ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ: ການປະຕິບັດຕາມ ISPS ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລໍຖ້າໃຫ້ມັນມາຮອດບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ເຄີຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງນັ້ນຮູ້ວ່າເຄືອຂ່າຍຂອງກົດລະບຽບສາກົນກຳນົດທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຜະນຶກຢູ່ໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ກວາງໂຈວ ຈົນເຖິງເວລາທີ່ມັນຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ທ່າເຮືອອອສໂລ ຫຼື ເບີເກນ. ໃນບັນດາກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ລະຫັດຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອສາກົນ (ISPS) ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ກໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ລະຫັດ ISPS ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມປອດໄພຫຼັງເຫດການ 9/11, ໂດຍໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກອົງການທາງທະເລສາກົນ (IMO) ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2004 ແລະ ມີຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ວິທີການຈັດການຄວາມສ່ຽງຂອງເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຕາມແລວທາງຈີນ-ນໍເວ, ການປະຕິບັດຕາມ ISPS ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານ ແລະ ຕາຕະລາງການດຳເນີນງານ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນໍເວແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ເຊິ່ງ - ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2024 - ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອທາງທະເລ.
ການປະຕິບັດຕາມ ISPS - ສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການແທ້ໆ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງທ່າເຮືອຈີນ ແລະ ນໍເວແນວໃດ, ລາຄາຂອງມັນ ແລະ ວິທີການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງ.
ລະຫັດ ISPS ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ນໍເວ?
ລະຫັດ ISPS ແມ່ນພາກເພີ່ມເຕີມຂອງບົດທີ XI-2 ຂອງອະນຸສັນຍາສາກົນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໃນທະເລ (SOLAS). ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະເໜີລະບອບມາດຕະຖານສາກົນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລັດຖະບານ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອສາມາດປະເມີນ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແນໃສ່ເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອທີ່ພວກເຂົາໄປຢ້ຽມຢາມ. ລະຫັດດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ. ພາກ A ກຳນົດລະບຽບການບັງຄັບທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ລັດຖະບານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ພາກ B ໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ແນະນຳກ່ຽວກັບວິທີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພັນທະເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍປະເທດໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງກົດລະບຽບພາກ B ວ່າເປັນຂໍ້ບັງຄັບຕາມຕົວຈິງເຊັ່ນກັນ.
ລະຫັດດັ່ງກ່າວໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີນໍ້າໜັກລວມ 500 ໂຕນຂຶ້ນໄປໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ກັບເຮືອໂດຍສານທັງໝົດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈຸ, ແລະ ກັບສະຖານທີ່ທ່າເຮືອທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຮືອດັ່ງກ່າວ. ເຮືອການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊື້ຂາຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ ແມ່ນສູງກວ່າຂີດຈໍາກັດ 500 GT ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການປະຕິບັດຕາມ ISPS ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສໍາລັບການເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໃດໆໃນນໍເວ.
ປະເທດນໍເວບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກ EU ແຕ່ໄດ້ຮັບເອົາລະຫັດ ISPS ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນກົດໝາຍທາງທະເລແຫ່ງຊາດຂອງຕົນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອຂອງນໍເວເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄຳແນະນຳຂອງ IMO. ສິ່ງສຳຄັນ, ປະເທດນໍເວຍັງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍລະບົບ ICS2 ຂອງ EU - ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເຂົ້າມາທ່າເຮືອຂອງນໍເວຕ້ອງຍື່ນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ (ENS) ດ້ວຍລະຫັດລະບົບ Harmonised System ຫົກຕົວເລກດຽວກັນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ທົ່ວ EU ແລະ EEA. ສະຖາປັດຕະຍະກຳສອງຊັ້ນນີ້ - ISPS ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ICS2 ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງພາສີ - ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອໃດໆທີ່ມາຮອດນໍເວຈາກຈີນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມໃນທັງສອງດ້ານໃນເວລາດຽວກັນ.
ສາມເສົາຄໍ້າຂອງ ISPS: ແຜນການ, ບຸກຄະລາກອນ, ແລະ ລະດັບຄວາມປອດໄພ
ແຜນຄວາມປອດໄພ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ດຳເນີນງານເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 500 ໂຕນກຣສ, ແລະສະຖານທີ່ທ່າເຮືອສາກົນທັງໝົດ, ຕ້ອງໄດ້ອອກແບບ, ຮັກສາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້. ໃນດ້ານເຮືອ, ນີ້ເອີ້ນວ່າແຜນການຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ (SSP). ໃນດ້ານທ່າເຮືອ, ມັນແມ່ນແຜນການຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ (PFSP). ເອກະສານທັງສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດທຸງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຫຼື ອົງການຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ (RSO) ຂອງຕົນ. SSP ຕ້ອງປະກອບມີເງື່ອນໄຂ ແລະ ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຢູ່ແຕ່ລະທ່າເຮືອທີ່ຮຽກໃຫ້ເຮືອຂຶ້ນເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ, ຊິງຕາວ ຫຼື ເຊິນເຈີນ, ແລະ ທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງນໍເວ.
ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນທຶກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ດັດແປງໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມປອດໄພ, ເຫດການ ແລະ ການປ່ຽນແປງໃນສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ. ການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ (SSA) ແມ່ນຂະບວນການກວດສອບຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອກຳນົດຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະ ຂັບເຄື່ອນການອັບເດດ SSP.
ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພ
ລະຫັດ ISPS ໄດ້ກຳນົດລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນລະດັບບໍລິສັດ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດ (CSO) ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ, ຕິດຕາມກວດກາການພັດທະນາ SSPs ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້. ເຮືອແຕ່ລະລຳມີເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ (SSO) ຮັບຜິດຊອບໃນການປະສານງານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ SSP ປະຈຳວັນ ແລະ ຊີ້ນຳໜ້າທີ່ຂອງລູກເຮືອໃນລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢູ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ (PFSO) ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍປະຕິບັດການປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຮັກສາ PFSP.
ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025, ຄະນະກຳມະການຍ່ອຍ IMO ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຄື່ອງມື IMO ໄດ້ຢືນຢັນວ່າການກວດສອບລະຫັດ ISPS ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຈາກໄລຍະໄກເທົ່ານັ້ນໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະການປະຕິບັດຕາມ ISPS ແບບລົງມືປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງທົນທຸກທໍລະມານໃນທີ່ສຸດ.
ລະດັບຄວາມປອດໄພ
ລະຫັດ ISPS ໃຫ້ຄວາມປອດໄພສາມຊັ້ນທີ່ເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອອາດຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນອິດສະຫຼະຈາກກັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບໄພຂົ່ມຂູ່. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ເຖິງລະດັບເຫຼົ່ານີ້ ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງລະດັບຄວາມປອດໄພອາດຈະຕ້ອງການການກວດກາເພີ່ມເຕີມ, ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານ ແລະ ການຊັກຊ້າ.
