Qingdao ເຖິງ Stavanger: ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ

ການນໍາສະເຫນີ

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳຈາກເມືອງຊິງເຕົ່າ, ເມືອງທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍໃນພາກເໜືອຂອງຈີນ, ໄປຍັງເມືອງສະຕາວັງເກີ, ເມືອງຫຼວງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສຂອງນໍເວ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທະເລເໜືອ. ມັນເປັນການເດີນທາງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ກວມເອົາຫຼາຍພັນໄມລ໌ທະເລ, ຜ່ານສູນກາງຫຼາຍແຫ່ງຂອງເອີຣົບເໜືອ, ແລະ ຈອດຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ EEA (ເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ). ຂໍ້ເທັດຈິງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຊື້ອຸປະກອນ, ວິສະວະກອນໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຈັດການການຈັດຊື້ທີ່ຈັດການກັບວິທີການນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ - ຫຼື ພະຍາຍາມຮັດແໜ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ທ່າເຮືອ Stavanger ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດສຳລັບເຂດ Rogaland ແລະ ອຸດສາຫະກຳພະລັງງານນອກຊາຍຝັ່ງ. ເມືອງນີ້ເປັນບ້ານຂອງຜູ້ປະກອບການນ້ຳມັນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນໃຕ້ທະເລທີ່ສຳຄັນ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາທີ່ນີ້ມັກຈະມີມູນຄ່າສູງ, ໜັກ ແລະ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກ. ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານ ຫຼື ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ HS ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຢູ່ດ່ານພາສີຂອງນໍເວຕ້ອງຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງເອງ.

ປື້ມຄູ່ມືນີ້ລວມເອົາຂໍ້ມູນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ, ການພິຈາລະນາດ້ານກົດລະບຽບ, ຂັ້ນຕອນການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີແບບແຜນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າສະເພາະນີ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງອອກເຄື່ອງຈັກ CNC ໜຶ່ງຊິ້ນ, ປໍ້າອຸດສາຫະກຳຫຼາຍຊຸດ ຫຼື ຖັງທັງໝົດຂອງສ່ວນປະກອບຂະແໜງພະລັງງານ, ແນວຄວາມຄິດ ແລະ ຕົວເລກທີ່ລະບຸໄວ້ຢູ່ນີ້ນຳໃຊ້ໂດຍກົງກັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

 

ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄປ Stavanger? ເຂົ້າໃຈທ່າເຮືອປາຍທາງ

ເມືອງ Stavanger ເປັນເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງປະເທດນໍເວ, ແຕ່ອາດຈະເປັນເມືອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນດ້ານອຸດສາຫະກຳ. ທ່າເຮືອ Risavika, ທ່າເຮືອ Stavanger, ເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ໂດຍຈັດການສິນຄ້າທີ່ເປັນເອກະລັກຕັ້ງແຕ່ອຸປະກອນໃຕ້ນ້ຳຈົນເຖິງອຸປະກອນຍົກໜັກ. ມັນມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສູນການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງທະເລຈີນ-ນໍເວຄື: Rotterdam, Antwerp ແລະ Hamburg.

ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຈີນໄປຫາ Stavanger ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 37 ຫາ 42 ມື້. ສະໜາມບິນ Stavanger Sola (SVG) ຍັງຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອຸດສາຫະກຳ, ທ່າເຮືອມີທ່າເຮືອ roll-on/roll-off (RoRo) ແລະ ເຄນຍົກໜັກເພື່ອຈັດການກັບອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທຳມະດາໄດ້.

ໃນປີ 2024, ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ນໍເວ ບັນລຸປະມານ 12.06 ຕື້ໂດລາ, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນປະກອບສຳຄັນ. ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນໃນຂະແໜງພະລັງງານຂອງນໍເວ ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍສະເພາະອຸປະກອນໃຕ້ທະເລ ແລະ ອຸປະກອນປຸງແຕ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກ.

 

ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ

ເມື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳຈາກ Qingdao ໄປຫາ Stavanger, ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈພື້ນຖານທີ່ສຸດກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງມັນ. ແຕ່ລະອັນມີການແລກປ່ຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຂະໜາດສິນຄ້າ, ແລະ ພາລະເອກະສານ. ການເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂັ້ນຕອນການວາງແຜນຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າຂອງໂຄງການໃນພາຍຫຼັງ.

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ແລະ LCL)

ມັນມີເຫດຜົນທີ່ວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນວິທີການທີ່ແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳໜັກ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດປົກກະຕິສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 28 ໂຕນ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດສາມາດບັນຈຸນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງປະມານ 76 ແມັດກ້ອນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດຝາຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບັນທຸກໄດ້ຈາກດ້ານເທິງດ້ວຍເຄນສຳລັບອຸປະກອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຂະໜາດປົກກະຕິ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມີຮູບຮ່າງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ບໍ່ສາມາດປິດລ້ອມໄດ້.

ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີເຄິ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແນະນຳໃຫ້ຂົນສົ່ງໃນຮູບແບບ Full Container Load (FCL) ເພາະມັນໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ການແຈ້ງພາສີທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ກຳນົດເວລາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ການລວມ LCL ຫຼື Less-than-container-Load ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຕ້ອງການຂະບວນການຈັດການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ເພີ່ມເວລາເດີນທາງໜ້ອຍໜຶ່ງ.

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາຜ່ານແດນ	ລາຄາປະມານ (2025)	Best For
FCL (40HQ) ມະຫາສະໝຸດ	37–42 ວັນ	$3,850–$4,100 ຕໍ່ຖັງ	ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າເຕັມທີ່
ມະຫາສະໝຸດ LCL	40–48 ວັນ	$50–$75 ຕໍ່ CBM	ການໂຫຼດບາງສ່ວນ, ອຸປະກອນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	5–10 ວັນ	$3.5–$5 ຕໍ່ກິໂລ	ອາໄຫຼ່ດ່ວນ, ສ່ວນປະກອບຂະໜາດນ້ອຍ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ຜ່ານ EU hub)	15–25 ວັນ	$2–$3 ຕໍ່ກິໂລ	ປະລິມານກາງ, ສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນເວລາ
Courier ດ່ວນ	3–5 ວັນ	$5–$10 ຕໍ່ກິໂລ	ເອກະສານ, ອາໄຫຼ່ຂະໜາດນ້ອຍ

 

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບສ່ວນປະກອບເຄື່ອງຈັກ

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ຄ່ອຍຈະມີລາຄາຖືກສຳລັບຫົວໜ່ວຍອຸດສາຫະກຳທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ມັນມີເຫດຜົນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ ຫຼື ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຮັກສາໂຄງການໃຫ້ທັນເວລາ. ທ່ານສາມາດບິນຜ່ານ Frankfurt, Doha ຫຼື Dubai ໄປຍັງສະໜາມບິນ Stavanger Sola ໃນເສັ້ນທາງ Qingdao–Oslo. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມາດຕະຖານໃຊ້ເວລາ 5-10 ມື້ ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນສາມາດຈັດສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເຖິງປະຕູເຮືອນພາຍໃນ 3-5 ມື້.

ນ້ຳໜັກເປັນຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີນນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ບາງຄັ້ງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳກໍ່ໜາພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີລາຄາແພງເກີນໄປສຳລັບສິ່ງອື່ນນອກຈາກອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ຮີບດ່ວນ. ໃຫ້ກວດສອບນ້ຳໜັກທີ່ຄິດຄ່າບໍລິການສະເໝີ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ) ກ່ອນທີ່ຈະຮັບໃບສະເໜີລາຄາທາງອາກາດ.

 

ຈາກ Qingdao ໄປ Stavanger: ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງ

ບໍ່ມີການບໍລິການທາງທະເລໂດຍກົງລະຫວ່າງເມືອງຊິງເຕົ່າ ແລະ ເມືອງສະຕາວັງເກີ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນໃນສູນກາງໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເມືອງຣອດເຕີດາມ, ແອນເວີບ, ແຮມເບີເກີ ແລະ ເບຣເມີຮາເວນ. ການເລືອກທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນມີອິດທິພົນຕໍ່ເວລາເດີນທາງ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກການຊັກຊ້າ; ເມືອງຣອດເຕີດາມ ແລະ ເມືອງແຮມເບີເກີມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງເມືອງສະຕາວັງເກີເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳອາທິດ.

ເສັ້ນທາງປົກກະຕິແມ່ນແບບນີ້: ສິນຄ້າອອກຈາກເມືອງຊິງເຕົ່າດ້ວຍເຮືອຫຼັກທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຈອດຢູ່ທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງຈີນ ແລະ ອາຊີ (ເຊັ່ນ: ຊຽງໄຮ້, ນິງໂປ ຫຼື ສິງກະໂປ). ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກໃຊ້ເວລາທັງໝົດປະມານ 30-35 ມື້, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະແລ່ນໄປສຸດທ້າຍທີ່ເມືອງສະຕາວັງເຈີ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມເວລາອີກ 2-5 ມື້.

ເມື່ອທ່ານວາງແຜນໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ໃຫ້ເພີ່ມການປ້ອງກັນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ທ່າເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລຂອງນໍເວ, ເຊັ່ນ Stavanger, ໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ ເນື່ອງຈາກການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ, ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານກຳລັງຄົນ ແລະ ສະພາບອາກາດຂອງທະເລເໜືອ - ໝອກໜາແຄມຝັ່ງທະເລໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ ສະພາບອາກາດຂອງພາຍຸໃນໄຕມາດທີສີ່ ແມ່ນປັດໄຈສ່ຽງປົກກະຕິ. ການເກັບພາສີໃນນໍເວ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 3 ມື້ ແຕ່ຖ້າຕ້ອງການການກວດກາການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກການປະກາດທາງອີເລັກໂທຣນິກ TVINN, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 5 ມື້ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

 

ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ	ສູນການຂົນສົ່ງ	ປາຍທາງ	ການຂົນສົ່ງທັງໝົດໂດຍປະມານ
Qingdao	Rotterdam	Stavanger	38–43 ວັນ
Qingdao	Hamburg	Stavanger	39–44 ວັນ
Qingdao	Antwerp	Stavanger	40–45 ວັນ
Qingdao	Bremerhaven	Stavanger	41–46 ວັນ

 

ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳແມ່ນໜຶ່ງໃນສິນຄ້າປະເພດທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະໂຫຼດຢ່າງເໝາະສົມ. ນ້ຳໜັກໜັກ, ຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ພື້ນຜິວທີ່ເຄື່ອງຈັກສູງ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວລວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຜິດພາດໃນເມືອງຊິງເຕົ່າຈະປາກົດເປັນອຸປະກອນທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງໃນເມືອງສະຕາແວນເກີ. ພາກນີ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ.

ຫຼັກການຫຼັກແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈຸດໝາຍປາຍທາງແມ່ນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ການເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນຂະໜານເຂດຮ້ອນໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະຖືກສຳຜັດກັບວົງຈອນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຮຸນແຮງ. ກ່ອນການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກ, ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແຜ່ນຫໍ່ຫົດຕົວ polyethylene ຫຼືຖົງກັນໄອນ້ຳ - ຄວນອ້ອມຮອບອຸປະກອນ. ພາຍໃນຊັ້ນການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນຊອງດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຊິລິກາເຈວ ຫຼື ແຄວຊຽມຄລໍໄຣດ໌ທີ່ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ເຫຼືອໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ຖ້າທ່ານມີອຸປະກອນ CNC ຫຼືລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຈຳເປັນ.

ອັນທີສອງແມ່ນການຮອງຮັບໂຄງສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັດແໜ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ດ້ວຍສາຍຮັດທີ່ມີຄຸນນະພາບອຸດສາຫະກຳ, ສະກູລັອກ ແລະ ຕົວຍຶດຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ ຖ້າມີ. ຕົວກ່ອງເອງຕ້ອງເຮັດຈາກໄມ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISPM-15 (ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ) - ນີ້ແມ່ນມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທາງຊີວະພາບທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃນປະເທດນໍເວ ແລະ ພາເລັດ ຫຼື ກ່ອງໄມ້ທີ່ບໍ່ມີປະທັບຕາ IPPC ອາດຈະຖືກສົ່ງຄືນ ຫຼື ທຳລາຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ຖ້າບໍ່ມີ, ມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍ.

ສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະໃສ່ກ່ອງຕ້ອງຖືກມັດດ້ວຍມື ແລະ ຮັດໃຫ້ແໜ້ນຕາມມາດຕະຖານລະຫັດ CTU (ໜ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າ) ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຊັ້ນຮາບ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດ. ການປະເມີນການມັດຕ້ອງພິຈາລະນາແຮງຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຕາມລວງຍາວ, ຕາມແນວຂວາງ ແລະ ແນວຕັ້ງ. ເອກະສານຕ້ອງມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ປະກອບການທ່າເຮືອຂອງນໍເວບາງຄົນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢືນຢັນການມັດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການໂຫຼດໜັກ.

ຄູ່ມືການເລືອກປະເພດພາຊະນະ

ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ແນະນໍາ	ອ່ືນ
ປໍ້າອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານ, ມໍເຕີ	ມາດຕະຖານ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ	ວາງໃສ່ພາເລັດ ແລະ ໃສ່ກ່ອງ; ຫໍ່ດ້ວຍຜ້າກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ
ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC	ກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ	ຄວາມສູງພິເສດສຳລັບອຸປະກອນທີ່ສູງ; ການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ
ເຄນສູງ, ເສົາເສົາ, ໂຄງໂຄງສ້າງ	Open-Top Container	ການຍົກຂຶ້ນເທິງດ້ວຍເຄນ; ຕ້ອງມີຜ້າຄຸມຜ້າໃບ
ຊິ້ນດຽວກວ້າງ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ	Flat-Rack Container	ຕ້ອງມີແຜນການຕໍ່ເຊືອກຜູກ; ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ
ອຸປະກອນທີ່ໜັກຫຼາຍ, ແຍກບໍ່ໄດ້	ການຂົນສົ່ງນອກຂອບເຂດ (OOG)	ການຈັດການພິເສດ; ຕ້ອງການການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ

 

ຂໍ້ກຳນົດການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຂອງພາສີນໍເວ

ປະເທດນໍເວບໍ່ແມ່ນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແຕ່ເປັນສະມາຊິກຂອງເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ (EEA) ແລະ ສະມາຄົມການຄ້າເສລີເອີຣົບ (EFTA). ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງປະເທດນີ້ສອດຄ່ອງກັບສະຫະພາບເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຫຼາຍໆຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຂັ້ນຕອນພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການລາຍງານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ເອກະສານສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການ

ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດນໍເວຕ້ອງມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລວມທັງລາຍລະອຽດຄົບຖ້ວນຂອງຜະລິດຕະພັນ, ມູນຄ່າທີ່ລາຍງານ ແລະ ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ. ລາຍການສິນຄ້າຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ໃນດ້ານຕົວເລກ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນໃດໆທີ່ລະບຸໂດຍລະບົບພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ TVINN ຂອງນໍເວອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງເພີ່ມມື້ໃນການເກັບກູ້. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການໃບບິນຂົນສົ່ງ (ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ), ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ເອກະສານສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ທ່າເຮືອ Oslo ແລະ ທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງນໍເວໄດ້ປັບປຸງລະບົບການກວດກາອັດຕະໂນມັດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການລວມເອົາຄຸນສົມບັດການນໍາເຂົ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຫ້ການອ້າງອີງລະຫັດ HS ທີ່ປະກາດໄວ້ກັບລາຍລະອຽດໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ຊັດເຈນກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຍຸດທະວິທີເກົ່າຂອງລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກວດກາກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນ. ລາຍລະອຽດທີ່ລະອຽດ ແລະ ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍ ແລະ ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

ເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງໝາຍ CE ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳເຂົ້າມາໃນນໍເວ. ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກ EEA, ເຄື່ອງໝາຍ CE ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດທີ່ກວມເອົາໂດຍຄຳສັ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງ EU (2006/42/EC) ໃນປະເທດນໍເວ. ແນວທາງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກເກືອບທັງໝົດທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບມືອາຊີບ. ເຄື່ອງໝາຍ CE ຊີ້ບອກວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານສຸຂະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຳຄັນຂອງກົດໝາຍ EU ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນຕ້ອງມີໃບປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ລົງນາມໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ຂະບວນການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CE ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫ້ອງທົດລອງທົດສອບພາກສ່ວນທີສາມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຫຼື ອົງການທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຈີນ. DNV (Det Norske Veritas) ຂອງນໍເວແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງການທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກສຳລັບການຮັບຮອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດມີເວລາຈົນຮອດວັນທີ 20 ມັງກອນ 2027 ເພື່ອໂອນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຄື່ອງຈັກຂອງ EU ລຸ້ນໃໝ່ (ເຊິ່ງທົດແທນຄຳສັ່ງ), ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງໃນປີ 2025 ຕ້ອງຢືນຢັນວ່າຂອບວຽກໃດທີ່ນຳໃຊ້ກັບໝວດໝູ່ອຸປະກອນສ່ວນບຸກຄົນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການບໍ່ຍື່ນໃບຢັ້ງຢືນ CE ທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ແກ່ດ່ານພາສີຂອງນໍເວອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປະຕິເສດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄ່າຂົນສົ່ງຄືນ ແລະ ການຊັກຊ້າຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ໂຄງການ. ຜູ້ນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຂອງຈີນຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນ CE ເປັນເງື່ອນໄຂໃນການຂາຍ ແລະ ກວດສອບເອກະສານດ້ວຍຕົນເອງກ່ອນການຈັດສົ່ງ.

ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ CBAM

ການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ມີພາສີ 0% ໃນປະເທດນໍເວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນຂະແໜງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ ແລະ ການຜະລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳເຂົ້າທັງໝົດຕ້ອງເສຍອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິ 25% ຂອງມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ຂອງສິນຄ້າ, ບວກກັບພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເພື່ອເຮັດການແຈ້ງພາສີ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງມີເລກທະບຽນ ແລະ ລະຫັດຜູ້ປະກອບການເສດຖະກິດ (EORI) ຂອງນໍເວ.

ກົນໄກການປັບຂອບເຂດກາກບອນ (CBAM) ຈະເປັນການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບປີ 2025 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ ຫຼື ວັດສະດຸຄາບອນສູງອື່ນໆ, ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນອາດຈະມີພັນທະທີ່ຕ້ອງນຳສະເໜີບົດລາຍງານການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ CBAM. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ວັດຖຸດິບຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນສຳເລັດຮູບ, ຜູ້ທີ່ຊື້ອຸປະກອນທີ່ມີໂຄງເຫຼັກ ຫຼື ອາລູມິນຽມຫຼາຍຄວນຖາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າບົດລາຍງານ CBAM ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດ HS ສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່.

 

ຫມວດສິນຄ້າ	ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ	ອັດຕາພາສີອາກອນ	ຕ້ອງການ CE
ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ (ທົ່ວໄປ)	0%	25%	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ປໍ້າ ແລະເຄື່ອງອັດ	0%	25%	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ	0%	25%	ແມ່ນແລ້ວ (ຄຳສັ່ງ EMC + LVD)
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຫຼັກ	0% –5%	25%	ຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ສຸດທ້າຍ
ຜ້າແພ / ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ (ສຳລັບການປຽບທຽບ)	~ 10.7%	25%	No

 

ເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນເຕັມຮູບແບບ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Qingdao ໄປ Stavanger ແມ່ນການພິຈາລະນາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທັງໝົດ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ໜຶ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຄ່າບໍລິການທີ່ລວມກັນແລ້ວປະກອບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງສຳລັບອຸປະກອນເມື່ອມັນໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີຂອງນໍເວ ແລະ ມາຮອດສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ.

ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄາ FOB (Free on Board) ຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ. ທ່ານຍັງມີຄ່າບໍລິການສຳລັບຕົ້ນທາງ, ເຊິ່ງລວມມີການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ Qingdao, ການຈັດການທ່າເຮືອ, ເອກະສານສົ່ງອອກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຮົມຄວັນ ຫຼື ການກວດກາ. ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນສຳລັບການເດີນທາງທາງສາຍຫຼັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງໄປ Stavanger. ການປະກັນໄພທາງທະເລປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 0.5% ຫາ 1% ຂອງມູນຄ່າທີ່ປະກາດຂອງສິນຄ້າ ແລະ ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ຄ່າບໍລິການຈຸດໝາຍປາຍທາງ Stavanger ແມ່ນການຈັດການສະຖານີ, ການນຳເຂົ້າ. ນາຍໜ້າພາສີ ຄ່າທຳນຽມ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ຕົວຢ່າງ, ໜ່ວຍສູບນ້ຳອຸດສາຫະກຳມູນຄ່າ 100,000 ໂດລາ ທີ່ສົ່ງໂດຍ FCL ຈາກ Qingdao ໄປຫາສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳໃນ Stavanger ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານ 3,850–4,100 ໂດລາ, ຄ່າຈັດການຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ 800–1,200 ໂດລາ, ຄ່າປະກັນໄພທາງທະເລ 500–1,000 ໂດລາ, ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍເວປະມານ 25,500 ໂດລາ (25% ຂອງມູນຄ່າ CIF). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ (ກ່ອນການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ) ແມ່ນປະມານ 131,000–133,000 ໂດລາ. ສິ່ງນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລາຄາຂອງຜູ້ສະໜອງ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດວາງແຜນງົບປະມານໂຄງການໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

 

ເປັນຫຍັງຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ: Topway Shipping

ຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າຫຼາຍສູນກາງ, ການປະຕິບັດຕາມພາສີ EEA ຂອງນໍເວ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າໜັກພິເສດ ເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງ Qingdao-Stavanger, ເຮັດໃຫ້ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເປັນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຈາກຈີນ-ເອີຣົບຈະມີລາຄາແພງກວ່າການປະຫຍັດອັດຕາທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະສະເໜີໃຫ້.

ບໍລິສັດ Topway Shipping, Shenzhen, ເຊິ່ງໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແບບນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີສາກົນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໂດຍມີຄວາມຊ່ຽວຊານເປັນພິເສດໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບເອີຣົບ. ຮູບແບບການບໍລິການປະສົມປະສານຂອງພວກເຂົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຈີນພາຍໃນປະເທດໄປຫາທ່າເຮືອຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອການລວມສິນຄ້າ, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບກູ້ພາສີຢ່າງເຕັມທີ່ໃນດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານການນຳເຂົ້າຂອງນໍເວ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນ Stavanger.

ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ, Topway ສະເໜີທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກບໍ່ເກີນຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດຂອງຈີນ, ລວມທັງເມືອງຊິງເຕົ່າ, ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ພວກເຂົາຮູ້ປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີພິເສດ (ແບບເປີດ, ແບບຮາບພຽງ), ຂັ້ນຕອນການຂົນສົ່ງແບບ OOG ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານສຳລັບອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CE; ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຢືນຢັນການຈອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ.

ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມເລິກຂອງການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈຸດດຽວແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway Shipping ແຕກຕ່າງຈາກແພລດຟອມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ນາຍໜ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຕົວແທນພາສີ, ແລະ ບໍລິສັດຈັດສົ່ງປາຍທາງແຍກຕ່າງຫາກ, ລູກຄ້າຈັດການກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄົນໜຶ່ງທີ່ຈັດການລຳດັບທັງໝົດ. ໂຄງສ້າງປະສົມປະສານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອຄວາມລ່າຊ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດສົ່ງ.

 

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໄປປະເທດນໍເວ — ແລະວິທີການຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການກໍ່ຍັງມີຄວາມຜິດພາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນເສັ້ນທາງຈີນໄປນໍເວ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພົບ ແລະ ວິທີການປະຕິບັດຕົວຈິງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ.

ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ

ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າຂອງພາສີໃນນໍເວແມ່ນການຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ລະຫັດລະບົບປະສານສົມທົບ (HS) ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງ TVINN ກວດສອບລະຫັດທີ່ລະບຸໄວ້ທຽບກັບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ແລະຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ລະບົບຈະລາຍງານຜະລິດຕະພັນເພື່ອການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງ. ກ່ອນທີ່ຈະລວບລວມເອກະສານສົ່ງອອກໃດໆ, ໃຫ້ໄດ້ຮັບລະຫັດ HS 10 ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດສະເພາະຂອງທ່ານຈາກນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະຫັດທີ່ຢູ່ຕິດກັນອາດຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັດຕາພາສີ 0% ແລະ 5% ຫຼືລະຫວ່າງການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ ແລະ ການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ເອກະສານ CE ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ການມີເຄື່ອງໝາຍ CE ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳເກືອບທັງໝົດທີ່ສະໜອງໃຫ້ໃນປະເທດນໍເວ. ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງແມ່ນການຂົນສົ່ງອຸປະກອນໂດຍບໍ່ມີການຮັບຮອງ CE ທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ການອ້າງອີງເອກະສານດ້ານວິຊາການ. ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈະອອກຈາກ Qingdao, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານສາມາດໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນ CE ທີ່ແທ້ຈິງຈາກໜ່ວຍງານທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຳລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ CE ເມື່ອການຂົນສົ່ງໄດ້ມາຮອດ Stavanger ແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ

ການຫຸ້ມຫໍ່ສົ່ງອອກມາດຕະຖານສຳລັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄລຍະສັ້ນບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ການເດີນທາງທາງທະເລເປັນເວລາ 40 ວັນຜ່ານທະເລເຂດຮ້ອນ ແລະ ທະເລເອີຣົບເໜືອ. ດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ພຽງພໍ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບໄຟຟ້າ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຸ້ມຫໍ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມຊຳນານແມ່ນໜ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສັບສົນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນການຮຽກຮ້ອງ.

ຄາດການເວລານຳໜ້ອຍລົງ

ຜູ້ຈັດການໂຄງການມັກຈະຈອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະການຂົນສົ່ງ 40 ມື້, ໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາໄລຍະເວລາທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສະຖານທີ່. ຕາຕະລາງເວລາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ 3-7 ມື້ສຳລັບການປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກໃນດ່ານພາສີຂອງຈີນ, 37-42 ມື້ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, 1-3 ມື້ຂອງການເກັບກູ້ພາສີຂອງນໍເວ, ແລະເວລາຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຍັງສະຖານທີ່ Stavanger. ການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດ: ຄາດວ່າຢ່າງໜ້ອຍ 50-60 ມື້, ແລະ 70+ ມື້ຖ້າອຸປະກອນຂອງທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບການຮັບຮອງ CE ຫຼື ການກວດຮ່າງກາຍຢູ່ດ່ານພາສີຂອງນໍເວ.

 

ບັນຊີກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Qingdao–Stavanger

ຂັ້ນຕອນຂອງການ	ລາຍການປະຕິບັດ	ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ
ການຈອງລ່ວງໜ້າ	ຢືນຢັນລະຫັດ HS ຂອງເຄື່ອງຈັກກັບນາຍໜ້າພາສີ	ຜູ້ນໍາເຂົ້າ / ນາຍຫນ້າພາສີ
ການຈອງລ່ວງໜ້າ	ກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນ CE ແລະ ຖະແຫຼງການຄວາມສອດຄ່ອງ	ຜູ້ຊື້ / ຜູ້ສະໜອງ
ການຈອງລ່ວງໜ້າ	ຂໍເລກທີ EORI ສຳລັບພາສີຂອງນໍເວ	ການນໍາເຂົ້າ
ການຈອງລ່ວງໜ້າ	ຢືນຢັນການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ IPPC	ຜູ້ສະໜອງ / ຜູ້ຫຸ້ມຫໍ່
ຈອງ	ເລືອກ FCL/LCL/ຊັ້ນວາງເປີດ/ຊັ້ນຮາບພຽງໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດ	ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ຈອງ	ຈັດແຈງທາງທະເລ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ	ຜູ້ຮັບສົ່ງສິນຄ້າ / ຜູ້ຊື້
ການຂົນສົ່ງກ່ອນ	ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າສົ່ງອອກທີ່ຄົບຖ້ວນພ້ອມດ້ວຍຄຳອະທິບາຍຄົບຖ້ວນ	ການສົ່ງອອກ
ການຂົນສົ່ງກ່ອນ	ກະກຽມລາຍການສິນຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບໃບແຈ້ງໜີ້	ການສົ່ງອອກ
ການຂົນສົ່ງກ່ອນ	ໃຊ້ຜ້າພັນທີ່ກັນຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ສານດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ	Packer
ການຂົນສົ່ງກ່ອນ	ແຜນການລົງໂທດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກຄະນະກຳມະການ (ຖ້າເປັນ OOG)	ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ຫຼັງອອກເດີນທາງ	ຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ	ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ກ່ອນຮອດ	ຍື່ນໃບແຈ້ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າໃຫ້ພາສີຂອງນໍເວ	ນາຍ ໜ້າ ພາສີ
ການຈັດສົ່ງ	ປະສານງານການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຫາສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍໃນ Stavanger	ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

 

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາຈາກ Qingdao ໄປ Stavanger ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງ ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຮູ້ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນ: ເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດສິນຄ້າຕົວຈິງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການກຳນົດເວລາ, ຮັບປະກັນສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບການເດີນທາງທາງທະເລຫຼາຍອາທິດ, ໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຈະຜ່ານການກວດສອບອັດຕະໂນມັດຜ່ານລະບົບພາສີ TVINN ຂອງນໍເວ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການຢ່າງແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້.

ສະຖານະການປີ 2025 ໄດ້ເພີ່ມຊັ້ນຄວາມສັບສົນໃໝ່ - ລະບົບການກວດກາທ່າເຮືອອັດຕະໂນມັດທີ່ດີຂຶ້ນໃນນໍເວ, ກົດລະບຽບເຄື່ອງຈັກ CE ທີ່ພັດທະນາດ້ວຍເສັ້ນຕາຍການຫັນປ່ຽນປີ 2027, ແລະໄລຍະຕົ້ນໆຂອງໜ້າທີ່ລາຍງານ CBAM ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເລືອກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກຫຼາຍເທົ່າກັບເຫດຜົນທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈທັກສະການຂົນສົ່ງພິເສດ, ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມເຮັດມັນດ້ວຍຕົວເອງ.

ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງການສົ່ງອອກທາງທະເລຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ, ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ການບໍລິການຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງນໍເວຂອງ Topway Shipping ສະໜອງຄວາມຮັບຜິດຊອບແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າສູງໃນແບບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄປຍັງຂະແໜງພະລັງງານ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາຂອງນໍເວ, ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທີມງານທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງສົ້ນຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍ, ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກ Qingdao ໄປ Stavanger ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

A: ເວລາເດີນທາງສະເລ່ຍຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອແມ່ນ 37 ຫາ 42 ມື້, ລວມທັງການໂອນຍ້າຍຢູ່ສູນກາງເອີຣົບພາກເໜືອເຊັ່ນ: Rotterdam ຫຼື Hamburg. ສຳລັບການຄາດຄະເນຕົວຈິງຈາກປະຕູເຖິງປະຕູປະມານ 50-55 ມື້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ, ໃຫ້ເພີ່ມ 3-7 ມື້ສຳລັບການປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ 1-3 ມື້ສຳລັບການແຈ້ງພາສີຂອງນໍເວ.

ຖາມ: ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທັງໝົດທີ່ສົ່ງໄປນໍເວບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ນໍເວເປັນສະມາຊິກຂອງ EEA ແລະ ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການໝາຍ CE ຂອງ EU. ຄຳສັ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງ EU (2006/42/EC) ນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່. ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CE ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃຫ້ເຂົ້ານໍເວ. ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມສອດຄ່ອງຕ້ອງມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງ.

ຖ: ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດນໍເວແມ່ນເທົ່າໃດ?

A: ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດນໍເວແມ່ນ 0%. ການນຳເຂົ້າທັງໝົດແມ່ນຕ້ອງເສຍອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປົກກະຕິຂອງນໍເວທີ່ 25%, ເຊິ່ງຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າ CIF ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ໃຫ້ກວດສອບລະຫັດ HS ທີ່ແນ່ນອນກັບນາຍໜ້າພາສີສະເໝີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການປະເມີນພາສີທີ່ເໝາະສົມ.

ຖາມ: ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອ Stavanger ໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ທ່າເຮືອ Stavanger (Risavika) ມີທ່າເຮືອທີ່ສາມາດເລື່ອນຂຶ້ນ/ເລື່ອນລົງໄດ້, ການເຂົ້າເຖິງເຄນ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຍົກຂອງໜັກ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກນອກຂອບເຂດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ OOG ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີແບບເປີດ ພ້ອມທັງແຜນການມັດສະຕາດທີ່ເໝາະສົມ.

ຖ: ການຮັບຮອງໄມ້ IPPC ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງນໍເວ?

A: ການຮັບຮອງ IPPC (ອະນຸສັນຍາປົກປ້ອງພືດສາກົນ) ໝາຍຄວາມວ່າ ພາເລັດໄມ້ ແລະ ກ່ອງໄມ້ທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສາກົນແມ່ນໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຂ້າສັດຕູພືດ. ປະເທດນໍເວໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທີ່ບໍ່ມີໂລໂກ້ IPPC ສາມາດຖືກກັກຂັງ ຫຼື ທຳລາຍໄດ້ທີ່ທ່າເຮືອ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານສະໜອງການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISPM-15 ສະເໝີ.