ຊຽງໄຮ້ໄປລອສແອງເຈລິສ: ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການອັບເດດຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ
ການນໍາສະເຫນີ
ເສັ້ນທາງການຄ້າຊຽງໄຮ້-ລອສແອງເຈລິສ ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນແຕ່ລະປີ, ສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຟີນີເຈີ, ແຟຊັ່ນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ ມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານໂດລາ ຂົນສົ່ງຜ່ານຊ່ອງທາງນີ້. ແລະ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ກະແສເງິນສົດ ແລະ ຄວາມສຸກຂອງລູກຄ້າ ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທັງສອງຝ່າຍ.
ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງນີ້ມັກຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ. ຕາຕະລາງເວລາທີ່ເຜີຍແຜ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະບອກເລື່ອງທັງໝົດ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງພາສີ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າຍ້ອນພາສີ, ແລະການພົວພັນກັນຂອງພັນທະມິດທາງເຮືອລ້ວນແຕ່ກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ດ້ວຍກະແສການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນທີ່ກຳລັງປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບອບພາສີໃໝ່ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ກັບຄືນມາໃນຕາເວັນອອກກາງ, ຄວາມຈຳເປັນສຳລັບຂໍ້ມູນສະຫຼາດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນເວລາຈິງບໍ່ເຄີຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່ານີ້ເລີຍ ເມື່ອພວກເຮົາຫວັງໄປເຖິງປີ 2026.
ຄູ່ມືນີ້ຈະກວມເອົາສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ - ຕັ້ງແຕ່ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ FCL ປົກກະຕິ ແລະ ຂໍ້ມູນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນໃນ Los Angeles ຈົນເຖິງປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນມື້ນີ້. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າຈັດການກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ ແລະ ຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น.
ເສັ້ນທາງ Shanghai–LA: ພາບລວມໂດຍຫຍໍ້
ຈາກຊຽງໄຮ (CNSHA) ໄປ ລອສແອງເຈລິສ/ລອງບີຊ (USLAX/USLGB) ເປັນການເດີນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກທີ່ມີໄລຍະທາງເກືອບ 11,600 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕິດຕາມວົງວຽນມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກເໜືອ, ເຊິ່ງໂຄ້ງໄປທາງທິດເໜືອໄປຫາໝູ່ເກາະອາລູຊຽນ, ຈາກນັ້ນໂຄ້ງໄປທາງທິດໃຕ້ໄປຫາຊາຍຝັ່ງທະເລຄາລິຟໍເນຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງເລຂາຄະນິດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນໃຊ້ກະແສນ້ຳທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ແລະ ວິທີການແຍກການຈະລາຈອນທີ່ພິສູດແລ້ວ.
ທ່າເຮືອອ່າວ San Pedro — ທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ ທ່າເຮືອ Long Beach ຄຽງຄູ່ກັນ — ຮັບຜິດຊອບເກືອບ 20% ຂອງການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເປັນປະຕູຫຼັກສຳລັບສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ. ທ່າເຮືອ Los Angeles ພຽງແຫ່ງດຽວໄດ້ຂົນສົ່ງ 752,520 TEU ໃນເດືອນມີນາ 2026, ເຊິ່ງໃກ້ຄຽງກັບອັດຕາສະເລ່ຍຫ້າປີສຳລັບໄຕມາດທຳອິດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນດ້ານປະລິມານເຖິງວ່າຈະມີການຂັດຂວາງທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ.
ທັງສາມພັນທະມິດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກຂອງໂລກໃຫ້ບໍລິການເສັ້ນທາງນີ້ຄື: Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL) ແລະ Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming). ກຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກສ່ວນໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພັນທະມິດປະກາດການຍົກເລີກການເດີນເຮືອ ຫຼື ການດັດແປງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພ້ອມ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເກີດຂຶ້ນທັນທີ.
ເວລາການຂົນສົ່ງ FCL: ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງໃນປີ 2026
ພາຍໃຕ້ສະພາບການດຳເນີນງານປົກກະຕິ, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາລອສແອງເຈລິສທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ 14 ຫາ 22 ມື້. ແຕ່ຂອບເຂດນີ້ປິດບັງຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຢ່າງຕາມປະເພດການບໍລິການ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ລະດູການ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການບໍລິການໂດຍກົງໂດຍສະເລ່ຍກັບຜູ້ຂົນສົ່ງພັນທະມິດຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນ 16 ຫາ 20 ມື້. ຕົວຢ່າງໜຶ່ງຂອງການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມ ຫຼື ການບໍລິການດ່ວນແມ່ນ Matson's China Long Beach Express, ເຊິ່ງອາດຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອພາຍໃນ 11 ຫາ 12 ມື້ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າບໍລິການສູງກວ່າຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ມີເປົ້າໝາຍເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງສຳລັບປີ 2026, ຕາມປະເພດການບໍລິການ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ແລະ ບໍ່ລວມການຂົນສົ່ງທາງບົກ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.
| ປະເພດການບໍລິການ | ເວລາໂດຍສານ (ພອດຫາຜອດ) | ອ່ືນ |
| ພຣີມຽມ ເອັກສ໌ເພຣສ (ເຊັ່ນ: ມັດສັນ) | 11–13 ວັນ | ບໍລິການໂດຍກົງ, ມາຮອດພາຍໃນມື້ທີ່ກຳນົດໄວ້ |
| FCL ໂດຍກົງມາດຕະຖານ | 16–20 ວັນ | ການບໍລິການພັນທະມິດສ່ວນໃຫຍ່ |
| ມາດຕະຖານທີ່ມີການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ | 22–30 ວັນ | ຜ່ານທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປູຊານ ຫຼື ໂຕກຽວ |
| LCL (ລວມ) | 20–35 ວັນ | ເພີ່ມ 3–7 ມື້ສຳລັບການຈັດການ CFS |
| ຈາກທ່າເຮືອຫາປະຕູ (ພາຍໃນປະເທດ + ພາສີ) | 25–40 ວັນ | ເພີ່ມລົດບັນທຸກ/ລົດໄຟ + ການເກັບກູ້ |
ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນເນັ້ນໜັກແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງ Xeneta ກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ປະມານ 22 ມື້, ດັ່ງນັ້ນການວາງແຜນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ FCL ສ່ວນໃຫຍ່ຄວນຄຳນຶງເຖິງໜຶ່ງອາທິດນອກເໜືອຈາກຕາຕະລາງເວລາການເດີນເຮືອທີ່ລະບຸໄວ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເດີນທາງ 16 ມື້ ແລະ ການຈັດສົ່ງຕົວຈິງ 22 ມື້ມັກຈະເກີດຈາກເວລາທີ່ຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຄວາມລ່າຊ້າໃນເສັ້ນທາງທະເລ.
ໄລຍະເວລາການສົ່ງສິນຄ້າແບບປະຕູເຖິງປະຕູນັ້ນຍັງໄກກວ່ານັ້ນອີກ. ບວກກັບການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກ Los Angeles ໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງໆໃນທົ່ວສະຫະລັດ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລາກເຮືອໄປຫາສາງໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ລົດໄຟຂ້າມຮູບແບບໄປ Chicago (ເພີ່ມອີກ 7-10 ມື້) ຫຼື Dallas - ແລະ ວົງຈອນການຈັດສົ່ງທັງໝົດຈາກປະຕູໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄປຫາຈຸດແຈກຢາຍສຸດທ້າຍສາມາດໃຊ້ເວລາ 30-50 ມື້ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ.
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອທີ່ລອສແອງເຈລິສ: ສະຖານະພາບປັດຈຸບັນ (ເມສາ 2026)
ມາຮອດທ້າຍເດືອນເມສາ 2026, ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ ກຳລັງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີການປ່ຽນແປງ, ເມື່ອທຽບກັບສະພາບແອອັດຢ່າງຮຸນແຮງໃນຍຸກການລະບາດຂອງພະຍາດໃນປີ 2021–2022. ຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນຈາກຕົວຕິດຕາມສະພາບແອອັດຂອງທ່າເຮືອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາລໍຖ້າເຮືອໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອແມ່ນປະມານ 0.08 ມື້, ຊຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມພ້ອມຂອງທ່າເຮືອບໍ່ແມ່ນບັນຫາຫຼັກໃນຈຸດນີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບພາບຈຶ່ງມີຫຼາຍແງ່ມຸມ. ຂໍ້ມູນຂອງ Anchorage ຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍເລື່ອງລາວທັງໝົດຂອງເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ. ທ່າເຮືອ Los Angeles ລາຍງານວ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນຈອດຢູ່ໂດຍສະເລ່ຍ 3.5 ມື້ກ່ອນທີ່ຈະຖືກຮັບ. ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ເທິງທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 5.7 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີລົດບັນທຸກແລກປ່ຽນສິນຄ້າສະເລ່ຍ 4.1 ມື້ສຳລັບຕູ້ຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 6.5 ມື້ສຳລັບຕູ້ຂະໜາດ 40 ຟຸດ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າ. ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າທ້ອງຖິ່ນທີ່ທ່າເຮືອ Long Beach ຍັງຢູ່ໃນຊ່ວງ 4 ຫາ 8 ມື້. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມເວລາຈິງໃຫ້ກັບວົງຈອນການເກັບກູ້ສິນຄ້າທີ່ສົມບູນ ເຊິ່ງເວລາຂົນສົ່ງທີ່ລະບຸໄວ້ບໍ່ສາມາດສະທ້ອນໄດ້.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງກຳລັງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະ ຕົ້ນລະດູຮ້ອນ. “ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້. ບັນຫາຊ່ອງແຄບ Hormuz ໄດ້ເຮັດໃຫ້ COSCO ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆຄິດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງກຳລັງດູດເອົາພື້ນທີ່ເຮືອທົ່ວໂລກ, ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງທາງອ້ອມໃນທົ່ວປາຊີຟິກ.” ໄຕຣມາດທີ 3 ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູການສູງສຸດ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງໃນຊ່ວງວັນພັກ - ແລະ ດ້ວຍສະພາບແວດລ້ອມພາສີທີ່ຍັງບໍ່ທັນຮູ້, ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນກຳລັງໂຫຼດສິນຄ້າກ່ອນປົກກະຕິເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລະດັບລາຄາໃນປະຈຸບັນກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍໃດໆເກີດຂຶ້ນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພາບລວມໂດຍຫຍໍ້ຂອງຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຂອງພອດສຳລັບພອດເກດເວທີ່ສຳຄັນໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ:
| Metric | ທ່າເຮືອ Los Angeles | Port of Long Beach |
| ການລໍຖ້າກາງຂອງ Anchorage | ~ 0.08 ວັນ | ຕ່ຳ (ຄ້າຍກັນ) |
| ທີ່ຢູ່ອາໄສນຳເຂົ້າພາຍໃນປະເທດ | 3.5 ວັນ | 4–8 ວັນ |
| ບ່ອນຢູ່ອາໄສທາງລົດໄຟເທິງທ່າເຮືອ | 5.7 ວັນ | ບໍ່ມີ (ແຕກຕ່າງກັນ) |
| ເຮືອນຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຂຶ້ນໄປ | 6.5 ວັນ | 4–8 ວັນ |
| ເວລາຫັນປະຕູ (ໂດຍສະເລ່ຍ) | ~40-50 ນາທີ | 45-51 ນາທີ |
| ລະດັບຄວາມແອອັດໂດຍລວມ | ຕໍ່າ-ປານກາງ | ຕໍ່າ-ປານກາງ |
“ໃນເວລານີ້ພາຍໃຕ້ໂຄງການ PierPass, ຂໍ້ດີແມ່ນປະຕູຈອດທັງໝົດຢູ່ທ່າເຮືອທັງສອງແມ່ນດຳເນີນການຕາມທີ່ໄດ້ປະກາດ.” ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນໃຫ້ເວລາ 3 ຫາ 7 ມື້ໃນການຄາດຄະເນການເກັບກວາດທ່າເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄອບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງເວລາລະຫວ່າງການມາຮອດຂອງເຮືອ ແລະ ປະຕູສິນຄ້າອອກຕົວຈິງ.
ປັດໄຈຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງ FCL ຂອງທ່ານ
ພັນທະມິດຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການຄັດເລືອກບໍລິການ
ຄວາມຖີ່, ການໝູນວຽນທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກແມ່ນຂຶ້ນກັບພັນທະມິດທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງເປັນສະມາຊິກ. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກແມ່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 65%, ດັ່ງນັ້ນປະມານ 1 ໃນ 3 ຂອງເຮືອທີ່ອອກເດີນທາງຊ້າໃນປະລິມານທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້. ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນພິຈາລະນາບັນທຶກການປະຕິບັດງານຕາມເວລາສຳລັບການບໍລິການສະເພາະເມື່ອເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາເດີນທາງໃນແຜ່ນພັບເທົ່ານັ້ນ.
ລະດູການ ແລະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ
ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກມີສອງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຄື: ໄລຍະກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເດືອນທັນວາຫາເດືອນມັງກອນ, ເມື່ອໂຮງງານຕ່າງໆກະກຽມການຂົນສົ່ງລ່ວງໜ້າເພື່ອຊົດເຊີຍການປິດໃນວັນພັກ) ແລະ ລະດູຮ້ອນສູງສຸດ (ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນກັນຍາ), ເມື່ອພໍ່ຄ້າສະຫະລັດເກັບສິນຄ້າໄວ້ສຳລັບໄຕມາດທີ 4. ອັດຕາ ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ. ແນວໂນ້ມປີ 2026 ອາດຈະຄາດເດົາໄດ້ໜ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສີໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນເພີ່ມສິນຄ້າໃນສະຕັອກໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ, ບາງທີອາດຈະຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໄປຂ້າງໜ້າ.
ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການເກັບພາສີມັກຈະເພີ່ມເວລາ 24 ຫາ 72 ຊົ່ວໂມງໃຫ້ກັບຂະບວນການເກັບພາສີທີ່ທ່າເຮືອ. ແຕ່ບັນຫາເອກະສານ - ລະຫັດ HTS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າທີ່ຂາດຫາຍໄປ - ສາມາດນໍາໄປສູ່ການກັກຂັງ ຫຼື ການກວດກາທາງກາຍະພາບ ທີ່ສາມາດຊັກຊ້າການປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີໄປເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍອາທິດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2025, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກປະເທດຈີນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການກັບພາສີ, ບໍ່ວ່າຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນາຍໜ້າເພີ່ມ $125 ຫາ $300 ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນການບັນທຶກເອກະສານກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ.
ສະພາບແວດລ້ອມຂອງພາສີ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ກະແສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ສະຖານະການພາສີສຳລັບສິນຄ້າຈີນທີ່ເຂົ້າສູ່ສະຫະລັດໃນປີ 2026 ແມ່ນເປັນສະຖານະການທີ່ສັບສົນ. ສິນຄ້າຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເສຍພາສີໃນລະດັບຕ່າງໆຄື: ພາສີມາດຕາ 301 (ກຳນົດໃນລະດັບຕ່າງໆສຳລັບໝວດຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັກຈະຢູ່ທີ່ 25%), ຄ່າບໍລິການ IEEPA fentanyl 20%, ແລະຄ່າບໍລິການມາດຕາ 232 ໃດໆທີ່ອາດຈະຖືກເກັບຈາກເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ແລະໝວດໝູ່ອື່ນໆ. ຄ່າບໍລິການນຳເຂົ້າຊົ່ວຄາວ 10% ຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2026 ນັບແຕ່ຕົ້ນປີ 2026. ຊັ້ນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າໄດ້ 55% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະປ່ຽນແປງເສດຖະກິດຂອງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜົນກະທົບໂດຍລວມຕໍ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ນໍາເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນຫຼຸດລົງປະມານ 28% ໃນປີ 2025 ກ່ວາໃນປີ 2024. ບາງສ່ວນຂອງປະລິມານນີ້ໄດ້ຍ້າຍໄປຕົ້ນກຳເນີດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ປະເທດໄທທີ່ມີການບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນສູງ), ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງ. ລາຄາຍັງຄົງຕໍ່າຢູ່ໃນຊ່ອງທາງຊຽງໄຮ້-ລາສໂກ ຍ້ອນວ່າປະລິມານໄດ້ຫຼຸດລົງສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ໂດຍລາຄາ FCL ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນປັດຈຸບັນຢູ່ລະຫວ່າງປະມານ 2,300 ໂດລາ ຫາ 4,200 ໂດລາ, ຂຶ້ນກັບປະເພດການບໍລິການ ແລະ ເວລາທີ່ຈອງ.
ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອ ແລະ ໂຄງລົດ
ຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງລົດແມ່ນບັນຫາທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳໄດ້ເອົາບົດຮຽນອັນໜຶ່ງຈາກບັນຫາຄວາມແອອັດໃນປີ 2021 ມາພິຈາລະນາ. ໃນເວລານັ້ນ, ການຂາດແຄນໂຄງລົດທີ່ມີຢູ່, ບວກກັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຫ້າມການວາງຊ້ອນກັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຊັບສິນສ່ວນຕົວໃນ Long Beach, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າລົງໃນທົ່ວສະຖານທີ່ທ່າເຮືອທັງໝົດ. ສະພາບການໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງລົດຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງຍັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີປະລິມານສູງ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີໃນການລະບາຍນ້ຳໃນອ່າງ Los Angeles.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ Shanghai-LA
ບໍລິສັດ Topway Shipping ມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ແລະ ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ການເກັບພາສີ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສາມາດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອເຈລະຈາເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ແນ່ນອນເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ FCL.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ສະເໜີຮູບແບບການບໍລິການທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ໃນຝ່າຍຈີນ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກການຜະລິດໄປຫາທ່າເຮືອ, ການດຳເນີນການພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງພັນທະມິດທີ່ສຳຄັນ. ໃນສະຫະລັດ, Topway ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບນາຍໜ້າພາສີ, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ສະຖານທີ່ສາງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ Los Angeles ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເມືອງໃຫຍ່ໆທີ່ຈຳໜ່າຍສິນຄ້າລວມທັງ Chicago, Dallas, Atlanta, New York ແລະ Seattle. ການມີໜ້າຢູ່ທົ່ວປະເທດນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນ. ເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ Los Angeles, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການເດີນທາງທາງທະເລເອງ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະຈຳໃນເສັ້ນທາງການຄ້າ Shanghai-LA. ດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, Topway ສາມາດສະເໜີລະດັບການບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ການບໍລິການພັນທະມິດແບບດັ້ງເດີມໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຈົນເຖິງເສັ້ນທາງໂດຍກົງລະດັບພຣີມຽມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ການບໍລິການ FCL ແມ່ນທາງເລືອກທຳມະຊາດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ຮັບປະກັນຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ການລວມ LCL ແມ່ນມີໃຫ້. Topway ຈະລວມ ແລະ ແຍກການລວມຢູ່ທັງສອງສົ້ນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ກິດຈະກຳຕ່າງໆຂອງ Topway ໃນສະຫະລັດຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ແຕ່ຍັງລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນ 48 ລັດທີ່ຕິດກັນ) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ຖືກຜູກມັດ. ສາງ ການບໍລິການ. "ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກຄ້າອີຄອມເມີຊແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການລວມການຂົນສົ່ງ FCL ຂາເຂົ້າຢູ່ທີ່ສາງ Topway ສະຫະລັດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ສ່ວນບຸກຄົນທົ່ວປະເທດ." ມັນປ່ຽນການມາຮອດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຕູ້ໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງແບບກະຈາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃຫ້ລູກຄ້າຮັກສາສາຍພົວພັນກັບພາກສ່ວນທີສາມຫຼາຍຢ່າງ.
ຄວາມສາມາດຂອງ Topway ໃນການເກັບພາສີໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນການບໍລິການທີ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມການເກັບພາສີໃນປະຈຸບັນ. ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຍື່ນ ISF ທີ່ວ່ອງໄວ, ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ ສົ່ງເສີມວົງຈອນການເກັບພາສີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າໄຫຼວຽນໄດ້ດີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການພັກເຊົາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທຸກຄົນທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງພາສີໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຈີນ ຈຳເປັນຕ້ອງມີທີມງານພາສີທີ່ມີປະສົບການຢູ່ຄຽງຂ້າງພວກເຂົາ - ບໍ່ແມ່ນເປັນການບໍລິການທີ່ດີ, ແຕ່ເປັນການບໍລິການທີ່ຕ້ອງມີ.
ຄຳແນະນຳໃນການວາງແຜນປະຕິບັດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ
ໂດຍຄຳນຶງເຖິງທຸກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມຊຳນານກຳລັງເຂົ້າຫາທາງຫຼວງຊຽງໄຮ້-ລາວ ໃນປີ 2026. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ລາຍງານເປັນພັນທະໃນການຈັດສົ່ງ. ບວກກັບການເກັບພາສີ ແລະ ເວລາພັກເຊົາ, ທ່ານຄວນວາງແຜນຕາຕະລາງການເດີນເຮືອ 16 ມື້ເປັນວົງຈອນຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ 20 ຫາ 25 ມື້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການວາງແຜນຕໍ່ໄປ - ໃບສັ່ງຊື້, ວັນທີໂປຣໂມຊັນ, ຕົວກະຕຸ້ນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຄົງຄັງ - ຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງນັ້ນ.
ອັນທີສອງ, ຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານສິນຄ້າແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຈັດປະເພດ HTS ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຍື່ນ ISF ຢ່າງຖືກຕ້ອງມີຮອບວຽນການແຈ້ງພາສີສັ້ນກວ່າຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາເອກະສານເປັນຄວາມຄິດທີ່ຫຼັງ. ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານພຽງອັນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ CBP ຖືກໂຈະສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງພາສີພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຊັກຊ້າໄປ 10 ຫາ 14 ມື້.
ອັນທີສາມ, ອັດຕາການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. Xeneta ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສະເລ່ຍທົ່ວໂລກຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 25% ສຳລັບປີ 2026 ຕະຫຼອດປີ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ອ່ອນແອ, ມີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຮັກສາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີ - ຖ້າທ່ານມີປະລິມານການຂົນສົ່ງ ແລະ ມີສາຍພົວພັນທີ່ເໝາະສົມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເພື່ອເຈລະຈາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າໃນກາງປີ ເນື່ອງຈາກການປັບອັດຕາພາສີອາດຈະນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມຕ້ອງແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມອາດສາມາດ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການວາງແຜນທີ່ແນະນຳສຳລັບເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້ – LA ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ.
| ຂາສົ່ງສິນຄ້າ | ເວລາທີ່ອ້າງອີງ | ບັຟເຟີທີ່ແນະນຳ | ການຄາດຄະເນທັງ ໝົດ |
| ໂຮງງານໄປທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ | 1–2 ວັນ | +1 ມື້ | 2–3 ວັນ |
| ພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ການໂຫຼດ | 1–2 ວັນ | +1 ມື້ | 2–3 ວັນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL ໂດຍກົງ) | 16–20 ວັນ | +3-4 ມື້ | 19–24 ວັນ |
| ການຢູ່ອາໄສ ແລະ ປະຕູອອກທ່າເຮືອ (LA) | 2–4 ວັນ | +3 ວັນ | 5–7 ວັນ |
| ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ | 1–3 ວັນ | +2 ວັນ | 3–5 ວັນ |
| ລົດບັນທຸກ/ລົດໄຟພາຍໃນປະເທດ (ແຕກຕ່າງກັນ) | 1–10 ວັນ | +2 ວັນ | 3–12 ວັນ |
| ການຄາດຄະເນທັງໝົດຈາກປະຕູຫາປະຕູ | 22–41 ວັນ | +11-13 ມື້ | 33–54 ວັນ |
ສະຫຼຸບ
ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຊຽງໄຮ້-ລອສແອງເຈລິສ ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຸດໃນການຄ້າໂລກ ແລະ ໃນປີ 2026 ຈະເປັນໜຶ່ງໃນຊ່ອງທາງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງ. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນລອສແອງເຈລິສໃນປັດຈຸບັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມແລ້ວ, ແຕ່ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອລະດູຮ້ອນໃກ້ເຂົ້າມາ. ການເກັບພາສີສິນຄ້ານຳເຂົ້າຈາກຈີນຍັງສືບຕໍ່ບິດເບືອນຮູບແບບການຄ້າ ແລະ ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕາມ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ເຜີຍແຜ່ ແລະ ວົງຈອນການຈັດສົ່ງຕົວຈິງຍັງມີຄວາມສຳຄັນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ວາງແຜນໂດຍບໍ່ມີມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ.
ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊະນະໃນຊ່ອງທາງນີ້ໃນມື້ນີ້ມີບາງສິ່ງທີ່ຄືກັນ - ພວກເຂົາວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາລົງທຶນໃນຄຸນນະພາບຂອງເອກະສານ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບຂໍ້ມູນຕະຫຼາດແບບເວລາຈິງແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄ່າສະເລ່ຍທີ່ເຜີຍແຜ່.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອລູກຄ້າຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ໂດຍໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທັງແບບ FCL ແລະ LCL, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທົ່ວສະຫະລັດ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການເກັບກູ້ພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຊຽງໄຮ້ໄປລອສແອງເຈລິສ, ຫຼື ບ່ອນອື່ນໃນສະຫະລັດ, ແລະ ຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງທະເລ ແລະ ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າຝັ່ງ, Topway ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລົມກັບລູກຄ້າ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ FCL ຈາກຊຽງໄຮໄປລອສແອງເຈລິສໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?
ກ: 16-20 ມື້ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ ສຳລັບການບໍລິການ FCL ໂດຍກົງມາດຕະຖານ. ການບໍລິການດ່ວນລະດັບພຣີມຽມ (ເຊັ່ນ Matson) ອາດໃຊ້ເວລາ 11 ຫາ 13 ມື້. ໃຫ້ເວລາອີກ 5 ຫາ 10 ມື້ສຳລັບການເກັບກູ້ທ່າເຮືອ ແລະ ພາສີ, ເຊິ່ງລວມທັງໝົດ 25 ຫາ 35 ມື້ ຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະພ້ອມທີ່ຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ.
ຖາມ: ມີຄວາມແອອັດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ໃນເວລານີ້ບໍ?
ກ: ເວລາລໍຖ້າຢູ່ທ່າເຮືອແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ (ສະເລ່ຍໜ້ອຍກວ່າ 0.1 ມື້) ມາຮອດເດືອນເມສາ 2026. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄລຍະເວລາລໍຖ້າສິນຄ້ານຳເຂົ້າແມ່ນສະເລ່ຍ 3.5 ຫາ 6.5 ມື້ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ໜຶ່ງອາທິດເຕັມໆ ນັບແຕ່ເຮືອມາຮອດຈົນເຖິງປະຕູສິນຄ້າອອກ.
ຖາມ: ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດຕໍ່ສິນຄ້າຈີນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍໃນປີ 2026 ແນວໃດ?
ກ: ສິນຄ້າຈີນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງເສຍພາສີລວມກັນ 30% ຫາ 55% ຫຼືສູງກວ່າ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຍ້າຍການຈັດຊື້ສິນຄ້າໄປສູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ແຕ່ສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ຍັງຊື້ຈາກຈີນ, ການຈັດປະເພດ HTS ທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເອກະສານພາສີທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການປະເມີນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL ສຳລັບເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ້–LA?
ກ: FCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານມີຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດທີ່ຖືກຈອງໄວ້. LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ປະສົມສິນຄ້າຂອງທ່ານກັບຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆ. LCL ມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບປະລິມານສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາເພີ່ມອີກ 5 ຫາ 10 ມື້ ເນື່ອງຈາກການລວມ ແລະ ການແຍກສິນຄ້າຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆນອກ Los Angeles ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກ ແລະ ເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນທຸກເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວສະຫະລັດ ລວມທັງ Chicago, Dallas, Atlanta, New York, Seattle ແລະ ອື່ນໆ. ເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອແລ້ວ, Topway ສາມາດຈັດການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ຫຼື ເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄດ້ທຸກບ່ອນໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ.
