ສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອາຣັບເອມິເຣດ 2026: ບັນຊີກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ IMDG ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໂຫຼດ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນປີ 2026, ການເຄື່ອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ UAE ໝາຍເຖິງການປະຕິບັດຕາມລະຫັດຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍທາງທະເລສາກົນ (IMDG) ບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ເປັນພື້ນຖານອີກຕໍ່ໄປ - ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດໍາເນີນງານແຖວໜ້າ. ການແກ້ໄຂ IMDG 42-24 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-UAE, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່ານີ້. ຂໍ້ກໍານົດການຈັດປະເພດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຂໍ້ກໍານົດ NOC (ໃບຢັ້ງຢືນບໍ່ມີການຄັດຄ້ານ) ເພີ່ມເຕີມຢູ່ Jebel Ali, ແລະເລກທີ UN ໃໝ່ທັງໝົດສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີໝາຍຄວາມວ່າສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກພາສີຫົກເດືອນກ່ອນອາດຈະຖືກກັກຂັງຫຼືປະຕິເສດໃນມື້ນີ້.
ຄຳແນະນຳນີ້ແມ່ນແນໃສ່ທີມງານປະຕິບັດງານ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງກາຍະພາບໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອາຣັບເອມີເຣດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ແຕະຕ້ອງພື້ນຜິວເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃນທ່ານຈະຄົ້ນພົບບັນຊີກວດສອບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ຕາຕະລາງການຈັດປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ກົດລະບຽບສະເພາະຂອງທ່າເຮືອ Jebel Ali, ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບວິທີການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນໃນການກັກຂັງສິນຄ້າໃນປີ 2026.
ສິ່ງທີ່ IMDG ການແກ້ໄຂ 42-24 ໄດ້ປ່ຽນແປງແທ້ໆ - ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງນີ້
ການດັດແກ້ IMO 42-24 ໄດ້ອອກໃຫ້ນຳໃຊ້ໂດຍສະໝັກໃຈໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ບັງຄັບໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ແມ່ນການຂຽນລະຫັດ IMDG ຄືນໃໝ່ທັງໝົດ - ແຕ່ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃນການຈັດປະເພດ, ເອກະສານ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກເປັນປະຈຳຈາກຈີນໄປຍັງ UAE.
ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດປະເພດຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ. ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນເຄີຍຖືກຈັດການເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປ ຫຼື ພາຍໃຕ້ການຈັດປະເພດຕ່າງໆ. ປະຈຸບັນແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໄດ້ຖືກກຳນົດໝາຍເລກພິເສດຂອງສະຫະປະຊາຊາດ 3551 ແລະ 3552 ແລະ ຈັດປະເພດເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍຊັ້ນ 9 ແລະ ຂຶ້ນກັບລະດັບການຄວບຄຸມເອກະສານ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືກັນກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດຈີນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນຂະແໜງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ EV ທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງອ່າວເປີເຊຍ.
ການປະຕິບັດຕາມພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ການຈັດປະເພດ UN 3171 ແບບເກົ່າສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ. ແທນທີ່ຈະ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຕັ້ງ UN 3556 (ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ), UN 3557 (ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີໂລຫະລິທຽມ) ແລະ UN 3558 (ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ). ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ລວມທັງ Maersk, CMA CGM ແລະ Hapag-Lloyd ໃນປັດຈຸບັນຈະປະຕິເສດການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃດໆທີ່ສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບ UN 3171 ສຳລັບຜະລິດຕະພັນບາງປະເພດໃນເວລາຈອງ.
ອັນທີສາມ, ວັກໃໝ່ 5.4.4.2 ທີ່ກຳນົດໃຫ້ຕ້ອງຍື່ນໃບຢັ້ງຢືນການຍົກເວັ້ນຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດພ້ອມກັບຂໍ້ມູນສິນຄ້າປົກກະຕິມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕົກໃຈ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ້າວັດສະດຸຂອງທ່ານມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນການສະໜອງພິເສດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຄັດຕິດເອກະສານທາງການເພື່ອພິສູດສິ່ງນີ້ - ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມທ່າເຮືອກຳລັງບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ Jebel Ali ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ: ສິນຄ້າທີ່ອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ກວາງໂຈວໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆໃນປີ 2025 ອາດຈະຖືກກວດກາ, ຊັກຊ້າ ຫຼື ປະຕິເສດເມື່ອສະເໜີດ້ວຍເອກະສານດຽວກັນຢູ່ທ່າເຮືອ UAE. ການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນການພິຈາລະນາການປະຕິບັດຕາມຢູ່ທາງເທິງ, ຫ່າງຈາກທ່າເຮືອປາຍທາງໄປສູ່ຂັ້ນຕອນການຈອງ.
