ການຂົນສົ່ງ DAP ຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ: ຂະບວນການເກັບກູ້ ແລະ ຄ່າທຳນຽມ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ DAP, ທ່ານອາດຈະເຄີຍໄດ້ຍິນປະໂຫຍກດຽວກັນຈາກທັງສອງຝ່າຍຂອງຂໍ້ຕົກລົງ: "ທ່ານເວົ້າວ່າມັນຖືກສົ່ງແລ້ວ, ສະນັ້ນໃບແຈ້ງໜີ້ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຍັງ?" ຄວາມສັບສົນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້. DAP, ຫຍໍ້ມາຈາກ Delivered at Place, ຟັງຄືວ່າເປັນຄຳສັນຍາແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູ, ແຕ່ມັນຈົງໃຈປ່ອຍໃຫ້ໜ້າວຽກໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງຢູ່ກັບຜູ້ຊື້. ໜ້າວຽກນັ້ນແມ່ນການເກັບພາສີນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ພ້ອມກັບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ. ເມື່ອຜູ້ຊື້ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີໃບບິນຄ່ານັ້ນ, ສິນຄ້າຈະຈອດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຢຸດການຂົນສົ່ງຈະເລີ່ມດຳເນີນການ, ແລະ ສາຍພົວພັນທາງການຄ້າທີ່ດີຈະເຄັ່ງຕຶງຍ້ອນບັນຫາທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທັງໝົດ.
ຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວຍັງດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ. ລັດຖະບານອັງກິດໄດ້ຢືນຢັນໃນງົບປະມານລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2025 ວ່າການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ 135 ປອນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຈະຖືກຍົກເລີກ, ໂດຍມີວັນຢຸດທີ່ຍາວນານຄືເດືອນມີນາ 2029. ການລາຍງານຕໍ່ມາຫຼັງຈາກການປະກາດຂອງລັດຖະບານໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຕັດເວລາກ່ອນໜ້ານັ້ນແມ່ນເດືອນຕຸລາ 2028. ໃນຂະນະດຽວກັນ ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ນຳສະເໜີພາສີຊົ່ວຄາວ 3 ເອີໂຣສຳລັບພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ de minimis ຂອງຕົນເອງໃນປີ 2025. ຜູ້ຂາຍທີ່ສ້າງກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງສ້າງແບບຈຳລອງອະນາຄົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງ DAP ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນກັບອັງກິດ, ວິທີການກວດສອບພາສີຂອງອັງກິດຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ເຮືອຖືກກຳນົດໄວ້ຈົນເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຖືກຂົນສົ່ງລົງ, ຄ່າທຳນຽມໃດແດ່ທີ່ປາກົດຕາມທາງ, ແລະໃຜມັກຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມແຕ່ລະອັນ. ມັນຖືກຂຽນຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລາຍລະອຽດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າທິດສະດີ. ຕົວເລກຄ່າທຳນຽມທັງໝົດແມ່ນຂອບເຂດການວາງແຜນທີ່ຊີ້ບອກ, ແລະທ່ານຄວນຢືນຢັນພວກມັນສະເໝີຕໍ່ກັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຂຽນສົດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງ.
DAP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອັງກິດ
ຄຳນິຍາມຂອງ Incoterms 2020 ໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍ
ພາຍໃຕ້ DAP, ຜູ້ຂາຍຈະຈັດແຈງ ແລະ ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ປາຍທາງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ສະຖານທີ່ນັ້ນອາດຈະເປັນສາງຂອງຜູ້ຊື້ໃນ Birmingham, ສູນຈັດສົ່ງໃນ Daventry ຫຼື ໜ່ວຍງານແຈກຢາຍໃນ Manchester. ສິນຄ້າຈະຖືກນັບວ່າຈັດສົ່ງເມື່ອສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ໃນການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຊື້, ພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງ. ຄວາມສ່ຽງຈະຖືກໂອນໄປຫາຜູ້ຊື້ໃນເວລານັ້ນ. ກ່ອນหน้านັ້ນ, ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ຄ່າຕົ້ນກຳເນີດ, ຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ສອງລາຍລະອຽດສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກມັນໄດ້ຮັບປົກກະຕິ. ອັນທຳອິດແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ຕ້ອງຊັດເຈນ. ສັນຍາທີ່ລະບຸວ່າ "DAP London" ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ມີການໂຕ້ຖຽງກັນວ່າຜູ້ຂາຍຕ້ອງຈັດສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ Tilbury ຫຼືໄປທີ່ສາງໃນ Enfield, ໃນຂະນະທີ່ "DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester" ບໍ່ມີບ່ອນສົງໄສ. ອັນທີສອງແມ່ນວ່າ DAP ບໍ່ລວມເອົາການຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ຖ້າລົດບັນທຸກມາຮອດ ແລະ ບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນສະຖານທີ່ມີການຈອງລົດຍົກ ຫຼື ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ, ການໂຕ້ຖຽງບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບໃບແຈ້ງໜີ້ອີກຕໍ່ໄປ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບເວລາລໍຖ້າ ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຈ່າຍຄ່າມັນ.
DAP ທຽບກັບ EXW ແລະ DDP
ວິທີທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າໃຈ DAP ແມ່ນການວາງມັນໄວ້ລະຫວ່າງສອງຄຳສັບທີ່ຜູ້ຂາຍມັກສັບສົນ. EXW ສົ່ງມອບເກືອບທຸກຢ່າງໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້, ລວມທັງການເກັບພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ. DDP ດຶງເກືອບທຸກຢ່າງກັບຄືນສູ່ຜູ້ຂາຍ, ລວມທັງພາສີອັງກິດ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. DAP ຕັ້ງຢູ່ກາງ: ຜູ້ຂາຍຍ້າຍສິນຄ້າໄປທາງທີ່ຢູ່ໃນອັງກິດ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ເປັນເຈົ້າຂອງໃບແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີ.
ຕາຕະລາງທີ 1: ການແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບພາຍໃຕ້ EXW, DAP ແລະ DDP ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປອັງກິດ
| Task | EXW | DAP | DDP |
| ການເກັບກູ້ການສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| ການຂົນສົ່ງຫຼັກໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| ການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ມີຊື່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| ການແຈ້ງພາສີນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ |
| ພາສີຂອງອັງກິດ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ |
| ພາສີນໍາເຂົ້າອັງກິດ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ |
| ກຳລັງໂຫຼດຢູ່ປາຍທາງ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ |
ໂຮງງານຂອງຈີນມັກໃຊ້ DAP ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອັງກິດ ຫຼື ແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນພາສີ, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ຕ້ອງດຳເນີນການຂົນສົ່ງ DDP ທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນອັງກິດມັກມັນດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງ. ທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມສາມາດໃຊ້ການບັນຊີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຖືກເລື່ອນເວລາ, ເລືອກນາຍໜ້າພາສີຂອງຕົນເອງ ແລະ ຄວບຄຸມການຈັດປະເພດ ແລະ ການປະເມີນມູນຄ່າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຮັດໄດ້ເມື່ອຜູ້ຂາຍຈັດການທຸກຢ່າງຈາກທະວີບອື່ນ.
ຄຳເຕືອນສຳລັບຜູ້ຊື້ຄັ້ງທຳອິດໃນອັງກິດ
ຈຸດອ່ອນຂອງ DAP ແມ່ນຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ເຄີຍນໍາເຂົ້າມາກ່ອນ. ເພື່ອເຮັດໃບແຈ້ງນໍາເຂົ້າທາງການຄ້າໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງການເລກ GB EORI, ເຊິ່ງບໍ່ເສຍຄ່າແຕ່ຕ້ອງໄດ້ສະຫມັກຜ່ານ HMRC, ແລະມັນຍັງຕ້ອງການນາຍໜ້າຫຼືພະນັກງານພາຍໃນເພື່ອຍື່ນເອກະສານເຂົ້າ. ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຄົ້ນພົບຄວາມຕ້ອງການນີ້ເມື່ອເຮືອກໍາລັງເຂົ້າຫາ Felixstowe ແລ້ວມີເວລາໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນ.
ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນການຄ້າລະຫວ່າງທຸລະກິດກັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ຖ້າຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ DAP ແລະລູກຄ້າສຸດທ້າຍຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ຫຼື ອາກອນຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນ, ການຮ້ອງຮຽນ, ການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນຄືນມັກຈະຕາມມາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ DAP ສຳລັບຂາຫຼັກ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈ່າຍພາສີລ່ວງໜ້າຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ດັ່ງນັ້ນປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຮູ້ສຶກຄືກັບ DDP.
ສິ່ງທີ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້
ໃນຊ່ວງຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຂາຍພັດສະດຸໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ເຮັດວຽກກັບກົດລະບຽບງ່າຍໆຄື: ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 135 ປອນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າສາມາດເຂົ້າມາໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕ້ອງໄດ້ເກັບຢູ່ຈຸດຂາຍຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2021 ເປັນຕົ້ນໄປ. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຢືມມາ. ງົບປະມານລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2025 ໄດ້ຢືນຢັນວ່າການຍົກເວັ້ນພາສີຈະຖືກຍົກເລີກບໍ່ເກີນເດືອນມີນາ 2029, ແລະ ການປຶກສາຫາລືທີ່ມາພ້ອມໄດ້ສະເໜີວ່າຜູ້ຂາຍ, ແລະ ຕະຫຼາດອອນໄລນ໌ທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂາຍຂອງພວກເຂົາ, ຄວນຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍພາສີ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ມີການສ້າງຕັ້ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ການປຶກສາຫາລືຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ຕົວແທນດ້ານງົບປະມານຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ.
ຂະໜາດຂອງບັນຫາອະທິບາຍເຖິງຄວາມຮີບດ່ວນ. HMRC ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າມີສິນຄ້າມູນຄ່າຕໍ່າປະມານ 600 ລ້ານລາຍການທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນປີ 2024. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການສົນທະນາລວມມີອັດຕາພາສີທີ່ງ່າຍດາຍສຳລັບສິນຄ້າມູນຄ່າຕໍ່າ, ຄວາມຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າສຳລັບສິນຄ້າແຕ່ລະລາຍການ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການບໍລິຫານທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການກວດສອບຊາຍແດນ. ອົງການອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ ICAEW ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າເດືອນມີນາ 2029 ແມ່ນຊ້າເກີນໄປ, ແລະ ການລາຍງານທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບເສັ້ນຕາຍເດືອນຕຸລາ 2028 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານໄດ້ຟັງແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຄວາມທາງກົດໝາຍທີ່ແນ່ນອນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຳເລັດ, ທ່ານຄວນກວດສອບວັນທີປັດຈຸບັນໃນ GOV.UK ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສ້າງມັນໃຫ້ເປັນຮູບແບບການກຳນົດລາຄາ.
ເຫດການຕ່າງໆນອກສະຫະລາຊະອານາຈັກກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ນຳສະເໜີພາສີ 3 ເອີໂຣຕໍ່ປະເພດສິນຄ້າສຳລັບສິນຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ແລະວາງແຜນທີ່ຈະຍົກເລີກຂອບເຂດພາສີ 150 ເອີໂຣຂອງຕົນເອງໃນປີ 2028, ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດໄດ້ໂຈະການຍົກເວັ້ນພາສີ 800 ໂດລາໃນເດືອນສິງຫາ 2025. ຫຼັກຖານໃນຕອນຕົ້ນຈາກເອີຣົບແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈ, ໂດຍຟິນແລນລາຍງານວ່າການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 75 ເປີເຊັນໃນເດືອນທຳອິດ. ນັກວິຈານອຸດສາຫະກຳກັງວົນວ່າພັດສະດຸທີ່ຖືກຍ້າຍອອກຈາກສະຫະພາບເອີຣົບອາດຈະຖືກໂອນໄປຫາສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນເວລານີ້, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຄວາມສົນໃຈໃນການບັງຄັບໃຊ້ກ່ຽວກັບການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າ ແລະ ການແຈ້ງຜິດກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຕາຕະລາງທີ 2: ວັນທີສຳຄັນສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂາຍຈາກຈີນໄປອັງກິດ
| ວັນທີ່ສະຫມັກ | ການພັດທະນາ | ຄວາມໝາຍທາງປະຕິບັດ |
| ມັງກອນ 2021 | ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກທີ່ເກັບຢູ່ຈຸດຂາຍສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ £135 ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ | ຜູ້ຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດຕ້ອງລົງທະບຽນສຳລັບ VAT ຂອງອັງກິດ; ພາສີອາກອນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ |
| ສິງຫາ 2025 | ສະຫະລັດໂຈະການຍົກເວັ້ນພາສີ 800 ໂດລາ ສຳລັບພະນັກງານຂອງລັດ | ຜູ້ຂາຍປ່ຽນປະລິມານການຊື້ຂາຍໄປສູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ |
| 26 ພະຈິກ 2025 | ງົບປະມານລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຂອງອັງກິດຢືນຢັນການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 135 ປອນ | ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຫັນປ່ຽນຫຼາຍປີ ແລະ ການປຶກສາຫາລືດ້ານນະໂຍບາຍ |
| 1 July 2026 | ສະຫະພາບເອີຣົບເພີ່ມພາສີຊົ່ວຄາວ 3 ເອີໂຣຕໍ່ປະເພດສິນຄ້າສຳລັບພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບພັສດຸທີ່ສົ່ງຜ່ານ ຫຼື ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU |
| ຢ່າງໜ້ອຍຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2026 | ການຜ່ອນຜັນພາສີ 135 ປອນຂອງອັງກິດໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ | ປ່ອງຢ້ຽມວາງແຜນສຳລັບຜູ້ຂາຍເພື່ອກະກຽມຂໍ້ມູນ ແລະ ລາຄາ |
| ພາຍໃນເດືອນຕຸລາ 2028 (ລາຍງານ) ແລະ ຢ່າງໜ້ອຍເດືອນມີນາ 2029 | ອັງກິດຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າ 135 ປອນ | ພາສີໃນອັດຕາພາສີນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ |
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເນັ້ນໜັກເຖິງສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ສິນຄ້າໃດໆທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າ 135 ປອນ ຈະເສຍພາສີອາກອນແລ້ວເມື່ອມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າເມື່ອມັນມາຮອດ, ແລະ ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງປະຈຳວັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນພາເລັດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ການຂົນສົ່ງ DAP ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍ. ການປະຕິຮູບທີ່ຈະມາເຖິງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປັບປຸງຮູບແບບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ທິດທາງການເດີນທາງ, ດ້ວຍຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ທາງລັດທີ່ບໍ່ເປັນທາງການໜ້ອຍລົງ, ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ຂ້າມຊາຍແດນອັງກິດ.
ຂະບວນການກວດສອບ DAP ຈາກຈີນໄປອັງກິດ, ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ການຂົນສົ່ງ DAP ມີສອງເຫດການການເກັບກູ້, ໜຶ່ງຄັ້ງຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນ, ແລະພວກມັນຈະຖືກຈັດການໂດຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຝ່າຍຈີນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເປັນປົກກະຕິ. ຝ່າຍອັງກິດເປັນຂອງຜູ້ຊື້, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມລ່າຊ້າ. ລຳດັບຂ້າງລຸ່ມນີ້ຕິດຕາມ ການຂົນສົ່ງ ທາງທະເລ ທົ່ວໄປ , ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນຈະປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນດຽວກັນກັບໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການກະກຽມການຂົນສົ່ງໃນປະເທດຈີນ
ການເກັບກູ້ທີ່ດີເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກໂຫຼດ. ຜູ້ຂາຍຈະເຮັດສຳເລັດການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ ແລະ ອອກໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າທີ່ກົງກັນເປັນແຖວຕໍ່ແຖວ, ເພາະວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງອັງກິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຄວາມສ່ຽງຂອງພວກເຂົາ ຈະຊອກຫາຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນດ້ານມູນຄ່າ, ນ້ຳໜັກ, ປະລິມານ ແລະ ລາຍລະອຽດກ່ອນ. ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ "ອຸປະກອນເສີມ" ຫຼື "ອາໄຫຼ່" ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບຄຳຖາມ ແລະ ການຢຸດສິນຄ້າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍຄວນຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບລະຫັດສິນຄ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກທີ່ມີຕົວເລກສິບຕົວເລກສຳລັບແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ມູນຄ່າທີ່ປະກາດ. ສິນຄ້າຈີນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າພິເສດກັບສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ສະນັ້ນອັດຕາພາສີມາດຕະຖານຂອງປະເທດທີສາມຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍການໂຈະ ຫຼື ມາດຕະການແກ້ໄຂທາງການຄ້າ. ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຫົວທີຊ່ວຍໃຫ້ນາຍໜ້າສາມາດກວດສອບອັດຕາພາສີລ່ວງໜ້າ ແລະ ລາຍງານຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ, ບົດລາຍງານການທົດສອບ ຫຼື ການຕິດສະຫຼາກພິເສດ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຂໍ້ມູນສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ ແລະ ການມາຮອດຂອງເຮືອ
ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະໄປຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຕົວແທນຂອງຕົນຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ ໃບປະກາດສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ສະໜອງໃຫ້. ຖ້າສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອຂອງ EU ໃນຂະນະເດີນທາງ, ຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ມູນລ່ວງໜ້າຂອງ EU ເອງອາດຈະນຳໃຊ້ເຊັ່ນກັນ, ສະນັ້ນລາຍລະອຽດການຈອງຕ້ອງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ. ຄວາມຜິດພາດໃນຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ຂໍ້ຄວາມ "ຢ່າໂຫຼດ" ຫຼື ການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມັກຈະຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ.
ເມື່ອວັນທີ່ສິນຄ້າມາຮອດໃກ້ເຂົ້າມາ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະອອກແຈ້ງການລ່ວງໜ້າ ແລະ ແຈ້ງການມາຮອດໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ຜູ້ຊື້ຄວນແນະນຳນາຍໜ້າພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນຈຸດນີ້, ໃຫ້ໃບມອບອຳນາດພາສີທີ່ໄດ້ເຊັນແລ້ວ ແລະ ຢືນຢັນວ່າເລກທີ EORI ຍັງໃຊ້ໄດ້ຢູ່. ໃບບິນຂົນສົ່ງຕົ້ນສະບັບ, ຫຼື ໃບປ່ອຍສິນຄ້າທາງໂທລະເລກ ຫຼື ໃບບິນທາງທະເລ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເຊັ່ນກັນ, ເພາະວ່າສາຍການຂົນສົ່ງຈະບໍ່ອອກໃບສັ່ງສົ່ງໂດຍບໍ່ມີໃບສັ່ງດັ່ງກ່າວ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີນໍາເຂົ້າຜ່ານ CDS
ປັດຈຸບັນ, ເອກະສານນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກແມ່ນໄດ້ຍື່ນຜ່ານການບໍລິການແຈ້ງພາສີ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແທນລະບົບ CHIEF ເກົ່າ. ນາຍໜ້າສົ່ງໃບແຈ້ງພາສີທາງອີເລັກໂທຣນິກພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ, ລະຫັດສິນຄ້າ, ມູນຄ່າພາສີ, ຕົ້ນກຳເນີດ, ນ້ຳໜັກ, Incoterm ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງການຂົນສົ່ງ. Incoterm ມີຄວາມສຳຄັນເພາະມັນບອກພາສີວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພໃດຢູ່ພາຍໃນລາຄາໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ອັນໃດຕ້ອງເພີ່ມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມູນຄ່າພາສີ.
ມູນຄ່າພາສີແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ CIF, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງລາຄາສິນຄ້າບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພຈົນຮອດຈຸດເຂົ້າສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້ຢູ່ໃນພື້ນຖານ DAP, ລາຄາທີ່ສົ່ງມອບຈະລວມຄ່າຂົນສົ່ງແລ້ວ, ແຕ່ມັນອາດຈະລວມເຖິງຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມູນຄ່າພາສີ, ດັ່ງນັ້ນນາຍໜ້າມັກຈະຕ້ອງການການແຍກຄ່າຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະບຸຕົວເລກເກີນຈິງ ຫຼື ຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີການຂົນສົ່ງເລື້ອຍໆມັກຈະເປີດບັນຊີເລື່ອນການເສຍພາສີ ເພື່ອໃຫ້ພາສີຖືກຊຳລະດ້ວຍການຫັກບັນຊີໂດຍກົງປະຈຳເດືອນແທນທີ່ຈະເປັນການຂົນສົ່ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການໄດ້ຮັບການປ່ອຍຕົວ
ເມື່ອການແຈ້ງພາສີໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວ, CDS ຈະຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ນາຍໜ້າຈະຈ່າຍເງິນເຫຼົ່ານີ້ຈາກບັນຊີເລື່ອນເວລາຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ເກັບເງິນສົດຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າລ່ວງໜ້າ ຫຼື ຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າ ແລະ ອອກໃບແຈ້ງໜີ້ຄືນໃໝ່ພ້ອມກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການ. ສິນຄ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກເມື່ອການແຈ້ງພາສີໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ພາສີໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນນາຍໜ້າຈະສົ່ງຂໍ້ມູນການປ່ອຍອອກໄປທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງເພື່ອໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດອອກໄປໄດ້.
ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາມາດໃຊ້ການບັນຊີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຖືກເລື່ອນເວລາໄດ້. ພາຍໃຕ້ລະບົບນີ້, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຈະຖືກປະກາດ ແລະ ເກັບຄືນໃນການຍື່ນເອກະສານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມດຽວກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຜົນກະທົບຈາກກະແສເງິນສົດຈາກການຈ່າຍໃບບິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຊາຍແດນ. ພາສີບໍ່ສາມາດເລື່ອນເວລາໄດ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ສະນັ້ນມັນຍັງຕ້ອງຈ່າຍ ຫຼື ເລື່ອນເວລາ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບພັນປອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ທຶນຫມູນວຽນ.
ຕາຕະລາງທີ 3: ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກຂອງພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນສິນຄ້າ DAP (ອັດຕາພາສີ 4% ສົມມຸດຕິຖານ)
| ລາຍການ | ຈຳນວນ (GBP) |
| ມູນຄ່າສິນຄ້າ, FOB ຈີນ | 12,000.00 |
| ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການປະກັນໄພໄປຍັງຊາຍແດນສະຫະລາຊະອານາຈັກ | 900.00 |
| ມູນຄ່າພາສີ (CIF) | 12,900.00 |
| ພາສີອາກອນ 4% ຂອງມູນຄ່າພາສີ | 516.00 |
| ມູນຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (ມູນຄ່າພາສີບວກກັບອາກອນ) | 13,416.00 |
| ນໍາເຂົ້າອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ 20% | 2,683.20 |
| ພາສີ ແລະ ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມທັງໝົດທີ່ຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ HMRC | 3,199.20 |
ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຊື້ທີ່ຄາດວ່າຈະຈ່າຍພຽງແຕ່ຄ່າສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງສາມາດແປກໃຈໄດ້. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ 12,000 ປອນ, ໃບເກັບພາສີຢູ່ຊາຍແດນຈະຫຼາຍກວ່າ 3,000 ປອນກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃດໆ. ຖ້າຜູ້ຊື້ໄດ້ລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ໃຊ້ບັນຊີທີ່ຖືກເລື່ອນເວລາ, ຈະຕ້ອງຈ່າຍພຽງແຕ່ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 516 ປອນ ເປັນເງິນສົດ, ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກເກັບຄືນໃນໃບແຈ້ງພາສີດຽວກັນ. ການຄິດໄລ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການຈັດສົ່ງພາຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຕ້ອງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນມູນຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກວດກາ, ການຖືຄອງ ແລະ ການກວດສອບ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການຂົນສົ່ງຈະຖືກກວດສອບ, ແຕ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ພາສີນຳໃຊ້ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ, ແລະສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີເອກະສານທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ມູນຄ່າທີ່ແຈ້ງຕໍ່າຜິດປົກກະຕິ, ສິນຄ້າທີ່ມີປະຫວັດການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ ຫຼື ການແກ້ໄຂທາງການຄ້າ. ການກວດສອບເອກະສານແມ່ນການແຊກແຊງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງຫາມື້ໜຶ່ງ. ການກວດຮ່າງກາຍ ຫຼື ການສະແກນແມ່ນຫາຍາກກວ່າ, ແຕ່ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະຖືກຍ້າຍໄປທີ່ສະຖານທີ່ກວດກາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍ້າຍ, ການເປີດ ແລະ ການປິດຜະນຶກຄືນໃໝ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າ.
ອາຫານ, ພືດ ແລະ ຜະລິດຕະພັນສັດຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມສຸຂາພິບານ ແລະ ສຸຂາພິບານພືດເພີ່ມເຕີມຜ່ານຮູບແບບປະຕິບັດການເປົ້າໝາຍຊາຍແດນອັງກິດ, ແລະ ສານເຄມີ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ສິນຄ້າໄຟຟ້າບາງຊະນິດຕ້ອງການຫຼັກຖານການປະຕິບັດຕາມ. ຖ້ານາຍໜ້າໄດ້ຮັບແຈ້ງລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບໝວດໝູ່ເຫຼົ່ານີ້, ເອກະສານສາມາດກະກຽມໄດ້ກ່ອນການມາຮອດແທນທີ່ຈະຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ເລີ່ມເກັບມ້ຽນແລ້ວ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ ແລະ ຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງ
ຫຼັງຈາກການປ່ອຍຕົວ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະເກັບເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຫຼື ສິນຄ້າ LCL ຖືກໂອນເຂົ້າບັນທຸກຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ເນື່ອງຈາກ DAP ສິ້ນສຸດລົງທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມາຮອດ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງມີທ່າເຮືອ, ແຮງງານ ແລະ ອຸປະກອນໃຫ້ພ້ອມ. ການນັດໝາຍຊ້າຈະນຳໄປສູ່ຄ່າທຳນຽມການລໍຖ້າ, ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວອາດໝາຍເຖິງຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງໃໝ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂາຍຈະເກັບຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງທີ່ເຊັນແລ້ວໄວ້ເປັນຫຼັກຖານວ່າຄວາມສ່ຽງໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮຽກຮ້ອງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຈ່າຍເງິນທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໃນສັນຍາການຂາຍ.
ພາບລວມຂອງເອກະສານທີ່ຕ້ອງການ
ການຊັກຊ້າຂອງພາສີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກເອກະສານ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນພາສີ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫຼຸບເອກະສານປົກກະຕິ ແລະ ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສະໜອງມັນໃນການຂົນສົ່ງ DAP.
ຕາຕະລາງທີ 4: ເອກະສານຫຼັກສຳລັບການຂົນສົ່ງ DAP ຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກ
| ເອກະສານ | ຈຸດປະສົງ | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະໜອງໃຫ້ໂດຍ |
| ໃບແຈ້ງຫນີ້ການຄ້າ | ພິສູດມູນຄ່າ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, Incoterm ແລະ ພາກສ່ວນຕ່າງໆ | ຜູ້ຂາຍ |
| ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ | ສະແດງປະລິມານ, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ | ຜູ້ຂາຍ |
| ໃບບິນໃບບິນ ຫຼື ໃບເກັບເງິນທາງອາກາດ | ສັນຍາຂົນສົ່ງ ແລະ ເອກະສານກຳມະສິດ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ຫຼືຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ໝາຍເລກ GB EORI | ລະບຸຕົວຜູ້ນຳເຂົ້າໄປຍັງດ່ານພາສີຂອງອັງກິດ | ຜູ້ຊື້ |
| ໃບມອບອຳນາດຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ | ອະນຸຍາດໃຫ້ນາຍໜ້າຍື່ນເອກະສານໃນນາມຂອງຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ |
| ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ | ຮອງຮັບການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ການກວດສອບການແກ້ໄຂທາງການຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ | ຜູ້ຂາຍ |
| ໄຟລ໌ການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນ | ຫຼັກຖານ UKCA ຫຼື CE, ບົດລາຍງານການທົດສອບ, ເອກະສານຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພ | ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້ |
| ໃບອະນຸຍາດແລະໃບອະນຸຍາດ | ຕ້ອງການສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຖືກຈໍາກັດຫຼືຄວບຄຸມ | ຜູ້ຊື້ |
ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີທີ່ຮູບແບບມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບກູ້
ຮູບແບບການຂົນສົ່ງປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງການເດີນທາງ ແລະ ຈັງຫວະການເກັບກູ້ສິນຄ້າ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອກະກຽມການເຂົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບີບອັດທຸກຢ່າງໃຫ້ກາຍເປັນມື້ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນາຍໜ້າກຽມພ້ອມ.
ຕາຕະລາງທີ 5: ເວລາຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກຈີນໄປອັງກິດຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ
| ຮູບແບບການ | ການຂົນສົ່ງທາງບົກ | ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບ | ບັນທຶກການເກັບກູ້ |
| ທະເລ FCL | 30 ຫາ 40 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ | ບັນຈຸບັນຈຸເຕັມ | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການເຂົ້າພັກຈະຍື່ນກ່ອນການມາຮອດ |
| ທະເລ LCL | 35 ຫາ 50 ມື້ ປະຕູຕໍ່ປະຕູ | ປະລິມານນ້ອຍກວ່າ | ຂັ້ນຕອນການຈັດການ ແລະ ການພັດທະນາ CFS ເພີ່ມເຕີມ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 4 ຫາ 8 ມື້ ປະຕູຕໍ່ປະຕູ | ສິນຄ້າຮີບດ່ວນ ຫຼື ມູນຄ່າສູງ | ການເກັບກູ້ໃນມື້ດຽວກັນແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 25 ຫາ 35 ມື້ ປະຕູຕໍ່ປະຕູ | ການໂຫຼດທີ່ມີປະລິມານປານກາງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | ການຂົນສົ່ງຜ່ານຫຼາຍເຂດດ່ານພາສີ |
| ສົ່ງດ່ວນ | 3 ຫາ 7 ມື້ ປະຕູຕໍ່ປະຕູ | ຕົວຢ່າງ ແລະ ພັສດຸ | ມັກເປັນແບບ DDP ທີ່ມີພາສີລ່ວງໜ້າ |
ຄ່າທຳນຽມຂອງອັງກິດພາຍໃຕ້ DAP: ໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ
ຄ່າທຳນຽມແມ່ນບ່ອນທີ່ໃບສະເໜີລາຄາ DAP ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຜິດພາດ, ເພາະວ່າລາຄາຂອງຜູ້ຂາຍກວມເອົາການເດີນທາງໄປທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເກັບພາສີໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ໃບສະເໜີລາຄາ DAP ຢ່າງຊື່ສັດຈະແຍກກຸ່ມຄ່າທຳນຽມສອງກຸ່ມໃນໃບສະເໜີລາຄາ, ແລະຜູ້ຊື້ທີ່ອ່ານເອກະສານນັ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງຈະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ.
ຕາຕະລາງທີ 6: ຄ່າບໍລິການທົ່ວໄປຂອງຝ່າຍອັງກິດໃນການຂົນສົ່ງ DAP (ຂອບເຂດການວາງແຜນທີ່ຊີ້ບອກ)
| ໄລ່ເອົາ | ຕາມປົກກະຕິຈ່າຍໂດຍ | ຂອບເຂດ ຫຼື ພື້ນຖານທີ່ຊີ້ບອກ |
| ການເກັບພາສີ (ຄ່າທຳນຽມເຂົ້າຂອງນາຍໜ້າ) | ຜູ້ຊື້ | £35 ຫາ £80 ຕໍ່ລາຍການ, ຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນ |
| ສາຍສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ | ຜູ້ຊື້ | 5 ຫາ 15 ປອນຕໍ່ລາຍການພາສີເພີ່ມເຕີມ |
| ຄ່າທຳນຽມລ່ວງໜ້າ ຫຼື ຄ່າທຳນຽມການຈັດການພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ | ຜູ້ຊື້ | ມັກຈະ 1% ຫາ 2% ຂອງຈຳນວນເງິນທີ່ຈ່າຍລ່ວງໜ້າ, ໂດຍມີຂັ້ນຕ່ຳ |
| ການຈັດການສະຖານີປາຍທາງ (FCL) | ຜູ້ຊື້ | 150 ຫາ 300 ປອນຕໍ່ກ່ອງ |
| ຄ່າທຳນຽມການສັ່ງຊື້ ຫຼື ຄ່າປ່ອຍ | ຜູ້ຊື້ | 40 ຫາ 100 ປອນຕໍ່ໃບບິນຂົນສົ່ງ |
| ການຈັດການ ແລະ ການພັດທະນາ CFS (LCL) | ຜູ້ຊື້ | 10 ຫາ 30 ປອນຕໍ່ກ້ອນ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມຂັ້ນຕ່ຳ |
| ການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຊື່ໄວ້ | ຜູ້ຂາຍ (ລວມຢູ່ໃນລາຄາ DAP) | ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 250 ປອນ ຫາ 900 ປອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຕາມໄລຍະທາງ ແລະ ປະເພດພາຊະນະ |
| ການກວດສອບພາສີ ຫຼື ການສະແກນ | ຜູ້ຊື້ | 100 ຫາ 400 ປອນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ບວກກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດການ |
| Demurrage ແລະການກັກຂັງ | ຝ່າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຊື້ຫຼັງຈາກມາຮອດ | ມັກຈະມີ £50 ຫາ £150 ຕໍ່ຖັງຕໍ່ມື້ຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງ |
| ພາສີພາສີ | ຜູ້ຊື້ | ກຳນົດໂດຍລະຫັດພາສີ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 0% ຫາ 12% ສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ |
| ນຳເຂົ້າ VAT | ຜູ້ຊື້ (ສາມາດຮັບຄືນໄດ້ຖ້າລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແລ້ວ) | 20% ຂອງມູນຄ່າພາສີບວກກັບອາກອນ |
ພາສີຄິດໄລ່ເປັນເປີເຊັນຂອງມູນຄ່າພາສີ, ແລະເປີເຊັນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະຫັດສິນຄ້າ. ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫຼາຍຢ່າງຕົກຢູ່ໃນລະດັບປະມານສູນຫາສິບສອງເປີເຊັນພາຍໃຕ້ພາສີໂລກຂອງອັງກິດ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ເກີບ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ພາຫະນະບາງຊະນິດອາດຈະສູງກວ່າ. ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນກຳເນີດຈາກຈີນຈຳນວນໜຶ່ງຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະການແກ້ໄຂການຄ້າ, ລວມທັງພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າສຳລັບເຫຼັກ, ອາລູມີນຽມ ແລະ ເຊລາມິກທີ່ເລືອກ, ແລະ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາປົກກະຕິ. ອົງການແກ້ໄຂການຄ້າຂອງອັງກິດໄດ້ເຜີຍແຜ່ລາຍຊື່ປະຈຸບັນ, ແລະ ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອ້າງອີງ.
ຄ່າທຳນຽມທີ່ປາກົດຫຼັງຈາກມາຮອດ
ການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງແມ່ນສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການຄ້າ DAP. ການກັກຂັງຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍທ່າເຮືອ ຫຼື ສາຍການຂົນສົ່ງ ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ພາຍໃນທ່າເຮືອເກີນເວລາຫວ່າງ, ແລະ ການກັກຂັງຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ນອກທ່າເຮືອດົນເກີນໄປກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກສົ່ງຄືນໂດຍເປົ່າ. ເວລາຫວ່າງມັກຈະມີພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກ DAP ເອົາການເກັບກູ້ໄວ້ໃນມືຂອງຜູ້ຊື້, ນາຍໜ້າຊ້າ, ໃບບິນຄ່າພາສີທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງ ສາມາດປ່ຽນການມາຮອດຂອງເຮືອທີ່ລຽບງ່າຍໃຫ້ກາຍເປັນຄ່າທຳນຽມປະຈຳວັນເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດ.
ການເກັບຮັກສາແມ່ນປະເພດທີສອງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າສິນຄ້າຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອການກວດສອບ, ຫຼືສາງບໍ່ສາມາດຮັບເອົາມັນໃນມື້ທີ່ວາງແຜນໄວ້, ທ່າເຮືອ ຫຼື CFS ຈະຄິດຄ່າເກັບຮັກສາໃນອັດຕາພາສີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ທຳອິດ. ຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງຄືນເຮັດໃຫ້ຮູບພາບສົມບູນ. ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ສູງຖ້າແຍກກັນ, ແຕ່ພວກມັນລວມກັນສາມາດເກີນຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍເທົ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສັນຍາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຈຶ່ງລະບຸວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດ. ການປະນີປະນອມທົ່ວໄປແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈົນກວ່າຍານພາຫະນະຈະມາຮອດສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຈາກການເກັບກູ້ຊ້າ ຫຼື ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ.
ຄ່າທຳນຽມທີ່ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຢູ່ຕົ້ນທາງ
ພາຍໃຕ້ DAP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຂາຍຈະປະກອບມີການລາຍງານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ການຈັດການທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງອາກາດ ແລະ ຖ້າຕົກລົງກັນ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າ . ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະດູການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພ ແລະ ເອກະສານ, ກໍ່ເປັນຂອງທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງໄປຕາມຕະຫຼາດໃນແຕ່ລະອາທິດ, ສະນັ້ນໃບສະເໜີລາຄາ DAP ຈຶ່ງມີຄວາມໝາຍພຽງແຕ່ມີໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ລາຍຊື່ທີ່ຊັດເຈນຂອງສິ່ງທີ່ຖືກຍົກເວັ້ນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າ
ການປະເມີນມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຕໍ່າເກີນໄປ
ຜູ້ຂາຍບາງຄົນສະແດງມູນຄ່າຕໍ່າໃນໃບແຈ້ງໜີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໜ້ອຍລົງ. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ເພາະວ່າພາສີໃຊ້ຂໍ້ມູນການປຽບທຽບເພື່ອໝາຍເຖິງມູນຄ່າຕໍ່າ ແລະ ສາມາດປະເມີນພາສີຄືນໃໝ່, ເພີ່ມຄ່າປັບໃໝ ແລະ ກັກສິນຄ້າໄວ້ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສືບສວນ. ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນການແຈ້ງສິນຄ້າເດີມບໍ່ຄ່ອຍຄຸ້ມຄ່າກັບການເປີດເຜີຍ, ແລະ ຮູບແບບຂອງການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນພາຍຫຼັງຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ.
ລະຫັດສິນຄ້າ ຫຼື ຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການເລືອກລະຫັດສິນຄ້າຍ້ອນວ່າມັນມີອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າແມ່ນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆອີກອັນໜຶ່ງ. ລະຫັດຕ້ອງອະທິບາຍຜະລິດຕະພັນທາງກາຍະພາບ, ວັດສະດຸ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງມັນ, ແລະ ນາຍໜ້າຕ້ອງການລາຍລະອຽດພຽງພໍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລະຫັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດໝາຍເຖິງພາສີທີ່ຈ່າຍໜ້ອຍ, ແລະ ໃນບາງກໍລະນີມັນເຊື່ອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ ຫຼື ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທາງການຄ້າ. ຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຕ້ອງຖືກຕ້ອງເຊັ່ນກັນ. ປ້າຍ “ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ” ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າຂອງຈີນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຜົນໄດ້ຮັບດ້ານພາສີ, ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດສຳເລັດຢູ່ໃນປະເທດອື່ນອາດຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບຕົ້ນກຳເນີດອື່ນ.
ບໍ່ມີ EORI, ບໍ່ມີນາຍໜ້າ, ບໍ່ມີແຜນການ
ຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ມີເລກທີ EORI ຫຼື ສາຍພົວພັນກັບນາຍໜ້າຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງເອກະສານໄດ້, ແລະ ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ນອກຈາກລໍຖ້າ. ການແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຢືນຢັນເລກທີ EORI ແລະ ແຕ່ງຕັ້ງນາຍໜ້າກ່ອນທີ່ຈະມີການຈອງ, ແລະ ຂໍການຕິດຕໍ່ກັບນາຍໜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສາມາດສົ່ງເອກະສານໄດ້ໂດຍກົງ.
ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ
ສັນຍາ DAP ທີ່ໃຫ້ພຽງແຕ່ຊື່ເມືອງແທນທີ່ຈະເປັນທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງທີ່ແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ຂໍ້ກຳນົດການຈັດການພາເລັດ ແລະ ພັນທະໃນການຂົນຍ້າຍສິນຄ້າ. ຜູ້ຊື້ຄວນສະໜອງທີ່ຢູ່ເຕັມ, ເວລາເປີດ, ຂັ້ນຕອນການນັດໝາຍ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ການມອງຂ້າມຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນ
ການເກັບພາສີເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງເລື່ອງເທົ່ານັ້ນ. ສິນຄ້າທີ່ວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກຕ້ອງຕອບສະໜອງກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງເຄື່ອງໝາຍ UKCA ຫຼື ສຳລັບຫຼາຍປະເພດ, ເຄື່ອງໝາຍ CE ທີ່ຍັງຄົງຍອມຮັບໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ. ສິນຄ້າໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ເຄື່ອງສຳອາງ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີໂມດູນໄຮ້ສາຍ ແຕ່ລະອັນມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງສຳລັບການທົດສອບ, ການຕິດສະຫຼາກ ແລະ ເອກະສານ. ຖ້າບໍ່ມີເອກະສານຢູ່ຊາຍແດນ, ສິນຄ້າສາມາດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ທຳລາຍ ຫຼື ສົ່ງຄືນໄດ້, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສູງກວ່າການປະຫຍັດຄ່າຂົນສົ່ງໃດໆ.
ວິທີການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດ
ນິໄສທຳອິດແມ່ນການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະກຳນົດລາຄາສຸດທ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດແລ້ວ. ຕາຕະລາງງ່າຍໆທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍມູນຄ່າສິນຄ້າ, ບວກຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມູນຄ່າພາສີ, ນຳໃຊ້ອັດຕາພາສີ ແລະ ຈາກນັ້ນບວກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະສະແດງເງິນສົດຕົວຈິງທີ່ຕ້ອງການຢູ່ຊາຍແດນ. ບວກຄ່ານາຍໜ້າ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ, ແລະ ປຽບທຽບຕົວເລກສຸດທ້າຍກັບລາຄາຂາຍຂອງທ່ານ. ຖ້າກຳໄລໄດ້ຫາຍໄປ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເລື່ອງນັ້ນກ່ອນທີ່ຄຳສັ່ງຊື້ຈະຖືກຢືນຢັນ.
ນິໄສທີສອງແມ່ນການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຂົນສົ່ງພາເລັດສີ່ຫາຫົກແຜ່ນເປັນປະຈຳອາດພົບວ່າ LCL ຊ້າກວ່າແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫວ່າງເປົ່າບາງສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທຸກໆເດືອນສາມາດຕໍ່ລອງອັດຕາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ເງື່ອນໄຂເວລາຫວ່າງ. ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍ, ເຊັ່ນ: ສຳລັບການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ຫຼື ສິນຄ້າໂປຣໂມຊັນ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດປົກປ້ອງການຂາຍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່ກິໂລກຣາມຈະສູງກວ່າ.
ນິໄສທີສາມແມ່ນການຕັ້ງຄ່າເອກະສານລ່ວງໜ້າ ແລະ ຮັກສາໃຫ້ມັນສອດຄ່ອງກັນ. ຮັກສາໄຟລ໌ຜະລິດຕະພັນຫຼັກທີ່ມີລະຫັດສິນຄ້າ, ລາຍລະອຽດ, ວັດສະດຸ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ນຳໃຊ້ມັນສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ ແລະ ເອກະສານການຂົນສົ່ງທັງໝົດບອກເລື່ອງດຽວກັນ, ການສອບຖາມກ່ຽວກັບພາສີຈະກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ ແລະ ນາຍໜ້າສາມາດປ່ຽນໃບແຈ້ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ລອງຄິດກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນດຽວນີ້. ເມື່ອການບັນເທົາທຸກທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຫາຍໄປ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ດີ, ການຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ຫຼື ຕົວແທນດ້ານງົບປະມານ ແລະ ປະຫວັດພາສີທີ່ສະອາດຈະປັບຕົວໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເລື່ອນວຽກງານນີ້ໄປຈົນກວ່າຈະຮອດເສັ້ນຕາຍຈະແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມສາມາດຂອງນາຍໜ້າ ແລະ ຮຽນຮູ້ກົດລະບຽບໃໝ່ໃນເວລາດຽວກັນກັບຄົນອື່ນໆ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງ DAP ໄປຍັງສະຫະລາຊະອານາຈັກ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping, ສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແຕ່ລະບຽບວິໄນດຽວກັນກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ, ການຄວບຄຸມເອກະສານ ແລະ ການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊັດເຈນແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກໆເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາດຳເນີນການ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ທ່າເຮືອອັງກິດ.
ການບໍລິການຂອງພວກເຮົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ຈົນເຖິງການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບ DAP, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄູ່ຮ່ວມງານດຽວສາມາດວາງແຜນການເດີນທາງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບ ແລະ ການແຈ້ງສົ່ງອອກຈາກໂຮງງານ ຈົນເຖິງແຈ້ງການມາຮອດ, ການສົ່ງມອບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຈັບຄູ່ຕົວເລືອກຕູ້ຄອນເທນເນີກັບປະລິມານສິນຄ້າແທນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ພວກເຮົາຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າໃນສາມວິທີ. ພວກເຮົາກະກຽມເອກະສານ ແລະ ຂໍ້ມູນຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສະເໜີລາຄາ DAP ດ້ວຍການແບ່ງແຍກທີ່ໂປ່ງໃສລະຫວ່າງຄ່າບໍລິການຝ່າຍຜູ້ຂາຍ ແລະ ຄ່າບໍລິການຝ່າຍຜູ້ຊື້, ແລະ ພວກເຮົາປະສານງານການມອບສົ່ງໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ DAP, DDP ຫຼື Incoterm ອື່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ທີມງານ Topway Shipping ສາມາດທົບທວນຜະລິດຕະພັນ, ຜູ້ຊື້ ແລະ ປະລິມານຂອງທ່ານ ແລະ ສະເໜີໂຄງສ້າງທີ່ປົກປ້ອງທັງກຳໄລ ແລະ ຄວາມສຳພັນກັບລູກຄ້າຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
DAP ເປັນຄຳສັບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອທັງສອງຝ່າຍເຂົ້າໃຈວ່າວຽກຂອງຜູ້ຂາຍສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃສ ແລະ ວຽກຂອງຜູ້ຊື້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃສ. ຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້, ແລະ ຜູ້ຊື້ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອການແບ່ງສ່ວນນັ້ນຖືກຂຽນໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນສັນຍາ ແລະ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນໃບສະເໜີລາຄາ, DAP ໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີລະດັບຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ຄວບຄຸມການປະຕິບັດຕາມການນຳເຂົ້າຂອງຕົນເອງ.
ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຮອບຂະບວນການນີ້ກຳລັງປ່ຽນແປງ. ການສິ້ນສຸດຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີ 135 ປອນ, ພາສີມູນຄ່າຕໍ່າໃໝ່ຂອງ EU ແລະ ຄວາມສົນໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂໍ້ມູນ ລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະບົບພາສີທີ່ຄວາມຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ທຸລະກິດທີ່ກະກຽມເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກວດສອບລະຫັດສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລົງທະບຽນສຳລັບ EORI, ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດລ່ວງໜ້າ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງສົ້ນຂອງຊ່ອງທາງຈະຜ່ານສິນຄ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຈ່າຍຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງ. Topway Shipping ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນວຽກງານນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ໄມລ໌ທຳອິດໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ໃຜຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກພາຍໃຕ້ DAP?
ກ: ຜູ້ຊື້ເປັນຜູ້ຈ່າຍ. ພາຍໃຕ້ DAP ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ລະບຸໄວ້, ແຕ່ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ອາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນຂອງຜູ້ຊື້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າບັນດາຝ່າຍໄດ້ຕົກລົງກັນເປັນຢ່າງອື່ນໃນສັນຍາ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີເລກທີ EORI ເພື່ອນໍາເຂົ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ທຸລະກິດທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າເພື່ອການຄ້າເຂົ້າມາໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຕ້ອງການເລກທີ GB EORI ເພື່ອເຮັດໃບແຈ້ງພາສີ. ການສະໝັກຜ່ານ HMRC ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ແລະ ການສະໝັກຄວນຈະເຮັດກ່ອນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ຖາມ: ເກນການຍົກເວັ້ນພາສີ 135 ປອນ ຍັງມີຢູ່ບໍ?
ກ: ໃນເວລາຂຽນນີ້ມັນຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ລັດຖະບານໄດ້ຢືນຢັນວ່າມັນຈະຖືກລຶບອອກ, ໂດຍມີວັນທີລ່າສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເດືອນມີນາ 2029 ແລະລາຍງານຫຼ້າສຸດຊີ້ໄປທີ່ເດືອນຕຸລາ 2028. ກວດສອບ GOV.UK ສຳລັບຕຳແໜ່ງປັດຈຸບັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະວາງແຜນການກຳນົດລາຄາໄລຍະຍາວ.
ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ DAP ແລະ DDP ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ?
ກ: ດ້ວຍ DAP ຜູ້ຊື້ຈະຜ່ານພາສີ ແລະ ຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ. ດ້ວຍ DDP ຜູ້ຂາຍຈະເຮັດທຸກຢ່າງນັ້ນ ແລະ ສົ່ງມອບສິນຄ້າພ້ອມກັບພາສີທີ່ໄດ້ຕົກລົງແລ້ວ, ເຊິ່ງງ່າຍກວ່າສຳລັບຜູ້ຊື້ ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການ demurrage ແລະ ການເກັບຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອອັງກິດໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ແຕ່ງຕັ້ງນາຍໜ້າພາສີກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ EORI ແລະ ໃບມອບອຳນາດພ້ອມແລ້ວ, ສົ່ງເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນເວລາ, ແລະ ຈອງຊ່ວງເວລາສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ. ການກະກຽມທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ຄົບຖ້ວນແມ່ນການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຄ່າບໍລິການປະຈຳວັນ.
