ການຂົນສົ່ງ DAP ຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີ: ຂະບວນການເກັບກູ້ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ

 

 

ການນໍາສະເຫນີ

ອົດສະຕຣາລີແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງການນຳເຂົ້າທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ຂາຍສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ. ອຳນາດການຊື້ສູງ, ການຂາຍຍ່ອຍທາງອອນລາຍມີຄວາມຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ອົດສະຕຣາລີ (ChAFTA) ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນ ຫຼື ຍົກເລີກພາສີໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຍາວນານ. ຕະຫຼາດຍັງບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້. ລະຫວ່າງກອງກຳລັງຊາຍແດນອົດສະຕຣາລີ (ABF), ກະຊວງກະສິກຳ, ການປະມົງ ແລະ ປ່າໄມ້ (DAFF) ແລະ ຫ້ອງການພາສີອົດສະຕຣາລີ (ATO), ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີສຸຂະພາບດີຢ່າງສົມບູນຢູ່ເທິງເຈ້ຍສາມາດຖືກຖື, ກວດກາ, ປະຕິບັດ ຫຼື ບັນທຶກຄືນໃໝ່, ແລະ ທຸກໆເຫດການເຫຼົ່ານັ້ນສ້າງໃບບິນຄ່າ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "DAP Sydney" ຫຼື "DAP Melbourne" ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍຢ່າງ. ພາຍໃຕ້ DAP (ສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານທີ່), ຜູ້ຂາຍຈະນຳສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນອົດສະຕຣາລີ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີ. ຜູ້ຊື້, ໃນຖານະຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຍັງຕ້ອງຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ, ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ GST, ປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ, ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຫຼາຍຄົນສະເໜີລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ຜູ້ຊື້ອົດສະຕຣາລີຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບໃບແຈ້ງໜີ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກນາຍໜ້າພາສີ, ທ່າເຮືອ, ສາງ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ມີໃຜວາງແຜນງົບປະມານໄວ້.

ຮູບພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງໃນປີ 2026. ອັດຕາຄ່າບໍລິການຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຊິດນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 4,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ FEU ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ຄ່າບໍລິການຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບໃນການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 71 ໂດລາສະຫະລັດໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ແລະລະດູການແມງມີກິ່ນເໝັນສີນ້ຳຕານ (BMSB) ທີ່ເປີດໃນວັນທີ 1 ກັນຍາໄດ້ມາຮອດພ້ອມກັບກົດລະບຽບໃໝ່. ຄູ່ມືນີ້, ຂຽນໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2026, ອະທິບາຍວ່າ DAP ເຮັດວຽກແນວໃດແທ້ໆສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີ, ອະທິບາຍຂັ້ນຕອນຂະບວນການເກັບພາສີເປັນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ແລະວາງຕົວເລກທີ່ເປັນຈິງກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ພົບຕະຫຼອດທາງ. ຕົວເລກແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນແນວທາງການວາງແຜນ, ສະນັ້ນຈົ່ງຢືນຢັນພວກມັນກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ.

DAP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດເມື່ອທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອົດສະຕາລີ

ພາຍໃຕ້ Incoterms 2020, DAP ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຈະຈັດສົ່ງເມື່ອສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ໃນການກຳຈັດຂອງຜູ້ຊື້ໃນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດ, ພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ຢູ່ສະຖານທີ່ປາຍທາງທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ. ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນການສົ່ງສິນຄ້າໄປທີ່ນັ້ນ. ນັ້ນລວມທັງການເກັບພາສີສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຄ່າຕົ້ນກຳເນີດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອອົດສະຕຣາລີໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບແມ່ນການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ. ພາສີ, ພາສີ GST, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈ້ງການນຳເຂົ້າ ແລະ ການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບໃດໆແມ່ນຂອງຜູ້ຊື້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສັນຍາຈະກຳນົດໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ.

ຄວາມສັບສົນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ມັກຈະເປັນສາງເກັບມ້ຽນຢູ່ Western Sydney, Truganina ໃນ Melbourne ຫຼື Hemmant ຂອງ Brisbane, ໃນຂະນະທີ່ການກວດສອບພາສີ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບເກີດຂຶ້ນທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃກ້ຄຽງກ່ອນທີ່ລົດບັນທຸກຈະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ໃນທາງປະຕິບັດ, ໃບສະເໜີລາຄາ DAP ຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອ, ການຈັດການສະຖານີປາຍທາງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາປະຕູ, ໃນຂະນະທີ່ໃບແຈ້ງພາສີນໍາເຂົ້າແມ່ນຍື່ນໂດຍນາຍໜ້າພາສີຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າເອງ ຫຼື ໂດຍນາຍໜ້າທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແຕ່ງຕັ້ງ ແລະ ຮຽກເກັບເງິນແຍກຕ່າງຫາກ. ໃຫ້ຂຽນສ່ວນນີ້ເຂົ້າໃນໃບສະເໜີລາຄາ. ປະໂຫຍກທີ່ອ່ານງ່າຍໆວ່າ "DAP Melbourne" ບໍ່ພຽງພໍ.

DAP ທຽບກັບ FOB, CIF ແລະ DDP

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄຳສັບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສີ່ຄຳແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີແນວໃດ. DDP ຖືກລວມເຂົ້າເພາະວ່າຜູ້ຊື້ມັກຄິດວ່າ DAP ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຄືກັນ.

ໄຮ້ສາຍ	ຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກຈ່າຍໂດຍ	ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (GST)	ການຈັດສົ່ງເຖິງໜ້າປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້	ຄວາມສ່ຽງຈະໂອນໄປຫາຜູ້ຊື້
FOB (ທ່າເຮືອຈີນ)	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້ຈັດການ ແລະ ຈ່າຍເງິນ	ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອຢູ່ປະເທດຈີນ
CIF (ທ່າເຮືອອົດສະຕຣາລີ)	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຊື້ຈັດການ ແລະ ຈ່າຍເງິນ	ເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອຢູ່ປະເທດຈີນ
DAP (ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ໃນອົດສະຕຣາລີ)	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຊື້	ຜູ້ຂາຍຈັດແຈງແລະຈ່າຍ	ຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຊື່ໄວ້, ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການຂົນຍ້າຍ
DDP (ສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ຢູ່ໃນອົດສະຕຣາລີ)	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ຂາຍຈັດແຈງແລະຈ່າຍ	ຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້, ໄດ້ຮັບການອະນາໄມ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

 

DDP ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບຜູ້ຊື້, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສິນຄ້າ B2B ເຂົ້າມາໃນອົດສະຕຣາລີ. ຜູ້ຂາຍຈະຕ້ອງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ, ຫຼື ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ, ຈັດການກັບການລົງທະບຽນ GST ແລະ ຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍສຳລັບຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ຮູ້ດີ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ໂຮງງານຈີນສ່ວນໃຫຍ່ມັກ FOB ຫຼື DAP, ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າອົດສະຕຣາລີທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະຮັກສາການເກັບກູ້ໄວ້ໃນມືຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ DAP.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຊື້ຈຶ່ງເລືອກ DAP, ແລະບ່ອນທີ່ມັນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້

DAP ໃຫ້ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມສ່ວນຂອງການເດີນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຄວບຄຸມຂອງອົດສະຕຣາລີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າເລືອກນາຍໜ້າພາສີ, ຄວບຄຸມການຈັດປະເພດ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ປະກາດຕໍ່ ABF, ແລະ ສາມາດຮຽກຮ້ອງ GST ທີ່ຈ່າຍໃນການນຳເຂົ້າເປັນເຄຣດິດພາສີຂາເຂົ້າຖ້າພວກເຂົາໄດ້ລົງທະບຽນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຂາຍສາມາດສະເໜີລາຄາດຽວສຳລັບການເດີນທາງທາງກາຍະພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເສຍພາສີອົດສະຕຣາລີ.

ຈຸດເຈັບປວດແມ່ນຢູ່ຝ່າຍຜູ້ຊື້. ຖ້າຜູ້ຮັບສິນຄ້າຊັກຊ້າໃນການແຕ່ງຕັ້ງນາຍໜ້າ, ຊັກຊ້າໃນການສະໜອງໃບແຈ້ງໜີ້ທາງການຄ້າ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຮັບເອົານັດໝາຍການຈັດສົ່ງໄດ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະເລີ່ມສະສົມການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຢູ່ບ່ອນເດີມ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ໄດ້ປະຕິບັດຕາມສັນຍາ, ດັ່ງນັ້ນມື້ເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເງິນໂດລາຈຶ່ງຕົກເປັນຂອງຜູ້ຊື້. ການຕົກລົງຄວາມຮັບຜິດຊອບສຳລັບເວລາຫວ່າງ, ນັດໝາຍ ແລະ ເອກະສານຕ່າງໆກ່ອນທີ່ຈະມີການຈອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງສ່ວນໃຫຍ່.

ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນປີ 2026: ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດທີ່ຄວນວາງແຜນ

ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ວາງແຜນງົບປະມານຈາກຕົວເລກຂອງປີກາຍນີ້ຈະບໍ່ຖືກ. ອີງຕາມລາຍງານຂ່າວການຄ້າ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສະເລ່ຍຂອງ SCFI ສຳລັບ ຊຽງໄຮ້-ຊິດນີ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 1,242 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ FEU ໃນອາທິດທີ 13 ເປັນ 2,974 ໂດລາສະຫະລັດໃນອາທິດທີ 23, ຈາກນັ້ນເປັນ 3,148 ໂດລາສະຫະລັດໃນອາທິດທີ 24, ແລະ ບັນລຸ 4,156 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ FEU ໃນອາທິດທີ 27, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນໃນອາທິດດຽວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ປະກາດການຟື້ນຟູອັດຕາ ແລະ ການເພີ່ມອັດຕາທົ່ວໄປຕະຫຼອດເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ກໍລະກົດ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດສູງເຖິງ 500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງ, ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໜຶ່ງລາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຄັ້ງທີສອງດ້ວຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມພື້ນທີ່ສຸກເສີນ. ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນ ລວມທັງ Ningbo, Shanghai, Qingtao ແລະ Shenzhen ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.

ຮອດເດືອນກັນຍາ, ນັກວິເຄາະໄດ້ອະທິບາຍວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມີສະຖຽນລະພາບຫຼັງຈາກຈຸດສູງສຸດໃນເດືອນກໍລະກົດ, ໂດຍມີກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ເຊັ່ນ: ການບໍລິການທີ່ໄວຂຶ້ນໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຊິດນີ ແລະ ເມລເບີນ ເຊິ່ງດູດຊຶມຄວາມຕ້ອງການ. ຄຳແນະນຳດຽວກັນນີ້ເຕືອນວ່າຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ນຳສະເໜີໃນເດືອນກໍລະກົດຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບການບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ການສະເໜີລາຄາທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ການບໍລິການປົກກະຕິຍັງໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ຫາ 27 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າສຳລັບໄລຍະເວລາການຊື້ຂາຍວັນຄຣິດສະມາດຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈອງພາຍໃນກາງເດືອນກັນຍາ. ແຮງກົດດັນຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະຜ່ອນຄາຍລົງເທື່ອລະກ້າວຈົນຮອດເດືອນຕຸລາ ແລະ ພະຈິກ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການວາງແຜນຕົ້ນປີ 2027 ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍກູ້ສິນຄ້າໃນຊ່ວງວັນພັກທ້າຍປີ.

ການພັດທະນາປີ 2026	ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນພາຍໃຕ້ DAP
ອັດຕາຄ່າບໍລິການຈຸດນ້ຳຕົກຕາດມະຫາສະໝຸດ	ລາຄາຫຸ້ນ SCFI ຊຽງໄຮ້-ຊິດນີ ບັນລຸ 4,156 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ FEU ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼຸດລົງ.	ຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ລາຄາ DAP ແລະມູນຄ່າ CIF ທີ່ໃຊ້ສຳລັບ GST ສູງຂຶ້ນ.
ຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	GRIs, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນພື້ນທີ່ສຸກເສີນຈະຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ກໍລະກົດ	ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ມີຕາຕະລາງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ກ່ອນການອອກເດີນທາງ
ຄ່າທຳນຽມການກູ້ຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ	ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026: A$71 ສຳລັບທາງທະເລ ແລະ A$48 ສຳລັບທາງອາກາດ ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ A$1,000	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ການແຈ້ງພາສີໜ້ອຍແຕ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າແຕ່ລະຄັ້ງ
ມາດຕະການຕາມລະດູການຂອງ BMSB	ວັນທີ 1 ກັນຍາ 2026 ຫາ ວັນທີ 30 ເມສາ 2027; ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຮູບແບບ Ethyl ເທິງຝັ່ງ; ນະໂຍບາຍສິນຄ້າມ້ວນ ແລະ ໂຄງການປົກປ້ອງໄດ້ຍົກເລີກ	ພາລະການປະຕິບັດຕາມທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ
ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຈຸ	ການບໍລິການດ່ວນໃໝ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາການເດີນເຮືອບາງເສັ້ນທາງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຊິດນີລົງເຫຼືອປະມານ 14 ມື້, ການບໍລິການປົກກະຕິຫຼຸດລົງ 20 ຫາ 27 ມື້.	ມີຕົວເລືອກທີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາຕາມຄວາມເໝາະສົມ

 

ບົດຮຽນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ DAP ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ໜຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນໝາຍເຖິງມູນຄ່າພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບຈຸດປະສົງ GST, ແລະຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບເພີ່ມເຕີມຕ້ອງເສຍເວລາພ້ອມທັງເງິນ.

ຂະບວນການກວດສອບສິນຄ້ານຳເຂົ້າຂອງອົດສະຕຣາລີ, ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ການກວາດລ້າງຕູ້ຄອນເທນເນີການຄ້າໃນອົດສະຕຣາລີກ່ຽວຂ້ອງກັບລຳດັບເຫດການທີ່ຊ້ອນກັນໃນຊີວິດຈິງ ແຕ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ. ຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້ສົມມຸດວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ລະບອບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນຖືກນຳໃຊ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກຽມຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ເອກະສານໃຫ້ພ້ອມ

ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າອົດສະຕຣາລີຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະນໍາເຂົ້າ. ໃນທາງປະຕິບັດນັ້ນໝາຍເຖິງການຖືເລກທະບຽນທຸລະກິດອົດສະຕຣາລີ (ABN), ລົງທະບຽນສໍາລັບ GST ຖ້າລາຍຮັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ແລະເຊັນໃບມອບອໍານາດຫຼືສິດອໍານາດເພື່ອໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສາມາດຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີໃນນາມຂອງບໍລິສັດ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ເຮັດ, ເພາະວ່າລະບົບສິນຄ້າປະສົມປະສານ (ICS) ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບນາຍໜ້າແລະຊອບແວແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ໃຊ້ບາງຄັ້ງຄາວ.

ເອກະສານທີ່ເດີນທາງໄປກັບສິນຄ້າແມ່ນພື້ນຖານຂອງການແຈ້ງພາສີ, ສະນັ້ນຄວາມຜິດພາດຢູ່ທີ່ນີ້ຈຶ່ງສະທ້ອນອອກມາຕະຫຼອດຂະບວນການ. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຕ້ອງສະແດງມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳທີ່ແທ້ຈິງ, Incoterm, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນ. ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງກົງກັບກ່ອງທີ່ໂຫຼດທາງກາຍະພາບ. ໃບບິນຂົນສົ່ງຕ້ອງສະແດງຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບຊາບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພາສີພິເສດ ChAFTA, ເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດຕ້ອງພ້ອມແລ້ວ.

ເອກະສານ	ຈຸດປະສົງ	ບັນຫາທົ່ວໄປ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ກຳນົດມູນຄ່າພາສີ ແລະ ລາຍລະອຽດສິນຄ້າ	ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງເຊັ່ນ: “ອຸປະກອນເສີມ” ຫຼື “ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ”
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ຈັບຄູ່ກ່ອງ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານກັບໃບແຈ້ງໜີ້	ນ້ຳໜັກລວມ ຫຼື ຈຳນວນກ່ອງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກໃບແຈ້ງໜີ້
ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງທະເລ	ສັນຍາຂົນສົ່ງ ແລະ ເອກະສານກຳມະສິດ	ຊື່ຜູ້ຮັບຜິດ ຫຼື ບໍ່ມີຜູ້ແຈ້ງບອກ
ການປະກາດແຫຼ່ງກຳເນີດ (ChAFTA)	ສະໜັບສະໜູນການຮຽກຮ້ອງພາສີພິເສດ	ອອກຊ້າ ຫຼື ບໍ່ກົງກັບການຈັດປະເພດອັດຕາພາສີ
ເອກະສານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ	ໃບຢັ້ງຢືນການປິ່ນປົວ, ໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າ, ການຮັບຮອງໄມ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ	ບໍ່ເຫັນ ຫຼື ອອກໃຫ້ໃນວັນທີ່ຜິດ
ຫຼັກຖານການປະຕິບັດຕາມ	ບົດລາຍງານການທົດສອບ ຫຼື ເຄື່ອງໝາຍເຊັ່ນ RCM ສຳລັບລະບົບໄຟຟ້າ	ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະຢູ່ເທິງນໍ້າແລ້ວ

 

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການລາຍງານສິນຄ້າ ແລະ ການມາຮອດທ່າເຮືອ

ສາຍການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດລາຍງານສິນຄ້າໃຫ້ ABF ທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຕິດຕາມຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ຄາດວ່າເຮືອຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຈົນກວ່າມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈະອອກແຈ້ງການມາຮອດພ້ອມດ້ວຍເວລາມາຮອດປະມານຂອງເຮືອ, ໝາຍເລກຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເວລາທີ່ອະນຸຍາດຢູ່ທ່າເຮືອ.

ຕັ້ງແຕ່ມາຮອດ, ໂມງຈະໝົດໄປ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ເວລາຫວ່າງຈຳນວນຈຳກັດສຳລັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ມີໄລຍະເວລາແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າທີ່ຈະສົ່ງຄືນຫຼັງຈາກແກະກ່ອງແລ້ວ. ນາຍໜ້າມັກຈະໃຫ້ເອກະສານແຈ້ງ ແລະ ເອກະສານຖືກຈັດລຽງໄວ້ກ່ອນເຮືອຈະເຂົ້າຈອດ, ເພາະວ່າການຊັກຊ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທ່າເຮືອແມ່ນມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຍື່ນເອກະສານແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ

ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຜ່ານ ICS. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ ນີ້ແມ່ນໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ມັນຕ້ອງປະກອບມີການຈັດປະເພດພາສີ, ມູນຄ່າພາສີ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ Incoterm. ການຈັດປະເພດແມ່ນປະຕິບັດຕາມລະບົບ Harmonized, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນາຍໜ້າຈະຂໍຮູບຖ່າຍຜະລິດຕະພັນ, ສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຈຸດປະສົງການນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ຄຳອະທິບາຍບໍ່ຊັດເຈນ.

ນີ້ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ GST ແລະ ບ່ອນທີ່ຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າພິເສດ. ການແຈ້ງມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ ຫຼື ການເລືອກລະຫັດພາສີທີ່ສະດວກແຕ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເບິ່ງຄືວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດໄປສູ່ການກວດສອບຫຼັງການເກັບພາສີ, ຄ່າປັບໃໝ ແລະ ດອກເບ້ຍ. ABF ທົບທວນການແຈ້ງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສາມາດຮ້ອງຂໍເອກະສານສະໜັບສະໜູນໄດ້ທຸກເວລາ.

ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 1,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ ແມ່ນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າ, ແລະ ພາສີ GST ສຳລັບພັດສະດຸຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳຫຼາຍອັນຈະຖືກເກັບຢູ່ຈຸດຂາຍໂດຍຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງພັດສະດຸການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີການຄ້າຈຶ່ງປະສົບກັບພາສີອົດສະຕຣາລີແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການປະເມີນຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ ແລະ ການກວດກາທີ່ເປັນໄປໄດ້

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຂົ້າມາໃນອົດສະຕຣາລີແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ 2015, ແລະ DAFF ຕັດສິນໃຈວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຕໍ່ໄປ. ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າອາດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຕື່ມອີກ. ສ່ວນສິນຄ້າອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຮັບການກວດກາ, ການກວດສອບເອກະສານ, ການປິ່ນປົວ ຫຼື ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການສົ່ງອອກ ຫຼື ການທຳລາຍ. ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້, ສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ອະນຸພັນຈາກພືດ ແລະ ສັດ, ອາຫານ ແລະ ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີດິນ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອອິນຊີແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລສາມາດຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອການແກະກ່ອງ ແລະ ການກວດກາ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ແຍກອອກເພື່ອການກວດກາ, ມັນຈະຍ້າຍໄປສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ກັກກັນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ, ຄ່າແຮງງານ ແລະ ເວລາກວດກາ. ພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບຂອງພວກເຮົາຕໍ່ໄປຈະອະທິບາຍວິທີການຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະມາຮອດທີ່ນັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການຈ່າຍເງິນ, ການປ່ອຍຕົວ ແລະ ການຈັດສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍ

ຕ້ອງໄດ້ຊຳລະພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (GST) ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍສິນຄ້າອອກ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນ GST ສາມາດສະໝັກກັບ ATO ສຳລັບໂຄງການ GST ທີ່ຖືກເລື່ອນເວລາ, ເຊິ່ງຈະໂອນ GST ຈາກການນຳເຂົ້າໄປໃສ່ໃບລາຍງານກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດປະຈຳເດືອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນກະແສເງິນສົດ. ເມື່ອ ABF ແລະ DAFF ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງແລ້ວ, ສິນຄ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າຂອງທ່ານຈະອອກ ຫຼື ຢືນຢັນຄຳສັ່ງຈັດສົ່ງ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເກັບໄດ້ພາຍໃນເວລາທີ່ອະນຸຍາດ.

ພາຍໃຕ້ DAP, ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈອງລົດບັນທຸກ ແລະ ຊ່ວງເວລາທີ່ທ່າເຮືອ. ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງຢືນຢັນວ່າສາງທີ່ຮັບສິນຄ້າສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໃນມື້ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນ, ເພາະວ່າການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວຈະນຳໄປສູ່ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງຊ້ຳອີກ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເວລາລໍຖ້າ.

ໄລຍະເວລາການເກັບກູ້ທີ່ແທ້ຈິງ

ຕາຕະລາງນີ້ໃຫ້ລຳດັບທົ່ວໄປສຳລັບພາຊະນະ FCL ທີ່ມີການປະກາດເປັນປະຈຳ ແລະ ບໍ່ມີການແຊກແຊງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ. ໃຫ້ຖືວ່າມັນເປັນຂອບການວາງແຜນ, ບໍ່ແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາ.

ຂັ້ນຕອນຂອງການ	ເວລາປົກກະຕິ	ໃຜຮັບຜິດຊອບ
ເອກະສານສຳເລັດແລ້ວ	3 ຫາ 5 ມື້ກ່ອນເຮືອມາຮອດ	ຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີ
ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ໃບ​ແຈ້ງ​ການ lodged	ກ່ອນ ຫຼື ຫຼັງຈາກເຮືອມາຮອດບໍ່ດົນ	ນາຍ ໜ້າ ພາສີ
ພາສີ ແລະ GST ຖືກຕົກລົງແລ້ວ	ມື້ດຽວກັນກັບການຍື່ນເອກະສານ ຫຼື ຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ເລື່ອນເວລາ	ຜູ້ນຳເຂົ້າຜ່ານນາຍໜ້າ
ການປ່ອຍສິນຄ້າຈາກພາສີ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ	ມື້ດຽວກັນສຳລັບສິນຄ້າປົກກະຕິ, ຫຼາຍມື້ຖ້າມີຄຳແນະນຳ	ABF ແລະ DAFF
ການຮັບ ແລະ ຈັດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ	1 ຫາ 3 ມື້ຫຼັງຈາກການປ່ອຍ	ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ DAP
ກັບຄືນພາຊະນະເປົ່າ	ພາຍໃນມື້ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອະນຸຍາດ	ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ

 

ພາສີ, GST ແລະ ຄ່າບໍລິການຂອງລັດຖະບານ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຕົວເລກ

ພາສີອາກອນ ແລະ ບົດບາດຂອງ ChAFTA

ອົດສະຕຣາລີເກັບພາສີທົ່ວໄປ 5 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເກີບ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນຈຳນວນໜຶ່ງບໍ່ເສຍພາສີ ແລະ ກຸ່ມນ້ອຍໆດຶງດູດອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ. ສຳລັບສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນ, ChAFTA ໃຫ້ອັດຕາພິເສດທີ່ເປັນສູນສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງມີໃບແຈ້ງຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສິນຄ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໄດ້ຮັບທັງໝົດ ຫຼື ປ່ຽນແປງຢ່າງພຽງພໍໃນປະເທດຈີນ.

ພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າ ແລະ ພາສີຕອບໂຕ້ແມ່ນເລື່ອງແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ໃຊ້ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີສຸລະກາກອນທຳມະດາສຳລັບຜະລິດຕະພັນຈີນບາງຢ່າງ, ລວມທັງເຫຼັກກ້າ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງບາງຢ່າງ. ຖ້າທ່ານຊື້ສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳປະເພດສິນຄ້າ, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ນາຍໜ້າຂອງທ່ານກວດສອບມາດຕະການໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້.

ພາສີ GST ແລະມູນຄ່າຂອງການນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ

ພາສີ GST ແມ່ນ 10 ເປີເຊັນ ແລະ ຄິດໄລ່ຕາມສິ່ງທີ່ ATO ເອີ້ນວ່າມູນຄ່າຂອງການນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນມູນຄ່າພາສີ, ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພໄປຍັງອົດສະຕຣາລີ, ບວກກັບພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຳນວນເງິນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ໃບບິນ GST ແລະ ໃບບິນຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ເປັນຫຍັງລາຄາ DAP ທີ່ລວມຄ່າຂົນສົ່ງຕ້ອງຖືກແຍກອອກເພື່ອສ້າງມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການແຈ້ງ.

ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນ GST ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ພາສີສາມາດໄດ້ຮັບຄືນເປັນເຄຣດິດພາສີຂາເຂົ້າ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບກະແສເງິນສົດແທນທີ່ຈະເປັນກຳໄລ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ສຳລັບການສະໜອງທີ່ເສຍພາສີຂາເຂົ້າ, ຈະຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງ.

ຄ່າທຳນຽມການປຸງແຕ່ງນຳເຂົ້າ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ

ABF ນຳໃຊ້ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າ (IPC) ກັບການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າແຕ່ລະຄັ້ງ, ໂດຍມີຈຳນວນເງິນຂຶ້ນກັບມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີການຍື່ນເອກະສານ. ຄ່າທຳນຽມການຮຽກເກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບແຍກຕ່າງຫາກຈະນຳໃຊ້ກັບການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສູງກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ. ຄ່າທຳນຽມຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄ່າທຳນຽມທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ ABF ສຳລັບການຍື່ນເອກະສານທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ໂດຍມີຈຳນວນເງິນດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດແລ້ວມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ໄລ່ເອົາ	ສະພາບ	ຈຳນວນເງິນ (AUD)
ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າ, ແບບອີເລັກໂທຣນິກ	ມູນຄ່າພາສີສູງສຸດ A$1,000	0.00
ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າ, ແບບອີເລັກໂທຣນິກ	ສູງກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 10,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ	50.00
ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າ, ແບບອີເລັກໂທຣນິກ	$10,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ	152.00
ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າ, ເອກະສານ	ສູງກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ 10,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ	90.00
ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າ, ເອກະສານ	$10,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ	192.00
ຄ່າທຳນຽມການກູ້ຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ, FID ທາງທະເລ	ມູນຄ່າພາສີທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ	71.00
ຄ່າທຳນຽມການກູ້ຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ, FID ທາງອາກາດ	ມູນຄ່າພາສີທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ	48.00

 

ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກ

ຕົວເລກຈະເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອພວກມັນຖືກນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງຕົວຈິງ. ຕົວຢ່າງທຳອິດແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຂະໜາດ 40 ຟຸດທີ່ມີອັດຕາພາສີທົ່ວໄປ 5 ເປີເຊັນ. ຕົວຢ່າງທີສອງແມ່ນການຂົນສົ່ງອຸປະກອນເສີມ LCL ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂສຳລັບພາສີພິເສດ. ຈຳນວນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພແມ່ນຕົວຢ່າງ, ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍ.

ລາຍການ	ຕົວຢ່າງ A: 40 ຟຸດ FCL (AUD)	ຕົວຢ່າງ B: LCL, 2 cbm (AUD)
ມູນຄ່າພາສີ (ມູນຄ່າສິນຄ້າ FOB)	30,000	4,000
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ປະກັນໄພລະຫວ່າງປະເທດ	6,200	450
ພາສີອາກອນ 5 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າພາສີ	1,500	200
ມູນຄ່າຂອງການນໍາເຂົ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ	37,700	4,650
ພາສີ GST 10 ເປີເຊັນ	3,770	465
ຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນການນຳເຂົ້າ	152	50
ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ, FID ທາງທະເລ	71	71
ຄ່າບໍລິການທັງໝົດຂອງລັດຖະບານ	5,493	786

 

ໃນຕົວຢ່າງ A, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ລົງທະບຽນຈະຮຽກເກັບພາສີ GST ຈຳນວນ 3,770 ໂດລາອົດສະຕຣາລີຄືນ, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນສົດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຊາຍແດນສອງຢ່າງ, ປະມານ 1,723 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ. ຕົວຢ່າງ B ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າທຳນຽມຂອງລັດຖະບານຄົງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ຄ່າທຳນຽມ IPC ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ 121 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ ເປັນຕົວແທນປະມານ 3 ເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ, ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມສະຖານີໃດໆ. ຖ້າ ChAFTA ນຳໃຊ້ໃນຕົວຢ່າງ A, ພາສີຈະຫຼຸດລົງເປັນສູນ ແລະ GST ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 3,620 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ.

ຄ່າທຳນຽມປາຍທາງທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ DAP

ຄ່າບໍລິການຂອງລັດຖະບານແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍຢູ່ຝັ່ງອົດສະຕຣາລີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່າເຮືອ, ສາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຜູ້ປະກອບການເອກະຊົນ, ແລະ ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າເຮືອ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ລະດູການ. ຂອບເຂດຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຊີ້ບອກມາຈາກການປະຕິບັດຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໄປ ແລະ ຄວນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທຽບກັບໃບສະເໜີລາຄາເປັນລາຍລັກອັກສອນ. ພວກມັນຖືກລວມເຂົ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດຮັບຮູ້ໝວດໝູ່ຕ່າງໆ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄ່າທໍານຽມ	ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ	ຂອບເຂດຕົວຊີ້ວັດ (AUD)
ການຈັດການສະຖານີປາຍທາງ (DTHC)	ຍົກຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກເຮືອ ແລະ ຜ່ານທ່າເຮືອ	350 ຫາ 650 ຕໍ່ກ່ອງ
ຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງພາສີຂອງນາຍໜ້າ	ການຍື່ນໃບແຈ້ງນໍາເຂົ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການແຈ້ງພາສີ	90 ຫາ 180 ຕໍ່ການປະກາດ
ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ຫຼື ຄ່າສັ່ງຊື້ສົ່ງ	ການອອກເອກະສານອະນຸຍາດ ແລະ ເອກະສານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ	100 ຫາ 250 ຕໍ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ
ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ, ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ	150 ຫາ 350 ຕໍ່ກ່ອງ
ລົດໄຟຟ້າໄປສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຊື່ໄວ້	ລົດບັນທຸກຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງຂອງທ່ານ ແລະ ສົ່ງກັບຄືນດ້ວຍລົດເປົ່າ	500 ຫາ 1,000 ຕໍ່ກ່ອງ
ການກວດກາ ຫຼື ການປິ່ນປົວດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ	ເວລາເປີດກ່ອງ, ເວລາກວດກາ, ການຮົມຄວັນ ຫຼື ການບຳບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ	200 ຫາ 800 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ
ການແຈກຢາຍ ແລະ ການຈັດການ LCL	ກຳລັງແກະກ່ອງບັນຈຸທີ່ລວມກັນແລ້ວອອກຢູ່ທີ່ CFS	40 ຫາ 90 ຕໍ່ cbm, ໂດຍມີຂັ້ນຕ່ຳ
Demurrage ແລະການກັກຂັງ	ຄ່າທຳນຽມຫຼັງຈາກມື້ຫວ່າງຢູ່ສະຖານີ ຫຼື ສຳລັບການສົ່ງຄືນຊ້າ	100 ຫາ 250 ຕໍ່ມື້ຕໍ່ກ່ອງ

 

ຄ່າທຳນຽມທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຍົກເລີກສັນຍາ ແລະ ການກັກຂັງ. ໂມງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ການປ່ອຍສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນມື້ທີ່ທີມງານສາງຂອງທ່ານພ້ອມ, ສະນັ້ນນາຍໜ້າຜູ້ທີ່ຍື່ນເອກະສານຊ້າ ຫຼື ຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ສາມາດນັດໝາຍໄດ້ສາມາດປ່ຽນການຊັກຊ້າສີ່ມື້ໃຫ້ກາຍເປັນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາໄດ້.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL, ມີຊັ້ນເພີ່ມເຕີມ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ລວມເຂົ້າກັນຕ້ອງໄດ້ແກະກ່ອງຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄອນເທນເນີກ່ອນທີ່ຈະສາມາດປ່ອຍສິນຄ້າແຕ່ລະອັນອອກໄດ້, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາໃຫ້ກັບຂະບວນການສອງສາມມື້. ອັດຕາ LCL ຍັງຄົງຄົງທີ່ໃນຊ່ວງໄຕມາດທີສາມ, ແຕ່ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີ 8 ຫາ 12 cbm ບາງຄັ້ງພົບວ່າ FCL 20 ຟຸດລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ແມັດກ້ອນກ່ວາ LCL.

ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ອ້າງອີງ DAP ລະບຸຄ່າບໍລິການປາຍທາງແຕ່ລະອັນຕາມຊື່. ການອ້າງອີງທີ່ລວມພວກມັນເຂົ້າກັນເປັນແຖວດຽວເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່.

ຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ: ແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າ

ການຊັກຊ້າຂອງພາສີມັກຈະກ່ຽວກັບເອກະສານ. ການຊັກຊ້າດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບແມ່ນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທາງກາຍະພາບຂອງພາຊະນະ, ແລະ ພວກມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ. DAFF ໃຊ້ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນໍາເຂົ້າຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີປະຫວັດທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ລະດູການ BMSB ປີ 2026–27 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ມັນໃຊ້ກັບສິນຄ້າບາງຢ່າງທີ່ຜະລິດໃນ ຫຼື ຂົນສົ່ງຈາກບັນດາປະເທດເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງລະຫວ່າງວັນທີ 1 ກັນຍາ 2026 ແລະ 30 ເມສາ 2027, ແລະ ວັນທີທີ່ສົ່ງຂຶ້ນເຮືອໃນໃບບິນຂົນສົ່ງຈະຕັດສິນໃຈວ່າການຂົນສົ່ງຕົກຢູ່ໃນລະດູການຫຼືບໍ່. ຈີນຍັງຄົງຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເທດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການກວດກາແບບສຸ່ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າບາງຢ່າງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ບາງຢ່າງ ຈາກຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງປະເຊີນກັບການກວດກາແບບສຸ່ມໃນລະຫວ່າງລະດູການ. ເຄື່ອງຈັກ, ພາຫະນະ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຫະນະ, ເຫຼັກ ແລະ ສິນຄ້າໂລຫະ, ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ໝວດໝູ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.

ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງໃນລະດູການນີ້. Ethyl Formate ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າເປັນທາງເລືອກໃນການປິ່ນປົວເທິງຝັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ຄຽງຄູ່ກັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, methyl bromide ແລະ sulfuryl fluoride, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຕ້ອງການການປິ່ນປົວເມື່ອມາຮອດ. ນະໂຍບາຍສິນຄ້າມ້ວນໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ດັ່ງນັ້ນໄລຍະເວລາປົກກະຕິ 120 ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງການປິ່ນປົວແລະການຂົນສົ່ງຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີເງິນອຸດໜູນເພີ່ມເຕີມຖ້າເຮືອມ້ວນສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ໂຄງການຈັດການຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນຫຼີກລ່ຽງການປິ່ນປົວທີ່ມາຮອດບັງຄັບໂດຍການພິສູດວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີສັດຕູພືດ, ບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະການອະນຸມັດລະດູການກ່ອນໜ້ານີ້ກໍ່ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ນອກລະດູການ BMSB, ຫຼັກການພື້ນຖານຍັງຄົງໃຊ້ຕະຫຼອດປີ. ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ແຂງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ ISPM 15 ແລະ ມີສະແຕມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພາຊະນະຕ້ອງສະອາດທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ, ເພາະວ່າດິນ, ແກ່ນ, ແມງໄມ້ ແລະ ເສດພືດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການກວດກາໂດຍກົງ. ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ສິນຄ້າເສັ້ນໄຍທຳມະຊາດ, ເຟີນີເຈີໄມ້ໄຜ່, ເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບໄມ້ ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຫານອາດຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າ ຫຼື ການປະກາດສະເພາະ. ນາຍໜ້າຂອງທ່ານສາມາດກວດສອບລະບົບເງື່ອນໄຂການນຳເຂົ້າດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ (BICON) ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍອາທິດ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ເມື່ອຜູ້ສະໜອງເວົ້າວ່າ “DAP Brisbane” ແລະຜູ້ນຳເຂົ້າສົມມຸດວ່າລາຄາລວມທຸກຢ່າງແລ້ວ, ໃບແຈ້ງໜີ້ສະບັບທຳອິດຈາກນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ດ່ານພາສີຈະມາຮອດຢ່າງກະທັນຫັນ. ຕົກລົງເປັນລາຍລັກອັກສອນວ່າຝ່າຍໃດຈ່າຍຄ່າຈັດການດ່ານປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດກາ ແລະ ຄ່າຜ່ອນຜັນ.

ອັນທີສອງແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ ຫຼື ການອະທິບາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນບາງຄົນສະເໜີໃຫ້ອອກໃບແຈ້ງໜີ້ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າເພື່ອຫຼຸດພາສີ. ໃນອົດສະຕຣາລີ ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສ່ຽງ ເພາະວ່າ ABF ສາມາດປຽບທຽບມູນຄ່າທີ່ປະກາດກັບຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ, ແລະ ການປະກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການລົງໂທດ, ດອກເບ້ຍ ແລະ ການກວດສອບທີ່ສົ່ງກັບຄືນໄປຫາການຂົນສົ່ງກ່ອນໜ້ານີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄໍາອະທິບາຍເຊັ່ນ "ຂອງຂວັນ" ຫຼື "ຮາດແວ" ເຊື້ອເຊີນຄໍາຖາມທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອອກມາຊ້າລົງ.

ຄວາມຜິດພາດອັນທີສາມແມ່ນການລະເລີຍເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ພາສີພິເສດພາຍໃຕ້ ChAFTA ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ແຕ່ມັນຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃນເວລາແຈ້ງ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຫຼັກຖານຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງສະໜອງໃຫ້. ຖ້າເອກະສານຍັງບໍ່ພ້ອມ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍພາສີເຕັມ ຫຼື ລໍຖ້າ.

ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນປະເມີນຄ່າໄລຍະເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຊ້ເວລາເພື່ອອອກຈາກລະບົບທ່າເຮືອຕໍ່າເກີນໄປ. ລະຫວ່າງການມາຮອດຂອງເຮືອ, ການແຈ້ງສິນຄ້າ, ການກວດສອບຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການນັດໝາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ຊ່ວງເວລາເຂົ້າສາງ, ການເດີນທາງຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາຊັ້ນວາງສິນຄ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະໜ້ອຍກວ່າສີ່ຫາເຈັດມື້, ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ສ້າງສິ່ງນັ້ນເຂົ້າໃນແຜນການສາງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຫວັງຂອງທ່ານ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງ DAP ໄປຍັງອົດສະຕາລີ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດມາດົນນານ. ພື້ນຖານໃນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີກົດລະບຽບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນໂລກໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ອົດສະຕາລີ, ບ່ອນທີ່ລະບຽບວິໄນທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄືກັນ: ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກຳນົດເວລາທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໂປ່ງໃສ.

ການບໍລິການຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນ ຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ , ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ DAP, ໂຄງສ້າງນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພິທີການຮັບ, ການລວມສິນຄ້າ ແລະ ການສົ່ງອອກຂອງຈີນສາມາດປະສານງານກັບການສົ່ງມອບຈຸດໝາຍປາຍທາງແທນທີ່ຈະຖືກປະຕິບັດຄືກັບສອງວຽກທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າອົດສະຕຣາລີເຫັນວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃສກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊິ່ງເປັນການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການກ່າວຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ໃນຝັ່ງທະເລ, Topway Shipping ສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ການເລືອກລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນໃນປີ 2026. ດ້ວຍອັດຕາ FCL ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງເດືອນກໍລະກົດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະພົບວ່າ LCL ລວມມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການເຕີມເຕັມໃນໄຕມາດທີ 1 ກ່ອນການປິດປີໃໝ່ຈີນ, ອາດຈະໃຫ້ເຫດຜົນສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອຸທິດຕົນ ແລະ ການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ເມື່ອທ່ານຂໍໃຫ້ Topway Shipping ສະເໜີລາຄາ DAP ໄປຍັງ Sydney, Melbourne, Brisbane ຫຼື ທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງອົດສະຕຣາລີ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຮ້ອງຂໍການແບ່ງແຍກແບບແຖວຕໍ່ແຖວທີ່ແຍກຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ. ໃຫ້ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ລະຫັດ HS ຖ້າທ່ານມີ, ມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍລະອຽດກ່ອງ ແລະ ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງລ່ວງໜ້າ, ແລະ ຖາມວ່າເອກະສານໃດທີ່ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານຕ້ອງການກະກຽມ. ສີ່ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານັ້ນພຽງຢ່າງດຽວຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມືນີ້.

ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າສຳລັບທ້າຍປີ 2026 ແລະ ຕົ້ນປີ 2027

ເມື່ອຕະຫຼາດສິນຄ້າຄົງຄັງວັນພັກປິດລົງ, ຈຸດສຸມໃນປັດຈຸບັນຫັນໄປຫາການເຕີມເຕັມ ແລະ ລະດູການຕົ້ນປີ 2027. ປີໃໝ່ຈີນຕົກຢູ່ໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 2027, ແລະ ໂຮງງານຂອງຈີນມັກຈະຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດການຜະລິດໃນອາທິດອ້ອມຂ້າງ, ສະນັ້ນ ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ຕ້ອງວາງໄວ້ໃນຊັ້ນວາງຂອງອົດສະຕຣາລີໃນເດືອນມີນາຄວນຜະລິດ ແລະ ຈັດສົ່ງໃນເດືອນມັງກອນ ຫຼື ໄວກວ່ານັ້ນ. ອັດຕາຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຕະຫຼອດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປີ, ແຕ່ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສາມາດກັບຄືນມາໄດ້ໄວ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຂໍໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນລາຍລັກອັກສອນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ລວມຄ່າບໍລິການສູງສຸດ ຫຼື ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ.

ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຄວາມສ່ຽງສູງຂອງ BMSB ແລະວັນທີຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອຂອງທ່ານຈະກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ 2027, ໃຫ້ກວດສອບຂໍ້ກຳນົດການປິ່ນປົວກ່ອນທີ່ການຜະລິດຈະສຳເລັດ. ການປິ່ນປົວນອກຝັ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຳເລັດ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຂົນສົ່ງ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ມີທາງເລືອກຢູ່ຝັ່ງແລ້ວ, ພວກມັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ມື້ທີ່ມາຮອດ. ດ້ວຍໄລຍະເວລາ 120 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ບໍ່ມີການອະນຸຍາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບມ້ວນ, ມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍສຳລັບຄວາມຜິດພາດໃນການກຳນົດເວລາ.

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງ DAP ຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີແມ່ນງ່າຍດາຍໃນສັນຍາ ແລະ ສັບສົນໃນການປະຕິບັດ. ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຍັງຮັບຜິດຊອບການເກັບພາສີນຳເຂົ້າຄື: ການແຈ້ງພາສີ, ອາກອນ, GST, ຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜິດພາດລະຫວ່າງ. ຕົວເລກໃນປີ 2026 ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ດ້ວຍອັດຕາຄ່າທາງທະເລທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ລະດູການ BMSB ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ.

ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການເລື່ອງນີ້ໄດ້ດີເຮັດສີ່ຢ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຂົາຕົກລົງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄ່າບໍລິການເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ອນການຈອງ, ພວກເຂົາສະໜອງເອກະສານ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຂົາກວດສອບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຜະລິດ, ແລະ ພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດປະສານງານຕົ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບກູ້ ແລະ ການຈັດສົ່ງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງ ແລະ ຜະລິດການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ໂປ່ງໃສ, Topway Shipping ສາມາດສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອົດສະຕຣາລີຂອງທ່ານດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກຖານທີ່ Shenzhen ຂອງຕົນ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ໃຜຈ່າຍຄ່າພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີ GST ພາຍໃຕ້ DAP?

ກ: ຜູ້ຊື້. DAP ກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ, ອາກອນ ແລະ ພາສີໃສ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ຜູ້ຊື້ທີ່ລົງທະບຽນ GST ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຮຽກຮ້ອງ GST ຄືນເປັນເຄຣດິດພາສີຂາເຂົ້າໄດ້.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີເພື່ອນໍາເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດອົດສະຕາລີບໍ?

ກ: ບໍ່ແມ່ນທາງກົດໝາຍ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດເກືອບທຸກຄົນຜູ້ນໍາເຂົ້າທາງການຄ້າໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ເພາະວ່າການແຈ້ງພາສີແມ່ນຍື່ນຜ່ານລະບົບສິນຄ້າປະສົມປະສານ ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຖາມ: ຄ່າທຳນຽມຂອງລັດຖະບານໃນປະຈຸບັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີແມ່ນຫຍັງ?

ກ: ຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການນຳເຂົ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນ 50 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ ສຳລັບສິນຄ້າລະຫວ່າງ 1,000 ຫາ 10,000 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ ແລະ 152 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ ສຳລັບສິນຄ້າ 10,000 ໂດລາຂຶ້ນໄປ. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຄ່າທຳນຽມການກູ້ຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບສຳລັບການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າທາງທະເລຢ່າງຄົບຖ້ວນແມ່ນ 71 ໂດລາອົດສະຕຣາລີ.

ຖ: ການເກັບກູ້ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຫຼັງຈາກເຮືອມາຮອດ?

ກ: ສິນຄ້າປົກກະຕິສາມາດປ່ອຍອອກໄດ້ໃນມື້ດຽວກັນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສີ່ຫາເຈັດມື້ນັບຈາກການປ່ອຍອອກຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກສົ່ງໄປກວດກາ ຫຼື ປຸງແຕ່ງອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ.

ຖາມ: ChAFTA ສາມາດຍົກເລີກພາສີນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກຈີນໄດ້ບໍ?

ກ: ສຳລັບຫຼາຍລາຍການພາສີ, ແມ່ນແລ້ວ. ສິນຄ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງກົດລະບຽບຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ທ່ານຕ້ອງມີເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາແຈ້ງພາສີ. ນາຍໜ້າຂອງທ່ານສາມາດຢືນຢັນສິດໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ.

ຖາມ: LCL ຫຼື FCL ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງ DAP ໄປອົດສະຕຣາລີ?

ກ: LCL ເໝາະສົມກັບປະລິມານທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ລາຄາທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ລວມມີການຈັດການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຂະບວນການປ່ອຍສິນຄ້າທີ່ຍາວນານກວ່າ. ໂດຍຫຍໍ້, ເມື່ອປະລິມານບັນລຸປະມານ 8 ຫາ 12 cbm, ໃຫ້ປຽບທຽບລາຄາ FCL ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໃຊ້ LCL.