ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຂອງທຸກຄົນໃນທັນທີ

 

ມື້ໜຶ່ງ, ຜູ້ຂາຍໃນລັດໂອໄຮໂອໄດ້ເບິ່ງແຜງຄວບຄຸມການສັ່ງຊື້ຂອງລາວ ແລະ ເຫັນສິນຄ້າສາມຢ່າງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີ, ແຕ່ລະອັນມີໃບບິນຄ່າພາສີທີ່ລູກຄ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຈ່າຍ. ລູກຄ້າຄົນໜຶ່ງປະຕິເສດການຈັດສົ່ງຢ່າງເດັດຂາດ. ການທົບທວນດາວອີກອັນໜຶ່ງກ່າວວ່າ, “ບໍ່ມີໃຜບອກຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍຈະເປັນໜີ້ 46 ໂດລາຢູ່ໜ້າປະຕູ.” ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ທີ່ສົມມຸດຂຶ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນແມ່ນວັນອັງຄານສຳລັບພໍ່ຄ້າຫຼາຍພັນຄົນທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

DDP or Delivered ພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ was a specialist word that procurement managers used to negotiate huge industrial contracts. In 2026 it’s the word every dropshipper, Amazon seller and Shopify brand owner writes into a forwarder’s chat window first thing in the morning. The rationale is simple and a little brutal: the old duty free shortcut is gone and DDP is the only structure left that keeps the checkout price and the delivered price the same number.

ຊ່ອງຫວ່າງ De Minimis ໄດ້ຫາຍໄປແລ້ວ, ແລະມັນໄດ້ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ

For a decade or so, any parcel worth less than $800 could enter the United States without a formal ພາສີຂາເຂົ້າ and without paying a dime in duties, under a regulation called Section 321 de minimis. That one guideline silently spawned whole business models. Shenzhen and Yiwu factories shipped single units directly to American doorsteps, duty-free, with little paperwork and healthy margins.

ການຜ່ອນຄາຍໄດ້ດຳເນີນໄປເປັນໄລຍະ ແລະ ວັນທີກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນ ເພາະວ່າຍັງມີຜູ້ສະໜອງຫຼາຍ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນທີ່ອ້າງອີງຕົວເລກໂດຍອີງໃສ່ໂລກເກົ່າ. ວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025 – ສິ້ນສຸດການປະຕິບັດແບບບໍ່ເສຍພາສີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງ. ໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ຂໍ້ຫ້າມດຽວກັນນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການສົ່ງອອກທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈາກປະເທດອື່ນໆທັງໝົດ. ທາງເລືອກການເກັບພາສີໄປສະນີແບບຄົງທີ່ຊົ່ວຄາວທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງໄປສະນີຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວໝົດອາຍຸໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ 2026, ແລະ ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍການຄິດໄລ່ຕາມມູນຄ່າຕາມອັດຕາພາສີຂອງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນອາໄສຊ່ອງທາງການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ T86, ເຊິ່ງປິດລົງຢ່າງສົມບູນໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2026. ແລະ ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2026, ພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດໄດ້ກຳນົດການຢຸດຊົ່ວຄາວໃນກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ປິດປະຕູຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕໍ່ການປີ້ນກັບຢ່າງວ່ອງໄວ.

ມີໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງຄວາມສັບສົນໃນຕົ້ນປີ 2026 ຫຼັງຈາກຄຳຕັດສິນຂອງສານໄດ້ຍົກເລີກຊຸດພາສີຕອບແທນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ກຳນົດພາຍໃຕ້ອຳນາດເສດຖະກິດສຸກເສີນ. ຜູ້ຂາຍບາງຄົນຄິດວ່າ de minimis ຈະກັບມາຢ່າງງຽບໆພ້ອມກັບມັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ແຕ່ກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນຖານທາງກົດໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ CBP ໄດ້ຢືນຢັນຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກຄຳຕັດສິນຫຼາຍມື້. ຜົນໄດ້ຈິງສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າພັດສະດຸປອດພາສີອີກຕໍ່ໄປ, ບໍ່ວ່າຈະມີກະເປົ໋າໂທລະສັບລາຄາຫ້າໂດລາ ຫຼື ໂດຣນລາຄາຫ້າຮ້ອຍໂດລາ.

For anyone who built a business on the old rules, in a bizarre way, it’s a type of whiplash. A supplier relationship that took years to negotiate on pricing suddenly needs to be renegotiated on paperwork instead, because the cheapest factory estimate means nothing if the parcel it produces gets detained in a customs line for two weeks while CBP finds out who is supposed to pay for it. The quickest to adapt were not the biggest sellers; they were the ones who were willing to rebuild their ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ from scratch rather than hope that the old exemption would quietly reappear.

DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດເມື່ອໜ້າທີ່ເຂົ້າມາໃນຮູບ

ຄຳວ່າ Delivered Duty Paid ແມ່ນ Incoterm, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຳສັບມາດຕະຖານທີ່ການຄ້າສາກົນໃຊ້ເພື່ອແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍ. ໃນ DDP, ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງ, ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີອາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການເກັບພາສີ, ແລະ ມັກຈະເປັນພາສີທ້ອງຖິ່ນ ຈົນກວ່າກ່ອງຈະມາຮອດທີ່ຢູ່ຂອງລູກຄ້າ. ຜູ້ຊື້ເຫັນລາຄາດຽວເມື່ອຊຳລະເງິນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຫຍັງອີກເມື່ອຮອດໜ້າປະຕູ.

That term existed long before 2025, but it used to be optional flavour language on a shipping quote. Now it functions closer to a survival requirement. Duty is inescapable on every single parcel, and somebody has to be named as the ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າບັນທຶກ, somebody has to classify the products with a full ten-digit Harmonised Tariff Schedule code, and somebody has to pay before the shipment is released. DDP simply answers all three questions in advance, with the seller’s forwarder handling it rather than leaving a confused customer holding a bill from a courier they have never heard of.

DDP ທຽບກັບ DDU ທຽບກັບ FOB: ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຕົວຈິງ

ຜູ້ຂາຍທີ່ປຽບທຽບລາຄາເປັນປະຈຳມັກຈະເຫັນ Incoterms ສາມຫຼືສີ່ອັນຖືກໂຍນລົງໃນການສົນທະນາດຽວກັນ, ແລະການປ່ຽນແປງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພື້ນຜິວດຽວ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົວຈິງແມ່ນຢູ່ໃສສຳລັບແຕ່ລະການຈັດການ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະກຳນົດວ່າລູກຄ້າຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ຫຼື ໃບບິນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ໄລຍະ	ໃຜຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ	ໃຜຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ	ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບການເຂົ້າ-ອອກພາສີ	ຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ໜ້າແປກໃຈ
FOB (ບໍ່ເສຍຄ່າໃນກະດານ)	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້ ຫຼື ນາຍໜ້າຂອງຜູ້ຊື້	ສູງ
DDU (ສົ່ງມອບໜ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ)	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໃນນາມຂອງຜູ້ຊື້	ສູງ
DAP (ສົ່ງເຖິງທີ່)	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ປານກາງຫາສູງ
DDP (ສົ່ງມອບໃຫ້ ໜ້າ ທີ່ຈ່າຍ)	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຂາຍ	ຕ່ໍາ

ພາຍໃຕ້ FOB ຫຼື DDU, ລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ທາງອອນລາຍ ແລະ ລາຄາທີ່ຈ່າຍຕົວຈິງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກພາສີມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຄີຍຜ່ານການກວດກາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງລູກຄ້າໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາບໍ່ດີນັບຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2025, ແລະ ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພໍ່ຄ້າໄດ້ຍ້າຍເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ DDP ແທນທີ່ຈະຮັກສາວິທີການເກົ່າ.

ຄວນກ່າວເຖິງວ່າ Incoterms ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຄ້າອຸດສາຫະກໍາຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກບັນທຸກ ຫຼື ວັດຖຸດິບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດທີ່ແຕ່ລະບໍລິສັດມີໂຕະພາສີ ແລະ ທີມງານກົດໝາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ຄໍາເວົ້າດຽວກັນນີ້ກັບເກີບຄູ່ດຽວທີ່ສົ່ງໄປຫາທີ່ຢູ່ສ່ວນຕົວໃນລັດໂອໄຮໂອ ແລະ ນັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ຄວາມລະອຽດນີ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ໄລຍະເວລາຜ່ອນຜັນນັ້ນເກືອບໝົດໄປແລ້ວ, ແລະ ຄໍາສັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປ້າຍຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນກໍານົດວ່າແພັກເກັດຂອງລູກຄ້າຈະມາຮອດຢ່າງສະດວກ ຫຼື ຖືກຈັບເປັນຕົວປະກັນຢູ່ສູນແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ໃນປີ 2026

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆກາຍເປັນເລື່ອງຍາກ, ເພາະວ່າລະບຽບການທີ່ຮາບພຽງຈາກຍຸກ de minimis ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍໂຄງສ້າງຊັ້ນທີ່ຂຶ້ນກັບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ, ປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ແລະປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ. ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງຮ້ານຄ້າຫຼັກທີ່ຜູ້ຂາຍກຳລັງເລືອກລະຫວ່າງມື້ນີ້.

Channel	ວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າພາສີ	ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ	ການຈັບທີ່ໜ້າສັງເກດ
ໄປສະນີສາກົນ (ເຊັ່ນ: ແບບ ePacket)	ຄ່າທຳນຽມແບບຮາບພຽງຕາມລະດັບທີ່ຜູກມັດກັບຕົ້ນກຳເນີດ, ຫຼື ຕາມມູນຄ່າຕົວຈິງ ຫຼັງຈາກເດືອນກຸມພາ 2026	ພັດສະດຸສິນຄ້າອັນດຽວທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ ແລະ ມູນຄ່າຕໍ່າ	ສິນຄ້າລາຄາຖືກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າທຳນຽມທີ່ສູງກວ່າມູນຄ່າຂອງມັນຫຼາຍ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງດ່ວນທາງການຄ້າ, DDP	ພາສີຕາມມູນຄ່າບວກກັບມາດຕາ 301 ແລະຊັ້ນ IEEPA ຫຼືມາດຕາ 232 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ	ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງພັດສະດຸຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຍັງຕ້ອງການຂົນສົ່ງເທື່ອລະອັນ	Requires accurate ການຈັດປະເພດ HTS ຢູ່ທາງຫນ້າ
Bulk ocean or air freight into a US warehouse	ຊຳລະພາສີຄັ້ງດຽວສຳລັບມູນຄ່າຂາຍສົ່ງເມື່ອເຂົ້າ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຊຳລະພາຍໃນປະເທດ	ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະມີປະລິມານທີ່ໝັ້ນຄົງ	ຕ້ອງການທຶນໝູນວຽນທີ່ຖືກຜູກມັດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄືນຈາກການຂາຍ

ສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຍັງຂົນສົ່ງເປັນພັດສະດຸດຽວຈາກປະເທດຈີນ, ຊ່ອງທາງໄປສະນີໄດ້ກາຍເປັນກັບດັກທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ. ຕົວເລືອກພາສີສະເພາະແບບຮາບພຽງບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະພັດສະດຸໄປສະນີຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງທີ່ອາດຈະເກັບລາຄາທີ່ກຳນົດໄວ້ເຊິ່ງມີມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າລາຄາບໍ່ແພງໂດຍອີງຕາມລະດັບ. ເຄສໂທລະສັບລາຄາສອງສາມໂດລາສາມາດມີຄ່າພາສີຫຼາຍເທົ່າຂອງລາຄາຂາຍຍ່ອຍຖ້າມັນຜ່ານວິທີການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດອັນໜຶ່ງນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເບົາທີ່ສຸດ ແລະ ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າໃນເງື່ອນໄຂ DDP ໄດ້ກາຍເປັນຄຳແນະນຳເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການລວມສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕໍ່ໜ່ວຍເມື່ອປະລິມານບັນລຸລະດັບໃດໜຶ່ງ, ຍ້ອນວ່າພາສີຈະຖືກຈ່າຍພຽງຄັ້ງດຽວສຳລັບມູນຄ່າຂາຍສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຊ້ຳໆສຳລັບມູນຄ່າຂາຍຍ່ອຍໃນຫຼາຍຮ້ອຍຊຸດ. ການແລກປ່ຽນແມ່ນກະແສເງິນສົດ. ພາສີຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້າສຳລັບຊຸດທັງໝົດກ່ອນທີ່ໜ່ວຍດຽວຈະອອກໄປຫາລູກຄ້າ ແລະ ນັ້ນແມ່ນການຮ້ອງຂໍທີ່ຍາກກວ່າສຳລັບຍີ່ຫໍ້ຂະໜາດນ້ອຍກ່ວາຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນໄວຫຼາຍ

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງ DDP ຈຶ່ງປ່ຽນຈາກໝາຍເຫດລຸ່ມໜ້າເວັບໄປສູ່ຫົວຂໍ້ຂ່າວພາຍໃນເວລາພຽງໜຶ່ງປີ, ເພາະວ່າວິທີແກ້ໄຂບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບພຶດຕິກຳອີກດ້ວຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າລາຄາທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຊື້ທີ່ເຫັນລາຄາລວມພາສີ 34 ໂດລາໃນເວລາຊຳລະເງິນມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຍົກເລີກການສັ່ງຊື້ກ່ວາຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມຈາກຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຮຽກຮ້ອງເງິນ 9 ໂດລາກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຍອມມອບແພັກເກດໃຫ້.

ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກປະຕິເສດ ແລະ ການຖືກປະຖິ້ມໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີຈະເຮັດໃຫ້ເສຍເງິນແທ້ໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມປາດຖະໜາດີເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຄ່າເກັບຮັກສາ, ແລະ ມັກຈະຖືກສົ່ງຄືນໄປຍັງປະເທດຕົ້ນທາງ ຫຼື ຖືກທຳລາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນສອງເທື່ອ, ໂດຍບໍ່ມີຫຍັງມາສະແດງໃຫ້ເເຫັນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສູນເສຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງງຽບໆພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ DDU ໃນປີ 2025, ໄດ້ເລີ່ມຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າໄປຫາ DDP ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເມດຕາ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການສູນເສຍກຳໄລຈາກການສົ່ງຄືນ.

ມີຄຳອະທິບາຍທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ. ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກໄວ້. ພາສີທີ່ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ. ເມື່ອພາສີກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ, ພາລະດ້ານການບໍລິຫານຕົວຈິງຂອງ DDP ກໍ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກ ແລະ ສັບສົນ ແລະ ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ຖ້າທີມງານຂອງຜູ້ຂາຍຕ້ອງເກັບກຳຂໍ້ມູນນີ້ສຳລັບທຸກໆທຸລະກຳໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງເງື່ອນໄຂ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ລວມມັນເຂົ້າໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP ອັນດຽວແທນທີ່ຈະຈັດການມັນຕາມລຳດັບ.

ວິທີການຂົນສົ່ງ DDP ຍ້າຍຈາກໂຮງງານໄປຫາໜ້າປະຕູເຮືອນ

ກົນໄກຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ບໍ່ສັບສົນຄືກັບເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ. ສິນຄ້າຈະຖືກເກັບມາຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະກຳນົດລະຫັດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄິດໄລ່ພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໂດຍອີງຕາມປະເພດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ. ພັນທະດັ່ງກ່າວ, ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າຈັດການ, ທັງໝົດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນໃບສະເໜີລາຄາດຽວທີ່ຜູ້ຂາຍຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ແລະ ບໍ່ມີໃບແຈ້ງໜີ້ແຍກຕ່າງຫາກລໍຖ້າຢູ່ຊາຍແດນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ການຂົນສົ່ງດ່ວນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຂຶ້ນກັບຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ປະລິມານ. ທີມງານນາຍໜ້າພາສີຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະຍື່ນເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການຕໍ່ກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ໃນນາມຂອງຜູ້ຂາຍ, ໂດຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ ຫຼື ປະສານງານກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພາສີໄດ້ຖືກຈ່າຍແລ້ວ ແລະ ເອກະສານໄດ້ຖືກສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວ. ການຂົນສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜ່ານໄປໄວກ່ວາການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ DDU, ເມື່ອພາສີຕ້ອງຊອກຫາຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງເພື່ອຊຳລະເງິນກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ອຍ.

From the customer’s point of view the last mile is the same as any other home delivery. The package comes through a normal carrier, nobody comes knocking for extra money, and the same tracking number they were given at checkout is the same number that tracks the product all the way to their door. The whole goal of DDP is that invisibility, the complexity happens upstream and the customer never sees it.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ຂາຍເຮັດເມື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ DDP

ຄວາມຜິດພາດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດຕາມລາຄາ DDP ທີ່ຕໍ່າສຸດໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບວ່າການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ມັນອີງໃສ່ນັ້ນຖືກຕ້ອງແທ້ຫຼືບໍ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະເມີນຄືນໃໝ່, ການປັບໃໝ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງຖືກຢຸດຢູ່ຊາຍແດນ ໃນຂະນະທີ່ CBP ຖາມຄຳຖາມທີ່ບໍ່ມີໃຜມີຄຳຕອບພ້ອມ, ຖ້າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ປະມູນລາຄາຕໍ່າເກີນໄປໂດຍການເອົາຜະລິດຕະພັນໄວ້ໃນໝວດໝູ່ພາສີທີ່ຕໍ່າກວ່າ.

Another common mistake is overlooking bonded warehousing as an option for sellers who import in quantity. Storing products in a bonded facility will allow you to defer duty until the product actually leaves the warehouse for delivery. This can greatly alleviate the cash flow crunch that bulk DDP importing produces otherwise.

ຄວາມຜິດພາດອັນທີສາມ, ເຊິ່ງລະອຽດອ່ອນກວ່າແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເທົ່າທຽມກັນ, ແມ່ນການປະເມີນຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ເມື່ອພາສີຖືກຄິດໄລ່ເຂົ້າແລ້ວ. ສຳລັບການເຕີມເຕັມປະລິມານຫຼາຍ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຊ້າກວ່າອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງດ່ວນ DDP ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າສຳລັບການຊື້ທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ຫຼື ປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ. ການປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນສະຫຼັບກັນໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງການຈ່າຍເງິນເກີນໃນດ້ານໜຶ່ງ ຫຼື ການສູນເສຍໄລຍະເວລາການຂາຍໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ.

ຍັງມີຄວາມຜິດພາດທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າທີ່ຄວນຕັ້ງຊື່: ການຄິດວ່າການປ່ຽນໄປໃຊ້ DDP ເປັນການອອກແຮງງານເອກະສານຄັ້ງດຽວແທນທີ່ຈະເປັນການຮ່ວມມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັດຕາພາສີ, ລາຍຊື່ການຍົກເວັ້ນ, ບຸລິມະສິດການບັງຄັບໃຊ້ - ທັງໝົດນັ້ນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆສອງສາມເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2025, ແລະການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເດືອນມັງກອນສາມາດບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ງ່າຍໃນລະດູຮ້ອນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເຂົ້າຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ DDP ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ຕັ້ງມັນແລະລືມມັນມັກຈະເປັນຜູ້ທີ່ຕິດຢູ່ກັບການປ່ຽນແປງອັດຕາຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຮັກສາຄິວເປີດກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການດັດແປງກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະປາກົດເປັນຄວາມແປກໃຈໃນໃບແຈ້ງໜີ້.

ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານ DDP ທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້ແທ້ໆ

ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນຫຍັງເລີຍຖ້າບໍ່ມີຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ທັງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ດ້ານພາສີ ເພາະວ່າ DDP ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງແຕ່ການຈັດປະເພດ ແລະ ເອກະສານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນຖືກລົບກວນ, ຍ້ອນວ່າທຸກຄົນສາມາດພິມຕົວອັກສອນ DDP ໃສ່ໃບສະເໜີລາຄາ, ແຕ່ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ສາມາດສະໜັບສະໜູນມັນດ້ວຍລະຫັດ HTS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຊີລາຍຊື່ພາສີທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປະຫວັດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານການກວດສອບໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແລະ ພວກເຮົາຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ພ້ອມດ້ວຍທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີສາກົນຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ແທນທີ່ຈະພິຈາລະນາ DDP ເປັນການບໍລິການແບບອັດຕະໂນມັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຄອບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດທີ່ຜູ້ຂາຍຕ້ອງການແທ້ໆ, ການເກັບກຳ ແລະ ການລວມສິນຄ້າຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນສະຫະລັດ, ການເກັບກຳພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃຫ້ກັບລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, Topway Shipping ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ມີວິທີການປະສົມປະສານການລວມສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍກັບການຈັດສົ່ງພັດສະດຸ DDP ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ຄວາມສຳພັນດຽວແທນທີ່ຈະຈັດລຽງຜູ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ການປະສົມປະສານນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້ກ່ວາສອງປີກ່ອນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ສາມາດຍ້າຍປະລິມານລະຫວ່າງສາງນອກຝັ່ງທະເລທີ່ມີພັນທະບັດ, ການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ແລະຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ DDP ຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະຜະລິດຕະພັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຄວບຄຸມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ແທນທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນວິທີການດຽວທີ່ພວກເຂົາວາງໄວ້ກ່ອນ.

ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຮັບຮູ້ວ່າເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຄັ້ງດຽວທີ່ລືມໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເສດຖະກິດກາຍເປັນເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັດສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງ DDP ໃນຂະນະທີ່ມັນທົດສອບຕະຫຼາດສະຫະລັດສາມາດຍ້າຍໄປສູ່ຍຸດທະສາດປະສົມ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີພັນທະບັດ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຜູ້ສົ່ງດ່ວນ DDP. ມັນມີຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ປ້າຍບອກໃນການຂົນສົ່ງໃດໜຶ່ງກ່ວາຄວາມສຳພັນຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ເນື່ອງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມຈະປັບຕົວເຂົ້າກັນເມື່ອເງື່ອນໄຂມີການປ່ຽນແປງ, ບໍ່ພະຍາຍາມສົ່ງທຸກໆຄຳສັ່ງຊື້ຜ່ານເສັ້ນທາງດຽວກັນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂະໜາດ ຫຼື ຄວາມຮີບດ່ວນ.

ສະຫຼຸບ

ແຜນການທີ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ພັດທະນາ, ມັນລົ້ມເຫຼວ, ແລະມັນໄດ້ລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາໃນສາມມາດຕະການຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງເດືອນພຶດສະພາ 2025 ແລະເດືອນມິຖຸນາ 2026. ພາສີບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ຫາຍາກທີ່ເກີດຈາກການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍອີກຕໍ່ໄປ, ມັນເປັນຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ໃນທຸກໆພັດສະດຸ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ. ໃນສະຖານະການນັ້ນ, DDP ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈິງຈັງທຸກຄົນເພື່ອຮັກສາປະສົບການຂອງລູກຄ້າ ແລະກະແສລາຍຮັບຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນີ້ວ່າເປັນການຖອຍຫຼັງຊົ່ວຄາວແມ່ນຜູ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົກໃຈກັບການອັບເດດການບັງຄັບໃຊ້ຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຜູ້ທີ່ໄດ້ປັບໂຄງສ້າງການຈັດການການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບ DDP ແລ້ວ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ລ້າງພາສີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນຂ່າວອີກຕໍ່ໄປ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບໍ່ເສຍພາສີ de minimis ຈາກປະເທດຈີນຈະກັບມາອີກບໍ?

ກ: ບໍ່ແມ່ນໃນໄລຍະສັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2025, ການໂຈະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເປັນໄລຍະໆ ແລະ ຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຄົ້ນພົບພາສີແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນສານ ແລະ ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງໃນກາງປີ 2026. ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ກົດໝາຍໃໝ່ ຫຼື ການກະທຳໃໝ່ຂອງປະທານາທິບໍດີເພື່ອຟື້ນຟູມັນ, ແລະ ມີສັນຍານໜ້ອຍທີ່ທັງສອງຢ່າງຈະມາຮອດໃນໄວໆນີ້.

ຖາມ: DDP ໝາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າບໍ່ຈ່າຍຫຍັງເພີ່ມເຕີມເລີຍບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຄ່າພາສີ, ພາສີອາກອນ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເກັບກູ້ສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ອັນນີ້ລວມຢູ່ໃນລາຄາທີ່ຜູ້ຂາຍຄິດຄ່າທຳນຽມໃນເວລາຊຳລະເງິນ. ພາສີການຂາຍທ້ອງຖິ່ນ (ຖ້າມີ) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກໍ່ລວມຢູ່ນຳ, ສະນັ້ນຈຳນວນເງິນທັງໝົດຂອງລູກຄ້າທີ່ເຂົ້າປະຕູແມ່ນຈຳນວນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍທາງອອນລາຍ.

ຖາມ: DDP ມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງ FOB ຫຼື DDU ບໍ?

ກ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດມັກຈະຄືກັນຫຼັງຈາກເສຍພາສີແລ້ວແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ທັງສອງທາງ ແຕ່ DDP ຍ້າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນຂຶ້ນໄປໃນລາຄາທີ່ໂຄສະນາແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຕົກໃຈໃນພາຍຫຼັງ. ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຈະຄົ້ນພົບວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ ແລະ ການທົບທວນທາງລົບຫຼາຍກວ່າການຄອບຄຸມສ່ວນຫຼຸດເລັກນ້ອຍໃນລາຄາສິນຄ້າ.

ຖາມ: ຜູ້ຂາຍລາຍຍ່ອຍຄວນໃຊ້ DDP ນຳເຂົ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ຫຼື ພັດສະດຸໂດຍກົງ?

ກ: ຂຶ້ນກັບກະແສເງິນສົດ ແລະ ປະລິມານ. ການຈັດສົ່ງພັດສະດຸໂດຍກົງ DDP ແມ່ນເໝາະສົມກັບປະລິມານໜ້ອຍ ຫຼື ຜູ້ຂາຍໃໝ່ ເພາະວ່າພາສີຈະຖືກຈ່າຍໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ, ສັ່ງຊື້ຕາມການສັ່ງຊື້. ເມື່ອປະລິມານສູງພໍທີ່ຈະຈ່າຍພາສີສຳລັບການຂາຍສົ່ງລ່ວງໜ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຈະນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການຂົນສົ່ງຖືກຈັດປະເພດຜິດພາດພາຍໃຕ້ລະຫັດ HTS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ?

ກ: ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະເມີນພາສີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປັບໃໝ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກກັກໄວ້ຢູ່ຊາຍແດນເພື່ອໃຫ້ດ່ານພາສີເຮັດການຊີ້ແຈງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດ, ຄວາມຖືກຕ້ອງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບລາຄາຫົວຂໍ້ໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP.