ການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ, ອາການປວດຫົວສູງສຸດ: ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ
ການນໍາສະເຫນີ
ປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ຄ້າຂາຍສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນເຊີເບຍ. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ເຈົ້າຂອງທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍລຸ້ນໃໝ່, ຮ້ານຄ້າເອກະລາດ ແລະ ຜູ້ຂາຍອອນໄລນ໌ກຳລັງສັ່ງຊື້ສິນຄ້າເປັນຫຼາຍຮ້ອຍ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍພັນໜ່ວຍ. ບັນຫາແມ່ນຫຍັງ? ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານ. ເມື່ອການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີໜ້ອຍ, ເບິ່ງຄືວ່າທຸກຢ່າງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກຳລັງເຮັດວຽກຕໍ່ຕ້ານທ່ານ.
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອຄົງທີ່, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳ, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານພາສີ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປະເທດ Balkan ທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ ອາດຈະປ່ຽນກຳໄລຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກຳໄລໃຫ້ກາຍເປັນເງິນທີ່ຂາດທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ຄູ່ມືນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາປະຕູບ້ານຂອງເຊີເບຍ - ໂດຍບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ບັນຫາມາຄອບງຳລາຍໄດ້ຂອງທ່ານ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າມີການຍົກລະດັບໂຄງສ້າງທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ແລວທາງການຄ້ານີ້ລະຫວ່າງປີ 2024 ແລະ 2025. ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດໂດຍກົງແບບໃໝ່ລະຫວ່າງເມືອງເບວເກຣດ ແລະ ເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນ ແລະ ຊຸມຊົນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຊ່ຽວຊານທີ່ກຳລັງພັດທະນາທີ່ໃຫ້ບໍລິການແລວທາງ, ທັງໝົດນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບເຮັດວຽກແນວໃດ - ແລະບ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງ.
ພູມສັນຖານການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ ໃນປີ 2025–2026
ສາຍພົວພັນການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ສຳຄັນໃໝ່. ໃນປີ 2024, ເຊີເບຍໄດ້ຊື້ສິນຄ້າມູນຄ່າ 5.55 ຕື້ໂດລາຈາກຈີນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນຄູ່ຄ້າສາກົນທີ່ສຳຄັນອັນດັບສອງຂອງປະເທດ. ຜະລິດຕະພັນປະກອບມີຫຼາກຫຼາຍປະເພດຄື: ອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ (1.13 ຕື້ໂດລາ), ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ (919 ລ້ານໂດລາ), ລົດຍົນ (185 ລ້ານໂດລາ), ພາດສະຕິກ, ເຟີນີເຈີ, ສານເຄມີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງການຄ້າແບບພິເສດ, ມັນເປັນຊ່ອງທາງການສະໜອງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຂະຫຍາຍອອກໄປສຳລັບວິສາຫະກິດເຊີເບຍທຸກຂະໜາດ.
ການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024. FTA ເຊິ່ງໄດ້ລົງນາມໃນເດືອນຕຸລາ 2023 ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີສະບັບທຳອິດຂອງຈີນກັບປະເທດເອີຣົບກາງ ຫຼື ເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ໃນທີ່ສຸດຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກືອບ 90% ຂອງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຊື້ຂາຍລະຫວ່າງສອງປະເທດບໍ່ເສຍພາສີ. ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງປະເພດພາສີແມ່ນບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີເມື່ອ FTA ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີຂອງທັງສອງຝ່າຍຈະປະມານ 95% - ລວມທັງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊື້ຂາຍຮ່ວມກັນໃນລະຫວ່າງຂອບເຂດການເປີດເສລີ 15 ປີຂອງຂໍ້ຕົກລົງ.
ຜົນກະທົບຕົວຈິງໃນທັນທີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ອຸປະກອນໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ. ຜະລິດຕະພັນໃນໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນໜ້ານີ້ຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ 5-20 ເປີເຊັນ. ດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຢ່າງສາມາດເຂົ້າສູ່ເຊີເບຍໄດ້ໃນລາຄາສູນ ຫຼື ພາສີຫຼຸດລົງ. ໃນໄລຍະກາງ, ຍ້ອນວ່າສາຍພາສີຫຼາຍຂຶ້ນຫຼຸດລົງເປັນສູນ, ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງການຈັດຊື້ຈາກຈີນສຳລັບຜູ້ຊື້ເຊີເບຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີແລ້ວ, FTA ຍັງໄດ້ສະໜອງການປັບປຸງທາງດ້ານສະຖາບັນເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນພາສີທີ່ງ່າຍດາຍ, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນ ແລະ ວິທີການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງຢ່າງເປັນທາງການ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບການຈັດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ຊາຍແດນ, ການປັບປຸງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ.
ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຈາກຈີນໄປເຊີເບຍຈຶ່ງມີລາຄາແພງ ແລະ ສັບສົນຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່.
ບັນຫາພື້ນຖານແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນຄົງທີ່ ແລະ ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນສອງກ່ອງທຽບກັບສອງພາເລັດ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຖືກປະມວນຜົນລາຄາຖືກກວ່າໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຢູ່ທ່າເຮືອ, ມີຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານສຳລັບການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານສຳລັບການເກັບພາສີ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ເມື່ອທ່ານກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນໄປທົ່ວຕູ້ຄອນເທນເນີສິນຄ້າທັງໝົດ ພວກມັນຈະກາຍເປັນບໍ່ສຳຄັນຕໍ່ໜ່ວຍ. ຖ້າກະຈາຍໄປທົ່ວພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ມັນສາມາດບັງມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າເອງໄດ້.
ພູມສາດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລຂອງເຊີເບຍເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ສິນຄ້າສຳລັບ Belgrade ຫຼື Novi Sad ຈະບໍ່ໄປຮອດທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຜ່ານ Koper, ສະໂລເວເນຍ, Piraeus, ປະເທດເກຣັກ ຫຼື ທ່າເຮືອ Bar, ປະເທດມົງເຕເນໂກຣ, ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງທາງບົກເຂົ້າມາໃນປະເທດ. ເຊີເບຍມີທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳ Danube, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອ Belgrade, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອທີ່ພັດທະນາທີ່ສຸດ, ແລະ ທ່າເຮືອ Novi Sad, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟສຳລັບການຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນໃນເສັ້ນທາງໂດຍກົງ. ຈຸດຈັດການເພີ່ມເຕີມແຕ່ລະຈຸດແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານ.
ການຂົນສົ່ງ LCL - ວິທີແກ້ໄຂແບບທຳມະຊາດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ - ຍັງມີເສດຖະກິດຂອງມັນອີກດ້ວຍ. ອັດຕາຕໍ່ CBM ທາງທະເລແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມສິນຄ້າ LCL ຈະມີຄ່າທຳນຽມການລວມຕົ້ນທາງ, ຄ່າທຳນຽມການແຍກສ່ວນປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມສະຖານີສິນຄ້າໃນທັງສອງຝ່າຍ, ແລະຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳ. ໃນທາງເທັກນິກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ 0.5 CBM ອາດຈະມີຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມູນຄ່າ 40 ໂດລາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນຕ້ອງມີ 180 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນພ້ອມກັບຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາຫຼັກ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຄັ້ງທຳອິດເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ: ຕົວເລືອກຂອງທ່ານໂດຍຫຍໍ້
ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ. ທາງເລືອກຂອງທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງ, ຄວາມໄວທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມັນຈັດສົ່ງ, ແລະລາຄາຂອງສິນຄ້າທຽບກັບມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າທີ່ທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ການປຽບທຽບຕົວຈິງຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼັກໆໃນປີ 2025-2026.
