ເປັນຫຍັງຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຈຶ່ງເລືອກ San Diego ຫຼາຍກວ່າ Los Angeles ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ

ການນໍາສະເຫນີ

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ນະຄອນລອສແອງເຈລິສ ແລະ ລອງບີຊ ເປັນຜູ້ນຳໜ້າຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສະຫະລັດໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ທ່າເຮືອອ່າວຊານເປໂດຣ ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສະຖານທີ່ດຽວທີ່ສິນຄ້າຈາກຈີນສາມາດນຳເຂົ້າສະຫະລັດໄດ້ ເພາະມັນຮອງຮັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີປະມານ 40% ຂອງສະຫະລັດ. ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຊ້າໆ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຕັ້ງແຕ່ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຈີນໄປຍັງຊານດີເອໂກແທນ, ແລະເຫດຜົນກໍ່ຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ.

ໃນປີ 2024, ສະຫະລັດ ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້, ທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍກວ່າເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ 20–30%. ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຫຼາຍຄົນກຳລັງຖາມຢ່າງງຽບໆວ່າ, "ມີວິທີທີ່ດີກວ່າບໍ?" ເນື່ອງຈາກການຈະລາຈອນ, ລາຄານ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າບໍລິການ PierPASS, ຄ່າບໍລິການ demurrage ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ແລະ ລະບົບນັດໝາຍລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີການຈັດລະບຽບຢູ່ LA/Long Beach. ອີງຕາມສະຖິຕິການຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງຈາກ Descartes Datamyne's 2024 Top 30 US ອີງຕາມບົດລາຍງານທ່າເຮືອ, San Diego ແລະ Gulfport ມີການຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 1.67 ມື້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນິວຢອກ-ນິວເຈີຊີມີການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍ 8.93 ມື້, ແລະ Los Angeles ມີຕົວເລກສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວເລກແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ເອກະສານສະບັບນີ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຫດຜົນດ້ານການດຳເນີນງານ, ການເງິນ, ແລະ ຍຸດທະສາດວ່າເປັນຫຍັງ San Diego ຈຶ່ງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງແທນ LA ສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບທ່າເຮືອໜຶ່ງທີ່ເຂົ້າມາແທນທີ່ອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ; ມັນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສະຫຼາດກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນໂລກທີ່ອັດຕາພາສີບໍ່ແນ່ນອນ, ທ່າເຮືອຖືກລົບກວນ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຕ້ອງເຂັ້ມແຂງ.

 

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງ LA/Long Beach ທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າເຖິງ

ລອສແອງເຈລິສເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນປີ 2024, ມັນໄດ້ຈັດການ 5.36 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 21.4% ຈາກປີ 2023. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນຊີກໂລກຕາເວັນຕົກ. ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ, ແລະມີເຄືອຂ່າຍສາງເກັບມ້ຽນຂະໜາດໃຫຍ່ໃນ Inland Empire. ແຕ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຂັ້ມແຂງຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະນຳໃຊ້.

ໂຄງການ PierPASS ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນໃນລະຫວ່າງມື້, ແຕ່ປະຈຸບັນມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ 167 ໂດລາສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ຍ້າຍລະຫວ່າງ 8 ໂມງເຊົ້າ ແລະ 5 ໂມງແລງ. ນັ້ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 334,000 ໂດລາສຳລັບການເກັບສິນຄ້າໃນຊ່ວງເວລາເຮັດວຽກປົກກະຕິສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ 2,000 ຕູ້ຕໍ່ປີ. ອີງຕາມບັນທຶກ, ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານການດູດນ້ຳຢູ່ LA/Long Beach ສູງກວ່າທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ແອອັດເຖິງ 20%. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແອອັດ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຈະລາຈອນແອອັດມີລາຄາລະຫວ່າງ 100 ຫາ 300 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles, ມັນມີລາຄາລະຫວ່າງ 280 ຫາ 345 ໂດລາເພື່ອຍົກຕູ້ຄອນເທນເນີ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ. ຄະນະກຳມະການທາງທະເລລັດຖະບານກາງກ່າວວ່າລະຫວ່າງເດືອນເມສາ 2020 ແລະ ເດືອນມີນາ 2025, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຄິດຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ 15.4 ຕື້ໂດລາ, ໂດຍ LA/Long Beach ໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຈຳນວນທັງໝົດນັ້ນ.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແນວຄວາມຄິດເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນໂຈມຕີກຳໄລຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າທຸກໆສາມເດືອນ, ແລະພວກມັນລວມເຂົ້າກັນ. ຄ່າທຳນຽມຕົວຖັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $32.50 ຕໍ່ມື້ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າພາດໄລຍະເວລາຮັບສິນຄ້າເນື່ອງຈາກລະບົບນັດໝາຍຫຍຸ້ງເກີນໄປ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນ LA ຫຼາຍກວ່າທີ່ທີມງານຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງ. ຄ່າທຳນຽມການຖອນສິນຄ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $100 ຕໍ່ມື້ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຢູ່ເປັນເວລາເກົ້າມື້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນຫັນໄປທາງທິດໃຕ້.

 

ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: LA/Long Beach ທຽບກັບ San Diego (ປະມານຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ)

ລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	LA / Long Beach	San Diego	ອ່ືນ
ຄ່າທຳນຽມ PierPASS / ນອກຊ່ວງເວລາຮຸ່ງເຮືອງ	167 ໂດລາຕໍ່ຖັງ (ຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ)	ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້	LA/LB ເທົ່ານັ້ນ
ຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານສຳລັບການລະບາຍນ້ຳ (ປະມານ)	$ 450– $ 650	$ 320– $ 500	LA ມີອັດຕາປະກັນໄພຄວາມແອອັດປະມານ 20%
ຄ່າບໍລິການຄວາມແອອັດ (ສູງສຸດ)	$ 100– $ 300	ຫນ້ອຍທີ່ສຸດກັບບໍ່ມີ	ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງປາຍທາງ
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ	$280–$345 ຕໍ່ລິຟ	ຕ່ຳກວ່າ — ຄວາມດັນສຸດທ້າຍໜ້ອຍກວ່າ	ອັດຕາທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນທ່າເຮືອ LA
ການຊັກຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍ	4–6+ ມື້ (ສູງສຸດ)	~1.67 ມື້ (ສະເລ່ຍຕໍ່ປີ)	ຂໍ້ມູນ Descartes 2024
ຄວາມພ້ອມຂອງສາງ (ທັນທີ)	ແໜ້ນໜາ — ການແຂ່ງຂັນສູງ	ມີໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີກວ່າ	ຕະຫຼາດ IE ອີ່ມຕົວຫຼາຍ

 

ການສະແດງທ່າເຮືອຂອງ San Diego ໃນແງ່ມຸມໃໝ່

ຊານດີເອໂກບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອໃຫຍ່, ແລະມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນທ່າເຮືອໃຫຍ່. ຈຸດແຂງຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການນຳເຂົ້າລົດຍົນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດທີ່ຕ້ອງໄດ້ແຍກອອກເປັນຕ່ອນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບພາບນັ້ນໄດ້ມີການພັດທະນາ. ໜັງສືພິມ San Diego Union-Tribune ໄດ້ລາຍງານໃນເດືອນພະຈິກ 2025 ວ່າປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດຂອງທ່າເຮືອຊານດີເອໂກຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2025 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ຈາກເວລາດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ເດືອນກຸມພາ 2025 ແມ່ນໜຶ່ງໃນເດືອນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງທ່າເຮືອໃນຫຼາຍປີ, ດ້ວຍສິນຄ້າ 246,414 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ຈາກເດືອນກຸມພາ 2024.

ຕົວເລກປະລິມານດິບມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໝາຍເຖິງ: ຜູ້ນຳເຂົ້າກຳລັງເລືອກ San Diego ໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາກຳລັງຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ໝັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ພວກເຂົາມັກຈະຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ພວກເຂົາຮູ້ວ່າລະບົບຈະເຮັດວຽກ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວເລກຂອງ San Diego ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຮີບຮ້ອນບອກຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.

ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອໃນດ້ານຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຊານດີເອໂກມີເວລາຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງສະເລ່ຍທີ່ດີທີ່ສຸດ 1.67 ມື້ໃນປີ 2024, ເຊິ່ງເທົ່າກັບອັນດັບໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າເຮືອຫຼັກທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, LA/Long Beach ບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຊານດີເອໂກໄດ້. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ດຳເນີນຮູບແບບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ຫຼື ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າຜ່ານແພລດຟອມອີຄອມເມີຊ, ໄລຍະເວລາຂອງທ່າເຮືອທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ມັກຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຂະໜາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່.

 

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດ ແລະ ການແຈກຢາຍສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ການນຳເຂົ້າສະເພາະ

ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກເວົ້າວ່າ San Diego ບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະນໍາເຂົ້າສິ່ງຂອງເພາະວ່າມັນຢູ່ໃກ້ກັບພາກໃຕ້ຂອງລັດ California, ຫ່າງຈາກສູນແຈກຢາຍພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Inland Empire, Central Valley, ແລະອື່ນໆ. ການວິພາກວິຈານນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງສໍາລັບສິນຄ້າບາງປະເພດ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງສົ່ງເຟີນີເຈີ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໜັກໄປຍັງສູນແຈກຢາຍຂອງ Walmart ໃນ Midwest, LA/Long Beach ທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງລົດໄຟ BNSF ໂດຍກົງອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.

ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ San Diego ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່ນັ້ນດີຫຼາຍສຳລັບການນຳເຂົ້າບາງປະເພດ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຢູ່ຫ່າງຈາກຊາຍແດນສະຫະລັດ-ເມັກຊິໂກພຽງແຕ່ 20 ນາທີເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຜະລິດຂ້າມຊາຍແດນ ຫຼື ທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວ. ເຂດນະຄອນຫຼວງ San Diego-Tijuana ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຂດເສດຖະກິດສອງຊາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມີການຜະລິດ, ການຂາຍຍ່ອຍ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ທັງສອງຟາກຂອງຊາຍແດນ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຮັດທຸລະກິດໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ, ການສົ່ງຜ່ານ San Diego ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທາງໃຕ້ຈາກອ່າງ LA, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາ, ແລະ ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຢູ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ - ລັດ Arizona, Nevada, ແລະບາງສ່ວນຂອງລັດ New Mexico - San Diego ມີເວລາຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ສັ້ນກວ່າເວລາຂົນສົ່ງຂອງສາງ Inland Empire ທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍ LA/Long Beach. ເສັ້ນທາງ I-8 ເຊື່ອມຕໍ່ San Diego ກັບເຂດ Phoenix ໃນເວລາຂັບລົດປະມານຫ້າຊົ່ວໂມງໃນສະພາບປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດໃນມື້ດຽວກັນ ຫຼື ມື້ຕໍ່ມາ.

 

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີກຳລັງປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດການຄັດເລືອກທ່າເຮືອແນວໃດ

ປັດຈຸບັນຜູ້ນຳເຂົ້າຄິດກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງທ່າເຮືອໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກສະຖານະການພາສີໃນປີ 2025 ແລະ 2026. ເມື່ອລັດຖະບານທ່ານ Trump ເລີ່ມຂຶ້ນພາສີສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ດ້ວຍອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ 100% ສຳລັບສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປີ 2025, ຜູ້ນຳເຂົ້າຮູ້ໄດ້ຢ່າງຍາກລຳບາກວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນພາສີ. ສະລັບສັບຊ້ອນ LA/Long Beach, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໜັກທີ່ສຸດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງກ່ອນທີ່ພາສີຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບລະບົບການນັດໝາຍ, ການເປີດເຜີຍການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ຫຼຸດລົງ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງທ່າເຮືອແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ດີກວ່າ. ຜູ້ທີ່ຜ່ານ San Diego ມີແຖວສັ້ນກວ່າ, ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ການເກັບພາສີທີ່ໄວຂຶ້ນ. ທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຜ່ານຜ່າສິ່ງນີ້ໃນປັດຈຸບັນມີປະສົບການນີ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຂອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນເຫດຜົນ: ເມື່ອເສັ້ນຕາຍພາສີກຳລັງມາຮອດ ແລະ ຜູ້ນໍາເຂົ້າທຸກຄົນຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກກໍາລັງພະຍາຍາມເອົາສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ນັ້ນກ່ອນເສັ້ນຕາຍ, ການຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ແອອັດໜ້ອຍກວ່າສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຜ່ານດ່ານພາສີຕາມເວລາ ແລະ ການຕ້ອງລໍຖ້າເພີ່ມເຕີມໜຶ່ງອາທິດຢູ່ເທິງເຮືອໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຕາຍຜ່ານໄປ.

ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ລະບົບພາສີໃນ San Diego ໄດ້ພັດທະນາໄປໄກແລ້ວ. ເພື່ອຈັດການກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຂຶ້ນ, CBP ໄດ້ຈ້າງຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນຢູ່ທ່າເຮືອ. ໂຄງການກ່ອນການເກັບກູ້ສິນຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຍັງໄດ້ຊ່ວຍເລັ່ງການກວດກາທາງກາຍະພາບ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີ SKU ສູງ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງຈາກປະເທດຈີນ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດ, ຄວາມໄວທີ່ພາສີເກັບກູ້ສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ກະແສເງິນສົດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າຄົງຄັງ.

 

ການປຽບທຽບຄວາມສ່ຽງຂອງທ່າເຮືອ: LA/Long Beach ທຽບກັບ San Diego

ປັດໄຈຄວາມສ່ຽງ	LA / Long Beach	San Diego	ລະດັບຜົນກະທົບ
ຄວາມແອອັດໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນພາສີ	ສູງ	ຕ່ ຳ ຫາປານກາງ	ທີ່ສໍາຄັນ
ການສຳຜັດກັບ Demurrage	ສູງ — ຕົວກະຕຸ້ນ 9 ມື້	ຕ່ຳກວ່າ — ຄວາມກົດດັນຈາກການຢູ່ອາໄສໜ້ອຍລົງ	ສູງ
ຄວາມໄວການເກັບພາສີ	ຕົວແປ — ປະລິມານສູງ	ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ	ສູງ
ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບລະບາຍນ້ຳໃນຊ່ວງທີ່ມີນ້ຳຖ້ວມ	ມັກຈະຖືກຈຳກັດ	ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ	ປານກາງ - ສູງ
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢຸດສະງັກແຮງງານ	ສູງຂຶ້ນ — ກຳລັງແຮງງານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ	ການຮັບແສງຕ່ຳ	ຂະຫນາດກາງ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງ	ປານກາງ (ການປັບປຸງພັນທະມິດ)	ປຽບທຽບ	ຂະຫນາດກາງ

 

ໂອກາດ LCL: ເປັນຫຍັງຜູ້ນໍາເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດ

ໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ ແລະ ມັກຖືກລະເລີຍຂອງ San Diego ໃນຖານະເປັນປະຕູທາງເຂົ້າຂອງຈີນ ແມ່ນວ່າມັນດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຫຼາຍສິບຕູ້ຕໍ່ເດືອນມີປະລິມານ ແລະ ອຳນາດໃນການຈັດການກັບຄວາມສັບສົນຂອງ LA/Long Beach. ພວກເຂົາມີສັນຍາຂົນສົ່ງພິເສດ, ຂໍ້ຕົກລົງການຈອດເຮືອທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ 3PL ທີ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ຜູ້ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີສອງຫາສິບຕູ້ຕໍ່ເດືອນ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພິເສດນັ້ນ.

ການບໍລິການລວມ LCL ຜ່ານ San Diego ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວິສາຫະກິດສະຫະລັດທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ. ພວກເຂົາສະເໜີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າທີ່ຫຼຸດລົງ, ການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ການປະມວນຜົນໄວຂຶ້ນ. ຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນ Shenzhen, Guangzhou, ຫຼື Ningbo, ສິນຄ້າ LCL ຈະຖືກນຳມາລວມກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆ ແລະ ໂຫຼດໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ມັນຖືກແຍກອອກ. ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ San Diego ແມ່ນວ່າ ການແຍກສ່ວນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີເກີດຂຶ້ນໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າໃນ LA/Long Beach, ບ່ອນທີ່ປະລິມານ LCL ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ສາງເກັບມ້ຽນ (ເອີ້ນວ່າສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼື CFS).

ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຜະລິດຕະພັນ, ແລະທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ໃຊ້ຮູບແບບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ທັນເວລາ, ບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າແມ່ນແຕ່ສາມຫາຫ້າມື້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການຂາດທຶນ ແລະ ການສູນເສຍຍອດຂາຍ, ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄືອຂ່າຍ CFS ຂອງ San Diego ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການເລືອກທ່າເຮືອຢຸດເຊົາການເປັນພຽງທິດສະດີ ແລະ ເລີ່ມເປັນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກຳໄລ ແລະ ຂາດທຶນປະຈຳໄຕມາດ.

