ທ່າເຮືອ Portland ທຽບກັບທ່າເຮືອ Seattle: ທ່າເຮືອໃດດີກວ່າສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນຂອງທ່ານ?
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການນຳເອົາສິ່ງຂອງຈາກຈີນມາສູ່ສະຫະລັດ ໜຶ່ງໃນທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະເຮັດໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນປະເທດ. ທ່າເຮືອ Portland ແລະທ່າເຮືອ Seattle ລ້ວນແຕ່ເປັນປະຕູທາງເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນດ້ານຂະໜາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງ, ແລະໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ. ພູມສັນຖານຂອງທ່າເຮືອໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍຈາກປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາພາສີ, ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອໃໝ່, ການປັບປຸງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກ. ໂພສນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງ, ຄວາມຈິງພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນ, ແລະຂອບການເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກຈີນໃນທາງທີ່ເໝາະສົມ.
ການເຂົ້າໃຈສອງພອດ: ພາບລວມ
ທ່າເຮືອ Seattle (ພັນທະມິດທ່າເຮືອພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ)
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສິ່ງໜຶ່ງຊັດເຈນຄື: ເມື່ອຄົນໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງເຮືອເວົ້າກ່ຽວກັບ “ທ່າເຮືອ Seattle,” ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາກຳລັງເວົ້າກ່ຽວກັບພັນທະມິດທ່າເຮືອ Northwest Seaport Alliance (NWSA). ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, NWSA ໄດ້ດຳເນີນການທ່າເຮືອ Seattle ແລະທ່າເຮືອ Tacoma ເປັນໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລດຽວ. ພາຍໃຕ້ເຮືອນຫຼັງດຽວກັນ, ທ່າເຮືອທັງສອງແບ່ງປັນລະບົບການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ການກຳນົດເວລາເຮືອ, ແລະລະບົບການຈອງສິນຄ້າຮ່ວມກັນ.
ໃນປີ 2024, NWSA ລວມກັນໄດ້ຈັດການ 3.3 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12.3% ຈາກ 3 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2023. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາສີທີ່ຄາດໄວ້ໃນສະຫະລັດ. ຈີນແມ່ນຄູ່ຄ້າການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໂດຍໄດ້ສົ່ງສິນຄ້າ 677,071 TEU ເຂົ້າມາໃນປະເທດ. ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2024, ສະຖານີ 5 ໃນ North Harbor ຂອງ Seattle ໄດ້ສຳເລັດການຂະຫຍາຍໄລຍະທີ 2, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດຈັດການເຮືອໄດ້ເຖິງ 16,000 TEU. MSC Ilenia, ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ 16,000 TEU, ໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດໃນເດືອນມີນາ 2025 ໂດຍການເປັນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຈອດຢູ່ສະຖານີ 5. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Seattle ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຈັດການເຮືອເກືອບທຸກລຳທີ່ແລ່ນຜ່ານຊ່ອງທາງຂ້າມປາຊີຟິກ.
ທ່າເຮືອພອດແລນ (ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີໂອເຣກອນ)
ສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງເມືອງພອດແລນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອເຂົ້າສູ່ປີ 2025. ສະຖານີ 6, ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສາກົນແຫ່ງດຽວຂອງລັດອໍຣິກອນ, ໄດ້ສູນເສຍເງິນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ໃນປີ 2024 ພຽງປີດຽວ, ມັນໄດ້ສູນເສຍເງິນ 13.7 ລ້ານໂດລາ. ທ່າເຮືອພອດແລນໄດ້ກ່າວໃນເດືອນເມສາ 2024 ວ່າຕົນຈະຢຸດການດໍາເນີນງານຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ. ລັດຖະບານໄດ້ເຂົ້າມາມີສ່ວນຮ່ວມຫຼັງຈາກນັ້ນ. ຜູ້ວ່າການລັດ Tina Kotek ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ເງິນທຶນຂອງລັດ 40 ລ້ານໂດລາເພື່ອຮັກສາສະຖານີໃຫ້ເປີດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າບໍລິສັດເອກະຊົນສາມາດດໍາເນີນງານໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ.
