ອະທິບາຍການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ: ທຸກໆພັດສະດຸຈາກປະເທດຈີນດຽວນີ້ຕ້ອງການໜຶ່ງອັນ

 

ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຄີຍສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດໄດ້ພາຍໃນນາທີ - ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເອກະສານ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ - ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການປ້ອນເຂົ້າຄືກັນກັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງໃນພື້ນທີ່ສຳລັບໜ່ວຍງານໃດກໍ່ຕາມທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນປີ 2026. ຂໍ້ກຳນົດ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ de minimis, ທີ່ເຄີຍປົກປ້ອງການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈາກການດຳເນີນການດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ - ກ່ອນອື່ນໝົດສຳລັບຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ, ຈາກນັ້ນສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ. ສິ່ງທີ່ຕາມມາບໍ່ແມ່ນການສັບປ່ຽນເຈ້ຍທີ່ງ່າຍດາຍ: ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃນວິທີການເຮັດວຽກຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກຄົນຈາກຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍລ້ານອັນຕໍ່ເດືອນໄປຫາຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງຕົວຢ່າງພຽງແຕ່ສອງສາມຢ່າງ.

ບົດຂຽນນີ້ຈະອະທິບາຍວ່າການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຫຍັງແທ້, ກົດໝາຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ, ປະຈຸບັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການນຳເອົາພັດສະດຸເຂົ້າມາໃນປະເທດ ແລະ ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດອັນໃດແດ່ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສ້າງຕັ້ງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບເກົ່າ. ຕົວເລກ, ວັນທີ ແລະ ຄຳສັບຕ່າງໆໃນທີ່ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຳແນະນຳໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ນັບແຕ່ກາງປີ 2026.

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລະບຸວ່າສິ່ງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບໃຜ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຕະຫຼາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານເປັນ dropshipper ທີ່ຈັດສົ່ງ 10 ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ອາທິດ, ຜູ້ຂາຍ Amazon ທີ່ເຕີມສິນຄ້າໃສ່ສາງ, ຫຼືຍີ່ຫໍ້ບູຕິກທີ່ນຳເຂົ້າຕົວຢ່າງດຽວ, ທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສະຖານທີ່ຈີນເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດໃນປັດຈຸບັນກຳລັງເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບການເຂົ້າດຽວກັນ. ຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງປ່ຽນແປງພາລະເອກະສານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການເຂົ້າແຕ່ຢ່າງໃດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການປັບຕົວທາງດ້ານການເງິນແລ້ວ, ຍັງມີການປັບຕົວທາງດ້ານຈິດໃຈອີກດ້ວຍ. ພາສີເປັນສິ່ງລົບກວນພື້ນຖານສຳລັບຜູ້ຂາຍມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເອົາມັນໄວ້ທີ່ດ້ານໜ້າຂອງການວາງແຜນ - ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທຶນຜະລິດຕະພັນຈົນເຖິງຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ. ສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການປັບຕົວມັກຈະເປັນການປ່ຽນແປງທັດສະນະ, ຫຼາຍກວ່າຄ່າບໍລິການໃດໆ.

ຈຸດຈົບຂອງຍຸກສະໄໝ: ສິ່ງທີ່ De Minimis ເຄີຍໝາຍເຖິງ

ເປັນເວລາປະມານໜຶ່ງທົດສະວັດ, ມາດຕາ 321 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ມີມູນຄ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນສາມາດເຂົ້າສະຫະລັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ມີພາສີ, ແລະ ມີຂໍ້ມູນໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ສະໜອງໃຫ້ຢູ່ຊາຍແດນ. ມັນມີມາຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1930, ເມື່ອມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການກັບສິນຄ້າທີ່ນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຄຸ້ມຄ່າກັບເອກະສານ. ໃນຂະນະທີ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການບໍລິຫານທີ່ຈຳກັດນັ້ນໄດ້ກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຮູບແບບເສດຖະກິດທັງໝົດ. ແພລດຟອມການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຢີວູ ຫຼື ກວາງໂຈວ ໄປທີ່ໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າໃນສະຫະລັດ, ໂດຍບໍ່ມີການເກັບພາສີ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັບດ່ານພາສີໃນເສັ້ນທາງ.

ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ CBP ຄາດວ່າຈະດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສີ່ລ້ານຄັ້ງຕໍ່ມື້. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ສ່ວນຕົວຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ຜ່ານຊ່ອງທາງນີ້ ແລະ ລາຄາທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກເຫັນທາງອອນໄລນ໌ແມ່ນສູນພາສີ ແລະ ເກືອບເປັນສູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້. ສົມມຸດຕິຖານນັ້ນບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະມອງຂ້າມວ່າແນວຄວາມຄິດນັ້ນຝັງແໜ້ນແນວໃດໃນລະບົບນິເວດອີຄອມເມີຊທີ່ກວ້າງຂວາງ. ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສາງສິນ ຄ້າ , ອັດຕາກຳໄລຂອງຜະລິດຕະພັນ, ງົບປະມານການໂຄສະນາ, ແມ່ນແຕ່ການອອກແບບໜ້າລາຄາໜ້າຮ້ານ - ທັງໝົດແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ພາສີບໍ່ແມ່ນເຫດການ. ການລຶບເຫດການທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫດການນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລາຍການໃນຕາຕະລາງເທົ່ານັ້ນ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີການຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຜະລິດຕະພັນທີ່ມາຈາກຈີນ.

ເສັ້ນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ

ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຄືນດຽວ. ມັນເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະ, ແຕ່ລະລະດັບໄດ້ເຂັ້ມງວດກົດລະບຽບ. ວັນທີທີ່ສຳຄັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ວັນທີ່ສະຫມັກ	ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ
ອາດ 2, 2025	ການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີແບບ De minimis ຈະສິ້ນສຸດລົງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ. ທຸກໆພັດສະດຸ, ລວມທັງສິນຄ້າທາງໄປສະນີ, ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການ.
ສິງຫາ 29, 2025	ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ. ການຂົນສົ່ງຈາກທຸກໆປະເທດຈະສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງການຍົກເວັ້ນພາສີ 800 ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນການປິດຊ່ອງຫວ່າງໃນການສົ່ງສິນຄ້າຈີນຜ່ານປະເທດທີສາມ.
ກຸມ​ພາ 20​, 2026	ການດຳເນີນການຂອງປະທານາທິບໍດີຢືນຢັນຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການໂຈະໂດຍບໍ່ມີວັນຟື້ນຟູ, ແລະ CBP ໄດ້ເພີ່ມການກວດສອບພັດສະດຸ ແລະ ການລົງໂທດສຳລັບຜູ້ຍື່ນເອກະສານທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ.
ມິຖຸນາ 24, 2026	CBP ໄດ້ໂຈະການຍົກເວັ້ນດ້ານການບໍລິຫານ de minimis ຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຜ່ານລະບຽບການທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ, ແລະ ປະກາດຂະບວນການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບບໍ່ເປັນທາງການທາງອີເລັກໂທຣນິກໃໝ່, ປະເພດການປ້ອນຂໍ້ມູນ 13, ສຳລັບໄປສະນີສາກົນ.
ເດືອນກໍລະກົດ 24, 2026	ຂະບວນການສົ່ງສິນຄ້າທາງໄປສະນີແບບບໍ່ເປັນທາງການໃໝ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພັນທະບັດພາສີ ແລະ ຊຸດຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກລະອຽດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີ.
ຕຸ​ລາ 22​, 2026	ກຳນົດເວລາປະຕິບັດຕາມຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຂອງອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດຂອງບົດທີ 98/99, ເຊິ່ງຖືກຍົກເວັ້ນຈາກຂະບວນການສົ່ງໄປສະນີແບບງ່າຍດາຍ ແລະ ຕ້ອງຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການ.

ມັນເປັນຮູບແບບທີ່ຄວນສັງເກດ. ແຕ່ລະບາດກ້າວໄດ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຂັ້ນຕອນກ່ອນໜ້ານີ້. ເມື່ອຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງແບບ de minimis ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນໄດ້ເລີ່ມສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະເທດທີສາມເພື່ອຮັກສາການຍົກເວັ້ນ. ການຢຸດຊົ່ວຄາວທົ່ວໂລກໃນເດືອນສິງຫາ 2025 ໄດ້ປິດຊ່ອງຫວ່າງ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີທີ່ບໍ່ເປັນທາງການຍັງສະໜອງແບບງ່າຍດາຍ, ການປັບປຸງໃນເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ກໍລະກົດ 2026 ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບພັນທະບັດ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານທາງອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງກວ້າງຂວາງໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຈຳກັດແລ້ວ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທິດທາງການເດີນທາງ. ການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເອກະສານຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ໂອກາດໜ້ອຍລົງສຳລັບການຈັດການທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ.

ການເຂົ້າເປັນທາງການໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້

ການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຂັ້ນຕອນພາສີປົກກະຕິທີ່ສະຫະລັດອາເມລິກາໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າການຄ້າ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບົດສະຫຼຸບການເຂົ້າອອກຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ການຈັດປະເພດຕາຕະລາງພາສີອາກອນປະສົມສິບຕົວເລກສຳລັບແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ປະກາດ, ພັນທະບັດທີ່ກວມເອົາພາສີແລະຄ່າປັບໃໝທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ແລະການຈ່າຍພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ, ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສິນຄ້າ, ແລະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ. ໃນອະດີດ, ການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 2,500 ໂດລາ ຫຼືສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມດ້ານກົດລະບຽບສະເພາະເຊັ່ນ: ອາຫານ, ຢາ ຫຼືສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມໂດຍອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັນແລ້ວ, ການເຂົ້າອອກແບບບໍ່ເປັນທາງການແມ່ນເຕັກນິກທີ່ເບົາກວ່າທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 2,500 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ. ມັນຕ້ອງການການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການເສຍພາສີ, ແຕ່ມັນຂ້າມເອກະສານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ບໍ່ຕ້ອງການພັນທະບັດ. ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າເກນ 2,500 ໂດລາ, ການເຂົ້າອອກແບບບໍ່ເປັນທາງການໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ນິຍົມຫຼາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການກຳນົດເວລາ de minimis. ດັ່ງທີ່ກ່າວມາ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ມູນຄ່າ.

ພາບລວມຂອງການເຂົ້າເປັນທາງການ vs ບໍ່ເປັນທາງການ

ມູນຄ່າແມ່ນຕົວກອງທຳອິດທີ່ CBP ໃຊ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຕົວກອງດຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 2,500 ໂດລາກໍສາມາດຖືກຍູ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ ຖ້າມັນມີສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີຕ້ານການຕັກຂາຍ ຫຼື ພາສີຕ້ານການອຸດໜູນ, ຫຼື ຕ້ອງເສຍພາສີຕາມຂໍ້ຈຳກັດໂຄຕ້າ, ຫຼື ຕ້ອງເສຍພາສີຕາມມາດຕາ 301, 232 ຫຼື ພາສີ IEEPA ພາຍໃຕ້ບົດ HTSUS ບາງຢ່າງ, ຫຼື ຖ້າມັນຕ້ອງການການເຊັນຈາກອົງການເຊັ່ນ FDA ຫຼື ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກ. ມາຮອດເດືອນຕຸລາ 2026, CBP ໄດ້ລົບລ້າງຂະບວນການເຂົ້າທາງໄປສະນີທີ່ບໍ່ເປັນທາງການແບບງ່າຍດາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີພາຍໃຕ້ບົດທີ 98, ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີພາຍໃຕ້ບົດທີ 98 ຫຼື 99, ສິນຄ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງສິດທິພິເສດ FTA ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດຂອງອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງນຳພວກມັນໄປຫາຊ່ອງທາງທາງການໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ.

ເອກະສານທີ່ຕ້ອງມີການຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ

ກ່ອງສິນຄ້າຢ່າງເປັນທາງການເຕັມຮູບແບບມັກຈະປະກອບດ້ວຍໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ແຈ້ງໄວ້, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຈັດປະເພດ HTSUS ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະລາຍການ, ຫຼັກຖານຂອງພັນທະບັດພາສີ, ແລະ ໃບອະນຸຍາດ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນໃດໆທີ່ອົງການລັດຖະບານຄູ່ຮ່ວມງານຕ້ອງການ, ຖ້າມີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສິນຄ້າລຳດຽວບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຕາມເວລາກຳນົດ ແຕ່ຖືກກັກໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອຍ້ອນຂໍ້ມູນຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເອກະສານໃດໜຶ່ງ.

ລາຄາຕົວຈິງຕໍ່ພັດສະດຸ

ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນແມ່ນຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ ແລະ ຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ປະເພດການນໍາເຂົ້າ, ແຕ່ອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ໃນທົ່ວການຂົນສົ່ງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດສະຫຼຸບຂອງໝວດໝູ່ຕົ້ນທຶນຫຼັກໆທີ່ປະຈຸບັນນຳໃຊ້ກັບຊຸດຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນທີ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ de minimis.

ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຊ່ວງປົກກະຕິ	ອ່ືນ
ຄ່າທຳນຽມການຍື່ນເອກະສານ / ຄ່ານາຍໜ້າຊື້ຂາຍ	$33 – $134 ຕໍ່ຄັ້ງ	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນາຍໜ້າ ແລະ ບໍ່ວ່າການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ເປັນທາງການ ຫຼື ເປັນທາງການ
ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າ (MPF)	0.3464% ຂອງມູນຄ່າ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂັ້ນຕ່ຳ	ຄິດຄ່າທຳນຽມສຳລັບການເຂົ້າເປັນທາງການ; MPF ຮາບພຽງທີ່ຕ່ຳກວ່າໃຊ້ກັບການເຂົ້າເປັນທາງການ
ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ (HMF)	0.125% ຂອງມູນຄ່າ	ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ໄປສະນີ
ມາດຕາ 301 / 232 / ໜ້າທີ່ຂອງ IEEPA	ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕົ້ນກຳເນີດຂຶ້ນກັບ	ສາມາດວາງຊ້ອນກັນໄດ້, ຜະລິດອັດຕາລວມທີ່ສູງກວ່າເສັ້ນອັດຕາຄ່າບໍລິການພື້ນຖານ
ພັນທະບັດພາສີ	ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງຂັ້ນຕ່ຳ $50,000 ຫຼື ພັນທະບັດປະເພດດຽວ	ພັນທະບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເໝາະສົມກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈໍາ
ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງ	ອີກ 2 – 5 ມື້	ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເວລາທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາສໍາລັບການທົບທວນລາຍການ ແລະ ການກວດສອບເອກະສານ

ເພື່ອເອົາສິ່ງນີ້ມາພິຈາລະນາໃຫ້ເຫັນພາບລວມ, ຕົວຢ່າງຂອງໂລກຕົວຈິງແມ່ນ. ປະຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກມູນຄ່າ 50 ໂດລາຈາກປະເທດຈີນສາມາດມີອັດຕາພາສີລວມປະມານ 35 ເປີເຊັນ ເມື່ອມາດຕະການມາດຕາ 122 ແລະມາດຕາ 301 ຖືກວາງຊ້ອນກັນ, ເຊິ່ງປະມານ 17 ຫຼື 18 ໂດລາໃນພາສີກ່ອນຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ ແລະ ຄ່ານາຍໜ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີ, ຜູ້ຂົນສົ່ງອາດຈະໃຊ້ອັດຕາພາສີຄົງທີ່ຕໍ່ລາຍການທີ່ອາດຈະເປັນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເລືອກວິທີການໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າສຳລັບພັດສະດຸທີ່ກຳນົດໄວ້. ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມື້ຂອງການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເສຍພາສີມູນຄ່າ 50 ໂດລາຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຂາຍຈຶ່ງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບຮູບແບບການຈັດສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ

ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂາຍໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສ້າງບໍລິສັດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການຈັດສົ່ງກ່ອງແຕ່ລະກ່ອງຈາກປະເທດຈີນ ກຳລັງພິຈາລະນາທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງ. ໜຶ່ງແມ່ນການສືບຕໍ່ສົ່ງພັດສະດຸຕໍ່ພັດສະດຸ ແລະ ພຽງແຕ່ຮັບເອົາ ຫຼື ໂອນຄ່າພາສີເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ ແລະ ມີກຳໄລຕໍ່າ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງໂດຍກົງບໍ່ສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້, ຍ້ອນວ່າຄ່າທຳນຽມເຂົ້າສາມສິບໂດລາສາມາດຫຼາຍກວ່າກຳໄລໃນການສັ່ງຊື້ຄັ້ງດຽວ.

ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໄປຍັງສາງຂອງສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ພາສີຈະຖືກຜ່ານພຽງຄັ້ງດຽວສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະເປັນແຕ່ລະພັດສະດຸ, ແລະຈາກນັ້ນດຳເນີນການສັ່ງຊື້ພາຍໃນປະເທດຈາກສາງນັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງການເຂົ້າ ແລະ ນາຍໜ້າໃນຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼື ຫຼາຍພັນໜ່ວຍ ທຽບກັບໜຶ່ງໜ່ວຍ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ລູກຄ້າປະສົບເມື່ອຄຳສັ່ງຊື້ຖືກສົ່ງຈາກພາຍໃນສະຫະລັດ ທຽບກັບການຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກແຍກຕ່າງຫາກ. ທາງເລືອກທີສາມ, ເຊິ່ງໃຊ້ໜ້ອຍກວ່າ ແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບບາງປະເພດ, ແມ່ນການໂອນການຈັດຊື້ໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ມີອັດຕາພາສີໂດຍລວມຕ່ຳກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ນຳມາເຊິ່ງການແລກປ່ຽນການຈັດຊື້, ຄຸນນະພາບ ແລະ ເວລານຳສົ່ງຂອງຕົນເອງ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງແຕ່ລະເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນ. ການຂົນສົ່ງແບບພັດສະດຸຕໍ່ພັດສະດຸຈຳກັດທຶນຫມູນວຽນ ແລະ ປ້ອງກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງກັກເກັບຕົ້ນທຶນເຂົ້າຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສູງທີ່ສຸດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ກຳໄລມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປັບອັດຕາພາສີໃດໆ. ການຈັດສົ່ງແບບລວມສູນເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການເງິນສົດທີ່ຖືກກັກເກັບໄວ້ໃນສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເກັບໄວ້ໃນສາງໃນສະຫະລັດ, ແລະ ຍັງມີລະບຽບວິໄນໃນການດຳເນີນງານເພື່ອປະເມີນຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ດີພໍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການມີສິນຄ້າເກີນ. ໃນຂະນະທີ່ການຫຼາກຫຼາຍການຈັດຊື້ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີໃນໄລຍະເວລາ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຂະບວນການໄວໃນການອະນຸມັດສະຖານທີ່ໃໝ່, ກວດສອບຄຸນນະພາບ ແລະ ສ້າງສາຍພົວພັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານທີ່ມີຄວາມໝາຍ, ວິທີການທີສອງ, ການລວມ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ ລວມກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2026. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄິດລ່ວງໜ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍພັນທະບັດພາສີທີ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ, ການຈັດປະເພດ HTSUS ທີ່ຊັດເຈນໃນທົ່ວລາຍການຜະລິດຕະພັນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້ທັງສອງສົ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແຕ່ມັນໄດ້ລົບລ້າງຄ່າປັບໃໝຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ພັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງໃນປະຈຸບັນ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ຂາຍໃຫ້ປັບຕົວ

ແລະນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງທີ່ Topway Shipping ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຊ່ວຍ. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, Topway Shipping ໃນ Shenzhen ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກັບຈີນຕໍ່ສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ. ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງໄດ້ເພີ່ມປະສົບການທີ່ເລິກເຊິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຫ້ກັບສະຖານະການການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຜູ້ຂາຍໃນປະຈຸບັນປະເຊີນ.

Topway Shipping ເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການເມື່ອຍ້າຍອອກຈາກການຂົນສົ່ງແບບພັດສະດຸຕໍ່ພັດສະດຸ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງຂອງຈີນ, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນສະຫະລັດ, ການເກັບພາສີທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ການຈັດປະເພດ ແລະ ເອກະສານ HTSUS ທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດລູກຄ້າພາຍໃນປະເທດ. Topway Shipping ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ລວມການຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລວມ SKUs ຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍລາຍເຂົ້າໃນລາຍການທາງການດຽວທີ່ມີເອກະສານຢ່າງຖືກຕ້ອງແທນທີ່ຈະຍື່ນລາຍການພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍສິບລາຍການແຍກຕ່າງຫາກ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການຫັນປ່ຽນຈາກວິທີການທີ່ອີງໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນໜ້ອຍທີ່ສຸດໄປສູ່ຮູບແບບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດໂດຍບໍ່ສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງປະສານງານການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເຂົ້າດ່ານພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະສານງານໄດ້ຫຼາຍ. ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າການຈັດປະເພດ ແລະ ເອກະສານແມ່ນເຮັດໂດຍທີມງານທີ່ໄດ້ຈັດການກັບຄວາມສອດຄ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດມາດົນແລ້ວກ່ອນທີ່ກົດລະບຽບການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງເປັນທາງການໃນປະຈຸບັນຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ການປະສານງານແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງແບບນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໃນປະຈຸບັນກ່ວາພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ de minimis, ເພາະວ່າຄວາມຜິດພາດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້, ລະຫັດ HTSUS ທີ່ພາດ, ພັນທະບັດໝົດອາຍຸ, ໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດສົ່ງຊ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຢຸດ, ຖືກປັບໃໝ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ສະສົມຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ເມື່ອທ່ານລວມອົງປະກອບການຍ້າຍທັງໝົດເຫຼົ່ານັ້ນໄວ້ພາຍໃຕ້ຜູ້ສະໜອງໂລຈິດສະຕິກທີ່ມີຄວາມຊຳນານຄົນໜຶ່ງ, ມີສະຖານທີ່ໜ້ອຍລົງສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ຈະຜິດພາດສຳລັບການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ມັນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໜ້ອຍລົງ.

ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ

ພື້ນຖານມາກ່ອນການນໍາເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ. ຂໍເລກທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ ແລະ EIN ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ມີ. ສ້າງສາຍພົວພັນກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຈະຖືກກຳນົດໃຫ້ມາຮອດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມັນຖືກກັກໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ. ຈາກນັ້ນ, ກວດສອບລາຍການຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ແລະ ໃຫ້ລະຫັດ HTSUS ສິບຕົວເລກທີ່ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະ SKU. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ, ຄ່າປັບໃໝ ຫຼື ອັດຕາພາສີທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.

ຈາກນັ້ນ, ເລືອກຍຸດທະສາດພັນທະບັດ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະຈຳ, ພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີເຫດຜົນ, ເພາະມັນກວມເອົາທຸກລາຍການພາຍໃນໄລຍະເວລາສິບສອງເດືອນ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ພັນທະບັດໃໝ່ສຳລັບແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ. ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບເອກະສານລະດັບຜະລິດຕະພັນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກພວກມັນມາຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການກັກເກັບພາສີແມ່ນເກີດຈາກລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດທີ່ຖືກປັດລົງ ຫຼື ຖະແຫຼງການປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ການກັກເກັບສິນຄ້າຢູ່ຊາຍແດນເກືອບສະເໝີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຍົກເວັ້ນພາສີກ່ວາການເຮັດເອກະສານໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ເອົາຕົວເລກຕົວຈິງໃນຮູບແບບການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານ. ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພັດສະດຸແຕ່ລະຊຸດທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ລວມທັງຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ, ຄ່າພັນທະບັດ ແລະ ພາສີທີ່ໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານ. ການປຽບທຽບພຽງຢ່າງດຽວເຮັດໃຫ້ເປັນກໍລະນີສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາດຽວສຳລັບຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນ.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງໃນເອກະສານ

ສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈກໍຄື ການຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ຂາຍປະເຊີນຫຼັງຈາກການໂຈະການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາພາສີໜ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອກະສານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການເລີ່ມການທົບທວນຄືນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນການຍື່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ອະທິບາຍລາຍການໂດຍທົ່ວໄປ (ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເສີມ, ຂອງຂວັນ, ແລະອື່ນໆ) ແທນທີ່ຈະເປັນຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນ່ນອນ. ຄ່າທີ່ປະກາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຖືກປັດມົນ, ຫຼືໃກ້ຄຽງກັບຂອບເຂດມູນຄ່າທີ່ໜ້າສົງໄສ, ມັກຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຈຸດເດີນທາງທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນໃບແຈ້ງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດຊື້ອຸປະກອນຈາກຫຼາຍປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຜະລິດສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ. ແຕ່ການແຈ້ງຜິດພາດນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຜິດພາດຂອງພະນັກງານເກັບເງິນເທົ່ານັ້ນ - ມັນສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການກວດສອບຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ໃນບາງສະຖານະການ, ມີການປັບໃໝພາຍໃຕ້ເປົ້າໝາຍການບັງຄັບໃຊ້ຂອງ CBP. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບການຊຸກຍູ້ໂດຍລວມສຳລັບການກວດສອບລະດັບພັສດຸທີ່ດີຂຶ້ນ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຮັກສາລາຍການຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ດຳເນີນໄປຕາມກຳນົດເວລາແມ່ນການກວດສອບໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ລະຫັດ HTSUS ເປັນການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປ ແທນທີ່ຈະຄິດເຖິງເອກະສານພາຍຫຼັງ.

