DDP ຕໍ່ສະຫະລັດ: ສິ່ງທີ່ "ພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ" ກວມເອົາຕົວຈິງໃນປີ 2026 (ແລະສິ່ງທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ)
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານເຄີຍມີພັດສະດຸສົ່ງມາຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອມັນມາຮອດໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງ Delivered Duty Paid (DDP) ຈຶ່ງກາຍເປັນ Incoterm ທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ຄຳໝັ້ນສັນຍາແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຜູ້ຂາຍຈັດການທຸກຢ່າງ ແລະ ຜູ້ຊື້ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າ. ຄ່າທຳນຽມ. ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມແຝງ. ບໍ່ມີບັນຫາດ້ານພາສີ. ງ່າຍດາຍ ແລະ ສະອາດ.
ແຕ່ບັນຫານີ້ແມ່ນ: ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ກົງໄປກົງມານັ້ນກຳລັງຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມໃນປີ 2026, ໂດຍສະຖານະການພາສີການຄ້າຂອງສະຫະລັດມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນມາໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ພາສີອາກອນມາດຕາ 301 ສຳລັບສິນຄ້າຈີນຍັງຄົງຢູ່, ການຍົກເວັ້ນ de minimis ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ແລະການສືບສວນມາດຕາ 301 ໃໝ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2026 ກຳລັງປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າສະຫະລັດແລ້ວ. “ພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ” ປາກົດຢູ່ໃນເຈ້ຍຄືກັນກັບທີ່ມັນເຮັດໃນຫ້າປີກ່ອນ. ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາແທ້ໆສາມາດຢູ່ທົ່ວແຜນທີ່ຂຶ້ນກັບວ່າໃຜກຳລັງອ້າງອີງທ່ານ ແລະ ພວກເຂົາໄດ້ອ່ານລະຫັດ HTS ໄດ້ດີປານໃດ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະເນັ້ນໃສ່ຈຸດປະສົງຫຼັກ. ພວກເຮົາຈະວິເຄາະສິ່ງທີ່ DDP ລວມມີ ແລະ ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນປີ 2026 ແລະ ຂໍ້ຜິດພາດຢູ່ໃສ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຄວນຈະຄຳນຶງເຖິງໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ຕັ້ງຄ່າບໍລິການ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກທີ່ຍ້າຍຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B ຫຼື ຜູ້ຊື້ດ້ານການຂົນສົ່ງ, ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ທ່ານຕ້ອງການກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຊັນສັນຍາ DDP.
DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດພາຍໃຕ້ Incoterms 2020
ພາສີທີ່ສົ່ງແລ້ວ ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 11 Incoterms ທີ່ຈັດພິມໂດຍສະພາການຄ້າສາກົນ (ICC) ທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນສະບັບປີ 2020. ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍຫຼາຍທີ່ສຸດກັບ DDP. ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປະເທດຂອງຜູ້ຊື້. ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າທັງໝົດ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຜູ້ຂາຍຍັງຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈົນເຖິງຈຸດນັ້ນ.
ມັນເປັນ Incoterm ທີ່ເນັ້ນຜູ້ຂາຍເປັນສູນກາງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລອງຄິດເບິ່ງວ່າມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ EXW (Ex Work) ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບເກືອບທຸກຢ່າງທັນທີທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂາຍ, ຫຼື DAP (Delivered at Place) ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແຕ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີ. DDP ແມ່ນຢູ່ອີກຟາກໜຶ່ງຂອງຂອບເຂດ, ຜູ້ຂາຍຄວບຄຸມ ແລະ ຈ່າຍຄ່າເດີນທາງທັງໝົດ.
ຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນແປກໃຈ: ພາຍໃຕ້ Incoterms 2020 DDP ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂາຍຖິ້ມສິນຄ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫຼັງຈາກທີ່ພວກມັນອອກຈາກລົດບັນທຸກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າບັນດາຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງກັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າແມ່ນລວມຢູ່ໃນສັນຍາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລະອຽດອ່ອນແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າໜັກ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຈັດສົ່ງລວມມີການບໍລິການປະຕູຍົກ, ການຈັດສົ່ງຕາມຂອບເຂດ ຫຼື ການບໍລິການຫ້ອງທີ່ເລືອກ.
ຊຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມຮູບແບບ: ສິ່ງທີ່ໃບສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຄວນກວມເອົາ
ການສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຕົວເລກດຽວສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດໃນປີ 2026. ມັນເປັນການຊ້ອນກັນຂອງອົງປະກອບຕົ້ນທຶນ ແລະ ແຕ່ລະຊັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈະແຈ້ງ. ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ຂາຍສະເໜີ DDP ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະກົດຢ່າງຊັດເຈນວ່າມີຫຍັງລວມຢູ່, ອັນຕະລາຍຂອງການກຳນົດລາຄາຕໍ່າເກີນໄປແມ່ນສູງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຜິດພາດນັ້ນຕົກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ: ຜູ້ຂາຍສູນເສຍ ຫຼື ລູກຄ້າປະເຊີນກັບການຄິດຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທັງໝົດ, ດັ່ງທີ່ມັນຄວນຈະປາກົດຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ຊື່ສັດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງຈາກຈີນໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ:
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ໃຜຈ່າຍພາຍໃຕ້ DDP | ອັດຕາປົກກະຕິ / ບັນທຶກ (2026) |
| ການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງ / ການຈັດການສາງ | ຜູ້ຂາຍ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ ແລະ ຂະໜາດສິນຄ້າ |
| ດ່ານພາສີຂາອອກ (ຈີນ) | ຜູ້ຂາຍ | ຄ່າຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (ທາງທະເລ / ທາງອາກາດ / ທາງລົດໄຟ) | ຜູ້ຂາຍ | ອັດຕາຕະຫຼາດ; ທາງທະເລ ~45-50 ມື້, ທາງອາກາດ ~12-15 ມື້ |
| ການຈັດການພອດປາຍທາງ (ສະຫະລັດ) | ຜູ້ຂາຍ | THC, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມສະຖານີ |
| ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າ (MPF) | ຜູ້ຂາຍ | 0.3464% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ; ຕໍ່າສຸດ $32.71, ສູງສຸດ $634.62 |
| ຄ່າທຳນຽມການບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ (HMF) | ຜູ້ຂາຍ | 0.125% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ (ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ) |
| ພາສີນຳເຂົ້າພື້ນຖານ MFN | ຜູ້ຂາຍ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HTS; 0%-25%+ |
| ພາສີອາກອນມາດຕາ 301 (ສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ) | ຜູ້ຂາຍ | 7.5% ຫາ 25%+ ຂຶ້ນກັບລາຍການຜະລິດຕະພັນ |
| ມາດຕາ 122 ຄ່າທຳນຽມທົ່ວໂລກ (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2026) | ຜູ້ຂາຍ | 10% ພື້ນຖານ, ຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງສຸດ |
| ການຍື່ນ ISF (ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ) | ຜູ້ຂາຍ | ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າທາງທະເລທັງໝົດ |
| ພັນທະບັດພາສີ | ຜູ້ຂາຍ | ເຂົ້າຄັ້ງດຽວ ຫຼື ຕໍ່ເນື່ອງ |
| ການຈັດສົ່ງທາງນ້ຳ / ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດເຖິງທີ່ຢູ່ສຸດທ້າຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມໄລຍະທາງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງ |
| ຄ່າທຳນຽມການນັດໝາຍ / ປະຕູຍົກ / ຖົງມືຂາວ | ເຈລະຈາ | ມັກຈະຖືກຍົກເວັ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ |
| ກຳລັງໂຫຼດຢູ່ປາຍທາງ | ເຈລະຈາ | ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃຕ້ Incoterms 2020 |
ຄ່າທຳນຽມສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາ DDP ເສຍຫາຍຢູ່ຕະຫຼອດເວລາຄື ຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນສິນຄ້າ, ຄ່າທຳນຽມບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທົ່ວໂລກຕາມມາດຕາ 122 ໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນທີ່ໃຫ້ອັດຕາ DDP ກ່ອນປີ 2025 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄິດໄລ່ອັດຕາພາສີ 10% ຕາມມາດຕາ 122 ເຂົ້າໃນການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ນັ້ນແມ່ນ 5,000 ໂດລາທີ່ຈະເປັນໜີ້ສິນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ນັ້ນແມ່ນຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ 50,000 ໂດລາຈາກປະເທດຈີນ.
