ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ Long Beach: ສິ່ງທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນຮູ້
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳເອົາສິ່ງຂອງເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດຈາກປະເທດຈີນ ຖ້າທ່ານຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານອາດຈະຜ່ານເຄນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Long Beach ໃນບາງເວລາ. ພ້ອມກັບທ່າເຮືອ Los Angeles, ມັນເປັນວິທີການຫຼັກສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດຈາກມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ.
ໃນປີ 2025, ເມືອງລອງບີຊໄດ້ຈັດການບັນທຸກສິນຄ້າປະມານ 9.9 ລ້ານ TEU, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ ແລະ ເປັນຄັ້ງທີສາມທີ່ໄດ້ຈັດການບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 9 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນກຳລັງຂະຫຍາຍສາຂາໄປສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈີນຍັງຄິດເປັນປະມານ 60% ຂອງການຈະລາຈອນຂອງທ່າເຮືອ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລອງບີຊມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ໃນປີ 2025, ພາສີອາກອນທີ່ສູງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຄ້າຊ້າລົງໃນໄລຍະສັ້ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອສະຫະລັດ ແລະ ຈີນຕົກລົງທີ່ຈະຫຼຸດພາສີໄລຍະສັ້ນໆ, ກໍ່ມີຄວາມຮີບຮ້ອນໃນການຂົນສົ່ງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ພາຍໃນ 90 ມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດຈຳກັດ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ການຂົນສົ່ງແບບ “ປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ” ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ Long Beach ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ ແລະ ສາງ ໃນສະຫະລັດ ຍຸດທະສາດນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດເງິນ ແລະ ໃຫ້ທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອໄປຮອດຈຸດນັ້ນ, ແລະວິທີການປ້ອງກັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊັ່ນ: ການຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ການກັກຂັງ.
ຄູ່ມືນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວິທີການ:
- “ປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ” ມີຄວາມໝາຍແນວໃດແທ້ໆ ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບອື່ນໆແນວໃດ
- ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ Long Beach
- ຄູ່ມືແນະນຳຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານຕັ້ງແຕ່ປະຕູໄປຫາທ່າເຮືອ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານຄວນຮັບຮູ້ຢູ່ Long Beach
- ວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ເປັນຫຍັງ Long Beach ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ
ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການຄ້າທາງທະເລທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໃນສະຫະລັດແມ່ນຜ່ານສະຖານທີ່ອ່າວ San Pedro ເຊິ່ງລວມມີ Long Beach ແລະ Los Angeles. Long Beach ມີ:
- ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍແຫ່ງ
- ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້
- ການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟໂດຍກົງທົ່ວສະຫະລັດ
- ຈຸດສຸມຫຼັກແມ່ນການດຳເນີນງານດ້ານດິຈິຕອນ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຮອງຮັບປະມານ 9.9 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເປັນປະລິມານສິນຄ້າສູງສຸດໃນຮອບ 115 ປີຂອງການດຳເນີນງານ. ຂໍ້ມູນປະຈຳເດືອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນແຂງແຮງສະເໝີ, ໂດຍມີການນຳເຂົ້າສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 390,000 TEU ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທ້າຍປີ 2025 ກໍຕາມ.
ຮູບແບບການຄ້າກໍ່ກຳລັງປ່ຽນແປງໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນປີ 2019, ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນກວມເອົາປະມານ 70% ຂອງການຄ້າຂອງທ່າເຮືອ. ຮອດປີ 2025, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 60% ຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າເລີ່ມຊື້ສິນຄ້າຈາກຫວຽດນາມ, ໄທ, ແລະບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ອື່ນໆ. ຈີນຍັງຄົງເປັນປະເທດສະໜອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແລະການປ່ຽນແປງໃດໆກ່ຽວກັບພາສີ, ຄວາມຕ້ອງການ, ຫຼືຄວາມແອອັດໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຈະຮູ້ສຶກໄດ້ໃນໄວໆນີ້ທີ່ທ່າເຮືອ Long Beach.
ນີ້ຊີ້ບອກສອງຢ່າງສຳລັບຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ:
- ເມືອງລອງບີຊມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງແອອັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ເກີດເຫດການທີ່ໜ້າຕົກໃຈຈາກທົ່ວໂລກ.
- ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຊ້ວິທີການຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງເພື່ອໄປຮອດທ່າເຮືອນີ້, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນ, ຂຽນລົງ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າທ່ານສາມາດເຫັນທຸກຢ່າງໄດ້.
ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອ ທຽບກັບ ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອ
ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບບໍລິການຫຍັງແດ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕໍ່ລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ຫຼື ຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດຂອງທ່ານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງໃຊ້ຄຳສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ “ປະຕູຫາປະຕູ,” “ປະຕູຫາທ່າເຮືອ,” ແລະ “ທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ” ຄືກັບວ່າພວກເຂົາມີຄວາມໝາຍບາງຢ່າງ. ບໍ່, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ.
Port-to-Port
ຜະລິດຕະພັນຈາກ Port-to-port ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ:
- ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານຈະນຳສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອປ່ອຍສິນຄ້າໃນ Long Beach.
- ທ່ານ (ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ/ລູກຄ້າຂອງທ່ານ) ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກຢ່າງກ່ອນປະຕູທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ຫຼັງຈາກທ່າເຮືອສະຫະລັດ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຈັດການການຂົນສົ່ງ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີຂອງຕົນເອງໃນທັງສອງປະເທດ ແລະ ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຂາທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ.
ປະຕູ
ປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງແມ່ນອີກສົ້ນໜຶ່ງຂອງຂະໜາດ:
- ຮັບສິນຄ້າໄດ້ທີ່ສະຖານທີ່ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ
- ພາສີ ແລະ ການປະມວນຜົນປາຍທາງສຳລັບການສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປ Long Beach
- ການເກັບພາສີໃນສະຫະລັດ, ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດ
ນີ້ແມ່ນງ່າຍຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຄົນດຽວດູແລລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ. ແຕ່ມັນອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າ ຫຼື ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໜ້ອຍລົງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ຕ້ອງການແບ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານລະຫວ່າງສາງຫຼາຍແຫ່ງ.
Door-to-Port
ປະຕູສູ່ທ່າເຮືອແມ່ນຈຸດກາງ, ແລະບົດຄວາມນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ:
- ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຮັບສິນຄ້າຈາກປະຕູບ້ານຂອງຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ.
- ພວກເຂົາດູແລການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີ ແລະ ຂຶ້ນເຮືອ.
- ພວກເຂົາສົ່ງມັນຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ.
- ພວກເຂົານຳມັນໄປທີ່ Long Beach, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດໄປຮັບມັນໄດ້ເມື່ອດ່ານພາສີຜ່ານແລ້ວ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ (ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານສະຫະລັດຂອງທ່ານ) ຈະຈັດການ ນາຍໜ້າພາສີ (ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກມັດໄວ້), ການລະບາຍນ້ຳຈາກສະຖານີ, ແລະ ການແຈກຢາຍໄປຍັງປ້າຍຈອດຕໍ່ໄປ.
ປະຕູຫາທ່າເຮືອສາມາດເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີຖ້າ:
- ທ່ານບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປະເທດຈີນ.
- ທ່ານມີບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼື ສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລ້ວ.
- ທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງຂະບວນການທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ປະຕູໂຮງງານຈົນເຖິງປະຕູທ່າເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດເຫັນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສັນຍາຂອງທ່ານລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບ:
- ການເດີນທາງຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ (ນາຍໜ້າຂອງທ່ານ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ຫຼືທັງສອງ?)
- ຂໍ້ກ່າວຫາສຳລັບການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງ
- ການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດລະບາຍນ້ຳ ແລະ ການຈ່າຍເງິນໃຫ້ພວກເຂົາໃນ Long Beach
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນພາຍຫຼັງ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຂອບເຂດການບໍລິການທີ່ເລືອກນັ້ນກົງກັບ Incoterms (EXW, FOB, CIF, DAP, ແລະອື່ນໆ).
ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຈີນ ຫາ ລອງບີຊ
ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອຄວນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ຄວາມອາດສາມາດ, ອັດຕາພາສີ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນໂລກແຫ່ງຄວາມເປັນຈິງ.
Times Transit Times ທຳ ມະດາ
ໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງເກີນໄປ (ບໍ່ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍເກີນໄປ):
- ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 21 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະໄປຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ.
- ການຄາດຄະເນສະເພາະເສັ້ນທາງກ່າວວ່າມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ຫາ 28 ມື້ທາງທະເລເພື່ອໄປຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາລອງບີຊ.
- ຂຶ້ນກັບການບໍລິການ ແລະ ເສັ້ນທາງ, ມັນອາດໃຊ້ເວລາ 27 ຫາ 36 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກເຊີນເຈີ້ນ/ກວາງຕຸ້ງ ໄປຫາລອງບີຊ.
ການຄາດຄະເນແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະໃຊ້ເວລາ 20 ຫາ 35 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ 22 ຫາ 35 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL ຈາກຊຽງໄຮ/ເຊີນເຈີ້ນ ໄປຫາເຂດລອສແອງເຈລິສ/ລອງບີຊ.
ທ່ານສາມາດຄິດແບບນີ້ສຳລັບປະຕູຫາທ່າເຮືອ:
- ການຮັບສິນຄ້າຜ່ານປະຕູເຮືອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດຈີນໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 5 ມື້.
- 2–5 ມື້ສຳລັບພາສີ ແລະ ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກ
- ມັນໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 30 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພື່ອໄປຮອດ Long Beach, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
- ການມາຮອດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກວດສອບພາສີໃຊ້ເວລາ 2 ຫາ 7 ມື້ (ຖ້າບໍ່ມີການຢຸດ ຫຼື ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ).
ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງອ້າງອີງລວມ (ສຳລັບສະຖານະການທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນພັນທະການບໍລິການທີ່ຮັບປະກັນ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ:
| ພາກພື້ນຕົ້ນກຳເນີດໃນປະເທດຈີນ | ຮູບແບບການ | ຂອບເຂດ | ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍໄປ Long Beach (ມື້ຕາມປະຕິທິນ) | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|---|
| ເຂດຊຽງໄຮ້ | FCL | Port-to-Port | 20-28 | ການບໍລິການໂດຍກົງ; ການວົນຊ້ຳທີ່ໄວຂຶ້ນໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພຣີມຽມ. |
| ເຂດຊຽງໄຮ້ | FCL | Door-to-Port | 23-32 | ເພີ່ມການຈັດການການຮັບ ແລະ ການສົ່ງອອກ. |
| Shenzhen/ກວາງຕຸ້ງ | FCL | Port-to-Port | 27-36 | ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ; ການຂົນສົ່ງສາຍບາງສາຍ. |
| Shenzhen/ກວາງຕຸ້ງ | FCL | Door-to-Port | 30-40 | ການວາງແຜນແບບອະນຸລັກນິຍົມໂດຍສົມມຸດວ່າມີການຮັບສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. |
| ພາກເຫນືອຂອງຈີນ (Qingdao/Tianjin) | FCL | Port-to-Port | 18–26 (ເຖິງ LA/LB) | ຄ້າຍຄືກັນກັບທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ. |
| ເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ສຳຄັນ | LCL | Door-to-Port | 25-40 | ລວມທັງເວລາການລວມຕົວ/ການແຍກອອກ. |
ເມື່ອມີການຈະລາຈອນຫຼາຍ ຫຼື ພາສີອາກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການລະບາດ, ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍຈາກຈີນໄປຫາ LA/LB ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າຈາກປະມານ 16 ມື້ ເປັນຫຼາຍກວ່າ 30 ມື້ ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທະເລ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນຕິດຕາມເບິ່ງຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນສົດ. ເຄື່ອງມືທີ່ເບິ່ງການເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍສິບພັນຕູ້ຕໍ່ເດືອນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າເຮືອຈະຖືກຊັກຊ້າດົນປານໃດຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ: Long Beach ໂດຍການເບິ່ງເວລາຈອດເຮືອ ແລະ ການຫັນເຮືອໃນເວລາຈິງ.
3.2 ຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນພວກມັນ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ຊ່ອງທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາພາສີ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນຊ່ວງລະດູການສູງ. ນີ້ແມ່ນຈຸດອ້າງອີງສອງສາມທິດທາງຈາກພາບລວມຂອງຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາ:
- ໃນຕະຫຼາດ "ປົກກະຕິ", ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ HC FCL ຂະໜາດ 40 ຟຸດມາດຕະຖານຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາລອສແອງເຈລິສ/ລອງບີຊໃນທ້າຍປີ 2025 ອາດຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1,500 ຫາ 2,000 ໂດລາຕໍ່ທ່າເຮືອ, ບວກກັບຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນ.
- ການໃຫ້ບໍລິການ FCL ຈາກ Shenzhen ໄປ Long Beach ອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າ ເພາະວ່າເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຈຸແຕກຕ່າງກັນ.
- ການກຳນົດລາຄາທີ່ອີງໃສ່ປະຕູ LCL ມັກຈະອີງໃສ່ CBM ແລະ ມີລາຄາຕໍ່າສຸດ. ມັນລວມມີການລວມສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ການຈັດການຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາທີ່ທ່ານຈ່າຍ:
- ລະດູການ (ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດສຳລັບຮ້ານຄ້າໃນສະຫະລັດທີ່ຈະຊື້ສິນຄ້າ)
- ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາພາສີ ຫຼື ນະໂຍບາຍ
- ການຮ່ວມມືຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ສາຍການບໍລິການ
- ຖ້າທ່ານຊື້ອັດຕາທັນທີ ຫຼື ອັດຕາຕາມສັນຍາ,
- FCL ທຽບກັບ LCL ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະລິມານຂອງທ່ານ
ເມື່ອວາງແຜນຢ່າງຈິງຈັງ, ທ່ານຄວນໃຊ້ມາດຕະຖານສາທາລະນະເປັນຄູ່ມືຄร่าวໆ, ບໍ່ແມ່ນການສະເໜີລາຄາທີ່ແນ່ນອນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ປະລິມານມັກຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີກວ່າ ຫຼື ການຈັດສັນພື້ນທີ່ທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຮັດມັນດ້ວຍຕົວເອງ.
ຂະບວນການປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ, ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ; ມັນເປັນລຳດັບຂອງການກະທຳເລັກໆນ້ອຍໆ ແລະ ທັນເວລາ. ເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປ Long Beach, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສິ່ງຕ່າງໆມັກຈະເປັນໄປ.
ວົງຢືມ ແລະ ການຈອງ
ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານປະເມີນລາຄາຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາ ແລະ ເວລາສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງ:
- ທີ່ຢູ່ໃນປະເທດຈີນບ່ອນທີ່ຈະຮັບເຄື່ອງ (ໂຮງງານ, ສາງ, ຫຼື ສວນອຸດສາຫະກຳ)
- ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິນຄ້າປະກອບມີລະຫັດ HS, ລາຍລະອຽດ, ປະເພດການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ວິທີການວາງຊ້ອນກັນ.
- ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກ (ແລະ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ FCL ຫຼື LCL)
- ວັນທີທີ່ກຽມພ້ອມສຳລັບການເດີນທາງ ແລະ ວັນທີທີ່ຕ້ອງມາຮອດທີ່ Long Beach
- ຖ້າທ່ານມີນາຍໜ້າພາສີຂອງສະຫະລັດແລ້ວ,
- ເງື່ອນໄຂການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທ່ານ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໄດ້ຕົກລົງກັນ (EXW, FOB, ແລະອື່ນໆ)
ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບການປະເມີນລາຄາ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເທິງເຮືອ ແລະ ຈັດແຈງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ ຫຼື ທາງລົດໄຟສຳລັບໄລຍະທຳອິດຂອງການເດີນທາງໃນປະເທດຈີນ.
