ຈາກກວາງໂຈວໄປເບີເກັນ: ວິທີການຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າຂອງພາສີ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຈາກ Guangzhou ໄປ Bergen ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊັນເອກະສານ, ແລະລໍຖ້າ. ແຕ່ຜູ້ໃດທີ່ໄດ້ເຮັດມັນແທ້ໆຈະເຂົ້າໃຈວ່າມັນສັບສົນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. Bergen, ຕັ້ງຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລ fjord ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ, ເປັນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນສຳລັບເສດຖະກິດຂອງນໍເວຕາເວັນຕົກ, ມີຫຼາຍກວ່າ 500,000 TEU ຕໍ່ປີ. ແຕ່ມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຕາມພາສີ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ.

ແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍມີປະລິມານການຄ້າສອງຝ່າຍບັນລຸ 12.06 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024. ກວາງໂຈວແມ່ນໜຶ່ງໃນຫ້າທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍປະລິມານ (ປະມານ 23 ລ້ານ TEU ຂອງສິນຄ້າຕໍ່ປີ) ແລະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທຳມະຊາດສຳລັບຜູ້ຜະລິດທົ່ວແຂວງກວາງຕຸ້ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນປະລິມານ, ມັນແມ່ນເອກະສານ, ມັນແມ່ນການຈັດລຽງລະບຽບການ, ມັນແມ່ນຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການບໍລິການທາງທະເລໂດຍກົງ ແລະ ຕ້ອງຜ່ານເມືອງໃຫຍ່ໆໃນເອີຣົບກ່ອນທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າສູ່ເມືອງເບີເກັນ.

ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານແກ່ທ່ານ - ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງ, ເອກະສານທີ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ກົດລະບຽບພາສີຂອງນໍເວ ລວມທັງລະບົບ TVINN ແລະ ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບໃໝ່ປີ 2025-2026, ແລະ ວິທີການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຮູ້ທັງສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງນີ້. ບົດຂຽນນີ້ແມ່ນສຳລັບຜູ້ທີ່ເຄີຍມີສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງນໍເວ ລໍຖ້າການຜ່ານດ່ານພາສີ.

 

 

ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງ: ບໍ່ມີການບໍລິການໂດຍກົງ, ບໍ່ມີທາງລັດ

ສິ່ງທຳອິດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກຄົນຈາກກວາງໂຈວໄປຫາເມືອງເບີເກັນຕ້ອງຮັບຮູ້ຄືບໍ່ມີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍກົງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ. ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຫຼື ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL), ຕ້ອງເດີນທາງຜ່ານທ່າເຮືອສູນກາງທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບເໜືອກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຕໍ່ໄປຍັງເມືອງເບີເກັນໂດຍເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງບົກ.

ເສັ້ນທາງປົກກະຕິຈາກກວາງໂຈວແມ່ນຂ້າມຄອງຊູເອສໄປຫາຣອດເຕີດາມ ຫຼື ແຮມເບີກ, ສອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກຂອງສະແກນດິເນເວຍ. ເຮືອສົ່ງສິນຄ້າປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາເພີ່ມສອງຫາສີ່ມື້ຈາກຣອດເຕີດາມໄປເບີເກັນ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເດີນທາງຜ່ານເບຣເມີຮາເວນ ຫຼື ແອນເວີບ, ດ້ວຍຕາຕະລາງເວລາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມລ່າຊ້າໃດໆໃນທ່າເຮືອສູນກາງ - ການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພາດ, ການຄ້າງເອກະສານ, ການລົບກວນຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ - ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເພີ່ມມື້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອາທິດໃສ່ເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດ.

ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕາເວັນອອກກາງຍັງຄົງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນບາງເສັ້ນທາງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນສ້າງເວລາປ້ອງກັນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນໄຕມາດທີ 4, ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການເຮັດໃຫ້ອັດຕາ ແລະ ຄວາມແອອັດສູງຂຶ້ນ.