ສິ່ງທີ່ DDP ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາ: ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນ
ແລະສິ່ງສຳຄັນບໍ່ແພ້ກັນຄືການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄອບຄຸມດ້ວຍ DDP, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມສ່ຽງທາງການຄ້າຕົວຈິງເກີດຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້ດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືວ່າ DDP ເປັນວິທີແກ້ໄຂແບບດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, DDP ພາຍໃຕ້ Incoterms 2020 ບໍ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີພັນທະທີ່ຈະຕ້ອງຂົນຍ້າຍສິນຄ້າຢູ່ຈຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ ຖ້າບໍ່ມີການເຈລະຈາແຍກຕ່າງຫາກ. ສຳລັບການສົ່ງພັດສະດຸປົກກະຕິໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ມັນສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ. ການບໍລິການປະຕູຍົກ, ການຈັດສົ່ງພາຍໃນ, ຫ້ອງທີ່ເລືອກ ແລະ ການປະກອບແບບບໍ່ມີຖົງມືຂາວ ແມ່ນບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເອກະລາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນສັນຍາ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄ່າບໍລິການສຳລັບການເກັບຮັກສາ ແລະ ການກັກຂັງຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ. ຖ້າການຂົນສົ່ງມາຮອດ ແລະ ຜູ້ຊື້ບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຮັບສິນຄ້າ, ຫຼື ຖ້າພັດສະດຸຖືກຊັກຊ້າໃນດ່ານພາສີດົນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ ເນື່ອງຈາກເອກະສານຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ການກວດສອບດ່ານພາສີ, ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າບໍລິການກັກຂັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ອັດຕາ DDP ມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ (ADD), ພາສີຕ້ານການອຸດໜູນ (CVD) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວກໍ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາ DDP, ໃນຂະນະທີ່ໃນທາງເທັກນິກແລ້ວພວກມັນແມ່ນຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າ. ພວກມັນແມ່ນຄ່າທຳນຽມສະເພາະຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສາມາດມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ອາລູມີນຽມອັດ, ແຜງໂຊລາເຊວ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ຕຽງ, ຕູ້ໄມ້ ແລະ ໝວດໝູ່ອື່ນໆທີ່ສະຫະລັດມີຄຳສັ່ງແກ້ໄຂການຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ DDP ໂດຍບໍ່ໄດ້ກວດສອບການສຳຜັດກັບ ADD/CVD ກຳລັງປ່ອຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ອາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າທຳນຽມທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍພາສີ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ສຳລັບການກວດສອບ, ການກັກຂັງ ຫຼື ການຖືຄອງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໃນຂໍ້ຕົກລົງ DDP ປົກກະຕິ. ຖ້າ CBP ເລືອກການຂົນສົ່ງສຳລັບການກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລອກ, ການກວດສອບ ແລະ ການບັນຈຸຄືນໃໝ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບກູ້ພາສີ; ພາຍໃຕ້ DDP ມັນແມ່ນຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ບັນຫາຊັ້ນພາສີປີ 2026: ເປັນຫຍັງ DDP ຈຶ່ງສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ
ພູມສັນຖານຂອງພາສີຂອງສະຫະລັດໃນປີ 2026 ແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ໃນປະຈຸບັນ, ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງກຳນົດລາຄາ DDP, ພວກເຂົາກຳລັງເຮັດແນວນັ້ນໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບໂຄງສ້າງພາສີທີ່ຊ້ອນກັນ ເຊິ່ງບໍ່ມີຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜ່ານມາຂອງນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ກຳນົດລາຄາ ຫຼື ຍອມຮັບເງື່ອນໄຂ DDP ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລະດັບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດ.
ພາສີສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນພາຍໃຕ້ມາດຕາ 301 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2018 ແລະສິ່ງສຳຄັນແມ່ນຈະຍັງຄົງຢູ່. ພາສີທີ່ອີງໃສ່ IEEPA ທີ່ສານສູງສຸດຂອງສະຫະລັດໄດ້ຕັດສິນໃນຕົ້ນປີ 2026 ແມ່ນອີງໃສ່ອຳນາດທີ່ອ່ອນແອທາງກົດໝາຍ, ແຕ່ພາສີມາດຕາ 301 ແມ່ນອີງໃສ່ອຳນາດທີ່ຍືນຍົງທາງກົດໝາຍ. ການຄຸ້ມຄອງອາດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມອີກນັບຕັ້ງແຕ່ວົງຈອນລັດຖະບານກາງໄດ້ຮັບຮອງເອົາບັນຊີລາຍຊື່ 3 ແລະ 4A ໃນເດືອນກັນຍາ 2025 ແລະການສືບສວນມາດຕາ 301 ໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ 2026. ອັດຕາພາສີມາດຕາ 301 ໃນປະຈຸບັນສຳລັບເຟີນີເຈີ, ຜະລິດຕະພັນໃນຄົວເຮືອນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈາກປະເທດຈີນມັກຈະສູງກວ່າອັດຕາພາສີ MFN ພື້ນຖານ 7.5% ຫາ 25%.
ມາດຕາ 122 ພາສີ 10% ທົ່ວໂລກ ເປັນມາດຕະການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼັງຈາກຄຳຕັດສິນຂອງສານສູງສຸດ ໄດ້ວາງຊັ້ນອື່ນໄວ້ເທິງທັງ MFN ແລະ ມາດຕາ 301. ອັດຕານີ້ໃນປັດຈຸບັນຈະໝົດອາຍຸໃນ 150 ມື້, ແຕ່ການດຳເນີນຄະດີຕາມມາດຕາ 301 ຕໍ່ຈີນ ແລະ ຄູ່ຄ້າທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ແລ້ວ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນວ່າ ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ກຳນົດລາຄາ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນໃນກາງປີ 2026 ກຳລັງດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການເກັບພາສີທີ່ຍັງຄົງມີການປ່ຽນແປງຢູ່.
| ຊັ້ນພາສີ | ອັດຕາການ | ນຳໃຊ້ກັບ | ສະຖານະພາບ ມາຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2026 |
| ໜ້າທີ່ MFN ພື້ນຖານ | ແຕກຕ່າງກັນ (0-25%+) | ການນຳເຂົ້າທັງໝົດດ້ວຍລະຫັດ HTS | ຖາວອນ |
| ມາດຕາ 301 (ລາຍຊື່ທີ 1) | 25% | ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ, ເອເລັກໂຕຣນິກ | ໃຊ້ງານໄດ້, ບໍ່ມີໝົດອາຍຸ |
| ມາດຕາ 301 (ລາຍຊື່ທີ 2) | 25% | ເຄິ່ງຕົວນຳ, ສານເຄມີ | ໃຊ້ງານໄດ້, ບໍ່ມີໝົດອາຍຸ |
| ມາດຕາ 301 (ລາຍຊື່ທີ 3) | 25% | ເຟີນີເຈີ, ອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ | ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນເດືອນກັນຍາ 2025 |
| ມາດຕາ 301 (ລາຍຊື່ 4A) | 7.5% | ເຄື່ອງອຸປະໂພກ, ບໍລິໂພກ | ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນເດືອນກັນຍາ 2025 |
| ມາດຕາ 122 ອັດຕາພາສີທົ່ວໂລກ | 10% | ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ວາງຊ້ອນກັນຢູ່ດ້ານເທິງ | ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້; ໝົດອາຍຸ ~ກໍລະກົດ 2026 |
| ມາດຕາ 301 (ການສືບສວນໃໝ່ປີ 2026) | ຍັງຈະລາຍງານຕໍ່ໄປ (ສະເໜີ 12.5%) | ຈີນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ | ລໍຖ້າການອະນຸມັດ, ອາດຈະປ່ຽນແທນມາດຕາ 122 |
| ມປ | 0.3464% | ການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ | ຖາວອນ |
| HMF | 0.125% | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ | ຖາວອນ |
ຕົວຢ່າງ, ສົມມຸດວ່າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງເຟີນີເຈີກາງແຈ້ງ (HTS 9401.61) ຈາກປະເທດຈີນ. ພາສີພື້ນຖານອາດຈະເປັນ 0%. ບວກພາກທີ 301 ລາຍຊື່ທີ 3 ໃນອັດຕາ 25 ເປີເຊັນ ບວກພາກທີ 122 – 10%. ອັດຕາພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນປະມານ 35% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າກ່ອນ MPF ແລະ HMF. ການສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ພິຈາລະນາພຽງແຕ່ອັດຕາພາສີພື້ນຖານຈະຖືກປະເມີນລາຄາຕໍ່າກວ່າເກືອບ 35 ເປີເຊັນ. ນັ້ນແມ່ນການສູນເສຍ $35,000 ຈາກການຂົນສົ່ງ $100,000.
DDP ທຽບກັບ DAP: ການເລືອກ Incoterm ທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຂອງທ່ານ
"ບໍ່ແມ່ນທຸລະກຳທັງໝົດຄວນຈະເປັນ DDP ແລະສະພາບແວດລ້ອມພາສີໃນປີ 2026 ໄດ້ເສີມສ້າງກໍລະນີສຳລັບ DAP (ສົ່ງເຖິງສະຖານທີ່) ໃນບາງກໍລະນີ." ພາຍໃຕ້ DAP ຜູ້ຂາຍສົ່ງຜະລິດຕະພັນໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ລະບຸໄວ້ ແຕ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຜ່ານດ່ານພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າໃດໆ. ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມຂະບວນການພາສີ ແລະ ອາດຈະສາມາດດຳເນີນການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ນຳໃຊ້ຄວາມສຳພັນກັບນາຍໜ້າຜູກມັດຂອງຕົນເອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ ADD/CVD ໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C, DDP ຍັງຄົງເດັ່ນຢູ່. ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດການກັບພາສີ. ປະສົບການຂອງຜູ້ຊື້ຄລິກຊື້ສິນຄ້າ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບໃບບິນພາສີແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງດ້ວຍການປະຕິບັດ DDP ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຂາຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້.
ສຳລັບຂໍ້ຕົກລົງ B2B ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ, DAP ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າທີ່ມີຄວາມສຳພັນກັບນາຍໜ້າພາສີອາດຈະມັກຈັດການຂະບວນການນຳເຂົ້າຂອງຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາມີພັນທະບັດພາສີທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວມີສະຖານະພາບບັນທຶກ, ແລະ ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕໍ່ກັບຄຳຮ້ອງຂໍການຍົກເວັ້ນພາສີສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງພວກເຂົາ. ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, DDP ສາມາດເພີ່ມຄວາມຂັດແຍ້ງໂດຍການໃສ່ພາກສ່ວນທີສາມເຂົ້າໃນຂະບວນການທີ່ຜູ້ຊື້ເຮັດໄດ້ດີແລ້ວ.
| Factor | DDP ທີ່ຕ້ອງການ | DAP ທີ່ຕ້ອງການ |
| ປະເພດຜູ້ຊື້ | ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ B2C | ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີຄວາມຊໍານານ B2B |
| ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງອັດຕາພາສີ | ຜູ້ຂາຍສາມາດສ້າງແບບຈຳລອງທຸກຊັ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ | ຜູ້ຊື້ມັກຄວບຄຸມການຈ່າຍພາສີ |
| ການສຳຜັດກັບ ADD/CVD | ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານສະເພາະຜະລິດຕະພັນ | ຜູ້ຊື້ມີການຄຸ້ມຄອງໜ້າທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ |
| ຂະໜາດການຂົນສົ່ງ | ການຂົນສົ່ງພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍຫາຂະໜາດກາງ | ປະລິມານການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ |
| ພັນທະບັດພາສີ | ຜູ້ຂາຍສະໜອງ / ປັດໄຈຕ່າງໆເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຜູ້ຊື້ຖືພັນທະບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຄາ | ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການລາຄາລວມທັງໝົດ | ຜູ້ຊື້ມັກການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແບບລາຍການ |
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ ແລະ DDP: ຄວາມສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ
ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບ DDP ຈະສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. Topway Shipping ກຳນົດຄ່າຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປວ່າເປັນຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະອັນທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ທີ່ມີຂະໜາດດຽວສູງເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸມາດຕະຖານໄດ້.
ສຳລັບປະເພດການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານີ້, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍບໍ່ແມ່ນການຈັດສົ່ງແບບງ່າຍໆ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນັດໝາຍ, ພາຫະນະພິເສດທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກ, ແລະມັກຈະມີການຈັດສົ່ງພາຍໃນ ຫຼື ການຈັດວາງຫ້ອງ. ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໜັກທີ່ຢູ່ອາໄສຖືກຄວບຄຸມໂດຍນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຂອບຄວາມຮັບຜິດຊອບ, DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານການດຳເນີນງານຕົວຈິງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສຳພັນກັບນາຍໜ້າກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ.
ມິຕິພາສີກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະມີມູນຄ່າປະກາດສູງກວ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄ່າທຳນຽມ MPF ແລະ HMF ແມ່ນສູງກວ່າໃນແງ່ຂອງຄ່າທຳນຽມທີ່ແນ່ນອນ. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກຄັດເລືອກສຳລັບການກວດສອບພາສີ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄ່າທຳນຽມການກວດສອບ ແລະ ການຊັກຊ້າ. ແລະ ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ແລະ ບ້ານ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ພາສີມາດຕາ 301 ນຳໃຊ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສ່ວນປະກອບພາສີຂອງໃບສະເໜີລາຄາ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດເປັນຕົວແທນ 30% ຫາ 40% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເມື່ອຊັ້ນທັງໝົດຖືກວາງຊ້ອນກັນ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ສະເໜີ DDP ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງສະຫະລັດໂດຍບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍສະເພາະ ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ໂຄງສ້າງ DDP ສຳລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໂດຍມີທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. ບໍລິສັດມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ສຸມໃສ່ສະເພາະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ແລະ ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ຄັບແຄບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນທາງການຄ້າ: ໃນຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນສະເໜີ DDP ເປັນບໍລິການເສີມ, Topway ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບບັນຫາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ຮູບແບບການດຳເນີນງານກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, Topway ດຳເນີນງານສາງສິນຄ້າໃນເມືອງ Shenzhen ທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດລວມ, ຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ຕິດສະຫຼາກ ແລະ ບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ທັງການຂົນສົ່ງແບບ FCL ແລະ LCL. ບໍລິສັດສະເໜີທັງ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ໄປສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂດຍມີເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລ 45 ຫາ 50 ມື້ ແລະ ທາງອາກາດ 12 ຫາ 15 ມື້ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ. ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບຍັງມີໃຫ້ບໍລິການສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນເອີຣົບ, ໂດຍມີເວລາຂົນສົ່ງ 30 ຫາ 45 ມື້.
ທີມງານພາສີຄຸ້ມຄອງການຍື່ນ ISF, ການກະກຽມສິນຄ້າເຂົ້າ, ການທົບທວນການຈັດປະເພດ HTS, ການຈ່າຍພາສີລວມທັງຊັ້ນມາດຕາ 301, ແລະ ການຕອບສະໜອງການກວດສອບເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ DDP. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Topway ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຢືນຢັນການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນເມື່ອຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບ່ອນທີ່ການປະສານງານນັດໝາຍການຈັດສົ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ, Topway ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນເຊິ່ງສາມາດຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ດ້ວຍການນັດໝາຍ, ການຈັດສົ່ງທາງປະຕູຍົກ, ແລະ ທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງພາຍໃນ. ບໍລິສັດໄດ້ດຳເນີນການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຄັ້ງ ແລະ ຮັກສາອັດຕາການຈັດສົ່ງທາງທະເລ DDP ໂດຍທີ່ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງຖືກສົ່ງພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້ນັບຈາກວັນທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຈາກບັນທຶກລະບົບຂອງບໍລິສັດເອງ.
ການບໍລິການດັ່ງກ່າວຮອງຮັບທັງຮູບແບບການຈັດສົ່ງ B2B ແລະ B2C, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຂອງ Amazon FBA, ຜູ້ຂາຍຮ້ານຄ້າເອກະລາດ, ແລະຜູ້ຊື້ໂດຍກົງທາງການຄ້າ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ດຳເນີນການດຳເນີນງານໃນເອີຣົບພ້ອມໆກັນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການດຳເນີນງານດຽວກັນນີ້ກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນ EU ດ້ວຍການຈັດສົ່ງ DDP ແບບສອງຊັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງບັນຊີລວມທົ່ວຕະຫຼາດສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ.
ວິທີການກວດສອບໃບສະເໜີລາຄາ DDP ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຍອມຮັບມັນ
ເມື່ອພິຈາລະນາທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຊື້ ຫຼື ຜູ້ຂາຍທີ່ປະເມີນເງື່ອນໄຂ DDP ແມ່ນວິທີການກວດສອບວ່າການສະເໜີລາຄາແມ່ນຄົບຖ້ວນແທ້. ມີຂະບວນການກວດສອບຢ່າງລະອຽດເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນການຕົກໃຈດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນໄດ້.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະຫັດ HTS. ທຸກໆຜະລິດຕະພັນທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດຕ້ອງຖືກຈັດປະເພດພາຍໃຕ້ລະຫັດ HTS 10 ຕົວເລກ. ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນຈະສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້. ດ້ວຍລະຫັດ HTS, ທ່ານສາມາດຊອກຫາອັດຕາພາສີ MFN ພື້ນຖານ, ບັນຊີລາຍຊື່ ແລະ ອັດຕາມາດຕາ 301 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ບໍ່ວ່າຈະມີຄຳສັ່ງ ADD/CVD ໃດໆທີ່ເປີດໃຊ້ງານສຳລັບຜະລິດຕະພັນນັ້ນຫຼືບໍ່. ເວັບໄຊທ໌ຂໍ້ມູນ USITC ແລະ ປະຕູ CBP ACE ແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດ, ແລະ ຍັງມີເຄື່ອງມືຄົ້ນຫາພາສີການຄ້າທີ່ລວບລວມທຸກຊັ້ນໃນມຸມມອງດຽວ.
ຕໍ່ໄປ, ຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງລະບຸລາຍລະອຽດສ່ວນປະກອບຂອງພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຂອງໃບສະເໜີລາຄາ DDP ຢ່າງຊັດເຈນ. ລາຍລະອຽດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາສີພື້ນຖານ, ອັດຕາມາດຕາ 301, ອັດຕາມາດຕາ 122, MPF, ແລະ HMF ແຍກຕ່າງຫາກຈະເປີດເຜີຍທັນທີວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກຈຳລອງ ຫຼື ຄາດຄະເນຢ່າງວ່າງໆຢ່າງແທ້ຈິງຫຼືບໍ່. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ສາມາດ ຫຼື ຈະບໍ່ສະໜອງລາຍລະອຽດນີ້, ໃຫ້ຖືວ່າມັນເປັນສັນຍານເຕືອນໄພ.
ຢືນຢັນວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າອັດຕາພາສີມີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຍອມຮັບໃບສະເໜີລາຄາ ແລະ ການມາຮອດຂອງການຂົນສົ່ງ. ໃນປີ 2026, ດ້ວຍມາດຕາ 122 ທີ່ອາດຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍອັດຕາມາດຕາ 301 ໃໝ່ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງຈະມາຮອດ, ຂໍ້ກຳໜົດການປ່ຽນແປງອັດຕາໃນສັນຍາ DDP ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ໄດ້ຮັບຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ສຸດທ້າຍ, ຢືນຢັນຂອບເຂດການຈັດສົ່ງໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໃຫ້ກວດສອບວ່າລາຄາ DDP ທີ່ສະເໜີໄວ້ລວມມີຄ່າປະຕູຍົກ, ຄ່ານັດໝາຍ, ຄ່າຈັດສົ່ງພາຍໃນ, ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການເຂົ້າເຖິງອື່ນໆ. ການຖາມຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບໃບສະເໜີລາຄາແມ່ນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງເລີຍ. ການຄົ້ນພົບຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບ
DDP ເປັນເຄື່ອງມືທາງທຸລະກິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ ຖ້າເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຊື້ຈະມີຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຜູ້ຂາຍມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ສາມາດສັ່ງລາຄາສູງສຳລັບການບໍລິການ. ແຕ່ມາຮອດປີ 2026, ດ້ວຍສະພາບອາກາດພາສີຂອງສະຫະລັດທີ່ສະສົມມາດຕາ 301, ມາດຕາ 122, MPF, HMF ແລະ ການສ່ຽງ ADD/CVD ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນທັງໝົດໃນເທື່ອດຽວ, “ພາສີທີ່ຈ່າຍ” ຈະດີເທົ່າກັບວຽກບ້ານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ.
ການຈັດລາຍການສິນຄ້າແມ່ນລະບຽບວິໄນທີ່ສຳຄັນ. ໃບສະເໜີລາຄາ DDP ທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຊັ້ນພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທັງໝົດຢ່າງຊັດເຈນນັ້ນ ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນໃບສະເໜີລາຄາ DDP ເລີຍ, ມັນເປັນການຄາດຄະເນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ປັດໄຈໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ການກຳນົດເວລານັດໝາຍ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບໍລິການ DDP ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ ແລະ ການບໍລິການທີ່ມີໃບບິນຄ່າບໍ່ດີ ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນທາງດ້ານການເງິນ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ, ການພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ພັດທະນາການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄຳສັນຍາຂອງ DDP ບັນລຸໄດ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ DDP ແຕກຕ່າງຈາກ DDP ທີ່ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຮູ້ດ້ານພາສີຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງທີ່ອຸທິດຕົນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ແທ້ຈິງ.
ປ່ອງຢ້ຽມ de minimis ໄດ້ຖືກປິດແລ້ວ, ຊຸດພາສີອາກອນແມ່ນແທ້ຈິງ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າປີ 2026 ຈະບໍ່ໃຫ້ອະໄພການສົມມຸດຕິຖານທີ່ອ່ອນແອ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ DDP ດ້ວຍຄວາມຈິງຈັງທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃນປະຈຸບັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: DDP ລວມພາສີນຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ, ລວມທັງມາດຕາ 301 ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໃນທາງທິດສະດີ. DDP – ພາສີສົ່ງແລ້ວ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າທັງໝົດ, ລວມທັງພາສີມາດຕາ 301. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາ DDP ທັງໝົດສະທ້ອນເຖິງຊຸດພາສີທັງໝົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຊື້ຄວນໄດ້ຮັບການແບ່ງແຍກລາຍການແຍກຕ່າງຫາກຂອງພາສີ MFN ພື້ນຖານ, ອັດຕາມາດຕາ 301 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຢູ່ກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.
ຖາມ: ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບການຍົກເວັ້ນພາສີ 800 ໂດລາ ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ?
ກ: ຂອບເຂດຈຳກັດ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 800 ໂດລາ ເພື່ອເຂົ້າສະຫະລັດໂດຍບໍ່ເສຍພາສີໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025. ປະຈຸບັນ ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄປສະຫະລັດ ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນສຳລັບພັດສະດຸອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລາຄາ DDP ສັບສົນຂຶ້ນ.
ຖາມ: ການຂົນສິນຄ້າຢູ່ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງລວມຢູ່ໃນ DDP ພາຍໃຕ້ Incoterms 2020 ບໍ?
ກ: ຂອບເຂດຈຳກັດ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 800 ໂດລາ ເພື່ອເຂົ້າສະຫະລັດໂດຍບໍ່ເສຍພາສີໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025. ປະຈຸບັນ ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໄປສະຫະລັດ ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນສຳລັບພັດສະດຸອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລາຄາ DDP ສັບສົນຂຶ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຈັດການກັບການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ DDP ແນວໃດ?
ກ: ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນປີ 2026 ດ້ວຍການແກ້ໄຂອັດຕາພາສີຂອງມາດຕາ 122 ແລະ ມາດຕາ 301 ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ສັນຍາ DDP ຄວນມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີທີ່ລະບຸລາຍລະອຽດວ່າໃຜຈະຈ່າຍຄ່າເພີ່ມອັດຕາໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງວັນທີຂອງໃບສະເໜີລາຄາ ແລະ ວັນທີຂອງການເຂົ້າພາສີ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວ, ຄວາມສ່ຽງນີ້ໂດຍທົ່ວໄປຈະຕົກຢູ່ກັບຜູ້ຂາຍ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ທີ່ສະຫຼາດຫຼັກແຫຼມຈະຄິດໄລ່ອັດຕາກຳໄລສຳຮອງເຂົ້າໃນລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ລວມເອົາໄລຍະເວລາການທົບທວນການປ່ຽນແປງອັດຕາໄວ້ໃນສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ປະເພດໃດແດ່ສຳລັບ DDP ໄປສະຫະລັດ?
ກ: ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍປະເພດຄື: ເຟີນີເຈີໃນຄົວເຮືອນ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ) ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນ (ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ) ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກົນຈັກ ລາຍລະອຽດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພວກມັນລວມມີແຕ່ລະພາກສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນ ແລະ ຍາວສູງສຸດ 8 ແມັດ. ການບໍລິການ DDP ກວມເອົາການເກັບພາສີ, ການເສຍພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຊື້.