ການຮັບ ແລະ ການລວມຕົ້ນທາງ
ໃນວັນທີ່ຕົກລົງກັນໄວ້, ລົດບັນທຸກ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະມາຮອດຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ:
- ສຳລັບສິນຄ້າ FCL, ຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດຈະຖືກໂຫຼດຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງ (ຫຼື ສະຖານບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ), ປິດຜະນຶກໃຫ້ສະນິດ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກນຳໄປສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກໄປທີ່ສະຖານີຕົ້ນທາງ.
- ສຳລັບ LCL, ສິນຄ້າຈະຖືກເກັບ ແລະ ນຳໄປທີ່ສະຖານທີ່ລວມສິນຄ້າ, ບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກນຳໄປລວມກັບສິນຄ້າອື່ນໆທີ່ໄປຍັງຊ່ອງທາງດຽວກັນ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຈະກວດສອບສິນຄ້າ ຫຼື ພາເລັດຕ່າງໆວ່າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ລຳດັບທີ່ສິນຄ້າຖືກໂຫຼດ, ການກີດຂວາງ ແລະ ການຄ້ຳປະກັນ, ແລະ ການຕິດສະຫຼາກສາມາດກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໄດ້. ກຳນົດເກນການຫຸ້ມຫໍ່ລ່ວງໜ້າ.
ການສົ່ງອອກການເກັບກູ້ພາສີໃນປະເທດຈີນ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນຍື່ນໃບແຈ້ງສິນຄ້າສົ່ງອອກກັບດ່ານພາສີຈີນ, ໂດຍໃຊ້ລະຫັດ HS ແລະ ເອກະສານທຸລະກິດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຂໍ້ມູນຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະໄປຮອດເຮືອ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ:
- ໃບບິນຄ່າການຄ້າ
- ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່
- ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ (ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຈຳກັດ)
- ອີງຕາມປະເພດສິນຄ້າທີ່ທ່ານຂາຍ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ (ຕົວຢ່າງ, ຕົ້ນກຳເນີດ ຫຼື ການປະຕິບັດຕາມ).
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຍັງຈະຮັບປະກັນວ່າການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານກົງກັບຕາຕະລາງພາສີຂອງສະຫະລັດຕະຫຼອດໄລຍະນີ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກອັດຕາພາສີສະຫະລັດ-ຈີນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້.
ເສັ້ນທາງ Ocean Leg ໄປ Long Beach
ເມື່ອມັນໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ແລ້ວ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຈະຖືກປະຕູຮົ້ວເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອ ແລະ ເອົາຂຶ້ນເຮືອ.
ນັບແຕ່ຈຸດນັ້ນເປັນຕົ້ນໄປ:
- ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ເຮືອຈະໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 30 ມື້ໃນການແລ່ນອອກຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Long Beach. ເວລາທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນຕ່າງໆ.
- ຕາຕະລາງເວລາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ເຮືອຈະພາດທ່າເຮືອ ຫຼື ການລ່ອງເຮືອ.
- ເຄື່ອງມືຕິດຕາມຈາກສາຍການຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນວ່າເຮືອຈະມາຮອດເວລາໃດ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາມີການປ່ຽນແປງຫຼືບໍ່.
ນີ້ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ເບິ່ງພາບລວມໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ພາສີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະວິທີທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk ຫຼື Hapag-Lloyd ຈັດການຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນ ຫຼື ການເດີນເຮືອທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍລົງ.
ການມາຮອດ, ການປ່ອຍຕົວ, ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລັດ
ໃນຂະນະທີ່ເຮືອເຂົ້າໃກ້ Long Beach, ນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດຂອງທ່ານຄວນມີ:
- ISF (ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ) ໄດ້ສົ່ງລ່ວງໜ້າແລ້ວ
- ເອກະສານປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ
- ໂຄງສ້າງອັດຕາພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ຢືນຢັນລະຫັດ HS ແລະການຄິດໄລ່ພາສີແລ້ວ
ເມື່ອເຮືອຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກນຳອອກໄປ ແລະ ນຳໄປທີ່ທ່າເຮືອ. ຖ້າການເຂົ້າຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ ແລະ ບໍ່ມີການກັກຂັງໃດໆ (ໂດຍ CBP, FDA, ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ອື່ນໆ), ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດຖືກປ່ອຍອອກໄປໄດ້ເມື່ອ:
- ການຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຕ່າງໆ
- ຖ້າເວລາຫວ່າງໝົດລົງ, ການຜ່ອນຜັນໃດໆທີ່ສະສົມໄວ້ຈະຖືກຈ່າຍໃຫ້
ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກດຶງມາກວດກາ, ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລໍຖ້າດົນກວ່າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນແບບສຸ່ມ, ແຕ່ເອກະສານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ຫຼື ການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ "ມີຄວາມສ່ຽງ" ມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປ່ອຍຕົວສະຖານີ ແລະ ມອບໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກໃນສະຫະລັດຂອງທ່ານ
ນີ້ແມ່ນການມອບໝາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ:
- ເມື່ອດ່ານພາສີ ແລະ ສະຖານີປ່ອຍສິນຄ້າໄດ້ດຳເນີນການແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ທ່ານຈ້າງຈະນັດໝາຍເພື່ອຮັບສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີທີ່ຖືກຕ້ອງ.
- ສະຖານີ Long Beach ແຕ່ລະແຫ່ງມີລະບຽບການ ແລະ ວິທີການສະເພາະສຳລັບເວລານັດໝາຍ, ການໃຊ້ຕົວຖັງລົດ, ແລະ ເວລາຫວ່າງຂອງຕົນເອງ.
- ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີ, ອອກຈາກທ່າເຮືອ, ແລະ ນຳມັນໄປທີ່ສາງຂອງທ່ານ, ທ່າເຮືອຂ້າມຝັ່ງ, ຫຼື ສະຖານທີ່ພາກສ່ວນທີສາມ.
ຄ່າທຳນຽມ Demurrage ຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ຖ້າການນັດໝາຍບໍ່ໄດ້ເຮັດຕາມເວລາ ຫຼື ຖ້າຄົນຂັບລົດບັນທຸກຂອງທ່ານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາຊ່ອງກ່ອນທີ່ເວລາຫວ່າງຈະໝົດລົງ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນໃນພາກຕໍ່ໄປ).
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນຢູ່ທ່າເຮືອລອງບີຊ
ຂະບວນການປະຕູສູ່ທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ເມື່ອເຮືອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ຄ່າທຳນຽມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບາງຢ່າງທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ແມ່ນຖືກປິດບັງໄວ້ໃນສອງສາມມື້ສຸດທ້າຍຂອງການຢູ່ທ່າເຮືອ.
Demurrage ແລະການກັກຂັງ
ສອງຄ່າທຳນຽມທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ:
- Demurrage: ຄ່າທຳນຽມສຳລັບການປະໄວ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອດົນກວ່າໄລຍະເວລາຫວ່າງ ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດອຳນາດຂອງທ່າເຮືອ.
- ການກັກຂັງ (ຕໍ່ມື້): ຄ່າທຳນຽມສຳລັບການເກັບຮັກສາໄວ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອດົນກວ່າເວລາທີ່ຫວ່າງຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກຮັບແລ້ວ.
ທີ່ Long Beach, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກເລີກການຂົນສົ່ງມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ ແລະ ສາມາດຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 175 ໂດລາ ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນແຕ່ລະມື້, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງການຊັກຊ້າ. ອັດຕາ ແລະ ເວລາຫວ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງທ່າເຮືອ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານຄວນເບິ່ງເອກະສານອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ກົດລະບຽບສຳລັບແຕ່ລະທ່າເຮືອ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຂອງການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ:
- ກະກຽມເອກະສານພາສີທັງໝົດຂອງທ່ານລ່ວງໜ້າເພື່ອໃຫ້ມັນຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ.
- ທັນທີທີ່ທ່ານຮູ້ເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ, ໃຫ້ເຮັດວຽກກັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກຂອງທ່ານເພື່ອກຳນົດເວລາຮັບ.
- ຢ່າພຽງແຕ່ກວດສອບສະຖານະການປ່ອຍ ແລະ ເວລາພັກເຊົາເມື່ອເຮືອມາຮອດ. ເຮັດມັນທຸກໆມື້.
- ເລືອກຜູ້ທີ່ຈະຕິດຕາມ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຖືສິນຄ້າ: ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ, ຫຼື ທີມງານຂອງທ່ານເອງ.
ໝວດໝູ່ຄ່າບໍລິການທົ່ວໄປໃນການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ງ່າຍໆຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປະເພດທີ່ທ່ານອາດຈະເຫັນລະຫວ່າງປະຕູໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ ແລະ ປະຕູສະຖານີ Long Beach:
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ໄລ່ໂດຍ | ຂອບເຂດປົກກະຕິສຳລັບປະຕູຫາທ່າເຮືອ | ສິ່ງທີ່ຕ້ອງການເບິ່ງ |
|---|---|---|---|
| ການຮັບສົ່ງ / ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກຕົ້ນທາງ | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດຈີນ | ໂຮງງານໄປຫາ CY ຫຼື CFS | ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມຕາມໄລຍະທາງ, ອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ (ເວລາລໍຖ້າ, ຄ່າລິຟ). |
| ພາສີ/ເອກະສານສົ່ງອອກຂອງຈີນ | ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີ | ສົ່ງອອກລາຍການ, ເອກະສານ | ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບໃບອະນຸຍາດພິເສດ ຫຼື ການກວດກາ. |
| ການຈັດການສະຖານີຕົ້ນທາງ (THC) | ສະຖານີພອດຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ/ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ | ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ | ບໍ່ວ່າຈະລວມຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງທະເລ ຫຼື ຖືກຮຽກເກັບແຍກຕ່າງຫາກ. |
| ສິນຄ້າຂົນສົ່ງມະຫາສະ ໝຸດ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ/ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ | ທ່າເຮືອໃນປະເທດຈີນໄປຫາ Long Beach | ລະດູການ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, ການປັບຄ່າບັງເກີ. |
| ການຈັດການຈຸດໝາຍປາຍທາງ | ສະຖານີ/ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Long Beach | ທ່າເຮືອ, ການຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນລົງ, ການຈັດການ | ລວມຢູ່ແລ້ວ ທຽບກັບ ລາຍການແຍກຕ່າງຫາກ; ອັດຕາຄ່າບໍລິການສະເພາະເຄື່ອງຮັບເງິນ. |
| ນາຍໜ້າພາສີ (ສະຫະລັດ) | ນາຍໜ້າ (ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນນາຍໜ້າສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ) | ISF, ການຍື່ນເອກະສານ, ພາສີ | ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດປະເພດ ແລະ ການປ່ຽນແປງອັດຕາຄ່າບໍລິການ. |
| Demurrage (ບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງ) | ສະຖານີ / ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ | ຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງຢູ່ສະຖານີ | ອັດຕາຕໍ່ມື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ; ຜົນກະທົບຕໍ່ວັນພັກ ແລະ ທ້າຍອາທິດ. |
| ການກັກຂັງ (ພາຊະນະຕໍ່ມື້) | ທຸກ | ຫຼັງຈາກເວລາຫວ່າງຢູ່ນອກສະຖານີ | ການກຳນົດເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງສາງ. |
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆການຂົນສົ່ງຈະສະແດງທຸກໆສາຍ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນຈັດກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຈຳນວນໜຶ່ງເຂົ້າກັນ ແລະ ຄິດຄ່າບໍລິການ "ຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ" ດຽວ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວ່າມີຫຍັງລວມຢູ່ ແລະ ມີຫຍັງບໍ່ລວມຢູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃຜຈ່າຍຄ່າສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.
ກົດລະບຽບແລະປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ
ລອງບີຊ ແລະ ລອສແອງເຈລິສ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນແຜນປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບອາກາດສະອາດ ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອ, ເຄື່ອງມືໃນສວນ ແລະ ຍານພາຫະນະສະອາດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນດີເລີດສຳລັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າ:
- ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າສຳລັບລົດບັນທຸກ, ເຊັ່ນ: ກຳນົດໃຫ້ລົດບັນທຸກມີການປ່ອຍອາຍພິດສູນຕາມການເວລາ
- ການປ່ຽນແປງພາສີ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບມົນລະພິດ ແລະ ການຈະລາຈອນຕິດຂັດອາດເປັນໄປໄດ້
- ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ລົດບັນທຸກ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ລ້າສະໄໝ ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ເມື່ອທ່ານເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດຂອງທ່ານຮູ້ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນພື້ນທີ່ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕົກໃຈໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ແນວໂນ້ມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນປະຈຸບັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາ (2025–2026)
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນແບບກະທັນຫັນ. ມີທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການສົ່ງອອກໄປຍັງ Long Beach ໃນປະຈຸບັນ.
ປະລິມານການບັນທຶກ ແລະ ປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ
ປີ 2025, Long Beach ມີປີທີ່ມີປະລິມານສິນຄ້າສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ, ໂດຍມີປະມານ 9.9 ລ້ານ TEU. ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານ TEU ພາຍໃນເວລາພຽງໜຶ່ງປີ. ຕົວເລກສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່:
- ການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ສະຖານີໃນຊ່ວງອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ
- ການນຳເຂົ້າໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
- ຄົນຂັບລົດບັນທຸກມີເວລາໜ້ອຍລົງໃນການນັດໝາຍ.
ໃນດ້ານດີ, ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອຍັງຄົງລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າ. ແຜງຄວບຄຸມສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຂົ້າ-ອອກຂອງເຮືອປະຈຳອາທິດ, ໄລຍະເວລາພັກເຊົາ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມວາງແຜນ.
ຄວາມຜັນຜວນຂອງພາສີ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານນະໂຍບາຍ
ໃນປີ 2025, ສະຫະລັດໄດ້ເກັບພາສີສູງຫຼາຍຕໍ່ການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ, ບາງຄັ້ງສູງເຖິງ 145%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງສະຖານທີ່ອ່າວ San Pedro. ການຜ່ອນຜັນພາສີຊົ່ວຄາວ 90 ວັນເຮັດໃຫ້ພາສີຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 30% ແລະພາສີຂອງຈີນຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 10%. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຈອງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆນັ້ນ.
ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ ສຳ ລັບທ່ານ:
- ຖ້າອັດຕາຄ່າໂດຍສານມີການປ່ຽນແປງ, ຄ່າລົງຈອດຂອງທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍລະຫວ່າງການຈອງ ແລະ ການມາຮອດ.
- ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ທ່ານຄວນກວດສອບອັດຕາພາສີໃນປະຈຸບັນສຳລັບລະຫັດ HS ຂອງທ່ານສະເໝີ.
- ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບສະຖານະການທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ "ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ X%?") ແລະ ລົມກ່ຽວກັບສະຖານະການເຫຼົ່ານັ້ນກັບທັງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ຮູບແບບການຈັດຊື້ທີ່ປ່ຽນແປງໄປ
ເມືອງລອງບີຊຍັງໄດ້ຮັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ຕົວເລກດັ່ງກ່າວກຳລັງຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຫັນມາສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງອອກຈາກປະເທດຈີນ; ມັນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາກຳລັງຕັ້ງຂໍ້ຕົກລົງການຈັດຊື້ສອງແຫຼ່ງ.
ຈາກທັດສະນະຂອງໂລຈິດສະຕິກ:
- ທ່ານສາມາດມີການຕັ້ງຄ່າຈາກປະຕູຫາທ່າເຮືອຈາກຫວຽດນາມ, ໄທ, ຫຼືອິນໂດເນເຊຍໄປຫາ Long Beach ໃນເວລາດຽວກັນກັບທີ່ຈີນຂອງທ່ານໄຫຼເຂົ້າມາ.
- ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກັບຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ຄວາມຊ່ຽວຊານມັກຈະສາມາດຊ່ວຍທ່ານໃຫ້ເຕີບໃຫຍ່ໄປສູ່ຕົ້ນກຳເນີດອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຊ້ປະຕູທາງເຂົ້າ Long Beach.
ການເບິ່ງເຫັນແບບເວລາຈິງ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມແອອັດ
ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຂອງທ່າເຮືອສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວຫຼາຍ, ເຮືອຫຼາຍລຳຈຶ່ງໃຊ້:
- ເຄື່ອງຕິດຕາມຄວາມແອອັດຂອງພອດແບບເວລາຈິງທີ່ໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍພັນອັນເພື່ອຄາດເດົາວ່າເວລາລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍຈະດົນປານໃດ.
- ແຜງຄວບຄຸມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງຮັບສົ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງຂອງຢູ່ໃນບ່ອນດຽວດົນປານໃດ ແລະ ເດີ່ນມີຄວາມແອອັດຫຼາຍປານໃດ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ນຳສິນຄ້າຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ກັບຜູ້ນຳເຂົ້າເປັນປະຈຳ ການຕິດຕໍ່ ລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ນາຍໜ້າ, ແລະ ຄົນຂັບລົດຂອງທ່ານສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ “ເວລາຫວ່າງທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີ” ແລະ “ການຕົກໃຈທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້”.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຍ້າຍຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອໄປ Long Beach
ການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທຸລະກິດຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ເຂົ້າມາ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງເຂດການຜະລິດສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການພົວພັນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ປະສົບການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອທ່ານຕ້ອງຈັດການກັບ:
- ການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
- ຕາຕະລາງເວລາສຳລັບການແລ່ນເຮືອທີ່ຄັບແຄບ
- ວິທີການຕ່າງໆໃນການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆຢູ່ທ່າເຮືອ Long Beach
Topway ຕະຫຼາດຕົນເອງໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມືອາຊີບດ້ານການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຈັດການການຂົນສົ່ງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດໄດ້. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອໃນ Long Beach, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດ:
- ວາງແຜນການເດີນທາງໄລຍະທຳອິດຈາກປະຕູຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານທຸກບ່ອນໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອສົ່ງອອກ.
- ເບິ່ງແຍງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ເອກະສານສຳລັບການສົ່ງອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະຫັດ HS ທີ່ສັບສົນ ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງສູງກໍຕາມ.
- ຈັດການການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ໂດຍສຸມໃສ່ທ່າເຮືອ Long Beach ແລະທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ.
- ຖ້າຕໍ່ມາທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ການບໍລິການຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ ໄປສູ່ການບໍລິການຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ ຫຼື ການບໍລິການຂ້າມທ່າເຮືອ, ໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສາງຕ່າງປະເທດ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານໃນສະຫະລັດຂອງທ່ານ.
- ເມື່ອທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປສົ່ງເຖິງບ້ານສຳລັບບາງຊ່ອງທາງ, ໃຫ້ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈາກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ໃນສະຖານະການປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway ສາມາດສະເໜີມູນຄ່າໂດຍ:
- ແນະນຳການປະສົມປະສານທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ແລະ ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນ
- ເມື່ອການຈະລາຈອນ ຫຼື ລາຄາເຮັດໃຫ້ພວກມັນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງທ່ານ, ແນະນຳທ່າເຮືອຈີນອື່ນໆເຊັ່ນ: ນິງບີ່, ເຊຍເໝິນ, ຫຼື ເຢນທຽນ.
- ຮັບປະກັນວ່າເອກະສານຂອງທ່ານເປັນລະບຽບ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຖືກເກັບກວາດຢ່າງໄວວາຢູ່ Long Beach
- ຊ່ວຍທ່ານຄິດໄລ່ ແລະ ວາງແຜນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສ່ວນຂອງການເດີນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງຈັດການດ້ວຍຕົວທ່ານເອງກໍຕາມ
ການຮ່ວມມືແບບນີ້ດີຫຼາຍສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມການເປັນນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນສະຫະລັດ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ (ໃນຝັ່ງຈີນ ແລະ ຂາທະເລ), ແຕ່ທ່ານຍັງມີອິດສະລະພາບໃນການປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆໃນຂາພາຍໃນຂອງສະຫະລັດ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອຈາກປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ Long Beach ສາມາດເປັນວິທີການທີ່ດີໃນການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນໂລກທີ່ການໄຫຼວຽນຂອງການຄ້າ, ພາສີອາກອນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງທ່າເຮືອສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ.
ສິ່ງຫຼັກທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນງ່າຍດາຍ:
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການບໍລິການປະກອບມີຫຍັງແດ່. “ຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ” ຄວນບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າໃຜເຮັດຫຍັງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຢູ່ໂຮງງານຈົນເຖິງການປ່ອຍສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ.
- ກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບໄລຍະເວລາທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອໄປຮອດທີ່ນັ້ນ. ການຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້ດີຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາ Long Beach ຄວນໃຊ້ເວລາປະມານ 20 ຫາ 30 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບວ່າສິນຄ້າມາຈາກໃສ, ວິທີການທີ່ສິນຄ້າມາຮອດທີ່ນັ້ນ (FCL/LCL), ແລະ ທ່າເຮືອມີຄວາມແອອັດຫຼາຍປານໃດ.
- ຈົ່ງລະມັດລະວັງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂ້າງທ່າເຮືອ. ຖ້າທ່ານສູນເສຍເວລາຫວ່າງ, ການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງຢູ່ Long Beach ສາມາດເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ມື້ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.
- ເຄົາລົບກົດລະບຽບຂອງນະໂຍບາຍ. ການປ່ຽນແປງອັດຕາພາສີລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາ ແລະ ຮູບແບບການຈອງອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.
- ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂົ້າໃຈສາມຫຼ່ຽມຈີນ-ສະຫະລັດ-ລອງບີຊຢ່າງແທ້ຈິງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Topway Shipping, ເຊິ່ງມີໜ້າຢູ່ໃນປະເທດຈີນຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກເທົ່ານັ້ນ, ອາດຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ ແລະ ເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ຖ້າທ່ານຄິດວ່າການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອເປັນຂະບວນການທີ່ວາງແຜນໄວ້ດີແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ການບໍລິການພື້ນຖານ, ທ່ານຈະສາມາດຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ລາຄາຂອງທ່ານຄາດເດົາໄດ້, ແລະລູກຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມສຸກ, ບໍ່ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນທີ່ Long Beach ໃນລະດູການນີ້.
ຄໍາຖາມ
Q: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແບບປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບປະຕູສູ່ປະຕູຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ Long Beach?
ກ: ການບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າເຖິງທ່າເຮືອໝາຍເຖິງການຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໃນປະເທດຈີນ, ຜ່ານດ່ານພາສີສົ່ງອອກ, ແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປ Long Beach. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຢຸດຢູ່ທີ່ປະຕູທ່າເຮືອ. ການບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າເຖິງທ່າເຮືອໄປໄກກວ່າທ່າເຮືອ ແລະ ລວມທັງການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ (ຖ້າມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການ), ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປທີ່ສາງ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງ ແລະ ເກັບຮັກສາສິນຄ້າທີ່ດີຢູ່ໃນສະຫະລັດແລ້ວ, ການບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າເຖິງທ່າເຮືອແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
Q: ຂ້ອຍຄວນຈອງການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອໄປ Long Beach ລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?
ກ: ໃນສະພາບຕະຫຼາດປົກກະຕິ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ພະຍາຍາມຈອງຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະພ້ອມ. ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ (ເດືອນສິງຫາ-ເດືອນຕຸລາ ຫຼື ເວລາໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຍ້ອນພາສີ), ເຂົາເຈົ້າຈອງລ່ວງໜ້າ 4-6 ອາທິດ. ວັນທີ່ມາຮອດຂອງທ່ານມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ຄວນຈອງພື້ນທີ່ ແລະ ອຸປະກອນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານໄວເທົ່ານັ້ນ.
Q: ການຂົນສົ່ງແບບ FCL ຫຼື LCL ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງແບບປະຕູສູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າໄປໃນ Long Beach?
ກ: FCL ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ, ແລະ ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ ຖ້າປະລິມານຂອງທ່ານສາມາດເຕີມເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດໄດ້ເກືອບທັງໝົດ ແລະ ສິນຄ້າຂອງທ່ານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄືກັນ. LCL ສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການລວມເຂົ້າກັນ ຖ້າປະລິມານຂອງທ່ານມີຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຫຼື ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີສາມາດສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວ່າທາງເລືອກທັງສອງອາດຈະເຮັດວຽກກັບໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງຕົວຈິງຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ.
Q: ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປະຕິເສດທີ່ Long Beach ໃນການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານສົ່ງເອກະສານ ISF ແລະເອກະສານເຂົ້າ-ອອກລ່ວງໜ້າ, ໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບກ່ຽວກັບເວລາມາຮອດ ແລະ ສະຖານະການປ່ອຍສິນຄ້າ, ແລະ ໃຫ້ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຂອງທ່ານນັດໝາຍຮັບສິນຄ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການມີຄົນດຽວຕິດຕາມ “ການປ່ອຍສິນຄ້າບວກກັບເວລາຫວ່າງ” ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆມັກຈະເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມແປກໃຈ.
Q: ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງເລືອກ Long Beach ແທນທີ່ຈະເປັນທ່າເຮືອອື່ນຂອງສະຫະລັດສຳລັບການນຳເຂົ້າຈາກຈີນ?
ກ: ລອງບີຊມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການແລ່ນເຮືອຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກັບພາຍໃນຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການດຳເນີນງານທ່າເຮືອທີ່ກ້າວໜ້າໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກແຜງຄວບຄຸມປະສິດທິພາບຢ່າງລະອຽດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດທຸລະກິດຢູ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ພາກກາງຂອງສະຫະລັດ, ມັນຍັງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການນຳເອົາສິ່ງຕ່າງໆເຂົ້າມາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພວກເຂົາໃຊ້ລະບົບປະຕູສູ່ທ່າເຮືອກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະຫະລັດ.
