ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ Long Beach ໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອ Long Beach ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເສັ້ນທາງໜຶ່ງຂອງໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງການລະບາດ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະພາບທ່າເຮືອກໍ່ຍັງປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ພາສີອາກອນ ແລະ ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມາຮອດທ້າຍປີ 2025, ອັດຕາ FCL ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສະຫະລັດ ລາຄາສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1,900 ໂດລາ ແລະ 2,600 ໂດລາ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2021 ແຕ່ຍັງຄົງມີການປ່ຽນແປງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່າເຮືອ Long Beach ມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ທ່າເຮືອໄດ້ຈັດການປະມານ 9.9 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງທຳລາຍສະຖິຕິເກົ່າຂອງຕົນ. ມັນຍັງຈັດການເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງສິນຄ້າທັງໝົດໃນອ່າວ San Pedro. ເມື່ອທຽບກັບປີ 2024, ເວລາຈອດລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໄຟໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນຄັ້ງດຽວ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄຳຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທ່ານຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອໂດຍບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີ?
ໂພສນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ແລະ “ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ” ທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດກາງ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນອາດຈະນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ. ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນ, ຍົກຕົວຢ່າງຕົວຈິງ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມໂຍງມັນກັບການຕັດສິນໃຈດ້ານການດຳເນີນງານເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ, ກຳນົດເວລາ, ເອກະສານ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານ, ໂດຍໃຊ້ສະຖານະການປັດຈຸບັນທີ່ Long Beach ເປັນພື້ນຫຼັງ.
ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານຈາກຈີນ-ລອງບີຊ
ເມື່ອເຈລະຈາ, ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ພິຈາລະນາພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເທົ່ານັ້ນ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການຂຶ້ນຝັ່ງ. ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາ Long Beach ອາດຈະປະກອບມີ:
- ການຈັດການ ແລະ ເອກະສານຢູ່ຕົ້ນທາງ
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂາຫຼັກ (FCL ຫຼື LCL)
- ຄ່າທຳນຽມສຳລັບທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອ (THC)
- ພາສີອາກອນ ແລະ ນາຍໜ້າຊື້ຂາຍ
- ການລະບາຍນ້ຳຈາກສະຖານີໄປຫາຈຸດຢຸດສຸດທ້າຍ ຫຼື ສາງ
- ການປະກັນໄພ, ການຈັດວາງສິນຄ້າໃສ່ແຜ່ນແພລດ, ຫຼື ການແຍກສ່ວນສິນຄ້າອອກແມ່ນບາງການບໍລິການທາງເລືອກ
ຄູ່ມືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຕິດຕາມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາກ່າວວ່າ ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຈາກຊາຍຝັ່ງທະເລຈີນໄປຍັງສະຫະລັດ ອີງຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ລະດູການ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 1,270 ໂດລາ ຫາ 1,700 ໂດລາ ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ພື້ນຖານຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ. ແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຮາບພຽງ, LCL ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຕໍ່ CBM, ສະນັ້ນຮູບຮ່າງຂອງປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖືກແບ່ງປັນແນວໃດເພື່ອເບິ່ງວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສູນເສຍເງິນຢູ່ໃສ.
ຕົວຢ່າງການແບ່ງແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງ FCL 40 ຟຸດໄປຫາ Long Beach
ຂອບເຂດຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງໂດຍອີງໃສ່ລາຄາສາທາລະນະໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາ Long Beach.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຊ່ວງປົກກະຕິ (USD) | ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ |
|---|---|---|
| ຄ່າບໍລິການຕົ້ນທາງ | 300-500 | ການຈັດການສົ່ງອອກ, ເອກະສານ, ການຈັດການສະຖານີຢູ່ຕົ້ນທາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ (FCL 40') | 1,270-1,700 | ອັດຕາຄ່າທ່າເຮືອຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ |
| ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຢູ່ Long Beach | 400-600 | THC, ທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພ, ບັດຜ່ານທ່າເຮືອ |
| ການລະບາຍນ້ຳ (ທ່າເຮືອໄປຫາ DC ທ້ອງຖິ່ນ) | 500-1,000 | ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຍ້າຍລົດບັນທຸກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ໂຄງລົດ, ການລໍຖ້າ/ການກັກຂັງ |
| ນາຍຫນ້າພາສີ ແລະ ISF | 100-300 | ການຍື່ນເອກະສານ, ISF, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ |
| ໜ້າທີ່ ແລະພາສີ | ມີການປ່ຽນແປງສູງ | ອັດຕາ HTS, ການປະເມີນມູນຄ່າ, ວິທີການແກ້ໄຂທາງການຄ້າ (ພາສີ) |
| ການບໍລິການທີ່ເປັນທາງເລືອກ | 100-400 | ການປະກັນໄພ, ການຈັດວາງເປັນແພລເລັດ, ການຕິດສະຫຼາກ, ການແຍກສ່ວນອອກ |
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບເງິນເພີ່ມອີກ 100 ໂດລາຈາກການເດີນທາງທາງທະເລ, ການວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີຢູ່ທ່າເຮືອສາມາດຍົກເລີກສິ່ງນັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍການກັກຂັງ, ການຢຸດການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການລະບາຍນ້ຳເພີ່ມເຕີມ ເພາະວ່າລົດບັນທຸກຕ້ອງລໍຖ້າສີ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີພາດໄລຍະເວລາຫວ່າງ.
ກົນໄກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ:
- ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ FCL ແລະ LCL.
- ເມື່ອມີເຫດການເກີດຂຶ້ນ (ລະດູການ, ວັນຢຸດ, ແລະ ວັນທີ່ມາຮອດ)
- ສິນຄ້າຜ່ານ Long Beach ໄດ້ໄວເທົ່າໃດ (ດ່ານພາສີ, ເວລາຈອດເຮືອ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ)
- ເອກະສານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງທ່ານ “ສະອາດ” ປານໃດ
ຖ້າທ່ານເຮັດສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ດີ, ອັດຕາຄ່າຄອງຊີບທາງທະເລກໍ່ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງເປັນຢ່າງດີ.
ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມ: FCL ທຽບກັບ LCL ທຽບກັບອາກາດ (ແລະເວລາທີ່ຈະປະສົມພວກມັນ)
FCL: ດີທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານສາມາດຕື່ມໃສ່ພາຊະນະໄດ້ເກືອບທັງໝົດ
ສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າຫຼາຍເສັ້ນທາງ, ລວມທັງຈີນໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຍັງເປັນວິທີທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ ຖ້າທ່ານສາມາດບັນຈຸກ່ອງຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດໄດ້ 60–70% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສຳລັບເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຄູ່ມືເສັ້ນທາງສາທາລະນະຈາກຈີນໄປຫາລອສແອງເຈລິສເປີດເຜີຍວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຂະໜາດສູງ FCL ມີລາຄາລະຫວ່າງ 1,270 ຫາ 1,693 ໂດລາສະຫະລັດຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ. ເມື່ອທ່ານບວກຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກແມ່ນລະຫວ່າງ 1,950 ຫາ 2,650 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ.
FCL ຫຍໍ້ມາຈາກ:
- ໃຊ້ຈ່າຍເງິນຕໍ່ CBM ໜ້ອຍລົງເມື່ອໂຫຼດຢ່າງຖືກຕ້ອງ
- ການຈັດການໜ້ອຍລົງ (ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໜຶ່ງຄົນ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າໜຶ່ງຄົນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ການລັກຂະໂມຍ.
- ການປະມວນຜົນໄວຂຶ້ນຢູ່ເຄື່ອງຮັບເງິນ - ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ລວມຕົວສ້າງ ຫຼື ທຳລາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າ, FCL ແມ່ນງ່າຍກວ່າຕາມທຳມະຊາດ. ສິນຄ້າຂອງທ່ານຈະມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະຖືກກັກໄວ້ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆກຳລັງຈັດແຈງເອກະສານ ຫຼື ການຈ່າຍເງິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
LCL: ດີເລີດສຳລັບປະລິມານໜ້ອຍ — ແຕ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ຈ່າຍເກີນຖ້າໃຊ້ຜິດ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າ 2 ຫາ 8 CBM ໃນເວລາດຽວກັນ, ການໂຫຼດສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ທ່ານພຽງແຕ່ຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານໃຊ້, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເປັນແມັດກ້ອນ ຫຼື ໂຕນ.
ແຕ່ LCL ລວມມີ:
- ເອກະສານ ແລະ ວຽກງານຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນການລວມຕົວ ແລະ ການແຍກອອກ
- ສະຖານທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດເກີດຄວາມລ່າຊ້າໄດ້, ການທົດສອບພາສີດັ່ງກ່າວ
- ແພງກວ່າຕໍ່ CBM ກ່ວາ FCL ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງແພ່ຫຼາຍ
ເມື່ອປະລິມານຂອງທ່ານບັນລຸລະດັບໃດໜຶ່ງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບ FCL ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ LCL ຈຳນວນ 22 ຫາ 24 CBM ໃນແຕ່ລະເດືອນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດອັນດຽວ (ປະມານ 28 CBM ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ) ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າ.
ການປຽບທຽບໂປຣໄຟລ໌ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປ
| ຮູບແບບການ | ໂປຣໄຟລ໌ການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ | ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຊັກຊ້າ |
|---|---|---|---|
| FCL 20' / 40' | >60–70% ຂອງພາຊະນະທີ່ເຕັມແລ້ວ | ຕໍ່າສຸດຕໍ່ CBM | ຄວາມສ່ຽງຕໍ່າສຸດ; ຈຳນວນຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໜ້ອຍລົງ ແລະ ການຈັດການໜ້ອຍລົງ |
| LCL | 1–15 CBM, ການສັ່ງຊື້ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ຫຼື ຈຳນວນໜ້ອຍ | ສູງຂຶ້ນຕໍ່ CBM | ສື່ກາງ; ການລວມຕົວ ແລະ ພາສີເພີ່ມຈຸດສຳຜັດ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ສິນຄ້າມີມູນຄ່າສູງ, ສິນຄ້າດ່ວນ, ຫຼື ສິນຄ້າເບົາຫຼາຍ | ສູງສຸດຕໍ່ກິໂລ | ເວລາຂົນສົ່ງຕໍ່າແຕ່ອາດມີການກວດສອບ ແລະ ພື້ນທີ່ |
ການປະສົມປະສານ FCL ແລະ LCL ໃນວິທີທີ່ສະຫຼາດມັກຈະເປັນວິທີການທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດ:
- ສົ່ງ “ການໂຫຼດພື້ນຖານ” FCL ປະຈຳເດືອນໄປທີ່ Long Beach ສຳລັບ SKU ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປະເມີນ.
- ເພີ່ມການຂົນສົ່ງ LCL ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂະໜາດນ້ອຍໃສ່ໃນການສັ່ງຊື້ຂອງທ່ານສຳລັບຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ຫຼື ຍອດຂາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ໂໝດທີ່ໄວກວ່າເປັນການສຳຮອງຂໍ້ມູນແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
ກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາທີ່ຕິດຂັດໃນທ່າເຮືອ
ເຂົ້າໃຈຮອບວຽນອັດຕາ ແລະ ປະລິມານ
ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໄປຕາມລະດູການ. ຕົວຕິດຕາມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໃນປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກເຊັ່ນ Long Beach ແລະ Los Angeles ມັກຈະຕໍ່າກວ່າໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ບໍ່ມີຄົນເດີນທາງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນລະດູການຊື້ເຄື່ອງໃຫຍ່ ຫຼື ເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃໝ່ກຳລັງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ຊ່ວງເວລາຂອງມື້ທີ່ອັດຕາມັກຈະສູງຂຶ້ນ ແລະ ການຈະລາຈອນໜາແໜ້ນລວມມີ:
- ກ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Golden Week (ທ້າຍເດືອນສິງຫາຫາເດືອນກັນຍາ)
- ກ້າວໄປທາງສະຫະລັດກ່ອນວັນພັກ (ປະມານເດືອນສິງຫາຫາເດືອນຕຸລາ)
- ອັດຕາພາສີ ຫຼື ກຳນົດເວລາກຳນົດຂອງກົດລະບຽບ ແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຮີບຮ້ອນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງກົດລະບຽບໃໝ່
ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອ Long Beach ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້. ໃນປີ 2024 ແລະ 2025, ທ່າເຮືອມີປະລິມານການຂົນສົ່ງສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ ຫຼື ເກືອບເປັນປະຫວັດການ, ໂດຍມີຫຼາຍກວ່າ 9.6 ລ້ານ TEU ໃນປີ 2024 ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 9.9 ລ້ານໃນປີ 2025. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມຈຸຂອງບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ການນັດໝາຍລົດບັນທຸກໃນຊ່ວງເດືອນທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງສິນຄ້າມ້ວນ ຖ້າທ່ານສາມາດຍ້າຍທຸລະກິດຂອງທ່ານໄດ້ 15–20% ອອກຈາກການລ່ອງເຮືອທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ໄປສູ່ອາທິດທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ ຫຼື ບໍ່ມີຄົນຫຼາຍ.
ວາງແຜນກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມເວລາພັກເຊົາຂອງ Long Beach
ຂໍ້ມູນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາເປີດເຜີຍວ່າເວລາພັກເຊົາຂອງລົດບັນທຸກໃນເຂດ LA–Long Beach ໄດ້ດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 2.7 ມື້ໃນປະຈຸບັນ, ແລະເວລາພັກເຊົາຂອງລົດໄຟແມ່ນປະມານ 5 ມື້, ເຊິ່ງດີກ່ວາ 8+ ມື້ທີ່ລາຍງານໃນປີ 2024 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ການສຶກສາບາງຢ່າງຍັງກ່າວວ່າເວລາພັກເຊົາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍສະເລ່ຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົວເລກສອງຕົວເມື່ອທ່າເຮືອຫຍຸ້ງເກີນໄປ ຫຼື ເມື່ອບໍ່ມີພະນັກງານ ຫຼື ໂຄງລົດພຽງພໍ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ສະຫຼາດຮູ້ເຄັດລັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດບາງຢ່າງ:
- ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຄ່າສະເລ່ຍຂອງພອດ, ໃຫ້ຕິດຕາມເບິ່ງຄວາມພ້ອມຂອງການຢູ່ອາໄສ ແລະ ການນັດໝາຍໂດຍເຄື່ອງຮັບສົ່ງ.
- ຫຼີກລ່ຽງການມາຮອດກ່ອນການພັກຜ່ອນໄລຍະຍາວຂອງສະຫະລັດ, ເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການດູດນ້ຳມີໜ້ອຍ ແລະ ເວລາຫວ່າງອາດຈະໝົດໄປໄວ.
- ເມື່ອເວລາມາຮອດໂດຍປະມານຂອງເຮືອຖືກກຳນົດແລ້ວ, ໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອນັດໝາຍລົດບັນທຸກລ່ວງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນໃນນາທີສຸດທ້າຍ.
ການຈັດວັນທີແລ່ນເຮືອ, ໄລຍະເວລາມາຮອດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດນ້ຳໃຫ້ສອດຄ່ອງກັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນວິທີທີ່ດີກວ່າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າກ່ວາການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລລົງ 50 ໂດລາ.
ວິສະວະກຳໄວຂຶ້ນ ແລະ ປະລິມານການຜະລິດຖືກກວ່າຢູ່ Long Beach
ທ່ານບໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນມະຫາສະໝຸດເມື່ອເຮືອອອກຈາກທ່າເຮືອ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມວິທີການຈັດການສິນຄ້າຂອງທ່ານຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ຫຼັງຈາກມັນອອກໄປແລ້ວ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າມາ.
ຫຼຸດຜ່ອນການກີດຂວາງ ແລະ ການກັກຂັງ
ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ໃນທ່າເຮືອດົນກວ່າເວລາທີ່ກຳນົດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີນັ້ນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມລ່ວງໜ້າ. ເມື່ອທ່ານເກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໄວ້ນອກທ່າເຮືອດົນເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຄືນ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າກັກຂັງ (ຫຼື ຕໍ່ມື້).
ກົດລະບຽບການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງບໍ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຍ້ອນປະລິມານທ່າເຮືອຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ ຫຼື ໃກ້ກັບສະຖິຕິສູງສຸດ. ຖ້າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ພວກມັນຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າເພື່ອຮັກສາພື້ນທີ່ເດີ່ນໃຫ້ໄຫຼວຽນ.
ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍ:
- ການກວດກາພາສີກ່ອນການນຳເຂົ້າ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ທັນທີທີ່ພວກມັນຖືກຂົນລົງ
- ຂຽນຈົດໝາຍເຖິງຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອຢືນຢັນມື້ຫວ່າງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດ
- ຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີພື້ນທີ່ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ທາງລາດພຽງພໍສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງລາງລົດໄຟລ່ວງໜ້າ
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຕູ້ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີຕໍ່ປີສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງທະເລສູງເຖິງ 2-3%. ການຄວບຄຸມສິ່ງນີ້ໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ.
ເລືອກເສັ້ນທາງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ເສັ້ນທາງພາຍໃນທີ່ເໝາະສົມ
ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ Long Beach, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານມີສາມທາງເລືອກໃນການໄປທີ່ນັ້ນ:
- ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນທ້ອງຖິ່ນໄປຫາທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ
- ທາງລົດໄຟໄປຫາທາງລາດໃນພາກກາງຂອງປະເທດເພື່ອການຂົນສົ່ງ.
- ສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍສິນຄ້າຜ່ານລະບົບ 3PL ແລະ 3PL ໃນພາກກາງຂອງປະເທດ
ມາດຕະການປະສິດທິພາບຂອງສາທາລະນະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຄ້າງຢູ່ຂອງລົດໄຟຍັງຍາວນານກວ່າການຄ້າງຢູ່ຂອງລົດບັນທຸກ, ແຕ່ມັນກຳລັງດີຂຶ້ນ. ຖ້າເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ, ມັນອາດຈະຖືກກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ໃກ້ຊິດກ່ວາການຈັດການກັບຄວາມລ່າຊ້າຂອງລົດໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແປງເວລານຳທີ່ຍາວນານກວ່າ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານກຳລັງໃຫ້ບໍລິການສະຫະລັດ ຖ້າທ່ານຢູ່ພາກກາງຕາເວັນຕົກ ຫຼື ຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ການໃຊ້ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຈາກ Long Beach ອາດຈະເປັນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໄວກວ່າການໄປທີ່ປະຕູທາງເຂົ້າຝັ່ງຕາເວັນອອກໂດຍກົງຜ່ານຄອງປານາມາ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ຮູບແບບດຽວກັນສຳລັບ SKU ທັງໝົດ, ທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າຍຸດທະສາດພາຍໃນປະເທດຂອງທ່ານເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຄົງຄັງ ແລະ ລະດັບການບໍລິການຂອງທ່ານ.
ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການລວມຕົວ ແລະ ການແຍກອອກຢ່າງສະຫຼາດ
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຫຼາຍ SKU, ມັນອາດເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າປະສົມກັນໄປຍັງຕະຫຼາດ, ຊ່ອງທາງ ຫຼື ລູກຄ້າສຸດທ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນ. ການແຍກສິນຄ້າອອກໃກ້ກັບທ່າເຮືອໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແບ່ງຄຳສັ່ງຊື້ ແລະ ຕິດປ້າຍໃໝ່ສຳລັບສະຖານທີ່ອື່ນໄດ້.
ແຕ່ທຸກໆການສຳຜັດເພີ່ມເຕີມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ. ກົດລະບຽບທີ່ດີແມ່ນ:
- ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ໃຫ້ລວບລວມຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດໂດຍການປະສານງານກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ລະບຸກ່ອງຢ່າງຈະແຈ້ງ.
- ເຮັດໃຫ້ການແຍກສ່ວນສິນຄ້າຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້: ສາງດຽວ, ຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະ ລະບຽບການຕິດສະຫຼາກທີ່ທຸກຄົນຕົກລົງເຫັນດີລ່ວງໜ້າ.
ຕົວແທນສົ່ງຕໍ່ມືອາຊີບທີ່ເຮັດການລວມສິນຄ້າເປັນປະຈຳຕາມແລວທາງຈີນ-ລອງບີຊ ມັກຈະສາມາດແຈກຢາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄປໃຫ້ຫຼາຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດສົ່ງຕາຕະລາງເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃຫ້ທ່ານໄດ້.
ພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ການຊັກຊ້າທີ່ຖືກທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຫຼີກລ່ຽງ
ການຖືກເລືອກໃຫ້ສອບເສັງພາສີຢ່າງເຂັ້ມງວດຍ້ອນເອກະສານທີ່ບໍ່ດີ, ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼື ສັນຍານເຕືອນໃນບັນທຶກປະຫວັດສາດຂອງທ່ານແມ່ນວິທີທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍເງິນຢູ່ Long Beach.
ເອກະສານທີ່ສະອາດແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ແມ່ນ "ເອກະສານ"
CBP ແລະອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງໃນ:
- ການຈັດປະເພດ HS ແລະອັດຕາພາສີ
- ມູນຄ່າທີ່ປະກາດ ແລະ Incoterms
- ເຄື່ອງໝາຍຂອງປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ໂດຍສະເພາະສິນຄ້າຈີນບາງຊະນິດທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີສູງ
ຖ້າທ່ານມີລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບ, ປ່ອຍສິນຄ້າຂອງທ່ານອອກເປັນສ່ວນໆ, ຫຼື ຈ່າຍຄ່າປັບໃໝ ແລະ ເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມ. ການກວດສອບຍັງເຮັດໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອນທີ່ຊ້າລົງໃນສະຖານີ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫວ່າງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການປະຕິເສດສິນຄ້າ.
ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສອບເສັງທີ່ຄົບຖ້ວນພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວໃນຊຸດມູນຄ່າສູງ, ເສັ້ນທາງແມ່ນລາຍຈ່າຍທີ່ໜ້ອຍຫຼາຍ.
ໃຊ້ຍຸດທະສາດພາສີເພື່ອສ້າງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ
ເນື່ອງຈາກພາສີຍັງເປັນເຄື່ອງມືທາງການເມືອງໃນການຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ, ພວກມັນຈຶ່ງສາມາດປ່ຽນແປງຮູບແບບໄດ້, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນໜ້ອຍ. ເມື່ອມີການປະກາດ ຫຼື ຂະຫຍາຍເວລາການເກັບພາສີຮອບໃໝ່, ຜູ້ນຳເຂົ້າມັກຈະສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມລ່ວງໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າສູງຂຶ້ນ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງເມືອງລອງບີຊຫຼາຍຂຶ້ນ.
ທ່ານສາມາດຮັກສາຕົວເອງໃຫ້ປອດໄພໄດ້ໂດຍການ:
- ການແລ່ນຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດິນດ້ວຍສະຖານະການພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
- ແທນທີ່ຈະເປັນການຮີບຮ້ອນຄັ້ງໃຫຍ່, ກະຈາຍການສະໜອງທີ່ສຳຄັນໄປທົ່ວການລ່ອງເຮືອຫຼາຍໆຄັ້ງ
- ການຄິດກ່ຽວກັບການລວມຕົວ ຫຼື ເພີ່ມມູນຄ່າໃນປະເທດອື່ນໆບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ
ສິ່ງນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮີດຄອງປະເພນີ "ການຫຼີ້ນເກມ". ມັນກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງທາງກົດໝາຍ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂົນສົ່ງແບບຕົກໃຈ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນການຈັດສົ່ງ.
ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊັ່ນ Topway Shipping
ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ເຊັ່ນ: ການເຈລະຈາລາຄາເກັບຮັກສາ, ຕິດຕາມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຕິດຕາມເວລາມາຮອດໂດຍປະມານ. ແຕ່ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າໃນໄລຍະຍາວແມ່ນການພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
ເປັນຫຍັງຄວາມຊ່ຽວຊານໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຈີນບວກກັບຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງສະຫະລັດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, Topway Shipping ໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ. ລະດັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດນັ້ນແມ່ນສຳຄັນເມື່ອຂົນສົ່ງໄປ Long Beach ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານຈະປະເຊີນໃນອະນາຄົດແມ່ນ "ຝັງຢູ່" ແລ້ວໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຍັງຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ. ເມື່ອທ່ານຂົນສົ່ງໄປ Long Beach, ເສັ້ນທາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍຢ່າງໃນອະນາຄົດຂອງທ່ານແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວໃນຂະນະທີ່ສິນຄ້າຍັງຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ.
ກຸ່ມທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຈີນ, ພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລັດທຸກໆມື້ສາມາດ:
- ຊອກຫາບັນຫາກ່ຽວກັບເອກະສານກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ.
- ບອກທ່ານວ່າ FCL ຫຼື LCL ມີລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບການປະສົມປະສານ SKU ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານ
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າຊ້າ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຈອງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ
ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເຮັດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍເງິນຫຼາຍຄືການແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຂົາ: ບໍລິສັດໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ອີກບໍລິສັດໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງສະຫະລັດ, ແລະບໍລິສັດທີສາມຮັບຜິດຊອບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ. ຄົນເຮົາຕຳນິກັນເມື່ອມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ, ແລະທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາ.
Topway ສະເໜີບໍລິການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດໃນປະເທດຈີນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການດຳເນີນການພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ພວກເຂົາຍັງສະເໜີບໍລິການທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊັ່ນ: Long Beach. ທັດສະນະດັ່ງກ່າວຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການ:
- ວາງແຜນການລວມຕົວເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍໂດຍລວມ.
- ວາງແຜນການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການກັກຂັງສິນຄ້າ.
- ຕັ້ງສາງຢູ່ໃນປະເທດອື່ນໆອ້ອມຮອບ Long Beach ເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຕ້ອງການການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.
ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄລ່ລ່າຜູ້ຂາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບແຜນການດຽວທີ່ສາມາດປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ທັນເວລາ.
ວິທີການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມຊັກຊ້າ
ຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດຊ່ວຍທ່ານນຳເອົາຍຸດທະສາດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າເຖິງໄປປະຕິບັດໃນຊີວິດຈິງໄດ້:
- ການອອກແບບປະຕິທິນການຂົນສົ່ງ: ຮັບປະກັນວ່າໃບສັ່ງຊື້, ຕາຕະລາງການຜະລິດ ແລະ ການເດີນເຮືອຂອງທ່ານລ້ວນແຕ່ສອດຄ່ອງກັນ ເພື່ອວ່າທ່ານຈະສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄລຍະເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດຂອງທ່າເຮືອ Long Beach ແລະ ຍ້າຍນ້ຳໜັກອອກຈາກອັດຕາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງສຸດ.
- ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ: ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຄິດໄລ່ຂະໜາດ ແລະ ແຜນການໂຫຼດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບກ່ອງ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸຈຸດປ່ຽນຂອງ FCL ໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງອາໄສ LCL ຫຼາຍ.
- ການກຳນົດເສັ້ນທາງແບບໄດນາມິກກຳລັງປ່ຽນແປງລະຫວ່າງສະຖານີ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເມື່ອເງື່ອນໄຂມີການປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າສະຖານີໜຶ່ງມີເວລາຢູ່ດົນກວ່າຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງເດີ່ນ, ມັນຈະປ່ຽນໄປຫາສະຖານີອື່ນ.
- ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ຍົກເວັ້ນໝາຍເຖິງການຈອງຄືນໃໝ່ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າເມື່ອມີເຫດການຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນເມື່ອທ່າເຮືອປິດ ຫຼື ພະນັກງານຊ້າລົງ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຂ່າວຮ້າຍເຂົ້າມາ.
ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຕະຫຼາດຂອງສະຫະລັດ, ການປະສານງານແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້ຂອງທຸລະກິດຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນສູນຕົ້ນທຶນທີ່ວຸ້ນວາຍ.
ສະຫຼຸບ
ການຊອກຫາອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ “ຖືກທີ່ສຸດ” ໃນຕາຕະລາງຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປ Long Beach ໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າ. ມັນກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນວ່າທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການ - ການຈັດການຕົ້ນກຳເນີດ, ການເລືອກຮູບແບບ, ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຂອງສິນຄ້າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃຫ້ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກບໍ່ໄດ້ຄຶກຄື້ນຄືກັບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການລະບາດສູງສຸດ, ແຕ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອຂອງ Long Beach ກຳລັງສ້າງສະຖິຕິໃໝ່, ແລະ ສະພາບການທາງນິຕິບັນຍັດຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ໃນແງ່ນັ້ນ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທ່ານທີ່ເໜືອກວ່າຄູ່ແຂ່ງແມ່ນມາຈາກ:
- ການເລືອກສ່ວນປະສົມທີ່ເໝາະສົມຂອງ FCL, LCL, ແລະບາງຄັ້ງອາກາດ
- ການວາງແຜນການລ່ອງເຮືອ ແລະ ການມາຮອດໂດຍອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາ ແລະ ປະລິມານ
- ເບິ່ງແຍງສະຖານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການລະບາຍນ້ຳໃນແຕ່ລະວັນ
- ຮັກສາບັນທຶກ ແລະ ຍຸດທະສາດການເກັບພາສີໃຫ້ເປັນລະບຽບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ
- ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ຈັກຈີນ ແລະ ສະຫະລັດທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ.
ກົດລະບຽບແມ່ນຄືກັນບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົ່ງສິນຄ້າສອງສາມຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ເດືອນ ຫຼື ຈັດການຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ທີ່ເຕີບໂຕໄວ: ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດຕິດຕໍ່, ຕິດຕາມຂໍ້ມູນ, ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈັດການກັບພື້ນທີ່ຕ່າງໆໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ທ່ານເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຖ້າທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໂດຍລວມຂອງທ່ານ ແລະ ຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Long Beach ຂອງທ່ານໃຫ້ທັນເວລາ.
ຄໍາຖາມ
Q: ວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຫາ Long Beach ທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດສຳລັບປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິມານປະຈຳເດືອນສາມາດບັນຈຸສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ຫຼື 40 ຟຸດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ໄປ Long Beach ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຕໍ່ໜ່ວຍ. ເມື່ອທ່ານເຕີບໂຕ, ມັນມັກຈະມີເຫດຜົນທີ່ຈະມີ "ການໂຫຼດພື້ນຖານ" ຂອງການຂົນສົ່ງ FCL ໃນການເດີນເຮືອເປັນປະຈຳ ແລະ ໃຊ້ LCL ຫຼື ທາງອາກາດພຽງແຕ່ເປັນການເຕີມເງິນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບ SKUs ທີ່ຕ້ອງການທັນທີ ຫຼື ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບ.
Q: ລາຄາຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກຈີນໄປລອງບີຊໃນປັດຈຸບັນເທົ່າໃດ?
ກ: ອີງຕາມຕົວຕິດຕາມອັດຕາສາທາລະນະ ແລະ ຄູ່ມືເສັ້ນທາງ, ອັດຕາ FCL ພື້ນຖານ 40 ຟຸດ ຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນໄປຍັງສະຫະລັດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນທ້າຍປີ 2025: ອັດຕາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງທ່າເຮືອກັບທ່າເຮືອໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1,300 ຫາ 1,700 ໂດລາສະຫະລັດ. ອັດຕາການຂົນສົ່ງທັນທີທັງໝົດມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1,900 ຫາ 2,600 ໂດລາສະຫະລັດ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ລະດູການ, ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃດໆ. ຄ່າທຳນຽມຕົວຈິງຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບຈຳນວນເງິນທີ່ທ່ານຂົນສົ່ງ, ວິທີການຕັ້ງຄ່າສັນຍາຂອງທ່ານ, ແລະ ທ່ານເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງໃຜ.
Q: ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Long Beach ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນການຜ່ານດ່ານພາສີລ່ວງໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະຖືກປ່ອຍອອກທັນທີ, ຈອງການລາກ ແລະ ນັດໝາຍລ່ວງໜ້າ, ແລະ ຮູ້ເວລາຫວ່າງ ແລະ ກົດລະບຽບການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງທ່ານທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ. ການຕິດຕາມໄລຍະເວລາການຈອດເຮືອຢູ່ແຕ່ລະທ່າເຮືອ ແລະ ການພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນແຜນການຮັບ ຫຼື ເສັ້ນທາງຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ແລະ ປະຫຍັດເງິນຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາໄດ້.
Q: ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຄວນໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ເຊັ່ນ Topway Shipping ແທນທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນດ້ວຍຕົວເອງ?
ກ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີໜ້າວຽກທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍໃນ Long Beach ສາມາດຈັດການໜ້າວຽກທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນບ່ອນດຽວ: ການຜະລິດ, ການລວມສິນຄ້າ, ການຈອງທາງທະເລ, ພາສີ, ແລະ ການລະບາຍນ້ຳ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ, ຢຸດຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍລວມສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງແທນທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ຂາຍແຕ່ລະຄົນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຕົນເອງໃຫ້ສູງສຸດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະໝາຍເຖິງຄວາມລ່າຊ້າໜ້ອຍລົງ, ຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອສິນຄ້າມາຮອດ.
