ທຽນຈິນຫາອອສໂລ: ການແກ້ໄຂບັນຫາການຍົກຂອງໜັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການ
ການນໍາສະເຫນີ
ການສົ່ງໝໍ້ແປງໄຟຟ້ານ້ຳໜັກ 300 ໂຕນ ຫຼື ຊຸດກັງຫັນລົມໄປໄກກວ່າ 18,000 ກິໂລແມັດນັ້ນ ມັນບໍ່ແມ່ນທຸລະກຳການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ. ມັນເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນດ້ານວິສະວະກຳ, ການແຂ່ງຂັນດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ ເຊິ່ງທັງໝົດລວມເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟທຽນຈິນ-ອອສໂລ ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໜຶ່ງໃນໂລກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການ, ໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງການຜະລິດຂອງພາກເໜືອຂອງຈີນກັບປະເທດທີ່ຫິວໂຫຍດ້ານພະລັງງານຄື ສະແກນດິເນເວຍ ແລະ ເອີຣົບເໜືອ.
ເຮືອ MV UHL Fresh ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຈາກບໍລິສັດ United Heavy Lift ໄດ້ເດີນທາງຄັ້ງທຳອິດຈາກເມືອງທຽນຈິນໄປເອີຣົບດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ເຊິ່ງເປັນເຫດການທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍເທົ່າໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕະຫຼາດເຮືອຍົກໜັກທົ່ວໂລກ, ມີມູນຄ່າປະມານ 3.31 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024, ຄາດວ່າຈະລົງທະບຽນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນຮອດປີ 2032 ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຕິດຕັ້ງພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ອຸປະກອນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກ.
ໂພສນີ້ແມ່ນຄູ່ມືປະຕິບັດ ແລະ ເລິກເຊິ່ງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຈັດການຈັດຊື້, ຜູ້ຮັບເໝົາ EPC ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ ແລະ ສິນຄ້າໂຄງການຈາກທຽນຈິນໄປຫາອອສໂລ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອວາງແຜນ ແລະ ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຕັ້ງແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການເລືອກເຮືອ ຈົນເຖິງພາສີ, ເອກະສານ, ລາຄາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄປທຽນຈິນ? ຕົ້ນກຳເນີດຍຸດທະສາດສຳລັບສິນຄ້າຍົກນ້ຳໜັກ
ທຽນຈິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບສີ່ຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງການຍົກສິນຄ້າໜັກ ແລະ ແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າໂຄງການທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງອາຊີ. ທ່າເຮືອທຽນຈິນຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ປະມານ 120 ກິໂລແມັດ, ສາມາດຮອງຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ 493 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ, ແລະ ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ 23.28 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິໃໝ່. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີປະຈຳປີເປັນ 35 ລ້ານ TEU ພາຍໃນປີ 2035, ໃນການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ທ່າເຮືອທຽນຈິນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນໂຄງການ. ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ຢູ່ໃກ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳເຫີເປ, ມົງໂກລີໃນ ແລະ ຊານຕົງ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກໜັກ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ອຸປະກອນຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ອາດຈະຖືກນຳມາສູ່ທ່າເຮືອໂດຍເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ພັດທະນາແລ້ວ. ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ມີທ່າເຮືອຍົກນ້ຳໜັກທີ່ມີທ່າເຮືອເສີມແຮງທີ່ສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ອຸປະກອນເຄນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຝັ່ງທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍກວ່າ 500 ໂຕນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຕົວທ່າເຮືອເອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ໃນພາກພື້ນທຽນຈິນ-ໂບໄຫ່, ທ່ານຈະພົບເຫັນຜູ້ຜະລິດໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນພະລັງງານລົມ, ຜູ້ຜະລິດໂຮງງານປິໂຕເຄມີ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ເມື່ອສິນຄ້າມາຈາກໃກ້ທ່າເຮືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈະຫຼຸດລົງ, ອັນຕະລາຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍໃນການຈັດການກ່ອນການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕາຕະລາງເວລາໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໄປຍັງສະແກນດິເນເວຍ.
ຈຸດໝາຍປາຍທາງ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດ
ທ່າເຮືອການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນໍເວ, ທ່າເຮືອອອສໂລ, ຮອງຮັບສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 6 ລ້ານໂຕນໄປ ແລະ ກັບຈາກທະເລໃນແຕ່ລະປີ. ອອສໂລຈັດການກັບ TEU ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ ແລະ ທີ່ຕັ້ງສູນກາງຂອງທ່າເຮືອໝາຍຄວາມວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະຊາກອນຂອງປະເທດຢູ່ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງສາມຊົ່ວໂມງ. ອອສໂລເປັນຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອສຳລັບສິນຄ້າໂຄງການທີ່ມາຮອດຈາກທຽນຈິນ - ມັນເປັນປະຕູສູ່ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງສະແກນດິເນເວຍທີ່ກວ້າງຂວາງດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບປະເທດສະວີເດັນ, ເດນມາກ ແລະ ອື່ນໆ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ Oslo ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນປະຈຳ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຊຸກຍູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ດ້ວຍທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ AI, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ Roll-on/Roll-off ທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍອັດສະລິຍະ. ທ່າເຮືອ Oslo ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ລວມທັງການໃຊ້ພະລັງງານຝັ່ງ 100 ເປີເຊັນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດ 50 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຮູບຮ່າງວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງພິຈາລະນາການເລືອກເຮືອ ແລະ ຕົວເລືອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເສັ້ນທາງຂາເຂົ້າ.
ຂັ້ນຕອນການພາສີຂອງນໍເວຖືກຖືວ່າວ່ອງໄວ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການເກືອບສະເໝີຕ້ອງການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກຜ່ານການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າສຳລັບອຸປະກອນພິເສດ, ແລະ ການຈັດລຽງພັນທະບັດພາສີສຳລັບການນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ. ການເປັນສະມາຊິກຂອງນໍເວໃນເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ (EEA) ແທນທີ່ຈະເປັນ EU ໝາຍຄວາມວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຂັ້ນຕອນບາງຢ່າງເມື່ອທຽບກັບການມາຮອດທ່າເຮືອ EU ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກັບຕະຫຼາດນໍເວອາດຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນ.
ພາບລວມເສັ້ນທາງ: ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງ Tianjin ໄປ Oslo
ບໍ່ມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານພື້ນທີ່ນີ້. ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັດການມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ, ໄລຍະເວລາ, ງົບປະມານ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງໂຄງການ. ທາງເລືອກຫຼັກໆທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນປີ 2025/2026 ແມ່ນສະຫຼຸບໄວ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | Best For | ປະມານ. ຊ່ວງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 30-40 ວັນ | ເຄື່ອງຈັກ OOG/breakbulk ຂະໜາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກໜັກ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ | 2,340-2,860 ໂດລາສະຫະລັດ (20GP) |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 35-45 ວັນ | ອົງປະກອບໂຄງການຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ການຂົນສົ່ງບາງສ່ວນ | ອັດຕາຕະຫຼາດຕໍ່ CBM |
| ເຮືອຍົກໜັກ / ເຮືອແຕກ | 28-45 ວັນ | ສິນຄ້າເກີນຂີດຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ຫຼື ນ້ຳໜັກຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ | ອັດຕາການເຊົ່າ/ການຈອງ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | 13-17 ວັນ | ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາພາຍໃນຂອບເຂດມິຕິ | 4,554-5,566 ໂດລາສະຫະລັດ (20GP) |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 6-8 ວັນ | ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນ ຫຼື ເຄື່ອງມືທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າ | 7.40 ໂດລາສະຫະລັດ/ກິໂລ+ |
ເມື່ອເວົ້າເຖິງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ຳໜັກເກີນ - ປະເພດທີ່ມີລັກສະນະເປັນການຍົກຂອງໜັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມໂຄງການ - ການຂົນສົ່ງທາງທະເລດ້ວຍເຮືອຫຼາຍຈຸດປະສົງ ຫຼື ເຮືອຍົກຂອງໜັກສະເພາະແມ່ນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ. ເຮືອໃນໝວດນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄນຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະຫວ່າງ 100 ຫາ 3,000 ໂຕນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນຢູ່ເທິງຝັ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດສົ່ງໄປຍັງພາກພື້ນທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຄມຝັ່ງທີ່ຈຳກັດ.
ທາງລົດໄຟກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ພໍດີກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ, ແຕ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທີ່ໄວກວ່ານ້ຳທີ່ສາມາດສະໜອງໄດ້. ລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ອອກຈາກທຽນຈິນອາດຈະໄປຮອດເອີຣົບເໜືອພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 17 ມື້, ເຮັດໃຫ້ທາງລົດໄຟເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງໂຄງການທີ່ມີເວລາຈຳກັດ ເມື່ອສິນຄ້າສາມາດບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ບັນຈຸໃສ່ລົດບັນທຸກຮາບພຽງ.
ປະເພດເຮືອ ແລະ ການເລືອກເຮືອສຳລັບການດຳເນີນງານຍົກໜັກ
ເຮືອຫຼາຍຈຸດປະສົງ (MPP)
ເຮືອຫຼາຍຈຸດປະສົງແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການໃນເສັ້ນທາງທຽນຈິນ-ອອສໂລ. ເຮືອດັ່ງກ່າວມີບ່ອນວາງສິນຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ການເຄືອບດາດຟ້າເຮືອທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ອຸປະກອນເຄນຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ສາມາດຈັດການລິຟແຕ່ລະອັນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 100 ຫາ 500 ໂຕນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອ. MPPS ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າປະສົມຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າຍົກໜັກ ແລະ ບາງຄັ້ງສິນຄ້າບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນການເດີນທາງດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສິນຄ້າຊັ້ນດຽວອາດຈະບໍ່ເຕັມເຮືອດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ SAL Heavy Lift, Jumbo-SAL-Alliance ແລະ United Heavy Lift ມັກຈະໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບດ້ວຍກອງເຮືອ MPP. ຄວາມມີຊີວິດຊີວາທາງການຄ້າຂອງສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນອາຊີ-ເອີຣົບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍ MV UHL Fresh ທີ່ສຳເລັດການເດີນທາງຄັ້ງທຳອິດຈາກທຽນຈິນໃນປີ 2024 ຍ້ອນວ່າ United Heavy Lift ໄດ້ເພີ່ມກອງເຮືອຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນອາຊີ-ເອີຣົບ. ອັດຕາການເຊົ່າເຮືອສຳລັບເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພວກມັນພາຍໃນຕະຫຼາດ.
ເຮືອຂົນສົ່ງໜັກເຄິ່ງຈົມ
ເຮືອເຄິ່ງດຳນ້ຳແມ່ນຄຳຕອບສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ - ໂຄງສ້າງລອຍນ້ຳ, ເວທີເທິງນອກຝັ່ງ, ທ່າເຮືອແຫ້ງທັງໝົດ ຫຼື ອຸປະກອນໂມດູນຂະໜາດໃຫຍ່. ເຮືອເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນດາດຟ້າຂອງພວກມັນເຕັມເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າລອຍໄປ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເອົາກ້ອນຫີນອອກເພື່ອຍົກສິນຄ້າອອກຈາກນ້ຳ. ສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າທຽນຈິນ-ອອສໂລ, ຄວາມຕ້ອງການເຮືອເຄິ່ງດຳນ້ຳແມ່ນມີໜ້ອຍກວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ນອກຝັ່ງ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຖືກສະເໜີໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າພິເສດບ່ອນທີ່ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງອື່ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ເຮືອ Roll-on/Roll-off (RoRo)
ເຮືອ RoRo ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈແທນການໂຫຼດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເຄນຫຼາຍ ເມື່ອສິນຄ້າອາດຈະຖືກຂັບ, ດຶງ ຫຼື ເລື່ອນຂຶ້ນເຮືອ - ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ, ລົດລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ໜ່ວຍປະມວນຜົນແບບໂມດູນໃນລົດພ່ວງຊົ່ວຄາວ. RoRo ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກໃນໂຄງການທີ່ສົ່ງໃຫ້ບໍລິສັດດ້ວຍລໍ້ຂອງມັນເອງ ຫຼື ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ. ທ່າເຮືອ Oslo ສະເໜີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ RoRo ທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບການຈັດການຍານພາຫະນະ ແລະ ໜ່ວຍໜັກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍມີການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມທີ່ວາງແຜນໄວ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທ່າເຮືອ.
ປະເພດສິນຄ້າຍົກນ້ຳໜັກ ແລະ ສິນຄ້າໂຄງການທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງນີ້
ເສັ້ນທາງລົດໄຟທຽນຈິນ-ອອສໂລສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດສະຫຼຸບຂອງປະເພດສິນຄ້າຫຼັກ, ຄຸນສົມບັດຂອງມັນ ແລະ ລັກສະນະສຳຄັນດ້ານການຂົນສົ່ງ.
| ໝວດສິນຄ້າ | ຊ່ວງນ້ຳໜັກປົກກະຕິ | ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກ | ປະເພດເຮືອທີ່ຕ້ອງການ |
| ການຫັນເປັນພະລັງງານ | 50-400+ ໂຕນ | ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ຂອບເຂດການອຽງທີ່ເຂັ້ມງວດ | MPP / Breakbulk |
| ອົງປະກອບຂອງກັງຫັນລົມ | 60-500 ໂຕນ | ຂະໜາດສູງສຸດ, ຮູບຮ່າງຍົກທີ່ສັບສົນ | MPP / ຍົກໜັກ |
| ໝໍ້ຕົ້ມນ້ຳອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຖັງຄວາມດັນ | 30-250 ໂຕນ | ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານມິຕິ, ຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ | MPP / Breakbulk |
| ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຫີນ | 20-300 ໂຕນ | ຂະໜາດແປກໆ, ຊິ້ນສ່ວນວ່າງຫຼາຍອັນ | MPP / RoRo |
| ໂຄງສ້າງນອກຊາຍຝັ່ງ ແລະ ທາງທະເລ | 100-5,000+ ໂຕນ | ການຍຶດເກາະທາງທະເລທີ່ສັບສົນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳທາງເຮືອ | ເຄິ່ງຍ່ອຍ / MPP |
| ໜ່ວຍຂະບວນການແບບໂມດູນ (EPC) | ການປ່ຽນແປງ | ການປະສານງານຫຼາຍພາກສ່ວນ, ການຈັດລຳດັບສະຖານທີ່ | MPP / Breakbulk |
| ເຄນກໍ່ສ້າງ ແລະ ລໍ້ຍົກ | 30-200 ໂຕນ | ການວາງແຜນການຖອດປະກອບ ແລະ ການປະກອບຄືນໃໝ່ | MPP / RoRo |
ການວາງແຜນກ່ອນການຂົນສົ່ງ: ວິສະວະກຳ, ການສຳຫຼວດ ແລະ ເອກະສານ
ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນແມ່ນບ່ອນທີ່ມີການຍົກນ້ຳໜັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການ. ຖ້າໝໍ້ແປງໄຟຟ້າມາຮອດທ່າເຮືອທຽນຈິນໂດຍບໍ່ມີແຜນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າ, ການຄິດໄລ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການສຶກສາຮູບຮ່າງການຍົກທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ມັນຈະບໍ່ໄດ້ຖືກໂຫຼດ. ສິ່ງນີ້ຈະເສຍເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດໃນການຊັກຊ້າ, ຄ່າທຳນຽມການປັບຕຳແໜ່ງເຮືອ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງໂຄງການທີ່ໄຫຼຜ່ານຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງທັງໝົດຕາມລຳດັບ.
ວິສະວະກຳກ່ອນການຂົນສົ່ງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂະບວນການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ການປະເມີນເສັ້ນທາງຄວນກຳນົດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສະຖານທີ່ປະກອບໄປຫາທ່າເຮືອ ແລະ ລະບຸຂໍ້ຈຳກັດການໂຫຼດຂອງຂົວ, ໄລຍະຫ່າງເໜືອຫົວ, ສະພາບໜ້າດິນຖະໜົນ ແລະ ລັດສະໝີການລ້ຽວທີ່ອາດຈະຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງການໂຫຼດທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ທີ່ທ່າເຮືອ, ການປະເມີນທ່າເຮືອຢືນຢັນວ່າທ່າເຮືອສາມາດຮັບແຮງດັນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຈາກພື້ນດິນຂອງເຄນເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຕົວສິນຄ້າເອງໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນການໂຫຼດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະວາງແຜນການເກັບຮັກສາຢ່າງລະອຽດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນຈອດເຮືອ ຫຼື ເທິງດາດຟ້າເຮືອແນວໃດ, ມັນຈະຖືກມັດ ແລະ ຍຶດເກາະໃນທະເລແນວໃດ, ແລະ ອາດຈະຕ້ອງການການເສີມໂຄງສ້າງໃດແດ່.
ການກວດກາໂດຍພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບສິນຄ້າໂຄງການທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນເຊັ່ນ DNV, Bureau Veritas ຫຼື SGS. ຜູ້ກວດກາຈະກວດສອບສະພາບຂອງສິນຄ້າກ່ອນການໂຫຼດ, ວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການກີດຂວາງ ຫຼື ການຄ້ຳປະກັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ບົດລາຍງານສະພາບການສະໜອງ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການປະກັນໄພ ແລະ ສຳລັບການຕົກລົງການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.
ເອກະສານຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບການສົ່ງອອກຈາກທຽນຈິນ ແລະ ນຳເຂົ້າປະເທດນໍເວ: ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ການແຈ້ງພາສີ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າທີ່ຈຳເປັນ. ອົງການພາສີຂອງນໍເວ (Tolletaten) ຕ້ອງການການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ເໝາະສົມ. ສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25 ເປີເຊັນໃນນໍເວ, ໃນຂະນະທີ່ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າແຕກຕ່າງກັນຕັ້ງແຕ່ 0 ຫາ 10 ເປີເຊັນ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າທີ່ມີຢູ່.
7. ການຜູກມັດທາງທະເລ, ການມັດເຊືອກ ແລະ ຄວາມຊື່ສັດຂອງສິນຄ້າ
ເມື່ອບັນທຸກສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອແລ້ວ, ຄວາມສົມບູນຂອງສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາ 30-40 ມື້ຂອງການເດີນທາງທາງທະເລ - ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໃນທະເລເໜືອ ແລະ ວິທີການຂອງນໍເວ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການຍຶດເກາະທາງທະເລລະດັບວິສະວະກຳ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ ແລະ ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຕໍ່ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າໂຄງການທີ່ມີປະສົບການ.
ການຍຶດຕິດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຍົກນ້ຳໜັກໃນທະເລໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບດ້ວຍວົງເລັບເຫຼັກ ແລະ ຕົວອຸດທີ່ເຊື່ອມຕິດກັບດາດຟ້າເຮືອ, ສາຍເຊືອກທີ່ເຄັ່ງຕຶງຕາມນ້ຳໜັກທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້, ຝາປິດໄມ້ເພື່ອແຈກຢາຍແຮງດັນຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ໂຄງຂົນສົ່ງ ຫຼື ບ່ອນວາງສິນຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໃນທິດທາງການຂົນສົ່ງ. ບາງຄັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາແບບ gyroscopic ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສິນຄ້າເຊັ່ນ: ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຕ້ອງຮັກສາຂອບເຂດການອຽງສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ນ້ຳຢາສນວນພາຍໃນ ແລະ ຂົດລວດແກນ, ເຊັ່ນ: ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນການອຽງໃນເວລາຈິງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ພື້ນຖານດ້ານກົດລະບຽບແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜອງໃຫ້ໂດຍລະຫັດ CSS ຂອງອົງການທາງທະເລສາກົນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ວິສະວະກອນຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສຳຫຼວດການຮັບປະກັນທາງທະເລທີ່ເປັນເອກະລາດເຮັດວຽກເພື່ອການຄິດໄລ່ສະເພາະໂຄງການທີ່ສູງກວ່າມາດຕະຖານລະຫັດພື້ນຖານ. ການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນເອກະລາດບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານການເງິນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໂຄງການ. ບໍລິສັດປະກັນໄພສິນຄ້າບາງຄັ້ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸມັດຈາກຜູ້ສຳຫຼວດການຮັບປະກັນທາງທະເລກ່ອນທີ່ຈະຕິດປ້າຍການຄຸ້ມຄອງ.
ປັດໄຈຕົ້ນທຶນ ແລະ ອັດຕາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ (2025-2026)
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອພິຈາລະນາໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດລົດຍົກໜັກລະຫວ່າງທຽນຈິນ-ອອສໂລ. ທຸກໆຊັ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມແມ່ນໂຄງສ້າງຊັ້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ກົນໄກການເຈລະຈາຂອງຕົນເອງ. ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ທົ່ວໄປຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອອອສໂລມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 2,340 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 2,860 ໂດລາສະຫະລັດ, ໃນຂະນະທີ່ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40GP ມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 3,285 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 4,015 ໂດລາສະຫະລັດ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 6 ເປີເຊັນຈາກເດືອນກ່ອນ. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍັງຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ 4,554-5,566 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຂອບເຂດປົກກະຕິ / ຫມາຍເຫດ | ການເຈລະຈາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL 20GP, ຈີນ-ອອສໂລ) | ໂດລາ 2,340-2,860 | ສູງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL 40GP, ຈີນ-ອອສໂລ) | ໂດລາ 3,285-4,015 | ສູງ |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ / ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ | ຕໍ່ໂຕນສິນຄ້າ ຫຼື ພື້ນຖານ W/M | ຂະຫນາດກາງ |
| ຄ່າບໍລິການຍົກຂອງໜັກ (ສິນຄ້າ >10 ໂຕນ) | 50-300 ໂດລາສະຫະລັດຂຶ້ນໄປຕໍ່ໂຕນສິນຄ້າ | ຕ່ໍາ |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນອກຂອບເຂດ (OOG) | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດທີ່ເກີນ | ຕ່ໍາ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈີນ (ໂຮງງານໄປທ່າເຮືອ) | ສະເພາະໂຄງການ, ຕ້ອງມີການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ | ຂະຫນາດກາງ |
| ການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ການຂຸດເຈາະນ້ຳມັນ (ທຽນຈິນ) | 1,500-8,000 ໂດລາສະຫະລັດຂຶ້ນໄປຕໍ່ຊິ້ນ | ຕ່ໍາ |
| ການສຳຫຼວດການຮັບປະກັນທາງທະເລ | 2,000-10,000+ ໂດລາສະຫະລັດ | ຕ່ໍາ |
| ປະກັນໄພສິນຄ້າ (0.2-0.5% ຂອງມູນຄ່າປະກັນໄພ) | ສະເພາະໂຄງການ | ຂະຫນາດກາງ |
| ພາສີນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ | 0-10% ຂອງມູນຄ່າ CIF | ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວ | 25% ໃຊ້ກັບ CIF + ພາສີ | ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ |
| ການຈັດການ/ການຖ່າຍໂອນທ່າເຮືອ Oslo | 1,500-6,000 ໂດລາສະຫະລັດຂຶ້ນໄປຕໍ່ຊິ້ນ | ຕ່ໍາ |
ລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຫ້ໃນຮູບແບບເງິນກ້ອນ ຫຼື W/M. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຄິດຄ່າທຳນຽມນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ສູງກວ່າໃນໜ່ວຍເປັນໂຕນ ຫຼື ປະລິມານຂອງສິນຄ້າໃນໜ່ວຍເປັນແມັດກ້ອນ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດຍົກໜັກຈະຖືກນຳໃຊ້ເມື່ອສິນຄ້າແຕ່ລະຊິ້ນມີນ້ຳໜັກເກີນເກນມາດຕະຖານ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດຢຸດ 10, 50 ແລະ 100 ໂຕນ - ແລະສາມາດເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານສຳລັບລົດຍົກທີ່ສຳຄັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາຄາປະກັນໄພສິນຄ້າກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ໂດຍບໍລິສັດປະກັນໄພບາງແຫ່ງລາຍງານວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນສຳລັບການຂົນສົ່ງລົດຍົກໜັກທີ່ມີມູນຄ່າສູງຫຼັງຈາກໄພພິບັດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄັ້ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມ
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການຈາກຈີນໄປຍັງເອີຣົບເໜືອ, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນວ່າການຂົນສົ່ງຈະໄປຮອດຕາມເວລາກຳນົດ, ຢູ່ໃນສະພາບ ແລະ ພາຍໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົກໜັກແມ່ນເຄືອຂ່າຍຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ - ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ພະນັກງານຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ, ຜູ້ປະກອບການເຮືອ, ນາຍໜ້າພາສີ, ຜູ້ສຳຫຼວດ, ຜູ້ຮັບປະກັນປະກັນໄພ ແລະ ຕົວແທນປາຍທາງ - ແລະ ການປະສານງານເຄືອຂ່າຍນັ້ນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ມີສາຍພົວພັນທີ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ໃນທຸກໆຈຸດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄດ້ດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ກຳລັງຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້ດ້ວຍທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຄວາມເລິກເຊິ່ງສະເພາະໃນແລວທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ການສະເໜີການບໍລິການຂອງມັນກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ - ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງເສັ້ນທາງການຄ້າທຽນຈິນ-ເອີຣົບເໜືອ.
ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Topway Shipping ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງໂລກ ເປັນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກຄ້າສິນຄ້າໂຄງການ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ ການຂົນສົ່ງໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຍົກຂອງໜັກຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ພວກມັນປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບໜັກ, ອຸປະກອນເສີມ, ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ ແລະ ວັດສະດຸບໍລິໂພກ ເຊິ່ງອາດຈະເດີນທາງດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ປະເພດເຮືອພາຍໃນໄລຍະເວລາໂຄງການດຽວກັນ. ເມື່ອຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດຈັດການ FCL ແລະ LCL ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຍົກຂອງໜັກພາຍໃຕ້ການປະສານງານດຽວກັນ, ມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນດ້ານການບໍລິຫານ ແລະ ເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນຕາຕະລາງເວລາສຳລັບຜູ້ຈັດການໂຄງການທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກຕໍ່ກັບຈຸດສຳຄັນຂອງ EPC ທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ປະສົບການຂອງບໍລິສັດກັບການເກັບພາສີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບຕະຫຼາດນໍເວ. ຖານະຂອງນໍເວຢູ່ນອກສະຫະພາບເອີຣົບ ແຕ່ຢູ່ໃນ EEA ສະໜອງຄວາມແປກປະຫຼາດດ້ານຂັ້ນຕອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການໜ້ອຍກວ່າຮູ້ສຶກຜິດຫວັງ - ຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ກຳນົດການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຢູ່ອາໄສ ຈົນເຖິງການປະຕິບັດຂໍ້ຕົກລົງສິດທິພິເສດດ້ານພາສີທີ່ເໝາະສົມ. ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຊ່ວຍຈັດການຄວາມສັບສົນເຫຼົ່ານີ້ຈາກຝ່າຍຈີນ ແລະ ສື່ສານກັບຕົວແທນພາສີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງນໍເວເພື່ອສົ່ງການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ຊັດເຈນຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຈ່າຍເງິນປັນຜົນຕະຫຼອດອາຍຸຂອງໂຄງການ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການປະກັນໄພສຳລັບສິນຄ້າຍົກໜັກ
ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການທີ່ມີການຍົກສູງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວສິນຄ້າເອງມັກຈະບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ - ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າທີ່ເສຍຫາຍສາມາດມີເວລານຳໜ້າການຜະລິດ 12 ເດືອນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍທັງໝົດບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ໂຄງການພະລັງງານທັງໝົດເສຍຫາຍໄປນຳ. ຄວາມເປັນຈິງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການຂົນສົ່ງໂຄງການທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ສົມບູນເປັນທາງເລືອກໄດ້.
ສິນຄ້າຍົກໜັກມັກຈະຖືກວາງໄວ້ໃນພື້ນຖານຄວາມສ່ຽງທັງໝົດພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າຂອງສະຖາບັນ (A) ໂດຍມີການຮັບຮອງສະເພາະໂຄງການທີ່ຄຳນຶງເຖິງລັກສະນະພິເສດຂອງສິນຄ້າ. ການພິຈາລະນາການຄຸ້ມຄອງທີ່ສຳຄັນແມ່ນມູນຄ່າປະກັນໄພທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນທຽບກັບມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້), ການຄຸ້ມຄອງສຳລັບການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງ ແລະ ປ່ອຍສິນຄ້າ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນຂອງພາກສ່ວນທີສາມໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ, ແລະ ການປະກັນໄພການຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ການສູນເສຍກຳໄລລ່ວງໜ້າ ບ່ອນທີ່ໂຄງການມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກປະກອບມີ, ນອກເໜືອໄປຈາກການປະກັນໄພສິນຄ້າ, ການປ້ອງກັນຕາຕະລາງເວລາລ່ວງໜ້າ - ເຊັ່ນ, ຕົວຢ່າງ, ການສ້າງຕາຕະລາງການເດີນທາງພາຍໃນ 10 ຫາ 15 ມື້ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງສະພາບອາກາດໃນທະເລເໜືອ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ Oslo, ຫຼື ດ່ານພາສີ, ການຕິດຕາມສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາ GPS ແລະ IoT, ການວາງແຜນສຸກເສີນສຳລັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ແລະ ການຮັກສາຊ່ອງທາງການສື່ສານໂດຍກົງກັບນາຍເຮືອໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການທີ່ໄດ້ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ແຂງແກ່ນມັກຈະເຫັນເຫດການໜ້ອຍລົງ ແລະ ອັດຕາເບ້ຍປະກັນໄພຕ່ຳລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມການເວລາ.
ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ຕະຫຼາດລົດຍົກໜັກທີ່ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ການປະຕິວັດພະລັງງານທົ່ວໂລກກຳລັງສ້າງການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນຂະແໜງການຍົກຂອງໜັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການ. ການກໍ່ສ້າງຟາມພະລັງງານລົມນອກຊາຍຝັ່ງ ແລະ ໂຄງການພະລັງງານທົດແທນເທິງຝັ່ງ, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ ລ້ວນແຕ່ສ້າງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ຳໜັກເກີນປະເພດດຽວກັນທີ່ເສັ້ນທາງ Tianjin-Oslo ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ. ຕະຫຼາດເຮືອຍົກຂອງໜັກທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3.44 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025 ເປັນ 3.87 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2032, ໃນອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 2.3 ເປີເຊັນ, ໂດຍມີການເຕີບໂຕທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນອຸປະກອນພະລັງງານທົດແທນ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງຕອບສະໜອງດ້ວຍການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີເຮືອທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນການຄ້າລົດຍົກໜັກໃນອາຊີ-ເອີຣົບ ກຳລັງສະເໜີທາງເລືອກເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການກໍ່ສ້າງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ເມທານອນ ແລະ ຜະລິດບົດລາຍງານຄວາມຍືນຍົງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ. ຕົວຢ່າງ, Jumbo-SAL-Alliance ໄດ້ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງໃໝ່ທີ່ໃຊ້ເມທານອນສີຂຽວ, ໂດຍມີເຮືອຍົກໜັກໃໝ່ກຳນົດສົ່ງມອບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ. ໂຄງການສີຂຽວຂອງທ່າເຮືອ Oslo ເອງ - ລວມທັງພະລັງງານຝັ່ງສຳລັບເຮືອທີ່ມາຢ້ຽມຢາມ - ສ້າງຕັ້ງໂຄງສ້າງແຮງຈູງໃຈທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາວາງແຜນ, ຕິດຕາມ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການຍົກນ້ຳໜັກ. ເຕັກໂນໂລຊີການວາງແຜນການໂຫຼດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາວິສະວະກຳດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ. ເຊັນເຊີ IoT ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາສິນຄ້າໄດ້ແບບເວລາຈິງ ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການກະແທກ ແລະ ຄວາມອຽງຕະຫຼອດການເດີນທາງແກ່ທີມງານໂຄງການ. ເຄືອຂ່າຍເອກະສານທີ່ສັບສົນທີ່ຕິດຕາມສິນຄ້າໂຄງການໃນຂະນະທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າມຊາຍແດນຂອງປະເທດ ກຳລັງເລີ່ມຖືກແກ້ໄຂໂດຍລະບົບເອກະສານທີ່ອີງໃສ່ blockchain. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ນຳທາງໃນເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງໃນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກ ແລະ ໂຄງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Tianjin-Oslo ແມ່ນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳຍັກໃຫຍ່ຂອງໂລກກັບບັນດາປະເທດທີ່ຫິວໂຫຍດ້ານພະລັງງານໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ. ຄວາມສຳເລັດຕາມເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຊ່ຽວຊານໃນຫຼາຍຂົງເຂດຄື: ການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ, ວິສະວະກຳເຮືອ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ການເຈລະຈາການຄ້າ - ທັງໝົດນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັນພາຍໃນຄວາມຕ້ອງການຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງການອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່.
ຄວາມສັບສົນຂອງເສັ້ນທາງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກບ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕອນຕົ້ນຂອງຂະບວນການວາງແຜນ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊຳນານ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາການປະກັນໄພສິນຄ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມງວດດຽວກັນກັບທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ກັບວິສະວະກຳ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕະຫຼາດ - ຕັ້ງແຕ່ທ່າເຮືອຍົກໜັກລະດັບໂລກຂອງທຽນຈິນ ຈົນເຖິງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງອອສໂລ - ແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ພ້ອມທີ່ຈະຮອງຮັບການຂົນສົ່ງເກືອບທຸກປະລິມານ ຫຼື ຄວາມສັບສົນ.
ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດຈີນ, ການບໍລິການເກັບພາສີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຮູບແບບ FCL, LCL ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການ Tianjin-Oslo, Topway Shipping ເປັນຈຸດຢຸດທຳອິດທີ່ດີເລີດ. ດ້ວຍປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ຮູບແບບການບໍລິການທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະໜັບສະໜູນວົງຈອນຊີວິດການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, Topway Shipping ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານໂຄງການສາມາດເຈລະຈາເສັ້ນທາງທີ່ທ້າທາຍ ແຕ່ຄຸ້ມຄ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
ຖາມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທຽນຈິນໄປຫາອອສໂລ ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການ?
ກ: ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນ 30-40 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບ FCL ແລະ 35-45 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບ LCL ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງເຖິງບ້ານ ລວມທັງການຂົນສົ່ງພາຍໃນທັງສອງຝ່າຍ ແລະ ການດຳເນີນການພາສີໃນປະເທດນໍເວ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 7-14 ມື້.
ສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າໂຄງການຈາກຈີນເຂົ້າມາໃນປະເທດນໍເວ, ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່?
ກ: ເອກະສານພື້ນຖານຄື ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ, ໃບແຈ້ງພາສີ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າ. ອຸປະກອນພິເສດອາດຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ. ພວກເຮົາຂໍແນະນຳໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກກັບນາຍໜ້າພາສີມືອາຊີບທີ່ເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນຂອງ EEA ຂອງນໍເວ.
ຄຳຖາມ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກຖືກຈັດອັນດັບແນວໃດ - ຕາມນ້ຳໜັກ ຫຼື ຕາມປະລິມານ?
ກ: ສິນຄ້າຍົກໜັກມັກຈະຖືກຈັດອັນດັບໂດຍອີງໃສ່ W/M (ນ້ຳໜັກ ຫຼື ການວັດແທກ). ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຄິດຄ່າທຳນຽມນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍກວ່າໃນໜ່ວຍເປັນໂຕນ ຫຼື ປະລິມານຂອງສິນຄ້າໃນໜ່ວຍເປັນແມັດກ້ອນ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຍົກໜັກຍັງໃຊ້ກັບສິນຄ້າແຕ່ລະຊິ້ນທີ່ສູງກວ່ານ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ທີ່ຈຸດຢຸດ 10, 50 ແລະ 100 ໂຕນ.
ຖ: ການປະກັນໄພສິນຄ້າມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ?
ກ: ການປະກັນໄພສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍ ແຕ່ການຄ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ການປະສົມປະສານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຍາວນານ, ສະພາບອາກາດທະເລເໜືອທີ່ຮຸນແຮງ, ຂະບວນການໂຫຼດ ແລະ ປ່ອຍສິນຄ້າທີ່ສັບສົນ, ແລະ ລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຂອງສິນຄ້າໂຄງການ ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າທາງທະເລ All Risks ທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນ ເປັນຄວາມຈຳເປັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີສຳລັບການຂົນສົ່ງໂຄງການ Tianjin-Oslo ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL), ການເກັບພາສີ ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາສາມາດພົວພັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງໜັກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ຕົວແທນປາຍທາງຂອງນໍເວ ເພື່ອສະໜອງວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການແບບປະສົມປະສານຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເສັ້ນທາງນີ້.