| ລະດັບຄວາມປອດໄພ | ລາຍລະອຽດ | ຜົນກະທົບໃນການ ດຳ ເນີນງານ |
| ລະດັບ 1 – ປົກກະຕິ | ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ; ມາດຕະການປ້ອງກັນຂັ້ນຕ່ຳຖືກຮັກສາໄວ້ຕະຫຼອດເວລາ. | ການກວດສອບເປັນປະຈຳ; ຂັ້ນຕອນການເຂົ້າທ່າເຮືອມາດຕະຖານຈະຖືກນຳໃຊ້. |
| ລະດັບ 2 - ເພີ່ມຂຶ້ນ | ຄວາມສ່ຽງສູງຂອງເຫດການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ລະບຸໂດຍໜ່ວຍງານສືບລັບກ່ຽວກັບໄພຂົ່ມຂູ່. | ການກວດຄັດເພີ່ມເຕີມ, ການເຂົ້າເຖິງທີ່ຈຳກັດ, ການເຝົ້າລະວັງທີ່ດີຂຶ້ນ. ອາດມີຄວາມລ່າຊ້າປະມານ 12–24 ຊົ່ວໂມງ. |
| ລະດັບ 3 - ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນ | ໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພສະເພາະ ຫຼື ທີ່ກຳລັງຈະເກີດຂຶ້ນນັ້ນ ແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້. | ທ່າເຮືອອາດຈະຈຳກັດ ຫຼື ໂຈະການດຳເນີນງານ. ການເຂົ້າອາດຈະຖືກປະຕິເສດໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການອະນຸມັດ. |
ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວ, ລະດັບຄວາມປອດໄພຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 1. ດັ່ງທີ່ກ່າວມາ, ການປັບປຸງຊົ່ວຄາວສາມາດລິເລີ່ມໄດ້ໂດຍການພັດທະນາທາງພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ເຫດການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ລະບຽບການຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃນ, ຫຼື ຢູ່ທ່າເຮືອນໍເວຮ່ວມກັບຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງທະເລທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NATO.
ຄ່າທຳນຽມຂອງ ISPS: ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈ່າຍຕົວຈິງ
ການປະຕິບັດຕາມ ISPS ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນກຳໄລສຸດທິຂອງທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສອງຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເຫັນຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ສິນຄ້າ ແລະ ໃບສະເໜີລາຄາ.
ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ (CSF) ແມ່ນຄ່າທຳນຽມໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງເພື່ອຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ ISPS. ນີ້ປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທາງກາຍະພາບ, ລະບົບແຈ້ງເຕືອນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ (SSAS), ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ CCTV ແລະ ພາລະການບໍລິຫານໃນການຮັກສາ ແລະ ອັບເດດແຜນການຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ. ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອ (TSC) ແມ່ນຄິດເປັນອິດສະຫຼະໂດຍທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງ ຫຼື ປ່ອຍສິນຄ້າເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເທົ່າທຽມກັນໃນລະດັບສະຖານທີ່ທ່າເຮືອ - ລະບົບຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງ, ການຕິດຕາມກວດກາຂອບເຂດ, ເຄື່ອງສະແກນມືຖື ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພສະຖານທີ່ທ່າເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄ່າບໍລິການທັງສອງຢ່າງຈະຖືກເກັບຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ (TEU) ແລະ ລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ໄດ້ຮຽກເກັບເປັນແຕ່ລະອັນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຢືນຢັນຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າມີຫຍັງລວມຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະ ອັນໃດບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ລະບຸໄວ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄ່າທຳນຽມ ISPS ແມ່ນຄົງທີ່ - ພວກມັນເປັນຕົວແທນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ບໍ່ແມ່ນອັດຕາກຳໄລທາງການຄ້າ - ແຕ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົບທວນຄືນເປັນໄລຍະໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ເກັບໂດຍ | ຂອບເຂດປົກກະຕິ (ຕໍ່ TEU) | ຮຽກເກັບເງິນໄປທີ່ |
| ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (CSF) | ສາຍຂົນສົ່ງ | ໂດລາ 15 - 35 | ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ (ຕໍ່ສັນຍາ) |
| ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານີ (TSC) | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີ | ໂດລາ 20 - 100 | ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ (ຕໍ່ສັນຍາ) |
| ຄ່າທຳນຽມບັນທຶກບົດສະຫຼຸບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CSR) | ລັດທຸງ / ໜ່ວຍງານຈັດປະເພດ | 10 – 50 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການເດີນທາງ | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ (ສົ່ງຕໍ່ໂດຍທາງອ້ອມ) |
| ການກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອສາກົນ (ISSC) | RSO / ລັດທຸງຊາດ | ໄລຍະເວລາຕໍ່ເຮືອ | ທຸກ |
ສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ISPS ໂດຍລວມໃນຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານຂະໜາດ 20 ຟຸດມັກຈະຢູ່ທີ່ 35 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 120 ໂດລາສະຫະລັດ ຂຶ້ນກັບສະຖານີສະເພາະ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ລະດັບໄພຂົ່ມຂູ່ໃນປະຈຸບັນ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະເປັນອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງທະເລເລິກທີ່ຍາວນານ, ຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຜິດທິດທາງ - ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອີຄອມເມີຊທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍກຳໄລທີ່ຈຳກັດ.
ISPS ແລະ ICS2: ຊັ້ນການປະຕິບັດຕາມສອງເທົ່າຂອງນໍເວ
ການເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 ຂອງ EU ຂອງນໍເວ ໄດ້ເພີ່ມມິຕິທີ່ສຳຄັນໃຫ້ກັບການປະຕິບັດຕາມ ISPS ໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້. ນັບແຕ່ວັນທີ 3 ມິຖຸນາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ, ພາຍໃຕ້ ICS2 Release 3, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ ຫຼື ຜ່ານນໍເວ ຕ້ອງສະໜອງໃບແຈ້ງສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ (ENS) ຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ອນການມາຮອດ. ໃບແຈ້ງດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີລະຫັດ HS ຫົກຕົວເລກສຳລັບແຕ່ລະສາຍສິນຄ້າ, ພ້ອມທັງລາຍລະອຽດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄົບຖ້ວນຂອງສິນຄ້າ - ລະບົບຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີ 'ຄຳຢຸດ' ເຊັ່ນ 'ຕ່າງໆ' ຫຼື 'ຊິ້ນສ່ວນ'.
ISPS ແມ່ນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄວາມປອດໄພທາງກາຍະພາບ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ, ICS2 ແມ່ນກ່ຽວກັບຊັ້ນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອທີ່ມາຮອດ Bergen ຫຼື Oslo ຈາກຊຽງໄຮຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ ISPS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໄດ້ຜ່ານຂໍ້ມູນ ENS ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ສະອາດ. ຄວາມຜິດພາດໃນການສົ່ງ ENS ສ້າງສັນຍານຄວາມຜິດພາດອັດຕະໂນມັດຈາກລະບົບ ICS2, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ສົ່ງຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງລ່ວງໜ້າເປັນຢ່າງດີ.
ຜົນກະທົບຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນວ່າການກະກຽມເອກະສານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າກໍລະນີແບບດັ້ງເດີມ. ຮອດເດືອນກັນຍາ 2025, ຂອບການ ICS2 ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປຕື່ມອີກເພື່ອລວມເອົາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ສະໜອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທາງທະເລ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ລວມການຂົນສົ່ງທາງທະເລກັບຂາຂົນສົ່ງພາຍໃນ.
ການປະຕິບັດຕາມ ISPS ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານແນວໃດ
ກ່ອນອອກເດີນທາງ: ເອກະສານ ແລະ ການກວດສອບທ່າເຮືອ
ພາຍໃຕ້ຂອບການ ISPS, ເຮືອຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອສາກົນ (ISSC) ທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງເຮືອກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຈີນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດນໍເວ. ISSC ແມ່ນເອກະສານຢັ້ງຢືນວ່າເຮືອໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ກຳນົດວ່າສອດຄ່ອງກັບລະຫັດ ISPS. ໃຊ້ໄດ້ສູງສຸດຫ້າປີດ້ວຍການປະເມີນການຢັ້ງຢືນລະດັບກາງ. ໃນປະເທດຈີນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອຈະກວດສອບສະຖານະ ISSC ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກວດສອບກ່ອນການອອກເດີນທາງ ແລະ ເຮືອໃດໆທີ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນປະຈຸບັນອາດຈະຖືກປະຕິເສດການກວດສອບ.
ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຕ້ອງຮັບປະກັນພ້ອມໆກັນວ່າລະດັບລາຍລະອຽດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຍື່ນ ICS2 ENS ແມ່ນຢູ່ໃນເອກະສານສິນຄ້າ - ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ. ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງຈະຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ ແລະ ການປັບປຸງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຝ່າຍທີ່ຍື່ນເອກະສານໃນເອີຣົບ.
ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ: ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປ່ຽນແປງລະດັບ
ເຮືອຕ້ອງຮັກສາຂັ້ນຕອນການຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນ SSP ຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອຢູ່ໃນທະເລ. ລູກເຮືອໄດ້ຮັບການສອນ ແລະ ຝຶກຊ້ອມສຳລັບສະຖານະການຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ລະບົບແຈ້ງເຕືອນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອຕ້ອງເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາ. ຖ້າເຮືອຂົນສົ່ງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາດຈະຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມທີ່ແຕກຕ່າງຈາກອັດຕາ ISPS, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນ.
ການມາຮອດທ່າເຮືອໃນປະເທດນໍເວ: ການກວດກາ ແລະ ການຄວບຄຸມລັດທ່າເຮືອ
ເມື່ອມາຮອດທ່າເຮືອຂອງປະເທດນໍເວ, ເຮືອດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໂດຍໜ່ວຍງານຄວບຄຸມລັດທ່າເຮືອ (PSC). ເຈົ້າໜ້າທີ່ PSC ຈະກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ ISSC, ຮັບປະກັນວ່າບັນທຶກຄວາມປອດໄພແມ່ນທັນສະໄໝ, ແລະກວດສອບວ່າ SSP ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການກວດກາ PSC ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກັກຂັງ ເຊັ່ນ: ເຮືອບໍ່ສາມາດອອກຈາກທ່າເຮືອໄດ້ຈົນກວ່າຈະມີການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີການກັກຂັງ, ການກວດກາ PSC ທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນທຶກສາທາລະນະທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງເຮືອກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອໃນອະນາຄົດ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອຂອງນໍເວ ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ PSC. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ ISPS ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການກວດກາເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຮຽກຮ້ອງຕໍ່ໆໄປ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດຕາມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງການຄ້າໃນທາງປະຕິບັດອີກດ້ວຍ.
ພາບລວມຂອງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ນໍເວ
ການເຂົ້າໃຈພູມສາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງແລວທາງການຄ້ານີ້ໃຫ້ທັດສະນະຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການປະຕິບັດຕາມ. ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງປະຈຳອາທິດລະຫວ່າງທ່າເຮືອຂອງຈີນ ແລະ ນໍເວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ສິນຄ້າຈະຖືກຈັດການຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ ເຊັ່ນ: Hamburg, Rotterdam ຫຼື Bremerhaven, ຫຼື ຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານຄອງ Suez ແລະ ທະເລເໜືອ. ເວລາຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບແຜນການເດີນທາງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
| ທາງເລືອກເສັ້ນທາງ | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | ພອດຫຼັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ຕ້ອງການການຮັບຮອງ ISPS ທີ່ |
| ໂດຍກົງຜ່ານ Suez / ທະເລເໜືອ | 28 - 35 ມື້ | Shanghai / Ningbo → Oslo / Bergen | ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນ + ທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງນໍເວ |
| ຜ່ານ Hamburg Feeder | 35 - 42 ມື້ | ຊຽງໄຮ້ → ແຮມເບີເກີ → ອອສໂລ | ທ່າເຮືອຈີນ + ແຮມເບີກ + ອອສໂລ (ເຮືອປ້ອນອາຫານໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແຍກຕ່າງຫາກ) |
| ຜ່ານ Rotterdam Feeder | 33 - 40 ມື້ | Ningbo → Rotterdam → Bergen | ທ່າເຮືອຈີນ + ຣອດເຕີດາມ + ເບີເກັນ (ເຮືອປ້ອນອາຫານທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແຍກຕ່າງຫາກ) |
| ຜ່ານ Bremerhaven Feeder | 34 - 41 ມື້ | Qingdao → Bremerhaven → Oslo | ທ່າເຮືອຈີນ + Bremerhaven + Oslo |
ໃນເຄືອຂ່າຍຫຼາຍຮູບແບບ, ເຮືອທຸກລຳ, ລວມທັງເຮືອປ້ອນສິນຄ້າທີ່ແລ່ນຢູ່ທ່າເຮືອນໍເວຈາກສູນກາງເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ISPS ຂອງຕົນເອງ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພາລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນສະຖານະການການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ແລະຈຸດອ່ອນໃດໆໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອາດຈະສ້າງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ແຜ່ລາມໄປເຖິງປາຍທາງຂອງນໍເວ.