 

ເວລາຂົນສົ່ງປະມານຈາກກວາງໂຈວຫາເບີເກັນ (ເມສາ 2026)

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາຜ່ານແດນ	ເສັ້ນທາງ	Best For
Ocean FCL/LCL	36–42 ວັນ	ກວາງໂຈວ → ຣອດເຕີດຳ/ແຮມເບີກ → ເບີເກັນ	ສິນຄ້າຫຼາຍ, ສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	6–8 ວັນ	Guangzhou Baiyun → Oslo/Frankfurt → Bergen	ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ໃຊ້ເວລາທີ່ສໍາຄັນ
ລົດໄຟ + ລົດບັນທຸກ	15–22 ວັນ	ກວາງໂຈວ → ທາງລົດໄຟອາຊີກາງ → ໂປແລນ → ເບີເກັນ	ປະລິມານປານກາງ, ລາຄາ/ຄວາມໄວທີ່ສົມດຸນ
Courier ດ່ວນ	5–9 ວັນ	ສົ່ງເຖິງບ້ານ (DHL/UPS/FedEx)	parcel ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 30 ກິ​ໂລ​

 

ພາສີຂອງນໍເວ: ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເມືອງເບີເກັນແຕກຕ່າງ

ປະເທດນໍເວບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ (EEA), ບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບດ້ານພາສີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແຕ່ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນບາງດ້ານທີ່ສຳຄັນ. ສິ່ງນີ້ສະໜອງສະພາບແວດລ້ອມດ້ານເອກະສານສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໆໃນອາຊີ, ແຕ່ບໍ່ເຂັ້ມງວດເທົ່າກັບຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າປົກກະຕິຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ການນຳເຂົ້າທັງໝົດໄປຍັງປະເທດນໍເວແມ່ນດຳເນີນການໂດຍພາສີຂອງນໍເວ (Tollvesenet) ພາຍໃຕ້ລະບົບການແຈ້ງສິນຄ້າດ້ວຍຄອມພິວເຕີ TVINN. TVINN ຈະໃຫ້ຄະແນນຄວາມສ່ຽງຂອງທຸກໆການແຈ້ງສິນຄ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານເຕືອນໄພ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະຫັດ HS, ສິນຄ້າທີ່ຫຼຸດລາຄາ ຫຼື ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ - ຈະຖືກສົ່ງໄປກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ກວດກາທາງກາຍະພາບ. ການກວດກາທາງກາຍະພາບໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາ 1 - 5 ມື້ໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມເຖິງຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາຢູ່ທ່າເຮືອ Bergen ໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າລໍຖ້າການກວດກາ.

 

ພາບລວມຂອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີທີ່ສຳຄັນຂອງນໍເວ

 

ຄວາມຕ້ອງການ	ລາຍລະອຽດ
ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ	TVINN (ລະບົບໂທ-deklarasjons) — ການປະກາດທັງໝົດຕ້ອງຖືກຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງລະຫັດ HS	ຕ້ອງໃຊ້ລະຫັດພາສີຂອງນໍເວ 8 ຕົວເລກ (ບໍ່ແມ່ນລະຫັດສົ່ງອອກຂອງຈີນ)
ຫນ້າທີ່ນໍາເຂົ້າ	ເອເລັກໂຕຣນິກ/ເຄື່ອງຈັກ: 0% | ສິ່ງທໍ/ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ: ~10.7%
VAT	25% ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ + ປະກັນໄພ + ຄ່າຂົນສົ່ງ)
ໂຄງການ VOEC	ສິນຄ້າ B2C ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 3,000 NOK ຕໍ່ໜ່ວຍ: ຜູ້ຂາຍລົງທະບຽນ ແລະ ເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນເວລາຊຳລະເງິນ
ICS2 (ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2024)	ຕ້ອງມີໃບແຈ້ງສະຫຼຸບການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງຄົບຖ້ວນ (ENS) ກ່ອນການມາຮອດຂອງເຮືອ
ເລກ EORI	ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງມີການຈົດທະບຽນ EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການເກັບພາສີ
CBAM (ຕັ້ງແຕ່ປີ 2025)	ຕ້ອງມີການລາຍງານເຂດແດນຄາບອນສຳລັບເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ, ແລະ ໄຮໂດຣເຈນ
ສິນຄ້າຈຳກັດ	ອາວຸດ, ອາຫານບາງຊະນິດ, ຢາປົວພະຍາດ ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນຳເຂົ້າພິເສດ

