ສົ່ງຈາກຈີນໄປ Amazon FBA ການາດາ: ຂໍ້ກຳນົດຂອງນາຍໜ້າພາສີ

 

 

"ສ່ວນທີ່ງ່າຍແມ່ນການເອົາສິນຄ້າອອກຈາກໂຮງງານໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ຫຼື ເມືອງໜິງໂປ. ຜູ້ຂາຍ FBA ໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການາດາປະເມີນປະລິມານວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳເອົາສິນຄ້າດຽວກັນນັ້ນເຂົ້າມາໃນການາດາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ເກັບໄວ້ໃນຊັ້ນວາງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ຕໍ່າເກີນໄປ. ຜູ້ຂາຍບາງຄົນຫວັງວ່າການແຈ້ງພາສີຈະເປັນສິ່ງສຸດທ້າຍໃນການາດາ. ແຕ່ດ້ວຍລະບົບການປະເມີນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລາຍຮັບຂອງ CBSA, CARM, ປະຈຸບັນມີການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ພາລະດ້ານເອກະສານ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນຂອງຜູ້ຂາຍຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ບໍ່ແມ່ນນາຍໜ້າ."

ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາ: ສິ່ງທີ່ນາຍໜ້າພາສີເຮັດແທ້ໆສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປ FBA ການາດາ, ສິ່ງທີ່ CARM ຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນກ່ອນທີ່ນາຍໜ້າຈະສາມາດຍື່ນເອກະສານໃນນາມຂອງທ່ານໄດ້, ເອກະສານໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງກຽມພ້ອມກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານອອກຈາກທ່າເຮືອ, ແລະວິທີທີ່ຜູ້ຂາຍມັກຈະເລືອກລະຫວ່າງການຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເພື່ອເຮັດທຸກຢ່າງພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ DDP, ຫຼືການລົງທະບຽນເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຕາມເສັ້ນທາງບ່ອນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຂະບວນການເພາະວ່າຜູ້ຂາຍໜ້ອຍຫຼາຍຕ້ອງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ນາຍໜ້າ ແລະການລົງທະບຽນພາສີການາດາເປັນສາມຄວາມສຳພັນຜູ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ.

ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສິ່ງໃດໃນນີ້ສັບສົນເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຖືກຂຽນອອກມາຕາມລຳດັບ, ແຕ່ມັນເປັນການຂ້າມບາດກ້າວ ຫຼື ເຊື່ອວ່າການາດາເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຕະຫຼາດອື່ນທີ່ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກ.

ເປັນຫຍັງການເກັບພາສີເຂົ້າໄປໃນການາດາຈຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກສະຫະລັດ

ຜູ້ຂາຍທີ່ສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ໃນສະຫະລັດແລ້ວບາງຄັ້ງກໍ່ຄາດຫວັງວ່າຂະບວນການຂອງການາດາຈະເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນ, ແລະມັນມີໂຄງສ້າງບາງຢ່າງຄືກັນ, ແຕ່ຂະບວນການພື້ນຖານບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ສະຫະລັດອາເມລິກາໃຊ້ເອກະສານການປ້ອນຂໍ້ມູນ CBP ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EIN, ໃນຂະນະທີ່ການາດາສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດຜ່ານ CBSA ແລະ CARM Client Portal, ໂດຍໃຊ້ເລກທຸລະກິດແທນທີ່ຈະເປັນເລກປະຈຳຕົວຜູ້ເສຍພາສີທີ່ອອກໃຫ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຍໃນປະເທດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນການຈັດການທີ່ຢູ່. ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ Amazon ຂອງການາດາຈະບໍ່ຮັບເອົາການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຕ່າງປະເທດ ຫຼື ບັນຊີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ; ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງຖືກສົ່ງພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ນໍາເຂົ້າຂອງການາດາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເປັນອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍພົວພັນລະຫວ່າງນາຍໜ້າໃນການາດາມັກຈະມີຄວາມໃກ້ຊິດ ແລະ ອີງໃສ່ເອກະສານຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນເຄີຍໃຊ້ເມື່ອພວກເຂົາເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນ Amazon.com.

ສິ່ງທີ່ CARM ໄດ້ປ່ຽນແປງສຳລັບທຸກຄົນໃນການຂົນສົ່ງໄປ FBA ການາດາ

ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ນາຍໜ້າພາສີການາດາໄດ້ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງດ້ານການບໍລິຫານ ແລະ ແມ່ນແຕ່ດ້ານການເງິນບາງຢ່າງໃນນາມຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າໂດຍການຍື່ນເອກະສານພາຍໃຕ້ພັນທະບັດ ແລະ ເລກທີທຸລະກິດຂອງຕົນເອງ. ການຈັດການດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດເຊົາດ້ວຍການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ CARM ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເລກທີທຸລະກິດຂອງນາຍໜ້າຈະບໍ່ຖືກຍອມຮັບອີກຕໍ່ໄປແທນເລກທະບຽນຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າເອງ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການເງິນສຳລັບພາສີ, GST ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຈະຕົກຢູ່ກັບບຸກຄົນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດນາຍໜ້າທີ່ສົ່ງເອກະສານ.

ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ນາຍໜ້າ ແລະ ໄວ້ວາງໃຈວ່າທຸກຢ່າງຈະຖືກດູແລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຍື່ນເອກະສານໃດໆໄດ້, ນາຍໜ້າຕ້ອງມີບັນຊີ CARM Client Portal ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເລກທຸລະກິດເກົ້າຕົວເລກ, ມີຫຼັກຊັບທາງດ້ານການເງິນທີ່ລົງທະບຽນເພື່ອຄອບຄຸມພັນທະອາກອນ ແລະ ພາສີ ແລະ ມີການມອບໝາຍສິດອຳນາດດິຈິຕອລຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ແກ່ນາຍໜ້າພາຍໃນຕົວມັນເອງ. ເອກະສານມອບອຳນາດທີ່ລົງນາມໃນຫຼາຍປີກ່ອນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ CBSA ພຽງຢ່າງດຽວອີກຕໍ່ໄປ.

ເລກທີທຸລະກິດ ແລະ ການລົງທະບຽນ GST/HST

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການາດາບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນໂດຍກົງສຳລັບເລກທຸລະກິດໂດຍໃຊ້ເວັບໄຊທ໌ CARM ໄດ້. ພວກເຂົາສາມາດສະໝັກຜ່ານ CRA, ໂດຍມັກຈະສົ່ງທາງຈົດໝາຍ ຫຼື ແຟັກຜ່ານຫ້ອງການບໍລິການພາສີສາກົນ. ເວລາດຳເນີນການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສອງຫາສີ່ອາທິດ. ບັນຊີໂຄງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ RM ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍ CARM ສຳລັບທຸລະກຳພາສີ. ບັນຊີໂຄງການ RT ແມ່ນສຳລັບ GST/HST. ບັນຊີໂຄງການທັງສອງແມ່ນຖືກຈັດການພາຍໃຕ້ເລກທຸລະກິດພື້ນຖານດຽວກັນ, ແຕ່ພວກມັນມີໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ສະໝັກຂໍເລກທຸລະກິດເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາດຽວກັນ.

ນັບແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການາດາ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ຫຼື ເມັກຊິໂກ ຕ້ອງຍື່ນແບບຟອມ BSF900 ຜ່ານປະຕູ CARM ເພື່ອແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັກສາບັນທຶກຂອງການາດາ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຜູ້ຕິດຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ສາມາດສະໜອງບັນທຶກການນຳເຂົ້າຕາມການຮ້ອງຂໍ. ການບໍ່ເຮັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ສາມາດຮັກສາບັນຊີນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງຢຸດການຂົນສົ່ງເຖິງແມ່ນວ່າເອກະສານອື່ນໆທັງໝົດຈະຄົບຖ້ວນກໍຕາມ.

ທ່ານຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງ FBA ການາດາບໍ?

ໃນດ້ານເຕັກນິກ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຍື່ນເອກະສານ CBSA ຂອງຕົນເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ້າງນາຍໜ້າ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເກືອບບໍ່ມີພໍ່ຄ້າ Amazon FBA ໃດໆເຮັດແບບນີ້. ການຍື່ນເອກະສານໂດຍກົງກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ CBSA, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດປະເພດພາສີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ມີເວລາຫວ່າງໃນລະຫວ່າງເວລາເຮັດວຽກເພື່ອຕອບຄຳຖາມຂອງ CBSA - ເຊິ່ງທັງໝົດບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ເວລາຂອງຜູ້ຂາຍໃນການດຳເນີນທຸລະກິດຜະລິດຕະພັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ກົງກັນຂ້າມກັບ ນາຍໜ້າພາສີ.

ນາຍໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈະຄິດຄ່າທຳນຽມ, ເຊິ່ງຖືກໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງດີເພື່ອຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລະຫັດລະບົບ Harmonized ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ GST ທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ, ຍື່ນເອກະສານການປ່ອຍ ແລະ ບັນຊີທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ຖ້າ CBSA ລາຍງານການຂົນສົ່ງເພື່ອກວດກາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນາຍໜ້າໃນການເກັບກວາດສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກປົກກະຕິໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງເຈັດສິບຫ້າຫາໜຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບໂດລາການາດາຕໍ່ລາຍການບວກກັບການຈ່າຍເງິນ; ສຳລັບຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນແມ່ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດປະເພດທີ່ຍື່ນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ລະບຸພາສີເກີນຈິງໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ.

ນາຍໜ້າມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ານພາສີທີ່ໄດ້ປຽບ. CUSMA ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າອື່ນໆສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ລົບລ້າງພາສີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນເອກະສານ ແລະ ການວິເຄາະກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າໄດ້ຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ນີ້ແມ່ນປະເພດກິດຈະກຳທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຜູ້ທີ່ປະຕິບັດມັນທຸກໆມື້ ແລະ ບໍ່ແມ່ນທຸກໆໄຕມາດ.

ເອກະສານທີ່ນາຍໜ້າຈະຂໍກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານຂອງທ່ານ

ໃນຂະນະທີ່ບັນຊີກວດສອບເອກະສານຂອງນາຍໜ້າແຕ່ລະຄົນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ນຳເຂົ້າ, ມີຊຸດເອກະສານຫຼັກທີ່ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງເກືອບທັງໝົດຈາກຈີນໄປຫາການາດາ FBA. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ກຳນົດປົກກະຕິ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກະກຽມແຕ່ລະລາຍການ.

ເອກະສານ	ຈຸດປະສົງ	ໃຜມັກຈະກະກຽມມັນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ລະບຸມູນຄ່າ, ປະລິມານ, ພື້ນຖານການຈັດປະເພດ HS, ແລະເງື່ອນໄຂການຂາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງ	ຜູ້ສະຫນອງ / ຜູ້ສົ່ງອອກ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ຢືນຢັນຈຳນວນກ່ອງ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດທຽບກັບໃບແຈ້ງໜີ້	ຜູ້ສະໜອງ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ
ໃບບິນຄ່າ Lading / Air Waybill	ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສັນຍາຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼັກຖານການຂົນສົ່ງ	Carrier / Freight Forwarder
ເລກທີທຸລະກິດ CARM (BN9) ແລະ ບັນຊີ RM	ລະບຸຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກໃຫ້ CBSA ສຳລັບການບັນຊີພາສີ ແລະ ອາກອນ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ຜູ້ຂາຍ ຫຼື NRI ທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ)
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ (CUSMA, ຖ້າມີ)	ຮອງຮັບອັດຕາພາສີພິເສດເມື່ອກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ	ຜູ້ສົ່ງອອກ / ນາຍຫນ້າ
ການມອບໝາຍອຳນາດໃນ CARM Portal	ອະນຸຍາດໃຫ້ນາຍໜ້າຍື່ນເອກະສານ ແລະ ເບິ່ງບັນຊີຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ	ການນໍາເຂົ້າ

 

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຊັກຊ້າແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນເວລາສົ່ງຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຂໍ້ມູນຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ກົງກັນໃນເອກະສານຕ່າງໆ. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີຈຳນວນເງິນແຕກຕ່າງຈາກລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ ຫຼື ຊື່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ກົງກັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນບັນຊີ CARM ຈະພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການທົບທວນຄືນດ້ວຍຕົນເອງ.

DDP ທຽບກັບການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກຂອງທ່ານເອງ

ມີສອງຮູບແບບສຳລັບຜູ້ຂາຍເພື່ອຮັບສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີການາດາ, ແລະຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານການຂົນສົ່ງ, ໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຂາຍຄາດວ່າຈະຂາຍເຂົ້າໄປໃນການາດາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ພວກເຂົາພ້ອມທີ່ຈະຮັບ.

ພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ ຫຼື DDP ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຄຸ້ມຄອງຂັ້ນຕອນທັງໝົດແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ ລວມທັງການເຂົ້າດ່ານພາສີຂອງການາດາ ແລະ ການຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນໍາເຂົ້າ ແລະ ລວມຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າກັນເປັນລາຄາດຽວຕໍ່ໜ່ວຍ. ນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍ Amazon FBA ການາດາຄົນໃໝ່ ຍ້ອນວ່າມັນຫຼີກລ່ຽງວຽກງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຕັ້ງຄ່າ CARM, ການປະກາດຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການຮັກສາສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບນາຍໜ້າ.

ການແລກປ່ຽນສຳລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ DDP, ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນລາຍການ CBSA ແມ່ນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າຂອງມັນ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບ GST ນຳເຂົ້າເປັນເຄຣດິດພາສີຂາເຂົ້າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກລົງທະບຽນ GST/HST ແລ້ວກໍຕາມ ເພາະວ່າເຄຣດິດດັ່ງກ່າວຕິດຕາມພາກສ່ວນທີ່ມີຊື່ຢູ່ໃນລາຍການ. ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຄົນໄດ້ຈ່າຍ GST/HST ຫຼາຍກວ່າໃນການຂາຍໂດຍກົງກ່ວາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄືນໃນການກູ້ຄືນ GST, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ເພີ່ມຍອດຂາຍໃນການາດາຂອງພວກເຂົາບາງຄັ້ງກໍ່ກັບຄືນສູ່ການຕັດສິນໃຈນີ້ຫຼັງຈາກໜຶ່ງ ຫຼື ສອງປີ ແລະ ເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ຂອງຕົນເອງພຽງແຕ່ສຳລັບການກູ້ຄືນ GST ນັ້ນ.

Factor	DDP ຜ່ານຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ	ຜູ້ຂາຍໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າບັນທຶກ
ຜູ້ທີ່ຖືກລະບຸຊື່ໃນລາຍການ CBSA	ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າຂອງມັນ	ເລກທຸລະກິດຂອງຜູ້ຂາຍເອງ
ຕ້ອງຕັ້ງຄ່າ CARM	ຕໍ່າສຸດໃນຝ່າຍຜູ້ຂາຍ	BN9, ບັນຊີ RM, ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນ, ການມອບໝາຍ
ການກູ້ຄືນເຄຣດິດພາສີຂາເຂົ້າ GST	ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂາຍບໍ່ສາມາດຄືນເງິນໄດ້	ສາມາດເກັບຄືນໄດ້ເມື່ອລົງທະບຽນ GST/HST ແລ້ວ
ຄວາມພະຍາຍາມໃນການປະຕິບັດງານ	ຕໍ່າ; ລວມເຂົ້າກັບລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍ	ສູງຂຶ້ນ; ພັນທະໃນການປະຕິບັດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ເຫມາະທີ່ສຸດ	ຜູ້ຂາຍ Amazon FBA ການາດາ ລຸ້ນໃໝ່ ຫຼື ຈຳນວນໜ້ອຍ	ຜູ້ຂາຍທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນທີ່ດິນ

ພາສີ, ສິດທິພິເສດ CUSMA, ແລະ GST ຢູ່ຊາຍແດນ

ຢູ່ຊາຍແດນການາດາ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີສອງຄ່າບໍລິການທີ່ເປັນອິດສະຫຼະຄື: ພາສີ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດ HS ແລະປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ; ແລະ GST, ເຊິ່ງຖືກເກັບໃນອັດຕາປົກກະຕິຂອງມູນຄ່າພາສີທີ່ເສຍຂອງສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງການຈັດປະເພດ. ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກປັບໃໝຈາກພາສີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານພາສີທີ່ຖືກປະເມີນ, ດັ່ງນັ້ນນາຍໜ້າຜູ້ທີ່ຈັດປະເພດຢ່າງລະມັດລະວັງແທນທີ່ຈະເປັນຢ່າງຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຕ້ອງເສຍເງິນໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ CUSMA ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນພາສີຈຶ່ງຖືກປະເມີນໃນອັດຕາປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງສຸດປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາສິດທິພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງກໍລະນີສ່ວນປະກອບສະເພາະ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ສິນຄ້າສຳເລັດຮູບບາງສ່ວນອາດຈະປ່ຽນແປງການວິເຄາະ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ການສົນທະນາຫ້ານາທີກັບນາຍໜ້າທີ່ມີປະສົບການກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດອອກຈາກໂຮງງານມີຄ່າຫຼາຍກວ່າການພະຍາຍາມຄິດໄລ່ອອກຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ໃນສາງເກັບມ້ຽນແລ້ວ.

ຜູ້ຂາຍບາງຄົນອາດຈະຢາກຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຄວນຈ່າຍເງິນໃຫ້ນາຍໜ້າເພື່ອຮ້ອງຂໍຄຳຕັດສິນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດທີ່ໜ້າສົງໄສກ່ອນທີ່ຈະວາງຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ສຳຄັນຫຼືບໍ່. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາສີລະຫວ່າງສອງລະຫັດ HS ທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຜູ້ຂາຍຄາດວ່າຈະສັ່ງຊື້ສິນຄ້າດຽວກັນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ, ຄຳຕອບມັກຈະແມ່ນແມ່ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັດສິນແມ່ນໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍປີທີ່ຈ່າຍພາສີເກີນກຳນົດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມັນຍັງລົບລ້າງການຈັດປະເພດດັ່ງກ່າວເປັນຈຸດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການກວດສອບໃນອະນາຄົດ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກກັກໄວ້ຢູ່ຊາຍແດນ

ບາງຄັ້ງຜູ້ຂາຍທີ່ເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ FBA ການາດາໃນອະດີດກໍ່ພົບຄວາມລ່າຊ້າ. ສາເຫດມັກຈະເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ, ແທນທີ່ຈະເປັນສະເພາະຜູ້ຂາຍຄົນດຽວ.

ການປະເມີນມູນຄ່າໃບບິນຕໍ່າເກີນໄປແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າ CBSA ວິເຄາະມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອັດຕາຕະຫຼາດທີ່ຮັບຮູ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເອກະສານທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ເມື່ອຊື່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນໃບບິນຂົນສົ່ງບໍ່ກົງກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນໃນ CARM. ເອກະສານສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ຖືກຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງສຳອາງ, ຜະລິດຕະພັນເດັກນ້ອຍ ຫຼື ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພສະເພາະກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດເຂົ້າສູ່ການຄ້າຂອງການາດາໄດ້ຢ່າງຖືກກົດໝາຍ.

ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແຕ່ພົບເລື້ອຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆນັ້ນກໍຄື ບັນຊີ CARM ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ມີການມອບໝາຍໜ້າທີ່ບໍ່ດີ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ນາຍໜ້າບໍ່ສາມາດຍື່ນພັນທະບັດຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າເອງໄດ້, ສິນຄ້າສາມາດມາຮອດຊາຍແດນພ້ອມກັບເອກະສານທາງກາຍະພາບທັງໝົດຕາມລໍາດັບ, ແຕ່ຈະຖືກຊັກຊ້າຍ້ອນການມອບໝາຍສິດອໍານາດດິຈິຕອລໃນປະຕູ CARM ບໍ່ເຄີຍສໍາເລັດ ຫຼື ໝົດອາຍຸແລ້ວ.

ການຈອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ CARM ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຕາມເວລາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອຜູ້ຂາຍຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນອາທິດດຽວກັນກັບທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມໃບສະໝັກເລກທຸລະກິດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີມັກຈະມາຮອດ Vancouver ຫຼື Prince Rupert ກ່ອນບັນຊີ CARM, ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການມອບໝາຍນາຍໜ້າຈະຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ສິນຄ້າຖືກເກັບໄວ້ໃນອັດຕາຄ່າບໍລິການຊົ່ວຄາວຈົນກວ່າເອກະສານຈະສຳເລັດ. ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການລົງທະບຽນດົນກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສະຖານະການນີ້ໃນຕອນທຳອິດ (ແລະ ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບມັນໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າກຳລັງຂົນສົ່ງຢູ່ແລ້ວ).

ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງ FBA ການາດາ

ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສູນຍາກາດຈາກການສົນທະນາຂອງນາຍໜ້າພາສີ, ຍ້ອນວ່າຮູບແບບການຂົນສົ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາ, ຕົ້ນທຶນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ວິທີການທີ່ເອກະສານໄຫຼຜ່ານຂະບວນການເກັບກູ້. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍ Amazon FBA ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຍ້າຍຈາກຈີນໄປການາດາ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍ ເມື່ອປະລິມານບັນລຸເຖິງລະດັບທີ່ພໍດີ ແລະ ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການາດາບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາຫຼາຍ ຈົນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສີ່ຫາຫົກອາທິດກາຍເປັນຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ວາງແຜນການເຕີມເຕັມຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະໜາ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍ SKU ໜຶ່ງໃນຂະໜາດທີ່ມີຄວາມໝາຍເກືອບສະເໝີຈະຕັດສິນໃຈຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມກ່ອນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມພໍສົມຄວນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍທົດສອບຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຫຼາຍໆຢ່າງພ້ອມກັນ, ຫຼື ການເພີ່ມປະລິມານໜ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນດີກວ່າໂດຍການລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໃນການຈອງ LCL ແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍັງມີສ່ວນສຳຄັນຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ແລະ ຕ້ອງການສິນຄ້າຄົງຄັງເບື້ອງຕົ້ນໃນຊັ້ນວາງຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອພັດທະນາຄວາມໄວໃນການທົບທວນ ຫຼື ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ບ່ອນທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງເປັນເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຍັງຄົງສົມເຫດສົມຜົນ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດກໍຕາມ. ຜູ້ຂາຍທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ຍຸດທະສາດປະສົມປະສານຄື: ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບຮອບວຽນການເຕີມເຕັມຄັ້ງທຳອິດ ຫຼື ສອງຮອບໃນບັນຊີລາຍຊື່ໃໝ່, ຈາກນັ້ນຍ້າຍປະລິມານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນຢູ່ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສາມາດຄາດເດົາໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະວາງແຜນສຳລັບເວລານຳທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ສິນຄ້າຈາກຈີນໄປ FBA-ການາດາງ່າຍຂຶ້ນ

ນັ້ນແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຊ້າລົງ - ການປະສານງານການຈອງສິນຄ້າ, ເອກະສານພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ Amazon ໂດຍສະເພາະເປັນສາມສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ແລະ ມັນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນຄວນຈະແກ້ໄຂ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ໃນການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway Shipping, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນເມືອງ Shenzhen ໃນປີ 2010, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການລວມກັນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານສະເພາະໃນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອາເມລິກາເໜືອ.

ວິທີການຂອງ Topway Shipping ໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມອບໃຫ້ນາຍໜ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການດຽວກັນທີ່ປະກອບມີການຮັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ, ການເກັບຮັກສາສິນ ຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ , ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເອກະສານການຂົນສົ່ງ, ການຈັດປະເພດ HS ແລະ ກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງໄປຍັງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຈັດການດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນທົ່ວເສັ້ນທາງ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນ silos ແຍກຕ່າງຫາກ. Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຜູກມັດທຶນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໃນຂະນະທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ໜ່ວຍ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ພະຍາຍາມເລືອກລະຫວ່າງ DDP ແລະ ການກາຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍຈັດການທັງສອງຮູບແບບມາກ່ອນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຫຼາຍ. ການແລກປ່ຽນຕົວຈິງທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງກ່ອນໜ້ານີ້ໃນຄູ່ມືນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຖີ່ຂອງການຂົນສົ່ງ, ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຂາຍວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໜ້າຮ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການາດາ.

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງ Amazon FBA ການາດາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການຈອງຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄາດຫວັງວ່າພາສີຈະແກ້ໄຂບັນຫາຢູ່ຊາຍແດນ. ດ້ວຍການບັງຄັບໃຊ້ CARM ຢ່າງເຕັມທີ່, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍ ແລະ ການເງິນດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າ, ແລະ ຜູ້ຂາຍທຸກຄົນຕ້ອງການຄຳຕອບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຄຳຖາມພື້ນຖານກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ: ໃຜຈະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກ, ແລະ ຝ່າຍນັ້ນມີການຈົດທະບຽນ CARM, ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ການມອບໝາຍນາຍໜ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ຜູ້ຂາຍທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ນາຍໜ້າພາສີເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະບວນການວາງແຜນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແທນທີ່ຈະເປັນລາຍການສິນຄ້າ, ມັກຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມຊັກຊ້າ, ຄ່າປັບໃໝ ແລະ ຄວາມແປກໃຈກ່ຽວກັບກະແສເງິນສົດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່ຕົກໃຈ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ດ້ານການເກັບກູ້ຂອງການເດີນທາງເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນນັ້ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດຂອງຂ້ອຍເພື່ອຜ່ານການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນການາດາໄດ້ບໍ?

ກ: ບໍ່. ນາຍໜ້າພາສີໃນການາດາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບອະນຸຍາດສະເພາະສຳລັບການາດາ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນກັບ CBSA ຜ່ານ CARM Client Portal, ເຊິ່ງເປັນເອກະລາດທັງໝົດຈາກການລົງທະບຽນ CBP ຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ການພົວພັນກັບນາຍໜ້າ.

ຖາມ: ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຕັ້ງຄ່າບັນຊີ CARM ໃນຖານະຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສ?

ກ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາສອງຫາສີ່ອາທິດເພື່ອຮັບເລກທະບຽນທຸລະກິດຈາກ CRA ສຳລັບຜູ້ສະໝັກທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການລົງທະບຽນປະຕູ CARM, ການປະກາດຫຼັກຊັບທາງການເງິນ ແລະ ການມອບໝາຍນາຍໜ້າສາມາດເຮັດໄດ້ພາຍໃນໜຶ່ງຫາສອງອາທິດຖ້າເອກະສານຖືກຕ້ອງໃນການຍື່ນຄັ້ງທຳອິດ.

ຖາມ: DDP ເປັນທາງອອກແບບຖາວອນ ຫຼື ເປັນພຽງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ?

ກ: DDP ເປັນທາງອອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດ, ໂດຍສະເພາະບັນຊີທີ່ມີປະລິມານຕ່ຳ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂາຍທີ່ມີຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນການາດາມັກຈະປ່ຽນໄປເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ຂອງຕົນເອງໃນພາຍຫຼັງເພື່ອຮັບເງິນພາສີ GST ນໍາເຂົ້າເປັນເຄຣດິດພາສີຂາເຂົ້າ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນໄປບໍ່ໄດ້ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ DDP ມາດຕະຖານ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍມາຮອດໂດຍບໍ່ມີການມອບໝາຍ CARM ທີ່ໃຊ້ງານຢູ່?

ກ: ນາຍໜ້າບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈະຖືກຊັກຊ້າຈົນກວ່າການມອບໝາຍສິດອຳນາດຈະສຳເລັດຜ່ານທາງ CARM portal. ສິ່ງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກພວກມັນມາຮອດທ່າເຮືອການາດາ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນເລືອກ FCL ຫຼື LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍໄປ FBA ການາດາ?

ກ: ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເລື່ອງປະລິມານ; ຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍພາເລັດທີ່ສົມບູນ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຂອງ SKU ດຽວມັກຈະພົບວ່າຕົນເອງປະຫຍັດເງິນດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ທົດສອບປະລິມານໜ້ອຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະສາມາດລວບລວມສິນຄ້າຜ່ານການຈອງ LCL ໄດ້ກ່ອນ.