ການຈອດເຮືອຂ້າມຟາກໃນລັດເນວາດາ: ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາພັກເຊົາສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມໄວສູງ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼັງປີ 2025, ຄວາມໄວຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຜ່ານເຄືອຂ່າຍໄດ້ກາຍເປັນຕົວກຳນົດທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສາງ. ດ້ວຍອັດຕາການໝູນວຽນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງສະຫະລັດຢູ່ທີ່ປະມານ 7.71 ໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນການຂາຍ ແລະ ຜະລິດຕະພັນປົກກະຕິຍັງຄົງຢູ່ປະມານ 87 ມື້ຈົນກວ່າມັນຈະຂາຍໄດ້, ທຸກໆມື້ເພີ່ມເຕີມທີ່ໜ່ວຍງານທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈະຖືກກັກຂັງດ້ວຍທຶນຫມູນວຽນ, ກຳໄລຫຼຸດລົງ ແລະ ຄວາມໄວໃນຊັ້ນວາງທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ພູມສັນຖານຂອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກກຳລັງຂຽນບົດແນະນຳໃໝ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໂອນສິນຄ້າຈາກອາຊີເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດ ແລະ ລັດເນວາດາໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອທີ່ມີລາຄາຍຸດທະສາດທີ່ສຸດໃນແຜນທີ່.
ທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຍັງຄົງເປັນປະຕູຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າປະກັນໄພຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທີ່ດິນທີ່ຈຳກັດ, ປະລິມານການນຳເຂົ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ, ກົດລະບຽບ CARB ແລະ ແຮງສຽດທານຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ AB5, ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບມູນຄ່າຂອງການຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອອີກຕໍ່ໄປ. ສຳລັບ SKU ຄວາມໄວສູງ, ການຫຼິ້ນທີ່ສະຫຼາດກວ່າບໍ່ແມ່ນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງສາມາດຢູ່ໃກ້ທ່າເຮືອໄດ້ດົນປານໃດ, ແຕ່ແມ່ນວ່າມັນສາມາດໄຫຼຜ່ານມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ. ການປ່ຽນແປງທັດສະນະອັນໜຶ່ງນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສະຖານທີ່ຈອດເຮືອຂ້າມຟາກຕາມເສັ້ນທາງ I-15 ຂອງ Nevada ເປັນຈຸດທີ່ຖືກເວົ້າເຖິງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກໃນປະຈຸບັນ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ Nevada ຈຶ່ງຊະນະການສົນທະນານັ້ນ, ວິທີການທີ່ການຈອດເຮືອຂ້າມຝັ່ງຕົວຈິງບີບອັດເວລາທີ່ຢູ່ອາໄສເປັນເງິນໂດລາທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ແລະບ່ອນທີ່ມະຫາສະໝຸດປະສົມປະສານຂອງ Topway Shipping, ການລະບາຍນ້ຳ, ສາງ ແລະເຄືອຂ່າຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ.
ເປັນຫຍັງ Nevada ຈຶ່ງກາຍເປັນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຈອດເຮືອຂ້າມຝັ່ງຕາເວັນຕົກ
ການເກີດຂຶ້ນຂອງ Nevada ໃນຖານະສູນກາງການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນເປັນຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງຈາກສາມແຮງກົດດັນທີ່ມາພ້ອມກັນຄື: ອັດຕາເງິນເຟີ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດ California, ຄວາມຕ້ອງການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກສຳລັບການເຂົ້າເຖິງໃນມື້ຕໍ່ໄປ, ແລະ ຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງແຍກປະລິມານທ່າເຮືອພາຍໃນອອກຈາກກະແສການແຈກຢາຍພາຍນອກ. Las Vegas ຫ່າງຈາກທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ Long Beach ປະມານ 270 ໄມ. ນັ້ນແມ່ນໃກ້ພໍສຳລັບການໂອນຍ້າຍສິ່ງເສດເຫຼືອພາຍໃນມື້ດຽວ, ແຕ່ໄກພໍທີ່ຈະຫຼຸດພົ້ນຈາກລາຄາເຊົ່າອຸດສາຫະກຳຂອງລັດ California, ຄ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ພາລະດ້ານກົດລະບຽບ.
ເສັ້ນທາງ I-15 ເຊື່ອມຕໍ່ Las Vegas ກັບ Salt Lake City ແລະ Mountain West, ແລະ I-80 ຜ່ານ Reno-Sparks, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກເໜືອຂອງລັດ California, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກກາງ. ທ່າເຮືອ Nevada ແຫ່ງດຽວສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າ 60 ລ້ານຄົນພາຍໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກພາຍໃນມື້ດຽວ. ລັດສະໝີດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັບສະຖານະພາບພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ Nevada ເປັນສູນ ແລະ ອັດຕາການເຊົ່າທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຄິດໄລ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າຄວາມໄວສູງ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາຂອງຜະລິດຕະພັນ Class A ໃໝ່, ແຕ່ຕຳແໜ່ງງານວ່າງໃນອຸດສາຫະກຳຂອງ Las Vegas Valley ຍັງຄົງສາມາດຈັດການໄດ້. ກຸ່ມແຮງງານໃນ Henderson, North Las Vegas ແລະ Sparks ຍັງຄົງມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາ Inland Empire ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຈີນທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ຮູບແບບ FBA, Walmart Marketplace, ຫຼື DTC, ນີ້ໝາຍເຖິງການເຊັກອິນເຂົ້າທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳລົງ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການອອກໄປສູນຈັດສົ່ງທີ່ສະອາດກວ່າໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ.
ບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມໄວສູງ
ສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມໄວສູງແມ່ນ SKU ໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາມັນ - ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄວ, ເຄື່ອງໃຊ້ແຟຊັ່ນທີ່ຈຳເປັນ, ເຄື່ອງສຳອາງທີ່ເຕີມເຕັມ, ເຄື່ອງໃຊ້ສຳລັບສັດລ້ຽງ, ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດສຳລັບການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ. ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຕົວກຳໄລທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະແໜງການເຫຼົ່ານີ້. ທຸກໆມື້ SKU ອັນດັບຕົ້ນ 100 ທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນເປັນຕົວແທນຂອງມື້ທີ່ພາດການຂາຍ, ຄວາມໄວຂອງ Buy Box ທີ່ຫຼຸດລົງໃນ Amazon ແລະ ການປ່ຽນເງິນສົດທີ່ຊ້າລົງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມທ່າເຮືອແນໃສ່ເປົ້າໝາຍນີ້ໂດຍກົງໂດຍການຫຼຸດເວລາຈາກການມາຮອດທ່າເຮືອຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກຫຼາຍອາທິດເປັນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.
ການຈອດເຮືອຂ້າມແດນມີຄຳນິຍາມດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ງ່າຍດາຍຄືກັບຄວາມເຂັ້ມງວດ: ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ແຍກອອກ, ຈັດຮຽງຕາມຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ໂຫຼດຄືນໃສ່ລົດບັນທຸກທີ່ອອກໄປພາຍໃນການເຮັດວຽກດຽວກັນ - ບາງຄັ້ງພາຍໃນຊົ່ວໂມງດຽວກັນ. ສິນຄ້າຄົງຄັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງ. ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການເກັບກູ້. ມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຄູນຄວາມໄວ, ບໍ່ແມ່ນຖັງເກັບມ້ຽນ.
ການຈອດເຮືອຂ້າມຟາກທຽບກັບສາງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ: ຕົວເລກທີ່ມີຄວາມໝາຍແທ້ໆ
“ກໍລະນີສຳລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອຈະຢູ່ລອດ ຫຼື ຕາຍຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການໃຊ້ງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.” ຜູ້ຕັດສິນໃຈທີ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງອັດຕາການເກັບຮັກສາຕໍ່ພາເລັດຈະພາດພາບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການປະຫຍັດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນວົງຈອນການຈັດການທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ, ການກູ້ຄືນເງິນສົດທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ອັນຕະລາຍໜ້ອຍລົງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າຄົງຄັງ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ປະເມີນຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການດຳເນີນງານລະຫວ່າງສອງຮູບແບບສຳລັບກະແສການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທົ່ວໄປ.
| ຕົວວັດແທກການປະຕິບັດ | ຮູບແບບສາງແບບດັ້ງເດີມ | ຮູບແບບການຈອດຂ້າມ |
| ເວລານອນສະເລ່ຍ | 30–87 ວັນ | ຕ່ຳກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາຕໍ່ໜ່ວຍ | ສູງ (ຄ່າເຊົ່າໄລຍະຍາວ + ຄ່າຈັດການ) | ຕໍ່າສຸດ (ສະເພາະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) |
| ການຫັນປ່ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ | 4x – 6x ຕໍ່ປີ | 20x – 50x ຕໍ່ປີ |
| ຈຳນວນແຮງງານຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ | ສຳຜັດ 4 ຫາ 7 ຄັ້ງ | ສຳຜັດ 1 ຫາ 2 ຄັ້ງ |
| ນະຄອນຫຼວງຜູກມັດ | ຫຸ້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ (ມີກຳໄລຫຼາຍ) | ຕ່ຳ (ການໄຫຼຄວາມໄວສູງ) |
| ເໝາະ ສຳ ລັບ | SKU ຕາມລະດູການ, ເຄື່ອນໄຫວຊ້າ | ຄວາມຕ້ອງການທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ |
ສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດຈາກມຸມມອງຂອງ CFO ທີ່ອ່ານຕາຕະລາງແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ. ການຍ້າຍຈາກການປ່ຽນແປງ 4 ເທົ່າຂອງລາຍຮັບປະຈໍາປີໄປເປັນ 25 ເທົ່າຂອງລາຍຮັບໃນຖານ SKU ດຽວກັນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ເຖິງຫົກເທົ່າຈາກພື້ນທີ່ສາງດຽວກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີລາຍຈ່າຍຄົງທີ່ເພີ່ມເຕີມ. ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງອິດທິພົນຈາກການດຳເນີນງານທີ່ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ຊຸດໂຊມ.
ວິທີການທີ່ Nevada Cross-Dock ເຮັດວຽກຕົວຈິງສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກ Shenzhen, Ningbo ຫຼື Yantian ໄປຫາ Long Beach, ກະແສການຈັດສົ່ງແບບດັ້ງເດີມປົກກະຕິແມ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການປ່ອຍສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອ, ການລະບາຍນ້ຳໄປຍັງສາງ Inland Empire, ການແຍກສິນຄ້າອອກ, ການບັນຈຸເຂົ້າໃນຊັ້ນວາງ, ການເກັບ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ໃນທີ່ສຸດ, ການໂອນໄປຫາການຈັດສົ່ງ FBA ຫຼື 3PL, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ. ທຸກໆການໂອນສິນຄ້າຈະເພີ່ມເວລາໃນການລໍຖ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ.
ລຳດັບນັ້ນລົ້ມລົງໃນຮູບແບບການຈອດເຮືອຂ້າມຟາກ. ເມື່ອປ່ອຍອອກຈາກມະຫາສະໝຸດແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກລາກໂດຍກົງໄປຫາທ່າເຮືອຂ້າມຟາກຂອງ Nevada, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະບໍ່ມີຈຸດຢຸດສາງ SoCal ທັງໝົດຜ່ານເສັ້ນທາງພາຍໃນ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດ, ມັນຈະຖືກຂົນສົ່ງລົງສູ່ທ່າເຮືອ, ສິນຄ້າຈະຖືກຈັດຮຽງຕາມເຂດຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຫຼື ຕາມລະຫັດສູນຈັດສົ່ງ FBA ແລະ ລົດພ່ວງທີ່ສົ່ງອອກຈະຖືກໂຫຼດເພື່ອອອກເດີນທາງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນສີ່ຫາສິບສອງຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການຮັບສິນຄ້າ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍ FBA ຕາເວັນຕົກຂອງ Amazon — ONT8, LAS1, SMF3, PHX7 — ພົບວ່າທ່າເຮືອຂ້າມຟາກຂອງ Las Vegas ເອົາຊະນະສະຖານທີ່ Inland Empire ສຳລັບການປະຕິບັດຕາມການນັດໝາຍຂາເຂົ້າ ເພາະວ່າລົດບັນທຸກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Nevada ບໍ່ຕິດຢູ່ໃນຄວາມແອອັດຊໍາເຮື້ອຂອງເສັ້ນທາງ I-710 ແລະ I-15 ຂອງ California ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ບ່ອນທີ່ Topway Shipping ເໝາະສົມກັບກະແສ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ພະນັກງານຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ສຳນັກງານໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ແລະ ກະດູກສັນຫຼັງການບໍລິການຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະຢູ່ອ້ອມປະເທດຈີນໄປຫາທາງເຂົ້າສະຫະລັດ. “ພວກເຮົາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາທຸກໆປະຕູທາງເຂົ້າຫຼັກຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ພວກເຮົາເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ດຽວທີ່ປະສົມປະສານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂາທຳອິດ, ການດຳເນີນການພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນສະຫະລັດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.”
ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອໃນລັດເນວາດາ ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອຈະດີເທົ່າກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຕົ້ນນ້ຳ ແລະ ທາງລຸ່ມທີ່ສົ່ງສິນຄ້າມາ. ພວກເຮົາຍັງຈັດຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອຈາກປະເທດຈີນ ເພື່ອໃຫ້ການມາຮອດຕູ້ຄອນເທນເນີໃນ LA/LB ສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາເປີດປະຕູການຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອ. ພະນັກງານກວດພາສີຂອງພວກເຮົາເບິ່ງແຍງ ISF, ການຍື່ນເອກະສານເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພັນທະບັດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຮູບແບບການຖືຄອງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍຕ້ອງຢູ່ໃນທ່າເຮືອ. ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທົ່ວອາເມລິກາຂອງພວກເຮົາ (ລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FTL/LTL) ຈະຍ້າຍກ່ອງອອກຈາກທ່າເຮືອ ແລະ ໄປຍັງພື້ນຂົນສົ່ງຂ້າມທ່າເຮືອໂດຍບໍ່ມີເວລາຢຸດເຮັດວຽກ. ພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງພວກເຮົາທົ່ວສະຫະລັດ ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການລົ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບເວລາທີ່ປະລິມານຄວາມໄວສູງຕ້ອງການການເກັບຮັກສາໄລຍະສັ້ນເປັນໄລຍະໆ ແທນທີ່ຈະເປັນການສົ່ງຜ່ານພຽງຢ່າງດຽວ.
ເນວາດາ ທຽບກັບ ຄາລິຟໍເນຍ: ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ
ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດສອບເຄືອຂ່າຍຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະຫັນໄປຮັກສາການແຈກຢາຍທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມາຮອດ. ເມື່ອທ່ານສ້າງແບບຈຳລອງການໄຫຼຂອງ SKU ຄວາມໄວສູງຕະຫຼອດປີ, ບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງແບບຈຳລອງປະສົມຂອງການລະບາຍນ້ຳອອກຈາກທ່າເຮືອ LA/LB ໂດຍກົງໄປຫາທ່າເຮືອຂ້າມຝັ່ງໃນລັດເນວາດາ, ຈາກນັ້ນກໍ່ກະຈາຍອອກໄປຈາກບ່ອນນັ້ນ.
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປັດໄຈການດຳເນີນງານ | ພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ (LA / IE) | ພາກໃຕ້ຂອງເນວາດາ (ລາສເວກັສ / ເຣໂນ) |
| ອັດຕາຄ່າເຊົ່າອຸດສາຫະກຳ (ຕໍ່ຕາແມັດ) | $ 1.40 - $ 1.85 | $ 0.85 - $ 1.10 |
| ພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ | ເຖິງ 13.3% | 0% (ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດ ຫຼື ສ່ວນບຸກຄົນ) |
| ເວລາລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍຂອງ Draage | 4–9 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທ່າເຮືອ | ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ — ຕໍ່າກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງ |
| ເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຝັ່ງຕາເວັນຕົກ | ສະເພາະໄປ LA Basin ໃນມື້ດຽວກັນເທົ່ານັ້ນ | ມື້ຕໍ່ໄປໄປ 11 ລັດພາກຕາເວັນຕົກ |
| ການປະຕິບັດຕາມ CARB / AB5 | ເຂັ້ມງວດ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |
| ຄວາມພ້ອມຂອງແຮງງານ | ລາຍຮັບຕໍ່າ, ລາຍຮັບສູງ | ພື້ນຖານຄ່າແຮງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ |
ການບັນຍາຍກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເລື່ອງ. ເລື່ອງການເຂົ້າເຖິງອາດຈະສຳຄັນກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກໃນມື້ຕໍ່ໄປໃຫ້ບໍລິການພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງລັດອາຣິໂຊນາ ຈາກສາງໃນ Inland Empire. ໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງໃນມື້ຕໍ່ໄປດຽວກັນຈາກ Las Vegas ຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງ Nevada, Utah, Arizona, ບາງສ່ວນຂອງລັດ Colorado, Idaho ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ໃນຂະນະທີ່ການຈັດສົ່ງໃນມື້ທີສອງກວມເອົາທົ່ວ Mountain West ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລັດເທັກຊັດ. ສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ແຂ່ງຂັນກັນໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງ, ການເຂົ້າເຖິງທາງພູມສາດນັ້ນຈະແປເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຖິ້ມກະຕ່າສິນຄ້າ.
ການອອກແບບຍຸດທະສາດ Cross-Dock ໂດຍ SKU Velocity
ບໍ່ແມ່ນ SKU ທັງໝົດຈະເໝາະສົມກັບກະແສການຂົນສົ່ງຂ້າມດັອກ, ແລະໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທາງຍຸດທະສາດທົ່ວໄປທີ່ພວກເຮົາພົບແມ່ນການສົມມຸດວ່າການຂົນສົ່ງຂ້າມດັອກແມ່ນຄຳຕອບທົ່ວໄປ. ຍຸດທະສາດນີ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຊັ້ນເທິງຂອງຫຼັກຊັບສິນຄ້າຄົງຄັງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 15-25 ເປີເຊັນຂອງ SKU ທີ່ໃຫ້ລາຍຮັບ 70-80 ເປີເຊັນ. ດ້ວຍສິ່ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຫຼົ່ານີ້, ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອຮັກສາໃຫ້ພວກມັນເຄື່ອນໄຫວ. SKU ບາງອັນມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ, ຕາມລະດູການ ຫຼື ຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຫາງຍາວ ແລະ ຍັງຕ້ອງການສາງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍຕໍ່ເດືອນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ກຳລັງຄົນເພື່ອພະຍາຍາມຂົນສົ່ງພວກມັນຜ່ານທ່າເຮືອ.
ເຕັກນິກທີ່ດີໃນການແບ່ງສ່ວນຫຼັກຊັບແມ່ນການລວມຄວາມໄວຂອງການຂາຍເຂົ້າກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄາດຄະເນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊ່ອງທາງແມ່ນວິທີທີ່ຄວນເຮັດສຳລັບ Skus ທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄວ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້; ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຂົ້າ ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າອອກໄປສາມາດປະສານງານກັນໄດ້ຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນພໍທີ່ຈະຂ້າມການເກັບຮັກສາ. SKU ທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງຄວນຢູ່ໃນຮູບແບບປະສົມ, ມີສະຕັອກຄວາມປອດໄພທີ່ພໍສົມຄວນ, ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນໃນລັດເນວາດາ. SKU ທີ່ເຄື່ອນໄຫວຊ້າຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊ່ອງທາງທີ່ໃຊ້ສຳລັບການເຕີມເຕັມ.
ຕົວກະຕຸ້ນການປະຕິບັດງານທີ່ໃຫ້ເຫດຜົນແກ່ Nevada Cross-Dock
ມີສັນຍານການດຳເນີນງານຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າກຳລັງປະໄວ້ເງິນໄວ້ໂດຍການບໍ່ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ Nevada. ຖ້າທ່ານຈ່າຍຄ່າບໍລິການກັກກັນ ຫຼື ຍົກເລີກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄຕມາດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂົ້າມາຂອງທ່ານ, ກະແສສິນຄ້າຂອງທ່ານບໍ່ມີການປະສານງານລະຫວ່າງທ່າເຮືອທີ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນໃຫ້. ຖ້າວົງຈອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າອອກໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າຫ້າມື້ສຳລັບ SKU ຊັ້ນນຳ, ທ່ານກຳລັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາທີ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີຈະຫຼຸດຜ່ອນລົງ. ຖ້າທ່ານມີອັດຕາການປະຕິບັດຕາມການນັດໝາຍສິນຄ້າເຂົ້າ-ອອກ FBA ຕໍ່າກວ່າ 90 ເປີເຊັນ, ບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເກືອບແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຄວາມຈຸຂອງສິນຄ້າ, ແຕ່ແມ່ນການໂອນສິນຄ້າຈາກ FBA ໄປຫາສາງ ແລະ ນັ້ນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນກວມເອົາ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ເປັນເຈົ້າພາບຈັດກິດຈະກຳໂປຣໂມຊັນຂະໜາດໃຫຍ່ - Prime Day, Black Friday, Singles Day - ຍຸດທະສາດການຂ້າມທ່າເຮືອຊ່ວຍໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າເຂົ້າມາເປັນໄປຢ່າງราบລื่น. ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມຍ້າຍປະລິມານປົກກະຕິສາມອາທິດຜ່ານສາງທີ່ມີຄວາມຈຸຄົງທີ່ພາຍໃນຫ້າມື້, cross-dock ພຽງແຕ່ເລັ່ງການໝູນວຽນຂອງລົດພ່ວງຂອງມັນ. ຄວາມຈຸແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງຈຳນວນປະຕູ, ບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ rack. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Vegas ທີ່ມີປະຕູທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 30 ແຫ່ງສາມາດຮັບມືກັບລະດູການສູງສຸດດ້ວຍຄວາມກົດດັນໜ້ອຍກວ່າ 3PL ທີ່ໃຊ້ການເກັບຮັກສາຫຼາຍທຽບເທົ່າ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ສ້າງວິທີແກ້ໄຂແບບ End-to-End
ການຈອດເຮືອຂ້າມທ່າເຮືອຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປະຫຍັດພຽງແຕ່ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຄົນໜຶ່ງຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ - ຕົ້ນກຳເນີດ, ມະຫາສະໝຸດ, ດ່ານພາສີ, ການລາກເຮືອ, ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ. ການມອບໂອນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີເວລາລໍຖ້າ. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ລໍຖ້າການປ່ອຍສິນຄ້າທີ່ສູນຫາຍຂອງດ່ານພາສີ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີນັດໝາຍເຂົ້າທ່າເຮືອ, ການຮັບສົ່ງສິນຄ້າ LTL ອອກໄປນອກທີ່ພາດໄລຍະເວລາ - ແຕ່ລະຄວາມຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມເວລາລໍຖ້າຢ່າງງຽບໆ ແລະ ພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຳນວນຫຼາຍໃນປະລິມານໜຶ່ງປີ.
ວິທີການຂອງ Topway Shipping ແມ່ນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງການຈັດສົ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຕັ້ງຢູ່ໃນສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາໃນ Shenzhen ແລະ ສະເໜີການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນທາງ, ການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກ ແລະ ການຈອງທາງທະເລໃນການບໍລິການ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທຸກໆທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫະລັດ. ເມື່ອພັດສະດຸມາຮອດສະຫະລັດ, ພະນັກງານເກັບກູ້ພາສີຂອງພວກເຮົາຈະຈັດການການຍື່ນເອກະສານເຂົ້າ ແລະ ການປ່ອຍສິນຄ້າ. ຈາກທຸລະກິດຂອງສະຫະລັດ, ພວກເຮົາຈັດການການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ - ການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າໂດຍສະເພາະຈາກທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ FTL/LTL ເຕັມປະເທດ - ເພື່ອໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີໄຫຼຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອຂ້າມຝັ່ງໂດຍບໍ່ມີຂາທີ່ບໍ່ມີການກຳພ້າ. ພວກເຮົາມີສາງຢູ່ທົ່ວສະຫະລັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ແລະ ພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງພວກມັນໄປບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ. ແລະຊັ້ນການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາປິດວົງຈອນໄປສູ່ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ການສັກ FBA ຫຼື ການຂາຍຍ່ອຍ B2B.
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ນຳເຂົ້າຈີນທີ່ໃຊ້ Nevada ເປັນຈຸດຍຸດທະສາດສຳລັບການແຈກຢາຍ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດອ້າງອີງ ແລະ ປະຕິບັດການໄຫຼວຽນທັງໝົດເປັນລາຍການດຽວ - ບໍ່ແມ່ນໃບບິນຄ່າຜູ້ຂາຍຫ້າໃບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະນີປະນອມ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຍັງເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢູ່ອາໄສສາມາດວັດແທກໄດ້ ແລະ ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ.
ຂອບການເຮັດວຽກຕົວຈິງສຳລັບການປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບ Nevada Cross-Dock
ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ພິຈາລະນາການໂອນຍ້າຍຈາກຍຸດທະສາດ SoCal ເທົ່ານັ້ນໄປສູ່ຮູບແບບການຂ້າມທ່າເຮືອ Nevada ຄວນເບິ່ງການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເປັນການອອກແບບໃໝ່ຂອງການດຳເນີນງານທີ່ດຳເນີນໄປເປັນໄລຍະ, ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ຂາຍ. ໄລຍະທຳອິດແມ່ນຂໍ້ມູນ: ສະກັດຄວາມໄວໃນການຂາຍລະດັບ SKU ສິບສອງເດືອນ, ຕາຕະລາງການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຜນການຂົນສົ່ງ FBA, ເຂດການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ກຳນົດ 20 ເປີເຊັນສູງສຸດຂອງ SKU ຕາມລາຍຮັບ ແລະ 20 ເປີເຊັນສູງສຸດຂອງ SKU ຕາມປະລິມານ - ຈຸດຕັດກັນຂອງສອງກຸ່ມນີ້ແມ່ນຊຸດຜູ້ສະໝັກຂ້າມທ່າເຮືອຂອງທ່ານ.
ໄລຍະທີສອງເອີ້ນວ່າການຈັດລຳດັບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂາເຂົ້າໜຶ່ງຕູ້ຕໍ່ອາທິດຜ່ານທາງທ່າເຮືອ Nevada ແລະຮັກສາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການໄຫຼຢູ່ໃນຊ່ອງທາງປະຈຸບັນ. ສິ່ງນີ້ລຶບຕົວແປ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານປະຕິບັດການສາມາດວັດແທກເວລາຢູ່ອາໄສ, ການປະຕິບັດຕາມການນັດໝາຍ FBA ແລະ ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍເພື່ອການຄວບຄຸມທີ່ສະອາດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ນຳເຂົ້າຈະສັງເກດເຫັນການປັບປຸງທີ່ໜ້າສັງເກດໃນເວລາວົງຈອນຂາເຂົ້າຫາຂາອອກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນລະຫວ່າງສີ່ອາທິດທຳອິດ, ແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນເຕັມທີ່ຈະຖືກຮັບຮູ້ໃນແປດຫຼືສິບສອງອາທິດຍ້ອນວ່າຄ່າທຳນຽມການຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ຄ່າເກັບຮັກສາຫຼຸດລົງຈາກກຳໄລ ແລະ ຂາດທຶນ.
"ຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນການຂະຫຍາຍ. ເມື່ອຈັງຫວະການດຳເນີນງານໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ສ່ວນແບ່ງຂອງປະລິມານຂາເຂົ້າທັງໝົດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫ້າສິບຫາເຈັດສິບເປີເຊັນສຳລັບ SKU ຄວາມໄວສູງ. ຍັງມີກໍລະນີການນຳໃຊ້ສຳລັບການຮັກສາປະລິມານບາງຢ່າງໃນສາຍ legacy ເປັນການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງຈາກການຂັດຂວາງຂອງໂຫນດດຽວ - ການໂຈມຕີຂອງທ່າເຮືອ, ໄພພິບັດສະພາບອາກາດ, ຫຼື ການບີບອັດຂອງຄວາມຈຸຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ແລະເຄືອຂ່າຍທີ່ສ້າງໄດ້ດີຍັງຄົງຮັກສາທາງເລືອກແທນທີ່ຈະວາງທຸກຢ່າງໄວ້ໃນສະຖານທີ່ດຽວ."
ສະຫຼຸບ
ການຈອດເຮືອຂ້າມຝັ່ງໃນລັດເນວາດາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ເປັນການຕອບສະໜອງທາງໂຄງສ້າງຕໍ່ກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຫຼັງຈາກປີ 2025. ສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມໄວສູງ, ຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍສິນຄ້າຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຫາລົດພ່ວງອອກພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດຊາວສີ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນກົນໄກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ເພື່ອບີບອັດວົງຈອນທຶນໝູນວຽນ, ເລັ່ງການໝູນວຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ປ້ອງກັນອັດຕາກຳໄລຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເກັບຮັກສາທີ່ຢູ່ຕິດກັບທ່າເຮືອ. ກົນໄກນີ້ສາມາດດຶງໄດ້ໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງໃນເສັ້ນທາງ Nevada I-15 ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງພູມສັນຖານ, ພື້ນຖານຕົ້ນທຶນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບ.
ບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເກມນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ກະແສສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດເປັນລະບົບປະສົມປະສານດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສາຍພົວພັນຂອງຜູ້ຂາຍທີ່ແຕກແຍກ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທຸລະກິດທີ່ Topway Shipping ໄດ້ພັດທະນາມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ວັດແທກຄວາມສຳເລັດໃນມື້ທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງ, ບໍ່ແມ່ນຕາແມັດຂອງການເກັບຮັກສາ. ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກ Shenzhen ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດ, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດ ແລະ ການດຳເນີນງານສາງທັງໝົດຖືກຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ເຄືອຂ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບດຽວ. ຖ້າ SKU ຄວາມໄວສູງຂອງທ່ານຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ SoCal ເທົ່ານັ້ນ, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການຈອດເຮືອຂ້າມຟາກໃນ Nevada ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເກີດຂຶ້ນດຽວນີ້ - ກ່ອນລະດູການສູງສຸດ, ກ່ອນການຕໍ່ອາຍຸສັນຍາເຊົ່າ ແລະ ກ່ອນທີ່ເວລາທີ່ຢູ່ອາໄສອີກໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຈະຫຼຸດລົງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຈອດເຮືອຂ້າມທ່າເຮືອ Nevada ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາພັກເຊົາຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດ?
A: ສຳລັບ SKU ຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ການຈອດເຮືອຂ້າມຟາກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຢູ່ອາໄສຈາກວົງຈອນຫຼາຍອາທິດໃນສາງແບບດັ້ງເດີມໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າຊາວສີ່ຊົ່ວໂມງ. ຜົນໄດ້ຮັບໃນໂລກຕົວຈິງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການປະສານງານຂາເຂົ້າ ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີການປັບປຸງຢ່າງໜ້ອຍ 80 ເປີເຊັນໃນເວລາວົງຈອນຈາກທ່າເຮືອຫາຂາອອກພາຍໃນສອງເດືອນທຳອິດ.
ຖາມ: ການເຮັດ cross-docking ສະເພາະຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນບໍ, ຫຼື ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊລາຍນ້ອຍກວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ?
A: ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍຈະໄດ້ຮັບມູນຄ່າຫຼາຍຈາກການລວມ LCL. ການບໍລິການທາງທະເລ LCL ຂອງ Topway Shipping ອະນຸຍາດໃຫ້ປະລິມານສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຈາກນັ້ນຜ່ານທ່າເຮືອ Nevada ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ມີຄວາມສຸກກັບເວລາພັກເຊົາດຽວກັນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການເກັບຮັກສາໄລຍະສັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງຜ່ານພຽງຢ່າງດຽວ?
A: ເຄືອຂ່າຍທີ່ດີເຮັດທັງສອງຢ່າງນີ້. ພື້ນທີ່ສາງຂອງພວກເຮົາໃນສະຫະລັດສະເໜີການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນໃນໄລຍະສັ້ນເມື່ອຕ້ອງການ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຂ້າມຖານທີ່ບໍລິສຸດເມື່ອຄວາມໄວຂອງ SKU ອະນຸຍາດ. ຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເລືອກ SKU ໂດຍ SKU ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວ ແລະ ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ, ບໍ່ແມ່ນໃນລະດັບບໍລິສັດ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຍື່ນເອກະສານ ISF ນຳອີກບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ດ້ວຍພະນັກງານພາຍໃນຂອງພວກເຮົາທີ່ຮັບຜິດຊອບການແຈ້ງພາສີ, ISF, ການຍື່ນເອກະສານເຂົ້າ-ອອກ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພັນທະບັດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະໄປຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອໂດຍບໍ່ມີຮູບແບບການຖືຄອງໃດໆ. ວິທີການປະຕິບັດງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບແບບຕົ້ນທາງຫາທ້າຍດ້ວຍແຫຼ່ງດຽວ.
ຖາມ: Nevada ປຽບທຽບກັບການໃຊ້ສາງພາກສ່ວນທີສາມໃນ Inland Empire ແນວໃດ?
A: ອັດຕາການເຊົ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ, ບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ CARB ຫຼື AB5, ການເຂົ້າເຖິງອອກໄປທາງນອກໄດ້ໄວຂຶ້ນໄປຍັງເຂດ Mountain West ແລະ Pacific Northwest. Inland Empire ແມ່ນເໝາະສົມກັບການແຈກຢາຍທີ່ SoCal ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ Nevada ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການໄຫຼວຽນໃດໆທີ່ໄປຮອດຫຼາຍລັດທາງຕາເວັນຕົກ.
