ເປັນຫຍັງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ຈຶ່ງໄດ້ຂ້າ De Minimis ໃນປີດຽວກັນ

 

 

ເປັນເວລາເກືອບສອງທົດສະວັດ, ສຳນວນພາສາລາແຕັງພຽງຄຳດຽວໄດ້ສ້າງຮູບແບບເສດຖະກິດຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທົ່ວໂລກຢ່າງງຽບໆ. “De minimis” — ນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະສຳຄັນ — ປ່ອຍໃຫ້ພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຂ້າມຊາຍແດນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ໂດຍທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີแทบจะບໍ່ເຫັນ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ. ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ. ທັງສອງຂອບເຂດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບໂລກຂອງຂອງທີ່ລະນຶກ ແລະ ຕົວຢ່າງທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບໂລກທີ່ແພລດຟອມຈີນດຽວສາມາດສົ່ງພັດສະດຸສີ່ລ້ານແພັກຕໍ່ມື້ໂດຍກົງໃສ່ກ່ອງຈົດໝາຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ໂລກນັ້ນໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ. ພາຍໃນໄລຍະເວລາສິບສອງເດືອນດຽວກັນ, ທັງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຍຸບເລີກລະບອບການຍົກເວັ້ນພາສີຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ວໍຊິງຕັນໄດ້ເຄື່ອນໄຫວກ່ອນ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ໂຈະການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີສຳລັບທຸກໆປະເທດເກືອບຄືນດຽວ. ບຣຸກແຊນໄດ້ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການປະຕິຮູບຂອງຕົນເອງ, ມາຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວກັນຜ່ານເສັ້ນທາງເອີຣົບທີ່ຊ້າກວ່າ ແລະ ມີຂັ້ນຕອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເວລາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ແລະ ເຫດຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ແຕ່ງດ້ວຍພາສາທາງການເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ມີຄຳຄົມຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ໃນນະຄອນຫຼວງທັງສອງຢາກຍອມຮັບ. ບົດຄວາມນີ້ເປີດເຜີຍວ່າເປັນຫຍັງທັງສອງກຸ່ມຈຶ່ງຢຸດການຂວ້ຳບາດໃນປີດຽວກັນ, ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຕົວຈິງໃນພື້ນທີ່, ແລະ ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຍັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າຕ່ຳຂ້າມຊາຍແດນ.

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຍຸກສະໄໝທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ກົດລະບຽບ De minimis ບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາໂດຍຄຳນຶງເຖິງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ເກນມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດມີມາຕັ້ງແຕ່ບົດບັນຍັດໃນຊຸມປີ 1930 ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໃນການປະເມີນພາສີຂອງທີ່ລະນຶກນັກທ່ອງທ່ຽວ ຫຼື ຂອງຂວັນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງມາຈາກຕ່າງປະເທດ. ລັດຖະສະພາໄດ້ຍົກຂີດຈຳກັດຂອງສະຫະລັດຈາກ 200 ໂດລາ ເປັນ 800 ໂດລາ ໃນປີ 2015, ເຊິ່ງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນໃນເວລານັ້ນ ແລະ ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈເມື່ອ Shein, Temu, AliExpress, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍພັນຄົນຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດສົ່ງເກືອບທຸກຢ່າງໂດຍກົງໄປຍັງໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງອາເມລິກາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ຄັ້ງລະພັດ.