ການປ່ຽນແປງການຈັດປະເພດຫຼັກພາຍໃຕ້ການດັດແກ້ IMDG 42-24
| ປະເພດສິນຄ້າ | ເລກທີ/ສະຖານະເກົ່າຂອງ UN | ເລກທີໃໝ່ຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (2026) | ລະດັບ | ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ |
| ລົດໃຊ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ | ສປຊ 3171 | ສປຊ 3556 | ລະດັບ 9 | DGD ໃໝ່, ປ້າຍຊັ້ນ 9, ປ້າຍ SP 962 |
| ລົດໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂລຫະລິທຽມ | ສປຊ 3171 | ສປຊ 3557 | ລະດັບ 9 | ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ DGD ໃໝ່, ປ້າຍໂຄສະນາ 4 ດ້ານ |
| ລົດໃຊ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ | ສິນຄ້າທົ່ວໄປ / ບໍ່ມີ | ສປຊ 3558 | ລະດັບ 9 | ຕ້ອງການເອກະສານ DG ຢ່າງຄົບຖ້ວນ |
| ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ (ບັນຈຸ) | ສິນຄ້າທົ່ວໄປ / ບໍ່ມີ | ສປຊ 3551 | ລະດັບ 9 | ປ້າຍຊື່ຊັ້ນ 9, SDS ໄດ້ຮັບການອັບເດດເປັນ Amend. 42-24 |
| ຈຸລັງໂຊດຽມ-ໄອອອນ (ບັນຈຸ) | ສິນຄ້າທົ່ວໄປ / ບໍ່ມີ | ສປຊ 3552 | ລະດັບ 9 | ເຄື່ອງໝາຍແບັດເຕີຣີລິທຽມຢູ່ເທິງການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກ |
| ສານທີ່ມີການຍົກເວັ້ນ CA | ການຍົກເວັ້ນທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ | ມາດຕະຖານ + ໃບຢັ້ງຢືນ | ຕ່າງໆ | ໃບຢັ້ງຢືນຕາມວັກ 5.4.4.2 ຕ້ອງມີ |
ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະຂອງ UAE: ສິ່ງທີ່ Jebel Ali ຮຽກຮ້ອງທີ່ທ່າເຮືອອື່ນໆບໍ່ຮຽກຮ້ອງ
ທ່າເຮືອ Jebel Ali, ດຳເນີນການໂດຍ DP World, ເປັນຈຸດເຂົ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຫຼັກໄປສູ່ UAE ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອ່າວເມັກຊິໂກ. ມັນໃຊ້ລະຫັດ IMDG ເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າໄປນຳ. ຂໍ້ກຳນົດທີ່ດຶງດູດຜູ້ຂົນສົ່ງຢ່າງແປກໃຈ, ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍການປະຕິບັດຕາມ IMDG ທຳມະດາ.
IMDG ຊັ້ນ 5: ຊັ້ນ NOC
ຕູ້ຄອນເທນເນີນຳເຂົ້າທັງໝົດທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ IMDG Class 5 (ສານປະກອບອົກຊິໄດ ແລະ ເປີອອກໄຊອິນຊີ) ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການບໍ່ຄັດຄ້ານ (NOC) ທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກອົງການທ່າເຮືອດູໄບ (DPA) ທີ່ Jebel Ali. ອັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກໃບແຈ້ງການສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ທ່ານໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ໃບແຈ້ງການ NOC ຕ້ອງມີຢູ່ໃນມືກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ - ມັນບໍ່ສາມາດອອກໄດ້ເມື່ອເຮືອຈອດແລ້ວ. Hapag-Lloyd ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຄຳແນະນຳຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຂໍ້ບັງຄັບນີ້ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ໂດຍເຕືອນກ່ຽວກັບການປັບໃໝທາງດ້ານການເງິນຢ່າງໜັກ ແລະ ບັນຫາການດຳເນີນງານສຳລັບເຮືອທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ.
