ວິທີການຂົນສົ່ງແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປຕຸລະກີໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ

ການນໍາສະເຫນີ

ໃນແຕ່ລະປີ, ສິນຄ້າມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາຖືກສົ່ງໄປຕາມແລວທາງທະເລທີ່ຍາວ 11,000 ໄມລ໌ຈາກຈີນໄປຫາຕຸລະກີ. ໃນປີ 2024, ແລວທາງການຄ້ານີ້ໄດ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນຫຼາຍກວ່າ 44.93 ຕື້ໂດລາ, ເຮັດໃຫ້ຈີນກາຍເປັນຄູ່ຄ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕຸລະກີໃນອາຊີ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດ ແລະ ຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງເສັ້ນທາງນີ້, ແຕ່ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຍັງຖືກຢຸດຢູ່ - ຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ກາງທະເລ ຫຼື ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພາຍໃນດ່ານພາສີຕຸລະກີ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ, ການຊັກຊ້າໝາຍເຖິງການຂາດແຄນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ການຂາດການຜະລິດ ແລະ ການສູນເສຍຍອດຂາຍ.

ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີ. ຄວາມລ່າຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ລະຫັດ HS ທີ່ຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານທີ່ບໍ່ດີ, ການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂອບກົດລະບຽບທີ່ກຳລັງພັດທະນາຂອງຕຸລະກີ ແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍ. ທັງໝົດນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການວາງແຜນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ປື້ມຄູ່ມືນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ເພື່ອຮັກສາການສົ່ງອອກລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕຸລະກີໃຫ້ດຳເນີນໄປໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນປີ 2025 ແລະ 2026.

ເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-ຕຸລະກີ ໃນປີ 2025–2026: ສະພາບການໃນປະຈຸບັນ

ສາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈີນ-ຕຸລະກີ ກຳລັງດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອປີ 2026 ເລີ່ມຕົ້ນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລະດັບສູງສຸດຫຼັງການລະບາດໃນປີ 2021-2022, ໂດຍອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດໄປ Istanbul ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ 1,400-1,600 ໂດລາ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 2,400-2,700 ໂດລາ. ເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງຕຸລະກີ - Ambarlı (Istanbul), Mersin ແລະ Izmir - ກຳລັງຮັບມືກັບປະລິມານໄດ້ດີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປີ 2026 ໄດ້ນຳເອົາຄວາມສັບສົນດ້ານກົດລະບຽບມາໃຫ້ຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ຕຸລະກີໄດ້ດັດແປງລະບອບພາສີເພີ່ມເຕີມຂອງ Ilave Gümrük Vergileri (IGV) ໂດຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ປ່ຽນແປງອັດຕາ ແລະ ຂະຫຍາຍຈຳນວນລະຫັດ HS ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນຂະແໜງແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງຈັກ, ພາດສະຕິກ ແລະ ໂລຫະ. ການຈັດການຊົ່ວຄາວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຍື່ນໃບແຈ້ງພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນວັນທີ 31 ມັງກອນ 2026, ນຳໃຊ້ອັດຕາປີກ່ອນ, ແຕ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນມື້ນີ້, ຕາຕະລາງພາສີໃໝ່ແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ການຮັກສາຈັງຫວະກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ, ແລະ ຖ້າການຄິດໄລ່ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ອັດຕາພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເດດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດພາຍໃນຄືນດຽວໄດ້ 10-20%.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, TAREKS (ລະບົບຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ) ຂອງຕຸລະກີໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງການດຳເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນປີ 2026. ການລົບລ້າງວິທີການເກົ່າຂອງ "ເລກອ້າງອີງນອກຂອບເຂດ" ທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜະລິດຕະພັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີລະຫັດ HS ປາກົດຢູ່ໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍປີ 2026 ຕ້ອງສົ່ງຄຳຮ້ອງຂໍນອກຂອບເຂດເປັນກໍລະນີໄປຜ່ານ TAREKS, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນທາງກົດໝາຍກໍຕາມ. ການດັດແກ້ນີ້ນຳສະເໜີຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕອນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນລະເລີຍ, ເຊິ່ງສາມາດສະກັດກັ້ນການກວດກາໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ການເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານ

ບໍ່ມີຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ປະເພດຂອງສິນຄ້າ ແລະ ທ່າເຮືອຕວກກີສະເພາະທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງສີ່ບໍລິສັດທີ່ແຂ່ງຂັນອັນດັບຕົ້ນໆ ແລະ ວິທີທີ່ພວກມັນຊ້ອນກັນ.

