ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ: ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປການາດາມີຄວາມສຳຄັນບໍ?
ໃນແຕ່ລະປີ ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍພັນຄົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຂອງຈີນໄປຍັງສາງຂອງການາດາ, ແລະເກືອບທັງໝົດໃນທີ່ສຸດກໍ່ຍົກຄຳຖາມດຽວກັນວ່າ: ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດມີຄວາມສຳຄັນແທ້ໆບໍ, ຫຼືມັນເປັນພຽງຮູບແບບອື່ນທີ່ນາຍໜ້າພາສີຮ້ອງຂໍຈາກນິໄສ? ຄຳຕອບສັ້ນໆແມ່ນມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນເປັນມາຫຼາຍປີ, ໃນປີ 2026. ອົງການບໍລິການຊາຍແດນການາດາບໍ່ເຄີຍກວດສອບເອກະສານປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຄືກັບທີ່ມັນເຄີຍເຮັດກັບຄຳສັ່ງພາສີເກີນຂອງຈີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂຄຕ້າການນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າໃໝ່ ແລະໂຄງການຍົກເວັ້ນເຫຼັກ ແລະອາລູມີນຽມທີ່ຕ້ອງການການກວດສອບຕົ້ນກຳເນີດແບບລະລາຍແລ້ວຖອກ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດແມ່ນຫຍັງແທ້ໆ, ເປັນຫຍັງ CBSA ຈຶ່ງມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນໃນຕອນນີ້, ແລະວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມຊັກຊ້າ, ການລົງໂທດ ແລະ ຄວາມແປກໃຈກ່ຽວກັບພາສີເກີນທີ່ມາພ້ອມກັບການເຮັດຜິດພາດ.
ສິ່ງທີ່ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າຢືນຢັນແທ້ໆ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ (CO ຫຼື C/O) ເອກະສານການຄ້າທີ່ລະບຸປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້າໃນການຂົນສົ່ງ. ມັນບໍ່ຄືກັນກັບທີ່ຢູ່ຂົນສົ່ງໃນໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຄືກັນກັບປະເທດທີ່ຊື້ສິນຄ້າ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຫວຽດນາມຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງຈີນສາມາດມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຂອງຫວຽດນາມຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ຖ້າມີການເຮັດວຽກທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມພຽງພໍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ສົ່ງອອກໂດຍທຸລະກິດການຄ້າຮ່ອງກົງອາດຈະຍັງຕ້ອງລາຍງານວ່າຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ເປັນຕົ້ນກຳເນີດທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ. ແລະຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງຈຸດປະສົງຂອງເອກະສານ: ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃຊ້ມັນເພື່ອປະເມີນປະລິມານພາສີທີ່ເໝາະສົມ, ບັງຄັບໃຊ້ການປະຕິບັດຕາມວິທີແກ້ໄຂທາງການຄ້າ, ແລະ ກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພິເສດດ້ານພາສີພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຫຼືບໍ່.
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າປະເຊີນກັບສອງກຸ່ມໃຫຍ່ໆ. ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີສິດທິພິເສດ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທົ່ວໄປພຽງແຕ່ບອກບ່ອນທີ່ສິນຄ້າມີຕົ້ນກຳເນີດມາເພື່ອຈຸດປະສົງທາງສະຖິຕິ ແລະ ກົດລະບຽບ. ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ມີສິດທິພິເສດກ້າວໄປອີກຂັ້ນໜຶ່ງ, ໂດຍຢືນຢັນວ່າຜະລິດຕະພັນມີຄຸນສົມບັດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ແນ່ນອນ ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອັດຕາພາສີທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ສູນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ. ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປການາດາແມ່ນເຮັດພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນທົ່ວໄປ ເພາະວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີສອງຝ່າຍລະຫວ່າງສອງປະເທດໃນເວລານີ້. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສຳຄັນແມ່ນສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຜ່ານຮ່ອງກົງ ຫຼື ປະເທດທີສາມທີ່ມີຂໍ້ຕົກລົງຂອງຕົນເອງກັບການາດາ.
ເປັນຫຍັງ CBSA ຈຶ່ງສົນໃຈຫຼາຍໃນຕອນນີ້
ສອງປີທີ່ຜ່ານມານີ້ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຜິດປົກກະຕິສຳລັບສາຍພົວພັນຂອງການາດາກັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນວ່າເປັນຫຍັງເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດຈຶ່ງກາຍເປັນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມລະບຽບແຖວໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນພິທີການ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024, ການເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກເກັບຈາກເຫຼັກກ້າ, ອາລູມີນຽມ ແລະ ພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກຈີນນອກເໜືອໄປຈາກອັດຕາພາສີຂອງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບາງມາດຕະການເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລ້ວ, ບາງອັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບໂຄວຕ້າ, ແລະ ບາງອັນຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ "ພາສີໃດທີ່ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງນີ້" ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການພິສູດຢ່າງແນ່ນອນວ່າສິນຄ້າ, ແລະ ບາງຄັ້ງວັດຖຸດິບພາຍໃນສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ, ມາຈາກໃສແທ້.
ພຽງແຕ່ເບິ່ງພາສີເກີນພາສີເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມີນຽມ. ມາຮອດວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2025, ພາສີເກີນພາສີ 25 ເປີເຊັນ ຈະໃຊ້ກັບເຫຼັກກ້າທີ່ລະລາຍ ແລະ ຖອກໃນປະເທດຈີນ ແລະ ອາລູມີນຽມທີ່ຫລອມ ແລະ ຫລໍ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຈະຖືກຜະລິດຢູ່ບ່ອນອື່ນທັງໝົດ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານ ຫຼື ບົດລາຍງານການກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ເຊື່ອມໂຍງໂລຫະກັບແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການລະລາຍ ແລະ ຖອກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃບແຈ້ງໜີ້ທົ່ວໄປທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະເທດທີ່ຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖານະການລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ພາສີເກີນພາສີ 100 ເປີເຊັນທົ່ວທຸກແຫ່ງສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນວັນທີ 1 ມີນາ 2026, ແລະ ຖືກທົດແທນດ້ວຍໂຄຕ້າປະຈຳປີຂອງຍານພາຫະນະ 49,000 ຄັນ ທີ່ສາມາດເຂົ້າມາໃນອັດຕາພາສີປົກກະຕິ 6.1 ເປີເຊັນ, ແຕ່ຜ່ານໃບອະນຸຍາດສະເພາະການຂົນສົ່ງທີ່ອອກໂດຍ Global Affairs Canada. ຖ້າເຮັດຜິດພາດໃນທິດທາງໃດທາງໜຶ່ງ, ທ່ານຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍສິບພັນໂດລາໃນພາສີເກີນພາສີທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ຫຼື ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະຖືກກັກຂັງ, ຖືກລົງໂທດ ຫຼື ປະຕິເສດການເຂົ້າທັງໝົດ.
ແລະ ບໍ່ຄວນກ່າວເຖິງວ່າ ການາດາ ຫຼື ຈີນ ບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ນິ້ງໆໃນດ້ານການທູດ. ສະພາບການໃນປະຈຸບັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາຍຸກສະໄໝກ່ອນ ແລະ ງ່າຍດາຍກວ່າຂອງການເກັບພາສີແບບລວມສູນ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກຜ່ອນຄາຍລົງ ຫຼື ປັບໂຄງສ້າງໃໝ່ແທນທີ່ຈະຖືກຍົກເລີກຫຼັງຈາກການຢ້ຽມຢາມປັກກິ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມາກ ຄານີ ໃນເດືອນມັງກອນ 2026 ແລະ ຖະແຫຼງການຮ່ວມທີ່ອອກກັບປະທານາທິບໍດີ ສີ ຈິ້ນຜິງ. ການເກັບພາສີແບບລວມສູນບໍ່ແມ່ນສິ່ງອື່ນອີກຕໍ່ໄປ, ຖືກທົດແທນດ້ວຍໂຄງການຍົກເວັ້ນພາສີ, ລະບົບໂຄຕ້າ, ແລະ ລະຫັດການຮຽກຮ້ອງສະເພາະຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເອກະສານທີ່ມີລາຍລະອຽດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິດໃນການເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ລະໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້.
ພາບລວມຂອງພູມສັນຖານພາສີຈີນ-ການາດາໃນປະຈຸບັນ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະການໃນກາງປີ 2026. ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມການເວລາ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນໃຊ້ສິ່ງນີ້ເປັນຈຸດອ້າງອີງ ແລະ ກວດສອບຂໍ້ມູນລ່າສຸດກັບນາຍໜ້າ ຫຼື CBSA ກ່ອນທີ່ຈະຄິດໄລ່ພາສີສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າໃດໆ.
| ວັດແທກ | ສະຖານະປັດຈຸບັນ (2026) | ຕ້ອງມີຫຼັກຖານຕົ້ນກຳເນີດ |
| ລົດໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກ, ລົດເມທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນ | ຍົກເລີກພາສີເກີນ 100% ໃນວັນທີ 1 ມີນາ 2026; ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໂຄຕ້າປະຈຳປີ 49,000 ໜ່ວຍ ໃນອັດຕາ MFN 6.1%. | ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າສະເພາະການຂົນສົ່ງ ບວກກັບຫຼັກຖານຕົ້ນກຳເນີດການຜະລິດ |
| ເຫຼັກກ້າລະລາຍແລ້ວຖອກໃສ່ໃນປະເທດຈີນ | ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວນັບແຕ່ວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ; ການຍົກເວັ້ນພາສີບາງສ່ວນມີໃຫ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເລືອກໄວ້ຈົນຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2026 | ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານ ຫຼື ບົດລາຍງານການກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ |
| ຫລອມ ແລະ ຫລໍ່ອາລູມີນຽມໃນປະເທດຈີນ | ພາສີເພີ່ມເຕີມ 25% ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 31 ກໍລະກົດ 2025 | ເອກະສານຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຂອງໂຮງງານຫຼອມໂລຫະ/ໂຮງງານຫລອມໂລຫະ |
| ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທົ່ວໄປ (ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ) | ອັດຕາພາສີ MFN ມາດຕະຖານນຳໃຊ້; GST 5% ສຳລັບການນຳເຂົ້າເກືອບທັງໝົດ | ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າມາດຕະຖານ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ |
| ການຂົນສົ່ງດ່ວນລາຄາຖືກ | 20 ໂດລາການາດາ ສຳລັບຂັ້ນຕ່ຳ; ເກືອບທຸກພັດສະດຸການຄ້າຕ້ອງການການແຈ້ງພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ | ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຍັງຄາດວ່າຈະມີຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການຈັດປະເພດ |
ບ່ອນທີ່ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າເໝາະສົມກັບເສັ້ນທາງເຈ້ຍ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ເດີນທາງຄົນດຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, CBSA ຈະປຽບທຽບມັນກັບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າເລກທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ໃນໃບຢັ້ງຢືນບໍ່ກົງກັບເລກທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ໃນເອກະສານການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ລະຫັດ HS ທີ່ປະກາດສະແດງໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ກົງກັບຕົ້ນກຳເນີດທີ່ລະບຸໄວ້, ການຂົນສົ່ງຈະຖືກໝາຍ, ແທນທີ່ຈະຖືກລຶບລ້າງໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານລະບົບການທົບທວນກ່ອນການມາຮອດ. ສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ນາຍໜ້າທີ່ຈັດການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຈີນ-ການາດາກ່າວວ່າ, ແມ່ນເອກະສານທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ບໍ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຫຼອກລວງ.
ມີຂໍ້ຈຳກັດເພີ່ມເຕີມສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຂາຍສິນຄ້າໃນ Amazon.ca ຫຼື ມີເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງການາດາເອງ. ທັງສອງປະເທດມີລະບົບພາສີແຍກຕ່າງຫາກ, ບັນຊີລາຍຊື່ພາສີເພີ່ມເຕີມແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ມາດຕະຖານເອກະສານແຍກຕ່າງຫາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີຈຸດປະສົງສຳລັບສາງສິນຄ້າຂອງການາດາມັກຈະຕ້ອງແຍກອອກຈາກສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສົ່ງໄປຍັງສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ຢ່າງສະດວກ ແລະ ຍັງຖືກກັກໄວ້ໃນການາດາ ຖ້າເອກະສານໄດ້ເຮັດໂດຍຄຳນຶງເຖິງກົດລະບຽບຂອງສະຫະລັດ, ບໍ່ແມ່ນຂອງ CBSA.
ວິທີການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ
ໃນປະເທດຈີນ, ຜູ້ສົ່ງອອກປົກກະຕິແລ້ວຈະຍື່ນຂໍໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຜ່ານສະພາສົ່ງເສີມການຄ້າສາກົນຂອງຈີນ, ສຳນັກງານກວດກາສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຫ້ອງການການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ສົ່ງອອກຈະນຳສະເໜີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນການຜະລິດ ແລະ ການກວດສອບຂອງອົງການອອກໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ເຊັນໃບຢັ້ງຢືນ. ເມື່ອເອກະສານສຳເລັດແລ້ວ, ການດຳເນີນການມັກຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ເຮັດວຽກ ແຕ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນຊ່ວງລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ຫຼື ຖ້າຜະລິດຕະພັນຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີການຄວບຄຸມ ເຊິ່ງຕ້ອງການການກວດກາເພີ່ມເຕີມ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງສ່ວນໃຫຍ່ສົມມຸດວ່າຖ້າພວກເຂົາຂໍໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເໝາະສົມຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ສະໜອງກໍ່ຈະສົ່ງໃຫ້. ສົມມຸດຕິຖານນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າສິ່ງອື່ນໆ. ບາງຄັ້ງ, ຜູ້ສະໜອງໃຊ້ແມ່ແບບເກົ່າຄືນໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍງານສົ່ງອອກຜິດພາດ, ຫຼື ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ພາສີການາດາຕ້ອງການເຫັນ, ເຊັ່ນ: ການແບ່ງແຍກທີ່ຊັດເຈນຂອງມູນຄ່າກ່ອນໂຮງງານເມື່ອມີການຮຽກຮ້ອງສິດທິພິເສດ. ທ່ານຄວນຂໍໃບຢັ້ງຢືນຮ່າງກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດໄດ້ທັນເວລາ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງປົກກະຕິກາຍເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ
ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງໃນລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ. ໃບຢັ້ງຢືນລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນສຳລັບສິນຄ້າ, ເຊັ່ນ "ອາໄຫຼ່" ຫຼື "ສິນຄ້າທົ່ວໄປ" ແທນທີ່ຈະເປັນລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະຫັດ HS, ຖືກພິຈາລະນາເປັນສັນຍານເຕືອນໂດຍ CBSA, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງເອງຈະຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢ່າງສົມບູນ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆອັນທີສອງແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງວັນທີ, ບ່ອນທີ່ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຖືກອອກກ່ອນວັນທີຜະລິດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຕົວຈິງໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອກະສານ. ອັນທີສາມແມ່ນບໍ່ໄດ້ອັບເດດການປະຕິບັດເອກະສານເມື່ອຄຳສັ່ງຍົກເວັ້ນພາສີເກີນມີການປ່ຽນແປງ, ຍ້ອນວ່າການອັບເດດບາງຢ່າງໃນປີ 2026 ຕໍ່ຄຳສັ່ງຍົກເວັ້ນພາສີເກີນຂອງຈີນໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດການຮຽກຮ້ອງສະເພາະຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເລກທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນໂຄງການກ່ອນໜ້ານີ້.
ນອກນັ້ນຍັງມີຄວາມຜິດພາດປະເພດໜຶ່ງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອກະສານ ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍຸດທະສາດຫຼາຍກວ່າ: ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຮ່ອງກົງ ຫຼື ປະເທດທີສາມ ແລະ ສົມມຸດວ່າສິ່ງນີ້ຈະປ່ຽນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດໃນທັນທີ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດແບບນັ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ກົດລະບຽບຂອງການາດາແມ່ນສຸມໃສ່ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກຈາກຮ່ອງກົງໃນໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານ; ຕົ້ນກຳເນີດຍັງຄົງເປັນຍ້ອນບ່ອນທີ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກຳນົດໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ 60 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າກ່ອນໂຮງງານເປັນຍ້ອນການຜະລິດໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງຈີນກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາການຮຽກຮ້ອງສິດທິພິເສດບາງຢ່າງ), ແລະ ເກນນັ້ນເຮັດວຽກຕໍ່ຕ້ານ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ພະຍາຍາມເຊື່ອງຕົ້ນກຳເນີດ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແຕ່ແຜ່ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆຄືການກຳນົດເວລາໃບຢັ້ງຢືນໃຫ້ຮອດໄລຍະເວລາການຍົກເວັ້ນພາສີເກີນແທນທີ່ຈະເປັນວັນທີຂົນສົ່ງ. ການດັດແກ້ບາງຢ່າງໃນປີ 2026 ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາມີສິດໄດ້ຮັບສຳລັບລາຍການຕາຕະລາງ 2 ບາງຢ່າງໄປຮອດທ້າຍເດືອນທັນວາ 2026, ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົມມຸດວ່າການຍົກເວັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຕົ້ນປີຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນສິນຄ້າຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແທນທີ່ຈະອ້າງອີງເຖິງການອະນຸມັດກ່ອນໜ້ານີ້, ໄລຍະເວລາໝົດອາຍຸສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດການອະນຸຍາດພິເສດສະເພາະໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງການກວດສອບຢ່າງລະອຽດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ຫຼື ອາລູມິນຽມທີ່ມີສ່ວນປະກອບຈາກຈີນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ນໍາເຂົ້າໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້ຖືກຕ້ອງ
ນີ້ແມ່ນຄວາມສັບສົນແບບນັ້ນແທ້ໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະມີ, ແທນທີ່ຈະຖືວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນພຽງການປຽບທຽບລາຄາທີ່ບໍລິສຸດ. Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີທີ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດປາຍທາງທີ່ສຳຄັນ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານພິເສດໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານສຳລັບການເກັບພາສີ. ທີມງານບໍ່ພຽງແຕ່ຈອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ໃຫ້ເລກຕິດຕາມແກ່ພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດທີ່ໂຮງງານ, ຜ່ານ ສາງສິນຄ້າ ຕ່າງປະເທດ , ການເກັບພາສີ ແລະ ສຸດທ້າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດຈະຖືກກວດສອບ ແລະ ແກ້ໄຂໃນແຕ່ລະຄັ້ງແທນທີ່ຈະຖືກສົມມຸດວ່າຖືກຕ້ອງໃນພາຍຫຼັງ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍສາມາດລວມສິນຄ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມເຂັ້ມງວດດ້ານເອກະສານທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຖືເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພິຈາລະນາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າໄປຍັງທ່າເຮືອການາດາ, Topway Shipping ສະເໜີທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ. ປະສົບການຂອງທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ (ບໍ່ພຽງແຕ່ນາຍໜ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ) ຍັງເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າມີສາຍຕາທີສອງກ່ຽວກັບໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ, ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານສຳລັບການຂົນສົ່ງເຫຼັກ ແລະ ອາລູມີນຽມ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ CBSA ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ແລະ ບັນຫາກ່ຽວກັບເວລາ
ຜົນກະທົບຂອງບັນຫາເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍເທົ່າກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເພາະວ່າມີເວລາ ແລະ ເງິນຫຼາຍໃນການໃຊ້ສິນຄ້າອັນດຽວ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາ Vancouver, Toronto ຫຼື Montreal ສາມາດໃຊ້ເວລາສາມຫາເຈັດອາທິດແລ້ວຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມແອອັດ, ແລະ ການກັກເອກະສານໄວ້ນອກເໜືອຈາກເວລາເດີນທາງນັ້ນອາດຈະຍືດເວລາການຂົນສົ່ງອອກໄປຫຼາຍອາທິດຫຼັງຈາກວັນທີເປີດຕົວທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ກຳນົດເວລາການເຕີມເຕັມສິນຄ້າ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໄວກວ່າເປັນການສຳຮອງ, ຖ້າເອກະສານຕ້ອງການແກ້ໄຂລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກສາງກ່ວາໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ໄລຍະເວລາຕາມລະດູການເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອງໄວ້ໃນທ່າເຮືອການາດາກ່ອນການປິດການຜະລິດປີໃໝ່ຈີນ ຫຼື ໃນຊ່ວງລະດູການກ່ອນວັນພັກສູງ ກຳລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຊ່ອງການກວດສອບພາສີທີ່ຈຳກັດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ມີທຸງອາດຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າໃນຊ່ວງເວລານັ້ນຫຼາຍກວ່າໃນເດືອນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການບໍ່ຄ່ອຍຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນມື້ດຽວກັນ. ພວກເຂົາເຄີຍສ້າງຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມເຕີມສອງສາມມື້ກ່ອນວັນສິ້ນສຸດສຳລັບການກວດສອບເອກະສານ.
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທຽບກັບເອກະສານຂົນສົ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ
ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າພ້ອມກັບເອກະສານອື່ນໆທີ່ຮ້ອງຂໍໂດຍ CBSA ເນື່ອງຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າບາງຄັ້ງເຊື່ອວ່າເອກະສານໜຶ່ງສາມາດທົດແທນເອກະສານອື່ນໄດ້ເມື່ອພວກເຂົາເຮັດໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ | ໃຜອອກມັນ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ຢືນຢັນປະເທດຜະລິດສຳລັບຈຸດປະສົງດ້ານພາສີ ແລະ ການແກ້ໄຂການຄ້າ | ຫ້ອງການການຄ້າ, CCPIT, ຫຼື ອົງການກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະເທດຈີນ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ລະບຸມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳ, ລາຍລະອຽດຜູ້ຊື້/ຜູ້ຂາຍ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ | ຜູ້ສົ່ງອອກ ຫຼື ຜູ້ຂາຍ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ລາຍລະອຽດນ້ຳໜັກ, ປະລິມານ ແລະ ການແຍກລະດັບແພັກເກດ | ຜູ້ສົ່ງອອກຫຼືຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ |
| ໃບບິນຄ່າ Lading / Air Waybill | ເປັນຫຼັກຖານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຮັບສິນຄ້າ | ສາຍການບິນ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງທະເລ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບ Mill | ຕິດຕາມເຫຼັກກ້າ ຫຼື ອາລູມິນຽມໄປຫາແຫຼ່ງທີ່ລະລາຍ ແລະ ຖອກ ຫຼື ຫຼອມ ແລະ ຫລໍ່ຂອງມັນ | ໂຮງງານເຫຼັກກ້າ ຫຼື ໂຮງງານຫຼອມອາລູມີນຽມ |
ການພິຈາລະນາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງຄືການຮັກສາບັນທຶກພາຍໃນໃນຝ່າຍການາດາ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງເກັບຮັກສາຫຼັກຖານແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ເອກະສານສະໜັບສະໜູນເປັນເວລາຫຼາຍປີຫຼັງຈາກການເຂົ້າມາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາກວດກາສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ CBSA ສາມາດ ແລະ ເຮັດການກວດສອບການຢັ້ງຢືນຫຼັງການເຂົ້າມາໄດ້ດົນນານຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ລູກຄ້າແລ້ວ. ທຸລະກິດທີ່ກວດກາຜະລິດຕະພັນສຳເລັດແລ້ວຫົກເດືອນກ່ອນອາດຈະຖືກທົບທວນ, ເພີ່ມພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ ແລະ ປັບໃໝຖ້າໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດຕົ້ນສະບັບບໍ່ສອດຄ່ອງກັບບັນທຶກອື່ນໆເມື່ອກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ນິໄສທີ່ດີທີ່ໄດ້ຮັບຜົນດີຫຼາຍຖ້າທ່ານເຄີຍຖືກກວດສອບແມ່ນການຮັກສາບ່ອນເກັບມ້ຽນດິຈິຕອນທີ່ມີການຈັດລະບຽບດີຂອງໃບຢັ້ງຢືນ, ໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຕ່ລະໃບແຈ້ງການບັນຊີການຄ້າ.
ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານອອກຈາກປະເທດຈີນ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ພາເລັດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ເວລາສັກຄູ່ເພື່ອຢືນຢັນສາມຢ່າງກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ທຳອິດ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຈະລະບຸອົງການອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອັນທີສອງ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນໃນໃບຢັ້ງຢືນກົງກັບລະຫັດ HS ແລະ ລາຍລະອຽດໃບແຈ້ງໜີ້ຕາມເນື້ອໃນ ຖ້າບໍ່ແມ່ນໃນປະໂຫຍກທີ່ແນ່ນອນ. ອັນທີສາມ, ລະຫັດການຍົກເວັ້ນພາສີເກີນ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ EV ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບແລ້ວ ແລະ ບໍ່ໄດ້ສົມມຸດວ່າເປັນອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຂ້າມພວກມັນ, ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງ ຫຼື ສອງມື້ ຖ້າທ່ານລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບມັນ, ແລະ ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນການເດີນທາງທາງທະເລສອງອາທິດແບບປົກກະຕິໃຫ້ກາຍເປັນການລໍຖ້າເປັນເວລາໜຶ່ງເດືອນຢູ່ທ່າເຮືອການາດາ ໃນຂະນະທີ່ເອກະສານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ.
ມັນຍັງມີຄວາມສຳຄັນທີ່ຈະມີນິໄສກວດສອບແຈ້ງການພາສີຂອງ CBSA ດ້ວຍມືໂດຍກົງແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ບົດສະຫຼຸບມືສອງ, ຍ້ອນວ່າຄຳສັ່ງຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ຕາຕະລາງພາສີເກີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງພາຍໃນປີປະຕິທິນດຽວໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນການປະຕິບັດເອກະສານທີ່ສອດຄ່ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນຕົ້ນປີ 2025 ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍໃນກາງປີ 2026. ທຸລະກິດທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນການຕັ້ງຄ່າຄັ້ງດຽວ, ແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ດຳເນີນຢູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັກຈະຕົກໃຈເມື່ອຕາຕະລາງຖືກດັດແກ້.
ສະຫຼຸບ
ດັ່ງນັ້ນໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນບໍ່ ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປການາດາ? ດ້ວຍທຸກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄຳຕອບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ແລະ ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຍ້ອນວ່າການາດາໄດ້ເພີ່ມພາສີເພີ່ມເຕີມ, ໂຄງການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ລະບົບໂຄຕ້າເຂົ້າໃນສາຍພົວພັນການຄ້າກັບຈີນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຕາມຫຼັງຂອງລັດຖະກອນກ່ຽວກັບໃບຢັ້ງຢືນ, ມັນແມ່ນເອກະສານທີ່ກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງຈະຖືກເກັບພາສີໃນອັດຕາພາສີມາດຕະຖານ, ຖືກເກັບພາສີເພີ່ມເຕີມຫຼາຍສິບພັນໂດລາ ຫຼື ຖືກກັກໄວ້ທີ່ຊາຍແດນ ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ກົງກັນທີ່ອາດຈະຖືກຈັບໄດ້ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກໂຮງງານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເອົາຈິງເອົາຈັງກັບເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຄືກັນກັບທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາຈິງເອົາຈັງກັບລາຄາ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນຜູ້ທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລະ ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂອງຂະບວນການ, ເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຮັດໃຫ້ລະບຽບວິໄນນັ້ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສຳລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປການາດາບໍ?
ກ: ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສິ່ງດັ່ງກ່າວ ເພາະມັນຊ່ວຍແກ້ໄຂການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ແລະ ການປະເມີນພາສີ. ສຳລັບຈຸດປະສົງປະຕິບັດ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມບາງຢ່າງ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມີນຽມ, ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ມີການຮຽກຮ້ອງການຍົກເວັ້ນພາສີເກີນ.
ຖາມ: ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍຫຼີກລ່ຽງພາສີເຫຼັກ ແລະ ອາລູມິນຽມຂອງຈີນໄດ້ບໍ?
ກ: ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີເກີນນັ້ນ ທ່ານຕ້ອງພິສູດວ່າໂລຫະບໍ່ໄດ້ຖືກລະລາຍ ແລະ ຖອກເທ, ຫຼື ຫຼອມ ແລະ ຫລໍ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງຂ້ອຍບໍ່ກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງຂ້ອຍ?
ກ: ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພາສີຕ້ອງເຮັດການທົບທວນຄືນດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມມື້ ຫຼື ອາທິດໃສ່ເວລາການເກັບກູ້, ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບຢັ້ງຢືນ, ໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຜ່ານຮ່ອງກົງຈະປ່ຽນແປງປະເທດຕົ້ນທາງບໍ?
ກ: ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. ມາດຕະຖານຂອງການາດາແມ່ນເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຈາກຮ່ອງກົງໄປການາດາ, ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຕິດຕາມຕົ້ນກຳເນີດກັບໄປຫາບ່ອນທີ່ການຜະລິດຕົວຈິງເກີດຂຶ້ນໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງຈີນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍເອກະສານກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ກວດສອບເອກະສານໃນທຸກຂັ້ນຕອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການກວດກາພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ເພື່ອຊ່ວຍກວດສອບວ່າໃບຢັ້ງຢືນ, ໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ຫຼັກຖານສະໜັບສະໜູນແມ່ນສອດຄ່ອງກັນກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະໄປຮອດຊາຍແດນການາດາ.