ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປເອີຣົບ: Frankfurt, Liege ຫຼື Amsterdam - ສູນກາງໃດຊະນະ?

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເອີຣົບໃນທີ່ສຸດກໍ່ປະເຊີນກັບຄຳຖາມດຽວກັນ, ແລະມັນມັກຈະມາຮອດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້: ການຈອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ສິນຄ້າພ້ອມແລ້ວ, ແລະມີຄົນຖາມວ່າມັນຄວນລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນໃດ. ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຄຳຕອບແມ່ນສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງ. Frankfurt ສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ມີຄວາມສຳຄັນກັບເວລາ, Amsterdam ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງໄປຮອດ Benelux ຫຼື ອັງກິດໃນຕອນເຊົ້າ, ແລະ Liege ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ມີພັດສະດຸເບົາຫຼາຍ. ຕົວອັກສອນຫຍໍ້ນັ້ນຍັງມີຄວາມຈິງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ, ແຕ່ປີ 2026 ໄດ້ບິດເບືອນມັນໄປໃນຫຼາຍທິດທາງໃນເວລາດຽວກັນ.

ສາມກຳລັງທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງການຕັດສິນໃຈ. ກຳລັງການຜະລິດມີຄວາມຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ: ການລົບກວນໃນຕາເວັນອອກກາງໃນເດືອນມີນາໄດ້ກະຕຸ້ນເສັ້ນທາງ ແລະ ຍູ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກຳລັງການຜະລິດໃນລະດູຮ້ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເອີຣົບອ່ອນລົງອີກຄັ້ງ. ການເມືອງແບບຊ່ອງແຄບທີ່ Schiphol ໄດ້ປ່ຽນຈາກຄວາມລຳຄານໃນພື້ນຫຼັງໄປສູ່ຂໍ້ຈຳກັດໃນການວາງແຜນທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ພາສີອາກອນທີ່ຄົງທີ່ຂອງ EU ຕໍ່ພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳໄດ້ປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງກະແສການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງ Liege ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້.

ຄູ່ມືນີ້ປຽບທຽບສາມປະຕູກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານ, ການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນປະເທດ, ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ, ການຈັດການພາສີ ແລະ ການພໍດີກັບສິນຄ້າ, ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນທີ່ເຜີຍແຜ່ລ່າສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາໄດ້, ແລະ ມັນປິດລົງດ້ວຍຂອບການເຮັດວຽກທີ່ທ່ານສາມາດນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງ. ມັນຖືກຂຽນຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ທີມງານຈັດຊື້ທີ່ຊື້ສິນຄ້າທາງອາກາດຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຕ້ອງການສະຫຼຸບໃຫ້ຊັດເຈນກວ່ານີ້. ບ່ອນທີ່ຄຳຕອບທີ່ຊື່ສັດແມ່ນ "ມັນຂຶ້ນກັບ", ພວກເຮົາເວົ້າວ່າມັນຂຶ້ນກັບຫຍັງ.

ພື້ນຫຼັງປີ 2026: ເປັນຫຍັງການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບ Hub ຈຶ່ງຍາກກວ່າແຕ່ກ່ອນ

ກຳລັງການຜະລິດ, ອັດຕາ ແລະ ຜົນກະທົບຈາກຕາເວັນອອກກາງ

ໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ເປັນການເຕືອນໃຫ້ຮູ້ວ່າພູມສາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວປານໃດ. ເມື່ອຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງດຽວຜ່ານພາກພື້ນກໍ່ກາຍເປັນບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ທັນທີ, ແລະ ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວປາກົດຂຶ້ນທັນທີໃນສະຖິຕິສູນກາງຂອງເອີຣົບ. Amsterdam Schiphol ລາຍງານວ່າ ນ້ຳໜັກສິນຄ້າໃນເດືອນມີນາຫຼຸດລົງ 3 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ແລະ ກະແສໄປຕາເວັນອອກກາງຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Baltic ທົ່ວໂລກທີ່ຈັດພິມໂດຍ TAC Index ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9.3 ເປີເຊັນໃນອາທິດດຽວຈົນຮອດວັນທີ 30 ມີນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສູງກວ່າປີກ່ອນປະມານ 10 ເປີເຊັນ.

ຮອດກາງລະດູຮ້ອນ, ຮູບພາບໄດ້ປ່ຽນໄປ. ດັດຊະນີດຽວກັນນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາຫ້າອາທິດຕິດຕໍ່ກັນຈົນຮອດວັນທີ 27 ກໍລະກົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຢູ່ທີ່ປະມານ 16.8 ເປີເຊັນສູງກວ່າປີກ່ອນ. TAC ໄດ້ອະທິບາຍວ່າຄວາມອ່ອນເພຍຂອງລາຄານີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈຸຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເທດສະການວັນພັກ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ກຽມພ້ອມຮັບມືໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກເກີດວິກິດການໃນເດືອນມີນາ. ອັດຕາຄ່າບໍລິການຈາກຮ່ອງກົງ, ຊຽງໄຮ້ ແລະ ອິນເດຍ ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ ແຕ່ຫຼຸດລົງໃນການບໍລິການໄປເອີຣົບ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈອງຖ້ຽວບິນຈາກອາຊີໄປເອີຣົບໃນເດືອນສິງຫາໄດ້ຈ່າຍເງິນໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງໃນເດືອນເມສາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປຽບທຽບແບບປີຕໍ່ປີຍັງເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງ.

ບົດຮຽນສຳລັບການເລືອກສູນກາງແມ່ນວ່າ ພາບລວມຂອງອັດຕາແມ່ນພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີສຳລັບການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ. ອັດຕາມີການປ່ຽນແປງທຸກໆອາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງລະຫວ່າງ Frankfurt, Liege ແລະ Amsterdam, ເຊັ່ນ: ການດຳເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, ກົດລະບຽບຂອງຊ່ອງ, ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງທ້ອງກັບສິນຄ້າ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງ, ຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນການເລືອກເອົາສູນກາງຕໍ່ໂຄງສ້າງ ແລະ ຈາກນັ້ນຕໍ່ລອງອັດຕາພາຍໃນໂຄງສ້າງນັ້ນ.

ພາສີພັດສະດຸວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ

ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທີສອງແມ່ນດ້ານກົດລະບຽບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຢຸດຕິການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ມີມາດົນນານສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ໄດ້ປ່ຽນແທນດ້ວຍພາສີອາກອນຊົ່ວຄາວທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງກຳນົດໂດຍຫົວຂໍ້ຍ່ອຍພາສີ, ໃນແຕ່ລະພັດສະດຸ. ລະບອບຊົ່ວຄາວດັ່ງກ່າວມີກຳນົດຈະດຳເນີນໄປຈົນຮອດວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2028 ແລະ ອາດຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີສູນຂໍ້ມູນພາສີສູນກາງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບປະມານປີ 2028. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຍັງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນໃນສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງໄດ້ໂດຍສະໝັກໃຈຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ.

ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ກຳລັງຖືກຄວບຄຸມອະທິບາຍເຖິງຄວາມຮີບດ່ວນ. ຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ລາຍງານວ່າມີພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳປະມານ 4.67 ຕື້ພັດສະດຸໄດ້ເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2024, ໂດຍປະມານ 91 ເປີເຊັນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ, ແລະການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2025. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີສ່ວນແບ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງໃດໆໃນເສດຖະສາດພັດສະດຸຈະຂຶ້ນກັບສູນກາງທີ່ຈັດການມັນໂດຍກົງ.

ສັນຍານໃນຕອນຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນຈິງ. Air Cargo Belgium ກ່າວວ່າມັນໄດ້ເຫັນການຫົດຕົວໂດຍເຈດຕະນາໃນປະລິມານພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ເຂົ້າສູ່ EU, ແລະການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂອງຝຣັ່ງລາຍງານວ່າການແຈ້ງພາສີຂອງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍທີ່ Paris Charles de Gaulle ໄດ້ຫຼຸດລົງ 92 ເປີເຊັນໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ຍ້ອນວ່າກະແສໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ປະເທດສະມາຊິກທີ່ບໍ່ມີການເກັບພາສີແຫ່ງຊາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ. ມາດຕະການແຫ່ງຊາດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງພາສີພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະຄ່າທຳນຽມການຈັດການໃນອີຕາລີ, ເພີ່ມສຽງລົບກວນຕື່ມອີກ. ສະໜາມບິນ Liege ເອງໄດ້ກ່າວໃນບົດລາຍງານເຄິ່ງທຳອິດວ່າມັນຍັງໄວເກີນໄປທີ່ຈະຕັດສິນຜົນກະທົບຂອງພາສີຕໍ່ກະແສສິນຄ້າ. ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊປະເພດພັດສະດຸ, ນີ້ແມ່ນຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄຳຖາມ Liege, ແລະພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາມັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ແຟຣງເຟີດ (FRA): ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທົ່ວໄປລະດັບພຣີມຽມ

ແຟຣງເຟີດເປັນສາຍການບິນຫຼັກ. ມັນເປັນສູນກາງຂອງ Lufthansa Cargo, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມຈຸຈາກສາຍການບິນໂດຍສານໄລຍະຍາວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ມັນຕັ້ງຢູ່ກາງເສດຖະກິດອຸດສາຫະກຳຂອງເຢຍລະມັນ. ຕົວເລກປະຈຳເດືອນຂອງ Fraport ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສູນກາງມີການເຕີບໂຕຊ້າໆແຕ່ໝັ້ນຄົງແທນທີ່ຈະເປັນຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງລວມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ໄປສະນີ, ບັນລຸ 150,044 ໂຕນໃນເດືອນມັງກອນ, 185,486 ໂຕນໃນເດືອນມີນາ, 180,622 ໂຕນໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ 179,400 ໂຕນໃນເດືອນສິງຫາ 2026. ການເຕີບໂຕປີຕໍ່ປີແມ່ນ 1.2 ເປີເຊັນໃນເດືອນມັງກອນ, 0.4 ເປີເຊັນໃນເດືອນມີນາ, 0.9 ເປີເຊັນໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ 2.9 ເປີເຊັນໃນເດືອນສິງຫາ.

ຕົວເລກເດືອນສິງຫາສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄັ້ງທີສອງ. ສະໜາມບິນ Frankfurt ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 2.9 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຫຼຸດລົງ 4.6 ເປີເຊັນ ແລະ ນ້ຳໜັກຂຶ້ນສູງສຸດຫຼຸດລົງ 1.6 ເປີເຊັນ. ຮູບແບບນັ້ນ, ຫຼາຍກວ່າໂຕນຕໍ່ຖ້ຽວບິນ, ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງສູນກາງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ທີ່ຖືກຈຳກັດໂດຍກົດລະບຽບຂອງທາງແລ່ນ ແລະ ສຽງລົບກວນ ແລະ ຊົດເຊີຍຜ່ານປັດໄຈການໂຫຼດ ແລະ ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ມັນຍັງບອກທ່ານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການບໍລິການ: Frankfurt ບໍ່ໄດ້ໄລ່ຕາມປະລິມານໃນລາຄາໃດໆ, ແລະ ຜູ້ຈັດການ ແລະ ສາຍການບິນຂອງມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສິນຄ້າທີ່ຈ່າຍໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ: ຢາ, ສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນທີ່ມີເວລາກຳນົດ.

ບ່ອນທີ່ Frankfurt ຊະນະ

ຈຸດແຂງທີ່ສຸດຂອງ Frankfurt ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນມັກຈະພົບທາງເລືອກໂດຍກົງ ແລະ ແບບຢຸດດຽວຫຼາຍກວ່າໄປຍັງ Frankfurt ກ່ວາໄປຍັງສູນກາງສອງແຫ່ງອື່ນໆ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ພາດເວລາຕັດຖ້ຽວບິນ. ການຈອງຄືນໃໝ່ສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງຕໍ່ໄປແມ່ນງ່າຍກວ່າເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍรายໃຫ້ບໍລິການຢູ່ສະໜາມບິນດຽວກັນ. ສູນກາງຍັງມີປະສົບການຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມ ແລະ ລະອຽດອ່ອນ, ລວມທັງຢາທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຕ້ອງການການຈັດການທີ່ປອດໄພ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນທີສອງແມ່ນຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງເຢຍລະມັນເອງ. ເຢຍລະມັນເປັນເສດຖະກິດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ EU, ແລະ Frankfurt ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນການຂັບລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ EU, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະວິດເຊີແລນ, ອອສເຕຣຍ, ສາທາລະນະລັດເຊັກ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ສຳລັບຜູ້ສະໜອງລົດຍົນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜູ້ຊື້ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີລູກຄ້າສຸດທ້າຍຢູ່ພາກໃຕ້ ແລະ ໃຈກາງຂອງທະວີບ, ການລົງຈອດຢູ່ Frankfurt ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງຍາວ.

ບ່ອນທີ່ Frankfurt ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ

ການແລກປ່ຽນແມ່ນຈະແຈ້ງເທົ່າທຽມກັນ. ນະຄອນ Frankfurt ດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດການບິນກາງຄືນລະຫວ່າງປະມານ 23:00 ໂມງ ຫາ 5:00 ໂມງເຊົ້າ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຈຳກັດ, ເຊິ່ງຈຳກັດຄື້ນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າກາງຄືນທີ່ Liege ສ້າງຂຶ້ນ. ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສະຖານີມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ແລະ ຄວາມແອອັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດສາມາດຍືດເວລາຢູ່ສະໜາມບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ສູງສຸດ ເມື່ອປະລິມານການຢາ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນວັນພັກຊ້ອນກັນ. ຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກຍັງປະເຊີນກັບການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງອ້ອມແອ້ມເຂດ Rhine-Main, ແລະ ຊ່ວງເວລາການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທີ່ພາດໄປອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄິ່ງມື້.

ແຟຣງເຟີດຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ ແລະ ມີມູນຄ່າຕ່ຳ. ເມື່ອພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ລະບົບນິເວດຂອງສູນກາງມັກຈະສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາເບົາ ຫຼື ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີກຳໄລຕ່ຳອາດຈະພົບວ່າການຈັດສັນມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໜ້ອຍກວ່າຢູ່ສູນກາງທີ່ອອກແບບມາອ້ອມຮອບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

Liege (LGG): ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ

ສະໜາມບິນ Liege ທາງພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດແບນຊິກແມ່ນເລື່ອງລາວຂອງທົດສະວັດໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງເອີຣົບ. ມັນໄດ້ສ້າງແບບຈຳລອງທຸລະກິດເກືອບທັງໝົດໂດຍອີງໃສ່ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຮູບແບບ ແລະ ຜູ້ປະສົມປະສານດ່ວນ, ແລະ ຂໍ້ສະເໜີຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການດຳເນີນງານຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີການປິດລ້ອມຕົວຈິງ, ບໍ່ມີການຈຳກັດຊ່ອງທີ່ບີບອັດຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ບຸລິມະສິດສຳລັບຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສາຂາຂົນສົ່ງຂອງ Alibaba, Cainiao, ໄດ້ເລືອກ Liege ເປັນສູນກາງເອີຣົບສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກຂອງຕົນ, ແລະ ວິທະຍາເຂດແຈກຢາຍອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນອ້ອມຮອບສະໜາມບິນ.

ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເຕີບໂຕໄວປານໃດ. ສະໜາມບິນ Liege ຈັດການ 219,807 ໂຕນໃນເດືອນມັງກອນ ແລະ ເດືອນກຸມພາ 2026, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.6 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບສອງເດືອນດຽວກັນຂອງປີ 2025. ສຳລັບເຄິ່ງທຳອິດ ມັນໄດ້ລາຍງານ 697,816 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11.3 ເປີເຊັນ, ໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າລົງ 3.3 ເປີເຊັນ ເປັນ 14,354 ລຳ. ການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ 19 ເປີເຊັນ, ນຳໂດຍອາຊີ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ຜູ້ບໍລິຫານຂອງສະໜາມບິນກ່າວວ່າ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງການເຄື່ອນໄຫວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວລະບົບນິເວດຂອງສະໜາມບິນ, ແລະ ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຖ້ຽວບິນທີ່ເຕັມທີ່ດີຂຶ້ນ.

ບ່ອນທີ່ Liege ຊະນະ

ສຳລັບກະແສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ, Liege ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້. ສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການດຳເນີນການມາຮອດດึก, ໝູນວຽນເຮືອບິນຢ່າງໄວວາ ຫຼື ເພີ່ມຖ້ຽວບິນແບບ ad hoc ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຈລະຈາເພື່ອຊ່ອງທີ່ຂາດແຄນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະການທີ່ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Schiphol ຈົ່ມວ່າ. ການຈັດການພື້ນດິນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ວ່ອງໄວ, ແລະຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດຂອງສະໜາມບິນໝາຍຄວາມວ່າລົດບັນທຸກສາມາດໂຫຼດ ແລະ ອອກເດີນທາງໄດ້ໄວ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊ, ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ລວມເຂົ້າກັນຈາກຈີນເຂົ້າໄປໃນ Liege ໃນອະດີດໄດ້ສະເໜີລາຄາຕໍ່ກິໂລທີ່ແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດໄປສູ່ເອີຣົບ.

ພູມສາດຂອງມັນຍັງຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ເມືອງ Liege ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຊາຍແດນແບນຊິກ, ໂຮນລັງ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ຢູ່ໃກ້ກັບພາກພື້ນ Rhine-Ruhr, ແລະ ຢູ່ໃນໄລຍະທາງຂັບລົດສັ້ນໆໄປປາຣີ, ບຣຸກແຊນ, Antwerp ແລະ Cologne ໂດຍທາງລົດ. ສະໜາມບິນ Maastricht ເຊິ່ງຢູ່ໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆນັ້ນ ເປັນສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມຈຸເກີນ ແລະ ໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໂດຍ Schiphol ໃຫ້ເປັນທາງແລ່ນທີເຈັດຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນພາກພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຈຶ່ງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼາຍກວ່າທີ່ສະໜາມບິນດຽວໄດ້ແນະນຳ.

ບ່ອນທີ່ Liege ຖືກເປີດເຜີຍ

ຈຸດອ່ອນຂອງ Liege ແມ່ນການສຸມໃສ່. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເຕີບໂຕຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເວທີການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຜູ້ລວມສູນຂອງຈີນ, ແລະ ການປ່ຽນແປງພາສີໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໝວດໝູ່ນັ້ນຢ່າງແນ່ນອນ. ຖ້າປະລິມານພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຍັງສືບຕໍ່ຫົດຕົວ, ຫຼື ຖ້າເວທີຕ່າງໆປ່ຽນເສັ້ນທາງການໄຫຼໄປຫາສູນກາງໃນບັນດາປະເທດສະມາຊິກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກກົດລະບຽບແຫ່ງຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Liege ມີການປ້ອງກັນໜ້ອຍກວ່າສູນກາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ Frankfurt. ຕົວເລກເຄິ່ງທຳອິດ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ມີມາກ່ອນຜົນກະທົບຂອງພາສີ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນຕິດຕາມຕົວເລກໄຕມາດທີສາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ອນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕຍັງຄົງຢູ່.

ຄວາມຈຸຂອງກະເພາະອາຫານແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດອັນທີສອງ. ເນື່ອງຈາກ Liege ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ມັນຈຶ່ງມີທາງເລືອກການບິນລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍ, ສະນັ້ນເມື່ອຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກລົບກວນ ຈຶ່ງມີທາງເລືອກການຈອງຄືນໃໝ່ໜ້ອຍລົງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ລະອຽດອ່ອນຄວນວາງແຜນສຳລັບສິ່ງນີ້ໂດຍການຕົກລົງສູນກາງສຳຮອງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ອຳສະເຕີດຳ Schiphol (AMS): ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີເລີດ, ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ແຂງແກ່ນ

ສະໜາມບິນ Amsterdam Schiphol ເປັນສະໜາມບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງເອີຣົບໃນດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນສະໜາມບິນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນມີຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກ KLM ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານ, ເຄືອຂ່າຍທີ່ໜາແໜ້ນຂອງຜູ້ຈັດການ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດບັນທຸກ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເນເທີແລນ, ແບນຊິກ ແລະ ພາກເໜືອຂອງເຢຍລະມັນ. ມັນຍັງມີສະພາບແວດລ້ອມພາສີທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ສົມບູນແບບ, ພ້ອມດ້ວຍປະຫວັດການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຜະລິດຕະພັນສົດ, ດອກໄມ້ ແລະ ຢາ.

ຂໍ້ມູນໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະສົມປະສານ. Schiphol ໄດ້ຈັດການສິນຄ້າ 361,829 ໂຕນໃນໄຕມາດທຳອິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ເປີເຊັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເດືອນມີນາຫຼຸດລົງ 3 ເປີເຊັນມາຢູ່ທີ່ 128,281 ໂຕນຍ້ອນການຢຸດສະງັກໃນຕາເວັນອອກກາງ. ໃນເດືອນມີນາ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ 41 ເປີເຊັນ ແລະ 59 ເປີເຊັນຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມ, ໂດຍເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນສາມເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກພາຍໃຕ້ໃບບິນທາງອາກາດໄປ ຫຼື ມາຈາກສະໜາມບິນອື່ນໆ, ໄດ້ຈັດການສິນຄ້າ 42,132 ໂຕນ, ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງປະລິມານທັງໝົດ. ສິນຄ້າທົ່ວໄປລວມມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ດອກໄມ້, ແຟຊັ່ນ, ໝາກໄມ້ ແລະ ຜັກ, ຢາ, ປາ ແລະ ອາໄຫຼ່.

ບັນຫາຊ່ອງ

ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງ Schiphol ແມ່ນການຈຳກັດການຈະລາຈອນທາງອາກາດປະຈຳປີໄວ້ທີ່ 500,000 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນທຸກແຫ່ງຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຊ່ອງຈອດທີ່ຫາຍາກ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຈົ້າຂອງຊ່ອງຈອດເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະ ສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີພຽງປະມານ 2.5 ເປີເຊັນຂອງຖ້ຽວບິນເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຊ່ອງຈອດມາດຕະຖານ, ສາຍການບິນຕ້ອງໃຊ້ຢ່າງໜ້ອຍ 80 ເປີເຊັນຂອງຊຸດຊ່ອງຈອດ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍມັນ, ເຊິ່ງງ່າຍສຳລັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຕາມຕາຕະລາງເວລາ ແຕ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຮູບແບບການບິນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສາຍການບິນທີ່ແລກປ່ຽນຊ່ອງຈອດຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຊ່ອງຈອດຂອງຜູ້ໂດຍສານ ເປັນການຮ້ອງຮຽນທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຈາກຊຸມຊົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ອົງການຄ້າຂອງໂຮນລັງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຊ່ອງຈອດຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຮົ້ວລ້ອມຮອບ.

ມີການເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງ. ອົງການປະສານງານສະໜາມບິນເນເທີແລນຈະນຳສະເໜີຂັ້ນຕອນໃໝ່ຈາກລະດູການກຳນົດເວລາລະດູໜາວປີ 2026 ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ການແຈກຢາຍຊ່ອງທີ່ສົ່ງຄືນກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຕ່ລະລະດູການ, ເຊິ່ງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງ evofenedex ເຊື່ອວ່າສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນຂອບເຂດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຢູ່. ສິ່ງນັ້ນເປັນປະໂຫຍດແຕ່ບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກຂອບເຂດຈຳກັດ, ສະນັ້ນຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃດໆທີ່ມີກຳນົດເວລາໄລຍະຍາວຢູ່ Amsterdam ຍັງຕ້ອງຍອມຮັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍກວ່າຢູ່ Liege.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜົນກະທົບຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ສະເໝີພາບກັນ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານເດີນທາງໄປໃນທ້ອງຂອງເຮືອບິນ KLM ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານ, ບັນຫາຊ່ອງຈອດຈະບໍ່ປາກົດໃຫ້ທ່ານເຫັນ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຂຶ້ນກັບການເຊົ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໂດຍສະເພາະ, ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ມີຊ່ອງຈອດໃນອະດີດ, ມັນສາມາດກາຍເປັນສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າ, ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານ Liege ຫຼື Maastricht.

ການພົບກັນແບບຫົວຕໍ່ຫົວ: ການປຽບທຽບລະຫວ່າງສາມສູນກາງ

ພາບລວມຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຕຳແໜ່ງ

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຈຸດຂໍ້ມູນປີ 2026 ທີ່ເຜີຍແຜ່ສຳລັບແຕ່ລະສະໜາມບິນ. ໄລຍະເວລາແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າສະໜາມບິນລາຍງານກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຕົວເລກຄວນຖືກອ່ານເປັນຕົວຊີ້ບອກຕຳແໜ່ງແທນທີ່ຈະເປັນການຈັດອັນດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

Metric	ແຟຣງເຟີດ (FRA)	Liege (LGG)	ອໍາສະເຕີດໍາ (AMS)
ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ລາຍງານລ່າສຸດ	179,400 ໂຕນ ໃນເດືອນສິງຫາ 2026 (+2.9% YoY)	697,816 ໂຕນ ໃນ 1 ເດືອນທຳອິດ ປີ 2026 (+11.3% YoY)	361,829 ໂຕນ ໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026 (+5% YoY)
ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ	ການເຕີບໂຕທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕ່ຳໃນຕົວເລກດຽວ	ການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ນຳພາດ້ວຍການສົ່ງອອກ	ການເຕີບໂຕປານກາງ, ການຫຼຸດລົງໃນເດືອນມີນາຍ້ອນການລົບກວນໃນຕາເວັນອອກກາງ
ຮູບແບບສິນຄ້າ	ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Belly plus, ສູນກາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Lufthansa	ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ເຊື່ອມໂຍງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ	ການປະສົມປະສານຂອງເຮືອບິນໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (59% ຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນມີນາ)
ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານໂຄງສ້າງຫຼັກ	ຂໍ້ຈຳກັດການບິນກາງຄືນ, ລາຄາພິເສດ	ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໃນກະແສການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃນອາຊີ	ຂີດຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວປະຈຳປີ 500,000 ຄັ້ງ ແລະ ການຂາດແຄນຊ່ອງ
ຈຸດຫວານທົ່ວໄປ	ຢາ, ອຸດສາຫະກຳ, ມູນຄ່າສູງ, ພາກໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບກາງ	ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ່ວນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ເອີຣົບຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ແລະ ເອີຣົບກາງ	ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເນົ່າເປື່ອຍ, ດອກໄມ້, ຢາ, ສິນຄ້າ Benelux ແລະ ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປອັງກິດ

 

ການດຳເນີນງານ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ

ນອກເໜືອໄປຈາກປະລິມານ, ລັກສະນະການດຳເນີນງານມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ຕັດສິນການຈອງ. ແຟຣງເຟີດສະເໜີໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມອົດທົນໃນການຈອງຄືນໃໝ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການດຳເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ. ລີເອຈ ສະເໜີໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແຕ່ມີທາງເລືອກໃນຖ້ຽວບິນທ້ອງຟ້າຈຳກັດ. ອຳສະເຕີດຳ ສະເໜີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີເລີດ ແລະ ພາສີທີ່ວ່ອງໄວສຳລັບ Benelux, ໂດຍມີການຂາດແຄນຊ່ອງຈອດເປັນຄວາມສ່ຽງໃນໄລຍະຍາວຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

Factor	Frankfurt	Liege	Amsterdam
ການປະຕິບັດງານໃນຕອນກາງຄືນ	ຈຳກັດລະຫວ່າງປະມານ 23:00 ໂມງ ຫາ 5:00 ໂມງເຊົ້າ	ເຮັດວຽກຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ	ຖືກຈຳກັດໂດຍສຽງລົບກວນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວ
ມີຊ່ອງວ່າງສຳລັບເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ	ປານກາງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງສູນກາງ	ເປີດ, ບໍ່ມີຊ່ອງໃສ່ສຳລັບຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ	ຂາດແຄນ, ບັນຫາການວາງແຜນທີ່ສຳຄັນ
ຕົວເລືອກການຈອງຄືນໃໝ່ຖ້າຖ້ຽວບິນລົ້ມເຫຼວ	ດີເລີດ, ມີຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ມີຈຳກັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ	ດີ, ແຕ່ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຊ່ອງສາມາດຈຳກັດການເພີ່ມແບບ ad hoc ໄດ້
ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ	Premium	ການແຂ່ງຂັນ	ກາງຫາພຣີມຽມ
ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ	ແຂງແຮງຫຼາຍ	ການເຕີບໂຕ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ	ແຂງແຮງຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ ແລະ ຢາ
ການເປີດເຜີຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງພາສີອີຄອມເມີຊ	ຕ່ ຳ ຫາປານກາງ	ສູງ	ຕ່ ຳ ຫາປານກາງ

 

ການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຂາສຸດທ້າຍ

ອັດຕາສະໜາມບິນທີ່ຖືກກວ່ານັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງເລີຍ ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດປະຫຍັດໄດ້. ວິທີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບສູນກາງການຂົນສົ່ງແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່ຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ ແລະ ເຮັດວຽກຍ້ອນຫຼັງ. ເວລາຖະໜົນປະມານຂ້າງລຸ່ມນີ້ສົມມຸດວ່າການຈະລາຈອນປົກກະຕິ ແລະ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນຄູ່ມືການວາງແຜນເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າການລໍຖ້າຢູ່ຊາຍແດນ, ກົດລະບຽບຊົ່ວໂມງຂອງຄົນຂັບ ແລະ ສະພາບອາກາດສາມາດປ່ຽນແປງພວກມັນໄດ້ໄວ.

ປາຍທາງສຸດທ້າຍ	ຈາກ Frankfurt	ຈາກ ລີຊ	ຈາກ Amsterdam
ມິວນິກ / ພາກໃຕ້ຂອງເຢຍລະມັນ	ກ່ຽວກັບ 4 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 6 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 7 ຊົ່ວໂມງ
ໂຄໂລນ / ໄຣນ໌-ຣຸຮ໌	ກ່ຽວກັບ 2 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 1.5 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 3 ຊົ່ວໂມງ
Paris	ກ່ຽວກັບ 6 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 4 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 5.5 ຊົ່ວໂມງ
ບຣັສເຊລ / ອັນເວີບ	ກ່ຽວກັບ 5 ຊົ່ວໂມງ	ປະມານ 1.5 ຫາ 2 ຊົ່ວໂມງ	ປະມານ 2.5 ຫາ 3 ຊົ່ວໂມງ
Amsterdam / Rotterdam	ກ່ຽວກັບ 4.5 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 3 ຊົ່ວໂມງ	ຕ່ຳກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງ
ມິລານ / ພາກເໜືອຂອງອິຕາລີ	ກ່ຽວກັບ 8 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 9 ຊົ່ວໂມງ	ກ່ຽວກັບ 10 ຊົ່ວໂມງ

 

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍແຕ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງຢ່າງຈະແຈ້ງ. Frankfurt ເຮັດໃຫ້ທຸກເສັ້ນທາງສັ້ນລົງໄປສູ່ພາກໃຕ້ ແລະ ກາງຂອງເອີຣົບ, Liege ແມ່ນເໝາະສົມກັບປະເທດແບນຊິກ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ Rhine-Ruhr, ແລະ Amsterdam ແມ່ນເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສຳລັບເນເທີແລນ ແລະ ສຳລັບເສັ້ນທາງພາກເໜືອ. ຜູ້ຊື້ທີ່ມີລູກຄ້າກະຈາຍຢູ່ທົ່ວທະວີບຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບວ່າສູນກາງດຽວບວກກັບເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຈະເອົາຊະນະຍຸດທະສາດຫຼາຍສູນກາງໄດ້ຫຼືບໍ່.

ການຈັບຄູ່ Hub ກັບສິນຄ້າ

ປະເພດສິນຄ້າແມ່ນບ່ອນທີ່ທາງເລືອກກາຍເປັນຮູບປະທຳທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ ເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ອາໄຫຼ່ເຄື່ອງຈັກ ມັກຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດບ່ອນທີ່ມີທາງເລືອກຂອງສາຍການບິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຊີ້ໄປທີ່ Frankfurt ຫຼື Amsterdam. ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ໜັກ, ເຊິ່ງຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມນ້ຳໜັກປະລິມານ, ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຕ່ຳ, ເຊິ່ງຊີ້ໄປທີ່ Liege. ສິນຄ້າທີ່ເສື່ອມໄວແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ລະບົບນິເວດດອກໄມ້ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂອງ Amsterdam ຍາກທີ່ຈະທຽບເທົ່າໄດ້.

ປະເພດສິນຄ້າ	ເຫມາະທີ່ສຸດ	ເປັນຫຍັງ	ລະ​ວັງ
ຢາ ແລະ ການດູແລສຸຂະພາບ	ແຟຣງເຟີດ ຫຼື ອຳສະເຕີດຳ	ຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ການບິນທ້ອງຫຼາຍຄັ້ງ	ຄ່າທຳນຽມການຈັດການແບບພຣີມຽມ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງກັບລົດບັນທຸກ
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າສູງ	Frankfurt	ການເລືອກສາຍການບິນ, ການຈັດການທີ່ປອດໄພ, ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນ	ການຈະລາຈອນແອອັດໃນລະດູການສູງສຸດ, ເວລາຕັດທີ່ເຂັ້ມງວດ
ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ອີງໃສ່ພັສດຸ (B2C)	Liege	ກຳລັງການຜະລິດຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ, ການມີຜູ້ປະສົມປະສານ, ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ	ພາສີ €3 ແລະ ຕົວລະບຸຜະລິດຕະພັນໃໝ່ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກເປັນຕົ້ນໄປ
ການເຕີມເຕັມສິນຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ວາງຂາຍຕາມພາເລັດ (ສິນຄ້າຄົງຄັງ B2B)	ລີຊ ຫຼື ອຳສະເຕີດຳ	ການລວມຕົວທີ່ດີ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍໄປຫາສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ	ການເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບພາກພື້ນສາງ
ສິ່ງເນົ່າເປື່ອຍ ແລະ ດອກໄມ້	Amsterdam	ລະບົບນິເວດລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນ ແລະ ພາສີທີ່ວ່ອງໄວ	ການຂາດແຄນຊ່ອງຈອດສຳລັບເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຜູ້ຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄວາມຮີບດ່ວນປະເພດ AOG	Frankfurt	ຄວາມຖີ່ສູງສຸດ ແລະ ຕົວເລືອກການຈອງຄືນໃໝ່	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລສູງກວ່າ

 

ສອງຂໍ້ສັງເກດໃນຕາຕະລາງນີ້. ທຳອິດ, “ສິ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ” ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຄຳຕັດສິນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຢາທີ່ມີສາງຢູ່ໃນປະເທດແບນຊິກອາດຈະພົບວ່າ Liege ຫຼື Amsterdam ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ Frankfurt ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ສຽງດີ. ອັນທີສອງ, ການຕໍ່ລອງການຈັດສົ່ງພັດສະດຸ B2C ໄດ້ປ່ຽນໄປຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ. ກ່ອນປີນີ້ ຄຳຕອບເກືອບຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ພາສີຄົງທີ່ຕໍ່ໝວດໝູ່ສິນຄ້າ, ບວກກັບຄ່າທຳນຽມພາຍໃນປະເທດໃນບາງປະເທດ, ໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເນື້ອໃນທີ່ປະກາດຂອງແຕ່ລະພັດສະດຸມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າສະໜາມບິນທີ່ມັນລົງຈອດ.

ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃນທົ່ວສາມສູນກາງ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເຂົ້າສູ່ເອີຣົບຈະບໍ່ສົມບູນຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄດ້ຜ່ານການກວດສອບພາສີ, ແລະສູນກາງທີ່ທ່ານເລືອກມັກຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ຜູ້ທີ່ຜ່ານການກວດສອບ, ຢູ່ໃສ, ແລະໄວເທົ່າໃດ. ກົດລະບຽບດ້ານພາສີແມ່ນສອດຄ່ອງກັນທົ່ວ EU, ແຕ່ການປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກມີການປະຕິບັດພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕົນເອງ, ຕະຫຼາດນາຍໜ້າຂອງຕົນເອງ ແລະຮູບແບບການບັງຄັບໃຊ້ຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າເວລາຢູ່ສະໜາມບິນມີລາຄາແພງ, ແລະເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປສາມາດມີລາຄາແພງກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເດີມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລະຫວ່າງການແຈ້ງພາສີຢູ່ສູນກາງ ແລະ ການຍ້າຍສິນຄ້າໄປຂ້າງໜ້າພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງເພື່ອແຈ້ງພາສີໃຫ້ໃກ້ກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ການແຈ້ງພາສີຢູ່ສູນກາງແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດເມື່ອຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້ຢູ່ໃນປະເທດດຽວກັນ, ແລະ ມັນຮັກສາຂະບວນການພາຍໃຕ້ຊຸດເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຊຸດດຽວ. ການແຈ້ງພາສີໄປຂ້າງໜ້າແມ່ນເປັນປະໂຫຍດເມື່ອລູກຄ້າສຸດທ້າຍຢູ່ໃນລັດສະມາຊິກອື່ນ, ແຕ່ມັນເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດການຮັບປະກັນ ແລະ ສາມາດເພີ່ມຄວາມລ່າຊ້າຖ້າການມາຮອດບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕາມ ແລະ ປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເພີ່ມອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ທັງເນເທີແລນ ແລະ ແບນຊິກໄດ້ສ້າງຕັ້ງກົນໄກການເລື່ອນການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງກະແສເງິນສົດໂດຍການເລື່ອນການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າເຂົ້າໃນການຍື່ນຄືນເປັນໄລຍະ, ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນຈັດການພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຜ່ານການຈັດການຂອງຕົນເອງ. ລາຍລະອຽດມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ຂຶ້ນກັບການລົງທະບຽນ ແລະ ສະຖານະພາບຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍຄວນຢືນຢັນຕຳແໜ່ງກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ທີ່ປຶກສາດ້ານພາສີກ່ອນທີ່ຈະສ້າງຍຸດທະສາດການກຳນົດເສັ້ນທາງອ້ອມຮອບມັນ. ສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C, ໂຄງການ IOSS ຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າສົ່ງເຖິງ €150, ແລະ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຂໍ້ກຳນົດການລະບຸຜະລິດຕະພັນຈະເຮັດໃຫ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.

ຈຸດປະຕິບັດສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນ. ລະບອບວັນທີ 1 ກໍລະກົດຄິດໄລ່ພາສີຈາກການແຈ້ງພາສີ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, ລະຫັດພາສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນສາມາດປ່ຽນແປງຈຳນວນເງິນທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດກາ. ເນື່ອງຈາກພາສີຖືກຄິດຄ່າຕໍ່ໝວດໝູ່ສິນຄ້າ, ພັດສະດຸທີ່ມີສີ່ປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະດຶງດູດສີ່ເທົ່າຂອງຈຳນວນພື້ນຖານຂອງພັດສະດຸທີ່ມີປະເພດດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນລົງທຶນໃນຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນທີ່ສະອາດທາງຕົ້ນນ້ຳ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະເລືອກສູນກາງໃດກໍຕາມ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສະໜາມບິນ: ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ

ການເລືອກສູນກາງແມ່ນການເລືອກເຄິ່ງທຳອິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັດສົ່ງ, ແລະເຄິ່ງທີ່ສອງມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຄົນຄາດຫວັງ. ເມື່ອສາຍການບິນປ່ອຍສິນຄ້າແລ້ວ, ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດລ້າງ, ແຍກສ່ວນ, ເກັບຮັກສາ, ຈັດຮຽງ ແລະ ຈັດສົ່ງ. ຖ້າສະໜາມບິນບໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບລູກຄ້າຂອງທ່ານ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຍ້າຍສິນຄ້າໂດຍລົດບັນທຸກ, ແລະຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ, ມີກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຄາດໄວ້.

ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້. ສະຖິຕິຂອງ Schiphol ເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງປະລິມານສິນຄ້າຂອງຕົນເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍລົດບັນທຸກພາຍໃຕ້ໃບບິນທາງອາກາດ, ແລະບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ໃຊ້ວິທີການດຽວກັນເປັນປະຈຳ, ໂດຍການບິນໄປຫາສູນກາງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປຍັງສະໜາມບິນ ຫຼື ສາງສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທີ່ບິນໄປ Liege ແລະ ຂົນສົ່ງໄປຍັງສູນແຈກຢາຍໃກ້ກັບປາຣີ, ຫຼື ບິນໄປ Frankfurt ແລະ ຂົນສົ່ງໄປຍັງພາກເໜືອຂອງອີຕາລີ, ບາງຄັ້ງສາມາດສົ່ງມອບຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມໄວໄດ້ດີກ່ວາການບິນໂດຍກົງໄປຫາສະໜາມບິນທີ່ໃກ້ກວ່າແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສາງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການເລືອກສະໜາມບິນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວເອີຣົບຈາກສາງແຫ່ງໜຶ່ງໃນປະເທດເນເທີແລນ, ແບນຊິກ ຫຼື ເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກສາມາດຈັບຄູ່ສະຖານທີ່ນັ້ນກັບສູນກາງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສະເໜີການຍົກລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາຂົນສົ່ງ, ເພາະວ່າສະໜາມບິນທັງສາມແຫ່ງຢູ່ພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງຂອງພາກພື້ນກາງນັ້ນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງໃນມື້ຕໍ່ມາໃນຫຼາຍປະເທດອາດຈະຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຈຸດຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວນວາງແຜນການໄຫຼວຽນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍແມ່ນຕົວແປສຸດທ້າຍ. ເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ການຈັດການຄືນສິນຄ້າ ແລະ ກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ, ແລະ ສູນກາງທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດອາດຈະບໍ່ກົງກັບເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າຂອງທ່ານ. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການປະເມີນສູນກາງແມ່ນການກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການໂຫຼດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບຍຸດທະສາດ Hub ຂອງທ່ານ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແລະ ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວເປັນຮູບຮ່າງວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງເອີຣົບ: ສູນກາງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສູນກາງທີ່ເໝາະສົມກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ບໍ່ແມ່ນສູນກາງທີ່ມີອັດຕາການຄ້າຕໍ່າສຸດ.

ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນຈຸດສຸດທ້າຍ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດວາງແຜນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຈຸດລວມສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ, ຈັດວາງມັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບວິທີການປະຕູທາງເຂົ້າ ແລະ ພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ວາງສິນຄ້າໄວ້ໃນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດບ່ອນທີ່ມັນມີຄວາມໝາຍທາງການຄ້າ, ແລະ ຈັດການການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃຫ້ລູກຄ້າ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ກຳລັງຊັ່ງນໍ້າໜັກ Frankfurt ທຽບກັບ Liege ຫຼື Amsterdam, ມຸມມອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງທ້າຍນີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການສະເໜີລາຄາທີ່ຢຸດຢູ່ສະໜາມບິນ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງເສີມທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບທາງອາກາດ. ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເລືອກລະຫວ່າງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລສຳລັບທຸກໆຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະແບ່ງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າອອກ: ເຂົາເຈົ້າສົ່ງສິນຄ້າ SKU ທີ່ຂົນສົ່ງໄວ ຫຼື ຮີບດ່ວນທາງອາກາດເພື່ອຄອບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ສົ່ງການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທາງທະເລເພື່ອຮັກສາຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍໃຫ້ຕໍ່າ. ເນື່ອງຈາກການຕັດສິນໃຈນັ້ນພົວພັນກັບການເລືອກສູນກາງ, ສະຖານທີ່ສາງ ແລະ ຍຸດທະສາດພາສີ, ພວກເຮົາຖືວ່າມັນເປັນການວາງແຜນດຽວແທນທີ່ຈະເປັນການຈອງສາມຄັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າປະຕູໃດເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການແບ່ງປັນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ຂະໜາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ, ມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງການຈັດສົ່ງກັບທີມງານຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານປຽບທຽບທາງເລືອກກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ, ລວມທັງພາສີ €3 ໃໝ່, ກົດລະບຽບການລະບຸຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າມາ ແລະ ຮູບພາບຄວາມອາດສາມາດຕາມລະດູການ, ແລະ ຈາກນັ້ນສ້າງແຜນການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານສາມາດທົດສອບດ້ວຍການຂົນສົ່ງທົດລອງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປະລິມານ.

ຂອບການເຮັດວຽກຕົວຈິງສຳລັບການເລືອກສູນກາງຂອງທ່ານ

ດ້ວຍຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໄດ້ວາງໄວ້, ການຕັດສິນໃຈສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນລະບົບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເພາະວ່າໄລຍະທາງຂອງຖະໜົນແມ່ນຕົວແປຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໝັ້ນຄົງທີ່ສຸດ. ສ້າງແຜນທີ່ລູກຄ້າ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ, ລະບຸບ່ອນທີ່ປະລິມານສ່ວນໃຫຍ່ຕົກລົງ, ແລະ ສັງເກດວ່າສູນກາງໃດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຖ້າປະລິມານຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທ່ານໄປທາງພາກໃຕ້ ແລະ ພາກກາງຂອງເຢຍລະມັນ, ສະວິດເຊີແລນ, ອອສເຕຣຍ ຫຼື ສາທາລະນະລັດເຊັກ, Frankfurt ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ຖ້າມັນໄປປະເທດແບນຊິກ, ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ຫຼື Rhine-Ruhr, Liege ຈະເຮັດໄດ້. ຖ້າມັນໄປປະເທດເນເທີແລນ, ອັງກິດ ຫຼື ນໍດິກ, Amsterdam ຈະເຮັດໄດ້.

ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ປະເມີນໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ມັນໜາແໜ້ນ ຫຼື ເບົາ, ຖືກຄວບຄຸມ ຫຼື ທຳມະດາ, ວາງແຜນ ຫຼື ຮີບດ່ວນ? ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເວລາ ແລະ ມູນຄ່າສູງຈາກຕາຕະລາງເວລາເລິກທີ່ Frankfurt ແລະ Amsterdam, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈອງຄືນໃໝ່ໄດ້ໄວສາມາດຄຸ້ມຄ່າກັບອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ. ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກເບົາ ແລະ ປະລິມານການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຈຸຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນຢູ່ Liege, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າຮູບພາບດ້ານກົດລະບຽບສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຍັງຄົງສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ກໍລະກົດ.

ອັນທີສາມ, ລອງຄິດເຖິງຄວາມຢືດຢຸ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສູນກາງທີ່ກົງກັນທີ່ສຸດກໍ່ອາດຈະມີອາທິດທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນສະພາບອາກາດ, ການປະທ້ວງ, ຄວາມແອອັດ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາຂອງສາຍການບິນ. ຕົກລົງທາງເລືອກອື່ນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສູນກາງທີສອງພາຍໃນເວລາຂັບລົດສອງສາມຊົ່ວໂມງ. Liege ແລະ Maastricht, Frankfurt ແລະ ສະໜາມບິນໃກ້ຄຽງ, ຫຼື Amsterdam ແລະ Liege ທີ່ມີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ລ້ວນແຕ່ເປັນຄູ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ການມີທາງເລືອກອື່ນທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນລ່ວງໜ້າຈະປ່ຽນວິກິດການໃຫ້ກາຍເປັນການຈອງຄືນໃໝ່ຕາມປົກກະຕິ.

ສຸດທ້າຍ, ທົດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສົ່ງມອບ. ດໍາເນີນການທົດລອງການຂົນສົ່ງສອງສາມຄັ້ງຜ່ານສອງສູນກາງ, ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍ, ແລະ ວັດແທກເວລາລໍຖ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການສອບຖາມພາສີ. ຄວາມແຕກຕ່າງມັກຈະນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແລະ ຂໍ້ມູນຕົວຈິງຈາກສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງດີກວ່າຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ, ລວມທັງບົດຄວາມນີ້.

ສະຫຼຸບ

ບໍ່ມີຜູ້ຊະນະຄົນດຽວ, ແລະ ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ບອກທ່ານວ່າບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນອາດຈະຂາຍສະໜາມບິນສະເພາະໃດໜຶ່ງ. Frankfurt ຊະນະໃນດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເອີຣົບໃຕ້ ແລະ ກາງ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ຈຳກັດການດຳເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ. Liege ຊະນະໃນດ້ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການດຳເນີນງານຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ເສດຖະກິດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ມີການເປີດເຜີຍຕົວຈິງຕໍ່ກົດລະບຽບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າຕ່ຳໃໝ່ຂອງ EU ແລະ ສະເໜີທາງເລືອກໜ້ອຍເມື່ອຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົ້ມເຫຼວ. Amsterdam ຊະນະໃນດ້ານສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ ແລະ ຕະຫຼາດ Benelux ແລະ ພາກເໜືອ, ແຕ່ການຈຳກັດຊ່ອງການບິນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນຍາກທີ່ຈະວາງແຜນ.

ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດກວ່າແມ່ນສູນກາງໃດທີ່ຊະນະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ເລີ່ມຈາກຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຈັບຄູ່ໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າ, ວາງແຜນທາງເລືອກສຳຮອງ ແລະ ທົດສອບກັບການຂົນສົ່ງຕົວຈິງ, ແລະ ທົບທວນຄືນການຕັດສິນໃຈໃນແຕ່ລະລະດູການ, ເພາະວ່າອັດຕາ, ກົດລະບຽບຂອງຊ່ອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ນະໂຍບາຍພາສີລ້ວນແຕ່ມີການປ່ຽນແປງ. Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານເຮັດວຽກຜ່ານການຕັດສິນໃຈນັ້ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບທີ່ສົມບູນ ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ພ້ອມກັບທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເມື່ອຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ສູນກາງໃດລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກຈີນໄປເອີຣົບ?

ກ: ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ເມືອງ Liege ມັກຈະມີການແຂ່ງຂັນສູງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກມັນສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ Frankfurt ແລະ Amsterdam ສາມາດມີຄຸນຄ່າທີ່ດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ຕ້ອງການຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃຫ້ປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ ແລະ ຄ່າທຳນຽມພາສີສະເໝີ.

ຖາມ: ຫຼັງຈາກພາສີພັດສະດຸໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດແລ້ວ, ເມືອງ Liege ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຢູ່ບໍ?

ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ B2B ທີ່ມີການຈັດວາງຢູ່ເທິງພາເລັດ ແລະ ການໄຫຼວຽນໂດຍອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແມ່ນແລ້ວ. ສຳລັບພັດສະດຸ B2C ທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ພາສີ 3 ເອີໂຣຕໍ່ໝວດໝູ່ລາຍການໃໝ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ພະຈິກ 2026 ຂຶ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ວ່າພັດສະດຸຈະຕົກລົງໄປໃສກໍຕາມ, ສະນັ້ນເນື້ອໃນທີ່ປະກາດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າສະໜາມບິນ.

ຖາມ: ຂອບເຂດຈຳກັດຂອງຊ່ອງ Schiphol ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆການຂົນສົ່ງບໍ?

ກ: ບໍ່. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້ອງຂອງຖ້ຽວບິນໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ, ເຊິ່ງມີພຽງສ່ວນແບ່ງຂອງຊ່ອງຈອດໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາພວກມັນໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການນຳໃຊ້ 80 ເປີເຊັນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງ hub ບໍ?

ກ: ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຮັດແບບນັ້ນ. ສູນກາງຫຼັກທີ່ກົງກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກຂອງທ່ານ ບວກກັບຂໍ້ມູນສຳຮອງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນລ່ວງໜ້າພາຍໃນເວລາຂັບລົດສອງສາມຊົ່ວໂມງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການລົບກວນໂດຍບໍ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການເສັ້ນທາງທັງໝົດຈາກຈີນໄປຫາລູກຄ້າເອີຣົບໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ກວມເອົາການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແລະ ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ສະນັ້ນທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລສາມາດວາງແຜນຮ່ວມກັນໄດ້.