ຈາກນິງໂບ-ໂຈວຊານ ໄປນໍເວ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ IMO

ການນໍາສະເຫນີ

Shipping dangerous products by sea is one of the most regulated operations in international trade, and for good reason. One misclassified container of ແບດເຕີລີ່ lithium or mislabelled chemical can threaten a vessel, its crew and the marine environment. Compliance is especially difficult if the origin is Ningbo-Zhoushan – the world’s biggest cargo port by tonnage – and the destination is Norway, which has its own tough customs laws in addition to the full weight of European REACH and CLP chemical standards.

ຄູ່ມືນີ້ຕັດສິ່ງທີ່ສັບສົນອອກ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຜະລິດໃນ Zhejiang ທີ່ສົ່ງອອກສານເຄມີອຸດສາຫະກໍາ, ຜູ້ປະກອບການອີຄອມເມີຊໃນ Shenzhen ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ lithium, ຫຼືຜູ້ນໍາເຂົ້າຂອງນໍເວທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໃຈວ່າເອກະສານໃດທີ່ຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານຕ້ອງສະເໜີ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຂອບການລະຫັດ IMDG (ລວມທັງການແກ້ໄຂ 42-24 ປີ 2024 ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ບັງຄັບໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026), ຂໍ້ກໍານົດການນໍາເຂົ້າສະເພາະສໍາລັບນໍເວ, ຂະບວນການກ່ອນການຂົນສົ່ງແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນໃນປະເທດຈີນ, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ນໍາໄປສູ່ການກັກສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອນໍເວ, ແລະເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ຈາກ Ningbo-Zhoushan ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງນໍເວ.

We also describe how an international logistics service located in Shenzhen, ການຂົນສົ່ງທາງເທິງ, with over 15 years’ experience, helps exporters to navigate this very kind of difficult compliance landscape.

 

ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄປ Ningbo-Zhoushan? ທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການມີອິດທິພົນທົ່ວໂລກຂອງຈີນ

ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່າເຮືອນິງໂປ-ໂຈວຊານທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກໃນດ້ານນ້ຳໜັກສິນຄ້າເປັນເວລາ 17 ປີຕິດຕໍ່ກັນ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຮອງຮັບສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1.4 ຕື້ໂຕນໃນປີ 2025, ກາຍເປັນທ່າເຮືອແຫ່ງທຳອິດທີ່ທຳລາຍອຸປະສັກນັ້ນພາຍໃນປີດຽວ. ປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງມັນຍັງໄດ້ເກີນ 40 ລ້ານ TEU ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານະພາບຂອງມັນຢູ່ໃນໜຶ່ງໃນສາມທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ.

ຮອດທ້າຍປີ 2025, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ Ningbo-Zhoushan ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ 309 ເສັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 700 ແຫ່ງໃນຫຼາຍກວ່າ 200 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນ. ດັດຊະນີການເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອຂອງມັນຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງຂອງໂລກ ແລະ ມີເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າປະມານ 300 ລຳເຂົ້າມາທຸກໆມື້. ລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກ: ມີການໂທຫາທ່າເຮືອສູນກາງເອີຣົບເປັນປະຈຳ ລວມທັງ Hamburg, Rotterdam ແລະ Bremerhaven ເຊິ່ງສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງນໍເວ - ເຮັດໃຫ້ Ningbo-Zhoushan ເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນກັບນໍເວ.

ທ່າເຮືອຍັງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັດການຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ. “ທ່າເຮືອພິເສດ, ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ລະບົບການເກັບພາສີດິຈິຕອນທີ່ປະສົມປະສານກັບແພລດຟອມຂອງອົງການບໍລິຫານທົ່ວໄປຂອງພາສີ (GACC) ຂອງຈີນ ລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການຄວບຄຸມ. ອັນຕະລາຍຂອງການຈັດການສິນຄ້າຄົງຄັງໄດ້ຖືກເນັ້ນໜັກໃນໄຟໄໝ້ທ່າເຮືອ Meishan ໃນປີ 2021 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບການສະໜອງທົ່ວໂລກຢຸດສະງັກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.”

 

ລະຫັດ IMDG: ປື້ມກົດລະບຽບທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້

ລະຫັດ IMDG ແມ່ນຫຍັງ

ລະຫັດສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງທະເລສາກົນ (IMDG) ທີ່ຈັດພິມໂດຍອົງການທາງທະເລສາກົນ (IMO) ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງກົດໝາຍທົ່ວໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍທາງທະເລໃນຮູບແບບບັນຈຸ. ມັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງກົດໝາຍພາຍໃຕ້ບົດທີ VII ຂອງອະນຸສັນຍາສາກົນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໃນທະເລ (SOLAS) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນແມ່ນໄດ້ຮັບການເສີມໂດຍ MARPOL Annex III. ບັນດາປະເທດທຸງທັງໝົດທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນ SOLAS, ລວມທັງຈີນ ແລະ ນໍເວ, ມີພັນທະທີ່ຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະຫັດ IMDG.

The Code appears in two volumes. Volume 1 comprises general provisions, classification standards, packing and tank provisions, consignment procedures and transport activities. Volume 2 is the ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ List, which is a comprehensive list of substances and includes their UN number, suitable shipping name, class, packing group and special provisions.

ການດັດແກ້ 42-24: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນປີ 2026

ລະຫັດ IMDG ສະບັບປີ 2024, ລວມທັງການແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ 42-24, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພທາງທະເລຂອງ IMO ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 108 ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024. ມັນເປັນການສະໝັກໃຈໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025, ແລະປະຈຸບັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026. ນີ້ແມ່ນລະຫັດທີ່ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ Ningbo-Zhoushan ທັງໝົດໄປປະເທດນໍເວໃນເວລາຂຽນນີ້.

The only operational change for exporters is the re-classification of electric vehicles and other transport equipment powered by lithium batteries. Effective March 31, 2025 (with a three month transition period beginning January 1, 2025), lithium battery powered cars are no longer eligible for declaration under UN 3171 (Battery-Powered Vehicle). Depending on the battery chemistry they now have to be categorized as UN 3556 (Vehicle, Lithium Ion Battery Powered), UN 3557 (Vehicle, Lithium Metal Battery Powered) or UN 3558 (Vehicle, Sodium Ion Battery Powered). The old categorization has been used to delay shipments entering Norwegian ports – this is not a theoretical issue.

ການດັດແກ້ 42-24 ຍັງໄດ້ສະໜອງລາຍການໃໝ່ຂອງສະຫະປະຊາຊາດສຳລັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ (ເຊິ່ງຂາດຫາຍໄປໃນສະບັບກ່ອນ) ແລະ ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດເອກະສານເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຂໍ້ມູນການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນ.

ເກົ້າປະເພດສິນຄ້າອັນຕະລາຍ

ລະຫັດ IMDG ກຳນົດສິນຄ້າອັນຕະລາຍທັງໝົດໃນເກົ້າປະເພດຫຼັກ ພ້ອມດ້ວຍມາດຖານທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕິດສະຫຼາກ, ການໝາຍ ແລະ ການແຍກ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະເພດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ:

 

ລະດັບ	ປະເພດ	ຕົວຢ່າງ	ຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ
ລະດັບ 1	Explosives	ດອກໄມ້ໄຟ, ເຄື່ອງລະເບີດ	ການເກັບຮັກສາພິເສດ, ບໍ່ມີເຮືອໂດຍສານ
ລະດັບ 2	ແກັດ	LPG, ອົກຊີເຈນທີ່ຖືກບີບອັດ	ການທົດສອບຄວາມດັນ, ຝາປິດວາວ
ລະດັບ 3	ທາດແຫຼວທີ່ລະເບີດ	ສີ, ກາວ, ຕົວລະລາຍ	ເອກະສານກ່ຽວກັບຈຸດໄຟໄໝ້
ລະດັບ 4	ແຂງທີ່ໄວໄຟ	ໄມ້ຂີດໄຟ, ຜົງໂລຫະ	ການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນທີ່ຜະນຶກດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ
ລະດັບ 5	ສານອົກຊີໄດ	Peroxides, nitrates	ການແຍກອອກຈາກສານໄວໄຟ
ລະດັບ 6	ເປັນພິດ ແລະ ຕິດເຊື້ອ	ຢາປາບສັດຕູພືດ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທາງການແພດ	ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະຫະປະຊາຊາດ
ລະດັບ 7	ວັດສະດຸ radioactive	ໄອໂຊໂທບທາງການແພດ	ການອະນຸມັດຂອງໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ
ລະດັບ 8	ສານກັດກ່ອນ	ກົດ, ແບັດເຕີຣີ (ປຽກ)	ຄວາມສົມບູນຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນ
ລະດັບ 9	ສິນຄ້າອັນຕະລາຍອື່ນໆ	ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ນ້ຳກ້ອນແຫ້ງ	ຂໍ້ຈຳກັດສະຖານະການສາກໄຟສຳລັບແບັດເຕີຣີ

 

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີສິນຄ້າປະສົມ, ຂໍ້ຈຳກັດການແຍກລະຫວ່າງຊັ້ນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ - ນ້ຳໄວໄຟ (ຊັ້ນ 3) ບໍ່ສາມາດເກັບໄວ້ຄຽງຄູ່ກັບສານປະກອບຜຸພັງ (ຊັ້ນ 5) - ນຳມາເຊິ່ງຄວາມສັບສົນໃນການວາງແຜນຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນການຈອງ.

 

ຂອບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງນໍເວ

ພາສີນໍເວ (Tolletaten) ແລະ ລະບົບສານເຄມີຂອງ EEA

ນໍເວບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແຕ່ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ (EEA) ນໍເວຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົດໝາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ລວມທັງກົດໝາຍກ່ຽວກັບສານເຄມີ. ໃນປະເທດນໍເວ, ລະບຽບ REACH (ການລົງທະບຽນ, ການປະເມີນຜົນ, ການອະນຸຍາດ ແລະ ການຈຳກັດສານເຄມີ) ແມ່ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງ EEA ແລະ ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບຽບ REACH ແຫ່ງຊາດໃນປະເທດນໍເວ. ລະບຽບ CLP (ການຈັດປະເພດ, ການຕິດສະຫຼາກ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ສານ ແລະ ສ່ວນປະສົມ) ແມ່ນລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມການຕິດສະຫຼາກສານເຄມີ ແລະ ສ່ວນປະສົມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເມື່ອນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດນໍເວ. ອົງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງນໍເວແມ່ນໜ່ວຍງານທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຕູ້ຄອນເທນເນີສານເຄມີອຸດສາຫະກຳທີ່ມາຮອດຈາກເມືອງນິງໂປ ຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານລະຫັດ IMDG ສຳລັບຂາທະເລເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການຕິດສະຫຼາກ CLP ຢູ່ຈຸດຜ່ານດ່ານພາສີຂອງນໍເວ. ພາສີນໍເວ (Tolletaten) ບໍ່ໄດ້ທົດສອບສິນຄ້າຄືນໃໝ່ ແຕ່ຈະທົບທວນຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງເອກະສານ. ການຂົນສົ່ງຈະຖືກເກັບໄວ້ ຖ້າບໍ່ມີ SDS, ຖ້າ SDS ຖືກແປບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຖ້າ SDS ອ້າງອີງເຖິງການຈັດປະເພດ CLP ທີ່ລ້າສະໄໝ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລ້ວ.

ການເຂົ້າທ່າເຮືອນໍເວສຳລັບສິນຄ້າ DG

ສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ເຂົ້າມາທາງທະເລຢູ່ທ່າເຮືອຂອງນໍເວ, ຄື Oslo (ທ່າເຮືອ Sjursoya), Bergen, Stavanger ແລະ Kristiansand, ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການແຈ້ງການກ່ອນການມາຮອດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ (ຫຼືຕົວແທນຂອງຕົນ) ຕ້ອງແຈ້ງສິນຄ້າ DG ໃດໆທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບສົ່ງຂໍ້ຄວາມເອເລັກໂຕຣນິກ (EDI), ເຊິ່ງມັກຈະຜ່ານຕົວແທນທ່າເຮືອຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອຂອງນໍເວກວດສອບບັນຊີສິນຄ້າທຽບກັບໃບປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IMO (DGD) ສຳລັບຊັ້ນ, ໝາຍເລກ UN, ກຸ່ມບັນຈຸ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການແຍກ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຖືກຄັດເລືອກເພື່ອການກວດສອບຈະຖືກກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍໂດຍພາສີນໍເວ ຫຼື ອຳນາດການປົກຄອງທາງທະເລຂອງນໍເວ (Sjøfartsdirektoratet). ຊັ້ນ 1 (ລະເບີດ) ແລະ ຊັ້ນ 7 (ວັດສະດຸກຳມັນຕະພາບລັງສີ) ຈະຖືກກວດກາເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີເອກະສານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສອດຄ່ອງ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນຮັບຮູ້ວ່າ ເຈົ້າໜ້າທີ່ນໍເວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບອະນຸຍາດກ່ອນການນໍາເຂົ້າ ຫຼື ແຈ້ງການສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສະເພາະ. ສານເຄມີທີ່ກວມເອົາໂດຍອະນຸສັນຍາສະຕອກໂຮມກ່ຽວກັບສານມົນລະພິດອິນຊີທີ່ຍືນຍົງຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ການນໍາໃຊ້ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດນໍາເຂົ້າ.

 

ຂັ້ນຕອນ: ຂະບວນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ອນການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ

ການຈັດປະເພດ ແລະ ການມອບໝາຍໝາຍເລກ UN

ການເດີນທາງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ. ຜູ້ສົ່ງອອກ (ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງລາວ) ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດປະເພດສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນລະຫັດ IMDG. ນີ້ລວມທັງການເລືອກເລກທີ UN ທີ່ເໝາະສົມ, ຊື່ການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ, ປະເພດອັນຕະລາຍ ແລະ ກຸ່ມການຫຸ້ມຫໍ່. ສຳລັບສ່ວນປະສົມສານເຄມີທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ, ພື້ນຖານຂອງການຈັດປະເພດຈະເປັນວິທີການທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະຫັດ IMDG ບົດທີ 2 ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບແຕ່ລະຢ່າງ ແລະ ປະລິມານຂອງມັນ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນການໃຊ້ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ IMDG ສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້. ການແກ້ໄຂ 42-24 ໄດ້ເພີ່ມໝາຍເລກ UN ໃໝ່ ແລະ ປ່ຽນແປງຂໍ້ກຳນົດພິເສດສຳລັບສານເຄມີບາງຊະນິດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະກັບຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຍ້ອນວ່າພູມສັນຖານການຈັດປະເພດໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປີ 2025 ຫາ 2026, ແລະຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ບໍ່ໄດ້ອັບເດດຖານຂໍ້ມູນພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະໃຊ້ໝາຍເລກ UN ເກົ່າ.

ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ

ພາສີຈີນ, ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດອຳນາດຂອງ GACC, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (危险品包装证书) ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DG ທີ່ຈະສົ່ງອອກ. ນີ້ແມ່ນຂະບວນການສອງຂັ້ນຕອນ. ທຳອິດ, ຜູ້ຜະລິດການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ຮັບຮອງຈາກໜ່ວຍງານກວດກາທີ່ຮັບຮູ້ໂດຍ GACC. ອັນທີສອງ, ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຢືນຢັນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ສະເພາະທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສະເພາະນັ້ນໄດ້ຮັບການທົດສອບ ແລະ ອະນຸມັດໃຫ້ໃຊ້ກັບສິນຄ້າອັນຕະລາຍປະເພດນັ້ນ. ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ຄວນມາພ້ອມກັບໃບແຈ້ງສົ່ງອອກ.

ສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ຕ້ອງມີເອກະສານເພີ່ມເຕີມໃນຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກຂອງຈີນ: ບົດລາຍງານການທົດສອບ UN 38.3 ຈາກຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບັດເຕີຣີໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບທັງແປດຢ່າງ (ການຈຳລອງລະດັບຄວາມສູງ, ການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຊ໊ອກ, ການລັດວົງຈອນພາຍນອກ, ການກະທົບ, ການສາກໄຟເກີນ ແລະ ການລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບ). ແບັດເຕີຣີໃດໆທີ່ບໍ່ມີບົດລາຍງານ UN 38.3 ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສຳລັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ Ningbo-Zhoushan ຫຼື ທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງຈີນ.

ການສຳເລັດການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IMO

The Dangerous Goods Declaration (DGD) is the IMO’s main document for any DG maritime cargo. The shipper (not the carrier) is responsible for completing this and including the UN number, proper shipping name, hazard class, packing group, number and type of packages, net and gross weight, flashpoint (if applicable), marine pollutant designation (if applicable), and an emergency response contact. The shipper’s declaration shall include the signed certification: ‘I hereby declare that the contents of this consignment are fully and accurately described above by the proper shipping name, and are classified, packaged, marked and labelled/placarded, and are in all respects in proper condition for transport according to the applicable international and national governmental regulations.’

ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການປະຕິເສດສິນຄ້າຢູ່ Ningbo-Zhoushan ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນ DGD, ເຊັ່ນ: ເລກ UN ທີ່ປ່ຽນ, ການກຳນົດກຸ່ມບັນຈຸທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່ສຸກເສີນທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີການທົດສອບການຍອມຮັບ DG ຂອງຕົນເອງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ ແລະ ຖ້າການຈອງ DG ຖືກປະຕິເສດໃກ້ກັບຈຸດຕັດຂອງເຮືອ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລໍຖ້າຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດສຳລັບຊ່ອງ DG ຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່ໃນເຮືອທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ.

 

ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງເອກະສານຫຼັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງທ່ານຈາກເມືອງນິງໂບໄປປະເທດນໍເວ:

 

ເອກະສານ	ຝ່າຍອອກ	ຈຸດປະສົງ
ການປະກາດສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງ IMO	Shipper / Freight Forwarder	ລະບຸຊັ້ນສິນຄ້າ, ເລກທີສະຫະປະຊາຊາດ, ກຸ່ມບັນຈຸ
ແຜ່ນຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພວັດສະດຸ (MSDS/SDS)	ຜູ້ຜະລິດ	ຄຸນສົມບັດທາງເຄມີ ແລະ ຂໍ້ມູນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ
ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ	ພາສີຈີນ (GACC)	ຮັບຮອງວ່າບັນຈຸພັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ IMDG
ບົດລາຍງານການທົດສອບ UN 38.3 (ຫມໍ້ໄຟ)	ຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ	ພິສູດວ່າແບັດເຕີຣີລິທຽມຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພ
ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່	Freight Forwarder / ຜູ້ຂົນສົ່ງ	ຢືນຢັນການບັນຈຸພາຊະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ
ໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກ (ຖ້າມີ)	MOFCOM ຈີນ	ຕ້ອງການສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຄວບຄຸມ / ສິ່ງຂອງທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງ
ການປະກາດພາສີຂອງນໍເວ (SAD)	ຜູ້ນໍາເຂົ້າ / ຕົວແທນ	ການເກັບກູ້ສິນຄ້ານຳເຂົ້າຢູ່ທ່າເຮືອນໍເວ

 

ເສັ້ນທາງ: ຈາກ Ningbo-Zhoushan ໄປຫາທ່າເຮືອນໍເວ

ເສັ້ນທາງ Ningbo-Zhoushan ບໍ່ມີການບໍລິການທາງທະເລເລິກໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອນໍເວ. ຂັ້ນຕອນປົກກະຕິແມ່ນການຂົນສົ່ງຜ່ານສູນກາງເອີຣົບເໜືອຂະໜາດໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven ຫຼື Antwerp) ແລະຈາກນັ້ນໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອປາຍທາງຂອງນໍເວ. ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ: ເອກະສານ DG ຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຂົ້າກັນໄດ້ໃນເຮືອແມ່ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຂາຂົນສົ່ງ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງບາງຄົນໃຊ້ຂໍ້ຈຳກັດເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າ DG ທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ຳຂອງລະຫັດ IMDG, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບການຍອມຮັບ DG ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງສອງກ່ອນທີ່ຈະຈອງ.

ໃນເດືອນເມສາ 2025, Ningbo-Zhoushan ໄດ້ເປີດເຜີຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບໃໝ່ສຳລັບເອີຣົບທີ່ລວມເອົາການບໍລິການລົດໄຟດ່ວນທາງທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ່ວນທາງມະຫາສະໝຸດ, ໂດຍມີເສັ້ນທາງ China-Europe Arctic Express ມາຮອດທ່າເຮືອ Felixstowe ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກພາຍໃນ 18 ມື້. ການບໍລິການທາງທະເລ China-Europe Express Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven ຍັງໄດ້ເປີດການດຳເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນລົງຫຼາຍກວ່າ 10 ມື້ເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ການບໍລິການດ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສູນກາງຂອງເອີຣົບເໜືອໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະ ສາມາດຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກ Ningbo ໄປນໍເວ ສຳລັບສິນຄ້າ DG ລົງຫຼາຍມື້ - ແຕ່ປະຈຸບັນພວກມັນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ DG ຫຼື ສິນຄ້າ DG ທີ່ຈຳກັດ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

 

ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ	ທ່າເຮືອປາຍທາງ	ການຂົນສົ່ງປະມານ	ການບໍລິການທົ່ວໄປ	ການຫັນປ່ຽນ
Ningbo-Zhoushan	ອອສໂລ (ສະຈູຣໂຊຢາ)	28–35 ວັນ	FCL / LCL	Hamburg ຫຼື Rotterdam
Ningbo-Zhoushan	Bergen	30–38 ວັນ	FCL / LCL	ແຮມເບີກ ຫຼື ເບຣເມີຮາເວນ
Ningbo-Zhoushan	Stavanger	32–40 ວັນ	FCL / LCL	ແຮມເບີກ ຫຼື ແອນເວີບ
Ningbo-Zhoushan	ຄຼິດສະມາດ	31–38 ວັນ	FCL	Rotterdam

 

ຂໍ້ຈຳກັດທາງປະຕິບັດອີກອັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງນີ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍແບບ LCL (ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ລວມ LCL ຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສຳລັບສິນຄ້າ DG, ແລະບໍ່ແມ່ນຜູ້ລວມທັງໝົດໃນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບເໜືອພ້ອມທີ່ຈະຮ່ວມບັນທຸກສິນຄ້າ DG ກັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ໃຊ້ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງ DG ຄວນກວດສອບການຍອມຮັບ DG LCL ລ່ວງໜ້າ. ອັດຕາ DG LCL ມັກຈະສູງກວ່າອັດຕາ LCL ທີ່ບໍ່ແມ່ນ DG 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດການ ແລະ ເອກະສານເພີ່ມເຕີມ.

 

ແບັດເຕີຣີລິທຽມ: ໝວດໝູ່ DG ທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ນໍເວ

ແບັດເຕີຣີລິທຽມ (ຊັ້ນ 9, ອື່ນໆ) ແມ່ນບັນຫາການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາສິນຄ້າອັນຕະລາຍທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງ Ningbo-Norway. ຈີນເປັນຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີລິທຽມຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ. ນໍເວ, ເຊິ່ງມີອັດຕາການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າຕໍ່ຫົວຄົນສູງສຸດໃນທົ່ວໂລກ ແລະ ຕະຫຼາດເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ເປັນຕະຫຼາດຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.

ການດັດແກ້ 42-24 ໄດ້ປັບປຸງການຈັດປະເພດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກທີ 2 ຂ້າງເທິງ. ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕາມນັ້ນເກີນກວ່າການອັບເດດໝາຍເລກ UN. ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງປີ 2025, ຈີນໄດ້ເສີມສ້າງລະບົບຄວບຄຸມການສົ່ງອອກຂອງຕົນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025, MOFCOM ກ່າວວ່າໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກຈະມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການໂອນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນແປດຢ່າງທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແບັດເຕີຣີ EV, ລວມທັງຂະບວນການຫຼັກສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມທາດເຫຼັກຟອສເຟດ (LFP). ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, MOFCOM ແລະ GACC ໄດ້ປະກາດຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງ ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນພະຈິກ 2025. ຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳເລັດຮູບທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນເອງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການນຳໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງ - ຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າອາດຈະຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກຫຼືບໍ່.

ໃນດ້ານການນໍາເຂົ້າຂອງນໍເວ, ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມລະຫັດ IMDG ສໍາລັບແບັດເຕີຣີ: ແບັດເຕີຣີ lithium ion ທີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ Class IA (UN3480, PI965 Section IA) ຕ້ອງບໍ່ເກີນ 30 ເປີເຊັນຂອງສະຖານະການສາກໄຟ (SoC); ທຸກໆການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງສະແດງປ້າຍແບັດເຕີຣີ lithium Class 9 ທີ່ຕ້ອງການ; ໃບປະກາດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງ Class IA; ແລະແບັດເຕີຣີ EV ທີ່ປະສົມປະສານກັບຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງມີເອກະສານປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຈາກຄວາມຮ້ອນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອນໍເວ ແລະ ພາສີນໍເວກໍາລັງຮັບຮູ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ຈະກວດສອບເອກະສານ DG ສໍາລັບການສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີຢ່າງລະອຽດກວ່າຫ້າປີກ່ອນ.

 

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນພວກມັນ

ປະສົບການຫຼາຍປີໃນການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍຈາກຈີນ-ເອີຣົບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຜິດພາດປະເພດດຽວກັນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນພວກມັນ:

 

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ	ຜົນສະທ້ອນ	ການປ້ອງກັນ
ໝາຍເລກ UN ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນ DGD	ສິນຄ້າຖືກປະຕິເສດຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ	ກວດສອບການຈັດປະເພດດ້ວຍລາຍຊື່ IMDG ເຫຼັ້ມທີ 2
ບໍ່ມີ MSDS / SDS	ການເກັບພາສີໃນປະເທດນໍເວ	ຕິດ SDS ໃສ່ກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງ DG
ແບັດເຕີຣີລິທຽມ SoC > 30% (ຊັ້ນ IA)	ການປະຕິເສດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ	ການຄວບຄຸມການສາກໄຟກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່
ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ GACC	ການສົ່ງອອກຖືກບລັອກໃນປະເທດຈີນ	ສະໝັກຜ່ານຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ GACC ກ່ອນການຈອງ
ໝາຍເລກ UN ທີ່ລ້າສະໄໝ (ເຊັ່ນ UN 3171 ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ)	ການກັກຂັງທ່າເຮືອຂອງນໍເວ	ໃຊ້ UN 3556/3557/3558 ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ

 

ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຜິດພາດດ້ານເອກະສານແລ້ວ, ຄວາມທັນເວລາຂອງການຈອງແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃດໆຕ້ອງໄດ້ແຈ້ງຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ອນວັນຕັດສິນຄ້າຂອງ DG, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 3 ຫາ 5 ມື້ກ່ອນວັນຮັບສິນຄ້າຂອງເຮືອ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຂົ້າຫາການຈອງ DG ເປັນການຈອງປົກກະຕິ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ການສົ່ງເອກະສານ DG ຢູ່ໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະແນກ DG ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈຶ່ງບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປະຕິບັດການກວດສອບການຍອມຮັບ ແລະ ການຈອງຖືກປະຕິເສດ. ຜູ້ສົ່ງອອກປະລິມານກາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການດຳເນີນງານໂດຍການຄຳນຶງເຖິງເວລານຳຂອງ DG ໃນແຜນການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຄິດພາຍຫຼັງ.

 

8. Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງທ່ານແນວໃດ

ບໍລິສັດ Topway Shipping ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ໂດຍມີຈຸດສຸມສະເພາະກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ - ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ກວມເອົາເຄືອຂ່າຍການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ລວມທັງແລວເສດຖະກິດຈີນ-ນໍເວ.

Topway Shipping’s services cover the whole logistical chain: first leg transportation from plant to port, international warehousing, customs clearing (assistance for Chinese export clearance and Norwegian import clearance), and last mile delivery. Especially for dangerous goods, Topway works with GACC licensed inspection bodies to help exporters get the Dangerous Goods Packaging Certificate at the Chinese export stage and works with carrier DG acceptance teams to ensure DG declarations are submitted within the carrier’s required window.

Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອນໍເວເຊັ່ນ: Oslo, Bergen ແລະ Stavanger. ທາງເລືອກ FCL ສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິນຄ້າ DG - ໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນໜຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາການບັນທຸກຮ່ວມກັນທີ່ພົບກັບ DG LCL. ເມື່ອຕ້ອງການ LCL ສຳລັບສິນຄ້າ DG ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ທີມງານຂອງ Topway ພົບສາງລວມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດການ DG ໃນສູນກາງການໂອນຍ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທີມງານຍັງຊ່ວຍລູກຄ້າໃນສະຖານະການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ຍ້ອນວ່າບັນຊີລາຍຊື່ການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກຂອງ MOFCOM ຈະຖືກດັດແກ້ໃນປີ 2025 ເພື່ອຄວບຄຸມເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງຢ່າງ, Topway ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການປະຕິບັດຕາມການສົ່ງອອກເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກກຳນົດວ່າຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດສົ່ງອອກສຳລັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ Ningbo-Zhoushan ຫຼືບໍ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງເຫດການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການປະຕິເສດສິນຄ້າຢູ່ປະຕູທ່າເຮືອ.

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍຈາກ Ningbo-Zhoushan ໄປຍັງນໍເວ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານະການການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ - ແຕ່ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານ ແລະ ການວາງແຜນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການແກ້ໄຂກົດໝາຍ IMDG ສະບັບເລກທີ 42-24 ທີ່ບັງຄັບ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ໄດ້ວາງພື້ນຖານໃໝ່ສຳລັບການຈັດປະເພດສຳລັບຫຼາຍປະເພດສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງລາຍການແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ນອກເໜືອໄປຈາກກົດໝາຍ EU REACH ແລະ CLP, ການຈັດລຽງຂອງນໍເວໝາຍຄວາມວ່າຊັ້ນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການກ່ອນທີ່ສິນຄ້າອາດຈະຜ່ານດ່ານພາສີຢູ່ Oslo, Bergen, ຫຼື Stavanger.

ສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ (DG) ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນ: ການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມລະຫັດ IMDG ປະຈຸບັນ; ເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງ DGD, MSDS/SDS ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍຂອງຈີນ; ຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບລະບອບການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຈີນສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບັດເຕີຣີ; ເວລານຳໜ້າການຈອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍຄຳນຶງເຖິງຂະບວນການຍອມຮັບ DG ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ; ແລະ ການຄັດເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ DG ທີ່ແທ້ຈິງທັງໃນຂາສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ຂານຳເຂົ້າຂອງນໍເວ.

ໃນຂະນະທີ່ Ningbo-Zhoushan ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຂອງຕົນ ແລະ ລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດການ DG, ແລະ ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງນໍເວສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ສານເຄມີອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະລິມານ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງສິນຄ້າອັນຕະລາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ລົງທຶນໃນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ຄ່າປັບໃໝທີ່ມີລາຄາແພງ, ຈະຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມການສົ່ງອອກຂອງພວກເຂົາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖ: ລະຫັດ IMDG ເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງໝົດຈາກຈີນໄປຍັງນໍເວບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຈີນ ແລະ ນໍເວ ແມ່ນທັງສອງຝ່າຍທີ່ເປັນພາຄີຂອງ SOLAS, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສອດຄ່ອງກັບລະຫັດ IMDG ສຳລັບຜະລິດຕະພັນອັນຕະລາຍທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ສະບັບປີ 2024 (ການດັດແກ້ 42-24) ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026.

ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ?

ກ: FCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີບັນຫາການບັນທຸກຮ່ວມກັນກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ DG. LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ລວມສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ. ບໍ່ແມ່ນສາງເກັບມ້ຽນທັງໝົດຈະຮັບສິນຄ້າ DG ແລະຄ່າບໍລິການ DG LCL ມັກຈະສູງກວ່າ LCL ທີ່ບໍ່ແມ່ນ DG 30-50%.

ຖາມ: ແບັດເຕີຣີລິທຽມຂອງຂ້ອຍເຄີຍຖືກປະກາດພາຍໃຕ້ UN 3171. ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງຫຍັງບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ - ທັນທີ. ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 31 ມີນາ 2025, UN 3171 ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ແມ່ນລີທຽມ (ເຊັ່ນ: ກົດຕະກົ່ວ). “ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີລີທຽມຕ້ອງໃຊ້ UN 3556, UN 3557 ຫຼື UN 3558. ການຈັດປະເພດທີ່ລ້າສະໄໝອາດຈະນໍາໄປສູ່ການກັກສິນຄ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອຂອງນໍເວ.”

ຖ: ການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍໃນປະເທດຈີນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 5 ຫາ 10 ມື້ເຮັດວຽກນັບຈາກເວລາທີ່ທ່ານສົ່ງໃບສະໝັກ ແລະ ຕົວຢ່າງການຫຸ້ມຫໍ່ໄປຫາອົງການກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກ GACC. ສິ່ງນີ້ຄວນຈະຖືກນຳມາພິຈາລະນາໃນຕາຕະລາງການຜະລິດ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈັດການກັບລາຍການໃໝ່ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າການຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່.

ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການເກັບກູ້ພາສີສົ່ງອອກ DG ໃນປະເທດຈີນບໍ?

ກ: ແນ່ນອນ. ການດຳເນີນງານຂອງ Topway Shipping ລວມມີການກວດກາການສົ່ງອອກ DG ຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຈີນເຊັ່ນ Ningbo-Zhoushan ແລະຮ່ວມມືກັບອົງການກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ GACC ສຳລັບການຢັ້ງຢືນການຫຸ້ມຫໍ່. ພວກເຮົາເບິ່ງແຍງເອກະສານ DG ທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງເສັ້ນຕາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.