 

ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ	ເວລາຜ່ານແດນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ (ຕໍ່ CBM/KG)	Best For
ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ (FCL)	25–35 ວັນ	$1,400–$2,700 ຕໍ່ຖັງ	ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL)	30–40 ວັນ	$35–$80 ຕໍ່ CBM	ການໂຫຼດປະສົມຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ການສັ່ງຊື້ແບບທົດລອງ
ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ	3–7 ວັນ	$4–$7 ຕໍ່ກິໂລ	ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມູນຄ່າສູງ, ອາໄຫຼ່ດ່ວນ
ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ	18–23 ວັນ	ລະດັບກາງ	ປະລິມານປານກາງ; ຄວາມສົມດຸນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ/ຄວາມໄວ
Courier ດ່ວນ	3–5 ວັນ	ອັດຕາພຣີມຽມ	parcels ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ, e-commerce

 

ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງເປັນວຽກຫຼັກຂອງສາຍການຄ້ານີ້.” ສຳລັບແຜ່ນແພ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ເກືອບສະເໝີເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດ, ສົ່ງພື້ນທີ່ສະເພາະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໜ່ວຍຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງສິນຄ້າ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດໃຊ້ການລວມສິນຄ້າແບບບໍ່ເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL), ແຕ່ວິທີການນີ້ເພີ່ມເວລາພິເສດສອງສາມມື້ຍ້ອນການແຍກສິນຄ້າອອກຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມັກຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ສຳລັບອຸປະກອນລາຄາແພງ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮີບດ່ວນ ຫຼື ຄໍເລັກຊັນແຟຊັ່ນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແມ່ນສູງຫຼາຍ - ອັດຕາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດປະມານ 4-6 ເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ - ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄວາມໄວໃນການຈັດສົ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ເມື່ອໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະໜອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ການຄິດໄລ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕາມແລວທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຸດກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງໄວກວ່າທາງທະເລ ແລະ ອັດຕາທີ່ຕ່ຳກວ່າທາງອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ບາງພາກສ່ວນຂອງອາຊີກາງ-ແຄສເປຍຍັງປະສົບກັບການປ່ຽນແປງຂອງຕາຕະລາງເວລາ.

ການພິຈາລະນາສະເພາະໝວດໝູ່: ແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ

ແຜ່ນແພ ແລະເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ

ແຜ່ນແພແມ່ນໜຶ່ງໃນໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ດ່ານພາສີຂອງຕຸລະກີ, ແລະເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ມີການປົກປ້ອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດ, ການຈັດປະເພດຂອງ HS ແມ່ນສັບສົນ (ປະລິມານເສັ້ນໄຍ, ໂຄງສ້າງແຜ່ນແພ, ແລະການນຳໃຊ້ສຸດທ້າຍລ້ວນແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລະຫັດທີ່ເໝາະສົມ), ແລະມາດຕະການຕ້ານການຖັກແສ່ວແມ່ນນຳໃຊ້ເປັນໄລຍະກັບປະເພດເຄື່ອງນຸ່ງຂອງຈີນບາງປະເພດ. ດ່ານພາສີຂອງຕຸລະກີມີຖານຂໍ້ມູນລາຄາຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະມູນຄ່າທີ່ອ້າງສິດຕໍ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ການສົ່ງອອກເຄື່ອງນຸ່ງ ເລັ່ງໃຫ້ມີການຢຸດອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງປະກາດລາຄາຕະຫຼາດທີ່ຖືກຕ້ອງສະເໝີ.

ຜ້າແພ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດຕຸລະກີບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ເທົ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບຮອງ, ຜ້າແພບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຳສັ່ງຂອງ EU. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການນຳເຂົ້າບັງຄັບຂອງຕຸລະກີ (ອອກໃຫ້ປະຈຳປີໂດຍລັດຖະບານ) ແລະ ບາງປະເພດຕ້ອງມີການຮັບຮອງ TSE ກ່ອນການນຳເຂົ້າ ແລະ ການຂາຍ. ກົດລະບຽບການຕິດສະຫຼາກຂອງຕຸລະກີແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ຕົວເລກຂອງກະຊວງການຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍ່ປະຕິບັດຕາມການຕິດສະຫຼາກແມ່ນສາເຫດຂອງການປະຕິເສດການນຳເຂົ້າປະມານ 28% ໃນໄລຍະປີ 2024–2025. ປ້າຍຕ້ອງເປັນພາສາຕຸລະກີ ແລະ ຕ້ອງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ຄຳແນະນຳການດູແລ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດ.

ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າ

ລະບອບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບມີຫຼາຍຊັ້ນໃນການຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຄື່ອງໝາຍ CE ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນປະເທດຕຸລະກີ ເນື່ອງຈາກການສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການຂອງ EU, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການໂດຍສະຫະພາບພາສີຂອງຕຸລະກີກັບ EU ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1995. ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, “ຖະແຫຼງການຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການກວດກາ ເລກທີ 2025/9” ​​ຂອງຕຸລະກີໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງເສີມສ້າງຂໍ້ກຳນົດການໝາຍ CE. ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໃໝ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ, ການກວດກາພາສີໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ໜັງສືຜ່ານແດນຜະລິດຕະພັນດິຈິຕອນທີ່ມີລະຫັດ QR ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມຄວາມຍືນຍົງໄດ້ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີສຳລັບສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແຕ່ການຮັບຮອງ CE ຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການເຂົ້າອອກທີ່ລຽບງ່າຍ. ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີມັກຈະຂໍເອກະສານເພີ່ມເຕີມນອກເໜືອໄປຈາກການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ CE: ບົດລາຍງານການທົດສອບຕົ້ນສະບັບ, ເອກະສານດ້ານວິຊາການໃນພາສາຕຸລະກີ ແລະ ການຢັ້ງຢືນການປະເມີນຮ່າງກາຍທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງສຳລັບໝວດໝູ່ຄວາມສ່ຽງສູງ. TAREKS ດຳເນີນການກວດສອບໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງທາງອີເລັກໂທຣນິກກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ CE. ຕ້ອງໄດ້ຮັບເລກອ້າງອີງ TAREKS ກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກຜ່ານດ່ານພາສີ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2026, ອຸປະກອນທີ່ເຄີຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍ TAREKS ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເປັນສ່ວນບຸກຄົນຜ່ານ TAREKS. ການລົງໂທດສຳລັບການບໍ່ປະຕິບັດຕາມແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 68,100 TL ແລະ 681,000 TL ແລະ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການແກ້ໄຂໃນປີ 2026.

ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄຳສັ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງ EU (2006/42/EC) ຕາມທີ່ລວມເຂົ້າໃນກົດໝາຍຂອງຕຸລະກີ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງໝາຍ CE. ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຄຳສັ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດຕາມຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດທ່າເຮືອຕຸລະກີ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີການກັກຂັງ, ສົ່ງອອກຄືນ ຫຼື ທຳລາຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ຕ້ອງການການອະນຸຍາດເພີ່ມເຕີມຈາກກະຊວງການຄ້າຂອງຕຸລະກີ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຜ່ານການກວດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າ. ລາຍການກວດສອບຕົວຈິງສຳລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳໃໝ່ແມ່ນ: ການປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງ (DoC), ເຄື່ອງໝາຍ CE ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ຂະໜາດຕໍ່າສຸດ 5 ມມ), ເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ໃນພາສາຕຸລະກີ ແລະ ການນຳໃຊ້ TAREKS. ເຄື່ອງຈັກໜັກ ຫຼື ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຮາບພຽງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານງານກັບຜູ້ຈັດການມືອາຊີບ ແລະ ແຈ້ງໃຫ້ທ່າເຮືອຮັບຊາບລ່ວງໜ້າເພື່ອປ້ອງກັນການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການປະຕິບັດຕາມພາສີຂອງຕຸລະກີ: ການຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າ

ພາສີຂອງຕຸລະກີຈະມີປະສິດທິພາບຖ້າເອກະສານຖືກຕ້ອງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຖືກຈັດປະເພດຢ່າງເໝາະສົມ. ຖ້າເອກະສານໃດໜຶ່ງຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການເກັບກູ້ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນການເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບເຮັດວຽກແນວໃດ.

ຕຸລະກີໃຊ້ລະບົບການຈັດປະເພດແບບ Harmonized System (GTIP) 10 ຕົວເລກ. ການເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ: ລະຫັດ HS ຂອງທ່ານມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາພາສີທີ່ນຳໃຊ້, ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງມີການກວດກາ TAREKS ຫຼືບໍ່, ກະຊວງໃດຮັບຜິດຊອບຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ ແລະ ບໍ່ວ່າຈະມີມາດຕະການຕ້ານການທຸ້ມເທຫຼືບໍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈກໍ່ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າປັບໃໝ ແລະ ການຢຸດການຂົນສົ່ງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງເຮັດວຽກກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອົງປະກອບຕ່າງໆ ຫຼື ແຜ່ນແພເສັ້ນໃຍປະສົມ, ການເຮັດວຽກກັບນາຍໜ້າພາສີທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຟຸ່ມເຟືອຍແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ຫ້ອງການພາສີຂອງຕຸລະກີຍັງປຽບທຽບມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ກັບບັນທຶກລາຄາພາຍໃນ. ສິ່ງນີ້ຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະໃນສິນຄ້າແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າຍີ່ຫໍ້ທີ່ມັກມີການແຈ້ງພາສີຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ການຢຸດພາສີຍ້ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານມູນຄ່າສາມາດຍືດເວລາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 5-15 ມື້ເຮັດວຽກ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າສະໜອງຫຼັກຖານຂອງມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກໍາຕົວຈິງ. ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງນີ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ຖ້າທ່ານແຈ້ງມູນຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

 

ເອກະສານ	ໃຜອອກມັນ	ອ່ືນ
ໃບ​ແຈ້ງ​ຫນີ້​ການ​ຄ້າ	ຜູ້ຂາຍ/ຜູ້ສົ່ງອອກ	ຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງມູນຄ່າການເຮັດທຸລະກຳທີ່ຖືກຕ້ອງ; ລວມທັງລະຫັດ HS
ບັນຊີລາຍຊື່ບັນຈຸ	ຜູ້ຂາຍ/ຜູ້ສົ່ງອອກ	ລວມນ້ຳໜັກ, ຂະໜາດ, ເນື້ອໃນຕໍ່ກ່ອງ
ໃບບິນຄ່າ Lading / Air Waybill	ທຸກ	ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງໃບແຈ້ງໜີ້ ແລະ ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ຄົບຖ້ວນ
ໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກໍາເນີດ (CO)	ສະພາ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ	ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດໜ້າທີ່ພິເສດ ຖ້າມີ
ຖະແຫຼງການ CE ກ່ຽວກັບຄວາມສອດຄ່ອງ	ຜູ້ຜະລິດ	ບັງຄັບສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ; ຕ້ອງເປັນສະເພາະຜະລິດຕະພັນ
ເລກອ້າງອີງ TAREKS	ກະຊວງການຄ້າຂອງຕຸລະກີ (TAREKS)	ຕ້ອງມີການອະນຸມັດກ່ອນ; ສະໝັກຜ່ານລະບົບ e-Government
ໃບຢັ້ງຢືນ TSE (ຖ້າມີ)	ສະຖາບັນມາດຕະຖານຂອງຕຸລະກີ	ຈຳເປັນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານບັງຄັບ
ການປະກາດພາສີຂອງຕຸລະກີ (BEYAN)	ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນປະເທດຕຸລະກີ	ຍື່ນໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກໂດຍນາຍໜ້າຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າຕຸລະກີ

 

ຈຸດສຸດທ້າຍທີ່ຄວນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄືກົດໝາຍ KKDIK ຂອງຕຸລະກີ - ສະບັບ EU REACH ຂອງຕຸລະກີເອງສຳລັບສານປະກອບເຄມີ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ນຳເຂົ້າດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ສານເຄືອບ, ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ຝັງຢູ່. ສານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ລົງທະບຽນພາຍໃນປີ 2020 ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ຈະຖືກເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຈົນຮອດປີ 2026. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ມີລາຄາແພງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າແມ່ນການພິຈາລະນາຕຸລະກີເປັນຕະຫຼາດ “EU-lite” ແລະ ສົມມຸດວ່າເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຂອງ EU ຈະຖືກໂອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ການເລືອກພອດ: ການຈັບຄູ່ຈຸດເຂົ້າກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ

ຕຸລະກີຕັ້ງຢູ່ໃນທັງເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ. ທ່າເຮືອເຂົ້າທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາຂົນສົ່ງທັງໝົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ. Ambarlı ເປັນທາງເລືອກທຳອິດສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Istanbul ແລະ ພາກພື້ນ Marmara ອ້ອມຂ້າງ, ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕຸລະກີ ແລະ ເປັນປະຕູທາງທຳມະຊາດໄປສູ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງຕຸລະກີ. ທ່າເຮືອ Mersin ເທິງຊາຍຝັ່ງທະເລເມດີແຕຣາເນ ແມ່ນຈຸດເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໄປພາກກາງ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຕຸລະກີ ແລະ ສຳລັບການຄ້າຂົນສົ່ງໄປຍັງຕາເວັນອອກກາງ. ທ່າເຮືອ Alsancak ຂອງ Izmir ແມ່ນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ສັ້ນກວ່າຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງພາກພື້ນ Aegean ຫຼື ແມ່ນແຕ່ Izmir ເອງ.

ຜູ້ນໍາເຂົ້າບາງຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ສະໜອງສະຖານທີ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: Ankara, Gaziantep ຫຼື Konya ກໍາລັງໃຊ້ເສັ້ນທາງຫຼາຍຮູບແບບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄືການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟໄປຫາ Istanbul ຫຼື Mersin ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນພາຍໃນປະເທດ. ຍຸດທະສາດນີ້ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນທັງໝົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະເວລາການຂົນສົ່ງຫຼາຍເກີນໄປ. ເຄັດລັບແມ່ນການພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນປະເທດຕຸລະກີ ແລະ ເຂົ້າໃຈລະບຽບການເກັບພາສີຢູ່ແຕ່ລະທ່າເຮືອ.

ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້: ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມອາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີລາຄາແພງ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ຈອງພື້ນທີ່ໃນເຮືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດລະຫັດ HS, ກະກຽມເອກະສານ, ຍື່ນໃບສະຫມັກ TAREKS ລ່ວງໜ້າ, ພົວພັນກັບນາຍໜ້າພາສີຕຸລະກີ ແລະ ລາຍງານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີກົດລະບຽບສູງ ເຊັ່ນ: ຈີນໄປຕຸລະກີ.

ຢ່າເບິ່ງລາຄາພຽງຢ່າງດຽວເມື່ອເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ໃຫ້ຖາມໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າກັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ເຄືອຂ່າຍຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະເທດຕຸລະກີ, ແລະ ວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີພາຍໃນ ຫຼື ນຳໃຊ້ນາຍໜ້າພາກສ່ວນທີສາມ. ຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບພາສີ ເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມການແຈ້ງພາສີຂອງຕຸລະກີ, ຄ່າທຳນຽມ TAREKS (ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນທັນວາ 2025), ເງິນມັດຈຳສຳລັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ແລະ ລາຄາຂອງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແມ່ນຈຸດເຈັບປວດຊຳເຮື້ອໃນເສັ້ນທາງ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມຊັບຊ້ອນແບບນີ້. ດ້ວຍທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, Topway ໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເອກະສານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມທີ່ຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນການສົ່ງອອກຂອງຈີນ. ຮູບແບບການບໍລິການຂອງພວກເຂົາກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ - ການເກັບສິນຄ້າຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກລວມທັງ Istanbul, Mersin ແລະ Izmir, ການສະໜັບສະໜູນການເກັບພາສີ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ແລະ ການປະສານງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຊອກຫາຈຸດຕິດຕໍ່ດຽວເພື່ອຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ພື້ນທີ່ຜະລິດໃນເຊີນເຈີ້ນຈົນເຖິງທ່າເຮືອສາງສິນຄ້າໃນປະເທດຕຸລະກີ, ຍຸດທະສາດປະສົມປະສານຂອງ Topway Shipping ປິດຊ່ອງຫວ່າງການປະສານງານທີ່ເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມລ່າຊ້າທົ່ວໄປ.

ຍຸດທະສາດປະຕິບັດເພື່ອລົບລ້າງຄວາມລ່າຊ້າໃນການຂົນສົ່ງ

ນອກເໜືອໄປຈາກການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ຍັງມີມາດຕະຖານການດຳເນີນງານອື່ນໆທີ່ຈຳແນກຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍຈາກຜູ້ທີ່ບໍ່ມີ. ທຳອິດແມ່ນການວາງແຜນເວລານຳ. ກິດຈະກຳການຜະລິດ ແລະ ທ່າເຮືອຈະຖືກໂຈະໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທ້າຍເດືອນມັງກອນຫາກາງເດືອນກຸມພາ) ແລະ ວັນພັກອາທິດທອງຄຳເດືອນຕຸລາ. ການຈອງສິນຄ້າລ່ວງໜ້າຫົກຫາແປດອາທິດກ່ອນໄລຍະເວລາວັນພັກໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ແລະ ການສື່ສານເສັ້ນຕາຍການຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຜູ້ສະໜອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລວມຕົວກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ກຳລັງການຜະລິດໃນຕະຫຼາດ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຕ້ອງເດີນທາງໃນໄລຍະນີ້, ໃຫ້ຈອງລ່ວງໜ້າ ແລະ ກຳນົດລາຄາຂອງທ່ານໄວ້.

ເອກະສານຄວນໄດ້ຮັບການກະກຽມກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກໂຫຼດສິນຄ້າແລ້ວ. ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ມີຂໍ້ຜິດພາດເລັກນ້ອຍ - ນ້ຳໜັກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄຳອະທິບາຍລະຫັດ HS ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ການສະກົດຜິດໃນຊື່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ - ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຕ້ອງຢຸດທັງຢູ່ຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການເອກະສານດິຈິຕອນ, ບ່ອນທີ່ໄຟລ໌ຖືກກວດສອບກັບລາຍການກວດສອບທົ່ວໄປກ່ອນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊຳນານບາງຄົນອາດຈະກວດສອບເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການປະສານງານຂອງເຄື່ອງໝາຍ CE ແລະໃບສະໝັກ TAREKS ລ່ວງໜ້າກ່ອນວັນທີສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃບສະໝັກເຂົ້າ TAREKS ໃນປະເທດຕຸລະກີແມ່ນເຮັດຜ່ານລັດຖະບານອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໜ່ວຍງານຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະທົບທວນໃບສະໝັກ ແລະ ໃນບາງສະຖານະການ, ຈະກວດກາຫ້ອງທົດລອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ອີງຕາມລະດັບຄວາມສ່ຽງຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ວຽກງານທີ່ຄ້າງຢູ່ໜ່ວຍງານຄວບຄຸມ, ຂະບວນການນີ້ອາດໃຊ້ເວລາຕັ້ງແຕ່ສອງມື້ຫາຫຼາຍອາທິດ. ຖ້າໃບສະໝັກເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດປະເທດຕຸລະກີ, ຈະມີຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ.

ສຸດທ້າຍ, ການປະກັນໄພສິນຄ້າ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທາງເລືອກສຳລັບການເດີນທາງຄັ້ງນີ້. ເສັ້ນທາງທະເລຈີນ-ຕຸລະກີແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ເຫດການແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອຍ້ອນເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພຂອງທະເລແດງ (ການພິຈາລະນາທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມສຳຄັນໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງໃນປີ 2025–2026), ແລະ ຄວາມສ່ຽງມາດຕະຖານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າທີ່ພຽງພໍແມ່ນແນະນຳ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກັນໄພທາງທະເລທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທັງໝົດແມ່ນພຽງແຕ່ເປີເຊັນນ້ອຍຂອງການສູນເສຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ, ບ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໜຶ່ງຕູ້ສາມາດເປັນຕົວແທນມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາ.

ສະຫຼຸບ

ແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈາກຈີນໄປຕຸລະກີ ເປັນແລວທາງການຄ້າທີ່ມີມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແລວທາງການຄ້າທີ່ງ່າຍດາຍ. ການວາງແຜນ ແລະ ຄວາມຮູ້ທີ່ດີແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການນຳທາງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບພາສີຂອງຕຸລະກີ, ໂຄງສ້າງພາສີທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ການປະຕິບັດຕາມ TAREKS, ຂໍ້ກຳນົດເຄື່ອງໝາຍ CE ແລະ ການພິຈາລະນາຫຼັກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເລືອກທ່າເຮືອ.

ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍພາດວັນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂຊກດີ - ພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ທີ່ລົງທຶນເວລາໃນການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເອກະສານທີ່ລະອຽດ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ການນຳໃຊ້ TAREKS ລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າໃຈທັງສອງຝ່າຍຂອງທຸລະກຳ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕູ້ຄອນເທນເນີເສື້ອຜ້າຕູ້ທຳອິດຂອງທ່ານຈາກກວາງໂຈວ ຫຼື ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ CNC ຕູ້ທີ 100 ຂອງທ່ານຈາກເຊີນເຈີ້ນ, ພື້ນຖານຍັງຄົງຄືເກົ່າ: ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະເຄື່ອນຍ້າຍ; ເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ພິສູດແລ້ວໃນເສັ້ນທາງສະເພາະນີ້; ແລະ ສ້າງເວລານຳທີ່ພຽງພໍໃນຕາຕະລາງເວລາຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຮັດຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ.

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ສະເໜີການຄຸ້ມຄອງດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນ, ຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານພາສີ, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນປະເທດຕຸລະກີ. “ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຕຸລະກີມີມູນຄ່າອັນຍິ່ງໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ. ການຊັກຊ້າແມ່ນສຳລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ.

 

───────────────────────────────────

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)

ຖາມ: ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຕຸລະກີ?

ກ: ເວລາເດີນທາງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 25-35 ມື້. ການຂົນສົ່ງຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ລວມທັງການຮັບສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດຕຸລະກີ, ເພີ່ມເວລາອີກ 5-10 ມື້ສຳລັບທັງສອງຝ່າຍ, ລວມທັງໝົດ 35-50 ມື້ຂຶ້ນກັບເມືອງຕົ້ນທາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຕຸລະກີ.

ຖ: ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີອາກອນໃດແດ່ທີ່ນຳໃຊ້ກັບສິນຄ້າຈີນທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຕຸລະກີ?

ກ: ພາສີອາກອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະຫັດ HS: ເອເລັກໂຕຣນິກມັກຈະແມ່ນ 0-10%, ແຜ່ນແພແມ່ນ 10-12% ແລະ ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 0-8%. ນອກເໜືອໄປຈາກພາສີອາກອນແລ້ວ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຕຸລະກີທີ່ 18-20% ໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າທັງໝົດທີ່ຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າພາສີອາກອນບວກກັບພາສີ. IGV (ພາສີອາກອນເພີ່ມເຕີມ) - ຂອບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບຫຼາຍປະເພດລວມທັງແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມັງກອນ 2026 - ກວດສອບອັດຕາປະຈຸບັນກັບນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ເພື່ອນຳເຂົ້າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າມາໃນຕຸລະກີບໍ?

ກ: ເຄື່ອງໝາຍ CE ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບສຳລັບຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າ, ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່. ຕຸລະກີໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານເຕັກນິກຂອງ EU ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງຂອງສະຫະພາບພາສີ. ແຕ່ເຄື່ອງໝາຍ CE ຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍ - ພາສີຕຸລະກີອາດຈະຂໍລາຍງານການທົດສອບຕົ້ນສະບັບ, ເອກະສານດ້ານວິຊາການເປັນພາສາຕຸລະກີ ແລະ ເລກອ້າງອີງ TAREKS. ມັນແມ່ນການຊຸກຍູ້ຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສະໝັກ TAREKS ກ່ອນການມາຮອດຂອງການຂົນສົ່ງ.

ຖາມ: TAREKS ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍ?

ກ: TAREKS ແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງຕຸລະກີ, ດຳເນີນການໂດຍກະຊວງການຄ້າ. ດຳເນີນການກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍທາງອີເລັກໂທຣນິກກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນກະສິກຳ. ນັບແຕ່ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຕ້ອງມີເລກອ້າງອີງ TAREKS ສຳລັບການເກັບພາສີສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ລວມທັງສິນຄ້າທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍ CE, ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ແຜ່ນແພບາງຊະນິດ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການເກັບພາສີຈະບໍ່ສາມາດດຳເນີນການໄດ້, ແຕ່ເອກະສານຂອງທ່ານອາດຈະຖືກຕ້ອງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບ DDP (Delivery Duty Paid) ສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຕຸລະກີໄດ້ບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການຂົນສົ່ງ DDP ກວມເອົາຄ່າບໍລິການທັງໝົດລວມທັງຄ່າທຳນຽມພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງຕຸລະກີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນມີລາຄາແພງກວ່າເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ 20-30% ແຕ່ໃຫ້ຄວາມແນ່ນອນດ້ານລາຄາຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານພາສີຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຕຸລະກີ. ມັນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊ ແລະ ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຂັ້ນຕອນການນຳເຂົ້າຂອງຕຸລະກີ.