ໃນເດືອນກັນຍາ 2025, ບໍລິສັດ Harbor Industrial Services, ບໍລິສັດທີ່ຜະລິດເຄນ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໄດ້ເຊັນສັນຍາເຊົ່າໄລຍະຍາວເພື່ອດຳເນີນການສະຖານີ 6. Harbor Industrial ໄດ້ເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ທັງໝົດຂອງກິດຈະກຳຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສະຖານີ 6 ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ແລະ ມັນໄດ້ກາຍເປັນສະຖານີຄອນເທນເນີ Oregon (OCT). ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 16 ມັງກອນ 2026, ຈຳນວນມື້ເຮັດວຽກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສີ່ເປັນຫ້າມື້ຕໍ່ອາທິດ. Tim McCarthy, ປະທານຂອງ OCT, ໄດ້ກ່າວຕໍ່ສາທາລະນະຊົນວ່າເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອເປັນສອງເທົ່າພາຍໃນປີ 2026 ແລະ ໄດ້ຮັບຄືນ 70% ຂອງສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປລັດ Oregon ທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກອື່ນໆໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Seattle ແລະ Los Angeles.
ມາຮອດຕົ້ນປີ 2026, ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງຫຼັກໆໃນໂຄງສ້າງລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກທ່າເຮືອ:
| ປະເພດ | ທ່າເຮືອພອດແລນ (OCT) | ທ່າເຮືອຊີແອດເທິລ (NWSA) |
| ເທີເລຊຕູ້ຄອນເທນເນີ | ທ່າເຮືອຄອນເທນເນີ Oregon (ທ່າເຮືອ 6) | ສະຖານີ 5 ແລະ 18 (ທ່າເຮືອ Seattle N.); T25, T46 (Tacoma) |
| 2024 ເຫຼັ້ມ | ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ 30 ທ່າເຮືອອັນດັບຕົ້ນໆຂອງສະຫະລັດ (-15.7%) | 3.3 ລ້ານ TEU (+12.3% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ) |
| ຜູ້ປະກອບການ (ມັງກອນ 2026) | ບໍລິການອຸດສາຫະກຳທ່າເຮືອ | SSA Marine, APMT, ແລະອື່ນໆ |
| ຂະໜາດເຮືອສູງສຸດ | Panamax (ຂີດຈຳກັດຄວາມເລິກຂອງແມ່ນ້ຳ Columbia: 43 ຟຸດ) | ສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າ Neo-Panamax ສູງເຖິງ 16,000 TEU |
| ບໍລິການຈີນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ | ສາຍ SM (ໂດຍກົງ); MSC ກັບມາດຳເນີນງານໃນໄຕຣມາດທີ 2 ປີ 2026 | ພັນທະມິດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ; ການໂທຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ |
| ລາງລົດໄຟເທິງທ່າເຮືອ | ແມ່ນແລ້ວ (ການເຊື່ອມຕໍ່ Class I) | ແມ່ນແລ້ວ (ການເຊື່ອມຕໍ່ BNSF ແລະ UP) |
| ໄລຍະທາງຈາກປາຊີຟິກ | 100 ໄມລ໌ຂຶ້ນໄປຕາມແມ່ນ້ຳຜ່ານແມ່ນ້ຳໂຄລຳເບຍ | ເຂົ້າເຖິງຊາຍຝັ່ງທະເລປາຊີຟິກໂດຍກົງ |
| ມື້ເຮັດວຽກ | 5 ມື້/ອາທິດ (ນັບແຕ່ວັນທີ 16 ມັງກອນ 2026) | 7 ວັນ / ອາທິດ |
ເວລາຂົນສົ່ງ: ຈີນໄປຫາແຕ່ລະທ່າເຮືອ
ສຳລັບການບໍລິການ FCL ໂດຍກົງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 12 ຫາ 16 ມື້ສຳລັບເຮືອທີ່ຈະເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ນິງບີ່, ແລະ ຊິງເຕົ່າ ໄປຫາພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ Seattle ແລະ Portland ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງມະຫາສະໝຸດຫຼາຍປານໃດ. ເຮືອທີ່ໄປແມ່ນ້ຳ Columbia ພຽງແຕ່ສືບຕໍ່ແລ່ນຕາມແມ່ນ້ຳໄປອີກ 100 ໄມລ໌ຜ່ານຊາຍຝັ່ງປາຊີຟິກ. ອັນນີ້ເພີ່ມປະມານເຄິ່ງມື້ເປັນມື້ເຕັມ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອ ແລະ ສະຖານະການໃນແມ່ນ້ຳ.
ບໍ່ແມ່ນເວລາແລ່ນເຮືອໃນມະຫາສະໝຸດ, ແຕ່ເວລາທີ່ຢູ່ປາຍທາງຫຼັງຈາກມາຮອດແມ່ນຕົວແປການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ອີງຕາມ Descartes, ທ່າເຮືອ Seattle ມີການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍ 6.5 ຫາ 7.5 ມື້ໃນກາງປີ 2025. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. Tacoma ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, ໂດຍມີການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 2.9 ມື້ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025. Portland ມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງສະເໝີ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍໃນອະດີດ. ອາທິດເຮັດວຽກຫ້າມື້ຂອງ OCT ໃໝ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນການມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີ 2026.
| ເສັ້ນທາງ | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ໂດຍກົງ) | ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ Port Dwell (2025) | ເວລານຳໜ້າປະຕູທັງໝົດ |
| ເຊີນເຈີ້ນ → ທ່າເຮືອຊີແອດເທິລ | 12–14 ວັນ | 5–7.5 ວັນ | ລວມທັງໝົດ ~18–22 ມື້ |
| ຊຽງໄຮ → ທ່າເຮືອຊີແອດເທິລ | 13–15 ວັນ | 5–7.5 ວັນ | ລວມທັງໝົດ ~19–23 ມື້ |
| ເຊີນເຈີ້ນ → ທ່າເຮືອພອດແລນ | 13–15 ວັນ | 2–4 ມື້ (ປະມານ) | ລວມທັງໝົດ ~16–20 ມື້ |
| ຊຽງໄຮ → ທ່າເຮືອພອດແລນ | 14–16 ວັນ | 2–4 ມື້ (ປະມານ) | ລວມທັງໝົດ ~17–21 ມື້ |
ລະດັບຄວາມແອອັດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງ Portland ອາດຈະຊົດເຊີຍເວລາການຂົນສົ່ງທາງແມ່ນ້ຳທີ່ຍາວນານຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ໂດຍສະເພາະຖ້າປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນພາສີຍັງຄົງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຢູ່ທ່າເຮືອຂອງ Seattle.
ຄ່າຂົນສົ່ງ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍຕົວຈິງ
ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທ່າເຮືອພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຈຸຂອງການຂົນສົ່ງ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນບັງເກີ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງການຂົນສົ່ງ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມພາສີທີ່ປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2025. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Seattle ມີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກເຮືອອອກເດີນທາງເລື້ອຍໆ ແລະ ມີທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. Portland ເຄີຍມີການແຂ່ງຂັນດ້ານອັດຕາໜ້ອຍລົງໃນອະດີດ ເພາະວ່າມັນເປັນທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜ້ອຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງຖ້າ Harbor Industrial ສາມາດນຳເຮືອເຂົ້າມາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈົນຮອດປີ 2026.
ກົດລະບຽບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຂອງ USTR ສຳລັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025 ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທັງໝົດໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກຕ້ອງລວມເຂົ້າໃນງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງໂອນພາສີເຫຼົ່ານີ້ໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ເພາະວ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍລຳຂອງໂລກແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນ ການຕິດຕໍ່ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອກວດສອບວ່າເຮືອທີ່ເລືອກນັ້ນຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມຫຼືບໍ່ ແລະ ລວມເອົາຄ່າທຳນຽມການຜ່ານແດນທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ເຂົ້າໃນງົບປະມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ de minimis 800 ໂດລາ ສຳລັບສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີລາຄາແພງຂຶ້ນຫຼາຍ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ທຸລະກິດໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ ຜູ້ທີ່ເຄີຍໃຊ້ຂອບເຂດຈຳກັດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເສຍພາສີເຂົ້າປະເທດຢ່າງເປັນທາງການ. ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າທຸກຢ່າງຈາກປະເທດຈີນ, ບໍ່ວ່າມັນຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ, ຕ້ອງຜ່ານການເຂົ້າປະເທດຢ່າງເປັນທາງການຂອງ CBP ແລະ ເສຍພາສີທີ່ເໝາະສົມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີລາຄາແພງຂຶ້ນ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງ.
| ປັດໃຈຕົ້ນທຶນ | ທ່າເຮືອຊີແອດເທິລ | ທ່າເຮືອ Portland |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (20 ຟຸດ FCL, ສິນຄ້າທົ່ວໄປ) | ~$1,200–$2,500 (ຂຶ້ນກັບຕະຫຼາດ) | ~$1,400–$2,800 (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜ້ອຍລົງ) |
| ພອດ THC | ອັດຕາຄ່າບໍລິການປາຍທາງມາດຕະຖານຂອງ NWSA | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍ້າຍຕໍ່ຄັ້ງສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ປະລິມານຕ່ຳກວ່າ) |
| ການເດີນທາງຈາກ Drayage ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງລັດ Oregon | ສູງກວ່າ (ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ຍາວນານກວ່າ) | ຕ່ຳກວ່າ (ຈັດສົ່ງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ) |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງຈາກ Drayage ໄປຫາ Washington | ຕ່ຳກວ່າ (ທ້ອງຖິ່ນ) | ສູງກວ່າ |
| ການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟ (intermodal) | BNSF ແລະ UP (ເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງ) | ການເຊື່ອມຕໍ່ Class I (ທຽບເທົ່າ) |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຮືອ USTR | ໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ | ໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ |
| ນາຍໜ້າພາສີ (ແນະນຳ) | $250–$600 ຕໍ່ຄັ້ງ | $250–$600 ຕໍ່ຄັ້ງ |
ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນແມ່ນວ່າ ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານກຳລັງຈະໄປ Oregon, Idaho, ຫຼື ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ, Portland ມັກຈະມີຕົ້ນທຶນການລົງຈອດທັງໝົດຕໍ່າກວ່າ ເພາະມັນມີທາງລະບາຍນ້ຳໜ້ອຍກວ່າ. ການແຂ່ງຂັນຂອງ Seattle ໃນບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປລັດ Washington ຫຼື ຍ້າຍມັນໂດຍທາງລົດໄຟໄປຍັງເຂດແຈກຢາຍໃນພາກກາງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກ.
ການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງເສັ້ນທາງ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງທ່າເຮືອແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະເຮັດວຽກໄດ້.
NWSA ໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍການບໍລິການປະຈຳອາທິດຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ສຳຄັນເກືອບທັງໝົດ, ເຊັ່ນ Evergreen, Yang Ming, ONE, Hapag-Lloyd, MSC, CMA CGM, COSCO, ແລະອື່ນໆ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນພັນທະມິດການແບ່ງປັນເຮືອເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງເຂົ້າ ແລະ ອອກໄປສະເໝີ. ໃນປີ 2024, ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຈີນສຳລັບການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໄປຍັງ NWSA ແມ່ນ Yantian (180,249 TEUs), Shanghai (158,655 TEUs), ແລະ Ningbo (126,628 TEUs). ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປ Seattle ມີຫຼາຍທາງເລືອກສຳລັບບ່ອນທີ່ຈະລວມສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັນເນື່ອງຈາກຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຫຼາກຫຼາຍນີ້.
ຈຳນວນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນ Portland ໃນຕົ້ນປີ 2026 ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, SM Line ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍກົງຈາກຈີນໄປຫາ OCT ເປັນປະຈຳ. MSC ເຄີຍດຳເນີນການບໍລິການປະຈຳອາທິດລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ Portland, ແຕ່ມັນໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2025 ເມື່ອພາສີຂອງສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າຕໍ່າພໍທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດຍ້າຍຊ່ອງບັນຈຸສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ. Tim McCarthy, ປະທານຂອງ OCT, ໄດ້ກ່າວວ່າ MSC ຄາດວ່າຈະເລີ່ມການບໍລິການ Portland ອີກຄັ້ງໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2026 ແລະໄດ້ກ່າວວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍອອກໄປນອກປະເທດຈີນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ ເພື່ອກວມເອົາຍີ່ປຸ່ນ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ທະເລເມດີແຕຣາເນໃນອະນາຄົດ.
ຊີແອດເທິລແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ທັນທີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການການບໍລິການຄວາມຖີ່ສູງເປັນປະຈຳຈາກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທ່າເຮືອຂອງຈີນ. ພອດແລນແມ່ນເລື່ອງລາວຂອງການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່. ມັນມີການສະໜັບສະໜູນຈາກສະຖາບັນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ກຳລັງດີຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂສາຍພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງແຮງງານໃນປີ 2015 ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານການດຳເນີນງານຫຼາຍປີ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ
ທ່າເຮືອທັງສອງແຫ່ງປະກອບມີສະຖານີລົດໄຟໃນທ່າເຮືອທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຊັ້ນ I. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການໂອນສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໄປຫາພື້ນທີ່ແຈກຢາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງ ຫຼື ພາກຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ. ເມືອງ Seattle ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ BNSF ແລະ Union Pacific, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການສູນກາງຈາກ Chicago ໄປຫາ Dallas. Portland ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນ I ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດທີ່ເປັນເອກະລັກ: Columbia River Gorge ເປັນທາງຫຼວງລະດັບແມ່ນ້ຳ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟພຽງແຫ່ງດຽວຜ່ານພູ Cascade. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ Portland ເປັນປະຕູແຈກຢາຍທຳມະຊາດສຳລັບຕະຫຼາດໃນ Idaho, ພາກຕາເວັນອອກຂອງ Oregon, ແລະ ພາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດນີ້, ສິນຄ້າກະສິກຳ, ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ແລະ ເຟີນີເຈີຈຶ່ງເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທ່າເຮືອຂອງ Portland ໄດ້ໄວຫຼາຍ.
ທ່າເຮືອ OCT ທີ່ສະຖານີ 6 ມີເນື້ອທີ່ 419 ເອເຄີ ແລະ ສາມາດຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີທັງຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ. ມັນຍັງສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້. ຄອງແມ່ນ້ຳ Columbia ຖືກຮັກສາໄວ້ທີ່ຄວາມເລິກ 43 ຟຸດ, ເຊິ່ງເລິກພຽງພໍສຳລັບເຮືອຊັ້ນ Panamax ແຕ່ບໍ່ເລິກເທົ່າກັບ Seattle, ເຊິ່ງປະຈຸບັນສາມາດຮອງຮັບເຮືອ Neo-Panamax ສູງເຖິງ 16,000 TEU. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼັງການຂະຫຍາຍຂອງ Seattle ແມ່ນຂໍ້ດີອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ໄດ້ຮັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດ. ຂີດຈຳກັດຄວາມເລິກທີ່ Portland ບໍ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ທີ່ໂອນສິນຄ້າປົກກະຕິໃນການບໍລິການ Panamax ປົກກະຕິ.
ສະພາບແວດລ້ອມພາສີອາກອນປີ 2025–2026 ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ທ່າເຮືອທັງສອງ
ໃນໄລຍະສອງປີຜ່ານມາ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີອາກອນແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດວຽກຂອງທ່າເຮືອພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ. ກ່ອນການຢຸດຍິງການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ພາສີ IEEPA ສຳລັບສິນຄ້າຈີນສູງເຖິງ 145%. ສຳລັບການເຈລະຈາ 90 ມື້, ອັດຕາພາສີໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 30%. ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການນຳເຂົ້າ, ເຊິ່ງຕິດຕາມມາດ້ວຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການຂຶ້ນພາສີອາກອນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກດຶງກັບຄືນເມື່ອອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່. NWSA ກ່າວວ່າໃນຕົ້ນປີ 2025, ເຮືອຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ເຂົ້າມາເປັນປະຈຳຫຼາຍກວ່າໃນປີ 2024. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອແຕ່ລະລຳບາງຄັ້ງເຕັມພຽງແຕ່ 30% ເນື່ອງຈາກການຈອງທີ່ຖືກຍົກເລີກ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມບໍ່ແນ່ນອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍປານໃດ.
ທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະມີການສູນເສຍ 30% ໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025 ໂດຍສະເພາະສຳລັບ Portland, ແຕ່ການຢຸດຕິການເກັບພາສີໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຊ້າລົງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາສະຖານະການການເກັບພາສີຫຼາຍຢ່າງໃນການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ທັງສອງທ່າເຮືອ, ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ສົມມຸດວ່າອັດຕາຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ໂຄງການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຮືອ USTR, ການຢຸດເຊົາການຍົກເວັ້ນພາສີສໍາລັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍົກລະດັບ IEEPA ຫຼາຍຂຶ້ນລ້ວນແຕ່ເປັນປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງລ່ວງໜ້າ.
ທ່າອ່ຽງໜຶ່ງໃນການຫຼາກຫຼາຍທີ່ຄວນຕິດຕາມເບິ່ງຄື ທັງ Seattle ແລະ Portland ກຳລັງເຫັນສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນມາຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫວຽດນາມ, ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ໄທ. ໃນປີ 2024, NWSA ໄດ້ຈັດການສິນຄ້າ 184,457 TEU ຈາກຫວຽດນາມ. ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງສາມຄັ້ງລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ. ການຄຸ້ມຄອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ NWSA ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນຂໍ້ດີທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງຫຼາກຫຼາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ເພິ່ງພາຈີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງທັງສອງທ່າເຮືອ
ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າ Portland ຫຼື Seattle ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນຳເອົາສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນເຂົ້າມາ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຢູ່ໃນປະເທດຈີນແມ່ນສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມແປກໃຈທີ່ມີລາຄາແພງ. Topway Shipping, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນໂລກຕົວຈິງໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຂອງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ, ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ Portland ແລະ ທ່າເຮືອ Seattle. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ Topway ອາດຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກການນຳທາງໃນເວລາຈິງສຳລັບທັງສອງປະຕູ, ເບິ່ງວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດກຳລັງຈອດຢູ່ແຕ່ລະທ່າເຮືອໃນຊ່ວງເວລາຈອງທີ່ແນ່ນອນ, ແລະລວມສິນຄ້າ LCL ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຕໍ່າ.
ໃນຊີວິດຈິງ, ຄວາມຮູ້ຂອງ Topway ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຕອນນີ້. ດ້ວຍການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີສຳລັບສິນຄ້າຈີນ, ຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນ ISF, ການຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ແລະ ພາສີຕ້ານການອຸດໜູນ, ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງເຮືອ USTR ໃໝ່ ທັງໝົດເຮັດໃຫ້ທຸກໆລາຍການນຳເຂົ້າຈາກຈີນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ການມີທີມງານທີ່ຄຸ້ມຄອງການປະຕິບັດຕາມເອກະສານຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.
ການເປີດໃຊ້ OCT ຄືນໃໝ່ພາຍໃຕ້ Harbor Industrial ໃນເດືອນມັງກອນ 2026 ເປັນແຮງຈູງໃຈອັນດີສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລັດ Oregon ທີ່ເຄີຍເດີນທາງຜ່ານ Seattle ເນື່ອງຈາກການບໍລິການຂອງ Portland ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືເກີນໄປທີ່ຈະຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າ. Topway ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຄິດໄລ່ວ່າເສັ້ນທາງໂດຍກົງກັບ Portland ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລະບາຍນ້ຳຕ່ຳກວ່າ ແລະ ການຈະລາຈອນໜ້ອຍລົງນັ້ນ ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານຫຼືບໍ່.
ຂອບການຕັດສິນໃຈ: ທ່າເຮືອໃດທີ່ເໝາະສົມກັບທ່ານ?
ສິ່ງທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ມັນໄປ, ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕໍ່ອົງກອນຂອງທ່ານໃນຕອນນີ້ລ້ວນແຕ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ມີຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນ; ທັງສອງທ່າເຮືອລ້ວນແຕ່ມີຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນຂອງຕົນເອງ.
ເມືອງຊີແອດເທິລແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕົວເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼື ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າໄປລັດວໍຊິງຕັນ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍລົດໄຟຂ້າມທະວີບສະຫະລັດ. NWSA ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ ສຳລັບການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ມີປະລິມານສູງ ເນື່ອງຈາກຂະໜາດ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຊີແອດເທິລມີຄວາມລ່າຊ້າຂອງເຮືອທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດໃນບັນດາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຈົນຮອດປີ 2025, ແລະ ປະລິມານສູງທີ່ຂັບເຄື່ອນການແຂ່ງຂັນຂອງອັດຕາຍັງເຮັດໃຫ້ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີບັນຫາຄໍຂວດທ່າມກາງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳເຂົ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພາສີ.
ພອດແລນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໄປ Oregon, Idaho, ຫຼືພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ. ທ່ານຈະຕ້ອງຈັດການກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ທ່ານຈະມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງ, ເວລາພັກເຊົາໄວຂຶ້ນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສັ້ນລົງ, ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງໄລຍະຍາວທີ່ໝັ້ນຄົງເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບສິບປີ. OCT ຈະເປີດຕົວຄືນໃໝ່ໃນປີ 2026, ເຊິ່ງເປັນຈຸດປ່ຽນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. MSC ຄາດວ່າຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການອີກຄັ້ງໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2026, ແລະ ມີການເຈລະຈາກ່ຽວກັບການເພີ່ມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຄຸ້ມຄອງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງພອດແລນກຳລັງດີຂຶ້ນ.
| ສະຖານະການຂອງທ່ານ | ພອດທີ່ແນະນໍາ |
| ຕ້ອງການການລ່ອງເຮືອປະຈຳອາທິດຈາກທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຂອງຈີນ | ທ່າເຮືອຊີແອດເທິລ (NWSA) |
| ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປ Oregon ຫຼື Idaho ເປັນຫຼັກ | ທ່າເຮືອພອດແລນ (OCT) |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ, ຕ້ອງການອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຕໍ່າສຸດ | ທ່າເຮືອຊີແອດເທິລ (NWSA) |
| ຕ້ອງການຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ເວລາພັກເຊົາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ | ທ່າເຮືອພອດແລນ (OCT) |
| ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງເຮືອ Neo-Panamax ສຳລັບອັດຕາທີ່ດີທີ່ສຸດ | ທ່າເຮືອຊີແອດເທິລ (NWSA) |
| ການແຈກຢາຍທາງລົດໄຟໄປຍັງສູນກາງ Midwest / East Coast | ທັງສອງມີລົດໄຟຢູ່ເທິງທ່າເຮືອ; Seattle ມີທາງເລືອກໃນການໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າ |
| ການສ້າງຄວາມຊໍ້າຊ້ອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ / ການກະຈາຍຄວາມສ່ຽງ | ເສັ້ນທາງແບ່ງອອກເປັນສອງທ່າເຮືອເປັນຮົ້ວກັ້ນ |
ສະຫຼຸບ
ທ່າເຮືອ Portland ແລະ ທ່າເຮືອ Seattle ລ້ວນແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບຈີນໃນການນຳເອົາສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະດີກວ່າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ. Seattle ເປັນປະຕູຫຼັກສຳລັບການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ມີປະລິມານສູງໃນພາກພື້ນ. ມັນມີການຈະລາຈອນລວມ 3.3 ລ້ານ TEU ຂອງ NWSA, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສາມາດຈັດການເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້, ແລະ ສາຍພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. Portland, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນສະຖານີບັນຈຸສິນຄ້າ Oregon ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ Harbor Industrial ໃນປີ 2026, ເປັນທາງເລືອກທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.
ບັນຫາພາສີອາກອນປີ 2025, ໂຄງການຄ່າທຳນຽມເຮືອຂອງ USTR, ການສິ້ນສຸດຂອງ de minimis ສຳລັບການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່ານະໂຍບາຍການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ-ຈີນຍັງຄົງເປັນທີ່ໜ້າສົງໄສ ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມທີ່ຕໍ່າສຸດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຄືກັນກັບອັດຕາທາງທະເລທີ່ຕໍ່າສຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການນຳສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກລວມມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດ, ໄລຍະທາງໄປຫາທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ເວລາທີ່ໃຊ້ຢູ່ທ່າເຮືອ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະຄວາມໄວໃນການເກັບກູ້ພາສີ.
ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕັດສິນໃຈດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຮັກສາມັນໃຫ້ທັນສະໄໝຍ້ອນວ່າສິ່ງຕ່າງໆມີການປ່ຽນແປງແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງທ່າເຮືອທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ, ລວມທັງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອ, ລາຍລະອຽດການເກັບພາສີ ແລະ ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ. Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shenzhen ແລະ ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ຄວາມຮູ້ດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນເຮັດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າບັນລຸເປົ້າໝາຍນັ້ນໄດ້.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ທ່າເຮືອ Portland ຍັງຮັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໃນປີ 2026 ຢູ່ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ Oregon (OCT) ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າທ່າເຮືອທີ 6. ບໍລິສັດ Harbor Industrial Services ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ສັນຍາເຊົ່າໄລຍະຍາວທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເງິນທຶນຂອງລັດ 40 ລ້ານໂດລາ. ປະຈຸບັນມີການບໍລິການບັນທຸກສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກຈີນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ຜ່ານ SM Line. MSC ມີກຳນົດທີ່ຈະເລີ່ມການບໍລິການອາຊີ-ພອດແລນອີກຄັ້ງໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2026.
ຖາມ: ເວລາຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນປຽບທຽບກັບ Portland ແລະ Seattle ເປັນແນວໃດ?
ກ: ສ່ວນທາງທະເລໄປ Portland ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າປະມານໜຶ່ງຫາສອງມື້ ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງລົງໄປຕາມແມ່ນໍ້າ Columbia. ແຕ່ທ່າເຮືອຂອງ Portland ແອອັດໜ້ອຍກວ່າຂອງ Seattle ຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍ 6.5 ຫາ 7.5 ມື້ໃນປີ 2025. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ໄວກວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງ.
ຖາມ: ການນໍາເຂົ້າຜ່ານ Portland ຫຼື Seattle ລາຄາຖືກກວ່າບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ Portland ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດຕໍ່າກວ່າສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໄປ Oregon ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຕ່ຳກວ່າ. ຄວາມຖີ່ຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສູງກວ່າຂອງ Seattle ມັກຈະນຳໄປສູ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ດີຂຶ້ນເຊິ່ງຊົດເຊີຍການປະຫຍັດການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປ Washington ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປຫາສະຖານທີ່ແຈກຢາຍໃນ Midwest ຫຼື East Coast.
ຖາມ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຮືອ USTR ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ທັງສອງທ່າເຮືອບໍ?
ກ: ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 14 ຕຸລາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ໂຄງການຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ USTR ຈະຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນທີ່ຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງໂອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງເປັນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ ເພາະວ່າກອງເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທັງ Seattle ແລະ Portland, ສະນັ້ນທ່ານຄວນລວມມັນໄວ້ໃນງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກທ່າເຮືອໃດກໍຕາມ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ທ່າເຮືອໃດໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ທີມງານຂອງ Topway Shipping ຈະພິຈາລະນາເບິ່ງໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ, ປະລິມານ, ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງເພື່ອແນະນຳເສັ້ນທາງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເບິ່ງແຍງຂັ້ນຕອນການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກູ້ຜ່ານດ່ານພາສີສະຫະລັດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງທັງ Portland ແລະ Seattle. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຈັດການກັບບໍລິສັດດຽວສຳລັບສິນຄ້າທັງໝົດ.
