ເຢັນ / ເຄື່ອງຊັກຜ້າ | 300 – 400 ກິໂລກຣາມ/ກ້ອນ | $110 | $ 1,050 - $ 2,200 | ຂະ ໜາດ 10x - 20 ເທົ່າ |
| ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ (ໜາແໜ້ນ) | 600+ ກິໂລກຣາມ/ກ້ອນ | $110 | $ 2,100 + | 19x+ |
| ເກົ້າອີ້ນວດ | 150 – 200 ກິໂລກຣາມ/ກ້ອນ | $110 | $ 525 - $ 1,100 | ຂະ ໜາດ 5x - 10 ເທົ່າ |
| ຜ້າປູທີ່ນອນ (ອັດແໜ້ນ) | 100 – 180 ກິໂລກຣາມ/ກ້ອນ | $110 | $ 350 - $ 990 | ຂະ ໜາດ 3x - 9 ເທົ່າ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 3.50 ໂດລາ/ກິໂລ ໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າຕໍ່ CBM. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026 ແມ່ນ 110 ໂດລາ/CBM.
ເມື່ອມະຫາສະໝຸດຊະນະ ແລະ ເມື່ອມັນບໍ່ຊະນະ
ຖ້າການຫຸ້ມຫໍ່ມີຂະໜາດສູງກວ່າສອງ CBM, ແລະບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເກືອບຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະລິມານ. LCL ແມ່ນ $110 ຕໍ່ CBM ທຽບກັບ $350 ຫາ $2,200 ຕໍ່ CBM ຕໍ່ທາງອາກາດ ຂຶ້ນກັບຄວາມໜາແໜ້ນ. ການຄິດໄລ່ບໍ່ໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບຕົວເລກ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ 5 CBM ປົກກະຕິ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລຈະເປັນ $550. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດອາດຈະມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ $1,750 ຫາ $4,500. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສັ່ງຊື້ທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ບໍ່ມີກຳໄລ.
ເມື່ອທ່ານໄປຮອດ 13 ຫາ 15 CBM, ການຄິດໄລ່ FCL ຈະນຳເອົາສິ່ງຕ່າງໆໄປໃນທາງທີ່ດີຂອງມະຫາສະໝຸດ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ 20 ຟຸດກ່ວາອັດຕາ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ), ໂດຍສະເພາະໃນລາຄາຈຸດໃນປະຈຸບັນ. 20GP ທີ່ບັນທຸກເຕັມໃນລາຄາ 4,500 ໂດລາ ເຊິ່ງກະຈາຍສິນຄ້າ 25 CBM ຈະມີລາຄາປະມານ 180 ໂດລາຕໍ່ CBM, ຍັງບໍ່ມີຫຍັງໃກ້ຄຽງກັບການບິນທຽບເທົ່າໄດ້.
ສິ່ງທີ່ທ່ານສູນເສຍໄປກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ວົງຈອນເງິນສົດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP, ໃນເວລາ 45-55 ມື້ ທ່ານກຳລັງສະສົມທຶນສິນຄ້າຄົງຄັງເປັນເວລາເກືອບສອງເດືອນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂາຍຢູ່ໃນ Amazon ຫຼື ຊ່ອງທາງ DTC ທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ, ວົງຈອນການເຕີມເຕັມ 55 ມື້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນມີຕົ້ນທຶນທາງດ້ານການເງິນ. ຄວາມສ່ຽງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນສະຖານະການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ໃບສະເໜີລາຄາໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາທີ່ $3,200 ຕໍ່ FEU ກຳລັງເຫັນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ $4,800 ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ຈຳກັດໃນການຈອງຄືນໃໝ່ໃນລະດັບເກົ່າ. ຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດທາງທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ໜ້າລຳຄານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນກຳໄລເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງອີກດ້ວຍ.
ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢຸດຕິການເປັນສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ ແລະ ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ
ຖ້າການຫຸ້ມຫໍ່ມີຂະໜາດສູງກວ່າສອງ CBM, ແລະບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເກືອບຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະລິມານ. LCL ແມ່ນ $110 ຕໍ່ CBM ທຽບກັບ $350 ຫາ $2,200 ຕໍ່ CBM ຕໍ່ທາງອາກາດ ຂຶ້ນກັບຄວາມໜາແໜ້ນ. ການຄິດໄລ່ບໍ່ໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບຕົວເລກ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີ 5 CBM ປົກກະຕິ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລຈະເປັນ $550. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດອາດຈະມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ $1,750 ຫາ $4,500. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສັ່ງຊື້ທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ບໍ່ມີກຳໄລ.
ເມື່ອທ່ານໄປຮອດ 13 ຫາ 15 CBM, ການຄິດໄລ່ FCL ຈະນຳເອົາສິ່ງຕ່າງໆໄປໃນທາງທີ່ດີຂອງມະຫາສະໝຸດ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ 20 ຟຸດກ່ວາອັດຕາ LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ), ໂດຍສະເພາະໃນລາຄາຈຸດໃນປະຈຸບັນ. 20GP ທີ່ບັນທຸກເຕັມໃນລາຄາ 4,500 ໂດລາ ເຊິ່ງກະຈາຍສິນຄ້າ 25 CBM ຈະມີລາຄາປະມານ 180 ໂດລາຕໍ່ CBM, ຍັງບໍ່ມີຫຍັງໃກ້ຄຽງກັບການບິນທຽບເທົ່າໄດ້.
ສິ່ງທີ່ທ່ານສູນເສຍໄປກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ວົງຈອນເງິນສົດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP, ໃນເວລາ 45-55 ມື້ ທ່ານກຳລັງສະສົມທຶນສິນຄ້າຄົງຄັງເປັນເວລາເກືອບສອງເດືອນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂາຍຢູ່ໃນ Amazon ຫຼື ຊ່ອງທາງ DTC ທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ, ວົງຈອນການເຕີມເຕັມ 55 ມື້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນມີຕົ້ນທຶນທາງດ້ານການເງິນ. ຄວາມສ່ຽງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນສະຖານະການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ໃບສະເໜີລາຄາໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາທີ່ $3,200 ຕໍ່ FEU ກຳລັງເຫັນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ $4,800 ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ຈຳກັດໃນການຈອງຄືນໃໝ່ໃນລະດັບເກົ່າ. ຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດທາງທະເລບໍ່ພຽງແຕ່ໜ້າລຳຄານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນກຳໄລເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງອີກດ້ວຍ.
ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈ: ພາບລວມຂອງອາກາດທຽບກັບມະຫາສະໝຸດ
| ສະຖານະການ | ໂModeດທີ່ແນະ ນຳ | ເຫດຜົນ |
| ການຂົນສົ່ງ > 5 CBM, ບໍ່ຮີບດ່ວນ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ LCL ຫຼື FCL | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ CBM ຕໍ່າກວ່າ 5 ເທົ່າ–20 ເທົ່າ |
| ມູນຄ່າສິນຄ້າ > 50 ໂດລາ/ກິໂລ | ອາກາດ | ຄ່າຂົນສົ່ງ < 5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ |
| ເສັ້ນຕາຍລະດູການທີ່ຍາກ (< 30 ມື້) | ອາກາດ | ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລສູງເກີນໄປ |
| ເປີດຕົວສິນຄ້າໃໝ່, ສິນຄ້າມີຈຳນວນຈຳກັດ | ອາກາດ (ບາງສ່ວນ) + ມະຫາສະໝຸດ (ປະລິມານຫຼາຍ) | ຄວາມໄວໃນສະຕັອກ + ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ |
| ສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (>150 ກິໂລກຣາມ, >4 ແມັດ) | ມະຫາສະໝຸດ (ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຊ່ຽວຊານ) | ອາກາດບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ |
| ການເຕີມເຕັມພາຍໃນເວລາ 60+ ມື້ | Ocean | ວົງຈອນເງິນສົດສາມາດຈັດການໄດ້ໃນເວລານີ້ |
| ສະພາບແວດລ້ອມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາ (ເຊັ່ນ: ເດືອນມິຖຸນາ 2026) | LCL ຫຼື ໄຮບຣິດ | LCL ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາອັດຕາຄ່າບໍລິການ FCL |
ຂອບການເລືອກຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບສິນຄ້າ ແລະ ສະພາບການທາງການຄ້າ
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ໜັກເກີນໄປ: ໝວດໝູ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບແມ່ພິມທັງສອງຊະນິດ
ທັງສອງຊ່ອງທາງທາງອາກາດມາດຕະຖານ ແລະ ຊ່ອງທາງ LCL ມາດຕະຖານມີຂະໜາດທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຂອງສິນຄ້າ. ທັງສອງຊ່ອງທາງບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີຂະໜາດຂ້າງຫຼາຍກວ່າ 4 ແມັດ, ມີນ້ຳໜັກເກີນ 150 ກິໂລກຣາມຕໍ່ໜ່ວຍ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ ບ້ານ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕົກຢູ່ນອກຂອບເຂດຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ ແລະ ພວມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຟີນີເຈີ, ການອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຄຳຖາມຫຼັກບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເລືອກຮູບແບບປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງກັບໜ່ວຍງານທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນການໂຫຼດພິເສດຫຼືບໍ່, ວ່າພວກເຂົາມີທີມງານກວດລ້າງພາສີທີ່ມີປະສົບການສຳລັບການຈັດປະເພດພາສີສຳລັບສິນຄ້າໜັກຫຼືບໍ່, ແລະວ່າພວກເຂົາມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ບໍ່ສາມາດປະໄວ້ຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນປົກກະຕິໄດ້ຫຼືບໍ່. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ມັນມັກຈະເປັນອົງປະກອບໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງຜ່ານປະຕູທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ຈັດແຈງການຈັດວາງຖົງມືສີຂາວ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອເຮັດ. Topway ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ມີປະຫວັດການດຳເນີນງານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຈີນ-ສະຫະລັດ, ແລະສຸມໃສ່ສ່ວນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມມັກຈະປະຕິເສດ ຫຼື ຈັດການບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລະດັບການບໍລິການຂອງພວກເຂົາລວມມີສິ່ງຂອງສູງເຖິງ 8 ແມັດໃນດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ສູງເຖິງ 8 ໂຕນໃນນ້ຳໜັກຕໍ່ໜ່ວຍ, ປະເພດທີ່ປະກອບມີໂຊຟາ, ໂຕະອາຫານ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທາງການຄ້າ.
ຮູບແບບຂອງ Topway ປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກຜູ້ຜະລິດທົ່ວປະເທດຈີນ, ການລວມຕົວຢູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ Shenzhen, ການເກັບພາສີໂດຍພະນັກງານພາຍໃນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ນອກຝັ່ງທະເລ. ສາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບ last-mile B2B ແລະ B2C. ຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນແພລດຟອມທີ່ໃຫ້ສະຖານະສິນຄ້າຄົງຄັງແບບເວລາຈິງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຕິດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່ຕະຫຼອດການເດີນທາງທັງໝົດ. ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດເຊັ່ນ: ລອສແອງເຈລິສ, ລອງບີຊ, ນິວຢອກ ແລະ ຊາວານນາ ຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP, ລວມທັງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນອັດຕາດຽວ, ດ້ວຍການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່
ໝາຍເຫດ: ຕົວເລກຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສຳລັບຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງທ່ານແມ່ນຈຳນວນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຫຼາຍກວ່າຫຼາຍ. ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສິນຄ້າ. ຄ່າທຳນຽມທີ່ເກັບໂດຍພາສີ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດຕໍ່ລາຍການເທົ່າກັບ .3464% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ຕໍ່າສຸດ $32.71 ແລະ ສູງສຸດ $634.62. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອອີກ .125% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ. ພາສີມາດຕາ 301 ສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 7.5% ແລະ 25%, ຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ບາງປະເພດ, ລວມທັງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ປະເຊີນກັບການເກັບພາສີສູງເຖິງ 100% ຫຼັງຈາກການຂຶ້ນພາສີໃນປີ 2024 ແລະ 2025.
ໃນປີ 2025 ການຍົກເວັ້ນພາສີຂັ້ນຕ່ຳ 800 ໂດລາ ສຳລັບພັດສະດຸມູນຄ່າໜ້ອຍ ເພື່ອນຳເຂົ້າໂດຍບໍ່ເສຍພາສີ ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂດຍກົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກທີ່ສຸດຈາກການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຂາຍ B2C ທີ່ເຄີຍສົ່ງພັດສະດຸແຕ່ລະອັນໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ ໃນປັດຈຸບັນຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີເຕັມທີ່ ຫຼື ປ່ຽນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄປເປັນສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດ ຫຼື ການຈັດການກ່ອນການເກັບພາສີ.
ການປະກັນໄພແມ່ນອີກລາຍການໜຶ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບແບບຕ່າງໆ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກມີຈຸດຕິດຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ໄລຍະເວລາເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີການສົ່ງຕໍ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ການສຳຜັດໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພຕ່ຳລົງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະກັນໄພຢ່າງດຽວສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຕໍ່ CBM ບາງຢ່າງລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.
ການປຽບທຽບປັດໄຈເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ
| Factor | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | Ocean LCL | ມະຫາສະໝຸດ FCL |
| ການຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ | 3 - 7 ມື້ | 18 - 28 ມື້ | 15 - 25 ມື້ (ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ) |
| Door-to-Door (DDP) | 6 - 12 ມື້ | 28 - 45 ມື້ | 25 - 40 ມື້ |
| ສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາ (ມິຖຸນາ 2026) | ສູງ | ສູງ (LCL) | ຕ່ຳ (ລະເຫີຍໄດ້) |
| ຊັບຊ້ອນພາສີ | ປານກາງ | ປານກາງ | ສູງ (ພື້ນທີ່ຫວ່າງເຕັມ) |
| ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ | ຕ່ໍາ | ປານກາງ | ປານກາງ-ຕໍ່າ |
| ຂະໜາດການຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ | ໃດ | 1 CBM | ~14+ CBM ສຳລັບມູນຄ່າ FCL |
| ຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນສິນຄ້າຄົງຄັງ | ຕ່ໍາ | ສູງ | ສູງ |
ການທົບທວນປຽບທຽບສຳລັບຈຸດປະສົງການວາງແຜນ. ເວລາຕົວຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າເຮືອ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ການດຳເນີນການດ້ານພາສີ.
Topway Shipping: ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ທຸກຄົນຫຼີກລ່ຽງ
ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກອອກແບບມາໂດຍອີງໃສ່ສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນພາເລັດມາດຕະຖານ ເຊິ່ງເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຂະບວນການອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອທ່ານນຳເອົາສິນຄ້າຍາວ 3 ແມັດ, ນ້ຳໜັກ 400 ກິໂລກຣາມຕໍ່ໜ່ວຍ, ຫຼື ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສດ້ວຍການນັດໝາຍ, ລະບົບປົກກະຕິຈະລົ້ມເຫຼວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທາງທຸລະກິດທີ່ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງຕົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010.
ການບໍລິການໃນເອີຣົບຂອງບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງ DDP ໃນ 25 ປະເທດສະມາຊິກ EU, ແລະຫຼາຍກວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ໂດຍເສັ້ນທາງທະເລແມ່ນສຳເລັດລະຫວ່າງ 45-55 ມື້, ອີງຕາມຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານທີ່ເຜີຍແຜ່. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດຽວກັນ, ວິໄນການດຳເນີນງານດຽວກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດ. ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນໃນເວລາຈິງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈົນເຖິງລາຍເຊັນການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີພັນທະໃນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນເວທີທີ່ເຫດການໝົດສະຕັອກສາມາດນຳໄປສູ່ການລົງໂທດການຈັດອັນດັບ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍ້າຍເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, Topway ໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເປັນຈິງແທນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ອາດຈະຈັດການການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແຕ່ລົ້ມເຫຼວໃນພາສີ ຫຼື ໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍສິນຄ້າດຽວດ້ວຍຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ເກົ້າອີ້ນວດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ, ແຈ້ງພາສີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຂົນສົ່ງແຕ່ລະລາຍການໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງມັນບໍ່ແມ່ນການບໍລິການທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ແທ້ໆ. Topway ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຂົງເຂດນີ້ ດັ່ງນັ້ນປະສົບການຂອງທີມງານຈຶ່ງເປັນຈຸດໃຈກາງບ່ອນທີ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຖືກສຸມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com
ຂອບການຕັດສິນໃຈປະຕິບັດສຳລັບເງື່ອນໄຂເດືອນມິຖຸນາ 2026
ຜູ້ຂາຍຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດການຄິດໄລ່ໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະຈຸບັນ ແລະ ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານໃນອະດີດ. ການຂຶ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ FCL ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ ຫາ ເດືອນມິຖຸນາ 2026 ໄດ້ປິດຂອບເຂດຕໍ່ CBM ລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໃຫ້ LCL ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນລະດັບ 5 ຫາ 12 CBM ກ່ວາປົກກະຕິເມື່ອທຽບກັບການເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້, ການຈອງດຽວນີ້ສຳລັບການແລ່ນເຮືອໃນກາງເດືອນກໍລະກົດ ຫຼື ສິງຫາ ອາດຈະໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນອັດຕາຍ້ອນວ່ານັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງເຮືອຈະກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນກາງເດືອນກໍລະກົດ. ອັດຕາ LCL ທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ $110 ຕໍ່ CBM ແມ່ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍທັນທີ ແລະ ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສິນຄ້າເມື່ອເວລາເປັນຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກ, ແລະ ໃນອັດຕາການບິນໃນປະຈຸບັນທີ່ $3.50 ຫາ $5.50 ຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ການຄິດໄລ່ແມ່ນໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດຕໍ່ CBM, ໃນຂະນະທີ່ສູງໃນແງ່ທີ່ແນ່ນອນ, ແມ່ນອັດຕາສ່ວນນ້ອຍຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ.
ອົງກອນທີ່ຈະຢູ່ລອດໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026 ໄດ້ຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ທີ່ຢຸດເບິ່ງການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນນະໂຍບາຍທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະເລີ່ມເບິ່ງມັນເປັນການຕັດສິນໃຈແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຮັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ຕໍ່ສາຍຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕໍ່ສະຖານະການຕະຫຼາດ. ຕົວເລກມີຢູ່ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈປະເພດນັ້ນ. ເຄື່ອງມືມີຢູ່. ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນແມ່ນວິໄນການວິເຄາະເພື່ອນຳໃຊ້ພວກມັນ.
ສະຫຼຸບ
ບໍ່ມີຄຳຕອບດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນຕໍ່ຫົວຂໍ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນປີ 2026. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າປະລິມານທີ່ບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ການຂົນສົ່ງ LCL ໃນລາຄາ 110 ໂດລາຕໍ່ CBM ແມ່ນມີລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂຶ້ນອັດຕາ FCL ໃນປະຈຸບັນ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ໃນລາຄາ 3.50 ໂດລາຫາ 5.50 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມສຳລັບຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ຫຼື ສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນໄວອັນຄວນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ.
ສິ່ງທີ່ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນປະຈຳແມ່ນວ່າລາຍການສິນຄ້າຂົນສົ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບລວມທັງໝົດ. ສົມຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຄວາມສ່ຽງຈາກການສູນເສຍສິນຄ້າຈາກສິນຄ້າໝົດ, ການຈັດປະເພດພາສີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ການພົວພັນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມສັບສົນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ເຊັ່ນ Topway Shipping, ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໄປທີ່ແຕ່ລະຄົນປະຕິບັດອົງປະກອບໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ດີ ແຕ່ປະໄວ້ຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ທີ່ການໂອນຍ້າຍ.
ຕະຫຼາດຂ້າມປາຊີຟິກມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026. ອັດຕາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເມື່ອສອງອາທິດກ່ອນນັ້ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງໃບສະເໜີລາຄາສອງຫາສາມອາທິດແມ່ນໄລຍະເວລາສູງສຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ຄິດໄລ່ມັນເຂົ້າໃນຈັງຫວະການວາງແຜນຂອງທ່ານ, ເຮັດການຄິດໄລ່ຕໍ່ CBM ຂອງທ່ານກ່ອນການຈອງທີ່ສຳຄັນໃດໆ, ແລະພິຈາລະນາການເລືອກຮູບແບບເປັນຕົວຄູນກຳໄລ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາ FCL ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ, ອັດຕາ LCL ໃນຊ່ອງທາງຈີນຫາສະຫະລັດຍັງຄົງທີ່ປະມານ 110 ໂດລາຕໍ່ CBM ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2026.
ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຈະປ່ຽນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕໍ່ກິໂລກຣາມເປັນຕົ້ນທຶນຕໍ່ CBM ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຄູນອັດຕາອາກາດຕໍ່ກິໂລກຣາມດ້ວຍ 166.67 (ອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງປະລິມານທີ່ໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນ). ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກປະລິມານ, ໃນລາຄາ 4 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ລາຄາຕໍ່ CBM ຈະປະມານ 667 ໂດລາ. ຄູນອັດຕາຕົວຈິງ X ກິໂລກຣາມຕົວຈິງຕໍ່ CBM ຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານສຳລັບການຄິດຄ່າທຳນຽມສິນຄ້າໜາແໜ້ນຕາມນ້ຳໜັກຕົວຈິງ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງ FCL ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງ LCL ໃນຂະໜາດເທົ່າໃດ?
ກ: ຈຸດຄຸ້ມຄ່າປົກກະຕິແມ່ນ 13 ຫາ 15 CBM. ຫຼັງຈາກຈຸດນັ້ນແລ້ວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທັງໝົດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການຈ່າຍອັດຕາ LCL ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້.
ຖາມ: Topway Shipping ຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະລັດບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ພວກເຮົາແມ່ນ Topway Shipping, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໄປຍັງສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. ສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າຊິ້ນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວ 8 ແມັດ. ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການຮັບສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ www.topwayshipping.com
ຖ: ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບປະເທດຈີນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແນວໃດ?
ກ: ໃນປີ 2025, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis 800 ໂດລາອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ພັດສະດຸທາງອາກາດ B2C ຂະໜາດນ້ອຍຈະຕ້ອງເສຍພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມພາສີຕາມມາດຕາ 301 ຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບສາງສິນຄ້າຜູກມັດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລວມຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ.