 

ການພັດທະນາທາງດ້ານກົດໝາຍອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນແປກໃຈໃນປີ 2024 ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງຂອງນໍເວກັບລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) Release 3 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 3 ມິຖຸນາ 2024. ພາຍໃຕ້ລະບອບນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ ຫຼື ຜ່ານນໍເວ ໃນປັດຈຸບັນມີໜ້າທີ່ຕ້ອງຍື່ນໃບແຈ້ງສະຫຼຸບການເຂົ້າອອກທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ອນການມາຮອດຂອງເຮືອ. ໃບແຈ້ງດັ່ງກ່າວຕ້ອງການລະຫັດ HS 6 ຕົວເລກສຳລັບແຕ່ລະລາຍການໃນລາຍການ ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າ - ລະບົບຈະບໍ່ຍອມຮັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ 'ລາຍການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ' ຫຼື 'ຊິ້ນສ່ວນ'. ຖ້າມີບັນຫາກັບການຍື່ນ ENS, ສັນຍານຄວາມຜິດພາດອັດຕະໂນມັດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ສົ່ງຄືນໃໝ່. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການກ່ອນທີ່ເຮືອຈະເຂົ້າທ່າເຮືອ ສິ່ງນີ້ສາມາດຊັກຊ້າການເກັບກູ້ໄດ້.

ນັບແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງນໍເວ, ລວມທັງເມືອງເບີເກັນ, ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບກວດກາອັດຕະໂນມັດທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເລັ່ງການກວດສອບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກໝາຍທຸງ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມການກວດສອບຢ່າງລະອຽດ. ຜົນກະທົບສຸດທິແມ່ນວ່າເອກະສານທີ່ດີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຈັດການກັບບັນຫາເອກະສານຢູ່ທ່າເຮືອເບີເກັນຄືກັບທີ່ທ່ານອາດຈະສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສິບປີກ່ອນ.

 

 

ເອກະສານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເສຍຫາຍ ຫຼື ເສຍຫາຍ

ຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ເຂົາເຈົ້າຈະບອກທ່ານໃນສິ່ງດຽວກັນວ່າ: ສາເຫດຂອງການຊັກຊ້າຂອງພາສີບໍ່ແມ່ນມະຫາສະໝຸດ, ແຕ່ເປັນເອກະສານທີ່ບໍ່ດີທີ່ຜະລິດຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກໂຮງງານ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກ Guangzhou ໄປ Bergen, ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຢູ່ທາງນອກຂອງນໍເວແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເອກະສານສົມບູນແບບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນກຳເນີດ.

ຊຸດເອກະສານຫຼັກ

ໃບເກັບເງິນການຄ້າແມ່ນເອກະສານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເອກະສານພາສີ. Det må være på engelsk eller norsk. Det må inneholde det norsk importørens MVA-nummer. Det må inneholde detaljerte produktbeskrivelser (ikke kun generiske kategorinavn). Det må inneholde de riktige HS-koder, mengder og deklarerte verdier. ມູນຄ່າໃບເກັບເງິນຄວນຈະເປັນມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງທຸລະກໍາ - ພາສີຂອງນໍເວຈະຄິດໄລ່ພາສີແລະ VAT ບົນພື້ນຖານຂອງມູນຄ່າ CIF ແລະມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລາຄາຕະຫຼາດຈະຖືກກວດສອບ.

ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ສິ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານພາສີ. ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຈຸດປະສົງໃນການຄິດໄລ່ພາສີ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າຂອງນໍເວກັບຈີນ ແລະ EEA ອາດຈະປ່ຽນແປງລະດັບພາສີທີ່ຈະນຳໃຊ້. ຂໍ້ມູນຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເປີດເຜີຍໃນເອກະສານຍື່ນສະເໜີຂອງ TVINN ຕ້ອງກົງກັບໃບບິນຂົນສົ່ງ (ທາງທະເລ) ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (ທາງອາກາດ).

 

ບັນຊີກວດສອບເອກະສານສຳລັບກວາງໂຈວ → ການຂົນສົ່ງທີ່ເບີເກັນ

 

ເອກະສານ	ອອກໂດຍ	ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ	ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ	ພາສາອັງກິດ/ພາສານໍເວ, ລະຫັດ HS, ເລກທີ່ VAT	ບໍ່ມີເລກທີ່ VAT ຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ	ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ	ນ້ຳໜັກ/ປະລິມານບໍ່ກົງກັນກັບໃບແຈ້ງໜີ້
ໃບແຈ້ງໜີ້ / AWB	ທຸກ	ການຢືນຢັນການຈັບຄູ່ຜູ້ສົ່ງ/ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ແຈ້ງເຕືອນລາຍລະອຽດຂອງງານລ້ຽງທີ່ຂາດຫາຍໄປ
ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນ ກຳ ເນີດ	ສະພາການຄ້າຈີນ	ຮອງຮັບການກຳນົດອັດຕາພາສີ	ຜິດ ຫຼື ບໍ່ມີສິນຄ້າຄວບຄຸມ
ຖະແຫຼງການ TVINN	ນາຍໜ້າພາສີນໍເວ	ຍື່ນທາງອີເລັກໂທຣນິກກ່ອນມາຮອດ	ສົ່ງຫຼັງຈາກເຮືອຈອດ
ENS (ICS2)	ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທາງທະເລ	ສົ່ງກ່ອນເຮືອມາຮອດ	ບໍ່ມີລະຫັດ HS ຫຼື ຄຳອະທິບາຍທົ່ວໄປ
ການລົງທະບຽນ EORI	ການນໍາເຂົ້າ	ຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້	ໃຊ້ EORI ໝົດອາຍຸ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ໃບຢັ້ງຢືນ CBAM	ຜູ້ສະໜອງ (ຖ້າມີ)	ຕ້ອງມີສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄາບອນສູງຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ	ຍົກເວັ້ນສຳລັບການຂົນສົ່ງເຫຼັກ/ອາລູມິນຽມ
ໃບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າ	ອຳນາດການປົກຄອງຂອງນໍເວ	ຕ້ອງການສໍາລັບປະເພດທີ່ຖືກຈໍາກັດ	ສະໝັກຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດ

 

ໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງລະຫັດ HS ສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ລະຫັດພາສີນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ. ລະຫັດສົ່ງອອກຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຕົວເລກພາສີ 8 ຕົວເລກຂອງນໍເວ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຂຽນໃສ່ໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພາສີນໍເວຄາດຫວັງ. ສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຄວນເຮັດຄືໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງນໍເວຊອກຫາລະຫັດພາສີນໍເວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຖານຂໍ້ມູນພາສີຄ່າທຳນຽມ ແລະ ບອກຕົວເລກນັ້ນໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນກ່ອນທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຈະຖືກສົ່ງອອກ - ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ສິນຄ້າຢູ່ໃນນ້ຳ.

 

 

ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິນຄ້າທີ່ລົງຈອດໃນ Bergen

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ລາຄາທີ່ປະກາດຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພາບລວມທັງໝົດ, ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າຂອງນໍເວ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ນາຍໜ້າພາສີ ຄ່າທຳນຽມ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະຖານີໃນ Bergen ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ຖ້າຖືກລະເລີຍ ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນກຳໄລທີ່ເປັນບວກໃຫ້ກາຍເປັນການສູນເສຍໄດ້.

ນໍເວເກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງການນຳເຂົ້າ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆມີອັດຕາພາສີ 0%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເມືອງເບີເກັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບການນຳເຂົ້າເຕັກໂນໂລຢີ. ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມກວມເອົາປະມານ 10.7% ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກົນລະຍຸດການກຳນົດລາຄາ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພຍັງລວມຢູ່ໃນພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ.

