ວິທີທີ່ Temu ແລະ Shein ໄດ້ປ່ຽນແປງກົດລະບຽບການສົ່ງເຮືອຈາກຈີນສຳລັບທຸກຄົນ

 

ໃນຊ່ວງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາຮ້ານຄ້າອິນເຕີເນັດລາຄາຖືກແມ່ນການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ສົ່ງໄປທີ່ປະຕູເຮືອນຂອງລູກຄ້າໂດຍກົງ. ຕຸ້ມຫູຄູ່ໜຶ່ງ, ເຄສໂທລະສັບ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວລາຄາຫ້າໂດລາ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການສາງ, ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີພັນທະບັດ ເພາະວ່າພວກມັນຕໍ່າກວ່າລະດັບພາສີທີ່ບໍ່ມີໃຜນອກຈາກທຸລະກິດຂົນສົ່ງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່. ຂອບເຂດນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງປະດິດຂອງ Temu ຫຼື Shein. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຄິດຫາວິທີປະຕິບັດມັນໃນລະດັບທີ່ບໍ່ມີໃຜເຄີຍລອງມາກ່ອນ - ແລະ ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໄດ້ປ່ຽນໝາຍເຫດກ່ຽວກັບພາສີເລັກນ້ອຍໃຫ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນເລື່ອງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງປີ 2025 ແລະ 2026.

ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເລັກນ້ອຍ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທາງດ້ານການເງິນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສອງແພລດຟອມຂາຍຍ່ອຍທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ ແລະ ການຫາຍໄປຂອງມັນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການຂຽນກົດລະບຽບຄືນໃໝ່ສຳລັບການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ແພລດຟອມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຈົນເຖິງທຸລະກິດ Shopify ແບບຄົນດຽວ.

ລະຄອນນັ້ນກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ, ແລະຈຸດຈົບກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ຜູ້ຂາຍທຸກຄົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສອງຍັກໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນ. ໃນປີ 2025 ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຍົກເລີກຂໍ້ຍົກເວັ້ນ de minimis. ໃນກາງປີ 2026 ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບສະບັບດຽວກັນຂອງຕົນເອງ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນກົດລະບຽບທີ່ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ສອງແພລດຟອມໄດ້ກາຍເປັນການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂາຍ Amazon FBA, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ Shopify, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂາຍສົ່ງ, ແລະທຸກຄົນທີ່ເຄີຍໃສ່ 'ສົ່ງຈາກປະເທດຈີນ' ເຂົ້າໃນກ່ອງຄົ້ນຫາ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຍ່າງຜ່ານສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຕົວຈິງ, ລາຄາຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນ, ແລະຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຈິງແລະສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງເປັນແນວໃດໃນອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງມັນ.

ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສ້າງສອງອານາຈັກ

ກົນໄກບໍ່ເຄີຍສັບສົນ. ສະຫະລັດອະນຸຍາດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມູນຄ່າ 800 ໂດລາ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່ານັ້ນເຂົ້າມາໃນປະເທດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ ແລະ ບໍ່ມີການເຂົ້າດ່ານພາສີຢ່າງເປັນທາງການ. ສະຫະພາບເອີຣົບມີການຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ທີ່ 150 ເອີໂຣ. ທັງສອງຂອບເຂດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນສຳລັບການສົ່ງຂອງຂວັນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ຫຼື ສິ່ງຂອງສ່ວນຕົວຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງທັງສອງບໍ່ໄດ້ຂຽນຂຶ້ນໂດຍຄຳນຶງເຖິງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ນັ້ນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ Temu ແລະ Shein ອີງໃສ່ຍຸດທະສາດການຈັດສົ່ງທັງໝົດຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຕູ້ທີ່ມີເສື້ອຍືດທີ່ຄືກັນຫ້າພັນໂຕໄປທີ່ສາງ, ໂດຍເສຍພາສີໃນຊຸດ. ພວກເຂົາໄດ້ສົ່ງພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນຫ້າພັນອັນ, ແຕ່ລະອັນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດ, ແຕ່ລະອັນເລື່ອນຜ່ານດ່ານພາສີຄືກັບຂອງຂວັນວັນເກີດຂອງຄົນແປກໜ້າ.

ຮອດປີ 2024, ຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ. ຜູ້ຄວບຄຸມທັງສອງຝັ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກໄດ້ເລີ່ມອ້າງອີງຕົວເລກໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍພັນລ້ານຄັ້ງຕໍ່ປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ. ອົງການພາສີທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເກັບກຳກ່ອງຂອງຂວັນນັ້ນ ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນການເກັບກຳສິ່ງທີ່ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂາຍຍ່ອຍທັງໝົດ, ຄັ້ງລະພັດນ້ອຍ, ແລະເຮັດມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກັບພາສີໃດໆເລີຍ.

ວໍຊິງຕັນກ້າວໄປກ່ອນ: ຈຸດຈົບຂອງການຍົກເວັ້ນພາສີ 800 ໂດລາ

ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ດຳເນີນການໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ຈີນ ແລະ ຮ່ອງກົງໄດ້ສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງ de minimis ໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ 2025, ທ່າມກາງຄວາມກັງວົນທີ່ກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບສານເຄມີຕັ້ງຕົ້ນ fentanyl ທີ່ໄຫຼຜ່ານພັດສະດຸທີ່ມີການກວດສອບຕ່ຳ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກໄດ້ຕິດຕາມໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 2025, ແລະ ໄດ້ປິດວິທີແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນຄືການສົ່ງຜະລິດຕະພັນຜ່ານປະເທດທີສາມກ່ອນ. ລັດຖະບານ Trump ໄດ້ຢືນຢັນການຢຸດຕິການສົ່ງອອກຜ່ານຄຳສັ່ງບໍລິຫານມາດຕາ 122 ໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ໂດຍສັງເກດວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນນະໂຍບາຍຖາວອນ, ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າຊົ່ວຄາວ.

ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນແມ່ນເກີດຂຶ້ນທັນທີ. ເມື່ອພາສີອາກອນມາດຕາ 122 ແລະ ມາດຕາ 301 ຖືກວາງຊ້ອນກັນ ຫຼື ພາສີໄປສະນີຮາບພຽງສູງເຖິງສອງຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ລາຍການ, ບໍ່ວ່າການຄິດໄລ່ແບບໃດກໍຕາມຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີໃບບິນຄ່າຕ່ຳກວ່າ, ພາລະພາສີລວມຈະເທົ່າກັບປະມານສາມສິບຫ້າເປີເຊັນສຳລັບຜະລິດຕະພັນຫ້າສິບໂດລາທີ່ເຄີຍຂ້າມຊາຍແດນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ບໍ່ວ່າຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ, ຕ້ອງມີໃບແຈ້ງພາສີທີ່ເໝາະສົມພ້ອມດ້ວຍການຈັດປະເພດ HTS ແລະ ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຢູ່ໃນເອກະສານ. ຈຳນວນກ່ອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ກົດລະບຽບຖືກຍົກເລີກ.

ເຫດການສໍາຄັນ	ວັນທີ່ສະຫມັກ	ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງ
ຈີນ​ແລະ​ຮົງ​ກົງ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຫນ້ອຍ	ອາດ 2, 2025	ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າຈາກຈີນຈະຖືກຍົກເວັ້ນພາສີ
ໂຈະການຍົກເລີກ minimis ທົ່ວໂລກ	ສິງຫາ 29, 2025	ທຸກໆປະເທດສູນເສຍການຍົກເວັ້ນ 800 ໂດລາ, ປິດເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ຄຳສັ່ງມາດຕາ 122 ຕໍ່ອາຍຸແລ້ວ	ກຸມ​ພາ 20​, 2026	ການໂຈະໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າເປັນນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່
ປະລິມານພັດສະດຸຕໍ່າກວ່າ 800 ໂດລາ	ຮອດກາງປີ 2026	ຫຼຸດລົງປະມານ 54% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບກ່ອນການຍົກເລີກ

ບຣຸກແຊນປະຕິບັດຕາມ: ຂອບເຂດ 150 ເອີໂຣ ກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ

ເອີຣົບໄດ້ສັງເກດເບິ່ງຕົວຢ່າງຂອງອາເມລິກາຢ່າງຕັ້ງໃຈ ແລະ ໄດ້ເລັ່ງລັດການປ່ຽນແປງທີ່ເຄີຍວາງແຜນໄວ້ສຳລັບປີ 2028. ລັດຖະມົນຕີເອີຣົບໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໃນເດືອນພະຈິກ 2025 ແລະ ສະພາເອີຣົບໄດ້ໃຫ້ການອະນຸມັດສຸດທ້າຍຕໍ່ນິຕິບັນຍັດໃນວັນທີ 11 ກຸມພາ 2026, ໂດຍກົດໝາຍໃໝ່ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ອີງຕາມການປະເມີນຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບເອງ, ຂະໜາດຂອງສິ່ງທີ່ຖືກປິດແມ່ນເກືອບ 5.9 ຕື້ພັດສະດຸມູນຄ່າຕ່ຳທີ່ເຂົ້າມາໃນກຸ່ມໃນປີ 2025 ໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍພາສີໜຶ່ງເອີໂຣ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າຂອງຈຳນວນທີ່ບັນທຶກໄວ້ພຽງແຕ່ສາມປີກ່ອນໜ້ານີ້.

ລະບອບໃໝ່ນີ້ຈະຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣທັງໝົດ ແລະ ກຳນົດຄ່າທຳນຽມການຈັດການແບບຄົງທີ່ - ອາດຈະມີປະມານ 3 ເອີໂຣຕໍ່ພັດສະດຸ - ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ, ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງ. ກົນໄກການຕິດຕາມກວດກາແຍກຕ່າງຫາກ, ດຳເນີນການໂດຍຄະນະກຳມະການເອີຣົບ, ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ຕຸລາ 2026, ເພື່ອເບິ່ງວ່າແພລດຟອມຕ່າງໆກຳລັງປ່ຽນເສັ້ນທາງປະລິມານແທນທີ່ຈະຫຼຸດປະລິມານລົງຫຼືບໍ່.

ຜູ້ສັງເກດການອຸດສາຫະກໍາສົງໄສວ່າຄ່າບໍລິການພຽງຢ່າງດຽວຈະຂັດຂວາງທັງສອງແພລດຟອມຫຼືບໍ່. ອີງຕາມນັກຄົ້ນຄວ້າການຄ້າຈີນ Ed Sander, Temu ໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານສິບແປດເດືອນໃນການກໍ່ສ້າງສາງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໃນເອີຣົບກ່ອນກົດລະບຽບ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາສ່ວນການສັ່ງຊື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດຜ່ານດ່ານພາສີເປັນສິນຄ້າການຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະເປັນສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເສຍພາສີສ່ວນບຸກຄົນ. ບົດຂຽນທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາບ່ອນທີ່ທັງສອງແພລດຟອມໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງການເຕີບໂຕໄປສູ່ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ແທນທີ່ຈະເຮັດສັນຍາ, ຍ້ອນວ່າການຍົກເວັ້ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ.

ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ການາດາ ແລະ ຕະຫຼາດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ກຳລັງຕິດຕາມເບິ່ງເສັ້ນແນວໂນ້ມດຽວກັນ, ໂດຍປະເມີນເງື່ອນໄຂມູນຄ່າຕໍ່າຂອງຕົນເອງຢ່າງງຽບໆ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີໃຜໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະມີການຍົກເລີກຢ່າງແນ່ນອນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໃນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປະເທດໄດ້ອ້າງອີງໂດຍກົງເຖິງປະສົບການຂອງອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບໃນການອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການທົບທວນຄືນຈຶ່ງດຳເນີນຢູ່. ທິດທາງຂອງຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນຄົງທີ່ພຽງພໍທີ່ຜູ້ຂາຍທີ່ສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການຍົກເວັ້ນຈະຫາຍໄປທົ່ວໂລກໃນທີ່ສຸດ, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ການພັດທະນາຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບເປັນເຫດການໂດດດ່ຽວ.

ວິທີທີ່ Shein ແລະ Temu ກຳລັງປັບຕົວ

ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ດັດແປງຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະມີການຮັບຮອງກົດໝາຍ. ທັງສອງໄດ້ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍມີສິນຄ້າຢູ່ໃນສາງຂອງສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ ດັ່ງນັ້ນຄຳສັ່ງຊື້ຂອງລູກຄ້າຈຶ່ງຖືກຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ແທນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງລະອັນຜ່ານຊາຍແດນ. ການດັດແປງຄັ້ງດຽວນັ້ນຈະປ່ຽນເຫດການພາສີຈາກຈຸດຊື້ໄປສູ່ຈຸດນຳເຂົ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ເມື່ອພາສີຖືກຈ່າຍຄັ້ງດຽວຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍພັນເທື່ອຕໍ່ກ່ອງແຕ່ລະອັນ.

ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຄົງເປັນພະຍານເຖິງຜົນໄດ້ຮັບ. ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຫຼາກຫຼາຍປະເພດໃນທັງສອງແພລດຟອມນັບຕັ້ງແຕ່ການຍົກເລີກຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການເລືອກຜະລິດຕະພັນມີຂໍ້ຈຳກັດໃນບາງສ່ວນ ຍ້ອນວ່າບາງລາຍການທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າຢຸດເຊົາການນຳເຂົ້າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງເສດຖະກິດ. ແຕ່ບໍ່ມີແພລດຟອມໃດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຖອຍຫຼັງຈາກຕະຫຼາດທັງສອງ. ມາຮອດປະຈຸບັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າຈະເຫັນແມ່ນການປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຮູບແບບທຸລະກິດແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ ແລະ ຮູບແບບນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ກຳລັງດຶງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງຄົນອື່ນໄປ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້ລະຫວ່າງແພລດຟອມ ແລະ ຜູ້ຂາຍເອກະລາດ. > Shein ແລະ Temu ມີຂະໜາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ຕົກລົງການເກັບຮັກສາທີ່ດີ, ຮັບເອົາການບີບອັດກຳໄລໄລຍະສັ້ນ ແລະ ດຳເນີນງານທີມງານພາສີຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້. ອຳນາດນັ້ນບໍ່ມີສຳລັບຜູ້ຂາຍເອກະລາດທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າສອງສາມຮ້ອຍໜ່ວຍຕໍ່ເດືອນ ແລະ ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຍ້າຍໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຄັງສິນຄ້າ ທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທຽບເທົ່າທີ່ເປັນຈິງສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ. ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍກຳລັງຢືມປະໂຫຍດດ້ານຂະໜາດທີ່ແພລດຟອມຫຼັກໆໄດ້ພັດທະນາສຳລັບຕົນເອງໂດຍການເຊົ່າສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຄົນອື່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ຜົນກະທົບຂອງຄື້ນຟອງຕໍ່ຜູ້ຂາຍຈີນທຸກຄົນ

ນີ້ແມ່ນອີກສ່ວນໜຶ່ງ (ນອກຈາກສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສຳຄັນ). ກົດລະບຽບທີ່ສິ້ນສຸດການຈຳກັດແມ່ນຂຽນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນບໍລິສັດສະເພາະໃດໜຶ່ງ. ຜູ້ຂາຍ Etsy ທີ່ກຳລັງເຕີມສິນຄ້າຄືນໃໝ່ຈາກ Yiwu, ຜູ້ຂາຍ Amazon FBA ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຍີ່ຫໍ້ສ່ວນຕົວ, ຫຼື ຮ້ານຄ້າ Shopify ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຂາຍສິນຄ້າຜ່ານຕົວແທນ ລ້ວນແຕ່ປະເຊີນກັບຄະນິດສາດພາສີດຽວກັນກັບທີ່ Shein ແລະ Temu ກຳລັງປະເຊີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ທຸກຄົນສູນເສຍເຄັດລັບ $800 ແລະ €150 ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດຊື້ສິນຄ້າໂດຍກົງຈາກກຸ່ມນ້ອຍເປັນໄປໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ. ການຂົນສົ່ງພັດສະດຸແຕ່ລະອັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍໄປສະນີ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ໃນປັດຈຸບັນດຶງດູດພາສີ, ຄ່ານາຍໜ້າ ແລະ ເອກະສານການນຳເຂົ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານປົກກະຕິ, ການລວມສິນຄ້າເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້ອຍລົງ, ຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ການຜ່ານດ່ານພາສີເປັນຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ປ່ຽນຈາກປະສິດທິພາບທີ່ດີໄປສູ່ຮຸ່ນດຽວຂອງສົມຜົນທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ຜົນ.

ມັນຍັງໄດ້ຍົກລະດັບມາດຕະຖານສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ. ການຈັດປະເພດ HTS, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ປະກາດພ້ອມດ້ວຍເອກະສານ, ແລະມັກຈະເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກ EIN ຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ທຽບເທົ່າກັບ EU. > ໃບແຈ້ງພາສີຢ່າງເປັນທາງການ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການນາຍໜ້າພາສີມາກ່ອນກຳລັງຈ້າງນາຍໜ້າຄົນໜຶ່ງໃນມື້ນີ້, ແລະ ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງຂັ້ນຕອນນັ້ນກຳລັງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ຈັດປະເພດໃໝ່ ຫຼື ຖືກປັບໃໝດ້ວຍອັດຕາພາສີໄປສະນີສູງສຸດແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາທີ່ຄິດໄລ່ໄວ້.

ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈໜ້ອຍກວ່າການບັນຍາຍກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແຕ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບແຕ່ລະມື້. ການແຈ້ງພາສີຢ່າງເປັນທາງການໃຊ້ເວລາດົນກວ່າການກວດສອບພັສດຸແບບງ່າຍໆ ແລະ ຂໍ້ມູນສູນຂໍ້ມູນພຽງຊ່ອງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ລະຫັດ HTS ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ລາຍລະອຽດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຊັດເຈນສາມາດຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງຢູ່ຊາຍແດນເປັນເວລາຫຼາຍມື້ແທນທີ່ຈະເປັນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຄິດວ່າເອກະສານພາສີເປັນ 'ສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີ' ກຳລັງຮັບຮູ້ໃນໄວໆນີ້ວ່າຄວາມແນ່ນອນຢູ່ທາງໜ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຳສັນຍາການຈັດສົ່ງຍັງຄົງຢູ່.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Dropshippers

ຄຳຖາມທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບອົງກອນຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ແມ່ນວ່າການຈັດຊື້ຈາກປະເທດຈີນຍັງມີເຫດຜົນຢູ່ຫຼືບໍ່, ສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສ່ວນໃຫຍ່ມັນຍັງມີເຫດຜົນຢູ່. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າເຕັກນິກການຈັດສົ່ງແບບໃດທີ່ໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຈະຈ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງ. ສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສັ່ງຊື້ເປັນປະຈຳແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດທົດສອບຄັ້ງດຽວ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ - ເຊິ່ງເຄີຍຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ຊ້າ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍໃຫຍ່ - ມັກຈະກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ໄປສະນີ ເມື່ອໄດ້ຄຳນຶງເຖິງພາສີ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຕໍ່ພັສດຸ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນາຍໜ້າ.

ສົມຜົນດຽວກັນນີ້ກວມເອົາການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ການມີສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງສະຫະລັດ ຫຼື ສະຫະພາບເອີຣົບ ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະເສຍພາສີຄັ້ງດຽວ, ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ຕາມຕາຕະລາງເວລາທີ່ຮູ້ກັນ ແທນທີ່ຈະແບບສຸ່ມໃນທຸກໆການຂາຍ. ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍຫຼຸດລົງຈາກອາທິດເປັນມື້, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງມັນເອງໃນປັດຈຸບັນທີ່ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານລາຄາກັບຜູ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດໄດ້ຫຼຸດລົງ.

ຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາກຳລັງປ່ຽນແປງ. ຍຸດທະສາດດ້ານການຂົນສົ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໂອນພາສີໃໝ່ໃນລາຄາໜຶ່ງໂດລາຕໍ່ໜຶ່ງໂດລາໃຫ້ຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມີອັດຕາການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຜູ້ທີ່ຮັບເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາບາງສ່ວນ ແລະ ຊົດເຊີຍມັນຜ່ານຂະໜາດການສັ່ງຊື້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ການຂົນສົ່ງແບບມັດ. ບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຈັດການການປ່ຽນແປງນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບກຳລັງເຂົ້າຫາໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນໃໝ່ເປັນໂອກາດທີ່ຈະຈິນຕະນາການຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະ ການຈັດສົ່ງພ້ອມໆກັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເພື່ອຕິດໃສ່ໜ້າຊຳລະເງິນເກົ່າ.

ການສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຈາກຈີນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ

ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນີ້ທີ່ງ່າຍທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົວຈິງຈຶ່ງມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າສອງປີກ່ອນ. Topway Shipping, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ທີ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ໄດ້ອອກແບບການບໍລິການຂອງຕົນຕາມແນວໂນ້ມນີ້. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍມີຄວາມເລິກຊຶ້ງເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະລັດ, ເສັ້ນທາງທີ່ປ່ຽນແປງກ່ອນ ແລະ ຍາກທີ່ສຸດ.

ຮູບແບບການບໍລິການກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາດຽວເທົ່ານັ້ນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກການຜະລິດຂອງຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດຢູ່ຝ່າຍຮັບ, ການເກັບພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ ຫຼື ເປັນປະຈຳ, Topway Shipping ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆທົ່ວໂລກ. ນັ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງໄປສະນີຕໍ່ພັດສະດຸບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງພາສີໃໝ່.

ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານແບບນີ້ສຳລັບເຈົ້າຂອງທຸລະກິດທີ່ກຳລັງຜ່ານການປ່ຽນແປງນີ້ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສິນຄ້າພຽງຢ່າງດຽວ, ແຕ່ແມ່ນການບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກາຍເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນດ້ານພາສີພາຍໃນຄືນດຽວ. ການຈັດປະເພດ HTS, ເອກະສານປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ການພົວພັນກັບນາຍໜ້າ ແລະ ການຈັດວາງສາງສິນຄ້າລ້ວນແຕ່ຫຼິ້ນກັນ ແລະ ຖ້າມີອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຜິດພາດ, ມັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າທີ່ຈອດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີພັນທະບັດແທນທີ່ຈະຍ້າຍໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທັນທີທັນໃດ, ຍ້ອນວ່າບາງຄັ້ງພວກມັນໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວ. ແຕ່ລະຈຸດສຳຄັນ - ຈາກການສູນເສຍການເຂົ້າເຖິງ de minimis ຂອງຈີນໃນເດືອນພຶດສະພາ 2025 ຕໍ່ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ EU ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 - ມີໄລຍະເວລາການໃຫ້ຄຳເຫັນຕໍ່ສາທາລະນະ, ວັນທີຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍລ່ວງໜ້າຫຼາຍເດືອນ, ແລະ ຄຳເຕືອນຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ກັບຄືນໄປໄກກວ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ຂາຍທີ່ຕົກໃຈ, ແລະພວກເຂົາ, ເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍການຄ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງລົບກວນພື້ນຫຼັງທີ່ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບໍລິສັດສະເພາະຂອງພວກເຂົາຈົນກວ່າມັນຈະເຮັດແລ້ວ.

ຄູ່ມືໃໝ່ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ

ແນວໂນ້ມບາງຢ່າງກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງພຽງພໍທີ່ຈະເອີ້ນສິ່ງນີ້ວ່າຄູ່ມືຫຼິ້ນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ລວມການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີເປັນຈຳນວນຫຼາຍ ກຳລັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍັງຂົນສົ່ງພັດສະດຸເປັນຊຸດ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າໃນສາງຂອງຕົນເອງ ຫຼື ສາງຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຢູ່ຕ່າງປະເທດ ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມໄດ້ປຽບໃນດ້ານຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງຄືນ ເຊິ່ງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນເຄີຍມີມາ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມພາສີເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຄິດອອກມາພາຍຫຼັງ, ແມ່ນຜູ້ທີ່ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ອັດຕາຄ່າປັບໃໝທີ່ກຳລັງດຶງດູດຄົນອື່ນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຈີນສະເໜີໃຫ້ເປັນພື້ນຖານການຈັດຊື້ຫາຍໄປ. ຄວາມເລິກຂອງການຜະລິດ, ລາຄາ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຍັງບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ. ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງສົມຜົນ, ວິທີການທີ່ສິນຄ້າຕ່າງໆເດີນທາງຈາກພື້ນການຜະລິດໄປຫາປະຕູຂອງລູກຄ້າ, ແລະອົງປະກອບໃດຂອງການເດີນທາງນັ້ນທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ້າງຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບແລ້ວ. ຜູ້ຂາຍເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຍອມຮັບການປ່ຽນແປງນັ້ນແຕ່ຫົວທີ, ແລະ ສ້າງແຜນການຈັດຊື້ ແລະ ຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ໂດຍສຸມໃສ່ການເກັບກຳສິນຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຫວັງແບບກ່ອງຕໍ່ກ່ອງ, ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍັງຈັດຊື້ຈາກປະເທດຈີນຢ່າງມີກຳໄລ, ເມື່ອການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຮອບນີ້ໄດ້ຕົກລົງເປັນສຽງລົບກວນຂອງມັນເອງ.

ເວລາກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຖ້າຜູ້ຂາຍລໍຖ້າຈົນກວ່າຈະມີການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີແລ້ວ ເພື່ອກຳນົດການຈັດປະເພດ ແລະ ເອກະສານ, ເຂົາເຈົ້າຈະເສຍເວລາຫຼາຍມື້ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ເສຍເວລາຂາຍຫຼາຍອາທິດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີສິນຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການກະກຽມ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທົດສອບຜ່ານຂະບວນການເຂົ້າ-ອອກຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ. ນີ້ແມ່ນເວລານຳທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບດ່ານພາສີແລ້ວ.

ພາບລວມຂອງຮູບແບບເກົ່າ ທຽບກັບ ຮູບແບບໃໝ່

Factor	ຍຸກ De Minimis (ກ່ອນປີ 2025)	ຄວາມເປັນຈິງຫຼັງການຍົກເລີກ (2026)
ພາສີອາກອນສຳລັບພັດສະດຸທົ່ວໄປ	ສູນ, ຕໍ່າກວ່າ $800 / €150	ປະມານ 35% ຫຼື ອາກອນໄປສະນີຄົງທີ່, ອັນໃດຕ່ຳກວ່າ
ພາສີຂາເຂົ້າ	ບໍ່ເປັນທາງການ, ເອກະສານໜ້ອຍທີ່ສຸດ	ການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການພ້ອມດ້ວຍລະຫັດ HTS ແລະເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດ
ໜ່ວຍ ສົ່ງ	ພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍກົງເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ	ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່, ເກັບກວາດຄັ້ງດຽວ, ແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ
ຄວາມໄວການຈັດສົ່ງ	1-3 ອາທິດຈາກປະເທດຈີນ	ມັກຈະເປັນມື້ຕໍ່ມາຈາກສະຕັອກສາງໃນທ້ອງຖິ່ນ
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດຕາມ	ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄຸ້ມຄອງດ້ວຍຕົນເອງ	ນາຍໜ້າ, EIN ຫຼື ທຽບເທົ່າ EU, ເອກະສານທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່

ສະຫຼຸບ

Temu ແລະ Shein ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂຽນນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຄືນໃໝ່, ແຕ່ຄວາມໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສ້າງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ຍືນຍົງ. ສະຫະລັດໄດ້ສິ້ນສຸດການຍົກເວັ້ນພາສີໃນປີ 2025, EU ໃນປີ 2026, ແລະຄື້ນຟອງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆທຸລະກິດທີ່ເຄີຍອາໄສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຄາຖືກຈາກຈີນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຂອງມັນເຮັດວຽກ. ວິສາຫະກິດໃນເລື່ອງນີ້ໄດ້ປັບຕົວໂດຍການປັບຕົວການຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລວມເອົາໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນໃໝ່ເຂົ້າໃນທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຂາຍຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃນປັດຈຸບັນມີທາງເລືອກດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ໃນຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ: ບໍ່ວ່າຈະສືບຕໍ່ການຂົນສົ່ງແບບເກົ່າ ແລະ ຮັບເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ພັດສະດຸທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼື ປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງລວມ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມພາສີທີ່ເໝາະສົມ - ການປະສົມປະສານດຽວກັນທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີສ້າງໂດຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນທາງນີ້. ອາຍຸ de minimis ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຫັນສິ່ງນີ້ເປັນການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຫຼຸດລົງຊົ່ວຄາວ, ຈະສາມາດສືບຕໍ່ຊື້ສິນຄ້າຈາກຈີນໄດ້ຢ່າງມີກຳໄລ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ການຍົກເລີກ de minimis ແມ່ນແນໃສ່ Temu ແລະ Shein ໂດຍສະເພາະບໍ?

ກ: ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ກົດລະບຽບຂອງສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກປະເທດ ແລະ ຜູ້ຂາຍທັງໝົດ, ແຕ່ທັງສອງແພລດຟອມແມ່ນຜູ້ໃຊ້ການຍົກເວັ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມັກຖືກກ່າວເຖິງວ່າເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຕອບສະໜອງ.

ຄຳຖາມ: ປະຈຸບັນພັດສະດຸຈີນທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງເສຍພາສີເທົ່າໃດເມື່ອເຂົ້າມາສະຫະລັດ?

ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 35% ຂອງພາສີລວມສຳລັບຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ໃນອັດຕາພາສີປົກກະຕິ, ຫຼື ພາສີໄປສະນີຄົງທີ່ສູງເຖິງ $200 ຕໍ່ລາຍການ, ອັນໃດຕ່ຳກວ່າ, ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມັກຈະເກັບຄ່າທຳນຽມຕ່ຳກວ່າ.

ຖາມ: ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ສິ້ນສຸດການຍົກເວັ້ນພາສີ 150 ເອີໂຣເມື່ອໃດ?

ກ: ກົດລະບຽບໃໝ່ຂອງ EU ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນທີ່ສຸດໃນເດືອນກຸມພາ 2026 ແລະ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ລວມມີພາສີການຈັດການທີ່ຄົງທີ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າ.

ຖາມ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາຖືກກວ່າການຂົນສົ່ງພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນຈາກປະເທດຈີນບໍ?

ກ: ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລລວມບວກກັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າ ສຳລັບການສັ່ງຊື້ຊ້ຳໆ ຫຼື ປະລິມານຫຼາຍກວ່າ ກ່ວາການຈ່າຍຄ່າພາສີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຖາມ: ທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍຄວນເຮັດຫຍັງກ່ອນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບກົດລະບຽບໃໝ່?

ກ: ຄິດໄລ່ວ່າຜະລິດຕະພັນໃດຍັງສາມາດນໍາເຂົ້າໄດ້ຢ່າງມີກໍາໄລພາຍໃຕ້ພາສີຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການໃນການເກັບພາສີຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ຫຼື ຈາກຈີນໄປສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ສາມາດຕັ້ງຄ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ການຂົນສົ່ງແບບລວມສູນແທນທີ່ຈະນໍາເຂົ້າພັດສະດຸເທື່ອລະຊຸດ.