ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອ Shenzhen Yantian FCL & LCL ໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ທ່າເຮືອ Yantian ຂອງເມືອງ Shenzhen ແມ່ນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຸດໃນໂລກ. ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າສາກົນ Yantian (YICT), ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເມືອງ Shenzhen ໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ Pearl ຂອງຈີນ, ເປັນປະຕູຫຼັກສຳລັບຜົນຜະລິດການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປສູ່ໂລກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 13 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ.

ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ຜະລິດຕະພັນອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຈາກພາກພື້ນ Pearl River Delta, ການຮູ້ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈາກ Yantian ໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ - Los Angeles, Long Beach, Oakland ແລະ Seattle - ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງດີທີ່ຈະມີ. ມັນເປັນຄວາມສາມາດພື້ນຖານໃນທຸລະກິດ. ໃນຕະຫຼາດການຄ້າທີ່ມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຜັນຜວນຂອງພາສີ, ການປ່ຽນແປງຂອງກຳລັງການຜະລິດ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ພາສີທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິນຄ້າທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງມັກຈະຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຂໍ້ມູນ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.

ຄູ່ມືນີ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຊັ່ງນໍ້າໜັກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ພະຍາຍາມຈັດການກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາເອກະສານພາສີຂອງສະຫະລັດ, ຫຼື ຊອກຫາຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ, ຊັບພະຍາກອນນີ້ຈະສະໜອງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ ທັນສະໄໝທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

 

ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄປທີ່ທ່າເຮືອ Yantian? ເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະຕູຮົ້ວ

ທ່າເຮືອ Yantian ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າເຮືອອີກແຫ່ງໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນເປັນສະມໍນ້ຳເລິກຂອງລະບົບທ່າເຮືອຂອງເມືອງ Shenzhen, ເຊິ່ງລວມກັນແລ້ວແມ່ນໜຶ່ງໃນສີ່ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ. ທ່າເຮືອ Shenzhen ປະກອບມີທ່າເຮືອ Shekou, Chiwan ແລະ Mawan, ເຖິງແມ່ນວ່າ Yantian ເປັນທ່າເຮືອທີ່ຖືກເລືອກສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໄປຍັງອາເມລິກາເໜືອຜ່ານເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ.

ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນໂລກຄື: ເຄນອັດຕະໂນມັດເຕັມຮູບແບບ, ການດໍາເນີນງານ 24/7, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເດີ່ນຈອດເຮືອດ້ວຍ AI ແລະ ທ່າເຮືອນໍ້າເລິກເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ (ULCVs) ທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເຖິງ 24,000 TEU. ຄວາມສາມາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ແປໂດຍກົງໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການດໍາເນີນງານສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ - ການຫັນເຮືອໄວຂຶ້ນ, ການແລ່ນເຮືອເລື້ອຍໆຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ສູງກວ່າທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຈາກທ່າເຮືອພາກພື້ນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.

ທີ່ຕັ້ງຂອງມັນຍັງໃຫ້ປະໂຫຍດທາງດ້ານພູມສາດ. ເມືອງເຊີນເຈີ້ນຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີລ ເຊິ່ງມີໂຮງງານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເມືອງຕົງກວານ, ຮຸຍໂຈວ, ກວາງໂຈວ ແລະ ໂຟຊານ. ສະຖານທີ່ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນມັກຈະຢູ່ໃນໄລຍະຂີ່ລົດບັນທຸກສີ່ຊົ່ວໂມງຈາກເມືອງຢັນທຽນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ພຽງແຕ່ໃຊ້ເມືອງຢັນທຽນແທນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຊຽງໄຮ້ ຫຼື ນິງໂປ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນມັກຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູສູ່ທ່າເຮືອໄດ້ໜຶ່ງຫາສອງມື້.

Yantian ມີການບໍລິການໂດຍກົງປະຈຳອາທິດໄປຍັງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊັ້ນນຳທົ່ວໂລກ COSCO, Evergreen, ONE, MSC ແລະ ZIM. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕົວເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເງື່ອນໄຂອັດຕາການແຂ່ງຂັນ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີໂອກາດເລືອກບໍລິການໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ຕາຕະລາງເວລາເຮືອ ແລະ ຄວາມສຳພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.

 

FCL ທຽບກັບ LCL: ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ

ການຕັດສິນໃຈທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລແມ່ນການຈອງການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ (FCL) ຫຼື ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL). ທັງສອງການບໍລິການແມ່ນມາຈາກ Yantian ແລະ ຈອດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ, ເວລາຂົນສົ່ງ, ການຈັດການສິນຄ້າ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດປະລິມານຂັ້ນຕ່ຳ.

Load Container ເຕັມ (FCL)

FCL ຊີ້ບອກວ່າທ່ານສະຫງວນການໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ (20GP), ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ (40GP), ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ (40HQ). ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະເດີນທາງໃນໜ່ວຍດຽວຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ບັນຈຸ ແລະ ປິດຜະນຶກ, ໂດຍບໍ່ມີການປະສົມກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ແລະ ຄວາມໂດດເດັ່ນນີ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າໃນປະລິມານ, ການຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນ (ບໍ່ມີໄລຍະການລວມ ຫຼື ການແຍກສ່ວນ), ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສູນເສຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການກຳນົດເວລາ.

FCL ແມ່ນທາງອອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທ່ານ ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານມີຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 13-15 CBM, ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນສິນຄ້າຄົງຄັງ Amazon FBA ຂອງທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ, ຫຼື ຖ້າໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມສົມບູນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ປິດສະໜິດ. “FCL ສະເໜີເສດຖະກິດທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນຂອບເຂດໃນລາຄາຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ ຈາກ Yantian ເຖິງ Los Angeles ຫຼື Long Beach.

ໜ້ອຍກວ່າການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL)

LCL ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນແບ່ງປັນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວ, ໂດຍຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ວິທີການວັດແທກນ້ຳໜັກ (W/M) ແມ່ນວິທີການວັດແທກ ແລະ ຄິດຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອັດຕາທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນອັດຕາທີ່ 1 CBM ເທົ່າກັບ 1,000 ກິໂລກຣາມ. LCL ແມ່ນດີເລີດສຳລັບການຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ 1 CBM ຫາ 13-15 CBM, ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງພັດທະນາປະລິມານການສັ່ງຊື້, ສຳລັບການທົດສອບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການເກັບຕົວຢ່າງ ແລະ ສຳລັບການເຕີມສິນຄ້າຄົງຄັງຕາມລະດູການ.

ການແລກປ່ຽນກັບ LCL ແມ່ນເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດການ. ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ນຳມາທີ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ (CFS) ກ່ອນການອອກເດີນທາງເພື່ອການລວມຕົວ ແລະ ແຍກອອກອີກຄັ້ງທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ CFS ເມື່ອມາຮອດ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເວລາເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 5-7 ມື້ຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາທັງໝົດເມື່ອທຽບກັບ FCL. ການຈັດການສິນຄ້າເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ, ຄວາມເສຍຫາຍກໍ່ຍິ່ງມີຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການໝາຍທີ່ດີຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ການປຽບທຽບດ້ານຂ້າງ

 

Factor	FCL	LCL
ປະລິມານຕໍາ່ສຸດທີ່	ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 15+ CBM	ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 1 CBM
ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ອັດຕາຮາບພຽງຕໍ່ຖັງ	ຕໍ່ CBM ຫຼື ຕໍ່ໂຕນ (W/M)
ເວລາການຂົນສົ່ງ (ຈາກ Yantian ໄປ LA)	14-18 ມື້ (ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ)	20-26 ມື້ (ລວມທັງການຈັດການ CFS)
ການຈັດການສິນຄ້າ	ມິນິມໍລ — ປິດຢ່າງສະນິດຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ	ການຈັດການ CFS ຫຼາຍອັນ
ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ	ຫຼຸດລົງ	ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ
ເໝາະ ສຳ ລັບ	ປະລິມານຫຼາຍ, ການເຕີມເຕັມ FBA	ປະລິມານນ້ອຍ-ກາງ, ຕົວຢ່າງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະລິມານຕໍ່າ	ແພງ (ພື້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້)	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິຜົນ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຖ້າທ່ານມີສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 15 CBM, ຫຼື ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ 20GP ເຕັມຫຼາຍກວ່າ 70%, ໃຫ້ຄິດໄລ່ຕົວເລກໃນ FCL. ຄ່າບໍລິການຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຄົງທີ່ມັກຈະດີກ່ວາການຄິດໄລ່ຕໍ່ CBM LCL, ພ້ອມທັງໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈັດການໜ້ອຍລົງ.

 

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນ: ຈາກ Yantian ໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ (2025-2026)

ໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນແລວເສດຖະກິດການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກ. ພວກມັນຕອບສະໜອງຕໍ່ວົງຈອນຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ເຫດການທາງພູມິສາດການເມືອງ, ທາງເລືອກກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ລວມທັງການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງ), ການປະກາດພາສີ ແລະ ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາໃນປະຈຸບັນ, ແລະສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງໃນນັ້ນ, ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ ແລະ ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຊ່ອງທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກ Yantian-US ໄດ້ເຫັນຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕະຫຼອດທ້າຍປີ 2024 ແລະ ຮອດປີ 2025, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນະໂຍບາຍພາສີຂອງສະຫະລັດ. ໃນເດືອນເມສາ 2025, ສິນຄ້າຈີນຫຼາຍຊະນິດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພາສີສູງເຖິງ 145%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຖອນການຈອງ ແລະ ອັດຕາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັດຕາທັນທີຈາກຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 56% ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນເຖິງກາງເດືອນພຶດສະພາ 2025. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ການຫຼຸດລົງຂອງພາສີ 90 ວັນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ຈຳກັດພື້ນທີ່ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອັດຕາສູງຂຶ້ນອີກຄັ້ງ - ຮູບແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປີ 2026.

ນັບແຕ່ເດືອນເມສາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຄາດຫວັງເຖິງຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ພັດທະນາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງເຖິງລະດັບອັດຕາຕະຫຼາດສຳລັບການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ; ອັດຕາຕົວຈິງຕ້ອງການໃບສະເໜີລາຄາໃໝ່ ແລະ ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ວັນທີອອກເດີນທາງ ແລະ ແພັກເກດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສ່ວນບຸກຄົນ.

 

ເສັ້ນທາງ	ປະເພດພາຊະນະ	ອັດຕາຕົວຊີ້ວັດ (USD)	ຄາດຄະເນ ເວລາຜ່ານແດນ
ຢຽນທຽນ ໄປຫາ ລອສແອງເຈລິສ / ລອງບີຊ	20GP	$ 1,500 - $ 2,800	15-17 ວັນ
ຢຽນທຽນ ໄປຫາ ລອສແອງເຈລິສ / ລອງບີຊ	40GP / 40HQ	$ 2,800 - $ 4,500	15-17 ວັນ
ຢາງທຽນ ໄປ ໂອກແລນ	40GP / 40HQ	$ 2,900 - $ 4,600	17-20 ວັນ
ຢາງທຽນ ໄປ ຊີແອດເທິລ	40GP / 40HQ	$ 2,900 - $ 4,600	16-20 ວັນ
ຈາກ Yantian ໄປ LA (LCL)	ຕໍ່ CBM	$80 – $180 / CBM	20-26 ວັນ

 

ຜູ້ຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເສີມທີ່ສາມາດເພີ່ມອີກ 30-50% ໃສ່ອັດຕາພື້ນຖານ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີປັດໄຈການປັບຄ່າບັງເກີ (BAF) ສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າບໍລິການລະດູການສູງສຸດ (PSS) ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາເຖິງເດືອນພະຈິກ, ຄ່າບໍລິການຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ (PCS) ຖ້າມີ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ (THC) ທັງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແລະ - ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2025 - ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃໝ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ນຳໃຊ້ກັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລົງຈອດຢ່າງເຕັມທີ່, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຂົນສົ່ງ.

 

ຂະບວນການຂົນສົ່ງ: ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ການເຂົ້າໃຈຂະບວນການເຮັດວຽກແບບ end-to-end ຂອງການຂົນສົ່ງຈາກ Yantian ຫາ USWC ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼີກລ່ຽງສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລ່າຊ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

ຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນດົນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນການກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າກັບຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນຈອງພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຢ່າງໜ້ອຍ 3-4 ອາທິດກ່ອນວັນອອກເດີນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ - ໄວກວ່ານັ້ນຖ້າມັນເປັນລະດູການສູງສຸດ (ເດືອນສິງຫາ-ພະຈິກ) ຫຼືຖ້າຄວາມຈຸມີຈຳກັດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນການຈອງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເລືອກ ແລະ ວັນສິ້ນສຸດ CY (ເດີ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີ) ສຳລັບ FCL ຫຼື ວັນສິ້ນສຸດສາງ CFS ສຳລັບ LCL.

ສຳລັບການສົ່ງອອກ FCL, ພວກເຮົາສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຫາໂຮງງານຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ ຫຼື ໄປທີ່ສາງທີ່ເລືອກໄວ້ໃນເຂດ Yantian ເພື່ອບັນຈຸ. ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປທີ່ທ່າເຮືອ Yantian ແລະ ມີຮົ້ວລ້ອມຮອບ. ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະຖືກບັນທຸກ ທ່ານຕ້ອງສະໜອງນ້ຳໜັກລວມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (VGM) - ນ້ຳໜັກຕົວຈິງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເມື່ອບັນທຸກແລ້ວ - ຕາມທີ່ລະບຽບຂອງ SOLAS ກຳນົດໄວ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະຍື່ນໃບແຈ້ງສິນຄ້າສົ່ງອອກໄປຍັງພາສີຈີນ ແລະ ນາຍໜ້າຝ່າຍສະຫະລັດຂອງທ່ານຈະຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF) ໄປຍັງ CBP ຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຍື່ນຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງ LCL, ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງ CFS ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເຂດ Yantian ບ່ອນທີ່ມັນຖືກວັດແທກ, ຊັ່ງນໍ້າໜັກ ແລະ ລວມເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີຮ່ວມກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການເອກະສານ ແລະ ພາສີຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດຽວກັນກັບ FCL ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນເປັນຕົ້ນໄປ.

ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທ່າເຮືອ Los Angeles ຫຼື Long Beach ແມ່ນ 14-18 ມື້ຈາກ Yantian ເມື່ອເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້ ນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານຈະກະກຽມ ແລະ ສົ່ງໃບນໍາເຂົ້າໄປຍັງ US CBP. ເມື່ອເຮືອມາຮອດ, US CBP ອາດຈະຢຸດການຂົນສົ່ງເພື່ອການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ຫຼື ການທົບທວນເອກະສານ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມເວລາ 2-5 ມື້. ເມື່ອມັນຖືກເກັບກູ້ຢ່າງສະດວກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປ່ອຍອອກ ແລະ ຂົນສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ: ສາງ, ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ Amazon FBA ຫຼື ສະຖານທີ່ແຈກຢາຍ.

 

ຂໍ້ກໍານົດເອກະສານທີ່ສໍາຄັນ

ຕ້ອງມີເອກະສານສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ ແລະ ນຳສະເໜີຕາມເວລາກຳນົດ. ຄວາມຜິດພາດ ຫຼື ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກເກັບພາສີ, ຄ່າປັບໃໝ ແລະ ການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງ.

ເອກະສານ	ຈຸດປະສົງ	ໃຜກຽມ	ມື້​ກໍາ​ນົດ​ສົ່ງ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ປະກາດສິນຄ້າ, ມູນຄ່າ, ຜູ້ຊື້/ຜູ້ຂາຍ	ຜູ້ສະໜອງ / ຜູ້ຂົນສົ່ງ	ກ່ອນການຂົນສົ່ງເຮືອ
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ລາຍລະອຽດກ່ອງ, ນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ	ຜູ້ສະໜອງ / ຜູ້ຂົນສົ່ງ	ກ່ອນການຂົນສົ່ງເຮືອ
ໃບເກັບເງິນ (B/L)	ເອກະສານຫົວຂໍ້ສຳລັບສິນຄ້າ	ຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະໝຸດ	ຫຼັງຈາກເຮືອອອກເດີນທາງ
ເອກະສານຄວາມປອດໄພຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ISF)	ຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດຂອງ CBP ຂອງສະຫະລັດ	ນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດ	24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນອອກເດີນທາງ
ຖະແຫຼງການພາສີສົ່ງອອກ	ການ​ເກັບ​ກູ້​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ​	ນາຍໜ້າພາສີຈີນ	ກ່ອນການຕັດສິນ CY/CFS
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກໍາເນີດ (COO)	ຫຼັກຖານປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ	ຜູ້ສະໜອງ / ຫ້ອງການ	ກ່ອນການຂົນສົ່ງເຮືອ
ຢັ້ງຢືນມະຫາຊົນລວມ (VGM)	ການຢືນຢັນນ້ຳໜັກຂອງພາຊະນະ	Shipper / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່	ກ່ອນການຂົນສົ່ງເຮືອ

 

ມີສອງເອກະສານທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ. ISF (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ '10+2'), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ມູນສິບຊິ້ນຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ສອງຊິ້ນຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ລວມທັງຜູ້ຂາຍ, ຜູ້ຊື້, ຜູ້ຜະລິດ, ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ລວມ. ການຍື່ນ ISF ຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບໃໝສູງເຖິງ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ການລະເມີດ. ການຍົກເວັ້ນພາສີຂັ້ນຕ່ຳ 800 ໂດລາສະຫະລັດສໍາລັບສິນຄ້າຈີນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຢ່າງສິ້ນເຊີງນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນທຸກໆການຂົນສົ່ງຕ້ອງການການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງມູນຄ່າ ແລະ ຕ້ອງມີຄ່າທໍານຽມທີ່ເໝາະສົມ.

 

ການຊອກຫາທິດທາງພູມສັນຖານດ້ານພາສີປີ 2025-2026

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2025 ສະຖານະການການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ໃນປະຈຸບັນການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບພາສີອາກອນແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການວາງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ດີໄດ້.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ມີການບັງຄັບໃຊ້ພາສີເພີ່ມເຕີມຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຈີນ, ລວມທັງການເກັບພາສີລົງໂທດສູງເຖິງ 145% ສຳລັບບາງປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືວ່າມີຄວາມອ່ອນໄຫວທາງຍຸດທະສາດ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຕົກໃຈໃນທົ່ວທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຫຼຸດປະລິມານການສັ່ງຊື້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ປະຕິບັດການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງຮຸນແຮງເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານປາຊີຟິກລົງ 20-30% ໃນເສັ້ນທາງ USWC, ແລະຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີໄດ້ຫຼຸດລົງ. ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີເປັນເວລາ 90 ມື້ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025 ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ - ຜູ້ນໍາເຂົ້າຮີບຮ້ອນທີ່ຈະສົ່ງຜະລິດຕະພັນກ່ອນເສັ້ນຕາຍ - ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ແຄບລົງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນອັດຕາການກັບຄືນ. ການເຕັ້ນລຳແບບຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກະທຳ ແລະ ປະຕິກິລິຍາດ້ານພາສີນີ້ແມ່ນລາຍເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງປາຊີຟິກໃນຍຸກນີ້.

ຮອດເດືອນເມສາ 2026, ສະພາບແວດລ້ອມນະໂຍບາຍການຄ້າຍັງຄົງມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍ. ອັດຕາພາສີສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຫາໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນກວດສອບການຈັດປະເພດລະຫັດ HTS ໃນປະຈຸບັນ. ການຮ່ວມມືກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ຈົດທະບຽນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງກ່ຽວກັບການພັດທະນານະໂຍບາຍການຄ້າ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຕາຕະລາງອັດຕາ - ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງການຄ້າ. ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃໝ່ຂອງສະຫະລັດໃນເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນ (ເລີ່ມຕົ້ນເດືອນຕຸລາ 2025) ເຂົ້າໃນແບບຈຳລອງຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດຂອງທ່ານເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງ.

 

ເປັນຫຍັງຕ້ອງຮ່ວມມືກັບ Topway Shipping?

ໃນສະພາບການນີ້, ການຍ້າຍ Yantian ໄປຫາ USWC freight ຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າການຈອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ມັນຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ສາຍພົວພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ຂອບເຂດການດຳເນີນງານເພື່ອຈັດການການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຈາກຊັ້ນຜະລິດໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງໃນເສັ້ນທາງນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Topway ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທຸກຊະນິດຈາກຈີນ-ສະຫະລັດ. ບໍລິສັດບໍ່ແມ່ນຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກທົ່ວໄປ - ມັນເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ທຸລະກິດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງພາກໃຕ້ຂອງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ.

ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ປະກອບມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ໃນດ້ານຕົ້ນກຳເນີດ, Topway ຈັດການການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການລວມ CFS ສຳລັບສິນຄ້າ LCL, ການແຈ້ງພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ການກວດກາການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ ຫຼື ໃກ້ກັບ Yantian. ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ບໍລິສັດສະເໜີບໍລິການ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ເປັນປະຈຳທຸກອາທິດ — ໂດຍມີໂອກາດທີ່ຈະຈັບຄູ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານກັບເຮືອ, ການບໍລິການ ແລະ ລາຄາທີ່ເໝາະສົມຕາມໄລຍະເວລາ ແລະ ງົບປະມານຂອງທ່ານ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Topway ແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນຝັ່ງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກເສັ້ນທາງຜ່ານມະຫາສະໝຸດ. ບໍລິສັດມີເຄືອຂ່າຍສາງເກັບມ້ຽນທົ່ວສະຫະລັດທີ່ສະເໜີການເກັບຮັກສາໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ການບໍລິການກະກຽມ ແລະ ຕິດສະຫຼາກ FBA, ການຈັດຮຽງລະດັບກ່ອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງ. Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າດ້ວຍການຂົນສົ່ງໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອກັບສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ສາງເກັບມ້ຽນ Amazon, ສູນຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ລູກຄ້າສຸດທ້າຍທົ່ວທະວີບສະຫະລັດ, ຕັ້ງແຕ່ Los Angeles ເຖິງ Dallas, Chicago, New York ແລະ ທຸກບ່ອນລະຫວ່າງນັ້ນ.

ຄວາມສາມາດແບບ end-to-end ນີ້ - ຈາກໂຮງງານ Shenzhen ໄປຫາຊັ້ນວາງສາງໃນສະຫະລັດ - ພາຍໃຕ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງດຽວໄດ້ລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະສານງານ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງຂໍ້ມູນທີ່ມາພ້ອມກັບການນຳເອົາຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນມາຮ່ວມກັນ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ຂາຍ FBA ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ຕ້ອງການການປະຕິບັດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສອດຄ່ອງ, Topway Shipping ມີການປະສົມປະສານທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການດຳເນີນງານແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດທີ່ເສັ້ນທາງການຄ້ານີ້ຮຽກຮ້ອງ.

 

ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້

ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ມີທ່າເຮືອຫຼັກສີ່ແຫ່ງສຳລັບສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກທີ່ມາຈາກ Yantian. ແຕ່ລະແຫ່ງຈະມີຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດສຸດທ້າຍ, ເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຍຸດທະສາດການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ.

 

Port	ລະຫັດ	ຈຸດແຂງ	ການຂົນສົ່ງແບບ Yantian ທົ່ວໄປ
Los Angeles	USLAX	ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ; ການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ; ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງ	14-17 ວັນ
Long Beach	USLGB	ຕິດກັບ LA; ລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ປະລິມານການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ; ມັກຈະມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍກວ່າ LA	15-17 ວັນ
Oakland	USOAK	ປະຕູທາງເຂົ້າພາກເໜືອຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ; ໃກ້ກັບສະຖານີສົ່ງຕໍ່ທາງອາກາດໃນເຂດ Bay Area; ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະແອອັດໜ້ອຍກວ່າທ່າເຮືອ SoCal	17-20 ວັນ
ຊີແອດເທິລ/ທາໂຄມາ	ສະຫະລັດອາຊີ / ສະຫະລັດອາເມລິກາ	ປະຕູທາງຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ; ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປຫາພາກຕາເວັນຕົກກາງ ແລະ ການາດາ	16-20 ວັນ

 

ລວມກັນແລ້ວ, ລອສແອງເຈລິສ ແລະ ລອງບີຊ ກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່, ໃນລະດູການທີ່ສູງ (ເດືອນກັນຍາ-ພະຈິກ), ທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແອອັດຫຼາຍ, ໂດຍມີການຂາດແຄນໂຄງລົດ ແລະ ເວລາລໍຖ້າເຮືອເພີ່ມມື້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອາທິດໃຫ້ກັບການເດີນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອຄວາມແອອັດຂອງ SoCal ສູງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີການຂົນສົ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງເຂດອ່າວ, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງປາຊີຟິກ ຫຼື ໂດຍທາງລົດໄຟໄປຍັງຕະຫຼາດພາຍໃນຂອງສະຫະລັດ, ຄວນພິຈາລະນາ Oakland ຫຼື Seattle/Tacoma ເປັນທາງເລືອກອື່ນ.

 

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ

ປະສົບການຂອງພວກເຮົາກັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍພັນຄັ້ງຈາກ Yantian ໄປຫາ USWC ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບຂອງການປະຕິບັດທີ່ແຍກການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີອອກຈາກການດຳເນີນງານທີ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

ການຈອງລ່ວງໜ້າໂດຍສະເພາະໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວ. ພື້ນທີ່ໃນການບໍລິການ Trans-Pacific ມີຄວາມຮັດກຸມຫຼາຍລະຫວ່າງເດືອນສິງຫາ ແລະ ພະຈິກ ຍ້ອນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຮີບຮ້ອນເຂົ້າມາເຕີມເຕັມຊັ້ນວາງກ່ອນລະດູການຊື້ເຄື່ອງວັນຄຣິດສະມາດ. ການຈອງລ່ວງໜ້າ 4-6 ອາທິດແມ່ນສະຫລາດ, ບໍ່ແມ່ນການຈອງຫຼາຍເກີນໄປ, ໃນຊ່ວງເວລານີ້. ກຳລັງການຜະລິດສາມາດແຄບລົງໂດຍບໍ່ຄາດຄິດເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄຕມາດທີ 1, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຫຼັງປີໃໝ່ຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຮັບລະຫັດ HTS ຂອງທ່ານໃຫ້ສົມບູນແບບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຈອງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມພາສີໃນປະຈຸບັນ, ການຈັດປະເພດຕາຕະລາງພາສີທີ່ປະສານສົມທົບ (HTS) ຂອງທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ກຳນົດອັດຕາພາສີຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະກຳນົດສິດຂອງທ່ານສຳລັບການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຕາຕະລາງພາສີທີ່ຫຼຸດລົງ. ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການກັກເກັບພາສີ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຂໍ້ຈຳກັດການສົ່ງອອກຄືນ. ຈ້າງນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານໃນຕອນຕົ້ນຂອງຂະບວນການຈັດຊື້ຜະລິດຕະພັນ - ບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະຈອງການຂົນສົ່ງ.

ເຮັດໃຫ້ຂະໜາດກ່ອງ ແລະ ສິນຄ້າຂອງທ່ານດີທີ່ສຸດ. ອັດຕາ LCL ແມ່ນຄິດໄລ່ຕາມນ້ຳໜັກຕົວຈິງ ຫຼື ນ້ຳໜັກຕາມປະລິມານ, ອັນໃດຫຼາຍກວ່າ. ການຫຼຸດຜ່ອນມວນສານບັນຈຸພັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ການເລືອກຂະໜາດພາຊະນະທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງອາກາດໃນກ່ອງ ລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງຮຽກເກັບເງິນໂດຍກົງ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ FCL, ການໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກແຕ່ລະພາຊະນະ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 85% ຂອງຄວາມຈຸທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ — ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍໃນດ້ານເສດຖະກິດທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ໜ່ວຍ.

ໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງສຳລັບຄຳໝັ້ນສັນຍາການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ. ມີຄວາມຜັນຜວນຫຼາຍໃນການຈັດຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາປົກກະຕິກໍຕາມ. ປະສິດທິພາບການຕອບສະໜອງເວລາທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທຸກຄົນແມ່ນປະມານ 61-65%, ດັ່ງນັ້ນການຊັກຊ້າຈຶ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງ Amazon FBA, ທ່ານຄວນກຳນົດພື້ນທີ່ຫວ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ອາທິດລະຫວ່າງການມາຮອດທີ່ຄາດໄວ້ ແລະ ວັນທີເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ. ວິທີນີ້ທ່ານຈະຫຼີກລ່ຽງບັນຫາສິນຄ້າໝົດ ແລະ ການຈັດອັນດັບທີ່ຄ້າງຄາ.

ຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນຳຂອງຕະຫຼາດ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕິດຕາມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ພັດທະນາສາຍພົວພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດໄດ້ທັນເວລາຈະມີປະສິດທິພາບດີກ່ວາຜູ້ທີ່ຮັບເອົາອັດຕາທີ່ລະບຸໄວ້ຕາມມູນຄ່າໜ້າຕາ. ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ການປະກາດຂອງ GRI ແລະ ໂຄງການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.

 

ສະຫຼຸບ

ທ່າເຮືອເຊິນເຈິ້ນ ເຢນທຽນ ແມ່ນໜຶ່ງໃນປະຕູທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ໃກ້ກັບອຸດສາຫະກຳເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳເພີນ ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກປະເພດໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ຜູ້ປະກອບການການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຜູ້ຂາຍ FBA ທີ່ຈັດຊື້ຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງເຢນທຽນໄປຫາ USWC ແມ່ນຄວາມສາມາດພື້ນຖານໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ການພັດທະນາໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ການປ່ຽນແປງພັນທະມິດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນ de minimis, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສູງກວ່າສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າທີ່ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງໃນປີກ່ອນໆ. ການເຮັດ FCL ທຽບກັບ LCL ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ການຮັບຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກທັງໝົດທີ່ແທ້ຈິງນອກເໜືອໄປຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ການຍື່ນເອກະສານ ISF ແລະ ເອກະສານສົ່ງອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາ, ແລະ ການວາງ buffer ສຳລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ແຂ່ງຂັນໃນປີ 2026.

ການເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມ - ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຈີນ-ສະຫະລັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ມີສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ສະຫະລັດ ສາງ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ - ສາມາດປ່ຽນແປງເກມໃນການປະຕິບັດ, ການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. Topway Shipping ຖືກອອກແບບມາສຳລັບສະຖານະການປະເພດນີ້, ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນເສັ້ນທາງນີ້ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກຝັ່ງທະເລຫາຝັ່ງທະເລ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການແກ້ໄຂ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງ FCL ຫຼື LCL ຈາກໂຮງງານໃນເມືອງ Shenzhen ຫຼື ຜູ້ສະໜອງໃນເຂດ Pearl River Delta.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອ Yantian ໄປ Los Angeles?

ກ: ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອຈາກ Yantian ໄປ Los Angeles ຫຼື Long Beach ແມ່ນ 14-18 ມື້. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງປະຕູເຖິງປະຕູໂດຍລວມແມ່ນ 20-28 ມື້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ການຂົນສົ່ງ LCL ຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມ 5-7 ມື້ສຳລັບການລວມ ແລະ ການແຍກອອກ ດັ່ງນັ້ນເວລາການຂົນສົ່ງທັງໝົດແມ່ນປະມານ 25-35 ມື້.

ຖ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL, ແລະຂ້ອຍຄວນເລືອກອັນໃດ?

ກ: FCL ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. LCL ໝາຍຄວາມວ່າທ່ານແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆ ແລະ ຈ່າຍຄ່າສິ່ງທີ່ທ່ານກຳລັງໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ: LCL ມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່າກວ່າ 13-15 CBM. ສູງກວ່ານັ້ນ, FCL ມັກຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າ ພ້ອມທັງມີອັນຕະລາຍໃນການຈັດການໜ້ອຍລົງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະຄິດໄລ່ຈຳນວນທີ່ແນ່ນອນໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າຂອງທ່ານ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງການເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລັດຈາກ Yantian?

ກ: ຢ່າງໜ້ອຍ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ໄຟລ໌ ISF ໂດຍນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດຂອງທ່ານຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ. ອີງຕາມໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນອື່ນໆເຊັ່ນ: ການລົງທະບຽນ FDA, ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CPSC, ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ. ນັບແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຜະລິດຕະພັນຈີນທັງໝົດຈະຕ້ອງຜ່ານການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າການຂົນສົ່ງ.

ຖາມ: ພາສີອາກອນຂອງສະຫະລັດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງຈາກ Yantian ໃນປີ 2025-2026 ແນວໃດ?

ກ: ເທົ່າໃດ? ຄວາມຕ້ອງການຂ້າມປາຊີຟິກຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າພາສີອາກອນສຳລັບສິນຄ້າຈີນບາງຢ່າງສູງເຖິງ 145%. ອັດຕາດອກເບ້ຍທັນທີຫຼຸດລົງປະມານ 56% ຈົນຮອດກາງປີ 2025. ການຫຼຸດພາສີອາກອນຕໍ່ມາໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງ ແລະ ຍູ້ອັດຕາດອກເບ້ຍກັບຄືນມາ. ພາສີທ່າເຮືອໃໝ່ຂອງສະຫະລັດສຳລັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຈີນກໍ່ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ໂດຍເພີ່ມພາສີຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພາສີ ແລະ ຄ່າບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກຂອງທ່ານ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງຂ້ອຍຈາກຈີນໄປຫາສາງຂອງຂ້ອຍໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ສະເໜີບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ຈາກ Yantian, ການຊຳລະພາສີຂອງສະຫະລັດ, ການລະບາຍນ້ຳທີ່ທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກທົ່ວປະເທດຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າທົ່ວສະຫະລັດ. Topway ຍັງສະເໜີການບໍລິການກະກຽມ FBA, ການຕິດສະຫຼາກ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊ.