ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກຈີນໄປຕຸລະກີ: ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນປີ 2026
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານຊື້ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ ຫຼື ສາງສິນຄ້າໃນປະເທດຕຸລະກີ, ທ່ານຈະຮູ້ລາຍລະອຽດ - ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຍກຕ່າງຫາກຫຼາຍສິບຢ່າງ, ຕົວອັກສອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງປະໂຫຍກການຂົນສົ່ງ, ແລະ ລາຄາຕະຫຼາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງທຸກໆສອງສາມອາທິດ. ການໄດ້ຮັບມຸມມອງທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວເລກຫົວຂໍ້ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີກຳໄລແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ອື່ນທີ່ມັກຕົກໃຈຢູ່ຊາຍແດນ.
ຄູ່ມືນີ້ຕັດຜ່ານຄວາມວຸ້ນວາຍ. ມັນປະກອບມີທຸກຊັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູຈາກປະເທດຈີນໄປຕຸລະກີໃນປີ 2026 ຕັ້ງແຕ່ການເກັບເງິນໄລຍະທຳອິດໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ກວາງໂຈວ ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນເມືອງອິສຕັນບູນ, ອັງກາຣາ ຫຼື ອິສມີຣ໌. ມັນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທາງກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກຸມພາ 2026: ຕຸລະກີໄດ້ຍົກເລີກການກວດກາພາສີແບບງ່າຍດາຍສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດສົ່ງທີ່ພໍປະມານຈາກສະຖານທີ່ຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນກໍ່ຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການກວດກາພາສີແບບດັ້ງເດີມ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າ LCL ໜຶ່ງຄັ້ງ ຫຼື ວາງແຜນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ FCL ທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ, ການແບ່ງແຍກນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວາງແຜນງົບປະມານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການຂົນສົ່ງປະຕູສູ່ປະຕູແມ່ນຫຍັງ?
ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູແມ່ນຕາມຊື່ທີ່ແນະນຳ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວຮັບຜິດຊອບທຸກຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເກັບກຳຜະລິດຕະພັນຈາກທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນປະເທດຕຸລະກີ. ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກການບໍລິການຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງຈັດການການກວດກາພາສີ, ການລາກເຮືອ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນຝັ່ງຕຸລະກີ.
ການບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານຕົວຈິງມັກຈະປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ການຮັບສິນຄ້າທີ່ຕົ້ນທາງ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຕົ້ນຕໍ (ທາງທະເລ, ທາງອາກາດ ຫຼື ທາງລົດໄຟ), ການຈັດການທ່າເຮືອປາຍທາງ, ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າໃນປະເທດຕຸລະກີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງສະເໜີການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ເຊິ່ງພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈະຖືກເກັບລ່ວງໜ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອມາຮອດ.
ສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ຫາກໍ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ລັກສະນະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການແລ້ວ, ການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງທັງໝົດກັບຜູ້ຂາຍລາຍດຽວຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການສິນຄ້າ ແລະ ກຳຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ວາງໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ Istanbul ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກຳລັງແຂ່ງຂັນກັນຊອກຫານາຍໜ້າພາສີທ້ອງຖິ່ນ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ ແລະເວລາຂົນສົ່ງ
ມີວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກສາມວິທີຈາກຈີນໄປຕຸລະກີ, ແຕ່ລະວິທີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການຮູ້ວ່າວິທີໃດທີ່ເໝາະສົມກັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ.
| ວິທີການຈັດສົ່ງ | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | Best For | ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 25–40 ວັນ | ສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ, 15+ CBM | ຕໍ່າສຸດຕໍ່ກິໂລ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 35–50 ວັນ | ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ 15 CBM | ປານກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 3–7 ວັນ | ດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້ານ້ໍາຫນັກເບົາ | ສູງ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | 18–25 ວັນ | ສິນຄ້າຂະໜາດກາງ, ຄວາມສົມດຸນດ້ານຕົ້ນທຶນທຽບກັບຄວາມໄວ | ປານກາງ |
| Courier ດ່ວນ | 5–10 ວັນ | parcel ຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາ 50 ກິໂລ | ສູງສຸດຕໍ່ກິໂລ |
"ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທາງການຄ້າໃນການຂົນສົ່ງປະລິມານຫຼາຍ. ທ່າເຮືອຫຼັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນ Shenzhen (Yantian/Shekou), Shanghai ແລະ Ningbo ຢູ່ຝັ່ງຈີນທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ Mersin ຫຼື Istanbul Ambarli ຢູ່ຝັ່ງຕຸລະກີ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມແຕ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທີ່ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂ້າມແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຸດກາງ."
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຖືກສະຫງວນໄວ້ສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າແຟຊັ່ນທີ່ມີໄລຍະເວລາຕາມລະດູການແຄບ, ຫຼື ການເຕີມເຕັມສຸກເສີນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ການປະຫຍັດເວລາກໍ່ເຊັ່ນກັນ ເມື່ອກະແສເງິນສົດຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມາຮອດກ່ອນຈຸດສູງສຸດຂອງຍອດຂາຍ.
ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປີ 2026: ອະທິບາຍແຕ່ລະຊັ້ນ
ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ (ຝັ່ງຈີນ)
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະສົ່ງລົດບັນທຸກໄປຫາຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານເພື່ອຮັບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນມີລາຄາ 80–200 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າ. ເອກະສານສົ່ງອອກ (ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະລວມຢູ່ໃນຄ່າທຳນຽມການຈັດການ 50–150 ໂດລາ.
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນປະເທດຈີນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 60 ຫາ 120 ໂດລາ. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າການໂຫຼດເຮືອ, ອາດຈະມີຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາ ຫຼື ການລວມສິນຄ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມອີກ 30–80 ໂດລາຕໍ່ CBM ສຳລັບສິນຄ້າ LCL. ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການກວດກາ ຫຼື ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກໂຫຼດ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ (ຈີນໄປຕຸລະກີ, ພຶດສະພາ 2026)
ທາງເລືອກໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໄຈທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ ແລະ ກຳລັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄປປະເທດຕຸລະກີຈົນຮອດຕົ້ນປີ 2026. ສະຖິຕິຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກເຖິງສະພາບຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄວນກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກ່ອນການຈອງ ເພາະວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນສອງຫາສາມອາທິດ.
| ປະເພດການບໍລິການ | ອັດຕາ (ການຄາດຄະເນປີ 2026) | ພື້ນຖານ | ເວລາຜ່ານແດນ |
| FCL – 20GP (ມະຫາສະໝຸດ) | $ 1,475 - $ 1,800 | ຕໍ່ຖັງ | 25–35 ວັນ |
| FCL – 40GP (ມະຫາສະໝຸດ) | $ 2,575 - $ 3,150 | ຕໍ່ຖັງ | 25–35 ວັນ |
| LCL (ມະຫາສະໝຸດ) | $ 50 - $ 100 | ຕໍ່ CBM | 35–50 ວັນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ທົ່ວໄປ) | $ 4 - $ 9 | ຕໍ່ກິໂລທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ | 3–7 ວັນ |
| ທາງອາກາດດ່ວນ / DDP | $ 12 - $ 18 | ຕໍ່ກິໂລ | 5–10 ວັນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (LCL) | $ 60 - $ 120 | ຕໍ່ CBM | 18–25 ວັນ |
ໝາຍເຫດ: ອັດຕາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະເພາະສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທາງ, ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ການເກັບພາສີ, ພາສີ ຫຼື ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມຈະສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ນັ້ນແມ່ນສະຖິຕິທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຈິງຈັງທີ່ຈະໃຊ້ງົບປະມານ.
ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ (ຝັ່ງຕຸລະກີ)
ຫຼັງຈາກພັດສະດຸຂອງທ່ານມາຮອດທ່າເຮືອຂອງຕຸລະກີ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ Istanbul Ambarli ຫຼື Mersin, ມີຄ່າບໍລິການປາຍທາງຫຼາຍຢ່າງ, ບໍ່ວ່າຈະຂົນສົ່ງແນວໃດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອມັກຈະຢູ່ທີ່ 150-350 ໂດລາ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 200-450 ໂດລາ ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ. ຄ່າບໍລິການກວມເອົາການຂົນລົງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການເກັບຮັກສາຈົນກວ່າເວລາຫວ່າງຈະໝົດອາຍຸ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາຫ້າມື້).
ຕຸລະກີ. ການເປັນນາຍໜ້າດ້ານພາສີແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່. ກົດໝາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນາຍໜ້າດ້ານພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ (Gümrük Müşaviri) ດຳເນີນການແຈ້ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າຜ່ານລະບົບຄອມພິວເຕີ BILGE ຂອງຕຸລະກີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນາຍໜ້າມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 100 ໂດລາ ຫາ 250 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS. ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ TAREKS (ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕຸລະກີ), ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບການປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງ. ຄ່າທຳນຽມສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 50 ໂດລາ ຫາ ຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ ຂຶ້ນກັບໝວດໝູ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ຖ້າສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກທ່າເຮືອໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ມັນຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກຊັ້ນໜຶ່ງ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຈາກທ່າເຮືອ Istanbul ໄປຫາສາງໃນເມືອງສາມາດມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 100–300 ໂດລາ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ໄກກວ່າໄປຫາ Ankara ຫຼື Izmir ອາດຈະຢູ່ທີ່ 400–700 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ພາສີ ແລະ ອາກອນນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີ
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໂຄງສ້າງພາສີນໍາເຂົ້າຂອງຕຸລະກີແມ່ນມີຫຼາຍຊັ້ນ ແລະ ພາລະພາສີສະສົມສາມາດເກີນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີເພີ່ມເຕີມຈາກການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ.
ພາສີຈະຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕາມມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ) ຂອງສິນຄ້າ. ອັດຕາແມ່ນຂຶ້ນກັບລະຫັດ HS. ເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະແມ່ນ 0-5%, ແຜ່ນແພ 8-12%, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ 0-5%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕຸລະກີໄດ້ວາງພາສີອາກອນ ແລະ ພາສີຕ້ານການຖົມຂາຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າບາງຢ່າງຈາກຈີນ, ເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າ, ຜະລິດຕະພັນອາລູມິນຽມ, ກະເບື້ອງເຊລາມິກ, ຜະລິດຕະພັນໂພລີເອທິລີນ ແລະ ແຜ່ນແພບາງຊະນິດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມອັດຕາປົກກະຕິ 35% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
| ພາສີ / ຄ່າທຳນຽມ | ອັດຕາ / ພື້ນຖານ | ອ່ືນ |
| ພາສີອາກອນມາດຕະຖານ | 0% – 20% (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS) | ອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF |
| ພາສີອາກອນເພີ່ມເຕີມ (ສະເພາະປະເທດຈີນ) | ເຖິງ 35%+ | ນຳໃຊ້ກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະ |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (KDV) | 18% | ນຳໃຊ້ກັບ CIF + ພາສີ + ພາສີເພີ່ມເຕີມ |
| KKDF (ກອງທຶນນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ) | 6% | ສຳລັບການນຳເຂົ້າການຈ່າຍເງິນທີ່ເລື່ອນເວລາ |
| ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ | $ 100 - $ 250 | ຕ້ອງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບການນຳເຂົ້າເພື່ອການຄ້າ |
| ການກວດກາ TAREKS | $ 50 - 300 $ + | ຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນ; ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ, ແລະອື່ນໆ. |
ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ CIF 10,000 ໂດລາຈະຕ້ອງເສຍພາສີ 1,200 ໂດລາ (12%). ພື້ນຖານລວມຂອງ 10,000 ໂດລາ + 1,200 ໂດລານີ້ຈະຖືກເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 18%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມ 1,980 ໂດລາ. ຖ້າພວກເຂົາເກັບພາສີຕ້ານການທຸ່ມສິນຄ້າເພີ່ມອີກ 35%, ນັ້ນກໍ່ຈະເປັນອີກ 4,200 ໂດລາເພີ່ມເຕີມ. ໃນສະຖານະການນີ້, ພາລະພາສີໂດຍລວມຈະຫຼາຍກວ່າ 7,000 ໂດລາຕໍ່ມູນຄ່າສິນຄ້າ 10,000 ໂດລາ - ເຊິ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງເກືອບສອງເທົ່າຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພຽງຢ່າງດຽວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນວັນທີ 1 ກຸມພາ 2026, ຕຸລະກີໄດ້ປະຕິຮູບກົດລະບຽບທີ່ສຳຄັນໂດຍການລົບລ້າງການດຳເນີນການພາສີທີ່ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທີ່ຊື້ຜ່ານເວທີການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກສາກົນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າ CIF ໜ້ອຍກວ່າ €30 ສາມາດເຂົ້າມາໄດ້ດ້ວຍເອກະສານຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ບໍ່ມີພາສີເພີ່ມເຕີມ. ການຍົກເວັ້ນນັ້ນໝົດໄປແລ້ວ.” ການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນ - ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ - ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການພາສີແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທຸລະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກຕຸລະກີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ: ຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຈິງ
ມັນຍາກທີ່ຈະປະເມີນຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງສະເພາະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທົ່ວໄປ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດຂອງຜະລິດຕະພັນໃນຄົວເຮືອນທົ່ວໄປຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາເມືອງອິດສະຕັນບູນທີ່ມີມູນຄ່າສິນຄ້າ 20,000 ໂດລາ.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຈໍານວນເງິນທີ່ຄາດຄະເນ (USD) |
| ມູນຄ່າສິນຄ້າ (FOB Shenzhen) | $20,000 |
| ການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ພາສີສົ່ງອອກ | $180 |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (20GP, ເຊິນເຈິ້ນ → ອິສຕັນບູນ) | $1,600 |
| ປະກັນໄພ (0.3% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ) | $60 |
| ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອປາຍທາງ | $280 |
| ຕວກກີ ນາຍໜ້າພາສີ | $180 |
| ພາສີນຳເຂົ້າ (10% ຂອງ CIF ~$21,840) | $2,184 |
| ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 18% ສຳລັບ (CIF + ອາກອນ) | $4,323 |
| ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ທ່າເຮືອອິສຕັນບູນ → ສາງ) | $220 |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບການລົງຈອດ | ~ $ 29,027 |
ສະນັ້ນ, ໃນຕົວຢ່າງນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພາສີແມ່ນເກືອບ 9,000 ໂດລາ ນອກຈາກມູນຄ່າສິນຄ້າ 20,000 ໂດລາ - ເຊິ່ງເປັນຄ່າເພີ່ມ 45%. ຄ່າຂົນສົ່ງເອງແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 2,000 ໂດລາ; ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກພາສີນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າມືອາຊີບສະເໝີສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບການກຳນົດລາຄາຂອງຜູ້ສະໜອງ, ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຕັມທີ່.
ປັດໄຈຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ
ລາຄາຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນອັດຕາຄ່າບໍລິການຄົງທີ່. ມີຫຼາຍຕົວແປທີ່ສາມາດຍ້າຍຕົ້ນທຶນຕົວຈິງຂອງທ່ານຂຶ້ນສູງກວ່າ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າຈຳນວນອ້າງອີງໃນບົດຄວາມນີ້. ໜຶ່ງໃນຕົວແປທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນລະດູການ, ໂດຍມີຊ່ວງກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ມັງກອນ), ອາທິດທອງຄຳ (ຕຸລາ) ແລະ ລະດູການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກສູງສຸດ (ພະຈິກ-ທັນວາ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັງຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນທີ່ ແລະ ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20-30% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ.
ປະເພດສິນຄ້າມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ນ້ຳໜັກຕາມມິຕິແມ່ນໃຊ້ກັບສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍແຕ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ ແລະ ອຸປະກອນກິລາ). ການຂົນສົ່ງ 500 ກິໂລກຣາມທີ່ຄິດຄ່າທຳນຽມ 900 ກິໂລກຣາມອາດຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງເກົ້າອີ້ສຳນັກງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດປຽບທຽບລາຄາໄດ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານຄິດໄລ່ແນວໃດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຝ່າຍຕວກກີຍັງເພີ່ມຄວາມຜັນຜວນຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອເຂົ້າ. ທ່າເຮືອ Ambarli ໃນ Istanbul ແມ່ນປະຕູທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ອາດມີຄ່າທຳນຽມການກັກສິນຄ້າຖ້າເກີນເວລາຫວ່າງ. ທ່າເຮືອ Mersin ເປັນທາງເລືອກທີ່ແຂ່ງຂັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປພາກໃຕ້ຂອງຕວກກີ ຫຼື ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະຖືກເກັບກູ້ ແລະ ແຈກຢາຍຄືນໃໝ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການເລືອກທ່າເຮືອເຂົ້າທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຂອງທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
ປັດໄຈຕົ້ນທຶນຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມັກຖືກມອງຂ້າມແມ່ນຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການຈັດປະເພດລະຫັດ HS. ການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ໄດ້ຮັບພາສີທີ່ຈ່າຍໜ້ອຍ (ມີຄ່າປັບໃໝ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີຕຸລະກີ) ຫຼື ພາສີທີ່ຈ່າຍເກີນ (ເຮັດໃຫ້ເສຍກຳໄລໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ). ນາຍໜ້າພາສີທີ່ມີຊື່ສຽງຈະກວດສອບລະຫັດ HS ແລະ ລະບຸສິນຄ້າໃດໆທີ່ຕ້ອງການການກວດກາໂດຍ TAREKS ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີເຫດການທີ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ Topway ສາມາດຊ່ວຍໄດ້
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບຕຸລະກີ ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງສົ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ Topway ໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບຕຸລະກີໃຫ້ກັບທຸກໆສິນຄ້າ.
ວິທີແກ້ໄຂຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ: ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບລວມ ຫຼື ສະເພາະ, ການດຳເນີນການພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້ານອກຝັ່ງທະເລ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໄປຫາລູກຄ້າ ຫຼື ສູນແຈກຢາຍຂອງທ່ານໃນຕຸລະກີ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ກຳລັງຍ້າຍປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີ, Topway ສະເໜີທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ດ້ວຍໂຄງສ້າງອັດຕາທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຂົນສົ່ງປະລິມານສູງ.
ໜຶ່ງໃນຈຸດແຂງຫຼັກຂອງ Topway ແມ່ນຄວາມຊັດເຈນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດ. ແທນທີ່ຈະສະເໜີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄ່າບໍລິການປາຍທາງໄດ້, Topway ສະເໜີໃຫ້ທ່ານມີການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມຮູບແບບລ່ວງໜ້າ - ລວມທັງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຂອງຕຸລະກີ, ພາສີອາກອນທີ່ຄາດໄວ້ໂດຍອີງໃສ່ລະຫັດ HS ຂອງທ່ານ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງທີ່ຢູ່ປາຍທາງຂອງທ່ານ. ລະດັບຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີໃນການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າຫຼາຍ; ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງເສດຖະກິດ.
ດ້ວຍການຍົກເລີກການກວດກາພາສີທີ່ງ່າຍຂຶ້ນຂອງຕຸລະກີສຳລັບການນຳເຂົ້າການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃໝ່ແລ້ວ. ພະນັກງານກວດກາພາສີຂອງ Topway ມີຄວາມຊຳນານໃນລະບົບການປະກາດ BILGE ແລະ ກົດລະບຽບການກວດກາ TAREKS ແລະ ສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ອາດຈະຖືກກວດສອບຢ່າງລະອຽດ ຫຼື ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບການຂົນສົ່ງ.
ຄໍາແນະນໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ
ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນການລວມການຂົນສົ່ງ. ຖ້າປະລິມານທຸລະກິດຂອງທ່ານບໍ່ສົມຄວນກັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ, ທ່ານສາມາດແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ນຳເຂົ້າອື່ນໆ, ຫຼືໃຊ້ບໍລິການລວມ LCL ເພື່ອແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະຍັງສາມາດເຫັນການຈັດສົ່ງໄດ້. Topway ມີເຄືອຂ່າຍລວມຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ຊຽງໄຮ້ ເຊິ່ງສາມາດຮັບການຈອງ LCL ເປັນປະຈຳດ້ວຍລາຄາ CBM ລາຄາຖືກ.
ຈອງລ່ວງໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນລາຄາ ແລະ ພື້ນທີ່ຂອງທ່ານຢູ່ເທິງເຮືອໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ. ການຈອງນາທີສຸດທ້າຍໃນເດືອນຕຸລາ ແລະ ພະຈິກ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີສູງສຸດກ່ອນລະດູການຂາຍຍ່ອຍວັນຄຣິດສະມາດ, ອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າຊ່ອງທີ່ຈອງລ່ວງໜ້າ 30-50%. ວິທີໜຶ່ງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນງົບປະມານງ່າຍຂຶ້ນແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໃນຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາໄລຍະກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນຂໍ້ຕົກລົງລາຍໄຕມາດກໍຕາມ.
ໃນດ້ານພາສີ, ການໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງຕໍ່ມາ. ການປຶກສາຫາລືຄັ້ງດຽວກັບນາຍໜ້າພາສີຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍພັນໂດລາໃນການລົງໂທດການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ມີເວລາຈຳກັດ. ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ລະບົບ TAREKS ແມ່ນເຂັ້ມງວດໂດຍສະເພາະໃນໝວດສິນຄ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ຜະລິດຕະພັນດູແລສ່ວນຕົວທີ່ຂາດໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຢຸດຊະງັກໄດ້.
ສຸດທ້າຍ, ພິຈາລະນາການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ສຳລັບສະຖານະການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຜູ້ຊື້ສຸດທ້າຍຂອງຕຸລະກີຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບປະສົບການການຈັດສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ການບໍລິການ DDP ມີລາຄາແພງກວ່າຂໍ້ສະເໜີ DAP (Delivered At Place), ແຕ່ພວກມັນຊ່ວຍກຳຈັດອັນຕະລາຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ປະຕິເສດຄ່າທຳນຽມພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການສົ່ງຄືນ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນການຂາຍຍ່ອຍຂ້າມຊາຍແດນ.
ສະຫຼຸບ
ໃນປີ 2026, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກຈີນໄປຕຸລະກີສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າສອງປີກ່ອນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ວາງແຜນໂດຍອີງໃສ່ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າພຽງຢ່າງດຽວຈະປະເມີນຄ່າຕົ້ນທຶນຕົວຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່າເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າການເກັບພາສີທີ່ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າອີຄອມເມີຊທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ຕຸລະກີມີໂຄງສ້າງພາສີທີ່ແບ່ງຊັ້ນ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ປ່ຽນແປງ.
ຂໍ້ຄວາມຫຼັກຈາກການວິເຄາະນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດສະເໝີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທ່າເຮືອຕຸລະກີ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດສາມາດລວມກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງເອງ, ເຊິ່ງມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດກຳນົດລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກຳໄລຂອງທ່ານ. ທ່ານເອົາສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃນເສດຖະສາດຫົວໜ່ວຍຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ, Topway Shipping ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຫຼາຍຢ່າງອອກຈາກແຜນຂອງທ່ານ. ດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກໂຮງງານຂອງຈີນຈົນເຖິງປະຕູບ້ານຂອງຕຸລະກີ, ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບການປະຕິບັດຕາມການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີ, Topway ຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນທັງຜູ້ປະກອບການອີຄອມເມີຊທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງໃນແລວທາງນີ້. “ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕຸລະກີກຳລັງພັດທະນາ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຖືກຕ້ອງແມ່ນການລົງທຶນທີ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ.”
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກຈີນໄປຕຸລະກີໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ຂຶ້ນກັບວິທີການຂົນສົ່ງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 25-50 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ຫຼື LCL) ຈາກການເກັບກຳຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາລົງເຫຼືອປະມານ 5-10 ມື້ລວມທັງການດຳເນີນການພາສີ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃຊ້ເວລາປະມານ 22-30 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ.
ຖາມ: ມີບໍລິການ DDP ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຕຸລະກີບໍ?
ກ: ອືມມມ. ການບໍລິການ DDP (Delivered Duty Paid) ມີໃຫ້ບໍລິການທັງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງທະເລ. ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜະລິດຕະພັນຈະຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມລ່ວງໜ້າ. ຜູ້ຮັບຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອຈັດສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງອີຄອມເມີຊ B2C.
ຄຳຖາມ: ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕຸລະກີສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 18%. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນີ້ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF + ພາສີສຸລະກາກອນ ບວກກັບພາສີເພີ່ມເຕີມໃດໆ - ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວິສາຫະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດຕຸລະກີສາມາດຮຽກເກັບພາສີນີ້ຄືນເປັນພາສີຂາເຂົ້າໄດ້.
ຖາມ: ມີພາສີເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າຈີນໂດຍສະເພາະບໍ?
ກ: ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 18%. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນີ້ຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າ CIF + ພາສີສຸລະກາກອນ ບວກກັບພາສີເພີ່ມເຕີມໃດໆ - ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວິສາຫະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດຕຸລະກີສາມາດຮຽກເກັບພາສີນີ້ຄືນເປັນພາສີຂາເຂົ້າໄດ້.
ຖາມ: ມີຫຍັງປ່ຽນແປງສຳລັບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າອີຄອມເມີຊໄປຍັງປະເທດຕຸລະກີໃນປີ 2026?
ກ: ມາຮອດວັນທີ 1 ກຸມພາ 2026, ຕຸລະກີໄດ້ຍົກເລີກຂະບວນການແຈ້ງພາສີແບບງ່າຍດາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ (ຕໍ່າກວ່າ €30 CIF) ຈາກແພລດຟອມການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາດ້ວຍການກວດສອບຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ບໍ່ມີພາສີເພີ່ມເຕີມ. ປະຈຸບັນສິນຄ້ານຳເຂົ້າທາງການຄ້າທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການແຈ້ງພາສີປົກກະຕິໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບປະຕູເຖິງປະຕູໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ນໍ້າໜັກສິນຄ້າ, ຂະໜາດ (CBM), ມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້, ລະຫັດ HS, ເມືອງຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ, ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນປະເທດຕຸລະກີແກ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Topway Shipping ຈະກັບມາພ້ອມກັບການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງງ່າຍໆ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຮູ້ງົບປະມານການນໍາເຂົ້າທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ.