ສະຫຼຸບ

ສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈກໍຄື ການຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ຂາຍປະເຊີນຫຼັງຈາກການໂຈະການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາພາສີໜ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອກະສານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການເລີ່ມການທົບທວນຄືນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນການຍື່ນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ອະທິບາຍລາຍການໂດຍທົ່ວໄປ (ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເສີມ, ຂອງຂວັນ, ແລະອື່ນໆ) ແທນທີ່ຈະເປັນຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນ່ນອນ. ຄ່າທີ່ປະກາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຖືກປັດມົນ, ຫຼືໃກ້ຄຽງກັບຂອບເຂດມູນຄ່າທີ່ໜ້າສົງໄສ, ມັກຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຈຸດເດີນທາງທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນໃບແຈ້ງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດຊື້ອຸປະກອນຈາກຫຼາຍປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຜະລິດສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ. ແຕ່ການແຈ້ງຜິດພາດນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຜິດພາດຂອງພະນັກງານເກັບເງິນເທົ່ານັ້ນ - ມັນສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການກວດສອບຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ໃນບາງສະຖານະການ, ມີການປັບໃໝພາຍໃຕ້ເປົ້າໝາຍການບັງຄັບໃຊ້ຂອງ CBP. ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບການຊຸກຍູ້ໂດຍລວມສຳລັບການກວດສອບລະດັບພັສດຸທີ່ດີຂຶ້ນ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຮັກສາລາຍການຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ດຳເນີນໄປຕາມກຳນົດເວລາແມ່ນການກວດສອບໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ລະຫັດ HTSUS ເປັນການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປ ແທນທີ່ຈະຄິດເຖິງເອກະສານພາຍຫຼັງ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບຈີນກຳລັງກັບມາບໍ?

ກ: ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ບອກເຖິງເລື່ອງນັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2025, ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ ແລະ ຢືນຢັນຄືນໃໝ່ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ CBP ໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ກຳນົດການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ບໍ່ເປັນທາງການໃນປະຈຸບັນເຂົ້າໃນຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານຂອງຕົນ, ແທນທີ່ຈະກຳນົດພວກມັນເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ.

ຖາມ: ຂອບເຂດມູນຄ່າລະຫວ່າງການເຂົ້າເປັນທາງການ ແລະ ບໍ່ເປັນທາງການແມ່ນຫຍັງ?

ກ: ການເຂົ້າອອກແບບບໍ່ເປັນທາງການມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າ 2,500 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ແລະ ການເຂົ້າອອກແບບເປັນທາງການມັກຈະຖືກໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຈຳນວນດັ່ງກ່າວ. ສິນຄ້າຄວບຄຸມບາງຢ່າງອາດຕ້ອງການການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີພັນທະບັດພາສີສໍາລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນບໍ?

ກ: ເອກະສານທາງການສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນຄ້ຳປະກັນ ແລະ ເອກະສານທີ່ບໍ່ເປັນທາງການຫຼາຍສະບັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເງິນຄ້ຳປະກັນພາຍໃຕ້ແນວທາງການສົ່ງສິນຄ້າທາງໄປສະນີໃໝ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເງິນຄ້ຳປະກັນແບບຕໍ່ເນື່ອງຈະສະດວກກວ່າເງິນຄ້ຳປະກັນການສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງດຽວ ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະຈຳ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍໄປຍັງສາງໃນສະຫະລັດມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນບໍ?

ກ: ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າ, ຄ່ານາຍໜ້າ ແລະ ຄ່າພັນທະບັດແມ່ນກະຈາຍໄປທົ່ວສິນຄ້າເຕັມຮູບແບບແທນທີ່ຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມໃນແຕ່ລະກ່ອງ. ມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງສຳລັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃນຂະບວນການເກັບພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ບວກກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງກວມເອົາເສັ້ນທາງທັງໝົດຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດ.