ຄວາມຜິດພາດຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກກັນພາສີໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ
ທຸກໆມື້ຂອງອາທິດ ເກືອບຈະມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງອອກຈາກ Felixstowe ຫຼື Southampton ໂດຍບໍ່ໄດ້ຫຼຽວເບິ່ງຄັ້ງທີສອງ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນຈາກໂຮງງານດຽວກັນຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງກວດກາສອງບ່ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ຄ່ອຍຢູ່ທີ່ຜະລິດຕະພັນ. ເກືອບທຸກຄັ້ງແມ່ນເອກະສານທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລີ່ມຕົ້ນ. HM Revenue & Customs, ແລະ Border Force, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາໄສເອກະສານສະບັບນີ້ເພື່ອປະເມີນພາສີ, ຢືນຢັນແຫຼ່ງທີ່ມາ ແລະ ກຳນົດວ່າສິນຄ້າຄວນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຕື່ມອີກຫຼືບໍ່.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຜິດພາດໃນການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກຂັງພາສີຂອງອັງກິດໃນປີ 2026, ເຫດຜົນທີ່ແຕ່ລະອັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ແລະຂະບວນການທີ່ສະອາດກວ່າໃນການປະຕິບັດ. ມັນອີງໃສ່ປະສົບການຂອງນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງອັງກິດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ອັງກິດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ-ອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານຫຼັງ Brexit ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍມີລາຄາແພງກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າອຸກໃຈກໍຄືຄວາມຜິດພາດສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ບໍ່ມີໃຜຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂຽນລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາໃບແຈ້ງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ; ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ມັກຈະຖືກຂຽນຂຶ້ນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ບາງຄັ້ງໂດຍຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງໃນໂຮງງານມີເວລາຫວ່າງສິບນາທີ, ແລະບໍ່ມີໃຜກັບໄປກວດສອບພວກມັນຕາມລະບຽບ HMRC ລ່າສຸດ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າເມື່ອທຸລະກິດຮັບຮູ້ວ່າຈຸດກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃສ, ການປັບຕົວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ຍືນຍົງ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບວິທີການກະກຽມການຂົນສົ່ງ.
ເປັນຫຍັງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຈຶ່ງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ
ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າບໍ່ແມ່ນເຈ້ຍທີ່ຕິດຢູ່ເທິງການຂົນສົ່ງເພື່ອບັນທຶກຂໍ້ມູນ. ຕົວເລກ ແລະ ລາຍລະອຽດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນນັ້ນແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຫຼັກທີ່ສະໜອງໃຫ້ກົມພາສີ ແລະ ທຸກຢ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບພວກມັນ. ອັດຕາພາສີ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການກວດສອບໃບອະນຸຍາດ, ການຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ - ພວກມັນທັງໝົດສະແດງກັບໄປຫາຊ່ອງຂໍ້ມູນໃນໜ້າດຽວນັ້ນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ອອກຈາກຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU ໃນຕົ້ນປີ 2021, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ຂ້າມຊາຍແດນອັງກິດ-EU ຕ້ອງມີເອກະສານພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສຳລັບການຄ້າພາຍໃນຊຸມຊົນ. ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ ແລະ ນິໄສທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນນັ້ນ - ການຄັດລອກເອກະສານຂອງຜູ້ສະໜອງໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບ, ການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຊ່ອງວ່າງທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ - ຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດຊົ່ວຄາວຫ້າປີຕໍ່ມາ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊາຍແດນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຫັນສິນຄ້າເພື່ອສ້າງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ເຮັດວຽກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບເຊີນໃຫ້ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະເປີດກ່ອງດຽວ.
ລະຫັດສິນຄ້າຂາດ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຕ້ອງລໍຖ້າການກວດສອບແມ່ນລະຫັດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອັດຕາພາສີການຄ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກມີລະຫັດຫຼາຍກວ່າສອງແສນລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະລະຫັດມີອັດຕາພາສີ ແລະ ເງື່ອນໄຂການນໍາເຂົ້າຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າແມ່ນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະໜອງ, ທີ່ຈະເລືອກລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ທາງລັດທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ຄັດລອກ ແລະ ວາງລະຫັດລະບົບ Harmonised ຫົກຕົວເລກທີ່ໂຮງງານຕ່າງປະເທດໃຫ້ທ່ານໃສ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້. ບັນຫາແມ່ນວ່າສະຫະລາຊະອານາຈັກຕ້ອງການລະຫັດສິນຄ້າ 10 ຕົວເລກທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະລະຫັດ HS ຫົກຕົວເລກບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຄອມພິວເຕີ HMRC ເພື່ອປະມວນຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການປ່ຽນແປງອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມຜິດພາດດຽວກັນແມ່ນການເລືອກລະຫັດໝວດໝູ່ທີ່ກວ້າງຂວາງເພາະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະກຳນົດສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຈົນກວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າຄຳອະທິບາຍບໍ່ກົງກັບລະຫັດ ແລະ ເປີດການສອບຖາມການຈັດປະເພດ. ທັງສອງລຸ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາສາມຫາຫ້າມື້ເຮັດວຽກ, ຍ້ອນວ່າການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກກວດສອບ ແລະ ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ, ຄວາມຜິດພາດຊ້ຳໆໃນບັນຊີຜູ້ນຳເຂົ້າດຽວກັນມັກຈະດຶງດູດການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ ຫຼື ທົ່ວໄປ
ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີບໍ່ສາມາດເບິ່ງຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປິດສະໜິດໄດ້. ຄຳອະທິບາຍເປັນລາຍລັກອັກສອນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຕ້ອງເປັນການກວດສອບທາງກາຍະພາບ. ຄຳສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ "ຂອງຂວັນ", "ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ" ຫຼື "ອາໄຫຼ່" ບໍ່ໄດ້ບອກຫຍັງພະນັກງານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃນກ່ອງ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຍຶດສິນຄ້າ.
ການທົດສອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນວ່າຄົນແປກໜ້າທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາມາດລະບຸຜະລິດຕະພັນຈາກລາຍລະອຽດໄດ້ຫຼືບໍ່. “ເຄື່ອງມືໃນເຮືອນຄົວ” ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຍການ. “ມີດຕັດເຮືອນຄົວສະແຕນເລດ, 20 ຊມ” ໄດ້ລວມຢູ່ໃນລາຍການ. ສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ແລະ ໝາຍເລກຮຸ່ນ ຫຼື ແບບ ລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄຳທີ່ຂຽນ ແລະ ສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃນ. ການໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກສາມສິບວິນາທີເພື່ອສ້າງເສັ້ນທີ່ແນ່ນອນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ຫຼາຍມື້ໃນພາຍຫຼັງ.
ຂໍ້ຜິດພາດຂອງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ສັນຍານເຕືອນໄພກ່ຽວກັບການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ
ໃນການປະເມີນມູນຄ່າມີຄວາມຜິດພາດສອງປະເພດ ແລະ ທັງສອງຢ່າງແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້. ອັນທຳອິດແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປແທ້ໆ ບ່ອນທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ເປັນພຽງເງິນຝາກ ຫຼື ລາຄາໂອນພາຍໃນທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ ແລະ ບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າທາງການຄ້າເຕັມທີ່ຈ່າຍສຳລັບຜະລິດຕະພັນ. ອັນທີສອງແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄື່ອງມື, ຄ່າລິຂະສິດ, ຫຼື ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຈ່າຍບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນໃບແຈ້ງໜີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານການປະເມີນມູນຄ່າພາສີກຳນົດໃຫ້ລວມເຂົ້າກໍຕາມ.
ການກວດສອບການປະເມີນມູນຄ່າ HMRC ປຽບທຽບຈຳນວນເງິນທີ່ຮຽກຮ້ອງກັບລາຄາຕະຫຼາດທີ່ຮູ້ຈັກສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນກໍພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມ. ເມື່ອຄຳຖາມການປະເມີນມູນຄ່າຖືກເປີດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະຕ້ອງໄດ້ສະໜອງຫຼັກຖານສະໜັບສະໜູນເຊັ່ນ: ໃບສັ່ງຊື້ພື້ນຖານ ຫຼື ບັນທຶກການໂອນເງິນຜ່ານທະນາຄານກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການກັກຂັງທີ່ຍາວນານກວ່າໃນການຈັດຮຽງ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະໝາຍເຖິງການຕິດຕໍ່ກັນໄປມາ, ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໃນມື້ດຽວກັນ.
ຕົວຢ່າງ ແລະ ສິນຄ້າໂປຣໂມຊັນແມ່ນບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຈະເວົ້າວ່າການຂົນສົ່ງຕົວຢ່າງຟຣີບໍ່ມີຄ່າຫຍັງເລີຍໃນການຄ້າ, ແຕ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະເມີນມູນຄ່າພາສີໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເປີດເຜີຍມູນຄ່າຕະຫຼາດທີ່ຍຸດຕິທຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການແລກປ່ຽນເງິນສຳລັບສິນຄ້າສະເພາະນັ້ນກໍຕາມ. ການກະຕຸ້ນທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນສຳລັບການກວດກາຂອງມະນຸດແມ່ນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ມີມູນຄ່າຕາມຕົວເລກ ຫຼື ສູນສຳລັບສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄ່າ (ອີງຕາມລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ຂ້າງໆມັນ).
ຄວາມສັບສົນຂອງ Incoterms ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນ
ການຍົກເລີກ Incoterm, ຫຼື ການລະບຸອັນທີ່ບໍ່ສະທ້ອນເຖິງຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປະກັນໄພທີ່ແທ້ຈິງ, ແມ່ນຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ ແຕ່ເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. Incoterms ບອກທ່ານວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ການປະກັນໄພ ແລະ ພາສີນໍາເຂົ້າໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ ແລະ ລະບົບພາສີໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເພື່ອຄິດໄລ່ສິ່ງທີ່ຄວນ ແລະ ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນລວມຢູ່ໃນມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ.
ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ປະທັບຕາ FOB, ແຕ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ຈ່າຍເງິນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ DDP ຈະບໍ່ກົງກັບເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ມາພ້ອມກັບສິນຄ້າ, ແລະຄວາມບໍ່ກົງກັນນັ້ນພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຍົກທຸງ. ນີ້ຟັງຄືວ່າເປັນຈຸດນ້ອຍໆຂອງພະນັກງານສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ການແກ້ໄຂມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄົ້ນຫາສັນຍາການຂາຍຕົ້ນສະບັບເພື່ອກວດສອບວ່າຝ່າຍໃດໄດ້ຈ່າຍຄ່າແຕ່ລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທ້ໆ, ເຊິ່ງຊ້າກວ່າການໄດ້ຮັບປະໂຫຍກທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.
ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວຊຸດເອກະສານ
ບໍ່ມີເອກະສານໃດຢູ່ໂດດດ່ຽວ. ທັງໝົດຈະຖືກກວດສອບເຊິ່ງກັນແລະກັນ ແລະ ຕົວເລກໃດໆທີ່ບໍ່ກົງກັນໃນທັງສາມຢ່າງນີ້ຖືວ່າເປັນສັນຍານເຕືອນໄພ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການພິມຜິດ, ເຊັ່ນ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສະແດງ 480 ໜ່ວຍ ຢູ່ຂ້າງໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ສະແດງ 460 ໜ່ວຍ. ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອມີການປັບປ່ຽນໃນນາທີສຸດທ້າຍຕໍ່ກັບຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດພຽງແຕ່ເອກະສານດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄດ້ງ່າຍຄືກັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກອະທິບາຍແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຈາກໂຮງງານກ່ວາໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຂາຍທີ່ອອກໂດຍຫ້ອງການຂອງຜູ້ສົ່ງອອກ. ຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະກະກຽມເອກະສານແຕ່ລະອັນ. ທັງສອງຢ່າງບໍ່ຜິດແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ເມື່ອລວມກັນແລ້ວພວກມັນອ່ານວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສິ່ງທີ່ລະບົບກວດກາອັດຕະໂນມັດຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຈັບ. ຄວາມສ່ຽງສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ຖືກກຳຈັດກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດທ່າເຮືອໂດຍການສ້າງເອກະສານການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດຽວກັນແທນທີ່ຈະສ້າງເອກະສານຄືນໃໝ່ດ້ວຍມືໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.
ມັນຍັງຄວນກ່າວເຖິງຕົວເລກສຳລັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່, ເຊິ່ງມັກຖືກລະເລີຍໃນການກວດສອບມູນຄ່າ ແລະ ປະລິມານ. ໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຜົນລວມຂອງລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າແມ່ນສັນຍານທີ່ນ້ອຍກວ່າໃນຕົວມັນເອງ, ແຕ່ເມື່ອລວມກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງອື່ນໆມັກຈະຍູ້ການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຂອບເຂດໄປສູ່ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງແທນທີ່ຈະເປັນການກວດສອບປົກກະຕິ.
ຊ່ອງຫວ່າງເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດ
ການແຈ້ງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາສີພິເສດບໍ່ແມ່ນເອກະສານທາງເລືອກ, ແຕ່ມັນເປັນພື້ນຖານທາງກົດໝາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼື ສູນ. ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້, ຫຼື ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ໂດຍໃຊ້ພາສາທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງການ, ອັດຕາພິເສດຈະບໍ່ຖືກນຳໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຈະມີຄຸນສົມບັດກໍຕາມ.
ຄວາມຜິດພາດອີກອັນໜຶ່ງ ແລະ ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານທີ່ວ່າ ຖ້າມີສິ່ງໃດສິ່ງໜຶ່ງຖືກສົ່ງມາຈາກປະເທດ EU, ມັນຈະມາຈາກ EU ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຈຸດປະສົງດ້ານພາສີ. ປະເທດທີ່ການຂົນສົ່ງອອກໄປບໍ່ແມ່ນປັດໄຈກຳນົດຕົ້ນກຳເນີດ, ແຕ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ HMRC ໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການກວດສອບເລື່ອງນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຖືກພົບເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືວ່າເປັນການຢຸດການຂົນສົ່ງທັງໝົດຢູ່ຊາຍແດນ, ແຕ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈ່າຍພາສີເຕັມຈຳນວນລ່ວງໜ້າ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ຜ່ານຂະບວນການຟື້ນຟູທີ່ຍາວນານຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ລວມສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຫຼາຍແຫ່ງກ່ອນການຂົນສົ່ງຕ້ອງລະມັດລະວັງເປັນພິເສດ, ຍ້ອນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ດຽວສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມາຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດຫຼາຍແຫ່ງສາມາດຊອກຫາຕົວມັນເອງໄດ້ງ່າຍດ້ວຍໃບແຈ້ງຕົ້ນກຳເນີດທີ່ອະທິບາຍພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານແຍກໃບແຈ້ງໜີ້ຕາມຕົ້ນກຳເນີດ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍສະແດງຕົ້ນກຳເນີດໃນລະດັບລາຍການສິນຄ້າ, ແທນທີ່ຈະເປັນການແຈ້ງລວມພຽງຄັ້ງດຽວ, ມັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຢ່າງຢູ່ຊາຍແດນອັງກິດ.
ຂໍ້ຜິດພາດກ່ຽວກັບໝາຍເລກ EORI ແລະລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ
ທ່ານຈະຕ້ອງມີເລກທະບຽນ ແລະ ເລກປະຈຳຕົວຜູ້ປະຕິບັດງານທາງເສດຖະກິດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າແຕ່ລະຄັ້ງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແລະຮູບແບບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຕ້ອງມີເລກທະບຽນ EORI ຂອງ GB, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງທຸລະກິດທີ່ມີສູນສາມຕົວຕິດຢູ່ທ້າຍ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ EU ຕ້ອງການເລກທີ່ອອກໂດຍລັດສະມາຊິກ EU, ພ້ອມດ້ວຍຄຳນຳໜ້າຂອງປະເທດນັ້ນ. ຖ້າລາຍການຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຖືກສົ່ງດ້ວຍເລກຮູບແບບ EU, ຫຼືຖ້າຊ່ອງນີ້ຖືກປະໄວ້ຫວ່າງໂດຍສົມມຸດວ່າ EORI ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະຖືກນຳໃຊ້, ການແຈ້ງພາສີຈະຖືກປະຕິເສດທັນທີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຊັກຊ້າໃນຄິວເພື່ອກວດສອບເທົ່ານັ້ນ.
ຊື່ບໍລິສັດ ແລະ ລາຍລະອຽດທີ່ຢູ່ຕ້ອງການຄວາມພາກພຽນຄືກັນ. ຖ້າຊື່ການຄ້າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ກົງກັບນິຕິບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນທີ່ຈົດທະບຽນກັບ HMRC, ມັນຍັງສາມາດຊັກຊ້າການປະກາດໄດ້, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດທີ່ບໍ່ມີປະຫວັດການເກັບກູ້ສິນຄ້າມາກ່ອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ.
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ. “ທຸລະກິດທີ່ມີປະຫວັດການເກັບກູ້ທີ່ສະອາດມາຫຼາຍປີໄດ້ພິສູດໃຫ້ HMRC ເຫັນແລ້ວວ່າເອກະສານຂອງມັນສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ເລກທີ່ນຳເຂົ້າໃໝ່ບໍ່ມີປະຫວັດດັ່ງກ່າວໃນຈຸດນີ້. ການໄດ້ຮັບ EORI, ການລົງທະບຽນ VAT ແລະຊື່ນິຕິບຸກຄົນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທຳອິດໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຫວັດດັ່ງກ່າວໃນທາງທີ່ຜິດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຖືຄອງນອກເໜືອຈາກເວລາທີ່ສູນເສຍໄປ
ຫຼາຍຄົນຄິດເຖິງການກັກຂັງພາສີໃນແງ່ຂອງມື້ທີ່ສູນເສຍໄປເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນມັກຈະກວ້າງຂວາງກວ່າ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກໝາຍເພື່ອກວດກາ, ມັນຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງພື້ນທີ່ກວດກາ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ມີພັນທະບັດ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ມັນລົງຈອດ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອຄຳຖາມຖືກແກ້ໄຂ. ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊປະລິມານຫຼາຍທີ່ມີຕາຕະລາງການເຕີມເຕັມທີ່ຈຳກັດ, ການກັກຂັງເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດອາດໝາຍຄວາມວ່າຊັ້ນວາງສິນຄ້າຫວ່າງເປົ່າຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກກ່ອນທີ່ບັນຫາເອກະສານຈະຖືກແກ້ໄຂແທ້ໆ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຊື່ສຽງທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນໃນໃບແຈ້ງໜີ້. HMRC ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດຕາມປະຫວັດສາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າທຸລະກິດຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດສິນຄ້າຍ້ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໃນໃບແຈ້ງໜີ້, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກເລືອກເພື່ອກວດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນຫາແລ້ວກໍຕາມ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ເອກະສານທີ່ບໍ່ດີໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງໜຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດຊັກຊ້າ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າການຊັກຊ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຮັດວຽກໃນຊ່ອງທາງການຄ້າຂອງອັງກິດເປັນປະຈຳ, ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນເປັນໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ໜ້າລຳຄານທີ່ສຸດຂອງວຽກ, ເພາະມັນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແຕ່ຍັງຄົງປາກົດຢູ່ໃນບັນຊີຈຳນວນໜຶ່ງດຽວກັນ.
ການສ້າງເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງກວດສອບຂະບວນການ
ການແກ້ໄຂສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ສັບສົນໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ເຄັດລັບແມ່ນການຈື່ຈຳການນຳໃຊ້ພວກມັນ, ການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໂຮງງານກຳລັງຈັດການຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍສິບຄຳໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ຖືກພິມໃນສອງສາມນາທີສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກຈະອອກໄປທີ່ທ່າເຮືອ. ຂັ້ນຕອນການທົບທວນຄືນຢ່າງວ່ອງໄວກ່ອນທີ່ເອກະສານຈະຖືກເຊັນ, ການກວດສອບໃບແຈ້ງໜີ້ທຽບກັບລາຍການບັນຈຸ, ການກວດສອບລະຫັດສິນຄ້າທຽບກັບອັດຕາພາສີການຄ້າຂອງອັງກິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນສະບັບຂອງປີກາຍ, ແລະ ການຢືນຢັນວ່າ Incoterm ກົງກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັບຜູ້ຊື້, ຈະກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ຖ້າຜູ້ສົ່ງອອກເຮັດໃຫ້ການທົບທວນຄືນນີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແທນທີ່ຈະຖ່າຍທອດມັນໃຫ້ກັບຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີເວລາຫວ່າງໃນຕອນບ່າຍນັ້ນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາການສອບຖາມພາຍໃນການຂົນສົ່ງສອງສາມຄັ້ງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມລະບົບລັດຖະການເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນເອງ, ມັນເປັນບັນຊີກວດສອບຫ້ານາທີທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຕົວມັນເອງໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ມັນຢຸດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ວາງຢູ່ໃນສາງພັນທະບັດຂອງອັງກິດຍ້ອນຕົວເລກປະລິມານທີ່ບໍ່ກົງກັນ.
ຕາຕະລາງອ້າງອີງສັ້ນໆຂອງຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້ພ້ອມກັບສາເຫດທົ່ວໄປຂອງມັນ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ຊາຍແດນອັງກິດ.
| ໃບແຈ້ງໜີ້ຜິດພາດ | ສາເຫດປົກກະຕິ | ຜົນສະທ້ອນປົກກະຕິຢູ່ຊາຍແດນອັງກິດ |
| ລະຫັດສິນຄ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີ | ການຄັດລອກລະຫັດຂອງຜູ້ສະໜອງໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບອັດຕາພາສີການຄ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ | ຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດ, ເພີ່ມ 3-5 ມື້ເຮັດວຽກ |
| ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນບໍ່ຊັດເຈນ | ການໃຊ້ຄຳສັບທີ່ຄົບຖ້ວນ ເຊັ່ນ “ຊິ້ນສ່ວນ” ຫຼື “ອຸປະກອນເສີມ” | ການຮ້ອງຂໍການກວດຮ່າງກາຍ |
| ຄ່າຕໍ່າກວ່າການປະກາດ | ການບັນທຶກການຈ່າຍເງິນພຽງບາງສ່ວນ ຫຼື ບໍ່ລວມການຊ່ວຍເຫຼືອ | ການສອບຖາມການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ການລົງໂທດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ |
| ບໍ່ມີ Incoterm | ສົມມຸດວ່າເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ "ເຂົ້າໃຈ" ແທນທີ່ຈະລະບຸໄວ້ | ການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາເຂົ້າ |
| ຕົວເລກບໍ່ກົງກັນໃນເອກະສານຕ່າງໆ | ໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກະກຽມແຍກຕ່າງຫາກ | ການຂົນສົ່ງຖືກໝາຍໄວ້ສຳລັບການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ |
| ໝາຍເລກ EORI ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີ | ການໃຊ້ຕົວເລກຮູບແບບ EU ຫຼັງຈາກ Brexit, ຫຼື ຕັດມັນອອກທັງໝົດ | ຖະແຫຼງການຖືກປະຕິເສດກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດ CDS |
ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ແປກປະຫຼາດ. ແຕ່ລະຢ່າງແມ່ນຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນເລື່ອງລາຄາແພງ ເພາະວ່າລະບົບພາສີໃນປີ 2026 ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າສອງຫຼືສາມປີກ່ອນ ໂດຍຜ່ານການກວດສອບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວການບໍລິການແຈ້ງພາສີ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງອອກຫຼີກລ່ຽງການຖືຄອງເຫຼົ່ານີ້
ໂດຍຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, Topway Shipping ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຜະລິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຕະຫຼາດໃຫຍ່ອື່ນໆຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທຳອິດທີ່ທີມງານກວດສອບກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກສາງຕົ້ນກຳເນີດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຊຶ້ງເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ລະບຽບວິໄນດັ່ງກ່າວໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ອົງກອນໃຫ້ບໍລິການ.
Topway Shipping ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງເອກະສານເປັນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍກ່ອນການອອກເດີນທາງ ແຕ່ຈະປຽບທຽບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການປະກາດ Incoterm ເຊິ່ງກັນແລະກັນໄວພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາຊາຍແດນ. ອົງກອນດັ່ງກ່າວກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງໄລຍະທຳອິດ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນ ຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ ຈົນເຖິງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທີມງານດຽວກັນທີ່ເຮັດວຽກກະກຽມຕ້ອງຕອບຄຳຖາມນັ້ນຖ້າມີຄຳຖາມກັບຄືນມາຈາກດ່ານພາສີ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ, Topway Shipping ຍັງຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກມີຈຸດ ຕິດຕໍ່ ດຽວ ຕະຫຼອດການເດີນທາງແທນທີ່ຈະເປັນການມອບໝາຍລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.
ສະຫຼຸບ
ການກັກສິນຄ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບໂຊກບໍ່ດີ. ພວກມັນນຳໄປສູ່ລະຫັດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກກວດສອບ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຂຽນໄວ້ທັນທີ, ມູນຄ່າທີ່ບໍ່ກົງກັບເອກະສານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ, ຫຼືຊຸດເອກະສານທີ່ບໍ່ລວມເຂົ້າກັນ. ຕົວຢ່າງທັງໝົດໃນບົດຄວາມນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍວິໄນລ່ວງໜ້າເລັກນ້ອຍ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດເກືອບສະເໝີໄປແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ວາງໄວ້ໃນສາງເກັບມ້ຽນໃນຂະນະທີ່ມີຄົນຕິດຕາມຫຼັກຖານທີ່ຫາຍໄປ.
ມັນກ່ຽວກັບການສ້າງວິໄນນັ້ນໃຫ້ກາຍເປັນການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ພິຈາລະນາໃບແຈ້ງໜີ້ແຕ່ລະໃບເປັນໜ້າວຽກຄັ້ງດຽວທີ່ແບ່ງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຜ່ານຊາຍແດນອັງກິດຢ່າງສະດວກຈາກຜູ້ອື່ນທີ່ໃຊ້ເວລາໜຶ່ງອາທິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການໄລ່ຕາມຄຳຖາມຂອງ HMRC. ມັນມັກຈະງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ວິໄນນັ້ນເປັນກິດຈະວັດປະຈຳວັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກ, ໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກວດສອບລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນການອອກເດີນທາງ, ເຊັ່ນ Topway Shipping, ແລະ ມັນມັກຈະຈ່າຍຄືນໃຫ້ຕົວມັນເອງຫຼາຍຄັ້ງຕະຫຼອດໜຶ່ງປີຂອງການຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳເຂົ້າໄປໃນອັງກິດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂໍ້ຜິດພາດໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການກັກສິນຄ້າຢູ່ພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນລະຫັດສິນຄ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຍ້ອນວ່າລະຫັດ HS ສາກົນຫົກຕົວເລກຖືກນໍາໃຊ້ແທນລະຫັດສິນຄ້າອັງກິດສິບຕົວເລກເຕັມທີ່ກໍານົດໂດຍ HMRC.
ຖາມ: ໄລຍະເວລາທີ່ພາສີອາກອນປົກກະຕິຖືກເກັບໄວ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງເທົ່າໃດ?
ກ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາສາມຫາຫ້າມື້ເຮັດວຽກເພື່ອຈັດປະເພດ ຫຼື ບັນທຶກການສອບຖາມ, ແຕ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບການປະເມີນມູນຄ່າ ຫຼື ການສອບຖາມຕົ້ນກຳເນີດອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານັ້ນ ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງເກັບກຳຫຼັກຖານສະໜັບສະໜູນ.
ຖາມ: ໝາຍເລກ EORI ຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄອບຄຸມການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍບໍ?
ກ: ບໍ່ມີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກຕ້ອງມີເລກທີ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງຕົນເອງໃນຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຫດຜົນຫຼັກຂອງການປະຕິເສດການປະກາດແມ່ນອາໄສເລກທີຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່.
ຖາມ: ນາຍໜ້າສາມາດແກ້ໄຂໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ກົງກັນໄດ້ຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອແລ້ວບໍ?
ກ: ນາຍໜ້າສາມາດຊ່ວຍຂະບວນການໄດ້ ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສ້າງລາຍລະອຽດທາງການຄ້າທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຫຼັກຖານຕົ້ນກຳເນີດໄດ້, ສະນັ້ນຄວາມຖືກຕ້ອງຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດສະຫະພາບເອີຣົບຈຶ່ງບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບສິນຄ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບອັດຕາພາສີພິເສດຂອງອັງກິດ?
ກ: ຕົ້ນກຳເນີດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ເປັນອິດສະຫຼະ. ປັດໄຈຕັດສິນແມ່ນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກຜະລິດ ຫຼື ປ່ຽນແປງໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ການຂົນສົ່ງອອກເດີນທາງ.