ສາງ Nevada ຫາ Amazon FBA: ຂໍ້ກຳນົດການກະກຽມ, ການຕິດສະຫຼາກ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ
ການນໍາສະເຫນີ
ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ໄດ້ປ່ຽນແປງເກມສຳລັບຜູ້ຂາຍ Amazon ທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ. ໃນວັນທີນີ້, Amazon ໄດ້ຢຸດການບໍລິການກະກຽມ ແລະ ຕິດສະຫຼາກ FBA ພາຍໃນທັງໝົດຢູ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ. ບັຟເຟີໄດ້ຖືກລຶບອອກແລ້ວ. ປະຈຸບັນ, ກ່ອງທັງໝົດທີ່ມາຮອດສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ Amazon (AFC) ຕ້ອງພ້ອມ 100%, ຕິດສະຫຼາກ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ອນທີ່ປະຕູລົດພ່ວງຈະເປີດ ຫຼື ສິນຄ້າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂໍ້ບົກພ່ອງສູງເຖິງ 8.25 ໂດລາຕໍ່ໜ່ວຍ, ຫຼາຍອາທິດຂອງການໄດ້ຮັບຄວາມລ່າຊ້າ ຫຼື ການປະຕິເສດໂດຍກົງໂດຍຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍສາງເກັບມ້ຽນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ FBA ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ. ແລະໃນເຄືອຂ່າຍນັ້ນ, ລັດເນວາດາໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ຈັດແຈງທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດ ແລະ ຄົມຊັດທີ່ສຸດ.” ເມືອງ Reno ແລະ Las Vegas ປະຈຸບັນຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ລວມເອົາຄ່າເຊົ່າສາງເກັບມ້ຽນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງລັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໜຶ່ງຫາສອງມື້ໄປຫາກຸ່ມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Amazon ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລັດ California, Arizona ແລະ Pacific Northwest.
ໃຊ້ສາງ Nevada ຂອງທ່ານເປັນສູນກາງການກະກຽມ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຳລັບການດຳເນີນງານ FBA ຂອງທ່ານ. ຮຽນຮູ້ວິທີການໃນບົດຄວາມນີ້. ມັນອະທິບາຍເຖິງຂັ້ນຕອນການກະກຽມທີ່ Amazon ຮຽກຮ້ອງໃນປັດຈຸບັນ, ມາດຕະຖານການຕິດສະຫຼາກ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດສ່ວນໃຫຍ່, ໂຄງສ້າງລາຄາທີ່ເຮັດໃຫ້ Nevada ລາຄາຖືກກວ່າ California ສຳລັບການກະກຽມຕົ້ນນ້ຳ, ແລະ ຈຸດກວດກາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ແບ່ງຜູ້ຂາຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ເຜົາຜານກຳໄລຈາກການຮຽກເກັບເງິນຄືນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຈາກຈີນໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນສະຫະລັດ ແລະ ຍຸດທະສາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການສະທ້ອນເຖິງສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ໃນປີ 2026.
ເປັນຫຍັງ Nevada ຈຶ່ງກາຍເປັນນະຄອນຫຼວງກຽມພ້ອມຂອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ
ລັດເນວາດາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມີສາມຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ໃນລັດ, ແລະ ການປ່ຽນແປງທາງກົດໝາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກໆບໍລິສັດ 3PL ຝັ່ງຕາເວັນຕົກເປັນຜູ້ຄວບຄຸມການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. Amazon ຮັກສາສະຖານທີ່ສິບເອັດແຫ່ງໃນລັດເນວາດາ, ລວມທັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ LAS1 ຂະໜາດ 855,000 ຕາລາງຟຸດໃນພາກເໜືອຂອງ Las Vegas ແລະ ສາງແຈກຢາຍ RNO4 ຂະໜາດ 630,000 ຕາລາງຟຸດໃນພາກເໜືອຂອງ Reno. ລະບົບນິເວດທີ່ໜາແໜ້ນຂອງສາງກະກຽມພາກສ່ວນທີສາມໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນອ້ອມຮອບສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້.
ຕົວເລກຫຼັກແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກັບລັດຄາລິຟໍເນຍ. ຄ່າເຊົ່າອຸດສາຫະກໍາໃນ Reno ແລະ Las Vegas ແມ່ນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນທີ່ທີ່ປຽບທຽບໄດ້ໃນ Inland Empire ຫຼື Los Angeles County. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ລັດຍັງບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດ ແລະ ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນການປະຫຍັດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຕົວແທນຈໍາໜ່າຍທີ່ມີສິນຄ້າຫົກຫຼືເຈັດຕົວເລກໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ທາງດ່ວນ Interstate 80 ຜ່ານ Reno ແລະ ສະເໜີການເຂົ້າເຖິງລົດບັນທຸກໂດຍກົງໄປຍັງ Bay Area, Sacramento ແລະ Pacific Northwest. ທາງດ່ວນ Interstate 15 ຜ່ານ Las Vegas ສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ Los Angeles, Phoenix ແລະ Salt Lake City. ລົດຕູ້ແຫ້ງຍາວ 53 ຟຸດສາມາດໄປຮອດສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ Amazon ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກພາຍໃນຊາວສີ່ຊົ່ວໂມງຈາກຈຸດໃດຈຸດໜຶ່ງ.
ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: Nevada ທຽບກັບພາກໃຕ້ຂອງລັດ California
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ / ປັດໄຈການດຳເນີນງານ | ເນວາດາ (ຣີໂນ / ລາສເວກັສ) | ພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ (LA / IE) | ເງິນຝາກປະຢັດໂດຍປະມານ |
| ຄ່າເຊົ່າສາງ (ຕໍ່ຕາແມັດ/ປີ) | $ 8 - $ 12 | $ 18 - $ 26 | 40% -55% |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ (ພະນັກງານສາງ) | $17 – $20 / ຊົ່ວໂມງ | $22 – $28 / ຊົ່ວໂມງ | 20% -30% |
| ພາສີການຂາຍຂອງລັດກ່ຽວກັບສິນຄ້າຄົງຄັງ | ບໍ່ມີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ B2B | ໃຊ້ໄດ້ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ | ທີ່ສໍາຄັນ |
| ການລາກສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອ LA / LB | $650 – $950 (ໄປ Reno/LV) | $350 – $550 (ພາຍໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ) | ສູງຂຶ້ນໃນ NV (ຊົດເຊີຍດ້ວຍຄ່າເຊົ່າ) |
| ຄວາມພ້ອມຂອງ FTZ | FTZ #89 (ຣີໂນ), FTZ #89A (LV) | FTZ ຫຼາຍອັນ | ປຽບທຽບ |
| ການຄຸ້ມຄອງ FBA ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ | ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ 1-2 ມື້ | ມື້ດຽວກັນ / ມື້ຕໍ່ໄປ | ຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍຈາກ NV |
ຕົວເລກຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນທິດທາງ, ບໍ່ແມ່ນສັນຍາ. ອັດຕາຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານ, ໄລຍະເວລາຂອງສັນຍາ ແລະ ຊ່ອງທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນເປັນເລື່ອງຂອງໂຄງສ້າງ. ທຸກໆໂດລາທີ່ປະຫຍັດໄດ້ລ່ວງໜ້າຈາກຄ່າເຊົ່າ, ຄ່າແຮງງານ ແລະ ການກະກຽມແມ່ນເງິນໂດລາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄືນໃນພາຍຫຼັງໃນຄ່າເກັບຮັກສາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຮຽກເກັບເງິນຄືນຂອງ Amazon. ຜູ້ຂາຍທີ່ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ຈາກປະເທດຈີນຜ່ານທ່າເຮືອ Los Angeles ຫຼື Long Beach ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໄປຫາສາງໃນລັດ Nevada, ກະກຽມສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະ ປ້ອນ Amazon ເປັນກຸ່ມທີ່ປັບລະດັບໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາຈິງ ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຖິ້ມທຸກຢ່າງໃສ່ບ່ອນເກັບຮັກສາຂອງ Amazon ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ.
ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນທີ່ Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນການມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຂອງພວກເຮົາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຈີນໃນເມືອງ Shenzhen, Shanghai, Ningbo ແລະ Yiwu ໄດ້ລວມສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂາຍເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຫຼື LCL, ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດທີ່ Los Angeles ຫຼື Long Beach ແລະ ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງລົດບັນທຸກສະເພາະໄປຫາເຄືອຂ່າຍຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນສາງ Nevada. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະແນກຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຈະເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ໃນການກະກຽມໄປຍັງ FBA, ລວມທັງການນັດໝາຍ, ການຈັດວາງສິນຄ້າໃສ່ພາເລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ໃນປະເທດ.
ສິ່ງທີ່ Amazon ຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນໃນລະດັບໜ່ວຍ ແລະ ກ່ອງ
ມາດຕະຖານການກະກຽມປີ 2026 ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໜ່ວຍທີ່ຂາຍໄດ້ທັງໝົດຕ້ອງສາມາດສະແກນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ AFC, ຜະນຶກໄດ້, ແລະ ບັນຈຸຢູ່ໃນຕົວ. ແຕ່ລະກ່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າໜັກຢ່າງເໝາະສົມ, ຕິດປ້າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາມາດວາງຊ້ອນກັນໄດ້. ລະບົບການກະຕຸ້ນອັດຕະໂນມັດຂອງ Amazon ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ຖ້າບໍ່ສາມາດສະແກນໜ່ວຍໄດ້ໃນຄັ້ງທຳອິດ, ມັນຈະຖືກໝາຍ. ຖ້າປ້າຍກ່ອງຢູ່ເທິງຮອຍຕໍ່ ຫຼື ຢູ່ໃຕ້ແຜ່ນຫົດ, ກ່ອງຈະຖືກລາຍງານ. ທຸງຈະຖືກປ່ຽນເປັນຄ່າທຳນຽມຕໍ່ໜ່ວຍໂດຍກົງ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຈະຖືກເກັບໄວ້.
ຂໍ້ກຳນົດລະດັບໜ່ວຍງານ
ແຕ່ລະໜ່ວຍທີ່ສາມາດຂາຍໄດ້ຕ້ອງມີບາໂຄດ FNSKU ທີ່ສະອາດ ແລະ ສາມາດສະແກນໄດ້ອັນໜຶ່ງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ ແລະ ເບິ່ງເຫັນໄດ້. FNSKU ຕ້ອງປິດບັງລະຫັດ UPC, EAN, ຫຼື ISBN ທີ່ມີຢູ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ນະໂຍບາຍສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປະສົມປະສານຂອງ Amazon ຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນວັນທີ 31 ມີນາ 2026, ແລະ ການມີບາໂຄດສຳຮອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງ. ປ້າຍບໍ່ສາມາດພັບໃສ່ຂອບ, ວາງໄວ້ເທິງພື້ນຜິວໂຄ້ງ, ຫຼື ພິມໃສ່ສານທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສະແກນສ່ອງແສງພາຍໃຕ້ແສງສະຫວ່າງຂອງສາງໄດ້.
ການໃສ່ຖົງຫຼາຍຊັ້ນແມ່ນຂັ້ນຕອນການກະກຽມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າຖົງອື່ນໆ. ຖົງຫຼາຍຊັ້ນໃດໆທີ່ມີຮູເປີດຫ້ານິ້ວຫຼືໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນຢູ່ດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງຕ້ອງມີຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຫາຍໃຈບໍ່ອອກເປັນລາຍລັກອັກສອນດ້ວຍຕົວອັກສອນທີ່ອ່ານໄດ້ ແລະ ຖົງຕ້ອງໄດ້ປິດຜະນຶກຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍເທບ ຫຼື ປະທັບຕາຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ສິ່ງຂອງທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ແລະ ທຸກຢ່າງທີ່ສາມາດຂູດຂີດ ຫຼື ປົນເປື້ອນໄດ້ຄວນໃສ່ຖົງຫຼາຍຊັ້ນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປລວມມີປະທັບຕາອ່ອນແອທີ່ຂາດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ຖົງທີ່ບາງເກີນໄປ ແລະ ອາດຈະບິດເບືອນບາໂຄດ ຫຼື ປົກປິດມັນ, ແລະ ຖົງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ເກັບຕົວຢູ່ອ້ອມ FNSKU.
ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຫຼາຍຊຸດຕ້ອງຈັດສົ່ງເປັນຊຸດດຽວ. ຖ້າຜູ້ຂາຍຂາຍເຊລັ່ມບຳລຸງຜິວ 3 ຊຸດ, ຂວດທັງສາມຕ້ອງຖືກຈັດກຸ່ມເຂົ້າກັນ, ກຳນົດເປັນຊຸດ, ແລະ ຕິດສະຫຼາກດ້ວຍ FNSKU ໜຶ່ງອັນສຳລັບຊຸດທັງໝົດ. ກ່ອງດຽວທີ່ມີສິ່ງຂອງທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຈະບໍ່ເປັນຊຸດ. Amazon ຈະໄດ້ຮັບພວກມັນເປັນສາມຊິ້ນແຍກຕ່າງຫາກໂດຍບໍ່ມີ FNSKU ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ທັງໝົດຈະຖືກກັກກັນ.
ຂໍ້ກຳນົດລະດັບກ່ອງ
Amazon ມີຊອງແຂງຢູ່ໃນລະດັບກ່ອງ: ບໍ່ມີກ່ອງໃດສາມາດໃຫຍ່ກວ່າ 25 ນິ້ວຢູ່ດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 50 ປອນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສິນຄ້າຕົວມັນເອງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຂະໜາດເຫຼົ່ານັ້ນ. 50 ຫາ 100 ປອນ: ຕ້ອງການສະຕິກເກີ Team Lift ທີ່ພິມເປັນສີແດງຢູ່ຫຼາຍໜ້າ. ຕ້ອງມີປ້າຍ Mechanical Lift ສຳລັບກ່ອງທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 100 ປອນ. ປ້າຍ ID ກ່ອງທີ່ອອກໃຫ້ຈາກ Amazon Seller Central ຕ້ອງຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ຮາບພຽງ, ບໍ່ຢູ່ເທິງຮອຍຕໍ່, ບໍ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະ ບໍ່ເຄີຍຢູ່ພາຍໃຕ້ແຜ່ນຫໍ່ທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດແສງຈ້າຈາກເຄື່ອງສະແກນ.
ປະລິມານຕໍ່ກ່ອງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ປະກາດໄວ້ໃນແຜນການຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງໜ່ວຍໃນຫຼາຍໆກ່ອງກໍສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດກໍລະນີການປະນີປະນອມສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອແກ້ໄຂ. ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫານີ້ແມ່ນການມີບັນທຶກການນັບສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ສາງສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມ, ຖ່າຍຮູບ ແລະ ເຊັນໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ກ່ອງຈະຖືກຜະນຶກ.
ຕາຕະລາງຄ່າທຳນຽມຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຂົ້າມາ
| ບັນຫາການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ | ລາຍການມາດຕະຖານ (ຕໍ່ໜ່ວຍ) | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ (ຕໍ່ໜ່ວຍ) |
| ຂາດ FNSKU ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະແກນໄດ້ | $ 0.32 - $ 1.20 | $ 1.50 - $ 4.50 |
| ຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຖົງຢາງພາດສະຕິກ / ການຫາຍໃຈບໍ່ອອກ | $ 0.50 - $ 1.80 | $ 2.20 - $ 5.00 |
| ການມັດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ / ສ່ວນປະກອບທີ່ວ່າງ | $ 1.00 - $ 2.50 | $ 3.00 - $ 6.00 |
| ປ້າຍກ່ອງທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຫາຍໄປ | $ 0.40 - $ 1.50 | $ 2.00 - $ 5.00 |
| ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຢ່າງຮ້າຍແຮງ (ການປະຕິເສດ) | ສູງສຸດ $ 5.72 | ສູງສຸດ $ 8.25 |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນພື້ນຖານສາທາລະນະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຂາຍກ່າວວ່າພວກເຂົາເຫັນຄ່າປັບໃໝເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາຍປະເພດຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຂົນສົ່ງດຽວກັນ. ຕົວຢ່າງ, ກ່ອງໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບຖົງ polybag, ມີ FNSKU ທີ່ລອກອອກ ແລະ ປ້າຍກ່ອງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່ໜ່ວຍສາມຄັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ. ນັ້ນແມ່ນເງິນຕົວຈິງສຳລັບການຂົນສົ່ງ 2,000 ໜ່ວຍ.
ຂະບວນການກະກຽມຂອງ Nevada ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໄດ້ແທ້ໆ
ການດຳເນີນງານກະກຽມ FBA ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນລັດເນວາດາມີຫົກຂັ້ນຕອນຕິດຕໍ່ກັນໂດຍມີການກວດສອບທີ່ບັນທຶກໄວ້ລະຫວ່າງ. ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ຜູ້ຂາຍປະລິມານກາງເຫັນວ່າອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າຫ້າເປີເຊັນແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຂ້າມຈຸດກວດເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາຜ່ານສາງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນ Reno ແລະ Las Vegas.
| ຂັ້ນຕອນຂອງການ | ກິດຈະກໍາ | ຈຸດກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ |
| 1. ການຮັບ | ການແຍກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຢືນຢັນຈຳນວນກ່ອງ, ເອກະສານຮູບພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ເນື້ອໃນ | ຢືນຢັນປະລິມານ SKU ກົງກັບລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່; ໝາຍກ່ອງທີ່ເສຍຫາຍກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| 2. ການກວດກາ | ການເກັບຕົວຢ່າງ QC ດ້ວຍສາຍຕາ, ການກວດສອບນ້ຳໜັກ/ມິຕິ, ການກວດສອບວັນໝົດອາຍຸ | ປະຕິເສດໜ່ວຍທີ່ມີປະທັບຕາແຕກ, ຂອງແຫຼວຮົ່ວ, ຫຼື ວັນໝົດອາຍຸທີ່ເຊື່ອງໄວ້ກ່ອນການກະກຽມຈະເລີ່ມຕົ້ນ |
| 3. ການກະກຽມ | ການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຖົງຫຼາຍຊັ້ນພ້ອມຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຫາຍໃຈບໍ່ອອກ, ການຫໍ່ດ້ວຍຟອງສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ, ການປະກອບມັດ, ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕ່າງໆ | ຮູເປີດຂອງຖົງ Polybag ≥ 5 ນິ້ວຕ້ອງມີຂໍ້ຄວາມເຕືອນໃນຕົວອັກສອນທີ່ອ່ານງ່າຍ; ມັດສິນຄ້າຕ້ອງມີ FNSKU ດຽວ |
| 4. ການຕິດສະຫຼາກ | ແອັບພລິເຄຊັນ FNSKU ເທິງໜ້າດິນຮາບພຽງ, ກວມເອົາບາໂຄດ UPC/EAN ທັງໝົດ, ການພິມປ້າຍ ID ກ່ອງ | ທົດສອບການສະແກນທຸກໆໜ່ວຍທີ 10; ກວດສອບວ່າປ້າຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ເທິງຮອຍຕໍ່, ເສັ້ນໂຄ້ງ, ຫຼືພາຍໃຕ້ການຫໍ່ຫົດ |
| 5. ເຮັດດ້ວຍກ່ອງ | ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃສ່ກ່ອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບ FBA, ນ້ຳໜັກ ≤ 50 ປອນ, ບໍ່ມີດ້ານໃດຍາວກວ່າ 25 ນິ້ວ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ) | ຕິດປ້າຍ Team Lift ຖ້າມີນໍ້າໜັກ 50 – 100 ປອນ; ຍົກດ້ວຍກົນຈັກຖ້າເກີນ 100 ປອນ |
| 6. ການຈັດສົ່ງ | ການສ້າງພາເລັດ, ການຫໍ່ຫົດ, ການຜະລິດ BOL, ການນັດໝາຍທີ່ AFC | ຄວາມສູງຂອງພາເລັດ ≤ 72 ນິ້ວລວມທັງພາເລັດ; ມີປ້າຍພາເລັດ FBA ຢູ່ທັງສີ່ດ້ານ |
ລະບຽບວິໄນທີ່ເຊື່ອມໂຍງຂະບວນການເຮັດວຽກນີ້ເຂົ້າກັນແມ່ນຂັ້ນຕອນການກວດກາ. ສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈແມ່ນບັນຫາ FBA ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນສາງກະກຽມ, ແຕ່ຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຈີນ, ແລະທີມງານກະກຽມແມ່ນພຽງແຕ່ແນວປ້ອງກັນສຸດທ້າຍຕໍ່ໜ້າ Amazon. ວັນໝົດອາຍຸທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂວດ, ຖົງ polybag ບໍ່ໜາພໍ, ກ່ອງໂຮງງານມີນ້ຳເປື້ອນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ທັງໝົດຖືກກວດພົບໃນເວລາກວດກາ ຫຼື ພວກມັນຖືກຈັບໂດຍ Amazon. ພວກມັນຖືກຈັບໃນເວລາກວດກາ ແລະ ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ກວດກາເປັນເວລາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໃໝຕໍ່ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ Amazon ສຳລັບການກວດຈັບພວກມັນ, ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງເພື່ອສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກປະຕິເສດກັບຄືນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການກະກຽມຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ + ຊັ້ນກວດກາໃນ Nevada ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດຕໍ່າສຸດສຳລັບຜູ້ຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ. Topway Shipping ລວມເອົາການຕິດສະຫຼາກ FNSKU, ການຫຸ້ມຫໍ່ດ້ວຍຖົງຫຼາຍອັນ ແລະ ການປະກອບເປັນມັດເຂົ້າໃນສາຍການຫຸ້ມຫໍ່ສຸດທ້າຍຢູ່ໂຮງງານຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດຈີນ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອງຈຶ່ງມາຮອດ Nevada ຕາມມາດຕະຖານ 90%. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາງ Nevada ຈະຈັດການ 10% ສຸດທ້າຍ, ຕົວຢ່າງ QC, ປ້າຍ ID ກ່ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກແຜນການຂົນສົ່ງ Amazon ສຸດທ້າຍ, ແລະ ການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງໄປຍັງ AFC. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄວາມຜິດພາດຕໍ່າກວ່າ 2% ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບຖືກປະສົມປະສານ.
ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງການຕິດສະຫຼາກ, ລົງໄປເຖິງມິນລິແມັດ
ການຕິດສະຫຼາກແມ່ນສ່ວນທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດຂອງຂະບວນການອັດຕະໂນມັດຂອງ Amazon. ປ້າຍ FNSKU ມີລາຍລະອຽດສະເພາະຫຼາຍ. ຂະໜາດຕໍ່າສຸດຂອງບາໂຄດເອງແມ່ນ 1 ນິ້ວຄູນ 2 ນິ້ວ, ພິມດ້ວຍຄວາມລະອຽດຢ່າງໜ້ອຍ 300 DPI ເທິງວັດສະດຸປ້າຍຄວາມຮ້ອນດ້ານ ຫຼື ເຄິ່ງເງົາທີ່ບໍ່ສະທ້ອນແສງ. ສຳລັບໝວດໝູ່ສ່ວນໃຫຍ່, ປ້າຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງແມ່ນເໝາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜະລິດຕະພັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຈະຖືກຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ແສງແດດຄວນພິມດ້ວຍປ້າຍໂອນຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ຢາງ ຫຼື ໂບຢາງຂີ້ເຜີ້ງ. ປ້າຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງຈະຈາງລົງ ແລະ ບໍ່ສາມາດສະແກນໄດ້.
ປ້າຍຊື່ມີຄວາມສຳຄັນ, ແຕ່ຕຳແໜ່ງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. FNSKU ຕ້ອງຢູ່ເທິງພື້ນຮາບພຽງ ແລະ ດີກວ່ານັ້ນຄວນຢູ່ເທິງໜ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີເຂດງຽບຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງສ່ວນສີ່ນິ້ວຢູ່ທັງສີ່ດ້ານຂອງບາໂຄດ. ເມື່ອປ້າຍຊື່ຖືກວາງໄວ້ເທິງສອງໜ້າ, ອ້ອມຮອບມຸມ ຫຼື ຂ້າມຮອຍຕໍ່ບ່ອນທີ່ກະດາດແຂງສອງແຜ່ນພົບກັນ, ບາໂຄດຈະງໍຢູ່ທີ່ເຄື່ອງສະແກນ ແລະ ອ່ານວ່າບໍ່ມີການສະແກນ. ການບີບອັດຂອງປ້າຍຊື່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກ່ອງໃນລະຫວ່າງການວາງພາເລັດ. ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງປ້າຍຊື່ຢູ່ເທິງກ່ອງໃນລະຫວ່າງການກະຕຸ້ນ. ດ້ານຂ້າງທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນທີ່ປອດໄພພຽງຢ່າງດຽວທີ່ຈະວາງ.
ຖ້າຜະລິດຕະພັນມີບາໂຄດຂອງຜູ້ຜະລິດແລ້ວ, FNSKU ຕ້ອງຖືກພິມທັບ UPC, EAN ຫຼື ISBN ຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າໜ້າປົກບາງສ່ວນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຍັງມີບາງສ່ວນຂອງບາໂຄດທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຖືກເປີດເຜີຍ, ສະຖານະການສະແກນສອງຄັ້ງຈະຖືກຕີຄວາມໂດຍລະບົບການນຳທາງຂອງ Amazon ວ່າເປັນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ທີມງານກະກຽມແຕ່ລະຄົນຄວນມີມ້ວນປ້າຍສີຂາວທີ່ຂຸ່ນ, ຂະໜາດ 2 ຄູນ 3 ນິ້ວ, ສຳລັບເວລາທີ່ FNSKU ບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະປົກຄຸມບາໂຄດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງສົມບູນ. ກ່ອນອື່ນໝົດໃຫ້ຕິດປ້າຍທີ່ວ່າງໄວ້ກ່ອນ ແລະ ຈາກນັ້ນໃຫ້ຕິດ FNSKU ໃສ່ດ້ານເທິງ.
ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບປ້າຍ ID ກ່ອງ ແລະ ປ້າຍການຂົນສົ່ງ. ID ກ່ອງແຜນການຂົນສົ່ງ Amazon ຈາກ Seller Central ຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ເທິງໜ້າດິນທີ່ຮາບພຽງ, ຫ້າມວາງໄວ້ເທິງຮອຍຕໍ່, ແລະ ຫ້າມວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ແຜ່ນຫໍ່ຫົດ. ປ້າຍການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງຢູ່ຄົນລະດ້ານ. ການວາງປ້າຍທັງສອງຊ້ອນກັນໃສ່ໜ້າດຽວກັນ, ຫຼື ວາງທັງສອງໃສ່ໜ້າດຽວກັນ, ເປັນສາເຫດທີ່ຮູ້ກັນດີຂອງຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮັບສິນຄ້າຊັກຊ້າໄປຫຼາຍມື້.
ໝວດໝູ່ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຕົກໃຈ
ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫຼາຍປະເພດ, ມີຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດນອກເໜືອໄປຈາກການກະກຽມ FBA ຕາມປົກກະຕິ. ການຮູ້ວ່າອັນໃດໃຊ້ໄດ້ກັບລາຍການສິນຄ້າຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໄຫຼເຂົ້າທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກກັກກັນທີ່ຜູກມັດທຶນຫມູນວຽນເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ.
ວັດຖຸອັນຕະລາຍ ແລະ ນ້ຳ
ພວກເຮົາຕ້ອງການເອກະສານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວ, ແບັດເຕີຣີ, ອາຍລະອອງ ແລະ ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຖືວ່າເປັນວັດສະດຸອັນຕະລາຍ. Amazon ຕ້ອງມີແຜ່ນ SDS ໄວ້ໃນເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍນອກຕ້ອງການເຄື່ອງໝາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງສະຫະປະຊາຊາດເມື່ອໃຊ້ໄດ້. ເນື່ອງຈາກຂວດທີ່ແຕກຫັກອັນໜຶ່ງສາມາດປົນເປື້ອນພາເລັດທັງໝົດ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະຕິເສດທົ່ວໝວດໝູ່, ຂອງແຫຼວຕ້ອງການປະທັບຕາສອງຊັ້ນດ້ວຍການປິດຫຼັກ ແລະ ຊັ້ນໃນສຳຮອງ. ຖ້າຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານມີແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ທ່ານຕ້ອງໝາຍກ່ອງຕາມມາດຕະຖານ IATA ແລະ ຕິດປ້າຍການຈັດການແບັດເຕີຣີ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະສົ່ງອອກທາງທະເລກໍຕາມ.
ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ສິນຄ້າອ່ອນ
ໃນ FBA, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ຜ້າ ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ອ່ອນນຸ້ມແມ່ນໝວດໝູ່ການເສຍຫາຍຂອງຖົງ polybag ທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ນອກເໜືອໄປຈາກຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຫາຍໃຈບໍ່ອອກ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງພ້ອມທີ່ຈະນຳສະເໜີ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຖົງ polybag ຈະບໍ່ບິດເບືອນຮູບຊົງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ປະທັບຕາສະອາດ, ແລະ ປ້າຍຂາຍຍ່ອຍໃດໆກໍ່ຕິດຢູ່ຢ່າງແໜ້ນໜາໂດຍບໍ່ມີເສັ້ນດ້າຍຫ້ອຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ແຂວນມັກຈະຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງກະຕ່າກັບລະບົບຊັ້ນວາງແຂວນ FBA ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ພັບແລ້ວຕ້ອງຖືກບັນຈຸດ້ວຍ poly ແບບຮາບພຽງໂດຍບໍ່ມີຮອຍຍັບທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າກັບມາ.
ແກ້ວ, ເຊລາມິກ ແລະ ສິ່ງຂອງທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ
ຜະລິດຕະພັນ FRAGILE ຕ້ອງມີແຜ່ນຮອງຟອງທຸກດ້ານ ໂດຍມີການຫໍ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງຊັ້ນ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍ FRAGILE ຢູ່ຢ່າງໜ້ອຍສາມໜ້າຂອງກ່ອງນອກ. ການທົດສອບການຕົກແມ່ນຖືວ່າສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ. Amazon ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທົດສອບການຕົກ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກລະບົບສາຍພານລຳລຽງ ແລະ ອຸປະກອນຄັດແຍກຂອງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາແມ່ນພຽງພໍທີ່ແກ້ວທີ່ບໍ່ໄດ້ມັດແໜ້ນດີຈະແຕກໃນອັດຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນສຸຂະພາບຂອງບັນຊີ.
ເອເລັກໂຕຣນິກ
ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຖົງ polybag ທຳມະດາ ແຕ່ຕ້ອງມີຖົງປ້ອງກັນໄຟຟ້າສະຖິດ. ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ lithium-ion ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປ້າຍກຳກັບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (ຊັ້ນ 9 ຖ້າການຂົນສົ່ງແບບດ່ຽວ, ຫຼືເຄື່ອງໝາຍແບັດເຕີຣີ lithium ຖ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອຸປະກອນ). ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆທີ່ວາງຂາຍໃນສະຫະລັດຕ້ອງມີເອກະສານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບຂອງ FCC ແລະ Amazon ອາດຈະຂໍສຳເນົາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການປະເມີນບັນຊີຂອງຕົນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ລວມເອົາເສັ້ນທາງ Nevada ຢ່າງເຕັມທີ່
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ໄດ້ເຮັດວຽກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ດ້ວຍທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນເສັ້ນທາງຈີນໄປສະຫະລັດ. ພວກເຮົາເປັນຫຼາຍກວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທາງທະເລ. ພວກເຮົາຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ຜູ້ຂາຍ Amazon ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການກະກຽມປີ 2026. ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກ Shenzhen, Ningbo, Shanghai ແລະ Yiwu ໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລັດກັບເຄືອຂ່າຍນາຍໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງພວກເຮົາ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງໄກທົ່ວສະຫະລັດ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ໃນລັດເນວາດາ ແລະ ນອກເໜືອໄປຈາກນັ້ນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍຕາມນັດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ໃດໆກໍຕາມ.
ອົງປະກອບ Nevada ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງວິທີທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງ FBA ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ສາງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາໃນ Reno ແລະ Las Vegas ແມ່ນສູນກະກຽມ ແລະ ແຈກຢາຍແບບປະສົມປະສານ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂົ້າມາຈາກ Long Beach ຫຼື Los Angeles ຈະຖືກແຍກ ແລະ ກວດກາພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄຫຼເຂົ້າສູ່ຂະບວນການກະກຽມທີ່ປ່ຽນກ່ອງສິນຄ້າດິບຈາກໂຮງງານໃຫ້ກາຍເປັນພາເລັດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ FBA ພາຍໃນສອງຫາສາມມື້. ຈາກນັ້ນພະແນກຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາຈະກຳນົດເວລາຈັດສົ່ງໄປຍັງ AFCs ທົ່ວພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ. ທ່ານສາມາດຕິດຕາມການຂົນສົ່ງໄດ້ໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນໃນເວັບໄຊທ໌ຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາ.
ມູນຄ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ດຳເນີນງານໃນຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆ. ບໍ່ມີການມອບໝາຍ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ສິນຄ້າຍ້າຍຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄປຫານາຍໜ້າພາສີໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໄປຫາ 3PL ໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. “ພວກເຮົາຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາປະຕິບັດງານດຽວ - ຈາກພື້ນໂຮງງານໃນ Guangdong ໄປຫາປະຕູທ່າເຮືອ AFC ໃນ Stockton - ກຳຈັດຈຸດສຽດທານທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງປົກກະຕິກາຍເປັນກໍລະນີການຮຽກເກັບເງິນຄືນ. ນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ຮອຍຕີນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສຳຄັນ: ພວກເຮົາດຳເນີນການກຳລັງການຜະລິດລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟຂອງພວກເຮົາເອງເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກຈຸດ Nevada, ແລະ ດຳເນີນການສາງໃນຫຼາຍພາກພື້ນຂອງສະຫະລັດນອກເໜືອໄປຈາກ Nevada. ຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການການແຈກຢາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກ ຫຼື ສູນກາງສາມາດນຳໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະສົມປະສານດຽວກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງຄືນໃໝ່.
ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງເສັ້ນທາງກຽມ ແລະ ຂົນສົ່ງ Nevada
ເສດຖະກິດຂອງການກະກຽມເສັ້ນທາງຜ່ານລັດເນວາດາອາດຈະແບ່ງອອກເປັນສີ່ກຸ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄື: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ, ຄ່າກະກຽມ ແລະ ຄ່າສາງສິນຄ້າໃນລັດເນວາດາ, ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຈາກລັດເນວາດາໄປຫາສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon. ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບຊົງກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາສະຖານທີ່ໃນລັດເນວາດາທີ່ມີການກະກຽມ FBA ຄົບຖ້ວນໃນ SKU ຂະໜາດກາງປະມານ 2,000 ອັນໃນປີ 2026 ຈະເປັນແນວໃດ.
ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາ Long Beach ແມ່ນ 1,800-2,800 ໂດລາ/FEU, ຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ສະຖານະສັນຍາ. ເພີ່ມເງິນເພີ່ມ 1,400 ໂດລາ ຫາ 1,900 ໂດລາ ສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການລາກສິນຄ້າໄປຍັງ Reno ຫຼື Las Vegas. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສາງ (ສູງສຸດ 14 ມື້) 400-700 ໂດລາ. ອັດຕາການກະກຽມຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າວຽກຍາກປານໃດ. ປ້າຍ FNSKU ງ່າຍໆມັກຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ 0.25-0.40 ໂດລາ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃສ່ສິນຄ້າໃນຖົງຫຼາຍອັນດ້ວຍປ້າຍເຕືອນການຫາຍໃຈບໍ່ອອກ, ຄ່າທຳນຽມຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 0.30-0.60 ໂດລາ. ສຳລັບການເອົາມັດສາມຊິ້ນມາລວມກັນ, ຄ່າທຳນຽມແມ່ນລະຫວ່າງ 0.80 ຫາ 1.50 ໂດລາ. ຂາສຸດທ້າຍຈາກ Nevada ໄປຫາ AFC ແມ່ນເຮັດໂດຍອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກດ້ວຍກ່ອງ FBA ທີ່ວາງຢູ່ເທິງພາເລັດ ແລະ ມີລາຄາລະຫວ່າງ 300 ຫາ 700 ໂດລາຕໍ່ພາເລັດ ໄປຍັງສະຖານທີ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກສ່ວນໃຫຍ່.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 500 ໜ່ວຍຕໍ່ເດືອນຕໍ່ SKU, ຊ່ອງທາງ Nevada ທີ່ປະສົມປະສານຈະໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດຕໍ່າກວ່າ 10 ຫາ 15% ເມື່ອທຽບກັບການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຂໍ້ບົກພ່ອງຕໍ່ໜ່ວຍຂອງ Amazon ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງທົດແທນແບບເລັ່ງລັດສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກປະຕິເສດ. ການປະຫຍັດບໍ່ໄດ້ມາຈາກລາຍການດຽວ, ແຕ່ມາຈາກການລົບລ້າງຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້: ການປະຕິເສດໜ້ອຍລົງ, ການຮຽກເກັບເງິນຄືນໜ້ອຍລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເຫດສຸກເສີນເພື່ອຊົດເຊີຍສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຕົກຄ້າງ.
ສະຫຼຸບ
ການຂາຍໃນ Amazon ບໍ່ໄດ້ຍາກຂຶ້ນກວ່າເກົ່າດ້ວຍການສູນເສຍການບໍລິການກະກຽມ FBA ພາຍໃນຂອງ Amazon. ມັນໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຊື່ສັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ຈັດໂຄງສ້າງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານທີ່ວ່າ Amazon ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການກະກຽມໃນສາງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນຂະບວນການກະກຽມຕົ້ນນ້ຳທີ່ວາງແຜນຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍວຽກງານການປະຕິບັດຕາມແຫຼ່ງກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຊັ້ນການກວດກາ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກຂອງສະຫະລັດໃນລັດທີ່ມີລາຄາຖືກເຊັ່ນ Nevada ກຳລັງເຫັນກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າດີຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຮັບຄ່າປັບໃໝຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້.
ລັດເນວາດາເຮັດວຽກຍ້ອນຈຸດຕັດກັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າ, ການເຂົ້າເຖິງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກໄດ້ງ່າຍ, ແລະລະບົບນິເວດ 3PL ທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເຂົ້າໃຈ Amazon. ເມືອງຣີໂນ ແລະ ລາສເວກັສ ແມ່ນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໜຶ່ງຫາສອງມື້ໄປຫາສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນທັງໝົດຂອງ Amazon ໃນຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກ. ຄ່າເຊົ່າສາງແມ່ນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ລັດຄາລິຟໍເນຍຄິດຄ່າທຳນຽມ. ຄ່າແຮງງານມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ລັດບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ. ອຸດສາຫະກຳ 3PL ຂອງເນວາດາມີເວລາ 3 ປີເຕັມເພື່ອພິຈາລະນາມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃໝ່ທີ່ Amazon ຈະບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2026.
ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳເຂົ້າຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຂາຍ FBA, ການຕັດສິນໃຈບໍ່ແມ່ນວ່າຈະຈ້າງສາງສິນຄ້າກຽມພ້ອມຂອງ Nevada ອີກຕໍ່ໄປ. ມັນແມ່ນວິທີການເພີ່ມ Nevada ເຂົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສາຍການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງໂຮງງານຂອງທ່ານ ແລະ ສຳເລັດຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າທ່າເຮືອ AFC. ພວກເຮົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ປ່ຽນລະບອບການກະກຽມປີ 2026 ຈາກໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກຂອບໄປສູ່ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. Topway Shipping ໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ນັ້ນເປັນເວລາສິບຫ້າປີແລ້ວ. ລົມກັບທີມງານຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຂາທຳອິດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການເກັບພາສີ, ການກຽມພ້ອມຂອງ Nevada ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການຈັດສົ່ງ AFC ທີ່ອອກແບບມາອ້ອມຮອບການປະສົມ SKU ແລະ ຈັງຫວະການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: Amazon ໄດ້ຢຸດການບໍລິການກະກຽມ FBA ພາຍໃນທັງໝົດໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ແທ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, Amazon ຈະບໍ່ສະເໜີການບໍລິການກະກຽມ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກສິນຄ້າ FBA ຢູ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃດໆໃນສະຫະລັດອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ປະກອບມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປະມວນຜົນໂດຍ AWD, AGL, SEND, ແລະ Supply Chain Portal. ໜ່ວຍງານທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມ ແລະ ຕິດສະຫຼາກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຂົ້າມາ, ຊັກຊ້າ ຫຼື ຖືກປະຕິເສດ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງໃຊ້ສາງ Nevada ແທນທີ່ຈະເປັນ California 3PL?
A: ລັດເນວາດາມີຄ່າເຊົ່າສາງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຄ່າແຮງງານຖືກກວ່າ 20-30%, ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງລັດ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດບັນທຸກໜຶ່ງຫາສອງມື້ໄປຫາສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນໄປ Los Angeles ໃນມື້ດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງໄປລັດເນວາດາສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມໄວໃນການບໍລິການ.
ຖາມ: ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງຂ້ອຍສາມາດຈັດການການກະກຽມ FBA ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສາງ Nevada ໄດ້ບໍ?
A: ຜູ້ສະໜອງສາມາດເພີ່ມປ້າຍ FNSKU ແລະ polybags ໃນການຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນແນະນຳສຳລັບ SKU ທີ່ມີປະລິມານສູງ. ແຕ່ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີຊັ້ນການກວດກາໃນສະຫະລັດ, ເພາະວ່າການກະກຽມດ້ານໂຮງງານບໍ່ສາມາດລວມເອົາ ID ແຜນການຂົນສົ່ງ Amazon ລ່າສຸດ, ປ້າຍ Amazon ລະດັບກ່ອງທີ່ອອກໃຫ້ຈາກ Seller Central, ຫຼື ຄວາມຜິດພາດ QC ທີ່ປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກແລ້ວ.
ຄຳຖາມ: ຄວາມຜິດພາດໃນການກະກຽມ FBA ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງ?
A: ສາມອັນດັບທຳອິດແມ່ນປ້າຍ FNSKU ທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະແກນໄດ້, ຖົງ polybag ທີ່ບໍ່ມີຄຳເຕືອນກ່ຽວກັບການຫາຍໃຈບໍ່ອອກ ແລະ ການມັດທີ່ມາຮອດເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ວ່າງແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດທີ່ບັນຈຸຢູ່ທາງກາຍະພາບ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ໄປລວມມີປ້າຍກ່ອງທີ່ແຕກຫັກ, ປ້າຍທີ່ຕິດຢູ່ຮອຍຕໍ່ ຫຼື ພາຍໃນຫໍ່ຫົດ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານລະຫວ່າງແຜນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເນື້ອໃນຕົວຈິງຂອງກ່ອງ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈາກຈີນໄປ Nevada ຫາ FBA ແນວໃດ?
A: ບໍລິສັດ Topway Shipping ລວບລວມສິນຄ້າຢູ່ສຳນັກງານຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່ ແລະ ຢີວູ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ FCL ຫຼື LCL ໄປຍັງເມືອງລອງບີຊ ຫຼື ລອສແອງເຈລິສ, ກວດກາພາສີສະຫະລັດຜ່ານເຄືອຂ່າຍນາຍໜ້າຂອງພວກເຮົາ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສາງຄູ່ຮ່ວມງານໃນເມືອງຣີໂນ ຫຼື ລາສເວກັສ, ກະກຽມ ແລະ ຕິດສະຫຼາກ FBA ໃຫ້ສຳເລັດ, ແລະ ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມນັດໝາຍໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ໂດຍໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາທົ່ວສະຫະລັດ.
ຖາມ: ຂະບວນການສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຫາ FBA ເຕັມຮູບແບບໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຜ່ານລັດເນວາດາ?
A: ໄລຍະເວລາສະເລ່ຍຈາກຕົ້ນຈົນຈົບສຳລັບພວກເຮົາແມ່ນ 28 ຫາ 38 ມື້. ການເດີນທາງທາງທະເລຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາ Long Beach ແມ່ນ 14 ຫາ 18 ມື້, ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳໄປ Nevada ແມ່ນ 4 ຫາ 7 ມື້, ການກຽມຕົວ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແມ່ນ 2 ຫາ 4 ມື້, ແລະ ຂາສຸດທ້າຍໄປຫາ AFC ຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນ 1 ຫາ 3 ມື້. ການບໍລິການທາງທະເລດ່ວນ ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງໂດຍລົດບັນທຸກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາເປີດຕົວທີ່ສຳຄັນລົງເຫຼືອປະມານ 21 ຫາ 25 ມື້.