| ວິທີການ | Best For | ເວລາຜ່ານແດນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ (2025–26) | ການພິຈາລະນາຫຼັກ |
| ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (LCL) | 0.5–13 CBM | 55–75 ວັນ | $60–$280/CBM | ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຕໍ່ CBM; ມີຄ່າບໍລິການຂັ້ນຕ່ຳ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL 20′) | 13+ CBM | 50–65 ວັນ | $2,200–$3,800/ກ່ອງ | ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດໃນປະລິມານຫຼາຍ; ກ່ອງເຕັມເປັນຂອງທ່ານ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | <200 ກິໂລກຣາມ, ດ່ວນ | 5–10 ວັນ | $4–$9/kg | ໄວແຕ່ລາຄາແພງ; ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ |
| Courier ດ່ວນ | <70 ກກ | 3–7 ວັນ | $8–$20/kg | ສົ່ງເຖິງບ້ານ; ລວມພາສີແລ້ວ; ລາຄາແພງຕາມຂະໜາດ |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | 5–20 CBM, ລະດັບກາງສຸກເສີນ | 18–28 ວັນ | $80–$160/CBM | ຄວາມໄວ/ຕົ້ນທຶນທີ່ສົມດຸນ; ເຊີເບຍຜ່ານຮັງກາຣີ ຫຼື ກຣີຊ |
ຄຳເວົ້າກ່ຽວກັບ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ເມືອງຕ່າງໆລວມທັງເມືອງເສີງຕູ, ຊີອານ, ຢີວູ ແລະ ເຈີ້ງໂຈວ ໃນປັດຈຸບັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າໄປຍັງເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກພາຍໃນ 18 ຫາ 28 ມື້. ປະເທດເຊີເບຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິນຄ້າສາມາດຍ້າຍໄປຢູ່ສູນກາງໃນຮັງກາຣີ, ຫຼື ຂົນສົ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງ Piraeus-Athens ແລະ ຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃນລະດັບ 5 ຫາ 20 CBM, ມີພື້ນທີ່ກາງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງປະລິມານປານກາງທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ບໍ່ຮັບປະກັນລາຄາທາງອາກາດ.
ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງທ່າເຮືອ
ເຊີເບຍເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງມັນໝາຍຄວາມວ່າການເຂົ້າໃຈທາງເລືອກຂອງທ່າເຮືອເຂົ້າ-ອອກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອສ້າງແຜນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ເວລາຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປເຊີເບຍແມ່ນປະມານ 55-75 ມື້, ລວມທັງການລວມ CFS ຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການລ່ອງເຮືອທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອປະຕູ, ການໂອນຍ້າຍ ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ.
ເສັ້ນທາງທະເລປົກກະຕິແມ່ນຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນເຊັ່ນ: ກວາງໂຈວ, ເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ເຢນທຽນ ຜ່ານຄອງຊູເອສ ເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ທາງເລືອກຫຼັກໆຄື ໂຄເປີ ໃນປະເທດສະໂລເວເນຍ (ປະມານ 35 ຫາ 40 ມື້ ພ້ອມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນທີ່ດີໄປສູ່ບັນດາປະເທດບານກັນ), ພິດເຣອຸສ ໃນປະເທດເກຣັກ (28 ຫາ 35 ມື້ ພ້ອມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄປທາງທິດເໜືອ) ແລະ ຄອນສະແຕນຕາ ໃນປະເທດໂລມາເນຍ (ເຊິ່ງສະໜອງເສັ້ນທາງທະເລດຳ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງແມ່ນ້ຳດານູບ ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ທ່າເຮືອເບວເກຣດ). ເສັ້ນທາງທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ ໂຄເປີ ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ປະກອບການສົ່ງຕໍ່ທີ່ໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງສຳລັບການລວມຕົວທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ເຊີເບຍ.
ການລ່ອງເຮືອຈາກຊຽງໄຮ້ ແລະ ນິງໂບ ເພີ່ມເວລາຂົນສົ່ງ 3 ຫາ 5 ມື້ ເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນທາງຂອງຈີນໃນພາກໃຕ້. ຕົວຢ່າງ, ທຽນຈິນ ແລະ ຊິງເຕົ່າ ໃນພາກເໜືອຂອງຈີນ ອາດຈະຕ້ອງການການໂທໂອນສິນຄ້າຢູ່ສິງກະໂປ ຫຼື ປະຕູທາງຕາເວັນອອກກາງ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານເວລາ ແລະ ການຈັດການ. ຖ້າທ່ານເພິ່ງພາຜູ້ສະໜອງໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີນ, ການເລືອກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຕ້ອງຄິດຫຼາຍ. ເມື່ອມັນໄປຫຼາຍບ່ອນໃນປະເທດຈີນ, ເຄືອຂ່າຍການລວມຕົວຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນປັດໄຈສຳຄັນ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບເຊີເບຍຖືກສົ່ງໄປທີ່ເມືອງເບວເກຣດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງການນຳເຂົ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງມາຮອດເມືອງໂນວີຊາດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສຳລັບພາກເໜືອຂອງເຊີເບຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ດີໂດຍທາງລົດໄຟຈາກແລວເສດຖະກິດໂຄຣດໂຄຣດ Koper. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ມີສາງຢູ່ໃນເຊີເບຍ, ແນະນຳໃຫ້ລົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານເພື່ອເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຂອງທ່ານ.
ການນຳທາງພາສີຂອງເຊີເບຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້
ຂອບການພາສີຂອງເຊີເບຍສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ ແຕ່ຍັງດຶງດູດຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີທັກສະຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ເຊີເບຍຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການຈັດປະເພດສາກົນ, ລວມທັງລະບົບປະສານສົມທົບທີ່ມີການກຳນົດລະດັບຊາດໃນລະດັບ 10 ຕົວເລກ. ອັດຕາພາສີສະເລ່ຍສຳລັບທຸກປະເພດແມ່ນ 12%, ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 0% ຫາ 30% ຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດສິນຄ້າ.
ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິ (PDV) ສຳລັບການນຳເຂົ້າໃນປະເທດເຊີເບຍແມ່ນ 20%, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າ 10% ຈະນຳໃຊ້ກັບບາງປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ເຊັ່ນ: ອາຫານ ແລະ ຢາ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນຕ້ອງຈ່າຍຕາມມູນຄ່າ CIF (ລາຄາສິນຄ້າບວກກັບປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ບວກກັບຄ່າທຳນຽມພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາລະພາສີທີ່ແທ້ຈິງຈຶ່ງສູງກວ່າອັດຕາຫົວຂໍ້ທີ່ແນະນຳເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານທີ່ລວມພາສີແລ້ວ. PDV ທີ່ຈ່າຍສຳລັບການນຳເຂົ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດເກັບຄືນໄດ້ໂດຍວິສາຫະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເຊີເບຍໃນໄລຍະພາສີດຽວກັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງກະແສເງິນສົດ.
ມີເອກະສານບາງຢ່າງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງກະກຽມກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມາຮອດ.
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ອ່ືນ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ປະກາດມູນຄ່າແລະສິນຄ້າ | ຕ້ອງປະກອບມີລະຫັດ HS ແລະລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ລະບຸລາຍລະອຽດເນື້ອໃນ, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ | ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ |
| ໃບແຈ້ງໜີ້ / AWB | ຫຼັກຖານການຂົນສົ່ງ | ອອກໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ |
| ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດ (ແບບຟອມ X) | ຮຽກຮ້ອງພາສີພິເສດ FTA | ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ; ຕ້ອງອອກໃຫ້ໃນປະເທດຈີນກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| ໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າ | ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມ | ຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ອາຫານ, ສານເຄມີ, ແລະອື່ນໆ. |
| ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂານາໄມພືດ | ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ | ຕ້ອງມີມາດຕະຖານ ISPM 15 ສຳລັບພາເລັດ/ກະຕ່າ |
ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າພາຍໃຕ້ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ. ໃບຢັ້ງຢືນແບບຟອມ X ຕ້ອງອອກໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະເທດຈີນກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງສິນຄ້າອອກຈາກປະເທດຈີນເພື່ອຮຽກຮ້ອງການປະຕິບັດພິເສດດ້ານພາສີ. ມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ຍ້ອນຫຼັງຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງອອກໄປແລ້ວ. ຖ້າຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ຮູ້ເຖິງເງື່ອນໄຂນີ້, ທ່ານຈະຜ່ານດ່ານພາສີໃນອັດຕາພາສີ MFN ແລະ ສູນເສຍການປະຫຍັດ FTA ທັງໝົດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຳນວນເງິນທີ່ບໍ່ສຳຄັນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອັດຕາພາສີກ່ອນ FTA 10 ຫາ 20%.
ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ ເຊັ່ນ: ພາເລັດ, ກ່ອງ, ແລະ ມ້ວນໄມ້ ທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດເຊີເບຍ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISPM 15 ຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານສຸຂາພິບານພືດສາກົນ. ໄມ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ໝັກດ້ວຍຢາ ແລະ ມີສະແຕມ ISPM 15 ຢ່າງເປັນທາງການ. ຜູ້ກວດກາສຸຂະພາບພືດຂອງເຊີເບຍຈະກວດສອບເລື່ອງນີ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ດີສາມາດນຳໄປສູ່ການປະຕິບັດບັງຄັບເມື່ອມາຮອດ ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ວາງແຜນໄວ້ໄດ້ດີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ສາມາດທຳລາຍງົບປະມານຂອງທ່ານ
ດັ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຮູ້ດີ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ລະບຸໄວ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານຈ່າຍ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໄປຍັງປະເທດເຊີເບຍ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດສາມາດສູງຫຼາຍ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ໃບສະເໜີລາຄາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ລວມຢູ່, ແລະ ວິທີດຽວທີ່ຈະມີຮູບແບບການກຳນົດລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນການຮັບຮູ້ລ່ວງໜ້າ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ຈໍານວນປົກກະຕິ | ເມື່ອມັນນຳໃຊ້ |
| ຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳ LCL | ລາຄາພຽງ 80–180 ໂດລາ | ເມື່ອສິນຄ້າມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ ~1 CBM |
| ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕົ້ນທາງ / CFS | $35–$80/CBM | ທຸກໆການຂົນສົ່ງ LCL ທີ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ |
| ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ (DHC) | $40–$90/CBM | ຢູ່ປາຍທາງ CFS — Koper, Piraeus, ຫຼື Constanta |
| ການຂົນສົ່ງທາງບົກ (ເຊີເບຍ) | $ 150– $ 450 | ທ່າເຮືອຫາທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍ; ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ |
| ນາຍໜ້າພາສີ ຄ່າທໍານຽມ | $ 80– $ 250 | ການກວດສອບຢ່າງເປັນມືອາຊີບຢູ່ດ່ານພາສີເຊີເບຍ |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (PDV) | 20% ຂອງມູນຄ່າ CIF + ພາສີ | ຈ່າຍເມື່ອນຳເຂົ້າ; ສາມາດຮຽກເກັບຄືນໄດ້ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ |
| ໃບຢັ້ງຢືນ Fumigation | $ 30– $ 60 | ຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ (ISPM 15) |
ຄ່າບໍລິການຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບ LCL ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງເປັນພິເສດ ເພາະມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ລວມສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີປະລິມານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສາມາດຮຽກເກັບເງິນໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 1 CBM, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະນ້ອຍກວ່ານີ້ກໍຕາມ. ຖ້າທ່ານສົ່ງຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ 0.3 CBM ຫຼື ຄຳສັ່ງຊື້ສິນຄ້າເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການຄືກັບວ່າທ່ານໄດ້ສົ່ງ 1 CBM. ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ LCL ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍຫຼາຍກ່ວາລາຄາຕໍ່ CBM ທີ່ຊີ້ບອກ.
ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການມອງຂ້າມໃນການປຽບທຽບລາຄາແມ່ນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດເຊີເບຍ. ໄລຍະທາງລະຫວ່າງ Koper ແລະ Belgrade ໂດຍທາງຖະໜົນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ. ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າ LCL ໃນເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດເພີ່ມເງິນ 200-450 ໂດລາໃສ່ໃບບິນໂດຍລວມຂອງທ່ານໂດຍອີງຕາມຂະໜາດຂອງສິນຄ້າ, ປະເພດລົດບັນທຸກ, ແລະລາຍລະອຽດທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປຍັງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ນອກພາກກາງຂອງ Belgrade ແລະ Novi Sad. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນຈະໃຫ້ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານຈາກທ່າເຮືອຫາປະຕູ, ຄົນອື່ນໆກຳລັງໃຫ້ລາຄາສະເພາະທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ ແລະ ທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາຍໃນປະເທດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍເຮັດວຽກໄດ້
ບໍ່ມີບັນຫາໃດທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍໄປເຊີເບຍແມ່ນໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີກຳໄລຫຼາຍ - ມັນຕ້ອງການການວາງແຜນທີ່ມີສະຕິຫຼາຍກວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າມາໃຊ້ບໍລິການເປັນຄັ້ງທຳອິດ.
ລວມຄຳສັ່ງຊື້ຕ່າງໆ
ຍຸດທະສາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນການລວມຄຳສັ່ງຊື້ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄຳເຂົ້າກັນເປັນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜ້ອຍລົງ. ແທນທີ່ຈະສົ່ງ 1 CBM ຕໍ່ເດືອນ ໃຫ້ປ່ຽນເປັນ 3 ຫາ 5 CBM ທຸກໆສອງຫຼືສາມເດືອນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຕໍ່ CBM ຈະຕໍ່າກວ່າ, ທ່ານຈະຜ່ານເກນຄ່າບໍລິການຂັ້ນຕ່ຳທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍມີລາຄາແພງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍໜ່ວຍ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານມີທຶນໝູນວຽນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແຕ່ການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງມັກຈະຊົດເຊີຍຫຼາຍກວ່າຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກເຕັມທີ່.
ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງຈີນ-ເຊີເບຍ
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີການບໍລິການລວມ LCL ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໃນຊ່ອງທາງການຄ້າຈີນ-ເຊີເບຍສາມາດສົ່ງມອບມູນຄ່າທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ຜູ້ປະກອບການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້ມີຕາຕະລາງເວລາຕັດ CFS ເປັນປະຈຳທີ່ສອດຄ່ອງກັບການເດີນເຮືອປະຈຳອາທິດຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ມີສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເຊີເບຍ, ແລະ ເຂົ້າໃຈຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ສະເພາະກັບການຮຽກຮ້ອງ FTA ໃນຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສ່ຽງພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ສົມເຫດສົມຜົນກັບຄ່າບໍລິການ.
ກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕາມຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຕາມລະດູການ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄ່າບໍລິການ LCL ມີການປ່ຽນແປງ. ລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດຈາກຈີນໄປເອີຣົບມັກຈະແມ່ນເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນຕຸລາ, ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ - ແລະລາຄາ LCL ມັກຈະເປັນໄປຕາມລໍາດັບ. ຖ້າສິນຄ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຕາມເວລາ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດຈອງໃນໄຕມາດທີ 1 ຫຼືຕົ້ນໄຕມາດທີ 2 ໃນລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັດຊະນີອັດຕາອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນໄດ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການ 10-15% ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ເຊິ່ງແປໂດຍກົງວ່າລາຄາ LCL ຕໍ່ CBM ສູງຂຶ້ນ ຫຼື ຕໍ່າລົງ.
ຈັບຄູ່ວິທີການຂົນສົ່ງກັບຄ່າຂົນສົ່ງເຕັມທີ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ແທນທີ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ລົງຈອດຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ແນ່ນອນ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າ - ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພິເສດ, ອຸປະກອນເສີມທີ່ມີຍີ່ຫໍ້, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ - ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕໍ່ກິໂລກຣາມທີ່ສູງກວ່າສາມາດຄິດເປັນເປີເຊັນທີ່ນ້ອຍກວ່າຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປະຫຍັດໄດ້ໂດຍການຂົນສົ່ງ 7 ມື້ ທຽບກັບການຂົນສົ່ງ 65 ມື້. ສ້າງຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດທັງໝົດ, ລວມທັງຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ ແລະ ມູນຄ່າຕາມເວລາຂອງເງິນທີ່ຖືກກັກຂັງໄວ້ໃນຜະລິດຕະພັນໃນການຂົນສົ່ງ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກເສັ້ນທາງ.
Topway Shipping: ຄູ່ຮ່ວມງານປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບແລວທາງຈີນ-ເຊີເບຍ
ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ອຸທິດຕົນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການກັບຄວາມສັບສົນດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ທ່ານພົບ - ເອກະສານ FTA, ເສດຖະກິດການລວມ LCL, ກົດລະບຽບພາສີຂອງເຊີເບຍ ແລະ ທາງເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງຫຼາຍຮູບແບບ - ສຳລັບທ່ານ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການປະຕິບັດຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ແລະ ປະສົບການທີ່ເລິກເຊິ່ງເປັນພິເສດໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງປະເທດ. ຂອບເຂດການບໍລິການຂອງ Topway ປະກອບມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ, ສາງສາກົນ, ການເກັບພາສີແບບມືອາຊີບ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນເລັກນ້ອຍ, ອົງກອນສາມາດຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.
ຄວາມສາມາດອັນຫຼາກຫຼາຍຂອງ Topway ແກ້ໄຂຈຸດກົດດັນທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງນີ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງອອກໄປເຊີເບຍ. ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ທີມງານອາດຈະຈັດການອອກເອກະສານໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າເພື່ອເຂົ້າເຖິງອັດຕາພາສີທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ FTA, ເຊິ່ງມັກຈະພາດໂດຍຜູ້ປະກອບການໃໝ່. ການລ່ອງເຮືອເປັນປະຈຳໄປຍັງທ່າເຮືອປະຕູເອີຣົບແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການລວມ LCL ຈາກສູນກາງການຜະລິດຕ່າງໆໃນທົ່ວປະເທດຈີນ, ລວມທັງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Yangtze ແລະສະຖານທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ການພົວພັນກັບນາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນ ແລະຄູ່ຮ່ວມງານການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນຝ່າຍເຊີເບຍຮັບປະກັນວ່າຂາສຸດທ້າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງເທົ່າກັບຂາທາງທະເລ.
ການມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດຽວທີ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກົງກັນຂ້າມກັບການເຊື່ອມໂຍງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດແຍກຕ່າງຫາກ, ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການສື່ສານ. ສຳລັບວິສາຫະກິດການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໃໝ່ ຫຼື ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, Topway Shipping ເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ງ່າຍສຳລັບການປະເມີນຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດເອງ.
ສະຫຼຸບ
ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈຳນວນໜ້ອຍຈາກຈີນໄປເຊີເບຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ ແລະ ຕໍ່ໜ່ວຍປະລິມານກໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ. ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຄົງທີ່, ລະດັບຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານ ແລະ ສະຖານະພາບຂອງເຊີເບຍໃນຖານະເປັນປະເທດທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ຄວາມສັບສົນບໍ່ຄືກັນກັບຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ພູມສັນຖານດ້ານໂຄງສ້າງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນພາສີອາກອນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ວາງແຜນເສັ້ນທາງການຄ້າເກືອບບໍ່ມີພາສີອາກອນເປັນເວລາ 15 ປີລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ທາງເລືອກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ໂດຍທາງລົດໄຟໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ. ຊຸມຊົນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວເຊິ່ງຊ່ຽວຊານໃນແລວທາງການຄ້ານີ້. ທ່າເຮືອ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຊີເບຍເອງກຳລັງພັດທະນາ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ມີວິທີການຮ່ວມກັນ: ພວກເຂົາລວມຄໍາສັ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຂອບເຂດຄ່າບໍລິການຂັ້ນຕ່ໍາ; ພວກເຂົາຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈສົມຜົນໃນດ້ານຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຈີນ ແລະ ຝັ່ງປາຍທາງຂອງເຊີເບຍ; ແລະ ພວກເຂົາສ້າງຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດຂອງພວກເຂົາ - ລວມທັງຄ່າທໍານຽມທັງໝົດ - ກ່ອນທີ່ຈະວາງຄໍາສັ່ງ ກົງກັນຂ້າມກັບຫຼັງຈາກນັ້ນ. ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດວຽກບ້ານທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈໄດ້.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຂະໜາດສິນຄ້າຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກຈີນໄປເຊີເບຍແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ບໍ່ມີຄ່າຂັ້ນຕ່ຳທີ່ເຂັ້ມງວດ ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງ LCL ມັກຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳ 1 CBM. ສິນຄ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າເງື່ອນໄຂນີ້ຈະຍັງຖືກຍອມຮັບແຕ່ຈະຄິດຄ່າທຳນຽມໃນອັດຕາ 1 CBM. ໃນດ້ານຕົ້ນທຶນ, LCL ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕັ້ງແຕ່ 0.5 ຫາ 13 CBM. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຕ່ຳກວ່າ 0.5 CBM, ການຂົນສົ່ງດ່ວນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບາງຄັ້ງອາດຈະມີການແຂ່ງຂັນ, ຫຼື ລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດເມື່ອທຽບກັບລາຄາຂັ້ນຕ່ຳ LCL.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດເພື່ອນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງເຊີເບຍບໍ?
ກ: ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສຳລັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ແຕ່ມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກອັດຕາພາສີທີ່ເອື້ອອຳນວຍພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ. ຖ້າບໍ່ມີ, ສິນຄ້າຈະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມອັດຕາພາສີປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໂປດປານສູງສຸດ (MFN) ທົ່ວໄປຂອງເຊີເບຍ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍ 12% ແລະອາດສູງເຖິງ 30% ສຳລັບບາງປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ໃບຢັ້ງຢືນຕ້ອງອອກໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຈີນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະບໍ່ມີໃຫ້ນຳໃຊ້ຍ້ອນຫຼັງ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈາກປະຕູເຮືອນເຖິງປະຕູເຮືອນ?
ກ: ເວລາຂົນສົ່ງ LCL ແບບປະຕູເຖິງປະຕູມັກຈະໃຊ້ເວລາ 55 ຫາ 75 ມື້, ຂຶ້ນກັບເມືອງຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ, ທ່າເຮືອທີ່ເລືອກ (Koper, Piraeus, ຫຼື Constanta), ແລະທີ່ຢູ່ສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍໃນເຊີເບຍ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນໄວກວ່າ, ໃຊ້ເວລາ 18 ຫາ 28 ມື້. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຊ້ເວລາ 5-10 ມື້, ການຂົນສົ່ງດ່ວນ 3-7 ມື້ເຮັດວຽກ.
ຖາມ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນໃຊ້ກັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນບໍ?
ກ: ປະເທດເຊີເບຍນຳໃຊ້ອັດຕາມາດຕະຖານຂອງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (PDV) 20% ສຳລັບການນຳເຂົ້າ, ໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF ບວກກັບຄ່າທຳນຽມພາສີໃດໆທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງ. ອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າແມ່ນ 10% ແລະ ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ສິນຄ້າພື້ນຖານ ແລະ ຢາປົວພະຍາດ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີສຳລັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດໃດກໍ່ຕາມ, ລວມທັງສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າທີ່ຈ່າຍໂດຍວິສາຫະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເຊີເບຍສາມາດໄດ້ຮັບຄືນໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງພັດສະດຸດ່ວນຂະໜາດນ້ອຍໂດຍກົງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ທັງສາມບໍລິສັດຄື DHL, FedEx ແລະ UPS ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນໂດຍກົງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍດ້ວຍການຈັດສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູພາຍໃນ 3 ຫາ 7 ມື້ເຮັດວຽກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຈະຈັດການການຜ່ານດ່ານພາສີ. ສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 70 ກິໂລກຣາມ ມັນເປັນທາງອອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງວິທີການນີ້ສົມເຫດສົມຜົນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລ.