 

ບໍລິສັດ Topway Shipping: ການກໍ່ສ້າງຂົວຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບຊານດີເອໂກ

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນເບິ່ງ San Diego ເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະເຂົ້າມາໃນປະເທດ, ຄຳຖາມກໍ່ກາຍເປັນຢ່າງໄວວາ: ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃດທີ່ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງນີ້ແທ້ໆ? ເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ແຂງແກ່ນຈາກຈີນໄປ San Diego, ທ່ານຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກວ່າການຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອ. ເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວຫຼັງຈາກມັນໄປຮອດທ່າເຮືອ San Diego, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ, ແລະຮູ້ກົດລະບຽບພາສີຂອງສະຫະລັດ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ດຳເນີນການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ມີຄວາມຮູ້ດ້ານການຂົນສົ່ງ. Topway ມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລະດັບຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນການດຳເນີນງານໃນຝ່າຍຈີນ ທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໃນສະຫະລັດບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ຈຸດສຸມຫຼັກຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ທີ່ປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງໝາຍຄວາມວ່າການເຊື່ອມຕໍ່, ຂະບວນການ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖາບັນຂອງມັນທັງໝົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈະນຳໃຊ້ພວກມັນ.

ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈີນ (ຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ) ຈົນເຖິງການລວມການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າເລືອກການຈັດລຽງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປະລິມານ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຜ່ານ San Diego, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເດີນທາງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ຊັ້ນໂຮງງານໃນເສັ້ນທາງການຜະລິດ Pearl River Delta ຂອງ Shenzhen ຈົນເຖິງສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍໃນ San Diego, Phoenix, ຫຼື Las Vegas.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ແຕກຕ່າງຈາກນາຍໜ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າອື່ນໆແມ່ນພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่นຕະຫຼອດຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ຈັກທັງລະບົບສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ລະບົບນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດເປັນຢ່າງດີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເມື່ອໄລຍະເວລາພາສີກຳລັງປິດລົງ, ເມື່ອເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງ, ຫຼື ເມື່ອມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບພາສີ. ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຄົນທີ່ມີທັກສະດ້ານການຂົນສົ່ງສອງພາສາ ແລະ ສອງວັດທະນະທຳ, ແລະ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Topway ໄດ້ເຮັດວຽກມາເປັນເວລາສິບຫ້າປີແລ້ວ.

 

Topway Shipping: ພາບລວມການບໍລິການສຳລັບປະເທດຈີນ – ຖະໜົນ San Diego

ການບໍລິການ	ລາຍລະອຽດ	Best For
ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ	ຮັບສົ່ງຈາກໂຮງງານໄປທ່າເຮືອເຊີນເຈີ້ນ/ກວາງໂຈວ/ໜິງໂປ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າທັງຫມົດ
FCL ການຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ	ບັນຈຸສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ມີຕົວເລືອກ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າປະລິມານສູງ (10+ CBM/ເດືອນ)
LCL Ocean Freight	ການຂົນສົ່ງລວມທີ່ແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ	ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍ/ກາງ, ຍີ່ຫໍ້ອີຄອມເມີຊ
ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ	ການຍື່ນ ISF, ການປ້ອນຂໍ້ມູນ CBP, ການສະໜັບສະໜູນການຈັດປະເພດ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າທັງຫມົດ
ຕ່າງປະເທດ ຈັດເກັບສິນຄ້າ	ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສະຫະລັດ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງການສະຕັອກປ້ອງກັນຂອງສະຫະລັດ
ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ	ການຈັດສົ່ງຈາກທ່າເຮືອ San Diego ໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ	ການປະຕິບັດຕາມ B2C ແລະ B2B

 

ການພິຈາລະນາປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປ San Diego

ກໍລະນີຂອງ San Diego ແມ່ນເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນສຳລັບທຸກຄົນ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນທ່າເຮືອ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຮູບແບບສິນຄ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ, ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ມີບາງສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຄິດຢ່າງຊື່ສັດ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວາມພ້ອມຂອງການບໍລິການທາງເຮືອ. ເກືອບທຸກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລລາຍໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກໃຫ້ບໍລິການ LA/Long Beach. ມີການເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງໃນແຕ່ລະອາທິດຈາກທ່າເຮືອຫຼັກທັງໝົດຂອງຈີນ. San Diego ບໍ່ມີການບໍລິການໂດຍກົງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງອາດຈະຕ້ອງຜ່ານການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜ່ານ LA/Long Beach, Oakland, ຫຼືສູນກາງຂອງອາຊີ - ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາໃນ San Diego. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງພວກເຂົາເພື່ອເບິ່ງວ່າມີການບໍລິການທາງເຮືອໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດສະເພາະຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດຈີນຫຼືບໍ່. ພວກເຂົາຍັງຄວນຊອກຫາວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ ແລະ ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ.

ອັນທີສອງ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງປະເພດສິນຄ້າ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ San Diego ແມ່ນດີໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳເອົາລົດยนต์, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ການລວມສິນຄ້າ LCL. ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນດີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປະລິມານສູງທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກທາງລົດໄຟໄປຫາພາກຕາເວັນຕົກກາງ ຫຼື ຕາເວັນອອກ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຮ້ອຍຕູ້ໃນແຕ່ລະເດືອນໄປຫາສູນແຈກຢາຍໃນ Chicago, Dallas, ຫຼື Atlanta ອາດຈະພົບວ່າເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບຂອງ LA/Long Beach ຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌.

ອັນທີສາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ 3PL ແລະ drayage. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຂອງທ່ານບໍ່ມີການດຳເນີນງານ ແລະ ສາຍພົວພັນທີ່ໝັ້ນຄົງໃນ San Diego, ການປ່ຽນທ່າເຮືອອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີເຄືອຂ່າຍທ້ອງຖິ່ນແລ້ວ, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຂົນສົ່ງ drayage, ຜູ້ປະກອບການ CFS, ແລະ ນາຍໜ້າພາສີ.

 

ຂໍ້ມູນບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສິ່ງນີ້ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປ

ແນວໂນ້ມດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃຫ້ San Diego ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີໃນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນຈະບໍ່ຫາຍໄປ. ຕາບໃດທີ່ປະລິມານການນຳເຂົ້າຂ້າມປາຊີຟິກຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງເປັນປະຫວັດການ, ຄວາມແອອັດຢູ່ LA/Long Beach ບໍ່น่าຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນປີ 2024, ທ່າເຮືອ Los Angeles ໄດ້ຈັດການ TEU ທີ່ບັນທຸກເກືອບ 6.7 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງຄິດເປັນ 17% ຂອງການຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ. ປະລິມານການຈະລາຈອນນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມແອອັດທາງໂຄງສ້າງຕໍ່ທ່າເຮືອ, ບໍ່ວ່າມັນຈະຖືກຄຸ້ມຄອງດີປານໃດກໍຕາມ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖານະການພາສີເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ທ່ານ Gene Seroka, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານທ່າເຮືອ, ກ່າວວ່າ ອັດຕາສ່ວນການນຳເຂົ້າຂອງຈີນທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກປະມານ 60% ໃນປີ 2018 ມາເປັນປະມານ 40% ໃນຕົ້ນປີ 2026, ແລະມັນຍັງຄົງຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນກັບເຫດການການໂຫຼດສິນຄ້າທາງໜ້າທີ່ເກີດຈາກພາສີເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການປະສົມປະສານຂອງສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນ LA ແລະ LB ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກປະເທດຕົ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທ່າເຮືອທີ່ກຳລັງປະເຊີນກັບທັງການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ ແລະ ການປ່ຽນແປງປະລິມານຢ່າງກະທັນຫັນໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່າເຮືອ San Diego ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈັງຫວະທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກພື້ນຖານທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ປະລິມານການນຳເຂົ້າຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2025 ເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ເມື່ອທຽບກັບເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເຕີບໂຕທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນເປັນການເຕີບໂຕທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ. ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງທ່າເຮືອໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອຸທິດຕົນເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດີແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມໃຫ້ໄດ້ປະລິມານຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນວັດທະນະທຳປະເພດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າຂະໜາດດິບຈະຊື່ນຊົມ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວ - ວ່າ San Diego ມີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ, ວ່າໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຂອງມັນຕ່ຳກວ່າຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດ, ແລະວ່າທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຂອງມັນດີສຳລັບຕະຫຼາດພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ - ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສິນຄ້າໄປທາງໃຕ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່.

 

ສະຫຼຸບ

ການສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປ San Diego ແທນທີ່ຈະໄປ Los Angeles ບໍ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງໃນທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ. ຈຳນວນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ໜັກແໜ້ນກ່ຽວກັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຂົນສົ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດ, ແລະບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນພາສີ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ LA/Long Beach.

ຊານດີເອໂກມີການປະສົມປະສານຂອງລັກສະນະທີ່ຫາຍາກໃນທ່າເຮືອດຽວ. ຕົວຢ່າງ, ມັນມີປະສິດທິພາບການຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ສະເລ່ຍ 1.67 ມື້ໃນປີ 2024), ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍສຳລັບການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ປະສິດທິພາບການດຳເນີນການພາສີທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດສຳລັບຕະຫຼາດພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຂ້າມຊາຍແດນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນການດຳເນີນງານທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວາມໄວສູງຕ້ອງການເພື່ອດຳເນີນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຮູບແບບສິນຄ້າ, ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍ, ແລະ ປະລິມານທີ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ San Diego ມີໃຫ້ - ໂດຍສະເພາະທຸລະກິດອີຄອມເມີຊ, ຍີ່ຫໍ້ຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າໃດໆທີ່ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ - ກໍລະນີຢ່າງໜ້ອຍກໍຄວນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນຜ່ານ San Diego ແມ່ນເຂັ້ມແຂງ ແລະ ກຳລັງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍດັ່ງກ່າວມີອັນຕະລາຍໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນກວ່າຫຼາຍເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງມີປະສົບການຫຼາຍກັບການສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ສາມາດຈັດການການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຝັ່ງສະຫະລັດ. ມັນມີຂົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຊານດີເອໂກແລ້ວ. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານຢູ່ໃນນັ້ນຫຼືບໍ່.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)

ຖາມ: ທ່າເຮືອ San Diego ມີອຸປະກອນຄົບຄັນເພື່ອຮອງຮັບສິນຄ້າບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນປະລິມານຫຼາຍແທ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໃນຂອບເຂດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ LA/Long Beach. San Diego ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນການຈັດການຜະລິດຕະພັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິນຄ້າແຕກຫັກ, ລົດຍົນ, ແລະ ການລວມຕົວ LCL. ຈຸດແຂງຂອງມັນມາຈາກປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານທີ່ດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະລິມານການຜະລິດຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ໃນປີ 2024, ມັນໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍ 1.67 ມື້ເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນປະເພດໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເສັ້ນທາງໄປ San Diego?

ກ: ການລວມສິນຄ້າ LCL, ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ, ຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກພິເສດ, ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ແລະ ສິນຄ້າໃດໆທີ່ຈະຖືກແຈກຢາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ (Arizona, Nevada, ພາກໃຕ້ຂອງລັດ California, ຫຼື Mexico). ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ປະລິມານສູງທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາທາງລົດໄຟເພື່ອໄປຍັງຕະຫຼາດໃນພາກກາງຕາເວັນຕົກອາດຈະຄົ້ນພົບວ່າ LA/Long Beach ເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີກວ່າ.

ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປ San Diego ແນວໃດ?

ກ: Topway ເບິ່ງແຍງການເດີນທາງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ຫຼື LCL) ຈົນເຖິງການຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທີ່ຢູ່ ຫຼື ສາງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ. Topway, ເຊິ່ງມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ໄດ້ດໍາເນີນທຸລະກິດລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ. ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ.

ຖາມ: ມີການບໍລິການທາງເຮືອໂດຍກົງຈາກຈີນໄປ San Diego ບໍ່, ຫຼື ສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການຂົນສົ່ງ?

ກ: ຄວາມພ້ອມຂອງການບໍລິການໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ບາງເສັ້ນທາງຈາກປະເທດຈີນໄປ San Diego ຈະຢຸດຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກອື່ນເພື່ອໂອນສິນຄ້າ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຄວນກວດສອບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ເມື່ອທ່ານເພີ່ມການປະມວນຜົນທ່າເຮືອ ແລະ ການລາກສິນຄ້າ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍລວມມັກຈະຍັງຄ້າຍຄືກັບການບໍລິການໂດຍກົງຈາກ LA/Long Beach, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການໂອນສິນຄ້າກໍຕາມ.

ຖາມ: ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍປານໃດໂດຍການປ່ຽນໄປ San Diego?

ກ: ປະເພດ, ປະລິມານ, ແລະ ສະຖານທີ່ຂອງສິນຄ້າລ້ວນແຕ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຢັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ LCL ແລະ ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມ PierPASS ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງ LA/LB ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ 10–25% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງສຳລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດ, ການຫຼຸດອັດຕາພື້ນຖານການລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຈາກການລະບາຍນ້ຳມັກຈະເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະຢັດເງິນ.