ການສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ: ບົດຮຽນຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າຕົວຈິງ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ເສັ້ນທາງການຄ້າຈາກຈີນໄປເຊີເບຍໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໜຶ່ງໃນເອີຣົບກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກຢ່າງງຽບໆ. ຈົນກ່ວາສອງສາມປີກ່ອນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຊີເບຍສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ໃຊ້ການຈັດການຂົນສົ່ງແບບສະເພາະກິດທີ່ແຕກແຍກ - ຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທີ່ນີ້, ຊອກຫານາຍໜ້າພາສີຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຫວັງວ່າທຸກຢ່າງຈະມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ. ປະຈຸບັນ, ປະລິມານການຄ້າສອງຝ່າຍຢູ່ທີ່ 7.46 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍທີ່ສຳຄັນໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024. ຜົນປະໂຫຍດ - ແລະ ໂອກາດ - ບໍ່ເຄີຍສູງກວ່ານີ້ມາກ່ອນ.

ແຕ່ຜູ້ຊະນະທີ່ແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຄົ້ນພົບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຖືກທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ສ້າງລະບົບ: ແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ ແລະ ທົນທານ ເຊິ່ງດູດຊຶມຄວາມວຸ້ນວາຍ, ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປະຫຍັດພາສີ, ແລະ ຂະຫຍາຍທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ເອກະສານສະບັບນີ້ກັ່ນເອົາບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບມາຢ່າງຍາກລຳບາກຈາກກຸ່ມຄົນດັ່ງກ່າວ - ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳ, ການວິເຄາະເສັ້ນທາງ, ກົດລະບຽບພາສີ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນທາງປະຕິບັດທີ່ມາຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງ Shenzhen ແລະ Belgrade ເທົ່ານັ້ນ.

 

ຄວາມເປັນຈິງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍແບບໃໝ່

ເປັນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊີເບຍໄດ້ຢູ່ນອກຈຸດສຸມດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຂອງຈີນ. ປະເທດດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ປະລິມານການນຳເຂົ້າມີໜ້ອຍ, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງປະເທດແມ່ນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ. ການຄິດໄລ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຊີເບຍກາຍເປັນປະເທດເອີຣົບກາງ ຫຼື ຕາເວັນອອກປະເທດທຳອິດທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີກັບຈີນ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024, ໂດຍຍົກເລີກພາສີເກືອບ 60% ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຊື້ຂາຍທັນທີ. ເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວຂອງຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍຂຶ້ນ: ຫຼັງຈາກ 15 ປີ, ເກືອບ 95% ຂອງສາຍພາສີລະຫວ່າງສອງຝ່າຍຈະຖືກລົບລ້າງ.

ຂໍ້ຕົກລົງນີ້ບໍ່ແມ່ນໄຊຊະນະທາງດ້ານການເມືອງ, ແຕ່ເປັນກົນໄກການຄ້າທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ. ເຊີເບຍກຳລັງຍົກເລີກພາສີສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ລົດຍົນ, ໂມດູນແສງອາທິດ, ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ ຈົນເຖິງອຸປະກອນໂທລະຄົມມະນາຄົມ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ໃນຂະນະທີ່ຈີນກຳລັງໃຫ້ເຊີເບຍເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດພິເສດສຳລັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຊີ້ນງົວ, ເຫຼົ້າແວງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນໝາກໄມ້. ຜົນສະທ້ອນໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການນຳໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ FTA (ແບບຟອມ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ) ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ເສຍພາສີໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນທາງບົກຢ່າງພື້ນຖານ.

ຄຽງຄູ່ກັບຂອບການຄ້ານີ້, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນ. ໃນເດືອນມີນາ 2024, ການລົງທຶນໂດຍກົງໃໝ່ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ Shijiazhuang ໃນແຂວງ Hebei ຂອງຈີນກັບ Belgrade ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງແຫ່ງທຳອິດລະຫວ່າງພາກພື້ນປັກກິ່ງ-ທຽນຈິນ-ເຫີເປ ແລະ ປະເທດເຊີເບຍ, ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 10,200 ກິໂລແມັດໃນເວລາປະມານ 20 ມື້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດຂໍ້ມູນຄັ້ງດຽວ; ມັນເປັນອາການຂອງການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ Belt and Road Initiative (BRI) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

 

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າແຕ່ລະຄົນຕ້ອງເຮັດຄືວິທີການຂົນສົ່ງ. ບໍ່ມີຄຳຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງຢ່າງດຽວ - ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ, ປະລິມານ, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມ. ຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການແລກປ່ຽນ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຍັງຄົງເປັນວິທີການຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າປະລິມານສູງ ແລະ ບໍ່ຮີບດ່ວນ. ເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ - ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ເຊິນເຈີ້ນ - ແລະ ແລ່ນຜ່ານມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ຄອງຊູເອສ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນທະເລເມດີແຕຣາເນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບາ (ມົງເຕເນໂກຣ) ຫຼື ໂຄເປີ (ສະໂລເວເນຍ), ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນເຊີເບຍ. ການເດີນທາງແມ່ນປະມານ 14,600 ກິໂລແມັດທາງທະເລ ແລະ ໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 50 ມື້ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ບໍລິການ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ເຟີນີເຈີ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ສົ່ງເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຕໍ່ຕົ້ນທຶນຕໍ່ກິໂລແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນວິທີການທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້, ໂດຍສະເພາະກັບການບໍລິການໂດຍກົງລະຫວ່າງ Shijiazhuang ແລະ Belgrade ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024. ທາງລົດໄຟໄວກວ່າທາງອາກາດ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າທາງທະເລ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 18 ຫາ 25 ມື້. ມັນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າປານກາງ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ເມື່ອເວລາການຂົນສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນ ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອາກາດແມ່ນສູງເກີນໄປ. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ BRI ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ປະເທດເຊີເບຍ ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດທີ່ລົງນາມໃນການຮ່ວມມື BRI ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ໃຊ້ເວລາ 3-8 ມື້ ແລະ ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງວ່າງຂະໜາດນ້ອຍແຕ່ສຳຄັນສຳລັບອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ຮີບດ່ວນ, ສິນຄ້າແຟຊັ່ນຕາມລະດູການ, ຢາ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊັກຊ້າສູງກວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພິເສດ. ມີຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມຕາຕະລາງເວລາລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ແລະ ສະໜາມບິນ Belgrade Nikola Tesla. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໃຊ້ເປັນການສຳຮອງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບປົກກະຕິ, ແລະ ຜູ້ທີ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນຈະມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຮັບມືກັບໄພພິບັດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

 

ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງ: ຈີນຫາເຊີເບຍ

ຮູບແບບການ	ເວລາຜ່ານແດນ	ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	Best For	ການພິຈາລະນາຫຼັກ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL)	30–50 ວັນ	ຕ່ໍາ	ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່/ໜັກ	ເວລານຳສົ່ງດົນ; ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ວາງແຜນໄວ້
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	35–55 ວັນ	ຕ່ຳ-ປານກາງ	ປະລິມານນ້ອຍ-ກາງ	ການຈັດການເພີ່ມເຕີມ; ດີສຳລັບການຂະຫຍາຍທຸລະກິດເລີ່ມຕົ້ນ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	18–25 ວັນ	ຂະຫນາດກາງ	ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່	ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ BRI ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	3–8 ວັນ	ສູງ	ສິນຄ້າດ່ວນ / ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງ	ມີຖ້ຽວບິນຕາມຕາຕະລາງເວລາ 1–2 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ

 

ການປົດລັອກ FTA: ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕົວຈິງປະຕິບັດ

ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້. ຄຳຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຮຽກຮ້ອງການປະຕິບັດພິເສດດ້ານພາສີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການສະໝັກມັນ, ແລະ ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ສົມບູນແບບ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ໃໝ່ກວ່າທີ່ເຂົ້າມາໃນເສັ້ນທາງການຄ້າ, ຍັງຄົງຈ່າຍອັດຕາພາສີປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ດຳເນີນຂະບວນການກວດສອບຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງມືຫຼັກແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າສຳລັບ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ, ໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນອອກໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງຈາກກະຊວງການຄ້າຂອງຈີນ ແລະ ຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມບົດກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຂອງ FTA. ສິ່ງສຳຄັນ, ກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຂອງ FTA ກຳນົດວ່າສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງທາງກາຍະພາບລະຫວ່າງສອງປະເທດ ຫຼື ຖ້າມີການຂົນສົ່ງ, ສິນຄ້າຕ້ອງບໍ່ເຂົ້າສູ່ການຄ້າ ຫຼື ການບໍລິໂພກໃນປະເທດການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສຳລັບສິນຄ້າການຄ້າປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຕ້ອງການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຜ່ານທ່າເຮືອສູນກາງຂອງທະເລເມດີແຕຣາເນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນຊີ້ແຈງເລື່ອງນີ້ກັບນາຍໜ້າພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສະເພາະ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າເຊີເບຍຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການບໍລິຫານເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຖືກຕ້ອງ ກຳລັງເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບ່ອນທີ່ພາສີນໍາເຂົ້າຢູ່ໃນລະດັບ 5% ຫາ 20% ແມ່ນປະຫຍັດໄດ້ທັນທີ ແລະ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ການປະຫຍັດໄດ້ສອງເທົ່າຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໜຶ່ງປີ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດຈ່າຍຄ່າຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼື ໄປສູ່ຂອບກໍາໄລໂດຍກົງ.

 

FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ: ຈຸດເດັ່ນຫຼັກຂອງການຫຼຸດພາສີ

ຫມວດສິນຄ້າ	ທິດທາງ	ອັດຕາພາສີກ່ອນໜ້ານີ້	ສະຖານະພາບການຄ້າເສລີ
ລົດໃຫຍ່	ຈີນ → ເຊີເບຍ	5-20%	ກຳລັງຖືກຫຼຸດລະດັບລົງເປັນສູນ
ໂມດູນ photovoltaic	ຈີນ → ເຊີເບຍ	ເຖິງ 20%	ກຳລັງຖືກຫຼຸດລະດັບລົງເປັນສູນ
ແບດເຕີລີ່ Lithium	ຈີນ → ເຊີເບຍ	5-15%	ກຳລັງຖືກຫຼຸດລະດັບລົງເປັນສູນ
ອຸປະກອນໂທລະຄົມ	ຈີນ → ເຊີເບຍ	5-20%	ກຳລັງຖືກຫຼຸດລະດັບລົງເປັນສູນ
ຊີ້ນງົວ / ກະສິກຳ	ເຊີເບຍ → ຈີນ	ເຖິງ 20%	ທັນທີສູນ
ເຫຼົ້າແວງ ແລະ ໝາກໄມ້ແຫ້ງ	ເຊີເບຍ → ຈີນ	14-20%	ທັນທີສູນ

 

ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ທ່ານເລືອກບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂາຍ - ພວກເຂົາເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນໃນແລວທາງຈີນ - ເຊີເບຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງແລວທາງເອງ: ສິນຄ້າມັກຈະຜ່ານຫຼາຍເຂດອຳນາດການປົກຄອງ, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານມີຢູ່ໃນສອງລະບອບພາສີແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານ BRI ກຳລັງປັບປຸງດີຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ກຳນົດເວລາຍັງຄົງແຕກຕ່າງກັນຢູ່.

ສາມປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການໃນການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ຄື: ຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຝ່າຍຈີນ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງໃນການເກັບພາສີຂອງທັງສອງປະເທດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອໃນຂົງເຂດໜຶ່ງແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີໃນອີກຂົງເຂດໜຶ່ງແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ - ອຸປະສັກຈະພົບທ່ານສະເໝີ.

ຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ສະໜອງແບບປະສົມປະສານທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Shenzhen. ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ (ທັງ FCL ແລະ LCL), ການຊຳລະພາສີ, ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຂົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການຊຳລະພາສີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນຫຼັກ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານທີ່ນຳໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງແລວທາງເອີຣົບ.

ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຂອງ Topway Shipping ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກສະເໜີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຂະໜາດ ແລະ ຈັງຫວະການນຳເຂົ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງປະເທດເຊີເບຍ. ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນຳເຂົ້າພາເລັດເອເລັກໂຕຣນິກຈຳນວນໜຶ່ງສາມາດແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ LCL. ບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວທີ່ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກເຕັມທີ່ສາມາດຈອງ FCL ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈັດການ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ. ເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຮູບແບບການບໍລິການກັບທ່ານ ທຽບກັບການຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນຜູ້ສະໜອງໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນຄ່າ.

ນີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດອັນໜຶ່ງຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ເດີນທາງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ: ໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ. ຜົນກະທົບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການເລືອກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ລາຍລະອຽດການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຂະບວນການເອກະສານແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂັ້ນຕອນສັນຍາກ່ວາການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດມາຮອດດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

 

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າເຮັດ — ແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ

ບໍ່ມີຜູ້ນໍາເຂົ້າຄົນໃດບັນລຸເສັ້ນທາງນີ້ຢ່າງສົມບູນແບບໃນມື້ທໍາອິດ. ຮູບແບບຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆໃນທົ່ວບໍລິສັດທຸກຂະໜາດແມ່ນເປັນບົດຮຽນ, ເພາະວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າຈະຊອກຫາຫຍັງ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຖືວ່າການຂົນສົ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ຕ້ອງນຳໃຊ້. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕັດສິນໃຈຊື້ໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພຽງຢ່າງດຽວ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເວລາການຂົນສົ່ງ, ການສະໜັບສະໜູນເອກະສານ ຫຼື ຄຸນນະພາບຂອງການເກັບພາສີ, ມັກຈະພົບວ່າການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງຈະສູນເສຍໄປຍ້ອນຄວາມລ່າຊ້າ, ຄ່າເກັບຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ການສອບຖາມພາສີທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍການກະກຽມທີ່ດີກວ່າ. ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ຫຼື ເປັນສິນຄ້າ ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງແມ່ນການລະເລີຍຂະບວນການເອກະສານ FTA. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ຂ້າງເທິງ, ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີພາຍໃຕ້ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍແມ່ນມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສົ່ງຕໍ່ສິ່ງນີ້ທັງໝົດໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງເຂົາເຈົ້າ - ໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການໄດ້ຮັບ ແລະ ການຕື່ມໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ອາດຈະພົບວ່າຕົນເອງເສຍພາສີເຕັມຈຳນວນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ຈະລະບຸຊ່ອງຫວ່າງ. ການແກ້ໄຂງ່າຍໆອັນໜຶ່ງທີ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນທາງດ້ານການເງິນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນການສ້າງລາຍການກວດສອບທີ່ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບເອກະສານ FTA.

ຮູບແບບທີສາມແມ່ນການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງໂດຍອີງໃສ່ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈະມີສິນຄ້າໝົດສະຕັອກເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລມີຄວາມຍາວ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ (30 ຫາ 50 ມື້). ຜູ້ນຳເຂົ້າຊັ້ນນຳເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການຮັກສາສະຕັອກຄວາມປອດໄພແບບມ້ວນໂດຍອີງໃສ່ເວລາການຂົນສົ່ງ P90 (ເວລາທີ່ 90% ຂອງການຂົນສົ່ງມາຮອດ), ບໍ່ແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍ. ນັ້ນໝາຍເຖິງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ມັນຍັງໝາຍເຖິງການບໍ່ສູນເສຍໂອກາດການຂາຍເພາະວ່າສິນຄ້າກຳລັງຈອດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ລົງທຶນໃນຄວາມຮູ້ດ້ານພາສີທ້ອງຖິ່ນໃນເຊີເບຍ. ເຊີເບຍເປັນປະເທດທີ່ສະໝັກເຂົ້າຮ່ວມ EU ແລະນະໂຍບາຍພາສີຂອງປະເທດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງ EU, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງມີເງື່ອນໄຂພິເສດຂອງຕົນເອງ, ການຕີຄວາມໝາຍຂອງລະຫັດ HS ແລະລັກສະນະພິເສດຂອງຂັ້ນຕອນ. ການມີນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນ Belgrade ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສັບສົນຂອງ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍທາງເລືອກ - ມັນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການດໍາເນີນການນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

 

ການວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າວາງງົບປະມານໄວ້ແທ້ໆ

ໜຶ່ງໃນໜ້າວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການພັດທະນາຮູບແບບຕົ້ນທຶນທັງໝົດທີ່ລົງຈອດໄດ້ຕາມຄວາມເປັນຈິງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າມີອົງປະກອບຕົ້ນທຶນຫຼາຍປານໃດທີ່ລວມຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຕົວຢ່າງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL 20 ຟຸດ ຈາກ Shenzhen ໄປ Belgrade ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ:

 

ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ຊີ້ບອກ: 20ft FCL, Shenzhen ໄປ Belgrade (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ)

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຂອບເຂດຕົວຊີ້ວັດ (USD)	ອ່ືນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL 20ft)	$ 1,200 - $ 2,800	ລະດູການສູງ; ກວດສອບອັດຕາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ
ຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ (ຈີນ)	$ 150 - $ 400	ການໂຫຼດ, ເອກະສານ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ
ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ	$ 200 - $ 500	ແຖບ / ໂຄເປີ; ລວມທັງການຈັດການເຄື່ອງຮັບສັນຍານ
ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ/ທາງລົດໄຟໄປເບວເກຣດ	$ 300 - $ 700	ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງ
ການເກັບພາສີ (ເຊີເບຍ)	$ 150 - $ 350	ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ + ເອກະສານ
ພາສີ ນຳ ເຂົ້າ	0% – 20% ຂອງມູນຄ່າ CIF	ສາມາດເປັນ 0% ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ FTA ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ເຊີເບຍ)	20% ຂອງມູນຄ່າທີ່ເຮັດໄດ້	ສາມາດຂໍຄືນເງິນໄດ້ສຳລັບຜູ້ເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ລົງທະບຽນ
ດ້ານການປະກັນໄພ	0.2% – 0.5% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ	ແນະນຳສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທັງໝົດ
ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ / ການຖອນສິນຄ້າ	ການປ່ຽນແປງ	ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍການວາງແຜນການເກັບກູ້ລ່ວງໜ້າທີ່ດີ

 

ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ: ຄ່າຂົນສົ່ງມີໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂະບວນການຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ FTA ຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ - ການປະຫຍັດພາສີ 10% ສຳລັບການຂົນສົ່ງ CIF ມູນຄ່າ 100,000 ໂດລາ ແມ່ນ 10,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼາຍກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງດຽວກັນນັ້ນ.

 

ການສ້າງອະນາຄົດໃຫ້ແກ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍຂອງທ່ານ

ຜູ້ນຳເຂົ້າເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີໂອກາດດີທີ່ສຸດສຳລັບຫ້າປີຂ້າງໜ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ເຫັນສະພາບການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນເປັນພື້ນຖານໃນການສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນເພດານເພື່ອດຳເນີນງານພາຍໃນ. ມີແນວໂນ້ມໂຄງສ້າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະນຳມາພິຈາລະນາໃນແຜນການຂອງທ່ານດຽວນີ້.

ສາຍລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບກຳລັງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງລົດໄຟ. ການບໍລິການໂດຍກົງລະຫວ່າງ Shijiazhuang-Belgrade ໃນປີ 2024 ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງໃໝ່ຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ BRI ໄປສູ່ບັນດາປະເທດ Balkan ຕາເວັນຕົກ. ດ້ວຍການປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕື່ມອີກ ແລະ ຄວາມຖີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທາງລົດໄຟຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແທນການຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບສິນຄ້າປະເພດຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິນຄ້າຜະລິດນ້ຳໜັກປານກາງ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ຜະລິດຕະພັນພິເສດທີ່ການຂົນສົ່ງ 20-25 ມື້ສ້າງຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງຄືວິວັດທະນາການຂອງເຊີເບຍໃນຖານະເປັນສູນກາງການຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສ້າງ ຫຼື ກຳລັງພັດທະນາໂຮງງານໃນເຊີເບຍ, ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຄ່າແຮງງານທີ່ແຂ່ງຂັນ, FTA ໃໝ່ກັບຈີນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ EU ຂອງເຊີເບຍພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ CEFTA ແລະ SAA. ສິ່ງນີ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າໄດ້ຮັບໃນປະເທດຈີນ, ປຸງແຕ່ງ ຫຼື ຜະລິດໃນເຊີເບຍ ແລະ ສະໜອງທົ່ວເອີຣົບກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກ, ແທນທີ່ຈະເປັນສັນຍານຳເຂົ້າສອງຝ່າຍແບບງ່າຍໆ.

