ວິທີທີ່ສາງສິນຄ້າ Nevada ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານສຳລັບການແຈກຢາຍໃນສະຫະລັດ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານຊື້ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ຂາຍທົ່ວສະຫະລັດ, ການເລືອກສະຖານທີ່ສາງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງຫ້ອງການຫຼັງອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາງສິນຄ້າໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະ ສາງສິນຄ້າໃນລັດເນວາດາສາມາດປ່ຽນແປງຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງທ່ານໄດ້ 15% ຫາ 25% ສຳລັບທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ, ພາເລັດ ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ຂົນສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າໃນສະຫະລັດໃນປີ 2026.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະໄປ LA ຫຼື Inland Empire ເພາະວ່າທ່າເຮືອຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການລະບາຍນໍ້າສັ້ນກວ່າ, ການຂົນຍ້າຍໄວຂຶ້ນ, ການຂົນສົ່ງອອກໄວຂຶ້ນ. ແຕ່ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ຄ່າເຊົ່າອຸດສາຫະກໍາຂອງລັດ California ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 15 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕາລາງຟຸດໃນຫຼາຍຕະຫຼາດຍ່ອຍ, ລັດເກັບພາສີລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ 8.84% ແລະໂຄງການລົດບັນທຸກສະອາດໄດ້ເພີ່ມຄ່າປັບໃໝໃໝ່ໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງລະບາຍນໍ້າທຸກໆຄັ້ງອອກຈາກອ່າວ San Pedro. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລັດ Nevada ບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ, ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ, ອັດຕາຄ່າເຊົ່າປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງ LA, ແລະສອງເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເລື່ອນການຈ່າຍພາສີຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະເຂົ້າສູ່ການຄ້າຂອງສະຫະລັດ.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າສູນກາງ Nevada ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງທ່ານແນວໃດ, ບ່ອນທີ່ການປະຢັດເຫຼົ່ານັ້ນມາຈາກໃສ, ການແລກປ່ຽນແມ່ນຫຍັງ, ແລະວິທີທີ່ Topway Shipping ລວມການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນ, ການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການລະບາຍນ້ຳ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ Nevada, ແລະການສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍເຂົ້າໃນລະບົບປະຕິບັດການດຽວທີ່ປົກປ້ອງການປະຢັດເຫຼົ່ານັ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ສິ່ງທີ່ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ" ລວມມີແທ້ໆ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງໜ່ວຍຈາກສະຖານທີ່ຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຄິດໄລ່ຜິດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາພຽງແຕ່ກຳນົດລາຄາສິນຄ້າທີ່ແນ່ນອນ - ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າພາສີ ແລະ ຄ່າບໍລິການເກັບແລະຫຸ້ມຫໍ່ 3PL. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພາສີອາກອນ, ຄ່າດຳເນີນການສິນຄ້າ, ຄ່າບຳລຸງຮັກສາທ່າເຮືອ, ຄ່ານາຍໜ້າພາສີ, ຄ່າເຊົ່າສາງ, ການຈັດການສາງ, ແຮງງານໃນການຮັບແລະເກັບມ້ຽນ, ແຮງງານໃນການຮັບແລະຫຸ້ມຫໍ່, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ອັດຕາຄ່າພັດສະດຸໄລຍະສຸດທ້າຍ, ການດຳເນີນການສົ່ງຄືນ, ແລະ ຕົ້ນທຶນທີ່ຕິດພັນກັບສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດ.
ພາສີຂອງລັດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຄິດໄລ່ນີ້, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະລວມຢູ່ໃນໃບສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດ 3PL ຂອງລັດ California ກຳລັງໂອນພາສີລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດ 8.84% ຂອງຕົນໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຍ້ອນອັດຕາຕໍ່ພາເລັດ ແລະ ຕໍ່ການເກັບສິນຄ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ. ບໍລິສັດ 3PL ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລັດ Nevada ແຫ່ງດຽວກັນນັ້ນບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ທຸລະກິດຂອງລັດທີ່ຈະຊົດເຊີຍ. ຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວຖືກລວມໂດຍກົງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການເກັບຮັກສາປະຈຳເດືອນຂອງທ່ານ, ບໍ່ວ່າສາງຈະຮັບຮູ້ຫຼືບໍ່.
ແຕ່ຮູບພາບຈະປ່ຽນໄປເມື່ອທ່ານມີລາຍການສິນຄ້າທັງໝົດຢູ່ໃນໜ້າດຽວກັນ. ສາງດັ່ງກ່າວຢູ່ຫ່າງຈາກທ່າເຮືອ 40 ໄມ, ສະນັ້ນບໍລິສັດຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ລັດຄາລິຟໍເນຍອາດຈະສະເໜີຕົວເລກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ. ແຕ່ຄ່າເຊົ່າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າແຮງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການເສຍພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການເກັບພາສີ Clean Truck ຈະທຳລາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບນັ້ນ ແລະ ບາງຢ່າງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງດຽວເບິ່ງຄືວ່າຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນລັດເນວາດາ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ເປັນຫຍັງ Nevada ຈຶ່ງຊະນະ California ສຳລັບການແຈກຢາຍພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ
ໂຄງສ້າງພາສີທີ່ຕົວຈິງແລ້ວຍ້າຍເຂັມ
ລັດເນວາດາບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດຂອງລັດ, ບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ, ບໍ່ມີພາສີສິດທິພິເສດ ແລະ ບໍ່ມີພາສີມໍລະດົກ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ໃນມືຕັ້ງແຕ່ 1 ລ້ານໂດລາຫາ 5 ລ້ານໂດລາໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍສິບພັນໂດລາຕໍ່ປີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງພຽງຢ່າງດຽວ, ເມື່ອທຽບກັບເຂດອຳນາດການປົກຄອງທີ່ກຳນົດຄ່າຕາມມູນຄ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳກວ່າສຳລັບຄູ່ຮ່ວມງານ 3PL ຂອງທ່ານ, ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີລາຄາເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລັດຄາລິຟໍເນຍມີພາສີລາຍໄດ້ວິສາຫະກິດ 8.84% ແລະ ພາສີລາຍໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ສູງສຸດທີ່ 13.3%. ທຸລະກິດທັງໝົດໃນລັດຄາລິຟໍເນຍຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນການສະເໜີຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າໃດ 3PL ຂອງທ່ານຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ອັດຕາຄ່າເຊົ່າທີ່ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງ Los Angeles
ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຕົ້ນທຶນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາ Los Angeles ແລະພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາ Nevada ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 2025 ແລະ ຮອດປີ 2026. ອີງຕາມລາຍງານຂອງນາຍໜ້າຊື້ຂາຍ, ຄ່າເຊົ່າອຸດສາຫະກໍາໃນເຂດ Greater Los Angeles ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ $15.86 ແລະ $22.00 ຕໍ່ຕາລາງຟຸດຕໍ່ປີ, ໂດຍ Orange County ມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ. ພື້ນທີ່ Class A ທີ່ຄ້າຍຄືກັນມັກຈະມີລາຄາຢູ່ທີ່ $8 ຫາ $11 ຕໍ່ຕາລາງຟຸດສໍາລັບພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາ Reno-Sparks ແລະ Las Vegas. ສໍາລັບສາງຂະໜາດ 50,000 ຕາລາງຟຸດ ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ USD 350,000 ຫາ USD 550,000 ຕໍ່ປີໃນຄ່າເຊົ່າພື້ນຖານກ່ອນລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ NNN.
| ປັດໃຈຕົ້ນທຶນ | ຄາລິຟໍເນຍ (LA / Inland Empire) | ເນວາດາ (ຣີໂນ / ລາສເວກັສ) |
| ອັດຕາຄ່າເຊົ່າອຸດສາຫະກຳ (ຕໍ່ຕາແມັດ / ປີ) | ໂດລາ 15.86 - 22.00 | ໂດລາ 8.00 - 11.00 |
| ພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ | 8.84% | 0% |
| ພາສີລາຍໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນຂອງລັດ | ເຖິງ 13.3% | 0% |
| ພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ | ບໍ່ມີໂດຍກົງ, ພາລະຊັບສິນສູງ | ບໍ່ມີ |
| ການເຂົ້າເຖິງເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດ | ມີໃຫ້ບໍລິການ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ແອອັດ | FTZ #89 (ລາສເວກັສ) ແລະ FTZ #126 (ຣີໂນ) |
| ການລາກຈາກທ່າເຮືອ LA / LB | ຄ່າທຳນຽມລົດບັນທຸກສະອາດໄລຍະສັ້ນແຕ່ສູງ | ການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດ |
| ການເຂົ້າເຖິງລົດບັນທຸກ 1 ມື້ (ຜູ້ບໍລິໂພກ) | ປະມານ. 50 ລ້ານ | ຫຼາຍກວ່າ 60 ລ້ານຄົນໃນ 11 ລັດທາງຕາເວັນຕົກ |
ລົດບັນທຸກມື້ເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າ 60 ລ້ານຄົນ
ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກເຂດ Reno-Sparks ພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າ 60 ລ້ານຄົນໃນ 11 ລັດພາກຕາເວັນຕົກພາຍໃນມື້ດຽວ, ລວມທັງລັດ California, Oregon, Washington, Idaho, Utah, Arizona ແລະບາງສ່ວນຂອງ Colorado. Las Vegas ມີຂອບເຂດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນ Texas. ກະດູກສັນຫຼັງລະຫວ່າງລັດຂອງ I-80, I-15, I-580 ແລະ US-93 ເຮັດໃຫ້ Nevada ເປັນຈຸດຕັດກັນຂອງການແຈກຢາຍທາງຕາເວັນຕົກທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສ້າງຕັ້ງສູນກາງ Nevada ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ California - ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ບໍລິການທຸກໆລະຫັດໄປສະນີ California ໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກໜຶ່ງຫາສອງມື້ດຽວກັນ, ແຕ່ມີລາຄາຄົງທີ່ທີ່ຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດເລກທີ 89 ແລະ ເລກທີ 126
ເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງລັດເນວາດາແມ່ນບາງເຂດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ເຂດການຄ້າເສລີ #89, ປົກຄອງໂດຍພັນທະມິດເສດຖະກິດໂລກລາສເວກັສ, ປະກອບມີເຂດຄລາກ ແລະ ພື້ນທີ່ລາສເວກັສ. ເຂດການຄ້າເສລີ #126 ປະກອບມີພາກເໜືອຂອງລັດເນວາດາ, ລວມທັງແລວທາງ Reno-Sparks. ທັງສອງເຂດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບການສະຖານທີ່ທາງເລືອກ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້ານຳເອົາການກຳນົດເຂດການຄ້າເສລີ FTZ ມາສູ່ສາງຂອງຕົນເອງແທນທີ່ຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນສວນອຸດສາຫະກຳທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ.
ການດຳເນີນງານພາຍໃນເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເງິນສົດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສີ່ຢ່າງ. ທຳອິດ, ການເລື່ອນການເສຍພາສີ - ທ່ານບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບສິນຄ້າຈົນກວ່າພວກມັນຈະອອກຈາກເຂດ ແລະ ເຂົ້າສູ່ການຄ້າຂອງສະຫະລັດຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າຜູ້ນຳເຂົ້າມີສິນຄ້າຄົງຄັງ 60,000-90,000 ໂດລາ ທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ 25%, ສິ່ງນີ້ສາມາດເພີ່ມທຶນໝູນວຽນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາ. ອັນທີສອງ, ການຍົກເວັ້ນພາສີ - ສົ່ງອອກຄືນໄປຍັງການາດາ, ເມັກຊິໂກ, ອາເມລິກາລາຕິນ, ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດພາສີຂອງສະຫະລັດ. ອັນທີສາມ, ການປະຕິບັດພາສີແບບປີ້ນກັບກັນ ເມື່ອຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍມີອັດຕາພາສີຕ່ຳກວ່າສ່ວນປະກອບຂອງມັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າອາດຈະເສຍພາສີໃນອັດຕາຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ. ອັນທີສີ່, ບໍ່ມີພາສີສຳລັບຜະລິດຕະພັນພາຍໃນເຂດທີ່ເສຍຫາຍ, ຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ຖືກທຳລາຍ.
ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອັດຕາພາສີສູງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນທີ່ເສຍພາສີ 25% ຫາ 35% ສາມາດເສີມຂະຫຍາຍກະແສເງິນສົດໄດ້ໂດຍການສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງຜ່ານເຂດການຄ້າເສລີເນວາດາແທນທີ່ຈະເສຍພາສີຢູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າເມືອງ.
ຕົວເລກ: ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດຄຽງຄູ່ກັນ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກຈາກປະເທດຈີນປະມານ 8 ຫາ 10 ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ເດືອນ ດ້ວຍພື້ນທີ່ສາງປະມານ 2,000 ຕາລາງຟຸດ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ເປັນປະຈຳ. ຕົວເລກແມ່ນຕົວຊີ້ບອກ - ພວກມັນຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມການປະສົມ SKU ຂອງທ່ານ, ການເປີດເຜີຍພາສີ ແລະ ໄລຍະເວລາເຊົ່າ - ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນ | ສູນຄາລິຟໍເນຍ | ສູນກາງເນວາດາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈີນ-ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (ສຳນັກງານໃຫຍ່ 40 ຟຸດ) | ໂດລາ 2,200 - 2,800 | ໂດລາ 2,200 - 2,800 |
| ການລະບາຍນ້ຳ + ການຂົນສົ່ງໄປສາງ | ໂດລາ 650 - 950 | ໂດລາ 1,100 - 1,400 |
| ບ່ອນເກັບມ້ຽນ (2,000 ຕາລາງຟຸດ / ເດືອນ) | ໂດລາ 2,800 - 3,700 | ໂດລາ 1,400 - 1,900 |
| ລາຍໄດ້ຂອງລັດ ແລະ ພາສີທຸລະກິດ | ສູງ (8.84% + MBT) | Zero |
| ການເລື່ອນການຍົກເວັ້ນພາສີ FTZ ສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງ 500 ໂດລາສະຫະລັດ | ມີ | ມີໃຫ້ບໍລິການ + ຄ່າເຊົ່າຕໍ່າກວ່າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເລື່ອນເວລາ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດຕໍ່ເດືອນໂດຍປະມານ | ໂດລາ 5,650 - 7,450 | ໂດລາ 4,700 - 6,100 |
ຫົວຂໍ້ຂ່າວ: ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຈາກທ່າເຮືອ LA/Long Beach ໄປຫາລັດເນວາດາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໄປຍັງ Inland Empire ປະມານ 450-550 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ການປະຫຍັດຄ່າເຊົ່າ, ພາສີ ແລະ ແຮງງານຫຼາຍກວ່າການຊົດເຊີຍການຂົນສົ່ງເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ກະແສສິນຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະກວ້າງຂວາງຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ຄ່າເຊົ່າສາງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີແມ່ນເປັນເສັ້ນຊື່, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳເປັນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ຄົງທີ່.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດເມື່ອຕັ້ງສູນກາງໃນສະຫະລັດ
ຄວາມຜິດພາດອັນທຳອິດແມ່ນການຕັ້ງສາງສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໃກ້ຊິດກັບທ່າເຮືອ. ການນຳສິນຄ້າຂອງທ່ານເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນປະເທດເພື່ອປະຫຍັດເວລາ 90 ນາທີໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກບໍ່ແມ່ນການປະຫຍັດ - ມັນແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼ. ຄວາມຜິດພາດອັນທີສອງແມ່ນການລໍຖ້າເປີດໃຊ້ FTZ. ສະຖານະພາບຂອງ FTZ ບໍ່ແມ່ນທັນທີ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການເຮັດເອກະສານ ແລະ ປຶກສາຫາລືກັບ CBP. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລໍຖ້າຈົນກວ່າພາສີຈະສູງຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການ FTZ ຈະສູນເສຍຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍເດືອນຂອງການເລື່ອນເວລາພາສີທີ່ລາວອາດຈະໄດ້ຮັບແລ້ວ.
ຄວາມຜິດພາດອັນທີສາມແມ່ນການມີຜູ້ຂາຍຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ. ການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປປະກອບມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປະເທດຈີນ, ນາຍໜ້າພາສີໃນ Los Angeles, ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢູ່ທ່າເຮືອ, 3PL ໃນ Nevada ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງພັສດຸສຳລັບໄລຍະສຸດທ້າຍ. “ທຸກໆການມອບໝາຍແມ່ນບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຕິດຂັດ, ບ່ອນທີ່ເອກະສານຖືກຄັດລອກ, ບ່ອນທີ່ມີຄົນຄິດຄ່າທຳນຽມສອງເທົ່າຈາກທ່ານສຳລັບການຍ້າຍດຽວກັນ. ຈຸດລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນຈະຫາຍໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ມາພ້ອມກັບພວກມັນ, ໂດຍການມີລະບົບປະຕິບັດການດຽວທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.”
ຄວາມຜິດພາດທີສີ່: ບໍ່ສົນໃຈເສດຖະກິດຂອງເຂດໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງຈາກລັດເນວາດາໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກໃນລັດຄາລິຟໍເນຍຜ່ານເຂດພັດສະດຸ 1, 2 ແລະ 3, ແຕ່ພັດສະດຸດຽວກັນທີ່ສົ່ງຈາກລັດເທັກຊັສຜ່ານເຂດ 4, 5 ແລະ 6. ທ່ານສາມາດປະຫຍັດໄດ້ $1.50 ຫາ $4.00 ແຕ່ລະກ່ອງໃນອັດຕາພັດສະດຸ. ຄູນນັ້ນດ້ວຍ 50,000 ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ເດືອນ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງສາງຂອງທ່ານຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຕົ້ນທຶນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ສຳຄັນໃນທຸລະກິດ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ປ່ຽນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Nevada ໃຫ້ກາຍເປັນກຳໄລທີ່ແທ້ຈິງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຂອງ Shenzhen ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນໃນຊ່ອງທາງຈີນໄປຫາສະຫະລັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ແລະ ການດຳເນີນງານທັງໝົດແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການດຽວຄື: ຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ຄວນຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຂາຍຫ້າຄົນເພື່ອໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຕູ້ຈອດ.
Topway ດຳເນີນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດພາຍໃນບໍລິສັດ. ພວກເຮົາສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຍັງ Los Angeles, Long Beach, Oakland, Seattle, New York, Savannah ແລະ Houston. ພວກເຮົາຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຍື່ນເອກະສານ FTZ ເປັນນາຍໜ້າດຽວ. ພວກເຮົາດຳເນີນງານເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຂອງສະຫະລັດທີ່ກວມເອົາທັງ 50 ລັດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກເທົ່ານັ້ນ - ດ້ວຍເສັ້ນທາງສະເພາະຈາກທ່າເຮືອ San Pedro Bay ໄປຫາແລວສາງ Reno-Sparks ແລະ Las Vegas. ພວກເຮົາມີສາງສາກົນໃນສະຫະລັດ, ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນລັດ Nevada ແລະ ສູນຈັດສົ່ງເພີ່ມເຕີມທົ່ວສະຫະລັດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການການແຈກຢາຍຫຼາຍຈຸດ. ແລະ ພວກເຮົາປິດວົງຈອນດ້ວຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ, ລວມທັງການສີດພັດສະດຸ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງ Amazon FBA.
| ບໍລິການຂົນສົ່ງ Topway | ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບສູນກາງ Nevada ຂອງທ່ານ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກປະເທດຈີນ | ການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງໄປຍັງ LA, Long Beach, Oakland - ສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງໄປຍັງເຄືອຂ່າຍສາງຂອງພວກເຮົາໃນລັດ Nevada. |
| ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ | ການຍື່ນເອກະສານໂດຍນາຍໜ້າດຽວ; ການຍື່ນເອກະສານເຂົ້າຮຽນ FTZ ດຳເນີນການພາຍໃນ, ບໍ່ມີການໂອນຍ້າຍຈາກພາກສ່ວນທີສາມ. |
| ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳຂອງສະຫະລັດ (ການຄຸ້ມຄອງທົ່ວປະເທດ) | ເຄືອຂ່າຍລົດບັນທຸກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ໄດ້ເຮັດສັນຍາແລ້ວ ເຊິ່ງເຂົ້າເຖິງທຸກລັດ - ການຮັບສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ການແລ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ FTL/LTL ໄປຍັງ Reno, Las Vegas, ແລະ ອື່ນໆ. |
| ຄັງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ (ເນວາດາ + ທົ່ວປະເທດສະຫະລັດ) | ການເກັບຮັກສາ, ການເກັບ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່, ການກະກຽມ FBA, ການສົ່ງຄືນ, ການດຳເນີນການ B2B ແລະ B2C ຈາກຝັ່ງທະເລຫາຝັ່ງທະເລ. |
| ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ | ການສີດພັສດຸກັບ UPS, FedEx, USPS ບວກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນ - ສົ່ງພັສດຸພາຍໃນ 1-2 ມື້ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຕາເວັນຕົກຫຼາຍກວ່າ 60 ລ້ານຄົນຈາກລັດເນວາດາ. |
ໂຄງສ້າງແຫຼ່ງດຽວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະມັນເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Nevada ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນາຍໜ້າພາສີ, ຜູ້ສະໜອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ 3PL ຂອງທ່ານລ້ວນແຕ່ເປັນໜ່ວຍງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆໃນຂາໜຶ່ງຈະຖືກເກັບຄືນຢ່າງງຽບໆໃນການມອບໂອນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ເມື່ອຜູ້ປະກອບການດຽວກັນເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ການປະຫຍັດຈະລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼອອກ.
ກໍລະນີການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ: ຍີ່ຫໍ້ອີຄອມເມີຊທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ
ລອງພິຈາລະນາສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ສະເໝີ. ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຍີ່ຫໍ້ໜຶ່ງສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ 12 ຕູ້ຕໍ່ເດືອນຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຍັງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ເຮືອ Inland Empire 3PL ທີ່ມີນາຍໜ້າແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ທຸລະກິດການລະບາຍນ້ຳແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດປະຈຳເດືອນທັງໝົດແມ່ນປະມານ 78,000 ໂດລາສະຫະລັດ ໂດຍມີການຊັກຊ້າສອງຫາສາມມື້ຈາກທ່າເຮືອໄປຫາຊັ້ນວາງຍ້ອນການມອບໂອນສິນຄ້າ.
ປະຈຸບັນ, ປະລິມານດຽວກັນນີ້ດຳເນີນການຢູ່ທີ່ປະມານ 62,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເດືອນ ຫຼັງຈາກການລວມການດຳເນີນງານຜ່ານ Topway ກັບສາງທີ່ເປີດໃຊ້ງານໂດຍ Nevada FTZ - ເຊິ່ງປະຫຍັດໄດ້ປະມານ 16,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເດືອນ ຫຼື 192,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. ການເລື່ອນການເສຍພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງເຮັດໃຫ້ປະຢັດທຶນຫມູນວຽນໄດ້ອີກ 220,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຜູ້ປະກອບການຄົນດຽວກັນ, ທຸກຂາ, ເວລາຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາຊັ້ນວາງໃນປັດຈຸບັນຕໍ່າກວ່າ 48 ຊົ່ວໂມງ. ອັດຕາຄ່າສົ່ງພັດສະດຸໄລຍະສຸດທ້າຍໄດ້ດີຂຶ້ນສຳລັບລູກຄ້າໃນລັດ California, Arizona, Nevada ແລະ Utah ເນື່ອງຈາກຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວຂົນສົ່ງຈາກເຂດ 1-2 ທຽບກັບເຂດ 3-4.
ເມື່ອ Nevada ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ
ລັດເນວາດາບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທັງໝົດ. ຖ້າຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຂອງທ່ານອາໄສຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງແມ່ນ້ຳມິດຊິດຊິບປີ, ສູນກາງລັດເນວາດາແຫ່ງໜຶ່ງຈະເພີ່ມເຂດພັດສະດຸສະເລ່ຍຂອງທ່ານ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈະຊ້າລົງ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລະບົບສອງຈຸດ - ລັດເນວາດາສຳລັບພາກຕາເວັນຕົກ, ບວກກັບສູນກາງພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນແອດແລນຕາ, ເມມຟິສ ຫຼື ພາກເໜືອຂອງລັດເທັກຊັສ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະດີກວ່າ. Topway ສາມາດຮອງຮັບທັງສອງຈຸດໃນບັນຊີດຽວ.
ລັດເນວາດາກໍ່ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ເໝາະສົມ ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນທຸລະກິດທີ່ອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ໄວຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ມີການກັກເກັບສິນຄ້າຄົງຄັງ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານອອກຈາກເຮືອ ແລະ ສົ່ງໄປໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນເກັບຮັກສາ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າເຊົ່າຂອງລັດເນວາດາຈະຫາຍໄປ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຢູ່ຕິດກັບທ່າເຮືອກໍ່ດີ. ຈຸດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລັດເນວາດາແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກັບພາສີສູງ, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂາຍຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ.
ສະຫຼຸບ
ໃນປີ 2026, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນລັດເນວາດາ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫາຍາກ ເຊິ່ງກໍລະນີຕົ້ນທຶນ, ກໍລະນີພາສີ, ກໍລະນີຄວາມໄວ, ແລະ ກໍລະນີທຶນໝູນວຽນລ້ວນແຕ່ຊີ້ໄປໃນທາງດຽວກັນ. ຄ່າເຊົ່າຕໍ່າ. ພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດເປັນສູນ. ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ. ສອງເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ລົດບັນທຸກໜຶ່ງມື້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຕາເວັນຕົກຫຼາຍກວ່າ 60 ລ້ານຄົນ. ເປັນອິດສະຫຼະຢ່າງສົມບູນຈາກໂຄງການລົດບັນທຸກທີ່ສະອາດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ. ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ແຍກອອກຈາກກັນໄດ້. ພວກມັນຖືກຈັດລຽງຊ້ອນກັນ.
ແຕ່ເຄັດລັບແມ່ນວ່າການປະຫຍັດດັ່ງກ່າວຈະປາກົດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເກັບກຳພວກມັນ. ເລືອກສາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນ Nevada, ແຍກລາຍຊື່ຜູ້ຂາຍຂອງທ່ານ, ບໍ່ສົນໃຈການເປີດໃຊ້ FTZ, ຫຼືເລືອກຂະບວນການ port-to-shelf ທີ່ປະກອບມີການມອບໂອນສາມຄັ້ງ ແລະທ່ານຈະໃຊ້ຈ່າຍສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດໃນ California ແລະຫຼອກລວງຕົວເອງວ່າທ່ານປະຫຍັດເງິນໄດ້. ເລືອກສະຖານທີ່ Nevada ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເປີດ FTZ ຂອງທ່ານ ແລະດຳເນີນການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບຜ່ານຜູ້ປະກອບການຄົນໜຶ່ງ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງທ່ານຈະຖືກຫຼຸດລົງດ້ວຍຂອບເຂດທີ່ສະແດງຢ່າງຊັດເຈນໃນ P&L.
ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ແນ່ນອນທີ່ Topway Shipping ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ. ທີມງານໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພາສີ, ການລະບາຍນ້ຳ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກຊັ້ນຜະລິດໃນປະເທດຈີນໄປຫາປະຕູໜ້າຂອງລູກຄ້າສະຫະລັດຂອງທ່ານ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດເນວາດາແມ່ນມີຢູ່ຈິງ. ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບັນລຸຜົນສຳເລັດ.
ຄໍາຖາມ
Q: ເນວາດາມີລາຄາຖືກກວ່າລັດຄາລິຟໍເນຍແທ້ໆບໍສຳລັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນປີ 2026?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກຳໃນລັດເນວາດາມັກຈະຂາຍໃນລາຄາ 8 ຫາ 11 ໂດລາຕໍ່ຕາລາງຟຸດ, ເມື່ອທຽບກັບລາຄາ 15.86 ຫາ 22 ໂດລາຕໍ່ຕາລາງຟຸດສຳລັບຊັບສິນດຽວກັນໃນ Greater Los Angeles. ບໍ່ມີພາສີລາຍໄດ້ຂອງລັດ, ບໍ່ມີພາສີສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ລັດເນວາດາມີລາຄາຖືກກວ່າທາງດ້ານໂຄງສ້າງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເກືອບທັງໝົດທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງ.
Q: ເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດໃນລັດເນວາດາຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
A: ການຄ້າເສລີ (FTZ) ຈະເລື່ອນການເສຍພາສີນຳເຂົ້າຂອງທ່ານຈົນກວ່າຜະລິດຕະພັນຈະອອກຈາກເຂດດັ່ງກ່າວ ແລະ ເຂົ້າສູ່ການຄ້າຂອງສະຫະລັດ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີສິນຄ້າທີ່ມີພາສີສູງເປັນເວລາ 60-90 ມື້ ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີເງິນຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາໃນທຶນຫມູນວຽນ. ຜະລິດຕະພັນນໍາເຂົ້າແມ່ນບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ 100% ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຖືກຖິ້ມແມ່ນບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີເລີຍ.
Q: ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຕັ້ງຄ່າການດຳເນີນງານສາງສິນຄ້າໃນລັດເນວາດາຜ່ານ Topway?
A: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ FTZ ໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ເວລາປະມານ 2-3 ອາທິດນັບຈາກການເຊັນສັນຍາຈົນເຖິງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຂົ້າມາຄັ້ງທຳອິດ. ການເປີດໃຊ້ FTZ ເພີ່ມເວລາປະສານງານ CBP ສີ່ຫາແປດອາທິດ. Topway ຈັດການໃບສະໝັກ, ສະຖານະພາບຜູ້ປະຕິບັດການ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງກັບລາຍການພາສີຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນໃນທີ່ສຸດທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງສົ່ງຂໍ້ມູນສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ການສັ່ງຊື້.
Q: Topway ດຳເນີນການຢູ່ໃນລັດເນວາດາເທົ່ານັ້ນ, ຫຼື ທ່ານສາມາດຈັດການສາງໃນລັດອື່ນໄດ້ບໍ?
A: ພວກເຮົາມີສາງສິນຄ້າທົ່ວສະຫະລັດ ແລະ ພວກເຮົາມີລົດບັນທຸກທີ່ໄປທຸກລັດ. ລັດເນວາດາເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສຳລັບການແຈກຢາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດວາງຮອຍຕີນຫຼາຍຈຸດ ແລະ ຈັດການມັນພາຍໃຕ້ບັນຊີດຽວສຳລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຝັ່ງຕາເວັນອອກ ຫຼື ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
Q: ປະລິມານຂັ້ນຕ່ຳສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ສູນກາງ Nevada ຄຸ້ມຄ່າແມ່ນເທົ່າໃດ?
A: ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່, ການຈ່າຍເງິນແມ່ນປະມານສອງຫາສາມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດສີ່ສິບຟຸດຕໍ່ເດືອນ, ຫຼືປະມານ 200,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເດືອນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າຄົງຄັງ. ໃນຂອບເຂດດັ່ງກ່າວ, ການຈັດການສາງເກັບມ້ຽນແບບ LCL + ຮ່ວມກັນມັກຈະມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າ, ແລະ Topway ກໍ່ສະເໜີສິ່ງນັ້ນເຊັ່ນກັນ.
