ຈາກ 7,000 ໂດລາ ຫາ 5,000 ໂດລາ: ເປັນຫຍັງອັດຕາຄ່າຄອງຊີບທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ຈຶ່ງຍັງຄົງປ່ຽນແປງຢູ່ເລື້ອຍໆ
ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສາມຄົນວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໃນອາທິດນີ້, ແລະທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມຢ່າງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄຳຕອບໃດທີ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຈ່າຍໃນເດືອນກ່ອນ. ຄຳເວົ້າໜຶ່ງກ່າວວ່າ $5,200. ອີກຄຳໜຶ່ງກ່າວວ່າ $7,500. ຕົວເລກທີສາມກ່າວເຖິງ $9,800 ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກ. ບໍ່ມີຕົວເລກໃດຜິດ. ພວກມັນພຽງແຕ່ສະທ້ອນເຖິງຕະຫຼາດທີ່ມີສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງການຄ້າດຽວກັນສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ສອງຫາສາມພັນໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂຶ້ນກັບອາທິດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄູ່ທ່າເຮືອ, ແລະປະລິມານທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຫ້.
ຄວາມຜັນຜວນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຊົ່ວຄາວ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານຂອງການຄ້າທາງທະເລຈີນ-ສະຫະລັດໃນປີ 2026. ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີ, ການປ່ຽນແປງຄ່າບໍລິການບັງເກີ, ແລະ ລະບຽບວິໄນດ້ານຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຮຸນແຮງກຳລັງດຶງອັດຕາໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກືອບທຸກໆອາທິດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ແລະ ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ການເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ແລະວິທີການວາງແຜນອ້ອມຮອບພວກມັນ, ປະຈຸບັນແມ່ນສ່ວນຫຼັກຂອງການດຳເນີນທຸລະກິດທົ່ວປາຊີຟິກ. ບົດຄວາມນີ້ຈະແບ່ງແຍກສິ່ງທີ່ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼາດ, ຕົວເລກໃນປະຈຸບັນເປັນແນວໃດ, ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າສາມາດປະຕິບັດເພື່ອປົກປ້ອງກຳໄລຂອງພວກເຂົາ.
ຮູບພາບອັດຕາປະຈຸບັນ
ມາຮອດທ້າຍເດືອນສິງຫາ ແລະ ຕົ້ນເດືອນກັນຍາ 2026, ອັດຕາອ້າງອີງຕະຫຼາດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຈາກຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 7,000 ໂດລາ ຫາ 7,500 ໂດລາຕໍ່ FEU ສຳລັບການເດີນເຮືອມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ສະເໜີໂປຣໂມຊັ່ນ ແລະ ການສະເໜີປະລິມານເປັນຊຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 5,200 ໂດລາ ຫາ 6,300 ໂດລາ. ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ, ໂດຍອັດຕາຢູ່ທີ່ 9,800 ໂດລາ ຫາ 11,000 ໂດລາ ສຳລັບການບໍລິການຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອງປານາມາ, ແລະ ການຈັດສັນເຮືອທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າໃນສາຍເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຂອບເຂດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອທີ່ລາຍງານໃນຫຼາຍແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳໃນລະຫວ່າງເດືອນສິງຫາ 2026. ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດອ້າງອີງແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາຄົງທີ່, ເນື່ອງຈາກການຈອງຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄູ່ທ່າເຮືອສະເພາະ, ສະຖານະພາບສັນຍາ, ແລະໄລຍະເວລາທີ່ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າ.
| ລ້ານຊ້າງ | ອັດຕາຕະຫຼາດມາດຕະຖານ (40 ຟຸດ, ຕໍ່ FEU) | ລາຄາໂປຣໂມຊັນ / ລາຄາລວມ |
| ຈີນ ກັບຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ | $ 7,000 - $ 7,500 | $ 5,200 - $ 6,300 |
| ຈີນ ກັບຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ | $ 9,800 - $ 11,000 | $ 6,850 - $ 9,000 |
| ຈີນຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (20 ຟຸດ) | $ 3,000 - $ 5,500 | N / A |
| ຈີນຫາຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ (20 ຟຸດ) | $ 4,200 - $ 7,200 | N / A |
ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລະດັບອັດຕາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງຄວາມກວ້າງຂອງຂອບເຂດອີກດ້ວຍ. ອັດຕາດອກເບ້ຍ 2,300 ໂດລາໃນຊ່ອງທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ແລະ ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສອງຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄືກັນໃນອາທິດດຽວກັນສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງມີຄວາມໝາຍ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ໜຶ່ງມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ວາງແຜນປະລິມານ ແລະ ອີກຜູ້ໜຶ່ງຈອງພື້ນທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ເປັນຫຍັງອັດຕາຈຶ່ງມີການປ່ຽນແປງ: ຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກ
ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລາຄາ $5,000 ແລະ $7,000 ໃນຊ່ອງທາງດຽວກັນບໍ່ຄ່ອຍຈະມາຈາກສາເຫດດຽວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະເປັນການລວມກັນຂອງກຳລັງຫຼາຍຢ່າງທີ່ກະທຳພ້ອມກັນ, ບາງກຳລັງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ບາງກຳລັງທາງດ້ານຍຸດທະວິທີ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຕອນນີ້.
ການແລ່ນເຮືອເປົ່າ ແລະ ວິໄນຄວາມສາມາດໂດຍເຈດຕະນາ
ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປີ 2026 ເພື່ອດຶງຄວາມສາມາດອອກຈາກການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກຜ່ານການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເຊິ່ງເປັນການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດເວລາຂອງເຮືອທີ່ຖືກຍົກເລີກຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຜູ້ຕິດຕາມອຸດສາຫະກຳລາຍງານວ່າມີການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບປະມານ 49 ຄັ້ງໃນທົ່ວການຄ້າທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງທ້າຍເດືອນສິງຫາ ແລະ ຕົ້ນເດືອນກັນຍາພຽງຢ່າງດຽວ, ອັດຕາການຍົກເລີກເກືອບ 7 ເປີເຊັນ, ໂດຍມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປະມານຊ່ວງເວລາວັນທີ 31 ສິງຫາ ຫາ 6 ກັນຍາ. ກ່ອນໜ້ານີ້ໃນປີ, ອັດຕາການຍົກເລີກໃນບາງອາທິດບັນລຸ 8 ຫາ 9 ເປີເຊັນຂອງການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດເວລາ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລາຍງານການສູນເສຍຈາກການດຳເນີນງານໃນພະແນກມະຫາສະໝຸດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທ້າຍປີ 2025, ແລະ ດ້ວຍການຄາດຄະເນວ່າຍັງມີຄວາມຈຸເຮືອໃໝ່ປະມານ 10 ລ້ານ TEU ທີ່ຍັງຖືກສົ່ງມອບທົ່ວອຸດສາຫະກຳ, ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງກອງເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ມີຢູ່, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຮັກສາຄວາມຈຸແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ອັດຕາຫຼຸດລົງຍ້ອນການສະໜອງເກີນ. ການຍົກເລີກການເດີນເຮືອໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງມືການກຳນົດລາຄາໂດຍເຈດຕະນາ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບຕົວດ້ານການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ.
ນະໂຍບາຍພາສີ ແລະ ພຶດຕິກຳການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີຍັງສືບຕໍ່ບິດເບືອນຮູບແບບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ. ເມື່ອອັດຕາພາສີສະເລ່ຍຕາມກົດໝາຍຂອງສະຫະລັດມີການປ່ຽນແປງ, ຫຼືເມື່ອເສັ້ນຕາຍໃໝ່ສຳລັບການເພີ່ມພາສີທີ່ສະເໜີໃກ້ເຂົ້າມາ, ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະດຶງການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອເອົາຊະນະການປ່ຽນແປງ, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການໄລຍະສັ້ນໆທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳນົດລາຄາຢ່າງຮຸນແຮງ. ຜົນກະທົບຂອງການໂຫຼດລ່ວງໜ້ານີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຕົ້ນປີ 2026 ເມື່ອຄື້ນຂອງສິນຄ້າລະດູການສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 3 ໄດ້ຖືກຍູ້ໄປສູ່ເດືອນພຶດສະພາ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 30 ເປີເຊັນໃນເດືອນດຽວສຳລັບການບໍລິການບາງຢ່າງ.
ເນື່ອງຈາກການປະກາດພາສີບໍ່ໄດ້ເປັນໄປຕາມປະຕິທິນທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການແບບນີ້ຈຶ່ງເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນເພິ່ງພາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕິດຕາມການພັດທະນານະໂຍບາຍຄຽງຄູ່ກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ.
ຄວາມກົດດັນໃນລະດູການສູງສຸດ
ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາຍັງຄົງເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດຂອງປີໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຜູ້ຂາຍຂອງ Amazon ສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບ Black Friday, Cyber Monday ແລະ ການຂາຍສິນຄ້າໃນຊ່ວງວັນພັກທ້າຍປີ. ອັດຕາໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດມັກຈະສູງກວ່າລະດູການຕໍ່າສຸດໃນເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມີນາ 40 ຫາ 80 ເປີເຊັນ. ບວກກັບຮູບແບບການລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລະດູການນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ໄຕມາດປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບອັດຕາທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຂອງປີ.
ໂປຣໂມຊັນປະລິມານຫຼາຍທີ່ລວມເຂົ້າກັນ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສ່ວນຫຼຸດຈະເປັນສັນຍານຂອງຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນລົງ. ອັດຕາໂປຣໂມຊັນທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງໂຄສະນາໃນປະຈຸບັນ, ໃນລະດັບ $5,700 ຫາ $6,300 ໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ມາພ້ອມກັບເງື່ອນໄຂການລວມປະລິມານ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຕູ້, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນ 1:1 ຫຼື 2:1 ຂອງຊ່ອງໂປຣໂມຊັນຕໍ່ລາຄາເຕັມ, ເພື່ອປົດລັອກອັດຕາສະເລ່ຍທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໝາຍເລກຫົວຂໍ້ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໂຄສະນາບໍ່ແມ່ນໝາຍເລກທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຄົນທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວຈະຈ່າຍສະເໝີໄປ.
FCL ທຽບກັບ LCL: ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ
ຄວາມຜັນຜວນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ອັດຕາ FCL ຈະປ່ຽນແປງໂດຍກົງກັບລາຄາຕະຫຼາດ FEU ຫຼື TEU, ສະນັ້ນການປ່ຽນແປງ 2,000 ໂດລາຕໍ່ຊ່ອງທາງຈະແປເປັນການປ່ຽນແປງ 2,000 ໂດລາໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ລາຄາ LCL, ເຊິ່ງຄິດຄ່າຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ມັກຈະປ່ຽນແປງຊ້າໆ ເພາະວ່າຜູ້ລວມຄ່າສະເລ່ຍຂອງສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ, ເຮັດໃຫ້ສຽງລົບກວນບາງສ່ວນຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າທຳນຽມການຈັດການ CFS ແລະ ຄ່າບໍລິການປາຍທາງຍັງປ່ຽນແປງໄປຕາມສະພາບຕະຫຼາດ.
| Factor | FCL | LCL |
| ພື້ນຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ | ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ (20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ) | ຕໍ່ກ້ອນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 80-250 ໂດລາຕໍ່ກ້ອນ |
| ປະລິມານທີ່ຄຸ້ມຄ່າ | ສູງກວ່າປະມານ 14-15 CBM | ຕໍ່າກວ່າປະມານ 14-15 CBM |
| ການສໍາຜັດກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຈຸດໆ | ໂດຍກົງແລະທັນທີ | ຖືກບັຟເຟີບາງສ່ວນໂດຍການລວມເຂົ້າກັນ |
| ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໂດຍປົກກະຕິ | ບໍ່ມີ | 2-5 ມື້ສຳລັບການລວມຕົວ |
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ LCL ເປັນການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອັດຕາ FCL ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍມັກຈະສູງກວ່າໃນສະພາບຕະຫຼາດທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຈາກການລັອກອັດຕາສັນຍາ ຫຼື ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະລິມານທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງສິນຄ້າປະຈຳອາທິດທັງໝົດ.
ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ທຽບກັບ ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ: ສອງຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະແຍກການສົນທະນາຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກອອກອອກຈາກກັນທັງໝົດ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ເຊັ່ນ ລອສແອງເຈລິສ ແລະ ລອງບີຊ ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບລວມກັນຈຶ່ງມີຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານຄອງປານາມາ ຫຼື ຜ່ານການບໍລິການທາງນ້ຳທັງໝົດ, ມີຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງຄອງເພີ່ມເຕີມ, ເວລາເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແລະ ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອງປານາມາ ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ອັດຕາຄ່າບໍລິການຝັ່ງຕາເວັນອອກໃຫ້ສູງກວ່າ $9,800 ຕໍ່ FEU ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງລະດູການສູງສຸດ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນທ່າເຮືອປາຍທາງບາງຄັ້ງກໍ່ພົບເຫັນການປະຫຍັດທີ່ມີຄວາມໝາຍໂດຍການສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກ ແລະ ການໃຊ້ລົດໄຟ ຫຼື ລົດບັນທຸກເພື່ອການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງຕະຫຼາດຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການແລກປ່ຽນນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ
ສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດກໍຄື ມາດຕະຖານອັດຕາດຽວທີ່ເຜີຍແຜ່ແລ້ວບໍ່ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການວາງງົບປະມານອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສະເໜີລາຄາໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາທີ່ເຫັນສາມອາທິດກ່ອນອາດຈະຫຼຸດລົງ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ເມື່ອສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະຈອງ. ການວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 150 ຫາ 350 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂາດດຸນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງໝົດອາຍຸ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລາກເຮືອ 400 ຫາ 1,200 ໂດລາ, ແລະ ພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງອັດຕາພາສີມາດຕາ 301 ໃນປະຈຸບັນ.
ເວລາການຈອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການກຳລັງສຸມໃສ່ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນອາທິດສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ຊ່ວງເວລາທ້າຍເດືອນສິງຫາຫາຕົ້ນເດືອນກັນຍາທີ່ເຫັນໃນປີນີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈອງສອງຫາສາມອາທິດກ່ອນການອອກເດີນທາງເປົ້າໝາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ ແລະ ມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການຂົນສົ່ງແບບມ້ວນ, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກຍູ້ໄປແລ່ນເຮືອຊ້າກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ ເນື່ອງຈາກເຮືອລຳເດີມຖືກຍົກເລີກ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍລູກຄ້າໃນການຮັບມືກັບຄວາມຜັນຜວນ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ທີ່ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງລາຄາສິນຄ້າທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮູບແບບການບໍລິການຂອງມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດໄດ້ຜ່ານວົງຈອນການຂຶ້ນລາຄາ, ຄື້ນຟອງການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະ ການປ່ຽນແປງພາສີຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນໜ້ານີ້.
ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລູກຄ້າຕີຄວາມສຽງລົບກວນຂອງຕະຫຼາດດ້ວຍຕົນເອງ, Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ, ການເກັບຮັກສາ ສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີທັງສອງຟາກຂອງມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ໂຄງສ້າງແບບ end-to-end ນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງແລ້ວເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃສໃນການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນລາຍການແຍກຕ່າງຫາກ.
ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, Topway Shipping ສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມກັບປະລິມານ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາ, FCL ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກັບປະລິມານ ແລະ ຕ້ອງການການສຳຜັດໂດຍກົງກັບອັດຕາທີ່ເຈລະຈາ, ຫຼື LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຖີ່ກວ່າທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງລາຄາລວມທີ່ມີການປ້ອງກັນ. ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ພະຍາຍາມວາງແຜນຮູບແບບການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຕິດຕາມຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ ແລະ ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເວລາຈິງ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ບັດອັດຕາທີ່ລ້າສະໄໝແລ້ວ, ມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈອງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂອນຍ້າຍທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຈອງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ
ນິໄສບາງຢ່າງມັກຈະແຍກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການຄວາມຜັນຜວນນີ້ໄດ້ດີອອກຈາກຜູ້ທີ່ຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ອັດຕາທີ່ສະເໜີໄວ້ເປັນພຽງພາບຖ່າຍເທົ່ານັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາຄົງທີ່, ແລະ ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຄືນໃໝ່ໃກ້ກັບວັນທີຈອງຕົວຈິງແທນທີ່ຈະວາງແຜນງົບປະມານຈາກຫຼາຍອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້.
ອັນທີສອງ, ສ້າງບ່ອນຮອງຮັບສຳລັບເດືອນທີ່ມີລະດູການສູງສຸດ. ສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງສຳລັບຊັ້ນວາງໃນຊ່ວງວັນພັກຄວນໄດ້ຮັບການຈອງກ່ອນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກລະຫວ່າງເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ, ເພາະວ່າການລໍຖ້າຈົນຮອດອາທິດສຸດທ້າຍຂອງລະດູການໝາຍເຖິງການແຂ່ງຂັນເພື່ອພື້ນທີ່ກັບທຸກຄົນທີ່ເຮັດສິ່ງດຽວກັນ.
ອັນທີສາມ, ຖາມກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນການລວມປະລິມານເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຂະໜາດການຂົນສົ່ງປານກາງກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງອັດຕາມາດຕະຖານ ແລະ ອັດຕາໂປຣໂມຊັນໄດ້ກວ້າງພໍສົມຄວນໃນປີ 2026 ທີ່ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມໝາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ອງທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ເປີດທັງທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ໄວ້ແທນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນຮູບແບບດຽວ, ແລະ ທົບທວນຄືນທາງເລືອກນັ້ນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ປະລິມານ ຫຼື ອັດຕາມີການປ່ຽນແປງຢ່າງມີຄວາມໝາຍ, ເນື່ອງຈາກທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າສາມາດປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງໜຶ່ງໄປຫາອີກການຂົນສົ່ງໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ຍັງບໍ່ໝັ້ນຄົງນີ້.
ສະຫຼຸບ
ການປ່ຽນແປງຈາກ 7,000 ໂດລາ ລົງມາເປັນ 5,000 ໂດລາ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ກັບຄືນສູ່ 10,000 ໂດລາໃນເສັ້ນທາງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ວາງແຜນຄວາມສາມາດຢ່າງຕັ້ງໃຈຜ່ານການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຮງກົດດັນສູງສຸດຕາມລະດູການ, ແລະໂຄງສ້າງລາຄາໂປຣໂມຊັນທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານປະລິມານຫຼາຍກວ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ບໍ່ມີກຳລັງໃດເຫຼົ່ານີ້ຫາຍໄປໃນໄລຍະສັ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄົງຕົວຕະຫຼອດລະດູການສູງສຸດທີ່ເຫຼືອນີ້ ແລະອາດຈະເປັນປີໜ້າ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄຳຕອບບໍ່ແມ່ນການໄລ່ຕາມຕົວເລກທີ່ຕໍ່າສຸດທີ່ເຫັນໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວ, ແຕ່ເພື່ອສ້າງຍຸດທະສາດການຈອງທີ່ຄຳນຶງເຖິງເວລາ, ການເລືອກຮູບແບບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລພຽງຢ່າງດຽວ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ຕິດຕາມກວດກາຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອ, ການພັດທະນາອັດຕາພາສີ, ແລະສະພາບທ່າເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ພວກມັນຫຼັງຈາກຄວາມຈິງ, ຍັງຄົງເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຄາດເດົາໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດເອງຈະບໍ່ເປັນແບບນັ້ນກໍຕາມ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງອັດຕາຄ່າຄອງຊີບທາງທະເລຈີນ-ສະຫະລັດຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນແຕ່ລະອາທິດ?
ກ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີ, ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ແລະປະລິມານທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄົນໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ. ໂດຍສະເພາະການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາພາຍໃນໜຶ່ງອາທິດ.
ຖາມ: ມັນລາຄາຖືກກວ່າບໍທີ່ຈະສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ຫຼື ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ?
ກ: ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່າຍ້ອນການຂົນສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັດຕາຄ່າໂດຍສານຝັ່ງຕາເວັນອອກສູງຂຶ້ນຍ້ອນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອງປານາມາ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກ FCL ຫຼື LCL ດຽວນີ້ບໍ?
ກ: FCL ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກປະມານ 14-15 CBM ແລະ ໃຫ້ການຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ LCL ເໝາະສົມກັບປະລິມານທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ສະເໜີການປ້ອງກັນບາງຢ່າງຕໍ່ກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈອງລ່ວງໜ້າດົນປານໃດໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວ?
ກ: ສອງຫາສາມອາທິດກ່ອນການອອກເດີນທາງເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນລະຫວ່າງເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ, ເນື່ອງຈາກການລ່ອງເຮືອທີ່ຫວ່າງເປົ່າມັກຈະສຸມໃສ່ໃນອາທິດສະເພາະ ແລະ ການຈອງຊ້າມັກຈະຖືກໂອນໄປລ່ອງເຮືອທີ່ຊ້າກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ.
ຖາມ: ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບຕະຫຼາດທີ່ເຜີຍແຜ່ໄດ້ບໍ?
ກ: ມັກຈະແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະກັບປະລິມານທີ່ສອດຄ່ອງ, ໄລຍະເວລາການແລ່ນເຮືອທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຫຼື ການຈອງແບບເປັນຊຸດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຜ່ານການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຍັງສາມາດຊ່ວຍລະບຸບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນນອກເໜືອຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ.