ການອັບເດດປີ 2025: ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດິຈິຕອລ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມ ISPS ທີ່ຄົງທີ່. ໃນປີ 2025, IMO ໄດ້ຢໍ້າຄືນຄໍາແນະນໍາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດທາງທະເລລວມເອົາການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທາງໄຊເບີເຂົ້າໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກໍານົດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 2021 ແລະປະຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ PSC ຕາມປົກກະຕິ. ທ່າເຮືອນໍເວ ແລະທ່າເຮືອອື່ນໆທົ່ວ EU ກໍາລັງເພີ່ມການກວດກາ, ເຊິ່ງລວມມີການກວດສອບມາດຕະການຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີທີ່ບັນທຶກໄວ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແລະບໍລິສັດປະກັນໄພທາງທະເລກໍາລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢືນຢັນແຜນການປ້ອງກັນທາງໄຊເບີກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະລົງນາມໃນການຄຸ້ມຄອງ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ນໍເວ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເພາະວ່າຊ່ອງໂຫວ່ທາງໄຊເບີໃນລະບົບປະຕິບັດການທ່າເຮືອ, ເວທີຕິດຕາມກວດກາສິນຄ້າ ແລະ ຊອບແວການຄຸ້ມຄອງເຮືອແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ໃນຈິດໃຈ - ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ - ຂອງການປະຕິບັດຕາມ ISPS. ໃນປີ 2025, ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຄາດວ່າຈະມີຂັ້ນຕອນການກຳນົດໄວ້ສຳລັບການກວດສອບ, ການລາຍງານ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ບັນຫາທາງໄຊເບີນອກເໜືອໄປຈາກແຜນການຄວາມປອດໄພທາງກາຍະພາບມາດຕະຖານຂອງພວກເຂົາ.
ໃນດ້ານດີ, ເຕັກໂນໂລຊີຍັງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່າເຮືອສິງກະໂປຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການລະເມີດຄວາມປອດໄພລົງ 40% ໃນປີ 2025 ໂດຍໃຊ້ການຕິດຕາມກວດກາ ISPS ທີ່ປະສົມປະສານກັບ AI, ໂດຍທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດຂອງຈີນຊັ້ນນຳກໍ່ຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂດິຈິຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ນັ້ນໝາຍເຖິງການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ໄວຂຶ້ນຢູ່ປະຕູທ່າເຮືອ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານເອກະສານ - ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການດ້ານເອກະສານພື້ນຖານຍັງຄົງເຂັ້ມງວດຄືເກົ່າ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ດຳເນີນການຕາມ ISPS ສຳລັບສິນຄ້າຈີນ-ນໍເວ
ສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງດ້ານການດຳເນີນງານຂອງຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ. ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ທີມງານມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການເກັບພາສີ, ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງປະຕູທາງເຂົ້າຂອງນໍເວ.
ມູນຄ່າຂອງ Topway Shipping ໃນການປະຕິບັດຕາມ ISPS ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຂົງເຂດຕໍ່ໄປນີ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມຮູ້ຂອງທີມງານກ່ຽວກັບສະຖານະການຮັບຮອງ ISPS ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫມາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າຈະຖືກນໍາໄປຫາເຮືອທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພເຮືອສາກົນໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ - ລົບລ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ປະເຊີນກັບການກັກຂັງໃນນໍເວພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງລັດທ່າເຮືອ. ອັນທີສອງ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການແຈ້ງພາສີຂອງ Topway ຮັບປະກັນວ່າໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າ ICS2 ຖືກຂຽນດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຂົ້າທ່າເຮືອຂອງນໍເວ, ດ້ວຍລະຫັດ HS ຫົກຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລາຍລະອຽດສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບການສົ່ງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ.
ອັນທີສາມ, Topway ສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຈັດສັນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ ISPS ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL (ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນ) ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າທຸກຄົນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງສຳລັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະເພດນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານໜ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງມີຕົວເລກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈາກ Shenzhen, ຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນຈາກ Qingdao, ຫຼືສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຈາກ Shanghai, Topway Shipping ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງແບບ end-to-end ທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນໜ້າທີ່ທຸລະກິດຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດພາຍຫຼັງ. ປະສົບການຂອງບໍລິສັດກັບການຕັ້ງຄ່າ FCL, LCL ແລະຫຼາຍຮູບແບບເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີທີ່ຈະຈັດການກັບຄວາມສັບສົນດ້ານກົດລະບຽບຂອງເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວໂດຍສະເພາະ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຂອງການປະຕິບັດຕາມ ISPS ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວ
ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຈິງຂອງການເຮັດວຽກໃນຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມຊັກຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງປະສົບກັບ ISPS ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຈຳນວນໜຶ່ງ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຄິດວ່າ ISPS ເປັນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການໄດ້ຮັບ ແລະ ຮັກສາໃບຢັ້ງຢືນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມີບົດບາດໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໂດຍຜ່ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລາຍລະອຽດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກ ICS2, ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຢຸດພາສີ, ເຮັດໃຫ້ການກວດກາເຮືອທັງໝົດຊັກຊ້າ.
ບັນຫາທົ່ວໄປອັນທີສອງແມ່ນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງເຮືອສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນການຕັ້ງຄ່າການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ. ເຮືອອີກລຳໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ISPS ຂອງຕົນເອງແມ່ນເຮືອສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງກັບທ່າເຮືອນໍເວ, ຖ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄປນໍເວຖືກໂອນຍ້າຍໃນ Hamburg ຫຼື Rotterdam. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນງານກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດສອບສະຖານະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງເຮືອສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍທີ່ສູນກາງເອີຣົບ.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງເວລາແຈ້ງການກ່ອນການມາຮອດ. ການຍື່ນເອກະສານໄປຍັງ ICS2 ENS ຕ້ອງໄດ້ສຳເລັດກ່ອນເຮືອມາຮອດ EU ຫຼື ໃນເຂດອຳນາດພາສີຂອງນໍເວ. ການຊັກຊ້າສິ່ງນີ້ຈົນຮອດຊ່ວງເວລາສຸດທ້າຍ - ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ມີຫຼາຍພາກສ່ວນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຍື່ນເອກະສານ - ເຮັດໃຫ້ການຍື່ນເອກະສານມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການກວດສອບລະບົບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ.
ສະຫຼຸບ
ຍົກຕົວຢ່າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ: ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ISPS, ເຊິ່ງເປັນໜ້າທີ່ຫຼາຍມິຕິທີ່ປະກອບດ້ວຍການຮັບຮອງເຮືອ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄວາມປອດໄພທາງກາຍະພາບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ ແລະ ປະຈຸບັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ. ຜົນສະທ້ອນຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນມີຢູ່ຈິງຫຼາຍ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ISPS ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ; ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເອກະສານໄດ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ ICS2 ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃດໆໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປະຕິບັດຕາມ - ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອ ຫຼື ທີມງານເອກະສານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເອງ - ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຢູ່ທ່າເຮືອນໍເວ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຂົ້າໃຈການປະຕິບັດຕາມ ISPS ເປັນຢ່າງດີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງມັນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການກະກຽມທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ. ລະບົບ ICS2 ກຳລັງພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການກວດສອບດິຈິຕອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຄວນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີການກະກຽມທີ່ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສັບສົນເພີ່ມເຕີມ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີຢູ່ໃນຂອບເຂດການປະຕິບັດຕາມ ISPS, ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາກໍາລັງເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານດິຈິຕອນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາແລ້ວ.
ວິທີການທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ລຽບງ່າຍ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານສິນຄ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານນັ້ນເຂົ້າໃຈສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ - ເຊິ່ງຖືວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ - ບໍ່ແມ່ນກ່ອງທີ່ຕ້ອງໝາຍຕິກ - ແຕ່ເປັນລະບຽບວິໄນດ້ານການດຳເນີນງານ. ການປະສົມປະສານຂອງປະສົບການ, ຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງນີ້ເພື່ອແຂ່ງຂັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການປະຕິບັດຕາມ ISPS ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຍັງນໍເວບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ISPS ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າໃດໆທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍເຮືອການຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 500 ໂຕນລວມໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ISPS ໃຊ້ໄດ້ກັບເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ທັງໝົດ ເພາະວ່າເຮືອທັງໝົດຍົກເວັ້ນເຮືອຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈີນ-ນໍເວ ແມ່ນຢູ່ເໜືອລະດັບນີ້ຫຼາຍ.
ຖາມ: ໃຜຈ່າຍຄ່າບໍລິການ ISPS - ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງສິນຄ້າ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງ. CIF ຫຼື CFR: ຄ່າຂົນສົ່ງ (ລວມທັງຄ່າທຳນຽມ ISPS) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເປັນຜູ້ຈ່າຍ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບ FOB, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງ (ລວມທັງຄ່າທຳນຽມ ISPS ທີ່ທ່າເຮືອນໍເວ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ກະລຸນາກວດສອບສະເໝີວ່າໃບສະເໜີລາຄາສິນຄ້າຂອງທ່ານປະກອບມີຫຍັງແດ່.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຮືອມາຮອດນໍເວໂດຍບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນ ISPS ທີ່ຖືກຕ້ອງ?
ກ: ເຮືອທີ່ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອສາກົນອາດຈະຖືກປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າທ່າເຮືອ ຫຼື ຖືກກັກໄວ້ເມື່ອມາຮອດ. ໃນປະເທດນໍເວ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ ISSC ແມ່ນຖືກກວດສອບເປັນປະຈຳໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຄວບຄຸມລັດທ່າເຮືອໃນລະຫວ່າງການກວດກາ. ຖ້າເຮືອຖືກກັກໄວ້ຍ້ອນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ ISPS, ເຮືອຈະບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ຈົນກວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງຈະຖືກແກ້ໄຂ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນສໍາລັບເຈົ້າຂອງສິນຄ້າທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ.
ຄຳຖາມ: ICS2 ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ISPS ໃນເສັ້ນທາງນໍເວແນວໃດ?
ກ: ISPS ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງກາຍະພາບໃນເຮືອ ແລະ ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ນໍເວແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ ICS2 ຂອງ EU ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນສິນຄ້າລະອຽດ (ໃບປະກາດສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ) ຕ້ອງໄດ້ສົ່ງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ພາສີຂອງນໍເວ, ເຊັ່ນ: ກ່ອນການມາຮອດ. ພວກມັນເປັນກອບເອກະລາດ ແຕ່ທັງສອງສາມາດນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນເວລາດຽວກັນ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ LCL ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມລ່າຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ISPS ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິນຄ້າທັງໝົດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃດໜຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອດຽວກັນ. ຖ້າມີບັນຫາກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກັບເຮືອ ຫຼື ທ່າເຮືອ, ສິນຄ້າ LCL ທັງໝົດໃນຕູ້ຄອນເທນເນີນັ້ນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບເອກະສານຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແຕ່ລະຄົນ. ຄວາມສ່ຽງນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ກວດສອບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ໃຊ້ເພື່ອລວມການຂົນສົ່ງ LCL ຢ່າງລະອຽດ.
