Duisburg ທຽບກັບ Malaszewicze: ສອງສະຖານີທີ່ຕັດສິນຄວາມໄວລົດໄຟຂອງທ່ານ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຖ້າທ່ານຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບໂດຍທາງລົດໄຟ, ຊື່ສະຖານທີ່ສອງແຫ່ງຈະສ້າງຮູບແບບປະຕິທິນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດໆ. ໜຶ່ງແມ່ນ Malaszewicze (ສະກົດວ່າ Małaszewicze ໃນພາສາໂປໂລຍ), ກຸ່ມຂອງບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ສະຖານີຢູ່ຝັ່ງໂປໂລຍຂອງຊາຍແດນ Terespol-Brest, ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຈີນພົບກັບເຄືອຂ່າຍເອີຣົບ. ອີກແຫ່ງໜຶ່ງແມ່ນ Duisburg, ທ່າເຮືອພາຍໃນຂອງເຢຍລະມັນໃນແມ່ນ້ຳ Rhine ແລະ Ruhr ບ່ອນທີ່ລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ສິ້ນສຸດການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ. ໜຶ່ງແມ່ນປະຕູ, ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ ການປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນຄືກັບການແລກປ່ຽນກັນໄດ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະພາດວັນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສັນຍາໄວ້.

ສິບສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ. ໃນເດືອນກັນຍາ 2025, ໂປແລນໄດ້ປິດຈຸດຂ້າມທັງໝົດຂອງຕົນກັບເບລາຣຸດຫຼັງຈາກການຝຶກຊ້ອມທາງທະຫານຮ່ວມກັນລະຫວ່າງຣັດເຊຍ-ເບລາຣຸດ ແລະ ການບຸກໂຈມຕີດ້ວຍເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ອີງຕາມ Yicai Global, ເຊິ່ງອ້າງອີງຈາກຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ, ເວລາການຂົນສົ່ງໄປ Duisburg ແລະ Hamburg ໄດ້ຍືດຍາວເຖິງລະຫວ່າງ 25 ຫາ 28 ມື້, ເຊິ່ງຍາວກວ່າປົກກະຕິປະມານຫ້າຫາຫົກມື້. ຊາຍແດນໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ພາຍໃນປະມານສອງອາທິດ, ແຕ່ບັນຫາທີ່ຄ້າງຢູ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Duisburg ໄດ້ບອກກັບ Xinhua ໃນກາງປີ 2026 ວ່າລົດໄຟຈີນຫຼາຍຂະບວນໃນປັດຈຸບັນຜ່ານທ່າເຮືອທຸກໆມື້, ແລະລູກຄ້າຫຼາຍຄົນຍັງຄົງໃຊ້ລົດໄຟຫຼັງຈາກການລະບາດເພາະວ່າມັນພິສູດວ່າໜ້າເຊື່ອຖື. ຂໍ້ເທັດຈິງທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໃນເວລາດຽວກັນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟມີຄວາມສົມບູນແລ້ວ, ແລະມັນຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ຈຸດອຸດຕັນແຄບດຽວ.

ຄູ່ມືນີ້ແມ່ນຂຽນຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊ ຜູ້ທີ່ຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າສິນຄ້າທາງລົດໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຖືກສົ່ງໄປໃສ, ວາງແຜນການປະກັນໄພເທົ່າໃດ, ແລະ ຈະຖາມຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າສະຖານີແຕ່ລະແຫ່ງເຮັດຫຍັງແທ້ໆ, ມື້ເວລາຜ່ານໄປແທ້ໆ, ຂໍ້ມູນລ່າສຸດປ່ຽນແປງສົມມຸດຕິຖານການວາງແຜນແນວໃດ, ແລະ ວິທີການສ້າງຍຸດທະສາດການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ລອດຈາກການລົບກວນ. ທັງໝົດ, ຕົວເລກແມ່ນຕົວຊີ້ບອກ, ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຖືກອ້າງອີງໂດຍຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຕາມອາທິດ, ແຕ່ເຫດຜົນຍັງຄົງຢູ່ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຕົວເລກຫົວຂໍ້.

ສອງສະຖານີ, ສອງວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ

Malaszewicze: ປະຕູປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ

ເມືອງ Malaszewicze ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຄຽງຄູ່ກັບຈຸດຂ້າມຜ່ານ Terespol–Brest. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພູມສາດທາງກາຍະພາບທີ່ງ່າຍຕໍ່ການມອງຂ້າມ: ເຄືອຂ່າຍຂະໜາດກວ້າງທີ່ໃຊ້ໃນຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ (1,520 ມມ) ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ ຂະໜາດມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ EU (1,435 ມມ) ເລີ່ມຕົ້ນ. ທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມາຮອດຈາກປະເທດຈີນຕ້ອງຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍການຍົກຈາກລົດບັນທຸກຄັນໜຶ່ງໄປຫາອີກຄັນໜຶ່ງ, ໂດຍການຍ້າຍຂຶ້ນລົດບັນທຸກ, ຫຼື ໂດຍການປ່ຽນເກຍຂອງລົດບັນທຸກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Malaszewicze ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເມືອງຊາຍແດນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ມີພື້ນທີ່ພາສີເສລີຕິດຢູ່.

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ສະມາຄົມ ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເອີຣົບ , ດັ່ງທີ່ Yicai Global ອ້າງອີງ, ຄາດຄະເນວ່າ Malaszewicze ຈັດການປະມານ 85 ຫາ 90 ເປີເຊັນຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບທັງໝົດ. ສື່ມວນຊົນໂປແລນໄດ້ລາຍງານວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 280,000 TEU ໃນປີ 2024, ແລະມື້ປົກກະຕິຈະມີລົດໄຟປະມານ 15 ຫາ 20 ຂະບວນຜ່ານເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມ Caixin. ເມື່ອຈຸດດຽວບັນທຸກເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼາຍຂະໜາດນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນຈະກາຍເປັນປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນດັ່ງກ່າວຍັງອະທິບາຍເຖິງຄວາມບອບບາງ. ໃນຊ່ວງເວລາແອອັດກ່ອນໜ້ານີ້, ການລາຍງານຂອງ Reuters ທີ່ຖ່າຍທອດໂດຍສຳນັກຂ່າວໂຣມາເນຍໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄິວລົດໄຟຫຼາຍເຖິງ 100 ຂະບວນທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຝັ່ງເບລາຣຸດ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງມື້ຢູ່ຈຸດຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກການລົງທຶນໃນສະຖານີບໍ່ໄດ້ທັນກັບຈຳນວນລົດໄຟ. ບົດຮຽນແມ່ນວ່າການຊັກຊ້າຢູ່ Malaszewicze ບໍ່ຄ່ອຍຈະກ່ຽວກັບຕົວລົດໄຟເອງ. ມັນກ່ຽວກັບຊ່ອງລົດໄຟ, ການດຳເນີນການພາສີ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທາງການເມືອງທີ່ບໍ່ມີໃຜໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານຄວບຄຸມ.

ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວກຳລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ CLIP Group ຊື່ Container Terminal Mala ໄດ້ເຊັນສັນຍາອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງກັບບໍລິສັດ TorKol ຜູ້ຮັບເໝົາທາງລົດໄຟຂອງໂປແລນ ສຳລັບທ່າເຮືອ intermodal ແຫ່ງໃໝ່ພາຍໃນເຂດພາສີເສລີ. ຂອບເຂດດັ່ງກ່າວລວມມີຮູບແບບທາງລົດໄຟໃໝ່, ເສັ້ນທາງມາຮອດ ແລະ ອອກເດີນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ແລະ ເດີ່ນຈອດລົດ, ອຸປະກອນຈັດການສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມດິຈິຕອນ, ພ້ອມດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຫາທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟຫາທາງຖະໜົນໃນທັງສອງທິດທາງ ແລະ ກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026. ຄວາມສາມາດໃໝ່ມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນເພື່ອເພີ່ມຫຼັງຈາກຕັດແຖບຜ້າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຖາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບສະຖານະການດຳເນີນງານໃນປະຈຸບັນແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຜົນປະໂຫຍດມີຢູ່ແລ້ວຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

Duisburg: ເຄື່ອງຈັກແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ

ເມືອງ Duisburg ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ເມື່ອລົດໄຟໄປຮອດທ່າເຮືອເຢຍລະມັນ, ຈຸດຢຸດຍິງກໍ່ຢູ່ໄກແລ້ວ, ແລະ ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວິທີການຂ້າມຊາຍແດນອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ແມ່ນວິທີການນຳເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍພັນຕູ້ເຂົ້າໄປໃນສາງ, ເຮືອບັນທຸກ ຫຼື ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ. ທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ແມ່ນ້ຳ Rhine ພົບກັບແມ່ນ້ຳ Ruhr, ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງພາກພື້ນຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, ແລະ ມັນລວມເອົາສະຖານີລົດໄຟ, ການບໍລິການເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ, ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຖືກຜູກມັດ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີເຂົ້າໄວ້ໃນບ່ອນດຽວ.

ເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບປະເທດຈີນຂອງມັນຍາວຫຼາຍ. ການບໍລິການ Yuxinou ຈາກ Chongqing ໄດ້ເລີ່ມແລ່ນເປັນປະຈຳໄປຫາ Duisburg ໃນປີ 2014 ແລະມັກຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໂດຍກົງແບບຖາວອນແຫ່ງທຳອິດລະຫວ່າງເຢຍລະມັນ ແລະ ຈີນ. ຖະແຫຼງການຂອງທ່າເຮືອຈາກປີຕໍ່ມາອ້າງວ່າປະມານ 30 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າທາງລົດໄຟລະຫວ່າງເອີຣົບ-ຈີນໄດ້ຜ່ານສູນກາງດັ່ງກ່າວ, ແລະປະມານ 80 ເປີເຊັນຂອງລົດໄຟທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເອີຣົບຂອງ Chongqing ແມ່ນດຳເນີນການຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນການໃຫ້ສຳພາດ Xinhua ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026, ຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດຂອງ Duisburg, Markus Bangen, ກ່າວວ່າລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ພັດທະນາຈາກການອອກເດີນທາງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໄປສູ່ການບໍລິການຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ແລະລົດໄຟຫຼາຍຂະບວນໃນປັດຈຸບັນຜ່ານທ່າເຮືອໃນແຕ່ລະມື້.

ສິ່ງທີ່ Duisburg ຂາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວໃນການຂ້າມແຕ່ເປັນຄວາມໄວໃນການໄປຮອດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປ່ອຍອອກມາທີ່ Duisburg ສາມາດຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກໄປ Rotterdam ຫຼື Antwerp, ເທິງລົດບັນທຸກໄປ Netherlands, Belgium, France ຫຼື Southern Germany, ຫຼື ໃນສູນແຈກຢາຍພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກມັກຈະສົນໃຈກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງຂອງ Duisburg ຫຼາຍກວ່າເວລາຂົນສົ່ງທີ່ອ້າງອີງຈາກປະເທດຈີນ.

ຕາຕະລາງທີ 1. ປຽບທຽບ Malaszewicze ແລະ Duisburg ໂດຍຫຍໍ້

ຂະຫນາດ	ມາລາສເຊວິຊເຊ (ໂປແລນ)	Duisburg (ເຢຍລະມັນ)
ບົດບາດຕົ້ນຕໍ	ປະຕູຊາຍແດນ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ	ສູນກາງພາຍໃນ ແລະ ສູນກະຈາຍສິນຄ້າ
ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດໄຟຈີນ-EU	ປະມານ 85 ຫາ 90 ເປີເຊັນຜ່ານໄດ້	ໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ; ໃນອະດີດປະມານ 30 ເປີເຊັນຂອງການຄ້າທາງລົດໄຟ
ຄົນຂັບຄວາມໄວຫຼັກ	ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຊາຍແດນ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ	ຊ່ອງສຽບສາຍໄຟ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ໄປ
ການຮັບແສງປົກກະຕິ	ການປິດຊາຍແດນ, ຄິວ, ການຕັດສິນໃຈທາງການເມືອງ	ຄວາມລ່າຊ້າໃນການມອບໂອນ, ຄວາມແອອັດຂອງລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ
ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບ	ສິນຄ້າສຳລັບໂປແລນ, ເອີຣົບກາງ ແລະ ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຕໍ່ໄປ	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບເຢຍລະມັນ, ເບເນລັກ, ຝຣັ່ງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອບັນທຸກ
ການປ່ຽນແປງຫຼ້າສຸດ	ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຮູບແບບໃໝ່ກຳນົດຈະມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2026	ມີລາຍງານລົດໄຟຈີນຫຼາຍຂະບວນຕໍ່ມື້ໃນປີ 2026

 

ສິ່ງທີ່ຂໍ້ມູນລ່າສຸດກ່າວກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກຫົວຂໍ້ຂ່າວຈາກປະເທດຈີນ. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໃນວັນທີ 28 ກໍລະກົດ 2026, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ ການເດີນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບລວມໄດ້ຜ່ານ 130,000 ຖ້ຽວ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 520 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະ ອັດຕາການບັນທຸກເຕັມຂອງລົດໄຟຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 100 ເປີເຊັນເປັນເວລາ 46 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2026, ດັ່ງທີ່ໄດ້ສະຫຼຸບໄວ້ໃນໂພສອຸດສາຫະກຳທີ່ມີການແບ່ງປັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການບໍລິການຍັງໄດ້ເພີ່ມລົດໄຟຕາຕະລາງເວລາຄົງທີ່ທີ່ມີໝາຍເລກລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້, ໃກ້ກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າການອອກເດີນທາງແບບ ad hoc ໃນທົດສະວັດກ່ອນ.

ຕໍ່ກັບພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ການປິດໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ເປັນການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ໂປແລນໄດ້ປິດທຸກໆຈຸດຕັດກັບເບລາຣຸດໃນວັນທີ 12 ກັນຍາ ແລະ ໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ໃນເວລາທ່ຽງຄືນລະຫວ່າງວັນທີ 24 ແລະ 25 ກັນຍາ, ຕາມທີ່ Caixin ລາຍງານ. ມີລົດໄຟເຖິງ 150 ຄັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການຈີນກ່າວວ່າມີລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 130 ຄັນຕິດຢູ່ໃນ Brest ໃນອາທິດດຽວ. ແຕ່ບົດລາຍງານດຽວກັນນີ້ລະບຸວ່າການຈະລາຈອນທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ EU ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງທຸລະກິດທັງໝົດຂອງທາງລົດໄຟ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະກອບການຈີນຖືວ່າເຫດການດັ່ງກ່າວເປັນການລົບກວນທີ່ຮ້າຍແຮງແທນທີ່ຈະເປັນການລົ້ມລະລາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເປີດຄືນໃໝ່ແລ້ວ, ຜູ້ປະກອບການຄາດຄະເນວ່າປະມານໜຶ່ງອາທິດເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມອາດສາມາດຕາມປົກກະຕິ, ແລະ ຕໍ່ມາລາຍງານວ່າລົດໄຟຍັງຕິດຢູ່ໃນຄໍຂວດ.

ຕົວເລກທີ່ສຳຄັນສຳລັບການວາງແຜນແມ່ນມາຈາກບົດລາຍງານ Yicai Global. ມັນກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກເມືອງຕ່າງໆຂອງຈີນໄປ Malaszewicze ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 20 ມື້ຈາກປົກກະຕິສອງມື້ເປັນສີ່ມື້, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ອ້າງອີງເຖິງສ່ວນສຸດທ້າຍກ່ອນສູນກາງຂອງໂປໂລຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟໄປ Duisburg ແລະ Hamburg ໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 28 ມື້, ດົນກວ່າປົກກະຕິຫ້າຫາຫົກມື້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເລກກ່ອນໜ້ານີ້, ການດຳເນີນງານປົກກະຕິໄປເຢຍລະມັນຈຶ່ງຢູ່ທີ່ປະມານ 20 ຫາ 22 ມື້. ຜູ້ປະກອບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນອ້າງອີງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນໃຫ້ຖືວ່າຕົວເລກດຽວເປັນຕົວຊີ້ບອກ, ບໍ່ແມ່ນພາສີ.

ຕາຕະລາງທີ 2. ສະຖານະການການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບເຢຍລະມັນທີ່ຊີ້ບອກ

ສະຖານະການ	ມື້ປະມານ	ພື້ນຖານ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງ
ການດຳເນີນງານທາງລົດໄຟປົກກະຕິໄປ Duisburg	20 ກັບ 22	ໂດຍມີຕົວເລກການລົບກວນທີ່ລາຍງານລົບດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າທີ່ລະບຸໄວ້
ການລົບກວນຫຼັງຈາກການປິດຊາຍແດນໃນປີ 2025	25 ກັບ 28	Yicai Global ອ້າງອີງຈາກຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ
ເສັ້ນທາງ Kaliningrad, Xi'an ຫາ Hamburg	ກ່ຽວກັບ 12	ລາຍງານໂດຍ DHL ເມື່ອເປີດຕົວ, ທຽບກັບ 17 ຜ່ານ Malaszewicze; ຄວາມຈຸ ແລະ ຄວາມພ້ອມໄດ້ແຕກຕ່າງກັນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ປະຕູຕໍ່ປະຕູ	30 ກັບ 45	ປະສົບການທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາ; ຂຶ້ນກັບຄູ່ທ່າເຮືອ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຂາເຂົ້າ-ອອກ

 

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ການອ່ານຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງມີສອງຄວາມໄວ. ໃນອາທິດປົກກະຕິ, ລະບົບປະຕິບັດຄືກັບການບໍລິການທີ່ກຳນົດເວລາໄວ້, ແລະໃນອາທິດທີ່ຖືກລົບກວນ, ມັນຈະປະຕິບັດຄືກັບຄິວ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມັນປິດບັງສິ່ງນີ້. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີສັນຍາໂດຍສະເລ່ຍ 22 ມື້ອາດຈະຍັງເຫັນການຂົນສົ່ງໜຶ່ງໃນສິບມື້ມາຮອດຫຼັງຈາກ 30 ມື້, ແລະການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງນັ້ນມັກຈະເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ຜູກມັດກັບການສົ່ງເສີມການຂາຍ, ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ຫຼື ສາຍການຜະລິດ.

ການປຽບທຽບກັບທະເລແມ່ນບ່ອນທີ່ທາງລົດໄຟໄດ້ຮັບບົດບາດຂອງມັນ. ທາງລົດໄຟບໍ່ຄ່ອຍຈະດີກ່ວາທາງອາກາດໃນດ້ານຄວາມໄວ ຫຼື ມະຫາສະໝຸດໃນດ້ານລາຄາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ໄລຍະເວລາ 20 ຫາ 25 ມື້ທີ່ໝັ້ນຄົງພ້ອມດ້ວຍຈັງຫວະການອອກເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ນັ້ນເໝາະສົມກັບສິນຄ້າເຕີມເຕັມ, ການຂຶ້ນລົງຕາມລະດູການ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງສູງ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນວ່າໄລຍະເວລາທີ່ລະບຸໄວ້ນັ້ນສົມມຸດວ່າຊາຍແດນເຮັດວຽກ.

ບ່ອນທີ່ມື້ເວລາຜ່ານໄປແທ້ໆ: ການວິພາກຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ

ຕົ້ນກຳເນີດ: ການລວມຕົວ ແລະ ການອອກເດີນທາງ

ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສຸມໃສ່ມື້ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ລືມວ່າເວລານຳທາງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກໃຊ້ໄປກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະອອກເດີນທາງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງໄດ້ເກັບຢູ່ສູນກາງທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ຈົງຊິງ, ເສີງຕູ, ຊີອານ, ເຈີ້ງໂຈວ, ຢີວູ ຫຼື ອູ່ຮັ່ນ, ຫຼື ຢູ່ເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ໄດ້ຕັ້ງການບໍລິການຂອງຕົນເອງ. ການສື່ສານຂອງທ່າເຮືອ Duisburg ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂອງ Sinotrans ຈາກເຊິນເຈີ້ນມາດົນແລ້ວ, ຕົວຢ່າງ, ໂດຍທ່າເຮືອລາຍງານວ່າມີລົດໄຟເຖິງ 60 ຂະບວນຕໍ່ອາທິດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງໆຂອງຈີນໃນເວລານັ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າ LCL, ການລວມຕົວເພີ່ມເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າກ່ອງຈະບໍ່ຖືກປ່ອຍອອກຈົນກວ່າສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນຈະມາຮອດ ແລະ ຜ່ານຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກ.

ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນວ່າວິໄນໃນການຕັດສິນຄ້າມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງລົດໄຟ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພາດໄລຍະເວລາລວມສິນຄ້າໄປໜຶ່ງມື້ສາມາດເສຍເວລາໄປໜຶ່ງອາທິດເຕັມຖ້າການບໍລິການອອກເດີນທາງທຸກໆອາທິດ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າການຊັກຊ້າຂອງຊາຍແດນໃດໆ.

ອຸປະກອນແມ່ນຕົວແປທີ່ເຊື່ອງໄວ້ອີກອັນໜຶ່ງ. ຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລົດເຂັນຫວ່າງເປົ່າກັບຄືນສູ່ປະເທດຈີນເພື່ອຮັກສາວົງຈອນການແລ່ນ, ແລະ ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນກະແສການສົ່ງຄືນສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຂາດຊ່ອງຫວ່າງໃນທິດທາງໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ອີກທິດທາງໜຶ່ງເຕັມ. ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດອະທິບາຍວິທີທີ່ພວກເຂົາຮັບປະກັນພື້ນທີ່ ແລະ ອຸປະກອນໃນການອອກເດີນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້, ຕາຕະລາງເວລາໃນເຈ້ຍອາດຈະອ່ອນກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງ.

ຂອບເຂດຊາຍແດນ: ຈາກ Alashankou ເຖິງ Brest

ຫຼັງຈາກອອກເດີນທາງ, ລົດໄຟຈະຂ້າມປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດ ໃນເຄືອຂ່າຍຂະໜາດກວ້າງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຜ່ານ Alashankou, Khorgos ຫຼື Erenhot ຢູ່ຊາຍແດນຈີນ, ແລະ ມາຮອດ Brest. ໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າລົດໄຟແລ່ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ເອກະສານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄວາມສ່ຽງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມໄວໜ້ອຍລົງ ແລະ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າ: ການກວດສອບການລົງໂທດ, ບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າທີ່ຖືກຈຳກັດ ແລະ ສະຖານະພາບຂອງຜູ້ປະກອບການແຕ່ລະຄົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການສົນທະນາກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ສົນໃຈພວກມັນກຳລັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຍຶດສິນຄ້າ.

ຈາກນັ້ນມາຮອດຈຸດຕັດສິນໃຈທີ່ແທ້ຈິງ. ທີ່ Brest, ລົດໄຟລໍຖ້າພິທີການຊາຍແດນ ແລະ ຊ່ອງເພື່ອຂ້າມເຂົ້າໄປໃນໂປແລນ. ທີ່ Malaszewicze, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກໂອນໄປຫາລົດບັນທຸກມາດຕະຖານ ຫຼື ລົດບັນທຸກ, ຂັ້ນຕອນພາສີຂອງ EU ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຖືກປ່ອຍອອກສູ່ລະບົບການໄຫຼວຽນເສລີ. ໃນອາທິດປົກກະຕິ, ນີ້ໃຊ້ເວລາໜຶ່ງຫາສີ່ມື້. ໃນອາທິດທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສາມາດກືນໄດ້ສິບມື້.

ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸດຂ້າມແມ່ນໜາແໜ້ນຫຼາຍ, ການປິດທາງ, ການປະທ້ວງ ຫຼື ການຂາດແຄນອຸປະກອນຄັ້ງດຽວຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດ. ລົດໄຟຕ້ອງຕໍ່ຄິວໃນເບລາຣຸດ, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງລໍຖ້າການອອກເດີນທາງໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ຕູ້ລົດໄຟກໍ່ຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດທີ່ຫ່າງໄກຈາກຈຸດເກີດເຫດຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປ: ຈາກ Malaszewicze ໄປຫາ Duisburg ແລະ ຕໍ່ໄປອີກ

ເມື່ອຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມາດຕະຖານ, ລົດໄຟຈະແລ່ນໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານໂປແລນ ແລະ ເຢຍລະມັນ, ປະມານໜຶ່ງພັນກິໂລແມັດໄປຫາເຂດ Ruhr. ການເດີນທາງດ້ວຍຕົວມັນເອງໃຊ້ເວລາສອງຫາສີ່ມື້ໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ດີ, ແຕ່ມັນແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອເສັ້ນທາງກັບລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງເຢຍລະມັນມີຊື່ສຽງໃນດ້ານວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມແອອັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Duisburg ຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນຊ່ອງສະຖານີ, ຂົນສົ່ງລົດໄຟ ແລະ ຈັບຄູ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທຸກຕູ້ກັບຄຳສັ່ງຈັດສົ່ງ.

ໜຶ່ງຫາສາມມື້ສຸດທ້າຍແມ່ນຂອງການເກັບກູ້ພາສີ, ການຈອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດລຽງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະມາຮອດມັກຈະໄດ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າໃນປະເທດຈີນ.

ຕາຕະລາງທີ 3. ງົບປະມານເວລາທີ່ຊີ້ບອກຕາມຂັ້ນຕອນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປຫາເມືອງ Duisburg

ຂັ້ນຕອນຂອງການ	ມື້ປົກກະຕິ	ຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກໃນການຊັກຊ້າ	ສິ່ງທີ່ຄວນຄວບຄຸມ
ການລວມ ແລະ ການໂຫຼດຕົ້ນທາງ	3 ກັບ 7	ການຕັດສິນຄ້າ, ການເກັບ LCL, ພາສີສົ່ງອອກ	ເວລານຳໜ້າໃນການຈອງ, ຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເບຣສ	10 ກັບ 14	ສະພາບອາກາດ, ຄິວຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ	ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງເສັ້ນທາງ
ການປ່ຽນແປງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການວັດແທກຂອງ Brest	1 ຫາ 4 (ມີການລົບກວນຫຼາຍຂຶ້ນ)	ການປິດຊາຍແດນ, ການຂາດແຄນຊ່ອງ, ການກວດກາ	ບັຟເຟີ, ຂໍ້ການກຳນົດເສັ້ນທາງທາງເລືອກ
ຈາກ Malaszewicze ໄປ Duisburg	2 ກັບ 4	ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ການກໍ່ສ້າງ, ການມອບໂອນສະຖານີ	ເອກະສານທີ່ແນະນຳລ່ວງໜ້າ, ການຈອງຊ່ອງ
ການປ່ອຍຕົວ, ພາສີ, ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ	1 ກັບ 3	ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານ, ຄວາມພ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງ	ການເກັບກູ້ລ່ວງໜ້າ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ຈອງລ່ວງໜ້າ

 

ການເລືອກຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ: ການກຳນົດເສັ້ນທາງຕາມຈຸດໝາຍປາຍທາງ

ເມື່ອ Malaszewicze ເປັນຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ສະຫຼາດກວ່າ

ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປປະເທດໂປແລນ, ບັນດາປະເທດ Baltic, ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສະໂລວາເກຍ ຫຼື ຮັງກາຣີ, ການນຳເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີໄປທີ່ Malaszewicze ແລະ ຂົນສົ່ງມັນໄປຕໍ່ອາດຈະໄວ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າການແລ່ນມັນໄປເຢຍລະມັນ ແລະ ກັບຄືນມາ. ການສິ້ນສຸດຂາລົດໄຟຢູ່ເຂດຊາຍແດນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົດໄຟຫຼາຍມື້, ແລະ ເຂດພາສີເສລີຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດເກັບຮັກສາ, ຄັດແຍກ ແລະ ແບ່ງອອກກ່ອນທີ່ຈະເສຍພາສີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ສະໜອງສາງຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກພື້ນຈາກການຂົນສົ່ງຂາເຂົ້າດຽວ.

ການແລກປ່ຽນແມ່ນທ່ານຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງໂດຍກົງຕໍ່ຊາຍແດນ. ຖ້າຈຸດຂ້າມແດນຖືກກີດຂວາງ, ສິນຄ້າຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກກວ່າ; ມັນພຽງແຕ່ຕິດຢູ່ກ່ອນໜ້ານັ້ນ.

ເມື່ອ Duisburg ຊະນະ

ສຳລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງ North Rhine-Westphalia, Benelux, ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພາກຕາເວັນຕົກຂອງເຢຍລະມັນ, Duisburg ເກືອບສະເໝີແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ການລວມກັນຂອງທ່າເຮືອລະຫວ່າງການບໍລິການທາງລົດໄຟ, ການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໝາຍຄວາມວ່າສາມາດຂົນຕູ້ຄອນເທນເນີລົງໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນຕອນບ່າຍ, ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານພາສີ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຊ່ວຍໃນການເລື່ອນເວລາ ແລະ ການລວມພາສີ. ມື້ເດີນທາງເພີ່ມເຕີມໄປເຢຍລະມັນມັກຈະຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍຂາສຸດທ້າຍທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບ Benelux ແລະ ສະຫະລາຊະອານາຈັກອາດຈະໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງເຮືອຂອງ Duisburg ໄປຫາ Rotterdam ແລະ Antwerp ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງມະຫາສະໝຸດ ຫຼື ທາງທະເລໄລຍະສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານີ້ຄວນຈະຖືກກຳນົດຢ່າງລະມັດລະວັງທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍກົງຈາກປະເທດຈີນ.

ຍຸດທະສາດແບບແບ່ງແຍກ ແລະ ແບບປະສົມ

ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດຈະບໍ່ເລືອກສະຖານີດຽວອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາດໍາເນີນການໄຫຼພື້ນຖານໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ກົງກັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາທີ່ສຸດ, ແລະຮັກສາທາງເລືອກທີ່ມີຄຸນນະພາບໄວ້ກ່ອນ. ນັ້ນອາດຈະໝາຍເຖິງການບໍລິການລົດໄຟປະຈໍາອາທິດໄປ Duisburg ພ້ອມກັບການກຽມພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງ ສິນຄ້າທາງທະເລ ຈາກ Shenzhen ຖ້າຊາຍແດນໂປແລນປິດອີກຄັ້ງ, ຫຼືການສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໜຶ່ງຜ່ານເສັ້ນທາງກາງໄປຫາ Türkiye ແລະພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ. ລາຍງານກ່ຽວກັບການບໍລິການ Chengdu-Chongqing ໄປ Türkiye ໄດ້ກ່າວເຖິງເວລາການຂົນສົ່ງປະມານ 15 ມື້ຜ່ານເສັ້ນທາງກາງ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍ 10 ມື້ຈາກ Alashankou ໄປ Kars, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກອື່ນໆກໍາລັງກາຍເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດຍັງນ້ອຍ.

ການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສາມາດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນມິຕິທີ່ມັກຖືກຕັດສິນຜິດພາດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການລົງທ້າຍດ້ວຍ Malaszewicze ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກກວ່າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທາງລົດໄຟ, ແຕ່ການປະຫຍັດສາມາດຫາຍໄປໄດ້ ຖ້າການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຍາວ, ຖ້າທ່ານຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາໃນພື້ນທີ່ພາສີເສລີໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຫຼື ຖ້າການຈັດສົ່ງແບບແຍກຕ້ອງການການຈັດການຄືນໃໝ່. ການແລ່ນໄປ Duisburg ເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງກວ່າຕໍ່ຂະບວນ, ແຕ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນເຂດ Ruhr, ເພາະວ່າຂາສຸດທ້າຍສັ້ນ ແລະ ທ່າເຮືອສາມາດຈັດການພາສີ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການໂອນເຮືອບັນທຸກໄດ້ໃນບ່ອນດຽວ.

ກຳລັງການຜະລິດປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສະຖານີຂົນສົ່ງດຳເນີນການໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອກະແສສິນຄ້າມາຮອດສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ການຄາດຄະເນປະຈຳອາທິດທີ່ຖືກຕ້ອງແກ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມັກຈະຮັບປະກັນຊ່ວງເວລາທີ່ດີກວ່າຜູ້ທີ່ຈອງໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ປະລິມານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ແມ່ນຊັບສິນທີ່ຕໍ່ລອງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກໍຕາມ.

ຕາຕະລາງທີ 4. ຈຸດສິ້ນສຸດທາງລົດໄຟທີ່ແນະນຳຕາມຈຸດໝາຍປາຍທາງ

ປາຍທາງສຸດທ້າຍ	ຈຸດສິ້ນສຸດທາງລົດໄຟທີ່ຕ້ອງການ	ສົມເຫດສົມຜົນ
ໂປແລນ ແລະ ບັນດາປະເທດ Baltic	ມາລາສເຊວິກເຊ	ຂາລົດບັນທຸກສັ້ນໄປຕໍ່, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເຢຍລະມັນ
ສາທາລະນະລັດເຊັກ, ສະໂລວາເກຍ, ຮັງກາຣີ	Malaszewicze, ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟເອີຣົບກາງ	ຫຼີກລ່ຽງການຖອຍຫຼັງ; ປຽບທຽບທາງເລືອກທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ
ເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກ ແລະ ຣາຍນ໌-ເວສຟາເລຍເໜືອ	Duisburg	ການຈັດສົ່ງພາຍໃນຊົ່ວໂມງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອບັນທຸກ ແລະ ລົດບັນທຸກທີ່ແຂງແຮງ
ເບເນລັກ ແລະ ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ	Duisburg	ການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການເຮືອບັນທຸກ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໜາແໜ້ນ
ພາກໃຕ້ຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ອອສເຕຣຍ	ປຽບທຽບ Duisburg ກັບສະຖານີລົດໄຟເຢຍລະມັນອື່ນໆ	ໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງລົດໄຟຕໍ່ໄປອາດຈະເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ທາງເລືອກອື່ນ
ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ສໍາຄັນ, ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງ	ລົດໄຟທີ່ມີທາງຫຼັງທາງອາກາດ ຫຼື ທາງທະເລ	ປ້ອງກັນການລົບກວນຊາຍແດນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຕາຕະລາງເວລາ

 

ການອ່ານຄວາມສ່ຽງ: ການເມືອງຊາຍແດນ, ຄວາມສາມາດໃໝ່ ແລະ ທາງເລືອກອື່ນ

ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນກົນຈັກ. ມັນແມ່ນການເມືອງ. ໂປແລນໄດ້ປິດຊາຍແດນໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ຍ້ອນຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງມະຫາດໄທໃນເວລານັ້ນກ່າວວ່າຊາຍແດນຈະຍັງຄົງປິດຕາບໃດທີ່ຍັງມີໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ, ແລະສື່ມວນຊົນໂປແລນໄດ້ຄາດຄະເນກ່ຽວກັບສັນຍານທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາປັກກິ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້, ແຕ່ມັນສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ວ່າມັນຕ້ອງການໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ພວກມັນຫຼາຍປານໃດ. ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ຈະຖາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟແມ່ນ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍຖ້າຈຸດຂ້າມ Terespol ຖືກປິດເປັນເວລາສອງອາທິດ?

ກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມແອອັດໄດ້ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການປິດ. ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Malaszewicze ແຫ່ງໃໝ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ຈັດການເຄື່ອງວັດແທກທັງສອງຢ່າງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ການຄວບຄຸມແບບດິຈິຕອນ. ຖ້າມັນປະຕິບັດຕາມແຜນການ, ບັນຫາຄິວປະຈຳວັນຈະຫຼຸດລົງ. ຊາຍແດນທີ່ປິດໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍເຄນເພີ່ມເຕີມ.

ທາງເລືອກອື່ນໆກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງຄົງເປັນຊ່ອງທາງພິເສດ. ເສັ້ນທາງກາງຜ່ານປະເທດຄາຊັກສະຖານ, ພາກພື້ນແຄສເປຍ ແລະ ຕວກກີ ກຳລັງໄດ້ຮັບການບໍລິການຫຼາຍຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງຜ່ານ Kaliningrad ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມໂດຍ DHL ໃນອະດີດເປັນວິທີການຫຼີກລ່ຽງ Malaszewicze ທັງໝົດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງຈາກຊີອານໄປ Hamburg ຈາກ 17 ມື້ລົງເຫຼືອປະມານ 12 ມື້, ແຕ່ພວກເຂົາມີບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕົນເອງ. ແລະ ຜູ້ປະກອບການຈີນໄດ້ກ່າວຕໍ່ສາທາລະນະວ່າພວກເຂົາກຳລັງສຳຫຼວດເສັ້ນທາງໃໝ່ທີ່ຫຼີກລ່ຽງຣັດເຊຍ. ຄາດວ່າຈະມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເລືອກ.

ລະດູການເພີ່ມຊັ້ນອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຄວາມຈຸທາງລົດໄຟມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນວັນພັກຈີນ ແລະ ຈຸດສູງສຸດຂອງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາກໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະ ເຫດການຊາຍແດນໃນຊ່ວງເວລານັ້ນສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງໃນເດືອນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ຖ້າປະຕິທິນຂອງທ່ານມີເສັ້ນຕາຍການຂາຍຍ່ອຍທີ່ໜັກໜ່ວງ, ໃຫ້ເລື່ອນການຈອງລົດໄຟຂອງທ່ານໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຖືວ່າການອອກເດີນທາງໃດໆໃນສອງອາທິດສຸດທ້າຍກ່ອນເສັ້ນຕາຍນັ້ນຊ້າແລ້ວ.

ສຸດທ້າຍ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບມາດຕະການລົງໂທດ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຖືກຈຳກັດ. ກົດລະບຽບທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າກັບຣັດເຊຍ ແລະ ເບລາຣຸດໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະ ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມຜິດພາດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານວ່າເຂົາເຈົ້າກວດສອບສິນຄ້າແນວໃດ, ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຜູ້ປະກອບການໃດ, ແລະ ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບອກທ່ານກ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຈະປ່ຽນໄປຫຼືບໍ່.

ຄູ່ມືປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ

ການຈອງ ແລະ ການບັຟເຟີ

ສ້າງເວລານຳຂອງທ່ານຈາກມຸມມອງທີ່ມອງໂລກໃນແງ່ຮ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນມຸມມອງທີ່ມອງໂລກໃນແງ່ດີ. ຖ້າແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ 20 ມື້, ມັນເປັນແຜນການທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນການຂັດຂວາງຄັ້ງທຳອິດ. ໄລຍະເວລາເຈັດຫາສິບມື້ສຳລັບຂັ້ນຕອນຊາຍແດນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສິນຄ້າໝົດສະຕັອກລາຄາແພງຄວນພິຈາລະນາແບ່ງການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງລະຫວ່າງທາງລົດໄຟແລະຮູບແບບທີສອງ.

ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈອງລ່ວງໜ້າກວ່າທີ່ຮູ້ສຶກວ່າຈຳເປັນ. ຄວາມຈຸຂອງລົດໄຟແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະອາທິດກ່ອນວັນພັກຈີນ ແລະ ລະດູການສູງສຸດມັກຈະແອອັດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການອອກເດີນທາງປົກກະຕິມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ ແລະ ບໍ່ມີການຈັດສັນ.

ເອກະສານທີ່ປົກປ້ອງຄວາມໄວຂອງທ່ານ

ການຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາການຂົນສົ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບັນຫາເອກະສານ. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ລະຫັດ HS ຕ້ອງກົງກັນ ແລະ ສິນຄ້າທາງກາຍະພາບ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນກ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະມາຮອດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນເມືອງ Duisburg, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສົ່ງຂໍ້ມູນພາສີລ່ວງໜ້າເພື່ອໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກກວດສອບໃນເວລາທີ່ມັນຖືກຂົນລົງ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະຢູ່ໃນເຂດພາສີເສລີ Malaszewicze, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານເກັບຮັກສາ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຕໍ່ໄປໄດ້ຮັບການຕົກລົງກັບສະຖານີ.

ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ , ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຂອງແຫຼວສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ ເພາະວ່າຜູ້ປະກອບການທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີລົດໄຟນຳໃຊ້ກົດລະບຽບການຍອມຮັບຂອງຕົນເອງ ແລະ ບາງປະເພດສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໃນທຸກໆການບໍລິການ.

ອີກນິໄສໜຶ່ງທີ່ແຍກຜູ້ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ມີປະສົບການອອກຈາກຄົນອື່ນ: ພວກເຂົາກວດສອບທຸກໆການລົບກວນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ເມື່ອລົດໄຟມາຮອດຊ້າ, ໃຫ້ບັນທຶກບ່ອນທີ່ສູນເສຍມື້, ມີການປະກາດການຊັກຊ້າຫຼືບໍ່, ແລະວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນຫຼືບໍ່. ໃນສອງສາມໄຕມາດ, ບັນທຶກນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ປະກອບການ, ຈຸດອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດໃດປະຕິບັດໃນທາງປະຕິບັດ, ແລະມັນໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ແຂງແກ່ນແກ່ທ່ານສຳລັບການເຈລະຈາລະດັບການບໍລິການຄືນໃໝ່ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການອ້າງສິດທາງການຕະຫຼາດ.

ມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຂໍເບິ່ງບັນຊີກວດສອບກ່ອນການອອກເດີນທາງສັ້ນໆຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າ, ສະຖານະເອກະສານ, ການຢືນຢັນການຈອງ ແລະ ແຜນການສຳຮອງ. ການກວດສອບຫ້ານາທີກ່ອນລົດໄຟອອກເດີນທາງມີລາຄາຖືກກວ່າການຄົ້ນຫາໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຫາຍໄປເປັນເວລາຫ້າມື້ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີວາງໄວ້ໃນເດີ່ນ.

ການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງສັນຍາ

ຂໍໃຫ້ມີການຕິດຕາມຈຸດສຳຄັນໃນເວລາອອກເດີນທາງຕົ້ນທາງ, ການມາຮອດ Brest, ການຂົນສົ່ງຜ່ານ Malaszewicze ແລະ ການປ່ອຍຕົວ Duisburg, ແລະ ຖາມວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນແຕ່ລະຈຸດ. ສັນຍາທີ່ດີຈະລະບຸຂັ້ນຕອນການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງເມື່ອຊາຍແດນຖືກປິດ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການອະນຸມັດຈາກທ່ານຫຼືບໍ່. ພາສາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນໃນຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼັກຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງຫຼັງຈາກການລົບກວນ.

ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກ

ລອງພິຈາລະນາຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເມືອງ Düsseldorf ທີ່ສັ່ງຊື້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈາກ Shenzhen, ໂດຍມີການເປີດຕົວຂາຍຍ່ອຍໃນວັນທີທີ່ກຳນົດໄວ້. ການຈອງລົດໄຟໄປ Duisburg ເບິ່ງຄືວ່າໜ້າສົນໃຈໃນຕາຕະລາງເວລາ: ຖ້າການບໍລິການມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ກ່ອງສາມາດໄປຮອດທ່າເຮືອໄດ້ພາຍໃນປະມານສາມອາທິດ ແລະ ຢູ່ໃນສາງພາຍໃນໜຶ່ງ ຫຼື ສອງມື້. ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນກຳນົດຄຳສັ່ງຊື້ເພື່ອໃຫ້ວັນທີມາຮອດລ່າສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍສິບມື້ຫຼັງຈາກການຄາດຄະເນປົກກະຕິ, ຢືນຢັນເອກະສານພາສີກ່ອນການອອກເດີນທາງ, ແລະ ຕົກລົງເປັນລາຍລັກອັກສອນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ອາດຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຖ້າລົດໄຟຖືກກັກໄວ້ທີ່ຊາຍແດນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າຈຳນວນມື້ທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຜນການນັ້ນເກືອບບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງເລີຍເມື່ອເສັ້ນທາງເຮັດວຽກ, ແລະ ມັນປົກປ້ອງການເປີດຕົວເມື່ອມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ຕອນນີ້ປ່ຽນຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປເປັນຮ້ານຄ້າຂາຍຍ່ອຍຂອງໂປແລນທີ່ມີຮ້ານຄ້າຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກພື້ນ. ໃນທີ່ນີ້ການອອກແບບທີ່ດີກວ່າອາດຈະເປັນການສິ້ນສຸດຂາລົດໄຟທີ່ Malaszewicze, ແບ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນພື້ນທີ່ພາສີເສລີ ແລະ ຂົນສົ່ງພາເລັດໄປຫາແຕ່ລະຮ້ານ. ເສັ້ນທາງສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານຊາຍແດນແມ່ນຂອງທ່ານທັງໝົດ, ສະນັ້ນຂໍ້ກຳນົດສຸກເສີນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານຄຸ້ມຄອງແລວທາງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແລະ ການບໍລິການກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຊັ່ງນໍ້າໜັກເສັ້ນທາງລົດໄຟທຽບກັບທາງເລືອກອື່ນໆ, ສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການປຽບທຽບຢ່າງຊື່ສັດ. Topway Shipping ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທາງເລືອກທາງທະເລແມ່ນຂຶ້ນກັບມາດຕະການປ້ອງກັນສະເໝີ. ເມື່ອການປິດຊາຍແດນ ຫຼື ການຄ້າງຢູ່ສະຖານີເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສຳພັນທາງທະເລທີ່ໝັ້ນຄົງສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊ່ອງທາງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິການດຽວກັນນີ້ຊ່ວຍໃນຂັ້ນຕອນສະໜັບສະໜູນທີ່ກຳນົດຄວາມໄວໃນໂລກຕົວຈິງ. ການລວມສິນຄ້າ LCL ໃນ Shenzhen ກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກເດີນທາງ, ການກະກຽມເອກະສານພາສີທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ການປະສານງານການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມື້ທີ່ຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟບໍ່ສະແດງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງວາງແຜນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ ແລະ ຕ້ອງການມຸມມອງທີ່ເປັນຈິງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ Duisburg, Malaszewicze ຫຼື ທາງເລືອກທາງທະເລເໝາະສົມກັບປະລິມານ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ທີມງານ Topway Shipping ເພື່ອທົບທວນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ.

ສະຫຼຸບ

Malaszewicze ແລະ Duisburg ບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງ; ພວກມັນເປັນສອງໄລຍະຂອງການເດີນທາງດຽວກັນ, ແລະແຕ່ລະໄລຍະຄວບຄຸມການຊັກຊ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Malaszewicze ຕັດສິນໃຈວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຂ້າມເຂົ້າໄປໃນ EU ຕາມເວລາກຳນົດຫຼືບໍ່, ແລະມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ການເມືອງ, ຄິວ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງວັດແທກພົບກັນ. Duisburg ຕັດສິນໃຈວ່າສິນຄ້ານັ້ນຈະກາຍເປັນການຈັດສົ່ງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ, ແລະຈຸດແຂງຂອງມັນແມ່ນການເຂົ້າເຖິງຕໍ່ໄປແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມໄວຂອງຊາຍແດນ.

ກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຈັບຄູ່ຈຸດສິ້ນສຸດກັບຕະຫຼາດຂອງທ່ານ, ວາງແຜນການປ້ອງກັນຈາກຕົວເລກອາທິດທີ່ບໍ່ດີ, ກວດສອບສະຖານະການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ Malaszewicze ແຫ່ງໃໝ່ແທນທີ່ຈະສົມມຸດຕິຖານມັນ, ແລະຮັກສາເສັ້ນທາງທີສອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສະເໝີ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ຖືວ່າທາງລົດໄຟເປັນເຄື່ອງມືໜຶ່ງໃນກ່ອງເຄື່ອງມືຫຼາຍຮູບແບບ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ຜູ້ປະກອບການຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟເອງໄດ້ອະທິບາຍມັນໃນປັດຈຸບັນ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ Malaszewicze ແລະ Duisburg ແມ່ນຫຍັງ?

ກ: Malaszewicze ເປັນປະຕູຊາຍແດນຢູ່ຝັ່ງໂປແລນ ບ່ອນທີ່ລົດໄຟປ່ຽນຈາກລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ໄປເປັນລົດໄຟຂະໜາດມາດຕະຖານ ແລະ ເຂົ້າສູ່ EU. Duisburg ເປັນສູນກາງພາຍໃນປະເທດເຢຍລະມັນ ທີ່ແຈກຢາຍສິນຄ້າໄປທົ່ວເອີຣົບຕາເວັນຕົກໂດຍທາງລົດໄຟ, ເຮືອບັນທຸກ ແລະ ລົດບັນທຸກ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກຈີນໄປ Duisburg ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ປະມານ 20 ຫາ 22 ມື້ນັບຈາກມື້ອອກເດີນທາງ. ຫຼັງຈາກການປິດຊາຍແດນໃນເດືອນກັນຍາ 2025, ຜູ້ປະກອບການຈີນລາຍງານວ່າ 25 ຫາ 28 ມື້. ບວກກັບການລວມຕົ້ນທາງ ແລະ ເວລາໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສຳລັບການຄາດຄະເນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູເຕັມ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນສິ້ນສຸດຂາລົດໄຟຂອງຂ້ອຍຢູ່ Malaszewicze ຫຼື Duisburg ບໍ?

ກ: ເລືອກ Malaszewicze ສຳລັບໂປແລນ, ບັນດາປະເທດ Baltics ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບກາງໃກ້ຄຽງ, ແລະ Duisburg ສຳລັບເຢຍລະມັນຕາເວັນຕົກ, ບັນດາປະເທດ Benelux ແລະ ພາກເໜືອຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ສະເໝີປຽບທຽບຂາກັບລົດບັນທຸກທີ່ກຳລັງເດີນທາງໄປ ແລະ ຕົ້ນທຶນທັງໝົດ.

ຖາມ: ສະຖານີ Malaszewicze ແຫ່ງໃໝ່ເປີດບໍ?

ກ: ມັນໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ອີງຕາມການປະກາດຂອງກຸ່ມ CLIP. ການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ສອບຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບສະຖານະການດຳເນີນງານໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ຈະອີງໃສ່ກຳລັງການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ.

ຖາມ: ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຊາຍແດນໂປແລນປິດອີກ?

ກ: ຕົກລົງເງື່ອນໄຂສຸກເສີນກ່ອນການຂົນສົ່ງ: ຂໍ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ມາດຕະການປ້ອງກັນໃນແຜນການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ ແລະ ເງື່ອນໄຂຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຊັດເຈນ. Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານຕັ້ງຄ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳຮອງ FCL ຫຼື LCL ຈາກປະເທດຈີນ.