ພາສີຄາບອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຂອງອິຕາລີກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນຂອງທ່ານ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກປະເທດຈີນໄປອີຕາລີ ຫຼື ບ່ອນອື່ນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ເຫັນຄ່າບໍລິການໃໝ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EU ETS). ໃນຕົ້ນປີ 2024, ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 1%, ແຕ່ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນີ້ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງຕົ້ນທຶນໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສາກົນໃນເວລາດົນນານ. ປະຈຸບັນມັນຄິດເປັນລະຫວ່າງ 6% ຫາ 12% ຂອງຕົ້ນທຶນໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ແລະ ມັນຈະບໍ່ຫາຍໄປ.
ອີຕາລີມີບົດບາດທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ອີຕາລີແມ່ນໜຶ່ງໃນຄູ່ຮ່ວມມືທາງການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EU ກັບຈີນ. ມັນໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແຜ່ນແພ, ແລະວັດຖຸດິບຫຼາຍຢ່າງຈາກຈີນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອີຕາລີຮູ້ສຶກເຈັບປວດຫຼາຍກວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳຂອງອີຕາລີເອງ Adolfo Urso ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢຸດ EU ETS ໄວ້ຢ່າງເປີດເຜີຍ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນມີ "ຜົນກະທົບທີ່ຜິດປົກກະຕິ" ຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງເອີຣົບ. ແຕ່ຂະບວນການດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນຕໍ່ໄປ. ກົດລະບຽບ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບຂອງ EU ບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າໃຫ້ທຸກຄົນຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບພວກມັນ.
ບົດຄວາມນີ້ຈະແບ່ງແຍກຂອບການພາສີຄາບອນຂອງ EU ໂດຍຫຍໍ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຈີນແນວໃດ, ຕົວເລກເຮັດວຽກແນວໃດ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງເຮັດເພື່ອປະຕິບັດຕາມ, ແລະວິທີການຈັດການຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານຢ່າງສະຫຼາດໃນປີ 2026 ແລະຕໍ່ໄປ.
ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບ EU ETS: ກົນໄກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ
ລະບົບການຊື້ຂາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EU ໄດ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2005. ໃນຕອນທຳອິດ, ມັນປະກອບມີພຽງແຕ່ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກຳໜັກ, ແລະ ສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ. ການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຄ້າໂລກແມ່ນໃນເດືອນທັນວາ 2022, ເມື່ອລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ລົງຄະແນນສຽງໃຫ້ລວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຂົ້າໃນ ETS. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນພຶດສະພາ 2023 ແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024.
ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ cap-and-trade. ສະຫະພາບເອີຣົບກຳນົດຂອບເຂດຈຳກັດປະລິມານຂອງອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ສາມາດປ່ອຍອອກມາຈາກທຸກຂະແໜງການທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ້ອງຊື້ເງິນອຸດໜູນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ (EUAs), ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຄຣດິດຄາບອນ, ສຳລັບທຸກໆໂຕນຂອງ CO₂ ທີ່ພວກເຂົາປ່ອຍອອກມາໃນການເດີນທາງໄປທ່າເຮືອຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ໃນແຕ່ລະປີ, ຂອບເຂດຈຳກັດຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີເງິນອຸດໜູນໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນຕາມການເວລາ. BloombergNEF ກ່າວວ່າລາຄາ EUA ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລະດັບ €65–€90 ທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໃນປີ 2024 ແລະ 2025 ເປັນ €122 ຕໍ່ໂຕນພາຍໃນປີ 2030.
ກົດໝາຍກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີ. ສຳລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງທ່າເຮືອ EU ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນໄປອີຕາລີ, 50% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດໃນການເດີນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບ EU ETS. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອທີ່ແລ່ນຈາກຊຽງໄຮໄປເຈນົວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໃນນ້ຳຂອງເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງຕ້ອງຍົກເວັ້ນຄ່າອະນຸຍາດສຳລັບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທຸກໆໂຕນຂອງ CO₂ ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທັງໝົດ 11,000 ໄມລ໌ທະເລ. ນັ້ນແມ່ນຈຳນວນຫຼາຍ.
ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກຳນົດແຜນການໄລຍະໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງມີເວລາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການປ່ຽນແປງ. ແຕ່ເວລາແຫ່ງການຜ່ອນຜັນນັ້ນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ຊີ້ບອກວ່າສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດ:
| ປີ | % ການຄຸ້ມຄອງ | ອາຍແກັສທີ່ປົກຄຸມ | ລະດັບລາຄາ EUA (€/ໂຕນ) |
| 2024 | 40% | CO₂ ເທົ່ານັ້ນ | € 65– € 90 |
| 2025 | 70% | CO₂ ເທົ່ານັ້ນ | € 60– € 75 |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | € 60– € 150 |
| 2030 (ໂດຍສະເລ່ຍ) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | ສູງສຸດ €122+ |
ຕາຕະລາງທີ 1: ຕາຕະລາງການເຂົ້າຮ່ວມ ETS ຂອງ EU ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ການປ່ຽນແປງຈາກການຄຸ້ມຄອງ 70% ໃນປີ 2025 ເປັນການຄຸ້ມຄອງ 100% ໃນປີ 2026 ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນເກືອບຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບລະດັບປີ 2024. Hapag-Lloyd, ໜຶ່ງໃນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ກ່າວຕໍ່ສາທາລະນະວ່າຄ່າບໍລິການ ETS ຂອງ EU ຂອງພວກເຂົາຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 45% ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບນີ້. ການເພີ່ມຂຶ້ນນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍກົງ.
ຄ່າບໍລິການຄາບອນປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານແນວໃດ - ແລະມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງເທົ່າໃດ
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂອນຄ່າທຳນຽມ ETS ຂອງ EU ແນວໃດ ເພາະວ່າຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມບໍ່ແມ່ນອັດຕາຄົງທີ່. ມັນປ່ຽນແປງໄປຕາມຫຼາຍປັດໃຈ, ເຊັ່ນ: ລາຄາຕະຫຼາດປະຈຸບັນຂອງ EUA (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ອັບເດດຂໍ້ມູນນີ້ທຸກໆສາມເດືອນ), ການຈັດອັນດັບປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຮືອສະເພາະ, ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້, ແລະເສັ້ນທາງການເດີນທາງ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຈະປ່ຽນຕາຕະລາງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທຸກໆສາມເດືອນ, ໂດຍນຳໃຊ້ລາຄາສະເລ່ຍສາມເດືອນຂອງ EUA ຈາກດັດຊະນີເຊັ່ນ ICE DEU3. ຕົວຢ່າງ, EUA ຊື້ຂາຍໃນລາຄາສະເລ່ຍ 76.75 ເອີໂຣຕໍ່ໂຕນ ແຕ່ວັນທີ 16 ສິງຫາ ຫາ ວັນທີ 15 ພະຈິກ 2025. Maersk ໄດ້ໃຊ້ຕົວເລກນີ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026. ຜົນກະທົບຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງໄດ້ 20–30% ໃນສາຍ ETS ຢ່າງດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາພື້ນຖານຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າກໍຕາມ.
ພາສີກາກບອນສຳລັບປີ 2026 ແມ່ນ 150 ໂດລາ ຫາ 300 ໂດລາຕໍ່ TEU ສຳລັບເສັ້ນທາງປົກກະຕິຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາຣອດເຕີດາມ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຮືອ. ສຳລັບທ່າເຮືອອິຕາລີເຊັ່ນ: ເຈນົວ ຫຼື ລາ ສະເປເຊຍ, ເຊິ່ງຢູ່ໄກອອກໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ, ຕົວເລກມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL (ໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ) ກໍ່ບໍ່ປອດໄພເຊັ່ນກັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສ່ວນເສີມ ETS ຕໍ່ CBM ສຳລັບປີ 2026 ຄາດວ່າຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 5 ໂດລາ ຫາ 8 ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3 ໂດລາ ເປັນ 5 ໂດລາ ໃນປີ 2025.
| ເສັ້ນທາງ | ຄ່າທຳນຽມ ETS/TEU ປີ 2024 | ຄ່າທຳນຽມ ETS/TEU ປີ 2025 | ຄ່າທຳນຽມ ETS/TEU ປີ 2026 |
| Shanghai → Rotterdam | $ 80– $ 120 | $ 120– $ 180 | $ 150– $ 300 |
| Shanghai → Genoa/La Spezia (ອິຕາລີ) | $ 90– $ 130 | $ 130– $ 200 | $ 170– $ 320 |
| Shenzhen → Hamburg | $ 75– $ 115 | $ 115– $ 175 | $ 145– $ 290 |
| ກວາງໂຈ → ບາເຊໂລນາ | $ 85– $ 125 | $ 125– $ 185 | $ 155– $ 305 |
ຕາຕະລາງທີ 2: ຄ່າທຳນຽມ ETS ຂອງ EU ປະມານຕໍ່ TEU ຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອເອີຣົບ (ສະຖິຕິ ແລະ ການຄາດຄະເນສຳລັບໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026)
ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງຈ່າຍລາຄາໃໝ່ຄັ້ງທີສອງໃນປີ 2026 ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າທຳນຽມ ETS ພື້ນຖານ: ຄ່າທຳນຽມການປະຕິບັດຕາມ FuelEU Maritime. ກົດລະບຽບນີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມັງກອນ 2025 ແລະ ລະບຸວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງຄ່ອຍໆຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນເຊື້ອໄຟທາງທະເລຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນ 2% ຈາກມາດຕະຖານປີ 2020 ແລະ ບັນລຸ 6% ພາຍໃນປີ 2030 ແລະ 80% ພາຍໃນປີ 2050. ເນື່ອງຈາກວ່າເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ແລະ ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆຍັງມີລາຄາແພງກວ່າບັງເກີທຳມະດາຫຼາຍ, ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳລັງຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ບາງສ່ວນເປັນສາຍການປະຕິບັດຕາມແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ລວມເຂົ້າໃນປັດໄຈການປັບບັງເກີ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ນຳສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອີຕາລີ, EU ETS ແລະ FuelEU Maritime ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ລາຄາຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ການວາງແຜນງົບປະມານບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້.
ຊັ້ນ CBAM: ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບຜູ້ສະໜອງຈີນຂອງທ່ານ
ກົນໄກການປັບຄ່າຊາຍແດນກາກບອນ (CBAM) ແມ່ນກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ EU ETS. EU ETS ຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກາກບອນຂອງການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນ, ໃນຂະນະທີ່ CBAM ຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກາກບອນຂອງການຜະລິດສິນຄ້າບາງຢ່າງ. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຄຸ້ມຄອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີ ຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ທັງສອງຢ່າງນີ້.
ໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ 2023, CBAM ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະການຫັນປ່ຽນຂອງຕົນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງສົ່ງບົດລາຍງານປະຈຳໄຕມາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທາງກົງ ແລະ ທາງອ້ອມທີ່ມາພ້ອມກັບການນຳເຂົ້າບາງປະເພດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງເລີ່ມຊື້ໃບຢັ້ງຢືນ CBAM ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຝັງຢູ່ພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ເມື່ອຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານການເງິນຢ່າງເຕັມທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ອົງການພາສີ ແລະ ການຜູກຂາດຂອງອິຕາລີ (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) ຮັບຜິດຊອບເລື່ອງນີ້ໃນອິຕາລີ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງມີສະຖານະພາບຜູ້ປະກາດ CBAM ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອນຳເອົາສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກກົດໝາຍ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ສະຖານະພາບ | ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ |
| ເຫຼັກ & ເຫຼັກ | ເຄື່ອນໄຫວ (ເຕັມປີ 2026) | ສູງ — ຂະແໜງການສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນ |
| ອາລູມິນຽມ | ເຄື່ອນໄຫວ (ເຕັມປີ 2026) | ສູງ — ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ |
| Cement | ເຄື່ອນໄຫວ (ເຕັມປີ 2026) | ປານກາງ |
| ປຸຍ | ເຄື່ອນໄຫວ (ເຕັມປີ 2026) | ປານກາງ |
| ໄຮໂດເຈນ | ເຄື່ອນໄຫວ (ເຕັມປີ 2026) | ຕໍ່າໃນປະຈຸບັນ |
| ໄຟຟ້າ | ເຄື່ອນໄຫວ (ເຕັມປີ 2026) | ທາງອ້ອມເທົ່ານັ້ນ |
| ໝວດໝູ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກ (ຫຼັງປີ 2026) | ກຳ ລັງກວດກາຢູ່ | TBD — ອາດຈະກວ້າງຂວາງ |
ຕາຕະລາງທີ 3: ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນ CBAM ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນອຸດສາຫະກຳເຫຼັກກ້າ, ອາລູມີນຽມ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. CBAM ຂອງ EU ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນ ແລະ ເອີຣົບມີລະດັບເທົ່າທຽມກັນໂດຍການເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຈີນຜະລິດສິນຄ້າທີ່ມີລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດໜ້ອຍລົງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ຈີນມີ ETS ແຫ່ງຊາດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພື້ນທີ່ນ້ອຍກວ່າເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມີຕົ້ນທຶນກາກບອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ່ຳກວ່າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເມື່ອເຫຼັກກ້າ ຫຼື ອາລູມີນຽມຂອງຈີນມາຮອດທ່າເຮືອອິຕາລີ, ມັນຈະມີການປັບປຸງຕົ້ນທຶນກາກບອນທີ່ຍົກເລີກຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງມາດຕະຖານການຜະລິດຂອງຈີນທີ່ຕ່ຳກວ່າບາງສ່ວນ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອິຕາລີ, ຜົນກະທົບທາງລຸ່ມແມ່ນພາລະການປະຕິບັດຕາມທີ່ສັບສົນກວ່າ. ດຽວນີ້ທ່ານຕ້ອງການເອກະສານກາກບອນຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ຫົວໜ່ວຍຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດຈີນຫຼາຍແຫ່ງໃນປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື. ການໃຊ້ຕົວເລກການປ່ອຍອາຍພິດຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ (ສູງກວ່າ), ເຊິ່ງ EU ໃຫ້ເມື່ອບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຢືນຢັນ, ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງເພາະມັນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບໃບຢັ້ງຢືນ CBAM ກ່ວາການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຝັງຢູ່ຕົວຈິງຂອງພວກເຂົາຈະແນະນຳ. ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະຈັດລຽງຂໍ້ມູນກາກບອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນລະບຽບ.
ການຕອບສະໜອງທາງການເມືອງຂອງອິຕາລີ ແລະ ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດທ່າທີຂອງອິຕາລີກ່ຽວກັບ EU ETS ເພາະມັນສ້າງບັນຍາກາດທາງການເມືອງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄັ້ງເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນສັນຍານວ່ານະໂຍບາຍອາດຈະຖືກດັດແປງ ຫຼື ເລື່ອນອອກໄປ. ໃນຕົ້ນປີ 2026, Adolfo Urso, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳຂອງອິຕາລີ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ EU ຢຸດ ETS ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ລາວເອີ້ນມັນວ່າ "ພຽງແຕ່ພາສີ" ທີ່ "ຕຳໜິບໍລິສັດເອີຣົບຈາກການແຂ່ງຂັນ." ລາວເວົ້າວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳເຄມີ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂອງເອີຣົບມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍລົງ.
ຈຸດເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນຈຸດສຳຄັນທາງການເມືອງ, ແລະ ອີຕາລີບໍ່ແມ່ນປະເທດດຽວທີ່ໄດ້ສ້າງຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນມາ. ບົດລາຍງານ Draghi ກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງອອກມາໃນທ້າຍປີ 2024, ເຮັດໃຫ້ການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນຂອງ EU ຮ້ອນແຮງຍິ່ງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ Brussels ໃຫ້ປ່ຽນແປງຈັງຫວະ ແລະ ຮູບແບບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານສະພາບອາກາດ. ແຕ່ການຢຸດ EU ETS ໄວ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການເຮັດມັນແທ້ໆ. ETS ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກົດໝາຍ EU ແລະ ເຊື່ອມໂຍງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງກົດໝາຍຂອງກຸ່ມໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ແມ່ນແຕ່ບັນດາປະເທດສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈກໍ່ບໍ່ສາມາດຫຼຸດການນຳເຂົ້າໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງທຸລະກິດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອີຕາລີ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ຄືຢ່າວາງງົບປະມານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ສະຫຼຸບທາງດ້ານການເມືອງທີ່ອາດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ວາງແຜນງົບປະມານຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ຄິດວ່າການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍໃນອະນາຄົດເປັນໂບນັດ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ມັນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍທີ່ທ່ານຈະຕົກໃຈກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການປະຕິບັດຕາມ ETS ຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຈະໃຊ້ເກີນງົບປະມານຖ້າມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ.
ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ອີຕາລີ
ເນື່ອງຈາກຄ່າບໍລິການ ETS ຂອງ EU ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖາວອນຂອງສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ, ຈຸດສຸມໄດ້ປ່ຽນຈາກວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຫຼືບໍ່ ໄປສູ່ວິທີການຈັດການກັບພວກມັນຢ່າງສະຫຼາດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ກົນລະຍຸດສະເພາະຫຼາຍຢ່າງ.
ເຈລະຈາສັນຍາຜູ້ສະໜອງຄືນໃໝ່ໂດຍຄຳນຶງເຖິງຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄາບອນ
ກົນໄກທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຜູ້ສະໜອງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈີນໃຫ້ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກກວດສອບແລ້ວສຳລັບຂະບວນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງການຈ່າຍຄ່າຜິດນັດສູງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃບຢັ້ງຢືນ CBAM ຂອງທ່ານໄດ້. ສິ່ງນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກການຈັດຊື້ທີ່ສະຫຼາດ. ພາຍໃຕ້ຮູບແບບ CBAM, ຜູ້ສະໜອງທີ່ລົງທຶນໃນການຜະລິດທີ່ສະອາດກວ່າ ຫຼື ສາມາດສະແດງການປ່ອຍຄາບອນທີ່ຝັງຢູ່ຕ່ຳຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາກ່ອນເລີ່ມຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດໃນວິທີທີ່ທີມງານຈັດຊື້ທົ່ວໄປຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນເທື່ອ.
ປະເມີນທາງເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງຢ່າງລະມັດລະວັງ - ແຕ່ເປັນຈິງ
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບາງຄົນໄດ້ພິຈາລະນາການປ່ຽນເສັ້ນທາງສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ເຊັ່ນ Tanger Med ໃນ Morocco ຫຼື Port Said ໃນອີຢິບ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າຈອດທ່າເຮືອຂອງ EU ແລະ ດ້ວຍເຫດນີ້, ຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ ETS. ເຫດຜົນແມ່ນຖືກຕ້ອງ: ການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນ EU ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າ ETS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຫຍັດມັກຈະມີໜ້ອຍເມື່ອທຽບກັບເວລາ ແລະ ເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດການ. ນອກຈາກນີ້, ກົດລະບຽບຂອງ EU ຍັງມີຂໍ້ກຳນົດຕ້ານການຫຼີກລ່ຽງ, ແລະ ມີການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງເຮືອ. ຖ້າຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍແມ່ນທ່າເຮືອຂອງອິຕາລີ, ພາສີ ETS ຈະນຳໃຊ້ກັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເດີນທາງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຢຸດໃດໆຕາມທາງ.
ລັອກໂຄງສ້າງສັນຍາທີ່ເອື້ອອຳນວຍ
ມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນປະຫວັດສາດການຂົນສົ່ງທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງອັດຕາທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບການຄິດຄ່າບໍລິການພິເສດບວກກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ອັດຕາທັງໝົດໃນການຂົນສົ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານຈະເປັນແນວໃດ, ແຕ່ພວກມັນອາດຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລາຄາ EUA ທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ການຈັດການຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແບບລອຍຕົວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັບຄວາມສ່ຽງໃນດ້ານລົບ ແຕ່ປົກປ້ອງທ່ານໃນດ້ານດີຖ້າລາຄາຄາບອນຫຼຸດລົງ. ຖ້າທ່ານມີສັນຍາໄລຍະຍາວຫຼາຍ, ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງກົດໝາຍທີ່ຈະລວມເອົາຂໍ້ຕົກລົງການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ETS ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ຊັດເຈນໃນສັນຍາຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບທຸລະກິດອິຕາລີທີ່ມັກນຳເຂົ້າວັດຖຸດິບຈາກປະເທດຈີນ. ທັງ Hapag-Lloyd ແລະ Maersk ມີວິທີໃນການເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊັ່ນ: ການຊົດເຊີຍສຳລັບການຈອງສິນຄ້າສີຂຽວ.
ງົບປະມານແບບອະນຸລັກສຳລັບປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ
ເມື່ອວາງແຜນສຳລັບປີນີ້, ຜູ້ສ້າງແບບຈຳລອງງົບປະມານຄວນໃຊ້ການຄາດຄະເນລາຄາ EUA ຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງ €80 ຫາ €100 ຕໍ່ໂຕນ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 45–50% ໃນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ETS ເມື່ອທຽບກັບລະດັບປີ 2025. ໃນຖານະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL ຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍ $5 ຫາ $8 ຕໍ່ CBM ໃນສ່ວນເສີມ ETS. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ; ພວກມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ Deutsche Bank ແລະ ຜູ້ຄາດຄະເນຄົນອື່ນໆຄິດວ່າຕະຫຼາດຈະເປັນແບບນັ້ນໃນຕອນນີ້. IMO ຍັງກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບການກຳນົດລາຄາຄາບອນທົ່ວໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີກຳນົດຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2027. ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກຊັ້ນໜຶ່ງໃຫ້ກັບການເດີນທາງສາກົນທີ່ອອກໄປນອກ EU.
| ປະເພດການຂົນສົ່ງ | ໂປຣແກຣມເສີມ ETS 2025 | ໂປຣແກຣມເສີມ ETS 2026 |
| FCL (ຕໍ່ TEU) | $ 115– $ 175 | $ 150– $ 300 |
| LCL (ຕໍ່ CBM) | $ 3– $ 5 | $ 5– $ 8 |
| % ຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດ | ~4–6% | 6-12% |
ຕາຕະລາງທີ 4: ຜົນກະທົບດ້ານຕົ້ນທຶນ ETS ຂອງ EU ຕາມປະເພດການຂົນສົ່ງ — ຈີນໄປເອີຣົບ
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງສະພາບແວດລ້ອມຕົ້ນທຶນກາກບອນໃໝ່
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ພວກເຂົາມີຄວາມຊຳນານເປັນພິເສດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເອີຣົບ ແລະ ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການເຮັດວຽກໂດຍກົງກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບແບບການບໍລິການຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະໜອງກົດລະບຽບໃໝ່ທີ່ກຳນົດໂດຍ EU ETS ແລະ CBAM.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ ຈົນເຖິງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນເອີຣົບ, ການແຈ້ງພາສີ (ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການປະຕິບັດຕາມ CBAM), ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງອີຕາລີ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໆຂອງ EU. Topway ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງອີຕາລີ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີການຈັດການກັບພາສີອີຕາລີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປະກາດ CBAM ທີ່ກຳນົດໂດຍອົງການພາສີ ແລະ ຜູກຂາດຂອງອີຕາລີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລູກຄ້າມີຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮູ້ທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານການນຳເຂົ້າຂອງອີຕາລີຂອງສົມຜົນການປະຕິບັດຕາມ.
Topway ມີທາງເລືອກ FCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ) ແລະ LCL (ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ Genoa, La Spezia, Naples, ແລະ Trieste. ການບໍລິການລວມ LCL ຂອງ Topway ໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສາມາດຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເຂົ້າເຖິງທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີມງານຈະເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບຕົ້ນທຶນກາກບອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດອະທິບາຍຄວາມໝາຍຂອງແຕ່ລະລາຍການ ແລະ ຜູ້ທີ່ຕິດຕາມການອັບເດດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຍໄຕມາດ ແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ETS, ຄ່າທຳນຽມການປະຕິບັດຕາມ FuelEU, ການປັບ BAF, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃບຢັ້ງຢືນ CBAM ທັງໝົດລວມເຂົ້າກັນ. ພາລະກິດຂອງ Topway Shipping ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງວ່ອງໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະຊື້, ວິທີການຂົນສົ່ງ, ແລະວິທີການເຊັນສັນຍາໃນຍຸກໃໝ່ຂອງການຄ້າໂລກນີ້ທີ່ການກຳນົດລາຄາຄາບອນ.
ສະຫຼຸບ
ລະບົບ ETS ຂອງ EU ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງກັງວົນອີກຕໍ່ໄປໃນອະນາຄົດ. ມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງດຽວນີ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອີຕາລີ ຫຼື ບ່ອນໃດກໍຕາມໃນ EU ໃນປີ 2026, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຈິງ ແລະ ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຄືກັບຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແບບຄ່ອຍໆເປັນໄລຍະທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024 ປະຈຸບັນສອດຄ່ອງກັບການຄຸ້ມຄອງ CO₂ 100%. ໃນປີນີ້, ມີເທນ ແລະ ໄນຕຣັສອອກໄຊໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຂອບການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, CBAM ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ບໍລິສັດແຂ່ງຂັນໃນລະດັບການຜະລິດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບ, ຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານກາກບອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄວາມຈຳເປັນທາງທຸລະກິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມດີຂອງ ESG ເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈທາງດ້ານການເມືອງຂອງອິຕາລີກັບ ETS, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການຮຽກຮ້ອງຈາກລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຢຸດມັນໄວ້, ເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເຈັບປວດທາງເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມໃນມື້ນີ້.
ບໍລິສັດທີ່ຖືວ່າຕົ້ນທຶນກາກບອນເປັນປັດໄຈທີ່ແທ້ຈິງໃນການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈະເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້. ພວກເຂົາຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍການເຈລະຈາຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ສະໜອງເພື່ອລວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຝັງຢູ່, ລວມທັງການຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນ ETS ທີ່ເປັນຈິງໃນຮູບແບບທາງການເງິນຂອງພວກເຂົາ, ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີທັງຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ກົດລະບຽບ. ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກກາກບອນ. ຄຳຖາມໃນປັດຈຸບັນບໍ່ແມ່ນວ່າຈະມີສ່ວນຮ່ວມຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວ່າຈະມີສ່ວນຮ່ວມໄດ້ດີປານໃດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຄ່າບໍລິການ ETS ຂອງ EU ໃຊ້ກັບສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ສົ່ງຈາກຈີນໄປອີຕາລີບໍ?
A: ຄ່າທຳນຽມ ETS ຂອງ EU ແມ່ນສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລທັງໝົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສິນຄ້າບາງຢ່າງເທົ່ານັ້ນ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມນີ້ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃດໆໃນເຮືອທີ່ຢຸດຢູ່ທ່າເຮືອອິຕາລີ, ບໍ່ວ່າຈະມີຫຍັງຢູ່ພາຍໃນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງຈ່າຍຄ່າອະນຸຍາດ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃສ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງເປັນລາຍການໃນບັນຊີ.
ຖາມ: CBAM ຄືກັນກັບຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ EU ETS ບໍ?
A: ບໍ່, ພວກມັນເປັນສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງສຳລັບ EU ETS ລວມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາບອນຂອງການເດີນທາງ, ເຊິ່ງແມ່ນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄໝ້ຢູ່ກາງທະເລ. CBAM ລວມມີຄາບອນທີ່ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ເຫຼັກ, ອາລູມິນຽມ, ຊີມັງ, ປຸ໋ຍ, ໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ພະລັງງານ. ທັງສອງຢ່າງສາມາດໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວຈາກຈີນໄປອີຕາລີທີ່ປະກອບມີໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ຄອບຄຸມ, ແຕ່ພວກມັນຈະຖືກຄິດໄລ່ ແລະ ຊຳລະແຍກຕ່າງຫາກ.
ຖາມ: ຄ່າບໍລິການ ETS ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍປານໃດ?
A: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ປ່ຽນແປງຄ່າບໍລິການ EU ETS ທຸກໆສາມເດືອນ, ຂຶ້ນກັບຄ່າສະເລ່ຍຂອງການກຳນົດລາຄາ EUA. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກາກບອນຕໍ່ TEU ຫຼື ຕໍ່ CBM ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍຈາກໄຕມາດໜຶ່ງຫາອີກໄຕມາດໜຶ່ງ. ແທນທີ່ຈະສົມມຸດຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ຕະຫຼອດປີ, ທ່ານຄວນຄຳນຶງເຖິງຄວາມຜັນຜວນນີ້ເມື່ອປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຂອງທ່ານ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ETS ຂອງ EU ໂດຍການສົ່ງຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ໄດ້ບໍ?
A: ບາງສ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໆພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ມຄ່າ. ເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄປຮອດທ່າເຮືອ EU ໃນອີຕາລີໃນທີ່ສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການເດີນທາງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມາພ້ອມກັບມັນຈະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍ EU ETS ສະເໝີ. ເວລາ ແລະ ເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດການ ແລະ ການຂົນສົ່ງຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ມັກຈະຍົກເລີກການປະຫຍັດລາຄາຄາບອນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມ EU ETS ແນວໃດ?
A: ຂໍໃຫ້ມີຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການ ETS ສຳລັບເສັ້ນທາງສະເພາະຂອງທ່ານ, ອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ EUA, ແລະ ຖ້າໃບສະເໜີລາຄາລວມມີ ຫຼື ບໍ່ລວມຄ່າທຳນຽມການປະຕິບັດຕາມ FuelEU Maritime. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດຫຍັງຄວນຈະສາມາດໃຫ້ຄວາມໂປ່ງໃສໃນລະດັບນີ້ແກ່ທ່ານ ແລະ ຊ່ວຍທ່ານປຽບທຽບຄ່າບໍລິການກັບໃບອັດຕາຄ່າບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຜີຍແຜ່.