 

ສ່ວນປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທີ່ຄາດຄະເນສຳລັບການຂົນສົ່ງ Guangzhou–Bergen

 

ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	Range ປະເພດ	ອ່ືນ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (40ft FCL)	$ 2,300– $ 3,800	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດູການ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ; ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນໄຕມາດທີ 4
ພາສີ ນຳ ເຂົ້າ	0% –10.7%	ອີງຕາມລະຫັດ HS ຂອງຜະລິດຕະພັນ; ເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະເປັນ 0%
ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວ (25%)	ກ່ຽວກັບມູນຄ່າ CIF	ຊຳລະໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າໃນເວລາເກັບພາສີ; ສາມາດຄືນເງິນໄດ້ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ
ຄ່າທຳນຽມນາຍໜ້າພາສີ	$ 200– $ 600	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມສັບສົນຂອງນາຍໜ້າ ແລະ ການປະກາດ
ການຈັດການທ່າເຮືອ Bergen	$ 150– $ 400	THC ຢູ່ Bergen, ການເກັບຮັກສາຖ້າຊັກຊ້າ
ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ທ້ອງຖິ່ນ Bergen)	$ 100– $ 350	ການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງ
ປະກັນໄພສິນຄ້າ	0.5%–1% ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ	ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດ
ການປະຕິບັດຕາມ CBAM (ຖ້າມີ)	ການປ່ຽນແປງ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍລິຫານສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ

 

ຖ້າທຸລະກິດຂອງທ່ານມີປະລິມານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງນີ້, ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງແບບ Delivered Duty Paid (DDP) ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນງ່າຍດາຍ - ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະຮັບຜິດຊອບພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍທັງໝົດ, ໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທັງໝົດ. DDP ກຳຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເມື່ອຜະລິດຕະພັນມາຮອດ - ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີຂອງນໍເວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິສັດທີ່ສະເໜີ DDP ເປັນປ້າຍຊື່ເທົ່ານັ້ນ.

 

 

ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງຈຶ່ງຕິດຂັດ: ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າຂອງພາສີ

ໃນເມືອງ Bergen, ການກັກຂັງພາສີ ແລະ ການກວດກາທາງກາຍະພາບບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນພຽງໂຊກຮ້າຍແບບສຸ່ມໆເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກມັນມັກຈະເກີດຈາກສິ່ງທີ່ອາດຈະປ້ອງກັນໄດ້. ໂດຍການເຂົ້າໃຈສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເຮັດວຽກເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກ Guangzhou.

ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະຫັດ HS ລະຫວ່າງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ການປະກາດ TVINN ຫຼື ລະຫວ່າງລະຫັດທີ່ປະກາດ ແລະ ສິ່ງທີ່ເປັນສິນຄ້າແທ້ໆ. ພາສີຂອງນໍເວປຽບທຽບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນກັບລະຫັດ HS ແລະ ສັນຍານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ຖ້າລາຍລະອຽດບໍ່ກົງກັບລະຫັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຢ່າງຈະຖືກຕ້ອງຕາມທິດສະດີໃນລະບົບອ້າງອີງຂອງຕົນເອງ. ເຫດຜົນທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າສິນຄ້າຖືກປະກາດໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າຕະຫຼາດປົກກະຕິຫຼາຍ, ມັນຈະເລີ່ມການທົບທວນຄືນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍສະເພາະໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວ ICS2 Release 3 ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024, ການບໍ່ມີຂໍ້ມູນ ENS ທີ່ຄົບຖ້ວນໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຍື່ນ ENS ພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດສິນຄ້າທົ່ວໄປ ຫຼື ລະຫັດ HS ທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ລະບົບ ICS2 ຈະໃຫ້ຂໍ້ຄວາມຜິດພາດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ. ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາໃຫ້ທັນເວລາ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະຖືກຊັກຊ້າເມື່ອມາຮອດເຖິງແມ່ນວ່າເອກະສານຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງນໍເວຈະຖືກຕ້ອງກໍຕາມ.

ຄວາມແອອັດຕາມລະດູການກໍ່ເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນທາງປະຕິບັດເຊັ່ນກັນ. ທ່າເຮືອ Bergen ມີປະລິມານເຮືອທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີບ່ອນຈອດເຮືອໜ້ອຍລົງໃນໄຕມາດທີ 4 - ປະມານເດືອນຕຸລາຫາເດືອນທັນວາ - ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນສະພາບອາກາດຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂອງນໍເວ. ໝອກໜາສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈອດເຮືອຊັກຊ້າ, ຂໍ້ຈຳກັດແຮງງານຂອງທ່າເຮືອເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕິດຂັດ, ແລະ ສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ລໍຖ້າການເກັບກູ້ພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຈອງລ່ວງໜ້າໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລະ ການແຈ້ງພາສີລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນຊ່ວງລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

 

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງເສັ້ນທາງນີ້

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສາກົນ ດ້ວຍທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Topway ເກີດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງບໍລິສັດແມ່ນທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນລວມທັງຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງ Topway ໃນເສັ້ນທາງ Guangzhou ໄປ Bergen ແມ່ນໂຄງສ້າງການບໍລິການແບບປະສົມປະສານ. Topway ເປັນຮ້ານຄ້າປະຕູດຽວສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການກັບຜູ້ຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຂອງຈີນ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນາຍໜ້າພາສີເອີຣົບ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນນໍເວ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເສັ້ນທາງເຊັ່ນ Guangzhou ໄປ Bergen, ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນທີ່ Rotterdam ຫຼື Hamburg ສະເໜີຈຸດໂອນຍ້າຍທີ່ເປັນທຳມະຊາດ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ ແລະ ການສື່ສານທີ່ຜິດພາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອຫຼັກຂອງເອີຣົບທັງ FCL ແລະ LCL. ການລວມ LCL ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານຕໍ່າກວ່າລະດັບ 15 CBM ເຊິ່ງສົມເຫດສົມຜົນກັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ຕົວຢ່າງ, Topway ສາມາດລວມສິນຄ້າຈາກຫຼາຍເມືອງຂອງຈີນເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວທີ່ CFS (ສະຖານີຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຂອງຈີນ, ສົ່ງພາຍໃຕ້ໃບບິນຂົນສົ່ງດຽວ ແລະ ງ່າຍດາຍຂຶ້ນໃນການແຈ້ງພາສີໃນ Bergen, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທຳມະດາສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Guangdong ຜູ້ທີ່ມາຈາກໂຮງງານໃນ Guangzhou, Shenzhen ແລະ Yiwu. ກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບກູ້ຕ່ຳກວ່າໂດຍໃຊ້ເຕັກນິກການລວມນີ້.

ທີມງານກວດສອບພາສີຂອງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກັບລະບຽບການແຈ້ງສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການຍື່ນເອກະສານ TVINN ຂອງນໍເວ, ລວມທັງຂໍ້ກຳນົດການຍື່ນ ENS ພາຍໃຕ້ ICS2 Release 3. ພວກເຂົາກວດສອບລະຫັດ HS ທຽບກັບຕາຕະລາງພາສີຂອງນໍເວກ່ອນທີ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຈະມາຮອດ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອຂອງນໍເວ. ໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຫຼີກລ່ຽງການລໍຖ້າຢູ່ Bergen ແມ່ນການກວດສອບເອກະສານກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການພື້ນຖານຂອງ Topway, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມເພີ່ມເຕີມ.

 

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ

ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພຽງແຕ່ປັດໄຈໜຶ່ງໃນການຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍຈາກຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີໃນເສັ້ນທາງ Guangzhou-Bergen. ຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນສາມາດໃຊ້ມາດຕະການອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຍາກ ຫຼື ມີລາຄາແພງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບການສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຄົນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ຈັດລຽງລະຫັດ HS. ກ່ອນທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຈະສຳເລັດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງນໍເວຄວນກວດສອບໃນຖານຂໍ້ມູນອັດຕາຄ່າທຳນຽມວ່າລະຫັດອັດຕາຄ່າທຳນຽມນໍເວ 8 ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າແຕ່ລະຊະນິດແລ້ວ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວເລກນີ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງສຳລັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງໃຊ້ລະຫັດອັດຕາຄ່າທຳນຽມນໍເວໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດ, ບໍ່ແມ່ນລະຫັດການຈັດປະເພດການສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຊ່ວຍລົບລ້າງສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງຂອງການຖືກໝາຍວ່າ TVINN.

ຂໍໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າລະອຽດ. ຄຳສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ 'ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ' ແລະ 'ຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກ' ແມ່ນຄຳສັບທົ່ວໄປ ແລະ ເປັນປະເພດຄຳສັບທີ່ອັລກໍຣິທຶມຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີຂອງນໍເວຖືກອອກແບບມາເພື່ອເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ. ແຕ່ລະບັນທັດໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄວນສະແດງປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸຖ້າມີ, ປະລິມານຂອງຫົວໜ່ວຍ, ລາຄາຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ ແລະ ມູນຄ່າທັງໝົດ. ສຳລັບລາຍການທີ່ຕ້ອງລາຍງານ CBAM - ເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ ຫຼື ໄຮໂດຣເຈນ - ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະຖືກໂຫຼດ.

ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃບແຈ້ງສິນຄ້າ TVINN ລ່ວງໜ້າ. ພາສີຂອງນໍເວອະນຸຍາດໃຫ້ຍື່ນໃບແຈ້ງສິນຄ້າກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດເມືອງເບີເກນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ມີເອກະສານທີ່ຊັດເຈນ, ໃບແຈ້ງສິນຄ້າທີ່ຍື່ນໄວ້ລ່ວງໜ້າມັກຈະຖືກດຳເນີນການ ແລະ ອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະເຂົ້າທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດດຳເນີນການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ໄວຫຼາຍຫຼັງຈາກຂົນສົ່ງສິນຄ້າອອກ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງໄຕມາດທີ 4 ເມື່ອຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອສູງສຸດ. ຊອກຫານາຍໜ້າພາສີໃນນໍເວທີ່ເຮັດການຍື່ນໄວ້ລ່ວງໜ້າຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ເຮືອມາຮອດ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າສິນຄ້າຈະໃຊ້ເວລາຢູ່ສູນກາງການລວມສິນຄ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ Rotterdam ຫຼື Hamburg, ກ່ອນທີ່ຈະຖືກແຍກອອກຈາກການລວມສິນຄ້າເພື່ອສົ່ງໄປຍັງ Bergen. ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນການຂໍໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຊີ້ແຈງວັນທີສຸດທ້າຍສຳລັບການຈອງ LCL ທີ່ທ່າເຮືອຈີນ, ເພາະວ່າການພາດການລວມສິນຄ້າປະຈຳອາທິດອາດຈະເພີ່ມເວລາເຈັດມື້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃຫ້ກັບໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກລັດຖະການຂອງຈີນ ເມື່ອການດຳເນີນງານດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່າເຮືອຊ້າລົງ.

 

 

ສະຫຼຸບ

ໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນແລວເສດຖະກິດອາຊີ-ເອີຣົບແມ່ນການຂົນສົ່ງຈາກກວາງໂຈວໄປເບີເກັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນໄລຍະທາງ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມແນ່ນອນດ້ານກົດລະບຽບທີ່ຈຳເປັນໃນທຸກຈຸດ. ກົດລະບຽບ ICS2 ENS ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2024, ພ້ອມກັບໂຄງສ້າງພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 25% ແລະການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງທະເລໂດຍກົງ, ເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃຫ້ກັບລະບົບ TVINN ຂອງນໍເວ, ໂດຍໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນໄດ້ດີ ແລະ ລົງໂທດຜູ້ທີ່ປ່ອຍໃຫ້ເອກະສານເປັນເລື່ອງບັງເອີນ.

ຈຸດປະສົງຂອງຄໍາແນະນໍານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ການຊັກຊ້າຂອງພາສີໃນເສັ້ນທາງນີ້ເກືອບທຸກຄັ້ງສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຮັບລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະສ້າງໃບແຈ້ງໜີ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ມູນ ENS ແມ່ນຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ. ຖະແຫຼງການ TVINN ກ່ອນການຍື່ນສິນຄ້າ. ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນເທົ່ານັ້ນ.

ບໍລິສັດທີ່ຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈເສັ້ນທາງຈີນ-ນໍເວຈາກທັງສອງສົ້ນ, Topway Shipping ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ວິທີແກ້ໄຂ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສົບການການເກັບພາສີທີ່ເສັ້ນທາງຕ້ອງການ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳອິດຂອງທ່ານທີ່ອອກຈາກກວາງໂຈວ ຫຼື ທ່ານກຳລັງປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນສະເໝີ: ເອກະສານທີ່ໜັກແໜ້ນ, ການຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າ ແລະ ການມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຄີຍເຮັດສິ່ງນີ້ມາກ່ອນ.

 

 

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)

ຖ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Guangzhou ໄປ Bergen ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

A: ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 36 ຫາ 42 ມື້ຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອ ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກ Guangzhou ໄປ Rotterdam ຫຼື Hamburg (32-40 ມື້) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາຫານໄປ Bergen (2-4 ມື້). ເປັນບ່ອນຮອງຮັບສຳລັບຄວາມແອອັດໃນລະດູການສູງໃນໄຕມາດທີ 4, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມເວລາໄດ້ 5-10 ມື້.

ຖາມ: ລະບົບ TVINN ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ?

A: ລະບົບ TVINN ແມ່ນລະບົບການແຈ້ງພາສີທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງນໍເວ. ມັນເປັນຊ່ອງທາງທີ່ສິນຄ້ານຳເຂົ້າທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຍື່ນ ແລະ ມັນຈະກວດສອບຄວາມສ່ຽງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນແຕ່ລະການແຈ້ງພາສີ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະຫັດ HS, ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ໜ້າສົງໄສຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ສຳລັບການທົບທວນດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ການກວດກາທາງກາຍະພາບ ແລະ ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍສິນຄ້າຊັກຊ້າ 1 - 5 ມື້.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວບໍເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະເປັນທຸລະກິດ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ຖືກນຳໃຊ້ໃນອັດຕາ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF ຂອງສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸລະກິດຂອງນໍເວທີ່ລົງທະບຽນສຳລັບ VAT ສາມາດຮຽກເກັບ VAT ນີ້ຄືນໄດ້ຜ່ານຂະບວນການຍື່ນພາສີປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກະແສເງິນສົດແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖາວອນ.

ຖ: ICS2 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງ Guangzhou–Bergen ຂອງຂ້ອຍແນວໃດ?

A: ປະເທດນໍເວໄດ້ກາຍເປັນສະມາຊິກຂອງລະບົບຄວບຄຸມການນຳເຂົ້າ 2 (ICS2) ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງຍື່ນໃບແຈ້ງການສະຫຼຸບການເຂົ້າອອກທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ ລວມທັງເລກທີ HS 6 ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ລາຍລະອຽດສິນຄ້າຢ່າງລະອຽດສຳລັບແຕ່ລະສາຍການຂົນສົ່ງ. ຂໍ້ຜິດພາດໃດໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນການມາຮອດ, ຫຼື ການຂົນສົ່ງອາດຈະຖືກກັກໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປ Bergen ໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ. DDP (ຄ່າບໍລິການສົ່ງສິນຄ້າ) ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະຮັບຜິດຊອບພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງທັງໝົດໃນປະເທດນໍເວດ້ວຍຄ່າບໍລິການດຽວທີ່ລວມທັງໝົດ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີປະສົບການດ້ານພາສີຂອງນໍເວຢ່າງແທ້ຈິງຄືກັບ Topway Shipping.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງການຖືກໝາຍສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍເພື່ອກວດກາທາງກາຍະພາບຢູ່ເມືອງ Bergen ໄດ້ແນວໃດ?

A: • ໃຊ້ລະຫັດພາສີ 8 ຕົວເລກຂອງນໍເວທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ • ໃຫ້ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນ (ຫຼີກລ່ຽງຄຳສັບທົ່ວໄປ) • ປະກາດຈຳນວນເງິນການເຮັດທຸລະກຳທີ່ແນ່ນອນ • ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານໃຫ້ຂໍ້ມູນ ENS ທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ອນການມາຮອດຂອງເຮືອ ການຍື່ນໃບແຈ້ງ TVINN ລ່ວງໜ້າກ່ອນການມາຮອດຂອງເຮືອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າຍ້ອນການກວດກາ.