ໃບອະນຸຍາດ SIRA ແລະ NOCs EHS ສຳລັບສານເຄມີທີ່ຖືກຈຳກັດ
ອົງການຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກຳຄວາມປອດໄພຂອງ UAE (SIRA) ຮັກສາບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສານອັນຕະລາຍທີ່ຖືກຫ້າມ ຫຼື ຈຳກັດການນຳເຂົ້າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງກວດສອບວ່າສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ຫຼືບໍ່ກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ SIRA ແລະ ຕ້ອງມີ NOC ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ (EHS) ທີ່ຈຳເປັນໃນໃບອະນຸຍາດນີ້. ລະບົບ Mirsal 2 ຂອງ Dubai Trade ຈະດຶງດູດການກັກເກັບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການເກັບກູ້ສານປະກອບບາງຊະນິດໂດຍບໍ່ມີ EHS NOC.
ການປ້ອງກັນພົນລະເຮືອນ ແລະ ເວທີການຄ້າ Dubai
Jebel Ali ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນບ່ອນວາງສິນຄ້າ DG ທີ່ມີອຸປະກອນດັບເພີງ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງໂດຍ Dubai Civil Defense (DCD). ຂະບວນການເກັບກູ້ແມ່ນຖືກປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍໃຊ້ແພລດຟອມ Dubai Trade, ແນວໃດກໍ່ຕາມ ສິນຄ້າ DG ຕ້ອງການລະດັບການກວດກາເພີ່ມເຕີມກ່ວາສິນຄ້າທຳມະດາ. ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດອອກຈາກບ່ອນວາງສິນຄ້າ DG ສະເພາະໂດຍບໍ່ມີການເຊັນຮັບຮອງຈາກ DCD, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເອກະສານທັງໝົດເປັນລະບຽບກໍຕາມ, ແຕ່ກໍອາດໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສາມມື້. ຄວາມຜິດພາດ, ເຊັ່ນ: ເລກທີ UN ທີ່ມີຕົວເລກຖືກປ່ຽນ, ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງກວດສອບເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍມື້.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຂອງຈີນຄວນຮັບຮູ້ວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມາຮອດ Khorfakkan ຫຼື Fujairah ອາດຈະຖືກຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ພັນທະບັດໄປຍັງ Jebel Ali, ແຕ່ການກວດກາ DG ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດສຳເລັດຢູ່ Jebel Ali ຫຼື ໃນເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. “ການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມກັນນີ້ບໍ່ໄດ້ລະງັບພັນທະ VAT ໃນ UAE ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມ DG.”
ບັນຊີກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ IMDG: ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໂຫຼດ
ລາຍການກວດສອບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຈັດລຽງຕາມລຳດັບຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງການແຕ່ລະກິດຈະກຳ: ໃຊ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືລົງນາມພາຍໃນສຳລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DG ໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ອາຣັບເອມີເຣດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການຢັ້ງຢືນການຈັດປະເພດ
ກວດສອບໝາຍເລກ UN ແລະ ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (PSN) ສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນການແກ້ໄຂ 42-24. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານຂອງທ່ານໃຊ້ໝາຍເລກ UN 2026 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ (3551, 3552, 3556, 3557 ຫຼື 3558) ແທນທີ່ຈະເປັນການຈັດປະເພດເກົ່າ. ສຳລັບສານປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ, ໃຫ້ກະກຽມໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ຂໍ້ 5.4.4.2 — ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ຕ້ອງໄດ້ສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນສະໜອງແຍກຕ່າງຫາກຫຼັງຈາກການກວດກາ.
ອັບເດດ SDS ມາດຕາ 14 ຂອງທ່ານໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງ IMDG Amendment 42-24. ຖ້າ DGD ອ້າງອີງເລກທີ UN ໃໝ່ ແຕ່ມີ SDS ທີ່ອ້າງອີງສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້ມາພ້ອມ, ນັ້ນແມ່ນການລະເມີດການປະຕິບັດຕາມທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງລະບຸຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ
ຮັບປະກັນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກທັງໝົດສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສະເພາະຂອງສະຫະປະຊາຊາດສຳລັບຊັ້ນອັນຕະລາຍທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ສິນຄ້າແບັດເຕີຣີ Class 9 ທັງໝົດ - ລວມທັງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນພາຍໃຕ້ການແກ້ໄຂປີ 2026, ບໍ່ພຽງແຕ່ສານເຄມີລີທຽມເທົ່ານັ້ນ - ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍແບັດເຕີຣີລີທຽມຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກທັງໝົດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ້າຍ Class 9 ຖືກຕິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂະໜາດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ກຳນົດໄວ້ພາຍໃຕ້ລະຫັດ IMDG (ຂັ້ນຕ່ຳ 100 ມມ x 100 ມມ ສຳລັບປ້າຍໃສ່ການຫຸ້ມຫໍ່, ຂັ້ນຕ່ຳ 250 ມມ x 250 ມມ ສຳລັບປ້າຍໃສ່ພາຊະນະ).
Maersk ສະເໜີໃຫ້ມີການຕິດປ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີສີ່ດ້ານສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ UN 3556, 3557 ຫຼື 3558, ແທນທີ່ຈະເປັນການຕັ້ງຄ່າສອງດ້ານຕາມປົກກະຕິ, ໃນຄຳແນະນຳເດືອນມັງກອນ 2026, ເພື່ອຄຳນຶງເຖິງການຕີຄວາມໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມທ່າເຮືອຂອງລັດ. ນີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປເທື່ອ, ແຕ່ການແຍກອອກຈາກມັນຢູ່ Jebel Ali ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກັບຄືນປະຕູໃນຕົ້ນປີ 2026.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຊຸດເອກະສານ
ຊຸດເອກະສານ DG ສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ 2026 ຕ້ອງຄົບຖ້ວນ ແລະ ປະກອບດ້ວຍໃບປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD) ອ້າງອີງການແກ້ໄຂ 42-24, ແຜ່ນຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງມາດຕາ 14 ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ພາຫະນະ ແລະ ຖ້າມີ, ໃບຢັ້ງຢືນການຍົກເວັ້ນຂອງໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດຕາມວັກ 5.4.4.2. ຊຸດນີ້ຄວນປະກອບມີ DPA NOC ສຳລັບສິນຄ້າປະເພດ 5 ໃດໆທີ່ເຂົ້າໄປໃນ Jebel Ali. ໃບອະນຸຍາດ SIRA ແລະ EHS NOC ສຳລັບສານຕ້ອງຫ້າມ.
ຕ້ອງໄດ້ສົ່ງ DGD ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ອນວັນທີ່ກຳນົດການຈອງ - ບໍ່ແມ່ນເມື່ອເຮືອມາຮອດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ທັງໝົດໃນຊ່ອງທາງນີ້, MSC, CMA CGM ແລະ COSCO, ໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍື່ນ DGD 48-72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນວັນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າ.
ສະຫຼຸບລາຍການກວດສອບເອກະສານ
| ເອກະສານ | ຕ້ອງການສໍາລັບ | ສະເພາະ Jebel Ali ບໍ? | ໄລຍະເວລາການຍື່ນສະເຫນີ |
| ປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DGD) | ສິນຄ້າ DG ທັງໝົດ | ບໍ່ (ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ) | 48–72 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເຂົ້າເມືອງ |
| ເອກະສານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພ (SDS) — ແກ້ໄຂ 42-24 | ສິນຄ້າ DG ທັງໝົດ | No | ດ້ວຍການຍື່ນສະເໜີ DGD |
| ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ/ຍານພາຫະນະ | ສິນຄ້າ DG ທັງໝົດ | No | ກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການຍົກເວັ້ນ CA (ຂໍ້ 5.4.4.2) | ສານທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ | ບໍ່ (ຂໍ້ກຳນົດ IMO) | ດ້ວຍຂໍ້ມູນສິນຄ້າ |
| ໃບຢັ້ງຢືນການບໍ່ມີການຄັດຄ້ານຂອງ DPA (NOC) | ການນໍາເຂົ້າ IMDG ຊັ້ນ 5 | ແມ່ນ — ບັງຄັບ | ກ່ອນເຮືອມາຮອດ |
| ໃບອະນຸຍາດ SIRA | ບັນຊີລາຍຊື່ສານເຄມີທີ່ຖືກຈຳກັດ | ແມ່ນ — ບັງຄັບ | ກ່ອນການຈອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ |
| ສຳນັກງານ EHS | ສານເຄມີທີ່ລະບຸໄວ້ໃນບັນຊີລາຍຊື່ SIRA | ແມ່ນ — ບັງຄັບ | ກ່ອນການຈອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ |
| ບົດລາຍງານການທົດສອບ UN 38.3 (ຫມໍ້ໄຟ) | ແບັດເຕີຣີລິທຽມ/ໂຊດຽມ-ໄອອອນ | ບໍ່ (ກວດສອບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ) | ມີໃຫ້ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ |
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການຈອງ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເມື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຈອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ - ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຈັດສັນພື້ນທີ່, ບໍ່ແມ່ນເປັນການເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກການຢືນຢັນ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ DG ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-UAE, ໂດຍສິນຄ້າແບັດເຕີຣີຊັ້ນ 9 ມັກຈະເພີ່ມ USD 200-400 ຕໍ່ TEU, ແລະສູງກວ່າສຳລັບຊັ້ນ 1, 5.1 ແລະ 6. ໝາຍເລກ UN ບາງອັນອາດມີຂໍ້ກຳນົດການກວດສອບເພີ່ມເຕີມຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງບາງราย ແລະ ສິນຄ້າອາດຈະຖືກຖ່າຍລົງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ຖ້າທ່ານບໍ່ປະກາດສະຖານະ DG ໃນເວລາຈອງ.
ໃຫ້ກວດສອບຄຳແນະນຳໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າດ້ວຍຕາຕະລາງການແຍກສິນຄ້າຕາມລະຫັດ IMDG ສຳລັບຊັ້ນອັນຕະລາຍສະເພາະຂອງທ່ານ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານມີສິນຄ້າ DG ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລາຍການ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຖືກແຍກອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຂໍ້ກຳນົດການແຍກສິນຄ້າຕາມລະຫັດ IMDG ບໍ່ແມ່ນຄຳແນະນຳ ແລະ ຜູ້ກວດກາທ່າເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ Jebel Ali ຈະດຳເນີນການກັກຂັງໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າພວກເຂົາພົບການລະເມີດ.
ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງຈີນ-UAE: ພາບລວມກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ ມີສິນຄ້າອັນຕະລາຍຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກບົດບາດຂອງສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດໃນຖານະສູນກາງການສົ່ງອອກຄືນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອ່າວອາຣັບສຳລັບສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໝວດໝູ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້, ຊັ້ນ IMDG ຂອງພວກມັນ, ລະດັບຄວາມສ່ຽງໃນປະຈຸບັນສຳລັບການປະຕິບັດຕາມປີ 2026, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອກະສານທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ.
| ໝວດສິນຄ້າ | ຊັ້ນ IMDG | ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍປີ 2026 | ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ |
| ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ (ຜູ້ບໍລິໂພກ) | ລະດັບ 9 | ສູງ | SDS ທີ່ລ້າສະໄໝ, ບໍ່ມີລາຍງານການທົດສອບ UN 38.3 |
| ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ (ໃໝ່) | ລະດັບ 9 | ສງູຫຼາຍ | ຍັງຈັດສົ່ງເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ DGD |
| ພາຫະນະໄຟຟ້າ / ລົດຖີບໄຟຟ້າ | ລະດັບ 9 | ສງູຫຼາຍ | ລະຫັດ UN 3171 ລຸ້ນເກົ່າຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນ DGD ຢູ່ |
| ສີ, ນ້ຳຢາທາສີ, ຕົວລະລາຍ | ຊັ້ນ 3 (ໄວໄຟ) | ຂະຫນາດກາງ | ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດສະຫຼາກບໍ່ພຽງພໍ |
| ແອໂຣຊອລ (ຜະລິດຕະພັນດູແລສ່ວນຕົວ, ອຸດສາຫະກຳ) | ລະດັບ 2.1 | ຂະຫນາດກາງ | ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າຂອງ DG ຖືກປະກາດຜິດ |
| ປຸ໋ຍ / ສານຜຸພັງ | ລະດັບ 5.1 | ສູງ | ຂາດ DPA NOC ທີ່ Jebel Ali |
| ກາວ / ເຣຊິນ | ລະດັບ 3 | ຕ່ຳ-ປານກາງ | ການຈັດປະເພດຈຸດກະພິບຜິດພາດ |
| ສານເຄມີເຮັດຄວາມສະອາດ (ສານກັດກ່ອນ) | ລະດັບ 8 | ຂະຫນາດກາງ | ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ |
| ດອກໄມ້ໄຟ / ດອກໄມ້ໄຟ | ລະດັບ 1 | ສງູຫຼາຍ | ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດຕຳຫຼວດດູໄບ, ມັກຈະບໍ່ມີ |
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຈັດການກັບການປະຕິບັດຕາມ DG ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-UAE
ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທີມງານຂົນສົ່ງພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນຈາກຝ່າຍຂົນສົ່ງມືອາຊີບສາມາດເຮັດໄດ້ຮ່ວມກັບການປະຕິບັດຕາມ IMDG, ອຳນາດການປົກຄອງທ່າເຮືອ UAE ແລະ ຂັ້ນຕອນການຈອງ DG ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນການດຳເນີນງານຕົວຈິງ ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຮູ້ທາງທິດສະດີ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເກັບກູ້ທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼັກຂອງ Topway ແມ່ນອີງໃສ່ຈີນ-ສະຫະລັດ ດ້ວຍສູນກາງຂອງ UAE ໃນ Jebel Ali, ຂອບເຂດການບໍລິການຂອງບໍລິສັດຂະຫຍາຍຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຂອງ Topway ກວມເອົາທຸກການເດີນທາງ: ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການທົບທວນ ແລະ ຍື່ນເອກະສານຂອງ DG, ການຈອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງ FCL ແລະ LCL, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດ. ສາງ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ການບໍລິການ LCL ຂອງ Topway ຈັດການກັບການແຍກ ແລະ ເອກະສານຂອງ DG ຕາມກົດລະບຽບ IMDG. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການລວມ DG ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປປະສົມເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງ LCL ດຽວ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສົ່ງໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ UAE.
ຫ້ອງການຂອງ Topway ໃນ Shenzhen ຕັ້ງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ດີເພື່ອຈັດແຈງການຮັບສົ່ງທົ່ວ Guangdong, Zhejiang ແລະ Jiangsu, ລວມສິນຄ້າ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຕາມ DG ຈາກຈຸດດຽວ. ການຕິດຕໍ່ ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຊື້ຈາກຜູ້ຂາຍຈີນຫຼາຍຄົນ. ການມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ປະເມີນ DGDs ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄປຮອດຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ອງທາງຈີນ-UAE ໃນປີ 2026, ເມື່ອບັນຫາເອກະສານໄດ້ນຳໄປສູ່ການກັກຂັງແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ ແລະ ການຈັດປະເພດ EV ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ມັນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ.
ສະພາບການດຳເນີນງານປີ 2026: ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕອນນີ້
ນອກເໜືອໄປຈາກການດັດແກ້ IMDG, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດຈະປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມໃນປີ 2026. DP World ໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວທີ່ Jebel Ali ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2026 ຫຼັງຈາກເຫດການທ່າເຮືອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພາກພື້ນໃນອ່າວ. ການດຳເນີນງານໄດ້ກັບຄືນມາພາຍໃນສອງສາມມື້ ແຕ່ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ທັງໝົດ - ຕັ້ງແຕ່ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 4,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ - ແລະ ເຮັດໃຫ້ MSC, Maersk ແລະ CMA CGM ຫ້າມ ຫຼື ຈຳກັດການຈອງໃໝ່ໄປຍັງທ່າເຮືອອ່າວຢ່າງຮ້າຍແຮງເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ. ລາຄາຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນບາງການບໍລິການຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດເພີ່ມຂຶ້ນ 125-180% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນເຫດການໃນລະຫວ່າງການລົບກວນ.
ໃນສະຖານະການນີ້, ສິນຄ້າ DG ມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງການຜະລິດໃນເສັ້ນທາງກຳລັງໃຊ້ການກວດສອບ DG ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ, ຍ້ອນວ່າບັນຫາການປະຕິບັດຕາມທຸກຢ່າງໃນການເດີນເຮືອທີ່ຈຳກັດກຳລັງສ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີເອກະສານ DG ທີ່ບໍ່ດີ - ສອດຄ່ອງກັບເຕັກນິກພາຍໃຕ້ການແກ້ໄຂເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສຳລັບການແກ້ໄຂ 42-24 - ກຳລັງພົບວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີຄວາມລັງເລໃຈໜ້ອຍລົງທີ່ຈະແກ້ໄຂ ຫຼື ປັບປຸງຕາມຄວາມຕ້ອງການໃນການຈອງ. ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານ DG ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດດ້ວຍການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍໃນປີ 2025 ກຳລັງຖືກປະຕິເສດທັງໝົດໃນປີ 2026.
ເຫດການປອມແປງ GPS ໃນເຂດນອກຝັ່ງທະເລ Fujairah, ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນການແຈ້ງເຕືອນຕົ້ນປີ 2026, ຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການກຳນົດເວລາຂອງເຮືອໃນພາກເໜືອຂອງ UAE ຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ Jebel Ali, Hamriya ແລະ Sharjah ໄດ້ລາຍງານການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອເປັນປະຈຳ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລະມັດລະວັງກຳລັງລວມເອົາມື້ປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາສຳລັບສິນຄ້າ DG ທີ່ຕ້ອງການການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍເມື່ອມາຮອດ.
ການກວດສອບ DG ກ່ອນການຂົນສົ່ງ: ຂະບວນການພາຍໃນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ DG ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-UAE ບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການຂາດຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດ ແຕ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຂະບວນການທີ່ເຮັດໃຫ້ເອກະສານທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມສາມາດໄປເຖິງຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກກຳຈັດໂດຍຂະບວນການກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງຂັ້ນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຖືກປະຕິບັດເປັນປະຈຳໃນທຸກໆການຈອງ DG.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການກວດສອບຄວນປະກອບມີການກວດສອບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ສຳລັບແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນໃນການຂົນສົ່ງ, ເລກທີ UN ປັດຈຸບັນ, ຊັ້ນອັນຕະລາຍ, ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດພິເສດໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃຕ້ການແກ້ໄຂ 42-24 ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນໃດໆໄດ້ຖືກຈັດປະເພດໃໝ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ ແລະ ໝວດໝູ່ EV ຫຼາຍປະເພດ, ໃຫ້ອັບເດດລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະແຕະ DGD. ຢ່າອີງໃສ່ເອກະສານຂອງຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ເອກະສານທີ່ບໍ່ກົງກັນມັກເກີດຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແມ່ແບບ SDS ຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2024.
ຈາກນັ້ນ, ກວດສອບລາຍການສິນຄ້າໃນບັນຊີ DGD ດ້ວຍລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງ DGD ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ເປັນສັນຍານເຕືອນໄພສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ Jebel Ali. ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ ຖ້າມີຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນຫົວໜ່ວຍວັດແທກ (ກິໂລກຣາມໃນ DGD, ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນໃນໃບແຈ້ງໜີ້).
ສຸດທ້າຍ, ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Jebel Ali, ໃຫ້ກວດສອບລາຍລະອຽດສິນຄ້າທຽບກັບບັນຊີລາຍຊື່ສານເຄມີຕ້ອງຫ້າມຂອງ SIRA ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງການຈອງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ການກວດສອບນີ້ໃຊ້ເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີແຕ່ສາມາດປະຫຍັດເວລາໄດ້: ສານເຄມີຕ້ອງຫ້າມທີ່ຖືກໝາຍໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ Dubai - ແທນທີ່ຈະກ່ອນການອອກເດີນທາງ - ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມການຍົກເວັ້ນພາສີ, ເວລາດຳເນີນການອະນຸຍາດ SIRA ແລະ ອາດຈະມີຄ່າຂົນສົ່ງຄືນ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງຈີນ-ອາຣັບເອມີເຣດໃນປີ 2026 ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ 12 ເດືອນກ່ອນ. “ການດັດແກ້ IMDG 42-24 ແມ່ນເປັນຂໍ້ບັງຄັບ, ຂໍ້ກຳນົດ NOC ແລະ ໃບອະນຸຍາດຫຼາຍຊັ້ນຂອງ Jebel Ali ແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະ ຄວາມອົດທົນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານໄດ້ຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ການຂັດຂວາງການດຳເນີນງານໃນຕົ້ນປີ 2026,” ແຫຼ່ງຂ່າວກ່າວ. “ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງຢຸດການປະຕິບັດການປະຕິບັດຕາມຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ ຂອບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນລະບົບສາມາດນຳທາງໄດ້. ບັນຫາຂອງຂະບວນການແມ່ນການຢັ້ງຢືນການຈັດປະເພດ, ຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານ, ການສື່ສານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ... ແລະ ບັນຫາຂອງຂະບວນການມີວິທີແກ້ໄຂຂອງຂະບວນການ. ບັນຊີກວດສອບ ແລະ ຕາຕະລາງຂອງຄູ່ມືນີ້ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການພັດທະນາຂັ້ນຕອນນັ້ນພາຍໃນບໍລິສັດ.
ດ້ວຍປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ມີຖານທີ່ Shenzhen ເປັນໃຈກາງຂອງສູນກາງການຜະລິດສົ່ງອອກຂອງຈີນ, Topway Shipping ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກພາຍນອກດ້ວຍເອກະສານ DG, ການຈອງ LCL ແລະ FCL, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ການເກັບພາສີເຂົ້າໄປໃນ UAE. ໂທຫາກ່ອນສິນຄ້າຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ. ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການຕິດຄຸກຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການດັດແກ້ IMDG 42-24 ເປັນການບັງຄັບແລ້ວສຳລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການດັດແກ້ 42-24 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DG ທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງນີ້ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈັດປະເພດ, ມາດຕະຖານເອກະສານ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການຕິດສະຫຼາກໃໝ່. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Maersk, MSC ແລະ CMA CGM ກຳລັງນຳໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຈອງ.
ຖ: ການຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນຂອງຂ້ອຍໄດ້ອອກເປັນສິນຄ້າທົ່ວໄປໃນປີກາຍນີ້. ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນແປງຫຍັງແດ່?
ກ: ປັດຈຸບັນແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນມີເລກ UN ຂອງຕົນເອງ (ແບັດເຕີຣີ UN 3551 ບັນຈຸອຸປະກອນ, ເຊວ UN 3552) ແລະ ຖືກກຳນົດເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍປະເພດ 9. ຕ້ອງມີ DGD ທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການຕິດສະຫຼາກປະເພດ 9, ການດັດແກ້ SDS ທີ່ທັນສະໄໝ 42-24, ແລະ ການຈອງເຮືອທີ່ສອດຄ່ອງກັບ DG. ການຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກັກຂັງ ແລະ ການລົງໂທດ.
ຖາມ: DPA NOC ຢູ່ Jebel Ali ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ໃຜຕ້ອງການມັນ?
ກ: ໃບຢັ້ງຢືນການບໍ່ຄັດຄ້ານ (NOC) ທີ່ອອກໂດຍອົງການທ່າເຮືອດູໄບແມ່ນບັງຄັບສຳລັບສິນຄ້າ IMDG Class 5 ທັງໝົດ (ສານເຄມີຜຸພັງ ແລະ ສານເຄມີເປີອອກໄຊອິນຊີ) ທີ່ນຳເຂົ້າຜ່ານ Jebel Ali. ມັນແຕກຕ່າງຈາກ DGD ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສິນຄ້າຈະຖືກກັກໄວ້ໃນອູ່ DG ລໍຖ້າການທົບທວນຄືນການປະຕິບັດຕາມ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DG ແລະສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ DG ຮ່ວມກັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL ດຽວກັນໄດ້ບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດອັນຕະລາຍ ແລະ ເກນການແຍກຂອງລະຫັດ IMDG. ບາງປະເພດຂອງສິນຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (DG) ອາດຈະຖືກບັນທຸກຮ່ວມກັບສິນຄ້າທຳມະດາ ໂດຍມີເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດໜຶ່ງ, ບາງປະເພດຕ້ອງການການແຍກທາງກາຍະພາບ. ກ່ອນການລວມຕົວ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນສິນຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (DG) ຈະທົບທວນເກນການແຍກ.
ຖ: ການເກັບພາສີຂອງ DG ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຢູ່ Jebel Ali?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂະບວນການນີ້ຈະເພີ່ມເວລາໜຶ່ງຫາສາມມື້ເຮັດວຽກເມື່ອທຽບກັບສິນຄ້າປົກກະຕິ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຄົບຖ້ວນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ. ການສົ່ງເອກະສານດິຈິຕອນຈະຖືກດຳເນີນການໂດຍແພລດຟອມ Dubai Trade ແຕ່ Dubai Civil Defense ຕ້ອງໃຫ້ໄຟຂຽວສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ DG ກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກຈາກສະຖານທີ່ DG ພິເສດ. ການພາດ NOCs ຫຼື ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອະນຸຍາດ SIRA ຫຼື ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ຊັກຊ້າເປັນຫ້າຫາສິບມື້ເຮັດວຽກ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DG ຈາກຈີນ-UAE ຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ຮັບຜິດຊອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ UAE, ລວມທັງການປະເມີນເອກະສານ DG, ການຈອງຜູ້ຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL, ການສະໜັບສະໜູນການຊຳລະພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຜ່ານສູນການຜະລິດທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ. ຕິດຕໍ່ພະນັກງານ Shenzhen ຂອງ Topway ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງເພື່ອຢືນຢັນວ່າການຂົນສົ່ງ DG ຂອງທ່ານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດຜູ້ຂົນສົ່ງ.