ການເຊື່ອມໂຍງດິຈິຕອລກຳລັງກາຍເປັນຕົວສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການແຂ່ງຂັນຢ່າງໄວວາ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງນີ້ໃນປັດຈຸບັນສະເໜີການຕິດຕາມກວດກາການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງ, ການຄຸ້ມຄອງເອກະສານດິຈິຕອລ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຕຳແໜ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສັບສົນໃນຫຼາຍສາຍຜະລິດຕະພັນ, ການເບິ່ງເຫັນສະຖານະຂອງທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ຈຸດໃດກໍໄດ້ໃນທໍ່ສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ດີອີກຕໍ່ໄປ - ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກທຸລະກິດທີ່ສາມາດສັນຍາວ່າຈະມີການຈັດສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ອອກຈາກທຸລະກິດທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ລະດັບຄວາມຢືດຢຸ່ນອີກລະດັບໜຶ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີວິໄສທັດໄປຂ້າງໜ້າກຳລັງເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຄືການຫຼາກຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງ. ການອຸດຕັນຂອງຄອງຊູເອສທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບອບບາງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ອີງໃສ່ຈຸດຄໍ້າດຽວ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຄັດເລືອກເສັ້ນທາງທະເລທັງ (ໂດຍ Bar ແລະຜ່ານ Koper) ແລະ ທາງເລືອກທາງລົດໄຟລ່ວງໜ້າ - ແລະ ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດໝູນວຽນລະຫວ່າງພວກເຂົາ - ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຜູ້ທີ່ຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວ.

 

ການສ້າງຂອບການດຳເນີນງານ: ລາຍການກວດສອບການປະຕິບັດຕົວຈິງ

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືຕະຫຼອດບົດຄວາມນີ້, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈີນ-ເຊີເບຍທີ່ມີປະສົບການສະເຫມີສະແດງຄວາມພ້ອມດ້ານການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນແງ່ຂອງຫົກເສົາຄໍ້າທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ການຈັດແຕ່ລະເສົາຄໍ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ - ແລະເຊື່ອມໂຍງພວກມັນເຂົ້າກັນ - ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງອອກຈາກການເຮັດທຸລະກໍາຄັ້ງດຽວ.

ເສົາຄໍ້າທຳອິດແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ: ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ, ຂໍ້ກຳນົດການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ ເຊິ່ງໄດ້ເຈລະຈາກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ FTA ແລະ ເວລານຳສົ່ງ.

ເສົາຄໍ້າທີສອງແມ່ນການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່: ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງຢ່າງມີສະຕິໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພຽງຢ່າງດຽວ, ໂດຍມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ - ເຊັ່ນ Topway Shipping - ຖືກເລືອກໃຫ້ຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ອັນທີສາມ, ຄວາມພ້ອມດ້ານພາສີ: ນາຍໜ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໃນເຊີເບຍທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບ FTA, ລະຫັດ HS ທີ່ຈັດປະເພດໄວ້ລ່ວງໜ້າສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ແລະ ບັນຊີກວດສອບເອກະສານທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ເສົາຄໍ້າທີສີ່ແມ່ນການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ. ລະດັບສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກປັບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງ (P90), ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເສົາຄໍ້າທີຫ້າແມ່ນການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນ: ຮູບແບບຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດທີ່ລວມເອົາອົງປະກອບຕົ້ນທຶນທັງໝົດ, ແລະ ໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມກົດດັນດ້ວຍທັງສະຖານະການອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ເສົາຄໍ້າທີຫົກ - ແລະ ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບໄລຍະຍາວ - ແມ່ນການລົງທຶນໃນສາຍພົວພັນ: ການປະຕິບັດຕໍ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເປັນຄູ່ຮ່ວມຍຸດທະສາດ ແລະ ສ້າງຄວາມເລິກຂອງສາຍພົວພັນທີ່ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຈະລະບຸບັນຫາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ບໍ່ແມ່ນແບບຕອບໂຕ້.

 

ສະຫຼຸບ

ແລວທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໃນປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ ກຳລັງຖືກກຳນົດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໂດຍໂອກາດ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນ. ສັນຍາການຄ້າເສລີ (FTA), ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ແລະ ຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຊີເບຍໃນຖານະສູນກາງທຸລະກິດພາກພື້ນ ລ້ວນແຕ່ເປັນສາຍສົ່ງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ແຕ່ການຄວ້າໂອກາດນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າຄວາມຫວັງ - ມັນຕ້ອງການຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງໃຈ, ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ຍືນຍົງ.

ສິ່ງທີ່ນຳເອົາມາຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າຕົວຈິງແມ່ນຄືກັນ: ລົງທຶນໃນການພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຄອບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ໄດ້ຮັບເອກະສານ FTA ກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ສ້າງແບບຈຳລອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດ ກົງກັນຂ້າມກັບການຊື້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະ ວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານທຽບກັບເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງ - ບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ມີຄວາມຫວັງດີ. ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆແຕ່ລະຂັ້ນຕອນບໍ່ຍາກ; ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນການເຮັດທຸກຢ່າງພ້ອມກັນ, ແລະ ຮັກສາວິໄນນັ້ນໄວ້ເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆໃນລະດັບໃດກໍ່ຕາມຂອງການເດີນທາງນຳເຂົ້າຈາກຈີນ-ເຊີເບຍ, ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະປະເມີນເສັ້ນທາງເປັນຄັ້ງທຳອິດ ຫຼື ກຳລັງຊອກຫາວິທີເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມີຄວາມເປັນມືອາຊີບ, ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນການລົງທຶນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສູງສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານແບບທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານສົມຄວນໄດ້ຮັບ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີຄວາມສາມາດເຕັມລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການເກັບພາສີ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL/LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຜະລິດຕະພັນບໍ?

ກ: ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທັງໝົດໃນທັນທີ. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງລາຍການພາສີໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍຫຼາຍກວ່າ 60% ຈະຫຼຸດພາສີລົງເປັນສູນໃນມື້ທຳອິດ (ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024). ບາງໝວດໝູ່ທີ່ສຳຄັນມີແຜນການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວເຖິງ 15 ປີ. ໃຫ້ກວດສອບລະຫັດ HS ທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສະເໝີ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງເຊີເບຍບໍ?

ກ: ຂຶ້ນກັບປະເພດສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະເວລາ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ (ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ) ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (30-50 ມື້) ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (18–25 ມື້) ສະເໜີການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ/ຄວາມໄວສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີທັກສະຫຼາຍຄົນໃຊ້ທັງສອງຢ່າງ, ແລະ ຂົນສົ່ງຕາມປະເພດການຂົນສົ່ງ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ LCL ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ມັນເວລາໃດ?

ກ: LCL (ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄອບຄອງໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າອື່ນໆ. ສຳລັບປະລິມານທີ່ໜ້ອຍກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໜ້ອຍກວ່າ 10-15 CBM, ມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການການຈັດການຫຼາຍກວ່າ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ FCL ເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອປະລິມານຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດສະຫຼັບໄປມາລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Topway Shipping ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮຽກຮ້ອງພາສີສູນພາຍໃຕ້ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ແນວໃດ?

ກ: ທ່ານ (ຫຼື ຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າຈີນຂອງທ່ານໃນນາມຂອງທ່ານ) ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າສຳລັບ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ ທີ່ອອກໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຈີນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ນຳສະເໜີໃບຢັ້ງຢືນນີ້ຕໍ່ພາສີນຳເຂົ້າຂອງເຊີເບຍ ແລະ ຮຽກຮ້ອງການປະຕິບັດພາສີພິເສດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດ, ອັດຕາພາສີປົກກະຕິຈະຖືກນຳໃຊ້ທັນທີ.

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປ Belgrade ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 35 ຫາ 55 ມື້ສຳລັບການບໍລິການແບບປະຕູເຖິງປະຕູຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊິ່ງປະກອບມີການເກັບກຳຢູ່ຜູ້ຜະລິດ, ການປຸງແຕ່ງຢູ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການມາຮອດທ່າເຮືອໃນ Bar ຫຼື Koper, ການເກັບພາສີໃນເຊີເບຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນ Belgrade. ແນະນຳໃຫ້ວາງແຜນສຳລັບທ້າຍຂອງຂອບເຂດທີ່ຍາວກວ່ານີ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ.