ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ: ເປັນຫຍັງການຈັດສົ່ງແບບນັດໝາຍ B2C ຈຶ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນ
ການນໍາສະເຫນີ
ການຂາຍໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ຕູ້ເຢັນຜ່ານອິນເຕີເນັດແມ່ນເລື່ອງໜຶ່ງ. ການຜ່ານປະຕູອາພາດເມັນຝຣັ່ງໃນມື້ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ເຮືອນແທ້ໆກໍ່ເປັນເລື່ອງອື່ນອີກ. ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍແມ່ນສ່ວນທີ່ແພງທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມຜິດພາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດໃນເອີຣົບ, ແລະ ແຮງສຽດທານນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ເມື່ອຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ.
ປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານຍຸດທະສາດ ແລະ ມີຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າໜັກຂ້າມຊາຍແດນ. ອຸດສາຫະກຳການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງປະເທດມີຄວາມເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່, ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານນິຕິບັນຍັດ ແລະ ຕົວເມືອງສະໜອງອຸປະສັກໃນການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ບໍ່ພົບໃນບ່ອນອື່ນ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ຜູ້ຂາຍໃນສະຖານທີ່ເອກະລາດ (ຮ້ານຄ້າແຍກຕ່າງຫາກ) ແລະ ແພລດຟອມການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າໃຫ້ເອີຣົບ, ການຮູ້ວ່າການຈັດສົ່ງແບບນັດໝາຍ B2C ເຮັດວຽກແນວໃດໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງດີທີ່ຈະມີຂໍ້ມູນ. ມັນເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານທີ່ກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງກາຍເປັນລູກຄ້າທີ່ພໍໃຈ, ການຈັດສົ່ງຄືນທີ່ມີລາຄາແພງ ຫຼື ການສົ່ງຄືນຜະລິດຕະພັນ.
ບົດຂຽນນີ້ຖອດລະຫັດກົນໄກ, ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ, ຈຸດລົ້ມເຫຼວປົກກະຕິ ແລະ ໂຄງສ້າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງນັດໝາຍ B2C ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ດຳເນີນຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2025. ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ໜຶ່ງໃນໄລຍະທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສາກົນສາມາດຂະຫຍາຍ ແລະ ເຮັດຊ້ຳໄດ້.
ຕະຫຼາດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ: ຕົວເລກທີ່ກຳນົດຜົນປະໂຫຍດ
ປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນປານ້ອຍ. ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດມີມູນຄ່າປະມານ 15 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2025 ແລະຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍຕົວໃນອັດຕາສະເລ່ຍຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 3 ເປີເຊັນຈົນຮອດປີ 2033. ໃນປີ 2024, ໝວດໝູ່ B2C ເປັນຕົວແທນ 67% ຂອງຕະຫຼາດການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໂດຍລວມໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຈາກ 10 ປີຂອງການເຈາະຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໝວດໝູ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.
ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າ 20.15 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024 ແລະຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າປະມານ 43.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2033 ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) 8.85 ເປີເຊັນ. ການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານໃນປະຈຸບັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າ 75 ເປີເຊັນທົ່ວໂລກ. ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບສ່ວນຍ່ອຍດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 35 ເປີເຊັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ປະເທດຝຣັ່ງເປັນຕະຫຼາດເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໂດຍປະລິມານການຄ້າອີຄອມເມີຊສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນ, ຫຼັງຈາກເຢຍລະມັນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສະໜອງຈາກອາຊີຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຈັດສົ່ງທີ່ມີກຳໄລໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍເຖິງ 40% ແມ່ນເກີດຈາກການຈັດສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງຄືນທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ການພາດການນັດໝາຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ ຫຼື ໂຊຟາແບບຕັດຕໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນລຳດັບຂອງການຈັດຕາຕະລາງເວລາໃໝ່, ການຂົນສົ່ງສຳຮອງ, ການເກັບຮັກສາຄືນໃໝ່ ແລະ ຄ່າບໍລິການສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າທີ່ສາມາດລຶບລ້າງກຳໄລໃນການຊື້ຄັ້ງດຽວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນປີ 2023, ແພລດຟອມຂອງລັດຖະບານຝຣັ່ງ SignalConso ໄດ້ລົງທະບຽນການຮ້ອງຮຽນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າ 24,000 ເລື່ອງກ່ຽວກັບບັນຫາການຈັດສົ່ງ, ແລະ ການສືບສວນຕໍ່ມາໂດຍກົມໃຫຍ່ນະໂຍບາຍການແຂ່ງຂັນ, ກິດຈະການຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ການຄວບຄຸມການສໍ້ໂກງຂອງຝຣັ່ງໄດ້ພິຈາລະນາບໍລິສັດປະມານຫ້າສິບແຫ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັດສົ່ງ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຕອບສະໜອງໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຢູ່ຈຸດສົ່ງຕໍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຊັ້ນເທິງ.
ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຮ້ານຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທຸກຄົນທີ່ແນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງຕ້ອງເຈລະຈາ. ມັນເຮັດໃຫ້ການນັດໝາຍ B2C ແບບມືອາຊີບບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈຳເປັນດ້ານການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການຄ້າອີກດ້ວຍ.
| Metric | ມູນຄ່າ | ແຫຼ່ງທີ່ມາ / ປີ |
| ຂະໜາດຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງປະເທດຝຣັ່ງ (2025) | ~15 ຕື້ເອີໂຣ | ການວິເຄາະບົດລາຍງານຕະຫຼາດ, 2025 |
| ສ່ວນແບ່ງ B2C ຂອງຕະຫຼາດ lastmile ຂອງຝຣັ່ງ (2024) | 67% | ໜ່ວຍສືບລັບ Mordor, 2024 |
| ຕະຫຼາດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ (2024) | 20.15 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ | ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າທາງທຸລະກິດ, 2024 |
| ຕະຫຼາດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ (2033) | 43.2 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (CAGR 8.85%) | ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າທາງທຸລະກິດ, 2025 |
| ຜູ້ບໍລິໂພກມັກການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ | > 75% | ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າທາງທຸລະກິດ, 2024 |
| ສ່ວນແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຈາກການຈັດສົ່ງ/ການສົ່ງຄືນທີ່ລົ້ມເຫຼວ | ~ 40% | ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າທາງທຸລະກິດ, 2024 |
| ການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ (2023) | >24,000 ໃນ SignalConso | ການສືບສວນຂອງ DGCCRF, ເດືອນທັນວາ 2024 |
| ສ່ວນແບ່ງຂອງລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງໃນເຂດ Ile-de-France (2024) | 23% | ໜ່ວຍສືບລັບ Mordor, 2024 |
2. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນພິເສດ
ແຕ່ບັນຫາໃນການໄດ້ຮັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອນຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ພວກມັນແມ່ນຜົນມາຈາກລັກສະນະໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງດີ ເຊິ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃດໆທີ່ດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດຕ້ອງວາງແຜນໄວ້.
ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງອາພາດເມັ້ນ
ປະເທດຝຣັ່ງມີອັດຕາການດຳລົງຊີວິດແບບຫ້ອງແຖວທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊ, ບອດໂດ ແລະ ລີລ. ການເອົາເກົ້າອີ້ນວດນ້ຳໜັກ 120 ກິໂລ ຫຼື ຕູ້ເຢັນສອງປະຕູເຂົ້າໄປໃນອາພາດເມັນຊັ້ນຫົກໃນປາຣີຍຸກ Haussmann ຕ້ອງໃຊ້ວຽກຫຼາຍໃນຊັ້ນບັນໄດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີ 19, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍອອກແບບໂດຍຄຳນຶງເຖິງສິນຄ້າ. ເມື່ອມີລິຟຫຼາຍອັນແລ້ວບໍ່ສາມາດບັນຈຸພາເລັດແບບເອີຣົບແບບດັ້ງເດີມໄດ້. ພະນັກງານຈັດສົ່ງຕ້ອງປະເມີນຂໍ້ຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງກ່ອນການມາຮອດ, ກຳນົດເວລາຈອງລິຟລ່ວງໜ້າ, ແລະ ຖອດອອກ ຫຼື ຮື້ຖອນສິ່ງຂອງລ່ວງໜ້າເລື້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບປະຕູບາງອັນ. ໂອກາດຂອງການເກີດລູກລົ້ມເຫຼວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການນັດໝາຍກັບການປະສານງານລ່ວງໜ້ານີ້.
ສິ່ງນີ້ຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍຂ້າມຊາຍແດນ, ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງສາກົນ ຫຼື ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍບໍ່ມີວິທີການຕິດຕໍ່ລູກຄ້າ ຫຼື ວາງແຜນການເຂົ້າເຖິງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທາງໄກເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທາງໄກໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ປ່ຽນແປງໄປ
ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ທີ່ຮຽກຮ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບເວລາຂອງການຈັດສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສຶກສາໃນທົ່ວຕະຫຼາດເອີຣົບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂາດທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມເຫດຜົນຫຼັກທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກອອກຈາກກະຕ່າໃນລະຫວ່າງການຈ່າຍເງິນ ແລະ ໂດຍສະເພາະຊາວຝຣັ່ງໄດ້ວາງການຈັດສົ່ງເຖິງບ້ານຕາມກຳນົດເວລາເປັນຄວາມມັກອັນດັບຕົ້ນໆຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຕົກລົງກັບໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງ "ການຈັດສົ່ງລະຫວ່າງ 8 ໂມງເຊົ້າ ແລະ 6 ໂມງແລງຂອງວັນອັງຄານ." ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ຊະນະທີ່ຄົນອື່ນພາດໄປລວມມີຜູ້ຂາຍທີ່ສະເໜີໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງ 2 ຊົ່ວໂມງສະເພາະ, ການແຈ້ງເຕືອນທາງຂໍ້ຄວາມ ແລະ ໂອກາດທີ່ຈະກຳນົດເວລາຄືນໃໝ່ທາງອອນໄລນ໌.
ນີ້ແມ່ນແບບຄົບວົງຈອນ. ສິ່ງທີ່ຜູ້ຄ້າສັນຍາໄວ້ຢູ່ຈຸດຂາຍກຳນົດຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ຈຸດຈັດສົ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຈີນລະບຸວ່າ "ການຈັດສົ່ງ 45-55 ມື້, ຕ້ອງນັດໝາຍລ່ວງໜ້າ" ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຜະລິດຕະພັນ, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງສາມາດໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງດັ່ງກ່າວໃນປາຣີ, ຕູລູສ ແລະ ສະຕຣາສບວກ.
ພາສີ, DDP, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງພາສີຂອງປະເທດຝຣັ່ງ
ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ປະເທດຝຣັ່ງເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າທຳນຽມພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າມາຈາກປະເທດຈີນ. ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ B2C ປະກອບມີຄວາມສັບສົນດ້ານການບໍລິຫານຫຼາຍຢ່າງ. ການດັດແກ້ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼັງຈາກປີ 2021 ໄດ້ລົບລ້າງອຸປະສັກການຍົກເວັ້ນມູນຄ່າຕ່ຳ 22 ເອີໂຣ, ດັ່ງນັ້ນການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າເກືອບທັງໝົດຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຢູ່ຈຸດເຂົ້າ. ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະມີມູນຄ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດພັນທະພາສີ.
ຜູ້ຂາຍທີ່ພະຍາຍາມຂົນສົ່ງໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ DDP (Delivered Duty Paid) ທີ່ໝັ້ນຄົງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຕິດຢູ່ໃນດ່ານພາສີ, ຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍຖືກສົ່ງຄືນໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ການລົ້ມເຫຼວຂອງການເກັບພາສີຄັ້ງດຽວໃນກ່ອງສິນຄ້ານ້ຳໜັກ 200 ກິໂລກຣາມບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສັ່ງຊື້ທີ່ຊັກຊ້າເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງໃຊ້ພື້ນທີ່, ໃຊ້ເວລາຂອງຕົວແທນ ແລະມັກຈະມີຄ່າທຳນຽມເກັບຮັກສາປະຈຳວັນ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຝຣັ່ງ (Direction Generale des Douanes) ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດທີ່ປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່າ, ແລະສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຊື່ສຽງຂອງການກັກກັນພາສີແມ່ນສູງ.
ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ
ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍທຸກຢ່າງຈະຄືກັນ. ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງແບ່ງການຂົນສົ່ງອອກເປັນປະເພດຕ່າງໆຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດ, ແລະ ຊ່ອງທາງທີ່ Topway Shipping ດຳເນີນການ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າສິນຄ້າ "ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ", ແມ່ນຢູ່ໃນທ້າຍທີ່ສຸດຂອງຂອບເຂດນັ້ນ: ສິນຄ້າດ່ຽວສູງເຖິງ 8 ໂຕນ, ມີດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດສູງເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ. ຊັ້ນນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ພາຫະນະຫຼາຍປະເພດ, ການຈັດແຈງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທີມງານຈັດສົ່ງກ່ວາພັດສະດຸໜັກທຳມະດາ.
ສຳລັບການປຽບທຽບ, ເຄື່ອງແລ່ນມາດຕະຖານສຳລັບໃຊ້ໃນເຮືອນມີນ້ຳໜັກ 80-120 ກິໂລກຣາມ. ໂຕະ Mahjong ແບບກົນຈັກມີນ້ຳໜັກປະມານ 100 ກິໂລກຣາມ. ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນສຳລັບການຄ້າສາມາດມີນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 250 ກິໂລກຣາມ. ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງ ຫຼື ໂຄງສ້າງໄຟເຍືອງທາງນອກສາມາດມີນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍໂຕນ. ສຳລັບແຕ່ລະປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ວິທີການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມສາມາດຂອງລູກເຮືອ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການນັດໝາຍເພື່ອຈະສາມາດຄຸ້ມຄອງພວກມັນໄດ້.
ໂຄງສ້າງຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ B2C ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ
ຖ້າທ່ານປະຕິບັດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໜັກແບບນັດໝາຍ B2C ໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ເຮັດດ້ວຍມືດຽວ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນຊຸດໆ ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດົນນານກ່ອນທີ່ລົດສົ່ງສິນຄ້າຈະມາຮອດທີ່ຢູ່ຂອງລູກຄ້າ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂະບວນການດັ່ງກ່າວຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານໂດຍການໂທຫາອອກ ຫຼື SMS ອັດຕະໂນມັດໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າທັນທີຫຼັງຈາກສິນຄ້າມາຮອດສູນການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ຂັ້ນຕອນກ່ອນການແຈ້ງເຕືອນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຮັບກຽມພ້ອມສຳລັບສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ ແລະ ເລີ່ມການສົນທະນາກ່ຽວກັບການກຳນົດເວລາ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຖາມຄຳຖາມການເຂົ້າເຖິງທີ່ສຳຄັນໄດ້: ມີທາງເຂົ້າຊັ້ນລຸ່ມທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງໂດຍກົງພາຍໃນບໍ? ມີລິຟບໍລິການບໍ? ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຳນົດເວລາລ່ວງໜ້າເພື່ອເອົາສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນອາຄານບໍ? ສຳລັບໂຄງສ້າງຝຣັ່ງເກົ່າ, ຄຳຕອບຂອງທັງສາມຄຳຖາມມັກຈະບໍ່. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທີມງານຈັດສົ່ງຕ້ອງວາງແຜນຕາມຄວາມເໝາະສົມ.
ເມື່ອກຳນົດເວລານັດໝາຍແລ້ວ, ການປັບປຸງເສັ້ນທາງຈະຖືກປະຕິບັດ ເຊິ່ງສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ໝາຍເຖິງການຈັດກຸ່ມນັດໝາຍພາຍໃນເຂດພູມສາດໃນມື້ທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດຈອດຂອງຍານພາຫະນະ. ການຈັດສົ່ງພັດສະດຸແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ຄົນຂັບໜຶ່ງຄົນສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ 80 ຫາ 120 ຄັ້ງຕໍ່ມື້. ທີມງານຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສອງຄົນ - ອາດຈະຈັດສົ່ງໄດ້ 6 ຫາ 10 ຄັ້ງຕໍ່ມື້, ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາກຳລັງຈັດສົ່ງ ແລະ ມັນງ່າຍປານໃດທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງຈຶ່ງເປັນຕົວກະຕຸ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ.
ພະນັກງານຈະມາຮອດພາຍໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມື້ຈັດສົ່ງ. ຖ້າຕ້ອງໃຊ້ສອງຄົນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ອຸປະກອນພິເສດ, ທັງສອງຄົນຕ້ອງກຽມພ້ອມ. ສຳລັບວັດຖຸທີ່ຕ້ອງວາງໄວ້ໃນຫ້ອງທີ່ເລືອກ (ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນປະເທດຝຣັ່ງສຳລັບເຟີນີເຈີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ), ທີມງານຕ້ອງມີຜ້າປູປ້ອງກັນ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນມຸມ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີເຄື່ອງມືພື້ນຖານສຳລັບການຖອດອອກບາງສ່ວນ ຫຼື ປະກອບຄືນໃໝ່. ໃນລະດັບການຈັດສົ່ງລະດັບພຣີມຽມ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄາດວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ຈະຖືກຖອດອອກ ແລະ ກຳຈັດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກຄາດຫວັງວ່າສິນຄ້າຈະໃຊ້ງານໄດ້ທັນທີ.
ຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນຮູບແບບດິຈິຕອລຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໂດຍຜ່ານລາຍເຊັນຂອງລູກຄ້າໃນອຸປະກອນມືຖື. ການຢືນຢັນດິຈິຕອນນີ້ຈະຖືກປ້ອນກັບຄືນສູ່ລະບົບຕິດຕາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດປິດການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງໄດ້ແບບທັນທີ - ເຊິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລະບົບອີຄອມເມີຊທີ່ຈັດການການອັບເດດສະຖານະການສັ່ງຊື້ ແລະ ການຈັດອັນດັບຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ.
| ຂັ້ນຕອນການຈັດສົ່ງ | ກິດຈະກໍາທີ່ສໍາຄັນ | ປັດໄຈຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ ສຳ ຄັນ |
| ການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການມາຮອດ | SMS / ການໂທຫາຜູ້ຮັບ; ການປະເມີນການເຂົ້າເຖິງ | ອັດຕາການຕິດຕໍ່ ແລະ ການຕອບສະໜອງພາຍໃນ 24-48 ຊົ່ວໂມງ |
| ຕາຕະລາງການນັດພົບ | ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງ 2-4 ຊົ່ວໂມງ | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລະບົບສຳລັບການປ່ຽນກຳນົດເວລາທາງອອນລາຍ |
| ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ | ການຢຸດຂອງກຸ່ມພູມສາດ; ຈັດສັນລູກເຮືອຕໍ່ປະເພດລາຍການ | ຊອບແວກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບເວລາຢຸດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ |
| ມື້ສົ່ງສິນຄ້າ | ລູກເຮືອສອງຄົນ; ອຸປະກອນປ້ອງກັນ; ການຈັດວາງຫ້ອງ | ມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ |
| ຫຼັກຖານສະແດງຂອງການສົ່ງ | ລາຍເຊັນດິຈິຕອນ; ເອກະສານຮູບພາບ | ການຊິ້ງຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງກັບລະບົບຕິດຕາມຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ |
| ຫຼັງການຈັດສົ່ງ | ການຖອດບັນຈຸພັນອອກ; ການກວດສອບຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ | ອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດ >= 95% |
ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: ການເລືອກຊ່ອງທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ
ຜະລິດຕະພັນຕ້ອງມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກຳນົດນັດໝາຍສຸດທ້າຍໄດ້. ສຳລັບຮ້ານຄ້າຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກຈາກປະເທດຈີນ, ການເລືອກຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຂາເຂົ້າຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ, ເວລາຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໄລຍະເວລານັດໝາຍທີ່ຜູ້ຂາຍສາມາດໃຫ້ໄດ້.
ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດແມ່ນທໍ່ສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ສຳຄັນ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ມັນມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ລາຄາມີຄວາມສອດຄ່ອງ (ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ), ມີຂັ້ນຕອນການຈັດການໜ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າ. ຈຸດເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນທ່າເຮືອ Le Havre, Marseille ແລະ Antwerp (ແບນຊິກ), ເຊິ່ງກະຈາຍໄປສູ່ດິນແດນຂອງປະເທດຝຣັ່ງ. ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍສະເລ່ຍຈາກ Shenzhen ຫຼື Shanghai ໄປ Le Havre ແມ່ນປະມານ 28 ຫາ 35 ມື້. ບວກກັບການເກັບກູ້ຫຼັງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄປຫາສາງໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ມາດຕະຖານປະຕິບັດສຳລັບການບໍລິການທາງທະເລ DDP B2C ແມ່ນໄລຍະເວລາທັງໝົດ 45 ຫາ 55 ມື້.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ການໃຊ້ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ China-Europe Express ເປັນວິທີແກ້ໄຂທາງກາງທີ່ມີເວລາຂົນສົ່ງຕັ້ງແຕ່ 30 ຫາ 45 ມື້, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ. ມັນດີໂດຍສະເພາະສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ຕ້ອງການໄປຮອດບ່ອນອື່ນໄວແຕ່ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສົ່ງທາງອາກາດ. ເຄືອຂ່າຍດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ສູນການຜະລິດຂອງຈີນເຊັ່ນ: Shenzhen, Yiwu, Chengdu ແລະ Zhengzhou ກັບສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ: Duisburg ໃນເຢຍລະມັນ, Warsaw ໃນໂປແລນ ແລະ Hamburg, ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປປະເທດຝຣັ່ງ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ມັນຄຸ້ມຄ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ເຊິ່ງລາຄາພິເສດອາດຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍຂອບຜະລິດຕະພັນ. ການເດີນທາງທາງອາກາດ 12 ຫາ 15 ມື້ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຕະຫຼາດຕາມລະດູການ ຫຼື ການເຕີມເຕັມຢ່າງຮີບດ່ວນ. ແຕ່, ສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທຳມະດາສ່ວນໃຫຍ່, ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງທາງອາກາດເລື້ອຍໆ.
ຈາກທັດສະນະຂອງການຈັດສົ່ງນັດໝາຍ B2C, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ວິທີການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຈຸດສຳຄັນຂອງການສົ່ງຕໍ່. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມາຮອດທ່າເຮືອ ຫຼື ສະຖານີລົດໄຟຂອງຝຣັ່ງຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປທີ່ສາງພາຍໃນປະເທດກ່ອນທີ່ຈະມີການກຳນົດເວລາສຸດທ້າຍ. ຂັ້ນຕອນການນັດໝາຍສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໄວເທົ່າໃດເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກປ່ອຍອອກມາແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງສາງຕ່າງປະເທດ ແລະ ມັນປະສົມປະສານກັບລະບົບການກຳນົດເວລາແນວໃດ ແລະ ມັນສາມາດຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມການສັ່ງຊື້ໄດ້ຫຼືບໍ່.
| ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງ | ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍສະເລ່ຍ (ຈີນຫາຝຣັ່ງ) | Best For | ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ DDP |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL/LCL) | 45-55 ມື້ໄດ້ປະຕູ | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕ່ຳ | ການປະຕິບັດມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30-45 ວັນ | ຄວາມຮີບດ່ວນປານກາງ; ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີແບັດເຕີຣີ | ປານກາງ - ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12-15 ວັນ | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເວລາ | ເຂັ້ມແຂງ - ຮີດຄອງປະເພນີທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງດີ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ | 5-10 ມື້ຈາກສາງເຖິງລູກຄ້າ | ຜູ້ຂາຍຊ້ຳອີກທີ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ກຽມພ້ອມໄວ້ກ່ອນ | ແຂງແຮງ - ການເກັບກູ້ໃນທ້ອງຖິ່ນສຳເລັດແລ້ວ |
ເປັນຫຍັງອັດຕາການພະຍາຍາມສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຈຶ່ງເປັນ KPI ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທ່ານ
ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ B2C ແມ່ນອັດຕາຄວາມສຳເລັດໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດ. ທຸກໆຄວາມພະຍາຍາມຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນທີ່ແຕກຕ່າງຢ່າງມີຄຸນນະພາບກັບພັດສະດຸທີ່ຫາຍໄປ. ບໍລິສັດສົ່ງຂອງທຳມະດາທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍໜຶ່ງອີກຄັ້ງອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສອງເອີໂຣ. ສຳລັບໂຊຟາ 150 ກິໂລກຣາມ, ພະນັກງານສອງຄົນທີ່ກຳນົດເວລາໃໝ່ໄປຫາສະຖານທີ່ໃນປາຣີ, ການຈັດການບ່ອນເກັບມ້ຽນ, ການຈອງລົດບັນທຸກຄືນໃໝ່ ແລະ ການຮັບພະນັກງານຕິດຕໍ່ບໍລິການລູກຄ້າເພີ່ມເຕີມ, ອາດຈະມີຄ່າທຳນຽມທີ່ສາມາດຢູ່ໃນຫຼາຍຮ້ອຍເອີໂຣ, ຂຶ້ນກັບສິນຄ້າ ແລະ ໄລຍະທາງ.
ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາສະໜັບສະໜູນຂອບເຂດຂອງບັນຫາ. ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງຄືນທີ່ລົ້ມເຫຼວເຮັດໃຫ້ເກີດປະມານ 40 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບຜູ້ຂາຍທີ່ດໍາເນີນການດ້ວຍອັດຕາກໍາໄລມາດຕະຖານຂອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ, ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນແຕ່ 10 ຫາ 15 ເປີເຊັນກໍ່ສາມາດປ່ຽນທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກທີ່ຄວນຈະເປັນທຸລະກິດທີ່ບໍ່ມີກໍາໄລໄດ້.
ສິ່ງທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດແມ່ນສິ່ງທີ່ລະບົບການຈັດສົ່ງນັດໝາຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂຄື: ການກວດສອບຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ຮັບ, ການສະໜອງໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງທີ່ແຄບ, ການສະໜອງການອັບເດດສະຖານະແບບເວລາຈິງໃນມື້ນັ້ນ, ແລະ ການສະເໜີວິທີການນັດໝາຍໃໝ່ໂດຍກົງໃຫ້ລູກຄ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂທຫາສູນໂທ. ຜູ້ຂາຍທີ່ປະສົມປະສານຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນປະສົບການຂອງລູກຄ້າຫຼັງການຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະເອົາຊະນະຜູ້ຂາຍທີ່ຖືວ່າການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເປັນສິນຄ້າ.
ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງທາງທະເລ DDP ທີ່ເປີດເຜີຍຈາກ Topway Shipping ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ອາດຈະບັນລຸໄດ້ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ການວິເຄາະເວລາຈັດສົ່ງຂອງພວກເຂົາສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກເຊັນໂດຍລູກຄ້າພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້ນັບຈາກວັນທີ່ພວກເຂົາອອກຈາກປະເທດຈີນ. ມີພຽງແຕ່ 7 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຢູ່ໃນໝວດໝູ່ 55 ຫາ 65 ມື້, ແລະ 2 ເປີເຊັນຕ້ອງການ 65 ຫາ 75 ມື້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຍ້ອນພາສີຫຼືເງື່ອນໄຂການເຂົ້າເຖິງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ມັນແມ່ນລະດັບຂອງການປະຕິບັດຕາມເວລານີ້, ເຊິ່ງຈັດກຸ່ມຢ່າງອົບອຸ່ນໃນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້, ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດຮຽກຮ້ອງການຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະຖານທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.
ການຄຸ້ມຄອງທົ່ວປະເທດຝຣັ່ງ: ເປັນຫຍັງ DDP ຂອງ EU 25 ປະເທດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນ
ປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນເຂດຂົນສົ່ງດຽວ. ການຈັດສົ່ງໃນໃຈກາງປາຣີແມ່ນການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຈາກການຈັດສົ່ງໃນບ້ານຊົນນະບົດໃນ Auvergne ຫຼື ໃນເຂດອຸດສາຫະກຳນອກ Bordeaux. ຄູ່ຮ່ວມຂົນສົ່ງທີ່ກວມເອົາເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆຢ່າງດຽວຈະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈຳກັດຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ລວມຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການມອບໂອນ ແລະ ການແບ່ງແຍກໃນການຕິດຕາມ.
ການຄຸ້ມຄອງ DDP ແບບຕົ້ນທາງຮອດປາຍທາງທົ່ວທັງດິນແດນແຫ່ງຊາດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຊອກຫາຂາຍໃຫ້ລູກຄ້າຝຣັ່ງໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊ, ຕູລູສ, ນີຊ, ບອດໂດ, ນານ ແລະ ເມືອງຮອງ, ເຂດຊານເມືອງ ແລະ ເຂດຊົນນະບົດ ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະຊາກອນຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ. ເຊັ່ນດຽວກັບຜູ້ຊື້ເຟີນີເຈີໃນ Normandy ຄາດຫວັງວ່າການຈັດສົ່ງຈະເຊື່ອຖືໄດ້, ຜູ້ຊື້ເຟີນີເຈີໃນ 15th ກໍ່ຄາດຫວັງວ່າການຈັດສົ່ງຈະເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ນອກຈາກປະເທດຝຣັ່ງເອງ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບມັກຈະຂາຍໃຫ້ຫຼາຍປະເທດໃນເວລາດຽວກັນ. ການອອກແບບໂລຈິດສະຕິກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານການດຳເນີນງານສະເພາະສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງເທົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພໍ່ຄ້າທີ່ມີລູກຄ້າໃນເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ ແລະ ແບນຊິກ. ຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານດ່ານພາສີຄັ້ງດຽວ, ແຈກຢາຍທົ່ວ EU ຈາກສູນກາງ ແລະ ຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ລະບົບຕິດຕາມ ແລະ ນັດໝາຍດຽວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຂອງ Topway Shipping ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ດ້ວຍການບໍລິການ DDP ຂອງພວກເຂົາທີ່ກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນ EU ລວມທັງຕະຫຼາດຫຼັກທັງໝົດທີ່ປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຈາກປະເທດຈີນ. ໃນດ້ານປະລິມານ, ເຢຍລະມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອັນດັບໜຶ່ງ, ໂດຍມີຝຣັ່ງ ແລະ ອີຕາລີຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ຈາກນັ້ນສະເປນ, ເນເທີແລນ ແລະ ກຸ່ມເສດຖະກິດເອີຣົບກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກທີ່ກຳລັງພັດທະນາລົດຊາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ນຳເຂົ້າໃນອັດຕາທີ່ວ່ອງໄວ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍທີ່ລວມການຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບຂອງທ່ານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງນັ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການລາຍງານລວມ, ມາດຕະຖານການຈັດສົ່ງທີ່ຫັນໜ້າໄປຫາລູກຄ້າເປັນເອກະພາບ ແລະ ຈຸດຮັບຜິດຊອບດຽວຖ້າມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ.
ເຕັກໂນໂລຊີເປັນຕົວກະຕຸ້ນ: ການຕິດຕາມ, ການເບິ່ງເຫັນ, ແລະລະບົບການນັດໝາຍ
ຮອດປີ 2025, ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າທາງອິນເຕີເນັດຂອງຝຣັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຄາດຫວັງວ່າສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມາຮອດເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນຢູ່ໃສໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນເມື່ອຍານພາຫະນະຈັດສົ່ງຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງພວກເຂົາ ແລະ ມີໂອກາດທີ່ຈະກຳນົດເວລາຄືນໃໝ່ດ້ວຍການແຕະສອງສາມຄັ້ງໃນໂທລະສັບຂອງພວກເຂົາຖ້າແຜນການຂອງພວກເຂົາມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ ພວກເຂົາຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນຈະມາຮອດເມື່ອໃດ.” ຄວາມຄາດຫວັງນັ້ນບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ລະດັບການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມ ຫຼື ລະດັບການບໍລິການແບບປົກກະຕິອີກຕໍ່ໄປ. ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ກຳນົດໂດຍມາດຕະຖານປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ເຄືອຂ່າຍໂລຈິດສະຕິກທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບໃນໄລຍະຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ມາດຕະຖານນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດຳເນີນງານເວທີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະສົມປະສານຂໍ້ມູນການຕິດຕາມຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ, ຂະບວນການເຮັດວຽກການຄຸ້ມຄອງການນັດໝາຍ, ແລະ ການຢືນຢັນການພິສູດການສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍເຂົ້າໃນລະບົບດຽວທີ່ລູກຄ້າເຫັນໄດ້. ຊ່ອງຫວ່າງເຫຼົ່ານັ້ນໃນລະບົບສ້າງເຂດຕາຍຂອງການຕິດຕາມການຈັດສົ່ງທີ່ສ້າງການສອບຖາມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂົ້າມາ, ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການບໍລິການ ແລະ ທຳລາຍຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້.
Topway Shipping ມີລະບົບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຜູ້ຂາຍສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານປະຕູເຂົ້າສູ່ລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນສະເໜີການຕິດຕາມກວດກາເສັ້ນທາງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຮັບຊຸດສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນຈົນເຖິງການເຊັນຊື່ຂອງລູກຄ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ຜູ້ຂາຍສາມາດສ້າງຄຳສັ່ງຊື້ໃນລະບົບ, ຕິດຕາມແຕ່ລະການຂົນສົ່ງໃນເວລາຈິງ, ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງເອກະສານຫຼັກຖານການຈັດສົ່ງ ແລະສາມາດຈັດການກໍລະນີຍົກເວັ້ນໃດໆໂດຍໃຊ້ອິນເຕີເຟດສູນກາງ. ສຳລັບເວັບໄຊທ໌ອີຄອມເມີຊທີ່ດຳເນີນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ, ລະດັບການເຊື່ອມໂຍງລະບົບນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ.
Topway Shipping: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານພິເສດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງອົງກອນມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາລວມມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ: ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປະເທດຈີນ, ຕ່າງປະເທດ. ສາງ ແລະ ການເກັບພາສີຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການນັດໝາຍລູກຄ້າໃນປະເທດປາຍທາງ.
ຊ່ອງທາງການຕະຫຼາດຂອງ Topway ແມ່ນຄວາມຊ່ຽວຊານໃນສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາເອີ້ນວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດ: ສິນຄ້າດ່ຽວທີ່ມີນໍ້າໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ ຂະໜາດທີ່ຍາວທີ່ສຸດເຖິງ 8 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດ ຫຼື ຈະບໍ່ຈັດການໄດ້ ແລະ ມັນເປັນໝວດໝູ່ທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ, ໂຄງສ້າງກາງແຈ້ງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງຈີນຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍກົງໃນເອີຣົບ.
ຜະລິດຕະພັນຂອງ Topway ມີຕັ້ງແຕ່ໂຊຟາທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ໂຕະກິນເຂົ້າ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍອື່ນໆ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ, ເຄື່ອງດູດຄວັນ, ໂຕະນົກກະຈອກອັດຕະໂນມັດ, ຈໍສະແດງຜົນປ້າຍດິຈິຕອນ, ເຄື່ອງກຳຈັດຂົນດ້ວຍເລເຊີ, ເຄື່ອງເຮັດກະແລັມແບບອ່ອນໆ, ເຄື່ອງຖ່າຍເອກສານ, ໂຄງສ້າງການຕັ້ງແຄ້ມ, ຈົນເຖິງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ກົນຈັກ. ຄວາມກວ້າງຂວາງນີ້ບໍ່ແມ່ນຕຳແໜ່ງທົ່ວໄປ, ແຕ່ເປັນຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສະເພາະຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ Topway ປະກອບມີສາງພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດຈີນ, ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດ, ແລະ ສະຖານທີ່ສາງສາກົນໃນເອີຣົບສຳລັບການແຈກຢາຍ B2C ແບບສູນກາງ ແລະ ຕິດຕໍ່. ບໍລິສັດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟທັງແບບ FCL ແລະ LCL ດ້ວຍການອອກເດີນທາງປະຈຳອາທິດ. ຄວາມສາມາດໃນການຊຳລະພາສີຂອງພວກເຂົາແມ່ນພາຍໃນບໍລິສັດ, ແທນທີ່ຈະຈ້າງພາຍນອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການມອບໂອນໃນໄລຍະທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ມເຫຼວຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂ້າມຊາຍແດນ. ເຄືອຂ່າຍຂອງພວກເຂົາປະຈຸບັນໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄຳສັ່ງຊື້ຕໍ່ເດືອນ ແລະ ມີສິນຄ້າທີ່ສົ່ງມອບຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດ.
ສຳລັບການດຳເນີນງານຕະຫຼາດຝຣັ່ງ, ການບໍລິການນັດໝາຍ DDP ຂອງ Topway ໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍໃນ 25 ປະເທດຂອງ EU ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງເປັນພື້ນຖານ, ໂດຍປະສິດທິພາບດ້ານເວລາການຈັດສົ່ງແມ່ນສຸມໃສ່ໄລຍະເວລາ 45 ຫາ 55 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ. ຮູບແບບການບໍລິການກວມເອົາການຈັດສົ່ງ B2B ໄປຍັງທີ່ຢູ່ການຄ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງ B2C ໄປຍັງຜູ້ໃຊ້ພາຍໃນບ້ານ, ລວມທັງຂັ້ນຕອນການນັດໝາຍຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບລູກຄ້າພາຍໃນບ້ານ.
9. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຜູ້ຂາຍເຮັດກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ
ການຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດພາດນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຮູ້ວ່າການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເປັນແນວໃດ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຫາກໍ່ເຂົ້າມາປະເທດຝຣັ່ງ, ຫຼື ກຳລັງຂະຫຍາຍກິດຈະກຳຂ້າມຊາຍແດນໂດຍບໍ່ໄດ້ທົບທວນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່, ມັນມີຊຸດຄວາມຜິດພາດທີ່ຄາດເດົາໄດ້.
ຄວາມຜິດພາດອັນທຳອິດ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສຸດແມ່ນການເຂົ້າຫາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງການຂົນສົ່ງພັດສະດຸປົກກະຕິ. ຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ເຄືອຂ່າຍຜູ້ສົ່ງພັດສະດຸທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບການຈັດສົ່ງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກນ້ຳໜັກ 2 ກິໂລກຣາມຈະລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆເມື່ອຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຈັດການການຈັດສົ່ງເຄື່ອງແລ່ນນ້ຳໜັກ 120 ກິໂລກຣາມໄປຍັງອາພາດເມັນ Lyonnais ຊັ້ນຫ້າ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານສົ່ງພັດສະດຸໃນປະເທດຝຣັ່ງໂດຍອີງໃສ່ລາຄາ ແລະ ປະສົບການໃນການຈັດສົ່ງພັດສະດຸແມ່ນປະເຊີນກັບອັດຕາການລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດທີ່ສຳຄັນ, ການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການສົ່ງຄືນທີ່ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຮູບແບບການເງິນຂອງພວກເຂົາ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອັນທີສອງແມ່ນການປະເມີນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງພາສີຂອງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງທີ່ເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງຕໍ່າເກີນໄປ. ຄວາມສ່ຽງຂອງການບໍ່ປະຕິບັດຕາມການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເກົ້າອີ້ນວດໃນມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງເຊິ່ງບໍ່ສະທ້ອນເຖິງລາຄາການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງຝຣັ່ງໄດ້ເພີ່ມການກວດກາສິນຄ້ານໍາເຂົ້າທາງການຄ້າຈາກປະເທດຈີນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັກເຊົາພາສີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເງິນເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນເວລາ. ເມື່ອແພັກເກດຖືກຊັກຊ້າສໍາລັບການທົບທວນການປະເມີນມູນຄ່າ, ມັນສາມາດຢູ່ໃນສາງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂາຍຄົ້ນຫາເອກະສານ. ຮອດເວລານັ້ນ, ໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງຂອງລູກຄ້າໄດ້ຜ່ານໄປດົນແລ້ວ ແລະ ຄວາມສຳພັນອາດຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
ບັນຫາທີສາມແມ່ນການບໍ່ຝັງປະສົບການການຈັດສົ່ງເຂົ້າໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ອນການຊື້. ວິທີການຈັດສົ່ງ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຕາຕະລາງເວລາແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເລືອກຊື້ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ມີໜ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີ "ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອຂໍຂໍ້ມູນການຈັດສົ່ງ" ຈະສູນເສຍອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ, ອະທິບາຍຂະບວນການນັດໝາຍ, ແລະ ສະເໜີຂໍ້ມູນຕິດຕາມຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຈົນເຖິງລາຍເຊັນ. ການສະເໜີທາງການຕະຫຼາດແມ່ນຄຳສັນຍາຂອງການຂົນສົ່ງ.
ສຸດທ້າຍ, ຮ້ານຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຊັ້ນການບໍລິການຫຼັງການຈັດສົ່ງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຈັດສົ່ງບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລູກຄ້າ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າໜັກ; ມີເຫດການທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍມື້ຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ການກຳຈັດບັນຈຸພັນ, ຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ, ການຮຽກຮ້ອງຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນການສົ່ງຄືນ, ແລະ ພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສະເໜີການຄຸ້ມຄອງການຮຽກຮ້ອງ, ການປະມວນຜົນການສົ່ງຄືນ ແລະ ການຈັດສົ່ງຂັ້ນສອງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂໍ້ສະເໜີການບໍລິການແມ່ນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຫັນບົດບາດຂອງພວກເຂົາເປັນການສຳເລັດຢູ່ທີ່ການຈັບເອົາລາຍເຊັນ.
ການສ້າງສະຖາປັດຕະຍະກຳການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງ
ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຢູ່ນອກເໜືອຈາກການຂົນສົ່ງສອງສາມຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບຂະໜາດທີ່ຍືນຍົງ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ທາງເລືອກກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການຈັດການພາສີ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຖືກຕ້ອງແຕ່ຫົວທີ ແລະ ທ່ານຈະສ້າງປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານ. ເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ທ່ານສ້າງຄວາມສັບສົນທີ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2025 ແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ອຸທິດຕົນໂດຍມີການອອກເດີນທາງລວມປະຈຳອາທິດໄປຫາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບເປັນສູນກາງການຊຳລະພາສີ ແລະ ການແຈກຢາຍ. ຄຳສັ່ງຊື້ດຽວຈາກສາງນັ້ນຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນລະດັບການຂົນສົ່ງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ, ໂດຍມີຂະບວນການນັດໝາຍທີ່ເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຄຳສັ່ງຊື້ຖືກຈັດສັນໃຫ້ກັບລາຍການສິນຄ້າສົ່ງອອກ. ການອອກແບບນີ້ແຍກເວລາການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບອອກຈາກປະສົບການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ: ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ໃນສາງໃນເອີຣົບ, ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກເຫັນໄດ້ແມ່ນ 5 ຫາ 10 ມື້ເຮັດວຽກແທນທີ່ຈະເປັນ 45 ຫາ 55 ມື້, ເຊິ່ງເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນແປງ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນການໃຊ້ສາງສິນຄ້າສະເພາະໃນເອີຣົບ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລວມບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກລວມເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຂາຍຄົນອື່ນໆໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL. ຕົ້ນທຶນຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນສູງກວ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມ ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການທຶນ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາແມ່ນຕ່ຳກວ່າ ແລະ ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດພັດທະນາປະລິມານກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງ FCL ດ້ວຍສາງສິນຄ້າສະເພາະ.
ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ລະບົບການນັດໝາຍໄລຍະສຸດທ້າຍຕ້ອງໄດ້ອອກແບບມາສຳລັບຕະຫຼາດຝຣັ່ງ ແລະ ບໍ່ຄວນຮັບຮອງເອົາຈາກຮູບແບບເອີຣົບທົ່ວໄປ. ການເຂົ້າເຖິງທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງຂອງຝຣັ່ງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງມີຄວາມມັກໃນການກຳນົດເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ວັດທະນະທຳຝຣັ່ງມີຄວາມຕ້ອງການ DDP ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາໃນເຢຍລະມັນ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ເນເທີແລນ. ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ຄູ່ມືທີ່ອອກແບບມາສຳລັບປະເທດຝຣັ່ງບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕາມຍຸດທະສາດເອີຣົບແບບດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ.
ສະຫຼຸບ
ໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນເວລາທີ່ຄຳສັນຍາພົບກັບຄວາມເປັນຈິງ - ແລະໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນຮຽກຮ້ອງຫຼາຍ. ຂັ້ນໄດແຄບໆໃນອາຄານອາພາດເມັນສູງ, ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີທີ່ກຳລັງກວດສອບມູນຄ່າການນຳເຂົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍ - ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງ - ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ຈະງ່າຍຂຶ້ນຕາມການເວລາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດຝຣັ່ງທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ແນໃສ່ປະເທດຝຣັ່ງຕ້ອງອອກແບບ.
ໃນສະພາບການນີ້, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແບບ B2C ໂດຍການນັດໝາຍບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມທີ່ມີລາຄາແພງ. ມັນເປັນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳ. ຜູ້ຂາຍທີ່ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ແລະ ພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດມັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ຈະຄົ້ນພົບວ່າຕະຫຼາດຝຣັ່ງໃຫ້ລາງວັນແກ່ການລົງທຶນນັ້ນຢ່າງຟຸ່ມເຟືອຍ. ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນ, ຫຼື ພະຍາຍາມຈັດການກັບມັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວໄປ, ຈະພົບວ່າຕົນເອງກຳລັງປະເຊີນກັບກະແສການຈັດສົ່ງຄືນ, ການສົ່ງຄືນ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂອງລູກຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂ້າມຊາຍແດນ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບພາສີ, ເຄືອຂ່າຍສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມນັດໝາຍສຸດທ້າຍທີ່ຕະຫຼາດນີ້ຕ້ອງການໃນໄລຍະ 15+ ປີຜ່ານມາ. ຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບ DDP, ການເຂົ້າເຖິງ 25 ປະເທດ, ການຕິດຕາມເສັ້ນທາງເຕັມຮູບແບບ ແລະ ອັດຕາການສົ່ງສິນຄ້າ 91 ເປີເຊັນໃນການປະສົມປະສານປ່ອງຢ້ຽມເປົ້າໝາຍ ແມ່ນພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະສ້າງໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເປີດໃຊ້ງານຜ່ານການຮ່ວມມືທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ ແລະ ທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ສິນຄ້າໃດທີ່ຖືວ່າເປັນສິນຄ້າ “ຂະໜາດໃຫຍ່” ຫຼື “ຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດ” ໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນໄປປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ໃນການຈັດປະເພດການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 150 ກິໂລກຣາມ ໂດຍມີດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຕໍ່າກວ່າ 4 ແມັດ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼັກຂອງ Topway Shipping, ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ ໂດຍມີດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດສູງເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ 2.57 ແມັດ. ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ໂຊຟາ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ, ຕູ້ເຢັນ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳມັກຈະຕົກຢູ່ໃນໝວດໝູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດນີ້.
ຖາມ: ການຈັດສົ່ງແບບ DDP ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໄລຍະເວລາປະຕິບັດຕົວຈິງຈາກປະຕູເຖິງປະຕູແມ່ນ 45 ຫາ 55 ມື້ນັບຈາກວັນທີເກັບກຳໃນປະເທດຈີນ. ປະມານ 91 ເປີເຊັນຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານການບໍລິການທາງທະເລ DDP ຂອງ Topway Shipping ແມ່ນສຳເລັດພາຍໃນໄລຍະເວລານີ້. ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 45 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດບັນລຸ 12 ຫາ 15 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງ.
ຄຳຖາມ: DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂາຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງ?
ກ: DDP ຫຍໍ້ມາຈາກ Delivered Duty Paid (ພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ). ມັນໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບພາສີນຳເຂົ້າ, ການເກັບພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT) ຢູ່ຈຸດທີ່ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ B2C, ມັນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການເກັບພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບ VAT ຂອງ EU ຫຼັງປີ 2021 ຂອງປະເທດຝຣັ່ງທີ່ນຳໃຊ້ກັບການນຳເຂົ້າທາງການຄ້າເກືອບທັງໝົດ, DDP ແມ່ນມາດຕະຖານບັງຄັບສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນມືອາຊີບ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການຈັດສົ່ງທົ່ວເອີຣົບສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ບໍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການບໍລິການຈັດສົ່ງນັດໝາຍ DDP ຂອງ Topway Shipping ກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນ EU, ລວມທັງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ໂປແລນ, ສວີເດນ, ແລະ ຕະຫຼາດເພີ່ມເຕີມອີກ 17 ປະເທດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍສາມາດດຳເນີນງານສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງແບບລວມສູນສຳລັບຖານລູກຄ້າທັງໝົດໃນເອີຣົບຂອງເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກຕໍ່ປະເທດ.
ຖາມ: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກຊາວຝຣັ່ງບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ຕາມເວລານັດໝາຍ?
ກ: ລະບົບການຈັດສົ່ງນັດໝາຍແບບມືອາຊີບຈະພະຍາຍາມຕິດຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກລ່ວງໜ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສົ່ງ SMS ຫຼື ຕິດຕໍ່ທາງໂທລະສັບໃນມື້ກ່ອນ ແລະ ໃນມື້ສົ່ງສິນຄ້າ. ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີການນັດໝາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ສິນຄ້າຈະຖືກສົ່ງຄືນໄປທີ່ສູນກາງພາກພື້ນ ແລະ ນັດໝາຍໃໝ່ຈະຖືກກຳນົດເວລາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການ, ແຕ່ດ້ວຍຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກນັດໝາຍທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດຄວນຈະຕໍ່າກວ່າ 10 ເປີເຊັນ.