ຕົວເລກເລົ່າເລື່ອງໄດ້ດີກ່ວາເອກະສານນະໂຍບາຍໃດໆ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳປີໄປຍັງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 139 ລ້ານໃນປີ 2015 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 1.36 ຕື້ໂດລາພາຍໃນປີງົບປະມານ 2024, ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ອ້າງອີງໂດຍກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ. ເອີຣົບໄດ້ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສູນບໍລິການນຳເຂົ້າສິນຄ້າປະຕູດຽວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ, ໄດ້ດຳເນີນການຫຸ້ມຫໍ່ມູນຄ່າຕໍ່າປະມານ 4.6 ຕື້ຊຸດໃນປີ 2024 ພຽງຢ່າງດຽວ, ໂດຍປະມານເກົ້າໃນສິບຊຸດແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານການບໍລິຫານໄດ້ກາຍເປັນປະຕູຫຼັກສຳລັບການຄ້າສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທົ່ວໂລກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນໂດຍລະບົບພາສີທີ່ຄວບຄຸມທຸກຢ່າງ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະຫະລັດ: ຄຳສັ່ງບໍລິຫານ, ບໍ່ແມ່ນກົດໝາຍໃໝ່

ເລື່ອງລາວສະບັບຂອງວໍຊິງຕັນແມ່ນດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີລັກສະນະທາງການເມືອງ. ປະທານາທິບໍດີ ທຣຳ ໄດ້ລົງນາມໃນຄຳສັ່ງບໍລິຫານ 14324, “ການຢຸດຕິການປະຕິບັດແບບ De Minimis ທີ່ບໍ່ເສຍພາສີສຳລັບທຸກປະເທດ,” ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2025, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025. ຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຄື່ອນໄຫວກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ແຄບກວ່າ: ການປະຕິບັດແບບ de minimis ສຳລັບຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ແລ້ວໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບມາດຕະການການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ fentanyl ຢ່າງຊັດເຈນ. ຄຳສັ່ງເດືອນສິງຫາໄດ້ຂະຫຍາຍເຫດຜົນດຽວກັນໄປທົ່ວໂລກ, ໂດຍປິດສິ່ງທີ່ທຳນຽບຂາວເອີ້ນວ່າ “ຊ່ອງໂຫວ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ” ທີ່ພວກຄ້າມະນຸດ ແລະ ຜູ້ປອມແປງໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຂູດຮີດຄຽງຄູ່ກັບຮ້ານຄ້າປີກທົ່ວໄປ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າ ລັດຖະສະພາໄດ້ກຳນົດເວລາສິ້ນສຸດຂອງ de minimis ຜ່ານກົດໝາຍ One Big Beautiful Bill Act ເຊິ່ງໄດ້ລົງນາມໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ 2025, ແຕ່ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດວັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ສະດວກສະບາຍໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027. ຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານໄດ້ທຳລາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ ແລະ ຍ້າຍວັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເກືອບສອງປີກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການໄປສະນີມີເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດເພື່ອປັບຕົວ. ການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີໄດ້ຮັບໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນສັ້ນໆ, ໂດຍມີອັດຕາພາສີແບບຮາບພຽງທີ່ງ່າຍດາຍເປັນເວລາຫົກເດືອນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຄິດໄລ່ຕາມມູນຄ່າມາດຕະຖານໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະປະເທດ. ຮອດວັນທີ 24 ມິຖຸນາ 2026, ພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນການໂຈະຈາກນະໂຍບາຍຄຳສັ່ງຂອງຜູ້ບໍລິຫານໄປເປັນກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງແບບຖາວອນ, ໂດຍລົບລ້າງສົມມຸດຕິຖານທີ່ຍັງຄົງຄ້າງວ່າການປ່ຽນແປງອາດຈະເປັນການຊົ່ວຄາວ.

ວັນທີ່ສະຫມັກ	ຫຼັກໝາຍຂອງ US De Minimis
ອາດ 2, 2025	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວ De minimis
ເດືອນກໍລະກົດ 4, 2025	ກົດໝາຍ One Big Beautiful Bill ກຳນົດວັນສິ້ນສຸດທາງກົດໝາຍໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2027
ເດືອນກໍລະກົດ 30, 2025	ລົງນາມໃນຄຳສັ່ງບໍລິຫານ 14324, ໂຈະການຫຼຸດຜ່ອນ minimis ສຳລັບທຸກປະເທດ
Aug 29, 2025	ການໂຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທົ່ວໂລກ; ຕ້ອງມີການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ
Mar 1, 2026	ໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນທາງໄປສະນີສິ້ນສຸດລົງ; ພາສີຕາມມູນຄ່າຈະກາຍເປັນວິທີການຄິດໄລ່ດຽວ
Jun 24, 2026	CBP ປ່ຽນການໂຈະໃຫ້ເປັນກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງແບບຖາວອນ

ຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ທຸກໆການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ຫຼື ວິທີການຂົນສົ່ງ, ໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການ, ການຈັດປະເພດ HTS ສິບຕົວເລກ, ແລະ ການຈ່າຍຄ່າພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບໍ່ມີຂອບເຂດມູນຄ່າທີ່ພັດສະດຸພຽງແຕ່ເລື່ອນຜ່ານ. ສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສ້າງແບບຈໍາລອງທຸລະກິດທັງໝົດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ, ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໄດ້ມາຮອດໂດຍເກືອບບໍ່ມີໄລຍະເວລາການຫັນປ່ຽນ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ EU: ຊ້າກວ່າ, ແຕ່ແນໃສ່ເປົ້າໝາຍດຽວກັນ

ບຣຸກແຊນໄດ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີເຈດຕະນາຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ສະພາເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣໃນວັນທີ 13 ພະຈິກ 2025, ໂດຍມີການອະນຸມັດສຸດທ້າຍຈາກສະພານິຕິບັນຍັດໃນວັນທີ 11 ກຸມພາ 2026. ການປະຕິຮູບໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊ້າກວ່າ, ເຊິ່ງຜູກພັນກັບໂຄງການປັບປຸງພາສີທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ການເປີດຕົວສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຄີຍຄາດຄະເນໄວ້ໃນປີ 2028. ແຮງກົດດັນຈາກບັນດາປະເທດສະມາຊິກທີ່ເຫັນປະລິມານພັດສະດຸລົ້ນລະບົບພາສີຂອງພວກເຂົາ, ແລະ ແບບຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ວໍຊິງຕັນໄດ້ກຳນົດໄວ້ຫຼາຍເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ສະຫະພາບເອີຣົບຫຍໍ້ໄລຍະເວລານັ້ນ ແລະ ນຳສະເໜີກົນໄກຊົ່ວຄາວໄວກວ່າ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ການຍົກເວັ້ນພາສີ €150 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ມີມາດົນນານຈະໝົດໄປ. ໃນສະຖານທີ່ນັ້ນແມ່ນພາສີອາກອນຊົ່ວຄາວແບບຮາບພຽງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນ €3, ເຊິ່ງຖືກເກັບຕໍ່ບັນທັດຂອງການແຈ້ງພາສີໂດຍອີງໃສ່ການຈັດປະເພດພາສີແທນທີ່ຈະເປັນຕໍ່ພັດສະດຸ. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີສອງລາຍການທີ່ມີລະຫັດ HS ດຽວຮ່ວມກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຄິດຄ່າທຳນຽມໜຶ່ງຄັ້ງ; ການຂົນສົ່ງທີ່ກວມເອົາສອງລະຫັດ HS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ຊຸດລອຍນ້ຳ ແລະ ໝວກກັນແດດ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຄິດຄ່າທຳນຽມສອງຄັ້ງ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ນຳໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແລ້ວໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ສືບຕໍ່ສະສົມຢູ່ເທິງສຸດຂອງພາສີໃໝ່. ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບແຍກຕ່າງຫາກປະມານ €2 ຕໍ່ພັດສະດຸຄາດວ່າຈະຕາມມາປະມານເດືອນພະຈິກ 2026, ພ້ອມກັບຂໍ້ກຳນົດການລະບຸຜະລິດຕະພັນບັງຄັບສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ.

ກຸ່ມຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ໂດຍກຳນົດມັນເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນເທົ່າກັບລາຍຮັບ. ສຳນັກງານອົງການຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບຂອງເອີຣົບໄດ້ໂຕ້ຖຽງຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າລາຄາຖືກ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບມາຮອດຄັ້ງລະອັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດສອບວ່າເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຄື່ອງສາກໄຟ ແລະ ເຄື່ອງສຳອາງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ EU, ແລະ ການປ່ຽນຜູ້ນຳເຂົ້າໄປສູ່ຮູບແບບການເກັບກຳແບບເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ອີງໃສ່ສາງຈະເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບໃຊ້ມີຄວາມເປັນຈິງອີກຄັ້ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກຸ່ມການຄ້າທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ສົ່ງອອກແຟຊັ່ນ ແລະ ສິ່ງທໍໄດ້ເຕືອນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າບໍລິການ 3 ຫາ 6 ເອີໂຣຕໍ່ການສັ່ງຊື້ເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກຳໄລຂອງສິນຄ້າລາຄາຖືກໄດ້ຢ່າງງຽບໆ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂາຍໂດຍກົງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ EU.

ວັນທີ່ສະຫມັກ	ຈຸດສຳຄັນຂອງ EU De Minimis
Nov 13, 2025	ສະພາເອີຣົບຕົກລົງຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣ
Feb 11, 2026	ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພານິຕິບັນຍັດຄັ້ງສຸດທ້າຍ
Jul 1, 2026	ພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການການປະກາດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້
Nov 1, 2026	ຄາດວ່າຈະມີຄ່າທຳນຽມການຈັດການທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນທີ່ບັງຄັບ
ກາງປີ 2028 (ເປົ້າໝາຍ)	ສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເລີ່ມໃຊ້ງານ; ພາສີຄົງທີ່ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍພາສີລະຫັດ HS ເຕັມຮູບແບບ

ຄຽງຄູ່ກັນ: ສອງປຶ້ມຄູ່ມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງດຽວກັນ

ການປະຕິຮູບຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ເມື່ອວາງໄວ້ຕິດກັນ ເບິ່ງຄືວ່າມີການປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ໜຶ່ງຫຼາຍກວ່າເລື່ອງນະໂຍບາຍສອງເລື່ອງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ວໍຊິງຕັນອີງໃສ່ອຳນາດບໍລິຫານ ແລະ ກອບຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງເຄື່ອນໄຫວໄປເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ. ບຣຸກແຊນອີງໃສ່ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຫຼາຍຝ່າຍ ແລະ ກອບການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງເຄື່ອນໄຫວປະມານແປດເດືອນຈາກຂໍ້ຕົກລົງຂອງສະພາໄປສູ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ແຕ່ການວິນິດໄສພື້ນຖານ, ການຍົກເວັ້ນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຄ້າລະດັບ trickle ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຊ່ອງທາງເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທະວີບ, ແມ່ນຄືກັນໃນທັງສອງນະຄອນຫຼວງ.

ຄຸນນະສົມບັດ	ສະ​ຫະ​ລັດ	ຫະພາບເອີຣົບ
ຂອບເຂດເກົ່າ	$ 800 ຕໍ່ຄົນຕໍ່ມື້	150 ເອີໂຣ ຕໍ່ສິນຄ້າ
ກົນໄກທາງກົດໝາຍ	ຄຳສັ່ງບໍລິຫານ 14324, ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນລະບຽບຂອງ CBP	ກົດໝາຍຂອງສະພາເອີຣົບ ແລະ ລັດຖະສະພາ
ວັນທີມີຜົນບັງຄັບໃຊ້	ວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025 (ທຸກປະເທດ)	ເດືອນກໍລະກົດ 1, 2026
ຄ່າບໍລິການທົດແທນ	ພາສີມາດຕະຖານຜ່ານອັດຕາຕາມມູນຄ່າ ຫຼື ອັດຕາສະເພາະ	ອາກອນຄົງທີ່ຊົ່ວຄາວ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການການແຈ້ງພາສີ
ເຫດຜົນທີ່ຖືກລະບຸໄວ້	ການຄ້າຂາຍເຟນທານິນ, ການຫຼີກລ່ຽງພາສີ, ການສູນເສຍລາຍຮັບ	ຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳ, ລາຍຮັບ
ເປົ້າໝາຍລະບົບເຕັມຮູບແບບ	ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ	ສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເປົ້າໝາຍກາງປີ 2028

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເປັນປີດຽວກັນ? ກຳລັງທີ່ທັງສອງຝ່າຍມີຮ່ວມກັນ

ມີແຮງກົດດັນສາມຢ່າງເກີດຂຶ້ນທັງວໍຊິງຕັນ ແລະ ບຣຸກແຊນໃນເວລາດຽວກັນ. ອັນທຳອິດແມ່ນປະລິມານສິນຄ້າທີ່ຫຼວງຫຼາຍ. ແຟຊັ່ນທີ່ໄວຫຼາຍ ແລະ ແພລດຟອມຕະຫຼາດໄດ້ຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຈຸດທີ່ອົງການພາສີໃນທັງສອງທະວີບກຳລັງດຳເນີນການພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳຫຼາຍພັນລ້ານອັນຕໍ່ປີ ໂດຍມີການກວດສອບພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວຂອງສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການ. ລະບົບທັງສອງບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບຂະໜາດດັ່ງກ່າວ, ແລະ ທັງສອງໄດ້ກາຍເປັນຈຸດບອດໃນການບັງຄັບໃຊ້ການຄ້າແຫ່ງຊາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ແຮງກົດດັນອັນທີສອງແມ່ນຄວາມຍຸດຕິທຳໃນການແຂ່ງຂັນ. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍພາຍໃນປະເທດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຂະໜາດກາງໃນລັດ North Carolina ຫຼື ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນໃນເຢຍລະມັນ, ໄດ້ເສຍພາສີເຕັມທີ່ສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ພວກເຂົານຳເຂົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ແພລດຟອມຕ່າງປະເທດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະເພດດຽວກັນຄັ້ງລະຊຸດບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຫຍັງເລີຍ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນັ້ນກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຈະປົກປ້ອງເມື່ອມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຈຳນວນທີ່ຈະແຈ້ງ, ແລະ ການຊຸກຍູ້ຈາກສະມາຄົມການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຂາຍຍ່ອຍໄດ້ຊຸກຍູ້ບັນຫານີ້ໃຫ້ເປັນວາລະກອງປະຊຸມທັງໃນວໍຊິງຕັນ ແລະ ບຣຸກແຊນໃນໄລຍະດຽວກັນ.

ແຮງກົດດັນອັນທີສາມ, ເຊິ່ງຮຸນແຮງກວ່າໃນກໍລະນີຂອງສະຫະລັດ ແຕ່ມີຢູ່ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ແມ່ນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ອາເມລິກາໄດ້ເຊື່ອມໂຍງການປ່ຽນແປງຢ່າງຊັດເຈນກັບການຄ້າຂາຍຢາ fentanyl ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດສອບປະລິມານສູງຂອງພັດສະດຸທີ່ມີການກວດສອບຕ່ຳສຳລັບສິນຄ້າຫ້າມຂາຍທີ່ຖືກປິດບັງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ເອີຣົບໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແທນທີ່ຈະບອກວ່າການທົດສອບເອກະລາດພົບລາຍການທີ່ຂາຍຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພພື້ນຖານຂອງ EU. ຄຳສັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຮ້ອງຮຽນພື້ນຖານດຽວກັນ: ການຍົກເວັ້ນທີ່ເກີນລະດັບການກວດສອບທີ່ມັນເຄີຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະຕິບັດ.

ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້

ສຳລັບຜູ້ຊື້ທົ່ວໄປ, ຜົນກະທົບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນແທນທີ່ຈະເປັນໃບບິນຄ່າດຽວທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດທີ່ສັ່ງຊື້ຈາກແພລດຟອມຕ່າງປະເທດໃນປັດຈຸບັນເຫັນວ່າພາສີຖືກຄິດໄລ່ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນເວລາຊຳລະເງິນ ຫຼື ເມື່ອຈັດສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເຮັດທຸລະກຳທີ່ບໍ່ເສຍພາສີ. ຜູ້ຊື້ໃນປະເທດເນເທີແລນທີ່ຊື້ຜະລິດຕະພັນດູແລຜິວໜັງຈາກຍີ່ຫໍ້ຂອງສະຫະລັດອາດຈະຈ່າຍເພີ່ມອີກ 3 ຫາ 6 ເອີໂຣຕໍ່ການສັ່ງຊື້ໂດຍຂຶ້ນກັບຈຳນວນປະເພດພາສີທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຊຸດ, ເຊິ່ງເປັນຈຳນວນທີ່ພໍສົມຄວນສຳລັບການຊື້ຄັ້ງດຽວ ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງເມື່ອຄູນໃນໜຶ່ງປີຂອງການສັ່ງຊື້ປົກກະຕິ.

ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວມີຄວາມເລິກຊຶ້ງກວ່າຄ່າທຳນຽມລາຍການສິນຄ້າ. ທຸລະກິດໃດກໍຕາມທີ່ກຳນົດລາຄາຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດເກົ່າໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ສ້າງຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ດິນຄືນໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄິດໄລ່ພາສີເຂົ້າໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍ, ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີລົງທະບຽນສຳລັບການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ແພລດຟອມທີ່ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດໂດຍການຂົນສົ່ງໜ່ວຍດຽວໂດຍກົງຈາກໂຮງງານໃນກວາງຕຸ້ງໄປຫາປະຕູບ້ານຂອງລູກຄ້າໃນລັດໂອໄຮໂອ ຫຼື ລີອົງ ກຳລັງຄົ້ນພົບວ່າຮູບແບບເກົ່າ, ໄວ, ລາຄາຖືກ, ແລະ ບໍ່ເສຍພາສີ, ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາພ້ອມໆກັນ.

ການຕອບສະໜອງດ້ານໂລຈິດສະຕິກ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ

ການປ່ຽນແປງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍກົງແບບພັດສະດຸຕໍ່ພັດສະດຸ ແລະ ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບລວມສູນຄູ່ກັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ແທນທີ່ຈະຂົນສົ່ງພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍພັນອັນທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣຜ່ານບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆກຳລັງນຳເຂົ້າສິນຄ້າຄົງຄັງເປັນຈຳນວນຫຼາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜ່ານດ່ານພາສີຄັ້ງດຽວໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຈາກນັ້ນດຳເນີນການສັ່ງຊື້ພາຍໃນປະເທດຈາກສາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຕະຫຼາດປາຍທາງ. ພາສີຈະຖືກຈ່າຍຄັ້ງດຽວ, ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍພັນເທື່ອ, ໃນແຕ່ລະພັດສະດຸ, ແລະ ລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍມັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ່ວນແບບເປັນຕ່ອນໆ.

ນີ້ແມ່ນການຫັນປ່ຽນແບບຢ່າງທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. Topway Shipping, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແລະ ຮູບແບບການບໍລິການຂອງມັນວາງແຜນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເປັນບັນຫາແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂກັບຜູ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ, Topway Shipping ດຳເນີນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບເປັນການບໍລິການປະສານງານດຽວ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ທຸກໆພັດສະດຸ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພັດສະດຸຂະໜາດໃຫຍ່ບາງຄັ້ງຄາວ, ຕ້ອງການບັນທຶກພາສີທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້.

ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫັນໜີຈາກການຂົນສົ່ງພັດສະດຸດຽວ ແລະ ຫັນໄປສູ່ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ບວກກັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Topway Shipping ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ສະເໜີເສັ້ນທາງກາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ: ທຸລະກິດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີດ້ວຍຕົນເອງຍັງສາມາດລວມການຂົນສົ່ງ, ແຈ້ງພາສີຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບພາລະພາສີຕໍ່ພັດສະດຸທີ່ນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງດ່ວນໂດຍກົງໃນປັດຈຸບັນ. ການປະສົມປະສານຂອງການຮັບສິນຄ້າໄລຍະທາງທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຈ້ງພາສີ, ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວ ແມ່ນການປັບໂຄງສ້າງທີ່ນັກວິເຄາະດ້ານໂລຈິດສະຕິກໄດ້ແນະນຳນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິຮູບຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຖືກປະກາດ.

ຈະເປັນແນວໃດມາຕໍ່ໄປ

ການປະຕິຮູບທັງສອງຢ່າງຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດແທ້ໆ. ພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຂອງ EU ແມ່ນຊົ່ວຄາວຢ່າງຊັດເຈນ, ຄາດວ່າຈະເປີດທາງໃຫ້ພາສີທີ່ອີງໃສ່ລະຫັດ HS ເຕັມຮູບແບບເມື່ອສູນຂໍ້ມູນພາສີ EU ເລີ່ມດຳເນີນການ, ໂດຍມີວັນທີເປົ້າໝາຍປະມານກາງປີ 2028 ແລະຈຸດທົບທວນພາຍໃນເດືອນທັນວາ 2027 ໃນກໍລະນີທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລົ້ມເຫຼວ. ສ່ວນສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງຄົງປະເຊີນກັບການດຳເນີນຄະດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບພື້ນຖານທາງກົດໝາຍສຳລັບບາງມາດຕະການພາສີ IEEPA ທີ່ຕິດພັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ CBP ໄດ້ຍ້າຍການໂຈະ de minimis ໄປສູ່ກົດລະບຽບຖາວອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທິດທາງການເດີນທາງເບິ່ງຄືວ່າຈະຕົກລົງກັນໃນທັງສອງເຂດອຳນາດ: ການຍົກເວັ້ນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກຳລັງຫຼຸດລົງ ຫຼື ຫາຍໄປ, ແລະສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງຮັກສາຂອບເຂດ 135 ປອນ, ໄດ້ສົ່ງສັນຍານແລ້ວວ່າມັນຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆຍົກເລີກພາສີຂອງຕົນເອງພາຍໃນປີ 2029.

ສິ່ງທີ່ໝາຍຄວາມວ່າໃນທາງປະຕິບັດກໍຄື ທຸລະກິດໃດກໍຕາມທີ່ຍັງວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານເກົ່າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍບໍ່ເສຍພາສີພາຍໃຕ້ຈຳນວນເງິນໂດລາ ຫຼື ເອີໂຣທີ່ກຳນົດໄວ້, ພວມວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກສອງແຫ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ທຸລະກິດທີ່ປັບຕົວໄດ້ໄວທີ່ສຸດແມ່ນຜູ້ທີ່ຖືວ່າສິ່ງນີ້ເປັນບັນຫາການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່ ແທນທີ່ຈະເປັນການປັບປຸງລາຄາ: ການລວມການຂົນສົ່ງ, ການຍ້າຍສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈກົນໄກພາສີຢູ່ທັງສອງຝັ່ງຂອງປາຊີຟິກແລ້ວ.

ສະຫຼຸບ

ສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບບໍ່ໄດ້ປະສານງານການປະຕິຮູບ de minimis ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນລຸຂໍ້ສະຫຼຸບເກືອບຄືກັນພາຍໃນສິບສອງເດືອນດຽວກັນ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງພິຈາລະນາບັນຫາພື້ນຖານດຽວກັນ: ການຍົກເວັ້ນທີ່ຂຽນໄວ້ສຳລັບໂລກຂອງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍບາງຄັ້ງຄາວໄດ້ກາຍເປັນຊ່ອງທາງເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການຄ້າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ, ໂດຍເກືອບບໍ່ມີການກວດກາໃດໆທີ່ນຳໃຊ້ກັບທຸກຢ່າງທີ່ຂ້າມຊາຍແດນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວໍຊິງຕັນໄດ້ປະຕິບັດຜ່ານອຳນາດບໍລິຫານ ແລະ ການກຳນົດຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ. ບຣຸກແຊນໄດ້ປະຕິບັດຜ່ານຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບທາງກົດໝາຍ ແລະ ການກຳນົດການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄລຍະເວລາປະມານແປດເດືອນ. ທັງສອງໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບພື້ນຖານດຽວກັນ: ຂອບເຂດການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ອີງໃສ່ມູນຄ່າໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ ຫຼື ໝົດໄປ, ຖືກທົດແທນດ້ວຍລະບົບທີ່ເກັບພາສີ ແລະ ຕິດຕາມທຸກໆພັດສະດຸ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂະໜາດ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຊື້, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ປີ 2025 ແລະ 2026 ອາດຈະຖືກຈົດຈຳວ່າເປັນປີທີ່ຍຸກ de minimis ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງງຽບໆໃນທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຍົກເວັ້ນ de minimis ຂອງສະຫະລັດໝົດໄປແລ້ວບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ. ມາຮອດວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີ de minimis ໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້ສຳລັບທຸກປະເທດ, ແລະ ໃນວັນທີ 24 ມິຖຸນາ 2026 ພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດໄດ້ປ່ຽນການໂຈະດັ່ງກ່າວໃຫ້ເປັນລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງຖາວອນ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່ເປັນທາງການໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ.

ຖາມ: ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຍົກເລີກຂອບເຂດຈຳກັດ 150 ເອີໂຣທັງໝົດແລ້ວບໍ ຫຼື ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະໂຫຍດລົງ?

ກ: ການຍົກເວັ້ນພາສີໄດ້ໝົດໄປແລ້ວ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ໂດຍຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍພາສີຄົງທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການແຈ້ງພາສີ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຍັງຄົງຖືກນຳໃຊ້ຄືເກົ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ຄາດວ່າຈະມີລະບົບພາສີທີ່ອີງໃສ່ລະຫັດ HS ທີ່ຄົບຖ້ວນກວ່າເກົ່າ ເມື່ອສູນຂໍ້ມູນພາສີຂອງ EU ເປີດຕົວ, ເຊິ່ງມີເປົ້າໝາຍປະມານກາງປີ 2028.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງທັງສອງພາກພື້ນຈຶ່ງປະຕິບັດໃນເວລາດຽວກັນ?

ກ: ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງປະລິມານພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກແພລດຟອມອີຄອມເມີຊຂອງຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ເກີນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງພາສີ. ສະຫະລັດໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການຄ້າຂາຍເຟນທານິນ ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງພາສີ; ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸດຕິທຳສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍພາຍໃນປະເທດ.

ຖາມ: ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍຄວນປັບຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດ?

ກ: ຫຼາຍຄົນກຳລັງປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍກົງແບບພັດສະດຸຕໍ່ພັດສະດຸໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລລວມ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໂດຍເສຍພາສີຄັ້ງດຽວສຳລັບການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍແທນທີ່ຈະເສຍພາສີຊ້ຳໆສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະອັນ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ທີ່ມີປະສົບການ ເຊິ່ງສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຮ່ວມກັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖາມ: ອັງກິດຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນບໍ?

ກ: ປະຈຸບັນສະຫະລາຊະອານາຈັກຮັກສາຂອບເຂດພາສີອາກອນທີ່ 135 ປອນ ສຳລັບພາສີອາກອນ, ແຕ່ລັດຖະບານໄດ້ເປີດການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປະຕິຮູບກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ແລະ ຄຳແນະນຳໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີດັ່ງກ່າວພາຍໃນປີ 2029.