ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທຽບກັບການນຳເຂົ້າໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ: ການຄິດໄລ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດແບບໃໝ່
ເປັນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມາຈາກຈີນແມ່ນການຫຼີກລ່ຽງສາງທັງໝົດ. ການຈັດຊື້ຜະລິດຕະພັນ, ລົງລາຍຊື່ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຊື້ສ່ວນບຸກຄົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໂດຍກົງໃສ່ກ່ອງຈົດໝາຍຂອງລູກຄ້າພາຍໃຕ້ລະດັບ de minimis $800. ປື້ມຄູ່ມືນັ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ວໍຊິງຕັນໄດ້ປິດຊ່ອງຫວ່າງ de minimis ສຳລັບຈີນ, ຈາກນັ້ນສຳລັບທຸກໆປະເທດອື່ນໆ ແລະ ເອົາກອງພາສີມາວາງໄວ້ເທິງມັນຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2025 ຫາເດືອນກຸມພາ 2026. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການດັດແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນການຂຽນຄືນໃໝ່ທັງໝົດຂອງຄະນິດສາດທີ່ກຳນົດວ່າຜະລິດຕະພັນຄວນເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າມປາຊີຟິກໜຶ່ງພັດສະດຸໃນແຕ່ລະຄັ້ງ ຫຼື ໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ບົດຂຽນນີ້ຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ລາຄາຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນໃນປະຈຸບັນ, ແລະວິທີທີ່ຜູ້ຂາຍກຳລັງປັບປ່ຽນ SKU ໃດທີ່ຢູ່ໃນໂຄງສ້າງສາງສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນສະຫະລັດ ແລະ SKU ໃດທີ່ຍັງມີຄວາມໝາຍໃນການສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ລູກຄ້າສຸດທ້າຍໂດຍກົງ. ຕົວເລກທັງໝົດຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານ. ພວກມັນແມ່ນອີງໃສ່ຕາຕະລາງພາສີ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຂົ້າໃຊ້ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2026.
ກົດລະບຽບທີ່ຕາຍໄປແລ້ວ: De Minimis ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ
ມາດຕາ 321 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້າໃດໆທີ່ມີມູນຄ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ ເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ມີພັນທະບັດ ແລະ ໂດຍບໍ່ມີນາຍໜ້າ. ພໍ່ຄ້າໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນສາມາດສົ່ງເຄສໂທລະສັບໜ່ວຍດຽວໃຫ້ລູກຄ້າໃນລັດໂອໄຮໂອ, ແລະ ມັນຈະຖືກສົ່ງພາຍໃນຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍລະບົບລັດຖະການທີ່ເບິ່ງແຍງການຈະລາຈອນຈຳນວນຫຼາຍ. ຂໍ້ກຳນົດນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຮູບແບບການສົ່ງສິນຄ້າໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍພັນຄົນກາຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີພັນທະບັດນຳເຂົ້າ.
ສິບແປດເດືອນທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ. ຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ ໄດ້ສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງ de minimis ໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025, ຫຼັງຈາກຄຳສັ່ງບໍລິຫານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ fentanyl. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກໄດ້ປະຕິບັດຕາມໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ຫຼັງຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໄດ້ກວດພົບສິນຄ້າທີ່ຖືກໂອນຜ່ານປະເທດທີສາມເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຈຳກັດຂອງຈີນຢ່າງຊັດເຈນ. ການອັບເດດຄຳແນະນຳເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນມີນາ 2026 ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການທັງໝົດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດປະເພດ HTS, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ປະກາດ ແລະ ການເສຍພາສີສຳລັບທຸກໆລາຍການ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າທີ່ປະກາດ. ປະຈຸບັນ, ເຄສໂທລະສັບລາຄາ 5 ໂດລາ ແລະ ໂດຣນລາຄາ 500 ໂດລາ ຜ່ານດ່ານພາສີດ້ວຍພາລະຂັ້ນຕອນດຽວກັນ.
ຫຼັງຈາກສານສູງສຸດໄດ້ຍົກເລີກພາສີຕອບແທນຂອງ IEEPA ໃນຕົ້ນປີ 2026, ພໍ່ຄ້າຫຼາຍຄົນຄາດວ່າການຍົກເວັ້ນພາສີອາດຈະກັບຄືນມາຢ່າງງຽບໆ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງ de minimis ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຜ່ານຊ່ອງທາງທາງກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານພາຍໃນສອງສາມມື້. ສຳລັບຜູ້ທີ່ພັດທະນາຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີ 2026, ສົມມຸດຕິຖານທີ່ເຮັດວຽກຄວນຈະແມ່ນວ່າການສົ່ງພັດສະດຸປອດພາສີຈາກປະເທດຈີນຈະຫາຍໄປຢ່າງຖາວອນ, ບໍ່ແມ່ນຢຸດຊົ່ວຄາວ.
ຜູ້ຂາຍກອງພາສີກຳລັງຈ່າຍຢູ່ດຽວນີ້
ການຍົກເວັ້ນພາສີເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງລາວ - ການສູນເສຍ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ. ອັດຕາພາສີຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແລະພວກມັນປ່ຽນແປງຕາມຄວາມສະດວກຂອງມັນເອງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄໍາຖາມມູນຄ່າເຂົ້າ. ພາຍໃຕ້ການຢຸດຍິງການຄ້າລ່າສຸດ, ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນມີຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້.
| ຊັ້ນພາສີ | ອັດຕາປະຈຸບັນ | ອ່ືນ |
| ມາດຕາ 301 ອັດຕາພາສີ | ປະມານ 25% | ຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ; ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກການຢຸດຍິງທີ່ຜ່ານມາ |
| ອັດຕາຄ່າບໍລິການ IEEPA ຮ່ວມກັນ | 10% | ຫຼຸດລົງຈາກຈຸດສູງສຸດ 125%; ການໂຈະອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ສູງຂຶ້ນຈະດຳເນີນໄປຈົນຮອດເດືອນພະຈິກ 2026 |
| ອັດຕາພາສີ IEEPA ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Fentanyl | 10% | ຫຼຸດລົງຈາກ 20% ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 2025 |
| ມາດຕາ 232 ອັດຕາພາສີ | ເຖິງ 50% | ໃຊ້ກັບສິນຄ້າເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ ແລະ ທອງແດງໂດຍສະເພາະ |
| ການເຂົ້າເປັນທາງການ ແລະ ນາຍໜ້າຊື້ຂາຍ | $125 ຫາ $300 ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ປະຈຸບັນນີ້ ຕ້ອງມີໃນທຸກໆພັດສະດຸ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ |
ເນື່ອງຈາກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ຊ້ອນກັນແທນທີ່ຈະທົດແທນລະດັບອື່ນ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ ດຽວນີ້ສາມາດມີພາລະພາສີສະສົມຫຼາຍກວ່າ 40%, ແລະໃນບາງໝວດໝູ່ທີ່ມີວັດສະດຸໜັກຫຼາຍກວ່າ 55%, ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າ ຫຼື ນາຍໜ້າຈະຖືກເພີ່ມ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີທີ່ຍັງຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ມີຕົວເລືອກຄ່າທຳນຽມແບບຮາບພຽງ 80 ໂດລາຕໍ່ລາຍການ ບ່ອນທີ່ອັດຕາ IEEPA ທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າ 16% ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ໂດລາຕໍ່ລາຍການ ສູງກວ່າ 25%. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກນ້ອຍໆເມື່ອຜູ້ຂາຍສົ່ງຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງຄັ້ງໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຮັບຮູ້ວ່າລາຄາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ສຳລັບປີນີ້. ການໂຈະພາສີຕອບແທນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດເດືອນພະຈິກ 2026 ແລະທັງອັດຕາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຟນທານິນ ແລະບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕາ 301 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກດັດແປງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງໃນສິບແປດເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ແຜນການຈັດຊື້ ຫຼື ການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນໃນປະຈຸບັນຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄືນໃໝ່ເປັນໄລຍະ, ບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດເປັນຂໍ້ມູນພື້ນຖານຖາວອນ.
ສອງຮູບແບບ, ສອງໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ
ປະຈຸບັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທັງສອງແບບຕ້ອງເສຍພາສີໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດຈຳກັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວ່າໃຜຕ້ອງເສຍພາສີ ແລະ ໃຜຕ້ອງບໍ່ເສຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແມ່ນວິທີການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ໃນການເຂົ້າໄປໃນດ່ານພາສີລະຫວ່າງໜ່ວຍງານ ແລະ ເງິນສົດຈຳນວນເທົ່າໃດທີ່ຖືກຜູກມັດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະມີການຂາຍເກີດຂຶ້ນ.
ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ: ສົ່ງຄັ້ງດຽວ, ຂາຍຄັ້ງດຽວ
ໃນຮູບແບບພັດສະດຸ DTC, ແຕ່ລະຄຳສັ່ງຊື້ມີລາຍການພາສີ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ ແລະ ການຄິດໄລ່ພາສີຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເຄີຍໂອນເງິນ 500 ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ເດືອນ ປະຈຸບັນໄດ້ຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການ 500 ລາຍການຕໍ່ເດືອນ ແລະ ແຕ່ລະຄົນມີຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ $125 ຫາ $300 ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີເອງ. ຄ່າທຳນຽມເຂົ້າ $150 ດ້ວຍຕົວມັນເອງສຳລັບຜະລິດຕະພັນ $12 ສາມາດເພີ່ມລາຄາຂາຍສົ່ງຂອງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ວິທີການນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າປະລິມານຕ່ຳ, ກຳໄລສູງ, ແລະ ເຮັດຕາມການສັ່ງຊື້, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນສິນຄ້າ.
ມັນຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນໃນການຮຽກເກັບເງິນໃດໆ. ບໍລິສັດສົ່ງດ່ວນທີ່ເຄີຍສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງໃນປັດຈຸບັນປະຕິບັດຕໍ່ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຄືກັບສິນຄ້າໜັກ, ໂດຍມີຂັ້ນຕອນການປະເມີນພາສີດຽວກັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແລ້ວ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງ. ການວິເຄາະອຸດສາຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຕໍ່າກວ່າ 62% ໃນຕົ້ນປີ 2026, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການສະເໜີໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກສະຫະລັດແມ່ນການພະນັນທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນການໂຄສະນາ.
ນຳເຂົ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ: ຈ່າຍຄັ້ງດຽວ, ສົ່ງຫຼາຍອັນ
ຮູບແບບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຈະຮັບຜິດຊອບວຽກງານພາສີ. ຜະລິດຕະພັນຖືກສົ່ງໄປດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຜູກມັດຂອງສະຫະລັດ, ເຄືອຂ່າຍ Amazon FBA ຫຼື ສາງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ກວດສອບການເຂົ້າອອກຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງດຽວສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີຄັ້ງດຽວຕາມມູນຄ່າທີ່ຂຶ້ນຝັ່ງເຕັມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄຳສັ່ງຊື້ສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ລູກຄ້າແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍພັດສະດຸພາຍໃນປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ ແລະ ບໍ່ມີການປະເມີນພາສີເລີຍ.
ການແລກປ່ຽນແມ່ນການຄາດຄະເນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ທຶນ. ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍພາສີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈຳນວນລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຂາຍໜ່ວຍດຽວ, ແລະ ສິນຄ້າຕ້ອງວາງໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຈົນກວ່າທ່ານຈະຂາຍ. ຖ້າຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຂົາເຈົ້າຈະເຫຼືອສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຈ່າຍ ແລະ ຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວ ເຊິ່ງວາງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງໃນລັດນິວເຈີຊີ ຫຼື ລັດຄາລິຟໍເນຍ ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນໂຮງງານ Shenzhen. ນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແບບ dropshipper ທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືສິນຄ້າຢູ່ໃນສະຕັອກເລີຍ.
ການແລ່ນຕົວເລກ: ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນ
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເບິ່ງການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນການໃຊ້ຕົວຢ່າງທີ່ແນ່ນອນ. ລອງຄິດເຖິງສິນຄ້າໃນເຮືອນລະດັບກາງທີ່ມີລາຄາ 15 ໂດລາເພື່ອຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ, ແລະພາລະພາສີໝວດໝູ່ປະມານ 35% ເມື່ອທ່ານເພີ່ມມາດຕາ 301 ໃສ່ຊັ້ນ reciprocal ແລະ fentanyl, ແລະອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໄປສຳລັບແຕ່ລະຊ່ອງທາງ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ພັສດຸ DTC (ຕໍ່ໜ່ວຍ) | ການນໍາເຂົ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ (ຕໍ່ໜ່ວຍ, 2,000 ໜ່ວຍ FCL) |
| ລາຄາໂຮງງານ | $15.00 | $15.00 |
| ການຂົນສົ່ງ | $6.50 (ບໍລິການສົ່ງດ່ວນ) | $0.90 (Ocean FCL, ຕັດຍອດ) |
| ພາສີ (ປະມານ 35%) | $5.25 | $5.25 |
| ການເຂົ້າເປັນທາງການ / ນາຍໜ້າ | $150.00 (ຕໍ່ການຂົນສົ່ງ) | $0.35 (ຕັດມູນຄ່າທົ່ວຕູ້ຄອນເທນເນີ) |
| US ສາງ / ເລືອກຊຸດ | n / a | $1.10 |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດປະມານຂອງທີ່ດິນ | $176.75 | $22.60 |
ຕົວຢ່າງໜ່ວຍດຽວແມ່ນຖືກເວົ້າເກີນຈິງໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາຕົ້ນທຶນຄົງທີ່, ແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນປະລິມານການສັ່ງຊື້ທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍກວ່າເຊັ່ນກັນ: ເມື່ອຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ ແລະ ຄ່າເຂົ້າຖືກຫັກອອກໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມແທນທີ່ຈະເປັນພັດສະດຸດຽວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ລົງຈອດລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນສາມາດແລ່ນເປັນຕົວຄູນ, ບໍ່ແມ່ນເປີເຊັນ. ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂາຍລາຍໃຫຍ່ໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຍ້າຍປະລິມານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນ SKU ສະເພາະ.
ບ່ອນທີ່ຝ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຈັດການຕົວຈິງ
ການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ໄດ້ຜົນຖ້າດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີຂາທຳອິດ ແລະ ລັກສະນະການເກັບຮັກສາສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ສຳເລັດຜົນ, ແລະ ນັ້ນແມ່ນສ່ວນທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ມອງຂ້າມເມື່ອພວກເຂົາພະຍາຍາມຍ້າຍແບບຈຳລອງດ້ວຍຕົນເອງ. ບໍລິສັດ Topway Shipping, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີສາກົນ, ໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງທາງທີ່ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໃນດ້ານການດໍາເນີນງານ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າ Topway Shipping ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດອອກຈາກປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລເມື່ອຜະລິດຕະພັນມາຮອດສະຫະລັດ, ການເກັບພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ພະຍາຍາມຕັດສິນໃຈວ່າຈະຮັກສາ SKU ໃນການຈັດສົ່ງພັດສະດຸ DTC ຫຼືຍ້າຍມັນໄປເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ການມີແຫຼ່ງປະສານງານດຽວຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສ່ຽງ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງໂລກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍັງບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດໃນ SKU ດຽວ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການເສດຖະກິດຕໍ່ໜ່ວຍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມທຽບກັບການຂົນສົ່ງໄປສະນີແບບຊຸດຕໍ່ຊຸດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍຂະໜາດກາງສາມາດທົດລອງໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີພັນທະຫຼາຍເກີນໄປ. ດ້ວຍສິນຄ້າ LCL, ທ່ານສາມາດສົ່ງ SKU ສອງຫຼືສາມອັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີບາງສ່ວນໄປຫາສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຖືກຜູກມັດ, ເຊິ່ງຖືກແຈ້ງເປັນລາຍການທາງການຄັ້ງດຽວ, ແລະໃຫ້ຜູ້ຂາຍປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງກັບເລກ DTC ທີ່ມີຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະກຳນົດວ່າຈະສ້າງເປັນ FCL ເຕັມຮູບແບບຫຼືບໍ່.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາຍໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ
ເມື່ອຜູ້ຂາຍກຳນົດວ່າ SKU ຢູ່ໃນໝວດໝູ່ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ຄຳຖາມຕໍ່ໄປແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບໃດທີ່ຈະນຳມັນໄປສາງໃນສະຫະລັດ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການສູນເສຍ de minimis ໄດ້ເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບນັ້ນໄປຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການປະເມີນພາສີທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຖືກເກັບພາສີເປັນສິນຄ້າທາງການສະເໝີ ດັ່ງນັ້ນລາຄາຂອງມັນຈຶ່ງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
| Factor | ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ຈໍານວນຫລາຍ) | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, FCL/LCL |
| ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | 5 ເຖິງ 10 ມື້ | 20 ຫາ 35 ມື້, ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ແມັດກ້ອນ | ສູງ, ເກັດມີນ້ຳໜັກ | ຕ່ຳ, ມີເກັດພ້ອມກັບການຕື່ມໃສ່ພາຊະນະ |
| ການປະຕິບັດໜ້າທີ່ | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງເຕັມທີ່, ຄືກັນກັບມະຫາສະໝຸດ | ການເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຢ່າງເຕັມທີ່ |
| ເຫມາະທີ່ສຸດ | ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ/ນ້ຳໜັກຕໍ່າ | SKU ທີ່ຂາຍດີ, ຂະໜາດໃຫຍ່, ຫຼື ມີປະລິມານຫຼາຍ |
ສຳລັບ SKU ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຕົ້ນທຶນແມ່ນສູງຫຼາຍຈົນ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຍັງເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການເຕີມເຕັມເປັນປະຈຳ, ໂດຍທາງອາກາດໃຊ້ສະເພາະໃນກໍລະນີສຸກເສີນທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ - ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຜູ້ຂາຍອັນດັບຕົ້ນໆໝົດສິນຄ້າຢູ່ໃນສາງໃນກາງໄຕມາດ. ໜຶ່ງໃນສິ່ງສຳຄັນທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍທີ່ເຄີຍໃຊ້ເຫດຜົນໃນການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພາສີສຳລັບມູນຄ່າທີ່ປະກາດຕ່ຳ, ບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິນຄ້າທີ່ເຕີມເຕັມທີ່ເຄີຍສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຍ້າຍໄປທາງທະເລ.
ກະແສເງິນສົດ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ
ຕາຕະລາງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຂ້າງເທິງເຮັດໃຫ້ການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຖິ້ມລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະສໍາລັບ SKU ທີ່ຂາຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນກໍ່ເປັນແບບນັ້ນ. ແຕ່ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວມີຕົ້ນທຶນທີ່ບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນການຄິດໄລ່ຕໍ່ໜ່ວຍ: ເງິນສົດຖືກຜູກມັດໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ໃນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ພາສີສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມແມ່ນຈ່າຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ບໍ່ໄດ້ແຈກຢາຍເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຂອງການຂາຍສ່ວນບຸກຄົນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຕ້ອງມີທຶນຫມູນວຽນທີ່ຖືກຜູກມັດໄວ້ໃນສາງ ແລະ ພາສີອາກອນດົນນານກ່ອນທີ່ສາງນັ້ນຈະປ່ຽນເປັນລາຍຮັບ.
ຄວາມຜິດພາດໃນການຄາດຄະເນເພີ່ມເຂົ້າໃນສິ່ງນີ້. ຖ້າຜູ້ຂາຍ DTC ໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການຜິດ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຢຸດສັ່ງຊື້ໜ່ວຍໃໝ່ຈາກໂຮງງານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຕັດສິນຄວາມຕ້ອງການຜິດໄດ້ຈ່າຍພາສີແລ້ວສຳລັບໜ່ວຍທີ່ສາມາດຢູ່ໃນສາງເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ຂາດທຶນ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາທີ່ກິນເງິນທີ່ຮູບແບບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍມີຈຸດປະສົງໃຫ້. ທຸລະກິດທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ດີມັກຈະໃຊ້ຮູບແບບປະສົມ - SKU ຫຼັກ, ຄາດເດົາໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ທົດສອບຍັງຄົງຢູ່ໃນການທົດສອບແບບພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈົນກວ່າຂໍ້ມູນການຂາຍຈະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຕ້ອງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່.
ຮູບແບບໃດທີ່ເໝາະສົມກັບທຸລະກິດໃດແທ້
ການເລືອກລະຫວ່າງສອງຮູບແບບແມ່ນຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຂາຍຫຼາຍກວ່າຂະໜາດຂອງບໍລິສັດ. ຜູ້ຂາຍທີ່ມີ SKU ຫຼັກໜຶ່ງທີ່ເຮັດສິນຄ້າພັນຊິ້ນຕໍ່ເດືອນມີກໍລະນີທີ່ງ່າຍພໍສົມຄວນສຳລັບການນຳເຂົ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນສະຫະລັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການຖືກຕັດລາຄາຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມສາງແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນການປັດເສດທຽບກັບການປະຫຍັດໃນການເປັນນາຍໜ້າ. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວຍາກທີ່ຈະພິສູດໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມີລາຍການສິນຄ້າປະລິມານຕໍ່າ, ມັກຈະໝູນວຽນ, ເພາະວ່າການນຳເຂົ້າຈຳນວນຫຼາຍສົມມຸດວ່າຜູ້ຂາຍສາມາດປະເມີນຄວາມຕ້ອງການໄດ້ດີພໍທີ່ຈະເສຍພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນທີ່ຈະຂາຍ.
ໝວດໝູ່ຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ການຄິດໄລ່ນັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ. ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ເຊິ່ງເຄີຍມີລາຄາແພງໃນການສົ່ງທາງອາກາດ ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທາງມະຫາສະໝຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໄວ ແລະ ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງພາສີໃນມູນຄ່າຕໍ່າອີກຕໍ່ໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສຳລັບຜະລິດຕະພັນໃໝ່ແທ້ໆ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແນວໂນ້ມທີ່ມີໄລຍະເວລາການຂາຍສັ້ນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຕົກຢູ່ໃນສະພາບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຂາຍ ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່ານາຍໜ້າຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສູງ, ບາງຄັ້ງມັນຍັງມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຍ້າຍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເປັນປະຈຳ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອັດຕາຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດບໍ່ດີກໍຕາມ.
ແລະຍັງມີກໍລະນີກາງໆທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່: ຜູ້ຂາຍທີ່ມີລາຍການສິນຄ້າຢູ່ລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຮ້ອຍຜະລິດຕະພັນທີ່ໝູນວຽນ. ຫຼັກສູດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນການຈັດອັນດັບ SKU ໂດຍການນັບປະລິມານການຂາຍ ແລະ ນຳໃຊ້ຮູບແບບການຂາຍຈຳນວນຫຼາຍໃຫ້ກັບຊັ້ນເທິງສຸດເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍປະໄວ້ຫາງຍາວໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຖີ່ກວ່າຈົນກວ່າຜະລິດຕະພັນສະເພາະຈະພິສູດຄຸນຄ່າຂອງມັນ. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງໜຶ່ງຮູບແບບ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຊຸກຍູ້ຜະລິດຕະພັນແຕ່ລະຊະນິດໃຫ້ເໝາະສົມກັບມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າການຕັດສິນໃຈໃຊ້ພື້ນຖານ SKU ຕໍ່ SKU.
ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕົວຈິງສຳລັບການປ່ຽນ
ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ປ່ຽນ SKU ຈາກການຂົນສົ່ງພັດສະດຸ DTC ໄປເປັນຮູບແບບການຂາຍສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ທຳອິດ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຄວາມໄວໃນການຂາຍຕົວຈິງຕໍ່ SKU ໃນໄລຍະສອງຫາສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ເພາະວ່າການຄາດຄະເນຕາມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສິນຄ້າທີ່ຂາຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມັກຈະຜິດພາດພຽງພໍທີ່ຈະເປັນບັນຫາເມື່ອມີພາສີທີ່ແທ້ຈິງ. ຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຮັດການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນທີ່ດິນດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງສຳລັບແຕ່ລະ SKU ທີ່ໃຊ້ລາຄາໂຮງງານຕົວຈິງ ແລະ ການຈັດປະເພດອັດຕາພາສີໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍຂອງໝວດໝູ່, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຈັດປະເພດ HTS ສອງສາມຈຸດເປີເຊັນສາມາດປ່ຽນແປງການຕັດສິນໃຈໄດ້.
ມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສ້າງແບບຈຳລອງນັ້ນທີ່ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຄັງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່. ຖ້າຜູ້ຂາຍຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການຂະຫຍາຍເທື່ອລະກ້າວ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມໃນມື້ທຳອິດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບກູ້ ແລະ ການເກັບຮັກສາໃນສະຫະລັດຈະຕ້ອງສະໜັບສະໜູນການເຄື່ອນໄຫວທັງ FCL ແລະ LCL. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງມັກຖືກມອງຂ້າມ, ແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຈັງຫວະການທົບທວນຄືນຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເປັນລາຍເດືອນ, ເພື່ອຮັບມືກັບ SKU ທີ່ຊ້າລົງກ່ອນທີ່ຈະມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເສຍພາສີຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກມັນ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າລໍາດັບນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນໃນລາຍການສິນຄ້າທີ່ສົມບູນ. ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະເອົາ SKU ຄວາມໄວສູງສອງຫຼືສາມອັນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນປະລິມານຫຼາຍກ່ອນ ແລະ ສັງເກດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ການຂາຍຜ່ານເປັນເວລາໜຶ່ງໄຕມາດເຕັມກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້ໄປສູ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລາຍການສິນຄ້າ. ການນຳໃຊ້ເທື່ອລະກ້າວນັ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເສຍພາສີທີ່ທຸລະກິດກໍາລັງແບກຫາບຢູ່ໃນຈຸດໃດໜຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບໃໝ່ຍັງຖືກກວດສອບທຽບກັບຂໍ້ມູນການຂາຍທີ່ແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດຄະເນໃນຕາຕະລາງ.
ສະຫຼຸບ
ສົມຜົນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງຂຶ້ນໃນໄລຍະ 18 ເດືອນຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນຮູບແບບໃໝ່ທັງໝົດ. ການຍົກເວັ້ນພາສີຂັ້ນຕ່ຳແມ່ນປະຫວັດສາດສຳລັບທຸກປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ພາສີຊ້ອນກັນເປັນຊັ້ນໆທີ່ສາມາດເກີນ 40% ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ການເຂົ້າ-ອອກພາສີຢ່າງເປັນທາງການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍຜ່ານການກວດສອບພາຍໃນຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີແບບຟອມດຽວ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອເກົ່າໆທີ່ວ່າການຂົນສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາຍໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ່ວນໃຫຍ່. ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍບວກກັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ ແລະ ການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງດຽວໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຕົ້ນທຶນທີ່ມາຮອດສຳລັບທຸກຢ່າງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ການຂົນສົ່ງພັດສະດຸຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບ SKU ທີ່ມີປະລິມານຕ່ຳແທ້ໆ ຫຼື ບໍ່ແນ່ນອນສູງ. ການເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດສິນຄ້າຖືກຕ້ອງ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການກວດສອບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ແມ່ນສຳຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຂອງການໄດ້ຮັບມັນຜິດແມ່ນຕົກຢູ່ໃນທຸກໆໜ່ວຍແທນທີ່ຈະຖືກຕັດລາຄາໃນຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຍົກເວັ້ນ $800 de minimis ຫາຍໄປແທ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການວາງແຜນການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ການຍົກເວັ້ນສຳລັບປະເທດຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025 ແລະ ມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ປະເທດອື່ນໆທັງໝົດໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025. ຂໍ້ກຳນົດການເຂົ້າເມືອງຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ຖືກລັອກໄວ້ດ້ວຍການອັບເດດຄຳແນະນຳໃນເດືອນມີນາ 2026 ແລະ ການທ້າທາຍທາງຕຸລາການໃນຕົ້ນປີ 2026 ບໍ່ໄດ້ຟື້ນຟູມັນ.
ຖ: ພາສີອາກອນທັງໝົດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສູງເທົ່າໃດສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນໃນປີ 2026?
ກ: ເມື່ອທ່ານຄິດໄລ່ອັດຕາພາສີມາດຕາ 301, ອັດຕາພາສີ IEEPA 10% ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ fentanyl ທີ່ຫຼຸດລົງ 10%, ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງແມ່ນມີພາລະພາສີສະສົມລະຫວ່າງ 40% ຫາ 55%, ໂດຍຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ອາລູມິນຽມ ແລະ ທອງແດງຈະປະເຊີນກັບອັດຕາພາສີມາດຕາ 232 ຕື່ມອີກ.
ຖາມ: ການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະດີກ່ວາການຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນບໍ?
ກ: ບໍ່ຈຳເປັນ. ການນຳເຂົ້າຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບ SKU ທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້, ເພາະມັນຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າ-ອອກຄົງທີ່ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນາຍໜ້າໃນທົ່ວການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແນວໂນ້ມ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຮັບການພິສູດ, ກຸ່ມສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຍັງສາມາດມີຄວາມໝາຍໄດ້, ເພາະວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເສຍພາສີແລ້ວທີ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍກໍ່ເປັນຕົ້ນທຶນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນກັນ.
ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂະໜາດກາງ?
ກ: FCL ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານມີຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍສຳລັບສິນຄ້າ, ແຕ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມມັນໃຫ້ເຕັມ. LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ລວມພື້ນທີ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດສົ່ງ SKU ໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນປະລິມານທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຍັງສາມາດຜ່ານການກວດສອບພວກມັນເປັນລາຍການທາງກົດໝາຍດຽວ. ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການທົດສອບຮູບແບບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.
ຖາມ: ຜູ້ຂາຍຄວນກວດສອບຫຍັງແດ່ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນສາຍຜະລິດຕະພັນໄປສູ່ການນໍາເຂົ້າເປັນສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ?
ກ: ຄວາມໄວໃນການຂາຍຕົວຈິງໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, ການຈັດປະເພດ HTS ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອັດຕາພາສີສຳລັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ແລະ ວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນສະຫະລັດທັງໝົດເປັນການບໍລິການລວມກັນໄດ້ຫຼືບໍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມັກຈະເປັນການລວມກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຈັດການແຍກຕ່າງຫາກ.