ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນມາດຕະຖານຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ: ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຈະບໍ່ບອກທ່ານ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານເຄີຍສົ່ງໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຫຼື ຕູ້ເຢັນການຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ກວາງໂຈວ ໄປຍັງສາງ ຫຼື ໜ້າປະຕູລູກຄ້າສຸດທ້າຍໃນປາຣີ ຫຼື ລີອົງ, ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວບໍ່ຄືກັບການສົ່ງກ່ອງເສື້ອຍືດ. ກົດໝາຍທີ່ຄວບຄຸມນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມສັບສົນ, ມັກຈະຂັດແຍ້ງກັນ, ແລະ ມັກຈະເຊື່ອງໄວ້ໃນຕົວໜັງສືລະອຽດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມອງຂ້າມເມື່ອພວກເຂົາສະເໜີລາຄາໃຫ້ທ່ານ.
ການຄ້າສອງຝ່າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ຝຣັ່ງ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນລຸ 68.75 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນ 10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4.1 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງຝຣັ່ງໃນໄລຍະດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າ 39.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7.0 ເປີເຊັນ, ໂດຍມີສ່ວນແບ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງປະລິມານນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ແລວການຄ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນມຸມຫຼັງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ມັນເປັນຫົວໃຈຂອງມັນ.
ໜ້ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກສະເພາະ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າທ່ານສົ່ງເກີນກຳນົດ ແລະ ວິທີການຮັບປະກັນວ່າແພັກເກັດຂອງທ່ານຈະໄປຮອດສະຖານທີ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ມີການປັບໃໝ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ການຊັກຊ້າທີ່ແພງ. ບໍ່ມີໄຂມັນ. ມີພຽງແຕ່ສະຖິຕິ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ມາພ້ອມກັບພວກມັນເທົ່ານັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ນັບວ່າເປັນຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ? ການກຳນົດເງື່ອນໄຂກ່ອນການອອກເດີນທາງ
ບໍ່ມີຄຳນິຍາມມາດຕະຖານຂອງ “ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ” ໃນສິນຄ້າສາກົນ. ເກນມາດຕະຖານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການເດີນທາງທີ່ທ່ານກຳລັງເບິ່ງ: ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ເທິງເຮືອ, ລົດບັນທຸກທີ່ຂ້າມໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຫົນທາງພາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງເອງ ຫຼື ຍານພາຫະນະໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ສົ່ງໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໄສ. ບັນຫາແມ່ນເມື່ອທ່ານເລີ່ມປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນທັງໝົດວ່າສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ ແລະ ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຜິດພາດສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ສິນຄ້າແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຕາມນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 2 ກິໂລກຣາມ. ສິນຄ້າມາດຕະຖານສາມາດມີນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງປະມານ 30 ກິໂລກຣາມ ແລະ ມີລວງຮອບຕ່ຳກວ່າ 3 ແມັດ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໝາຍເຖິງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 150 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດມີຄວາມຍາວຕ່ຳກວ່າ 4 ແມັດ. ສູງກວ່ານ້ຳໜັກນີ້, ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 8 ໂຕນ, ໂດຍມີດ້ານດຽວມີຄວາມຍາວຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງຕ່ຳກວ່າ 2.57 ແມັດ ຖືວ່າມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ແລະ ຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ຕົວເລກ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດ ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະ ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຕົວແທນຂອງເພດານທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ. ເໜືອຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນ ທ່ານຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂຄງການ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ, ການອະນຸຍາດຂະບວນລົດ ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ ຍານພາຫະນະຄຸ້ມກັນ - ອຸດສາຫະກຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ: ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ບັນຫາການກວດສອບນ້ຳໜັກ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ເສັ້ນທາງທະເລແມ່ນໝັ້ນຄົງ, ມີພື້ນທີ່ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຮູບແບບຮາບພຽງ ແລະ ແບບເປີດ, ແລະ ລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມແມ່ນຕໍ່າກວ່າທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຕົວຕູ້ຄອນເທນເນີເອງສ້າງຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຫາກໍ່ຮຽນຮູ້ຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດທຳມະດາສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 28,000 ກິໂລກຣາມ. ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 26,500 ຫາ 28,800 ກິໂລກຣາມ. ຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນຍ້ອນກ່ອງເຫຼັກບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າອຸປະກອນທ່າເຮືອ, ການຈັດສັນຊ່ອງຈອດເຮືອ, ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງລ້ວນແຕ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານຂີດຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້. ທ່າເຮືອ EU ແລະ ສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມການບັງຄັບໃຊ້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ແລະ ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບແຈ້ງການການຈັດການພິເສດສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 30 ໂຕນ.
ກົດລະບຽບ SOLAS Verified Gross Mass (VGM) ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທົ່ວໂລກໃນປີ 2016 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສະໜອງນ້ຳໜັກລວມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວສຳລັບແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດລົງໃນເຮືອ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເອກະສານເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ສາມາດໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ມີໃບແຈ້ງ VGM ໄດ້. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ, ການຊັ່ງນ້ຳໜັກຕ້ອງເຮັດຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳໜັກທີ່ອ້າງສິດ ແລະ ນ້ຳໜັກຕົວຈິງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດຖ່າຍລົງ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້ຈົນກວ່າມັນຈະຖືກຊັ່ງນ້ຳໜັກຄືນໃໝ່ - ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍຫຼາຍມື້.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນປະຈຳຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 45 ຫາ 50 ມື້ທາງທະເລ. ໄລຍະເວລາສຳລັບການຂົນສົ່ງໂດຍ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ສາມາດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 12 ຫາ 15 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາ, ແຕ່ລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມແມ່ນສູງກວ່າຕາມສັດສ່ວນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດຕົວຈິງຂອງພາເລັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈຳກັດສິ່ງທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ດ້ວຍວິທີນີ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ເຄື່ອງແລ່ນສາມາດຖືກແຍກອອກເປັນຕ່ອນນ້ອຍໆພໍທີ່ຈະປິດບັງອາກາດໄດ້ງ່າຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ໂຊຟາແບບຕັດຕໍ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກເປັນຕ່ອນນ້ອຍໆໄດ້.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | ຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກຕໍ່ຊິ້ນ | ຂະໜາດສູງສຸດ | ຕົວຊີ້ວັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 45–50 ວັນ | ສູງສຸດ 8 ໂຕນ (ໃຫຍ່ຫຼາຍ) | 8 ມ x 2.57 ມ ສູງ | ຕ່ໍາ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 45–55 ວັນ | ສູງສຸດ 3 ໂຕນໂດຍສະເລ່ຍ | ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ 4 ແມັດ | ປານກາງ - ຕ່ ຳ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 12–15 ວັນ | ຈຳກັດໂດຍຂະໜາດ ULD | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຮືອບິນ | ສູງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 30–45 ວັນ | ຂີດຈຳກັດມາດຕະຖານຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ | ຕູ້ບັນຈຸມາດຕະຖານ | ຂະຫນາດກາງ |
| ຖະໜົນ (ລົດບັນທຸກຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ) | 30–45 ມື້ (ຖືກໂຈະ) | ຂອບເຂດເສັ້ນທາງຂອງ EU ໃຊ້ໄດ້ແລ້ວ | ຂອບເຂດເສັ້ນທາງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ | ຂະຫນາດກາງ |
ຂໍ້ຈຳກັດຖະໜົນຫົນທາງຂອງຝຣັ່ງ: ກົດລະບຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕົກໃຈ
ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຮອດເມືອງ Le Havre ຫຼື Marseille ແລະຜ່ານດ່ານພາສີ, ສິນຄ້າຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນທາງຫຼວງຂອງຝຣັ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ກຳນົດການຂົນສົ່ງຂອງ EU ແລະລະບຽບການສະເພາະຂອງຝຣັ່ງຊ້ອນກັນ, ແລະບ່ອນທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນພົບວ່າສິ່ງທີ່ພໍດີກັບຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າກັບຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍຂອງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງ.
ຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານຂອງ EU ສຳລັບຍານພາຫະນະແມ່ນ 2.55 ແມັດ, ຫຼື 2.60 ແມັດສຳລັບລົດທີ່ມີฉนวน. ຄວາມສູງສູງສຸດແມ່ນ 4.0 ແມັດ. ການປະສົມລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດພ່ວງແມ່ນຖືກຈຳກັດໃຫ້ມີຄວາມຍາວສູງສຸດ 18.75 ແມັດ. ສິນຄ້າທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຢູ່ເທິງສ່ວນຍື່ນອອກບາງອັນຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ ແລະ ຍານພາຫະນະຕິດຕາມ. ໃນບາງພື້ນທີ່, ສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ອາດຈະເດີນທາງໄດ້ສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ.
ປະເທດຝຣັ່ງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ທົ່ວ EU, ແຕ່ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ຈຳກັດອື່ນໆນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະຖານເຫຼົ່ານັ້ນ. ລົດບັນທຸກສິນຄ້າໜັກທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 7.5 ໂຕນ GVW ຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂັບຂີ່ໃນທ້າຍອາທິດ ແລະ ວັນພັກລັດຖະການບາງວັນ. ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດແມ່ນນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນເສົາ 22:00 ໂມງ ຈົນຮອດວັນອາທິດ 22:00 ໂມງ. ຂໍ້ຈຳກັດດັ່ງກ່າວຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຊ່ວງວັນພັກທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນຂອງເດືອນກໍລະກົດ ແລະ ສິງຫາ. ປາຣີ ແລະ ພື້ນທີ່ Ile-de-France ມີກົດລະບຽບເຂດສິ່ງແວດລ້ອມ Crit'Air ທີ່ຍົກເວັ້ນລົດເກົ່າບາງຄັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ອຸໂມງ ແລະ ຂົວບາງແຫ່ງມີຂໍ້ຈຳກັດນ້ຳໜັກ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການວາງແຜນລ່ວງໜ້າຂອງເສັ້ນທາງ.
ຖ້າສິນຄ້າຂອງທ່ານມີຄຸນສົມບັດເປັນຂະບວນລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຂໍ້ຈຳກັດທາງຖະໜົນມາດຕະຖານຂອງ EU ໃນທຸກມິຕິ), ເຈົ້າໜ້າທີ່ຝຣັ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ 'ຍົກເວັ້ນຂະບວນລົດ'. ໃບອະນຸຍາດຈະຖືກຈັດສົ່ງໂດຍແຂວງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດ. ຂະບວນການສະໝັກຂໍອະນຸຍາດອາດໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ຫາສອງສາມອາທິດຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ນ້ຳໜັກບັນທຸກ. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 60 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການການປະເມີນດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຖະໜົນ ແລະ ຂົວຂອງເສັ້ນທາງ.
| ຂະ ໜາດ / ນ້ ຳ ໜັກ | ຂີດຈຳກັດມາດຕະຖານຂອງ EU | ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂ້າງເທິງ | ອ່ືນ |
| ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ | 2.55 ມ (2.60 ມ ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ) | 2.55 m | ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍເມື່ອຮອດຂີດຈຳກັດ |
| ຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະ | 4.0 m | 4.0 m | ອຸໂມງບາງແຫ່ງຕ່ຳລົງ |
| ຄວາມຍາວຂອງຕົວຢ່າງ | 16.5 ແມັດ (ລວມກັນ 18.75 ແມັດ) | ລວມກັນ 18.75 ແມັດ | ກົດລະບຽບຂອງລົດໄຟທາງບົກແຕກຕ່າງກັນ |
| GVW (5 ເພົາລວມ) | 40,000 kg | 44,000 ກິໂລກຣາມ (ລະຫວ່າງໂມດູນ) | ຂໍ້ຈຳກັດຂອງເພົາຍັງໃຊ້ໄດ້ |
| ນ້ຳໜັກຊິ້ນດຽວ | ບໍ່ມີກົດລະບຽບດຽວຂອງ EU | ກໍລະນີຕາມກໍລະນີ | ຂຶ້ນກັບການກະຈາຍຂອງເພົາ |
| Convoi exceptionnel (ຝຣັ່ງ) | ມາດຕະຖານສູງສຸດ 60 ໂຕນ | 60 ໂຕນຂຶ້ນໄປ | ຕ້ອງມີໃບອະນຸຍາດຂອງແຂວງ |
ບັນຫາໄມລ໌ສຸດທ້າຍ: ເປັນຫຍັງຕຶກອາພາດເມັນ ແລະ ຖະໜົນແຄບໆຈຶ່ງປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ກິໂລແມັດສຸດທ້າຍຂອງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະເປັນລັກສະນະທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງລະຫວ່າງຈີນ-ຝຣັ່ງທັງໝົດ. ເມືອງຕ່າງໆຂອງຝຣັ່ງເຊັ່ນ: ປາຣີ, ລີອົງ, ບຣອກໂດ ແລະ ມາເຊວ ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ມີປະຫວັດສາດບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດພ່ວງຂະໜາດກາງທຳມະດາທີ່ມີຄວາມຍາວ 18 ແມັດ. ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ວາງຂໍ້ຈຳກັດຄວາມກວ້າງຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າ. ບາງຄັ້ງອາພາດເມັນບໍ່ມີລິຟທີ່ໃຫຍ່ພໍສຳລັບບ່ອນນອນຂະໜາດຄວີນໄຊສ໌, ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງເກົ້າອີ້ນວດ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຊາວຝຣັ່ງຈະຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕາມນັດໝາຍລ່ວງໜ້າສຳລັບສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍ່ເໝືອນກັບການຈັດສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຄົນຂັບພະຍາຍາມວາງໄວ້ ແລະ ປະໄວ້ບັດ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຮັບເພື່ອກວດສອບວ່າມີຄົນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງໄດ້ຖືກກວດສອບລ່ວງໜ້າແລ້ວ. ການຈັດສົ່ງມາດຕະຖານແມ່ນກຳນົດເວລາສອງຫາສີ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າພາດນັດໝາຍ, ຈະມີຄ່າທຳນຽມການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕໍ່ຄັ້ງ, ແລະ ບາງຄັ້ງສິນຄ້າຈະຖືກເກັບໄວ້ທີ່ສາງໃນພາກພື້ນຈົນກວ່າຈະສາມາດກຳນົດນັດໝາຍໃໝ່ໄດ້.
ໃນການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ B2C, ຖ້າລູກຄ້າສຸດທ້າຍຢູ່ຊັ້ນສີ່ຂອງອາຄານທີ່ມີລິຟນ້ອຍ ແລະ ຂັ້ນໄດແຄບ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຫ້ຫ້ອງທີ່ເລືອກພ້ອມດ້ວຍທາງເລືອກໃນການປະກອບ. ການບໍລິການນີ້ບໍ່ແມ່ນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະ ຕ້ອງການທີມງານສອງຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນມືອາຊີບພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບການຈັດສົ່ງ, ແຕ່ການບໍ່ສົນໃຈມັນໃນຂັ້ນຕອນການກຳນົດລາຄານຳໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງເຖິງໜ້າປະຕູເທົ່ານັ້ນທີ່ລູກຄ້າບໍ່ສາມາດຍ້າຍເຂົ້າໄປຂ້າງໃນໄດ້, ຫຼື ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊິ່ງທຳລາຍສາຍພົວພັນທາງການຄ້າ.
ການບໍລິການຈັດສົ່ງດ້ວຍຖົງມືສີຂາວໃນເອີຣົບສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບມີການຈັດສົ່ງໄປຍັງຫ້ອງທີ່ກຳນົດໄວ້, ການຖອດການຫຸ້ມຫໍ່ພາຍນອກ, ການປະກອບງ່າຍໆຖ້າຈຳເປັນ (ການຕິດຂາໂຊຟາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອົບແຫ້ງ ແລະອື່ນໆ) ແລະ ການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການຫຸ້ມຫໍ່. ການບໍລິການນີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາລະຫວ່າງ 30 ຫາ 80 ເອີໂຣຕໍ່ຄັ້ງ ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບເງື່ອນໄຂຈາກຮ້ານຂາຍເຟີນີເຈີ ໃຫ້ຄາດຫວັງວ່າລະດັບການບໍລິການນີ້ເປັນມາດຕະຖານ.
ການເກັບພາສີ ແລະ DDP: “ພາສີທີ່ຈ່າຍແລ້ວ” ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
DDP (Delivered Duty Paid) ໄດ້ກາຍເປັນລະບົບ incoterm ທີ່ຄອບງຳການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ມີຄຳອະທິບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບເລື່ອງນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນການຈັດການທີ່ສະອາດທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກຜູ້ນຳເຂົ້າຝຣັ່ງ ຫຼື ມຸມມອງຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍ: ລາຄາທັງໝົດດຽວ, ບໍ່ມີໃບບິນພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກພາສີ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຝຣັ່ງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ສຳລັບພາສີນຳເຂົ້າ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນຳເຂົ້າ.
DDP ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຢ່າງທີ່ມັນຟັງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກການນຳເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 20% ສຳລັບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງຄິດໄລ່ຈາກມູນຄ່າພາສີບວກກັບຄ່າບໍລິການທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ເຟີນີເຈີຈາກປະເທດຈີນຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ລະຫວ່າງ 0% ຫາ 5.6% ຂຶ້ນກັບການຈັດປະເພດຜະລິດຕະພັນ. ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ ຫຼື ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍແບບ elliptical, ມັກຈະຖືກຈັດປະເພດຢູ່ທີ່ 0% ຫາ 2.7%. EU ມີປະຫວັດການສືບສວນພາສີຕ້ານການຖົມຕະຫຼາດສຳລັບເກົ້າອີ້ນວດປະເພດນີ້, ດັ່ງນັ້ນການຈັດປະເພດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ແລະ ການຈັດປະເພດສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳໄປສູ່ການເກັບພາສີທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເກັບກູ້ພາສີຂອງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄຳຖາມວ່າສິນຄ້າຕ້ອງການເຄື່ອງໝາຍ CE, ການລົງທະບຽນ WEEE ຫຼືເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ EU ອື່ນໆ. ສຳລັບການຕະຫຼາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນທີ່ນຳເຂົ້າມາປະເທດຝຣັ່ງ, ການຕິດສະຫຼາກ CE ແມ່ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ການລົງທະບຽນ WEEE ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງພາຍໃຕ້ REP (Responsabilite Elargie du Producteur). ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທັງໝົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພທາງໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສີ, ແຕ່ພາສີຝຣັ່ງສາມາດແລະເຮັດການຂົນສົ່ງທຸງບ່ອນທີ່ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມເບິ່ງຄືວ່າຂາດຫາຍໄປຫຼືບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສາມາດຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງໄດ້ຫຼາຍມື້ຫຼືຫຼາຍອາທິດ.
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ: ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບແທ້ໆ
ຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ທ່ານເລືອກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນມັກຈະເປັນປັດໄຈຕັດສິນວ່າການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງຈະດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ ຫຼື ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍໄພພິບັດ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຮອງຮັບພາເລັດແບບດັ້ງເດີມໄດ້. ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຊ່ຽວຊານໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍໂຕນ ແລະ ມີຂະໜາດຫຼາຍແມັດໃນມິຕິດຽວ.
ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດສັນຍາກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃດໆສຳລັບໝວດໝູ່ນີ້, ມີຄວາມສາມາດບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ກວດສອບ. ທຳອິດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງ: ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆຈະມີສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຮັບ ແລະ ເກັບຮັກສາສິນຄ້າໃນກະຕ່າທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 8 ແມັດ ແລະ ນ້ຳໜັກ 8 ໂຕນ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຍົກ ແລະ ເຄນ. ອັນທີສອງ, ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕ້ອງມີທີມງານຈັດສົ່ງຂອງຕົນເອງ ຫຼື ທີມງານທີ່ເຮັດສັນຍາໂດຍກົງໃນປະເທດຝຣັ່ງ ເຊິ່ງມີປະສົບການໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຕົວເມືອງ. ການຮັບເໝົາຍ່ອຍຜ່ານຕົວກາງຫຼາຍຄົນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ເຊິ່ງມັກຈະນຳໄປສູ່ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດສົ່ງ. ອັນທີສາມ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີສະເພາະຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ: ຄວາມສາມາດໃນການຈັດປະເພດສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການກະກຽມເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະ ຈັດການກັບຄຳຖາມກ່ຽວກັບພາສີຂອງຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງຄຳຖາມທຸກຢ່າງໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງ.
“ພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ,” Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Shenzhen ກ່າວ, ເຊິ່ງຮູບແບບການບໍລິການທັງໝົດແມ່ນສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ນີ້. Topway ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄລຍະສຸດທ້າຍຕົວຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຄຸ້ມຄອງທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງມາດຕະຖານເກີນ 5,000 ຕາແມັດ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນຫຼາຍກວ່າ 2,000 ໜ່ວຍ, ແລະເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໃນເອີຣົບທີ່ກວມເອົາ 25 ປະເທດ EU ທີ່ໃຫ້ບໍລິການ DDP double-clearance door-to-door. ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນອອກຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງການເຊັນຊື່ຢູ່ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງຂອງປະເທດຝຣັ່ງ ພ້ອມກັບການປະສານງານການຈັດສົ່ງຕາມການນັດໝາຍທີ່ລວມຢູ່ໃນການສະເໜີການບໍລິການພື້ນຖານ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກເຂົາໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານຫ້າຈຸດຂອງບໍລິສັດ - ການຄອບຄຸມການຈັດສົ່ງທົ່ວ EU, ການຕິດຕາມທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ ແລະ ທາງລົດໄຟໂດຍກົງ, ການຄຸ້ມຄອງພາສີດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການຂົນສົ່ງແບບ drop-shipping - ແກ້ໄຂບັນຫາຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີດບັນຫາໃນເສັ້ນທາງ. ຄວາມສາມາດໃນການກວດກາພາສີດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງ. ຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດການພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ທ່າແຮງສຳລັບພາສີຕ້ານການຖົມ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເອກະສານການປະຕິບັດຕາມໝາຍຄວາມວ່າການຈ້າງຕົວແທນທີ່ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂະບວນການຈັດສົ່ງທັງໝົດເປັນຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ: ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ເກືອບ 100% ດ້ວຍເຕັກນິກທີ່ເໝາະສົມຢູ່ຕົ້ນກຳເນີດ. ການເດີນທາງຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍຫົກເຫດການການຈັດການທາງກາຍະພາບຄື: ການໂຫຼດສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ, ການຮັບສິນຄ້າເຂົ້າສາງລວມ, ການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການປ່ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການກວດສອບພາສີ (ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກະກ່ອງ) ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ທຸກໆເຫດການແມ່ນຈຸດທີ່ອາດເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້.
ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ແຕກຫັກງ່າຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງໄມ້. ກ່ອງໄມ້ທີ່ດີຈະແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃສ່ພື້ນຖານ, ປ້ອງກັນມຸມ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ຍື່ນອອກມາດ້ວຍເຫຼັກຄ້ຳພາຍໃນ ແລະ ໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ເຫຼັກຂອງລົດຍົກສາມາດຈັບໄດ້ໂດຍບໍ່ບີບຜະລິດຕະພັນ. ນ້ຳໜັກຂອງກ່ອງເອງຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ກ່າວເຖິງໃນລາຍງານນ້ຳໜັກທັງໝົດ. ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຫຼື ລົດໄຟ, ບ່ອນທີ່ນ້ຳໜັກຖືກຄິດຄ່າໂດຍກົງ, ນ້ຳໜັກຂອງກ່ອງອາດເປັນບັນຫາໃຫຍ່.
ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທີ່ເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນການຮົມຄວັນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ ISPM 15 ມາພ້ອມກັບ. ພາສີຂອງຝຣັ່ງຈະຍຶດພາເລັດໄມ້, ກ່ອງໄມ້ ຫຼື ຝາປິດໄມ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຮົມຄວັນຕາມຂໍ້ກຳນົດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທັງໝົດອາດຈະຖືກກັກໄວ້ຈົນກວ່າບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂບັນຫາ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໂຮງງານຈີນມັກຈະຮູ້, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕົກໃຈ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໂຮງງານປ່ຽນຜູ້ສະໜອງການຫຸ້ມຫໍ່ມາດຳເນີນການຜະລິດກາງໆ.
ມາດຕະຖານເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າຕົວຈິງແລ້ວມີລັກສະນະແນວໃດໃນການປະຕິບັດ
ມາດຕະຖານສຳລັບເວລາຂົນສົ່ງໃນໝວດໝູ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດລະຫວ່າງຈີນຫາຝຣັ່ງຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຂອບເຂດຫຼາຍກວ່າສະຖານທີ່ຄົງທີ່. ຕົວເລກຫຼັກ, 45 ຫາ 50 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP, 12 ຫາ 15 ມື້ສຳລັບທາງອາກາດ, 30 ຫາ 45 ມື້ສຳລັບທາງລົດໄຟ, ແມ່ນການປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປໃນສະພາບປົກກະຕິ. ຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ກວມເອົາສ່ວນທ້າຍຂອງການແຈກຢາຍແມ່ນກວ້າງກວ່າຫຼາຍ.
ສະຖິຕິຂອງ Topway Shipping ເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ໄປເອີຣົບແມ່ນໄດ້ເຊັນສັນຍາລະຫວ່າງ 45 ຫາ 55 ມື້ນັບຈາກມື້ອອກເດີນທາງ, 7% ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງ 55 ຫາ 65 ມື້ ແລະ ມີພຽງ 2% ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ເວລາເກີນ 65 ມື້. 91% ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນຂອງປະສິດທິພາບຂອງອົງກອນທີ່ດຳເນີນງານໄດ້ດີທຽບກັບອົງກອນທີ່ວາງແຜນບໍ່ດີ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງການເກັບພາສີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຫຼາຍກວ່າການຮັບເໝົາຍ່ອຍຫຼາຍຝ່າຍ.
ຄວາມລ່າຊ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ນອກເໜືອການຄວບຄຸມທັນທີຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນມາຈາກການບໍ່ສາມາດນັດໝາຍໄດ້ທີ່ປາຍທາງຂອງຝຣັ່ງ. ຖ້າມີຄວາມພະຍາຍາມຈັດສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຮັບບໍ່ຢູ່, ຫຼື ຖ້າເງື່ອນໄຂການເຂົ້າເຖິງຢູ່ທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນລ່ວງໜ້າ, ການຂົນສົ່ງຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປທີ່ສາງຂອງຝຣັ່ງ. ການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມຫາເຈັດມື້ເຮັດວຽກນັບຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ສຳລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ວັດແທກລະດັບຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຢູ່ຈຸດຈັດສົ່ງ, ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດທີ່ລົ້ມເຫຼວແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການດຳເນີນງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງວ່າແພັກເກດເອງຈະທັນເວລາຫຼືບໍ່.
ມາດຕະຖານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຈ່າຍໃນປີ 2025–2026
ການກຳນົດລາຄາສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄືກັບການກຳນົດລາຄາແບບພັດສະດຸ ແລະ ອັດຕາໃດໆທີ່ສະແດງລາຄາຄົງທີ່ຕໍ່ແມັດກ້ອນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດແມ່ນເກືອບແນ່ນອນວ່າບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂົງເຂດນີ້ ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ ຂະໜາດຂອງສິນຄ້າ (ໂດຍສະເພາະຖ້າມິຕິໃດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈັດການເພີ່ມເຕີມ) ການເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຖ້າການບໍລິການກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ
| ປະເພດການບໍລິການ | ອັດຕາປົກກະຕິ (2025–2026) | ສິ່ງທີ່ມັນລວມ | ລະວັງ |
| 20ft FCL ມະຫາສະໝຸດ (ຈີນຫາຝຣັ່ງ) | USD 2,000–4,500 ຕໍ່ຖັງ | Port-to-port ເທົ່ານັ້ນ | ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ, VGM, ພາສີ |
| 40ft FCL ມະຫາສະໝຸດ (ຈີນຫາຝຣັ່ງ) | USD 2,600–5,800 ຕໍ່ຖັງ | Port-to-port ເທົ່ານັ້ນ | ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ, VGM, ພາສີ |
| LCL Ocean Freight | USD 50–150 ຕໍ່ CBM | ລວມເອົາ | ຄ່າບໍລິການຂັ້ນຕ່ຳ, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | USD 4.00-9.00 ຕໍ່ກິໂລ | ສະເພາະທ່າເຮືອຫາສະໜາມບິນເທົ່ານັ້ນ | ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຂະໜາດໃຫຍ່ |
| ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ | USD 1.60-3.80 ຕໍ່ກິໂລ | ຕົ້ນກຳເນີດໄປຫາສູນກາງທາງລົດໄຟຂອງ EU | ບໍ່ລວມໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ |
| DDP Door-to-Door | 150–350 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກ້ອນ ຫຼື 5–12 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລ | ບໍລິການສົ່ງເຖິງບ້ານທັງໝົດ ລວມທັງຄ່າທຳນຽມ | ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມອາດຈະມີເພີ່ມເຕີມ |
| ຖົງມືຂາວ ໄມລ໌ສຸດທ້າຍ (ຝຣັ່ງ) | 30–80 ເອີໂຣ ຕໍ່ການຈັດສົ່ງ | ຫ້ອງທີ່ເລືອກ, ການແກະກ່ອງ | ການປະກອບ ແລະ ການຖອດບັນຈຸພັນ |
| ໃບອະນຸຍາດ Convoi Exceptionnel (ຝຣັ່ງ) | 300–2,500+ ເອີໂຣ | ໃບອະນຸຍາດເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ | ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດຊ່ວຍເຫຼືອ |
ຂອບເຂດຂອງອັດຕາ DDP ທີ່ 150 ຫາ 350 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ແມັດກ້ອນ, ສຳລັບການບໍລິການປະຕູເຖິງປະຕູຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ, ເປັນເອກະສານອ້າງອີງທົ່ວໄປທີ່ດີສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມາດຕະຖານ. ອັນນີ້ບໍ່ລວມເຖິງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຂໍ້ກຳນົດການຂົນສົ່ງພິເສດ, ສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງດ້ວຍຖົງມືສີຂາວ, ຫຼືສິນຄ້າທີ່ມີບັນຫາເອກະສານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ຕ້ອງການເວລາຈັດການເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ່ານພາສີ. ໃບສະເໜີລາຄາລະອຽດຈາກແຫຼ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນແຍກສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອອກເປັນແຕ່ລະສ່ວນເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດມີຄວາມຊັດເຈນກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການຂົນສົ່ງ.
ເປັນຫຍັງ Topway Shipping ຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ໂດຍມີທີມງານບໍລິຫານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຈຸດສຸມຂອງບໍລິສັດແມ່ນຄົງທີ່ຄື: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນໄປເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ດ້ວຍຮູບແບບການບໍລິການຄົບວົງຈອນ ເຊິ່ງກວມເອົາຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ລວມທັງການຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ອາກອນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຈົນເຖິງປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຮັບ.
ຂະໜາດຂອງການດຳເນີນງານແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການບໍລິການ. Topway ມີໄລຍະທາງການສົ່ງມອບຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ສົ່ງພັດສະດຸຫຼາຍກວ່າ 200,000 ຊິ້ນຕໍ່ປີ ແລະ ພື້ນທີ່ສາງສິນຄ້າມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ 5,000 ຕາແມັດເພື່ອສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນປະລິມານນີ້ທີ່ເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງຂອງເອີຣົບແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນການພົວພັນກັບນາຍໜ້າ. ນີ້ແມ່ນທຸລະກິດທີ່ໄດ້ພັດທະນາໂດຍຄວາມສຳເລັດໃນການດຳເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດ. ປະຈຸບັນພວກເຮົາມີຄູ່ຮ່ວມງານຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ ແລະ ການພົວພັນກັບລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄົນ.
ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ drop-shipping ຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊໃນເວທີຕ່າງໆ ຫຼື ດຳເນີນການຮ້ານຄ້າຂອງຕົນເອງສາມາດສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກລາຍດຽວໂດຍກົງຈາກສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂາຍສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນຊຸດສຳລັບທຸກໆການຊື້. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ B2B ທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທັງໝົດຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ ລວມທັງ Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou ແລະ Yiwu ໄປຫາທ່າເຮືອຝຣັ່ງທີ່ Le Havre ແລະ Marseille, ໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຂະໜາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດຂອງ DDP ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກໃນເອີຣົບຄາດຫວັງວ່າຈະມີການເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາຈິງຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີ Ouxiang ທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງ ແລະ ຕິດຕາມຄຳສັ່ງຊື້ໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນສາຂາວິຊາທີ່ສັບສົນແທ້ໆຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ການວາງແຜນ ແລະ ລົງໂທດການສົມມຸດຕິຖານ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຮືອຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ພວກມັນຄືບັນດາສິ່ງຂອງທີ່ຢູ່ເທິງລົດບັນທຸກຂອງຝຣັ່ງ, ບັນດາສິ່ງຂອງທີ່ທາງເຂົ້າອຸໂມງ, ບັນດາສິ່ງຂອງທີ່ກຳນົດໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ບັນດາສິ່ງຂອງທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າເອີຣົບກ່ຽວກັບວິທີການນຳເອົາສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ມາເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຊ້ຄຳຖາມດ້ານການຂົນສົ່ງເປັນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການອອກແບບໃນຂັ້ນຕອນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່, ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ພວກເຂົາຮູ້ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຂະໜາດຫຼັງຈາກບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ແລະ ອັດຕາພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ສະຖານະການປະຕິບັດຕາມ CE ແລະ WEEE ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຈັດສົ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງລູກຄ້າສຸດທ້າຍໃນປະເທດຝຣັ່ງກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຄັ້ງທຳອິດຈະອອກເດີນທາງ.
ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນໝວດໝູ່ນີ້ແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍເອີຣົບ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໄປຍັງປະເທດຝຣັ່ງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມແມ່ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ນັ້ນສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວິສາຫະກິດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທາງການຄ້າ ແລະ ວິສາຫະກິດທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກິນກຳໄລທັງໝົດຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
ຖ: ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກສູງສຸດສຳລັບສິນຄ້າໜຶ່ງຊິ້ນໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ຂໍ້ຈຳກັດທາງປະຕິບັດໃນໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ເຊິ່ງດຳເນີນການໂດຍຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຊ່ຽວຊານ, ແມ່ນນ້ຳໜັກຂອງອົງປະກອບດຽວຕ່ຳກວ່າ 8 ໂຕນ, ດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂ້າງດຽວຕ່ຳກວ່າ 8 ແມັດ ແລະ ຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 2.57 ແມັດ. ເໜືອຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຢູ່ໃນອານາເຂດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການທີ່ຕ້ອງການການຈັດການພິເສດ ແລະ ໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າພິເສດໃນປະເທດຝຣັ່ງ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງລວມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງແລ້ວບໍ?
ກ: ການບໍລິການ DDP ທີ່ແທ້ຈິງໝາຍຄວາມວ່າຄ່າທຳນຽມນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທັງໝົດທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຢູ່ຊາຍແດນຝຣັ່ງແມ່ນລວມຢູ່ແລ້ວ ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຈຶ່ງໄດ້ຮັບສິນຄ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີເພີ່ມເຕີມ. ກະລຸນາກວດສອບຄືນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໝີເພື່ອຊອກຫາວ່າມີຄ່າທຳນຽມໃດແດ່ທີ່ລວມຢູ່ - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນອ້າງອີງ DDP, ບໍ່ລວມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ຫຼື ບໍ່ລວມພາສີຕ້ານການຖອກສິນຄ້າສຳລັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະ.
ຖາມ: ດົນປານໃດ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ ເອົາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ?
ກ: ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາໂດຍສະເລ່ຍ 45 ຫາ 55 ມື້ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ຈາກປະຕູເຖິງປະຕູ. ການຂົນສົ່ງທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອແມ່ນປະມານ 28-35 ມື້ຂຶ້ນກັບສາຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໃຊ້ໃນການເກັບກຳຢູ່ຕົ້ນທາງ, ການດຳເນີນການພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ລວມທັງການນັດໝາຍ.
ຖ: ໃບອະນຸຍາດຍົກເວັ້ນ convoi ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນຕ້ອງມີເວລາໃດໃນປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການອະນຸຍາດຍົກເວັ້ນການຂົນສົ່ງທາງບົກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງບົກທີ່ເກີນຂະໜາດຍານພາຫະນະ EU ທົ່ວໄປ ຫຼື ຂີດຈຳກັດ GVW 40 ໂຕນ. ມັນເປັນເສັ້ນທາງສະເພາະ, ອອກໂດຍແຂວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຈຳກັດການເດີນທາງໃນບາງເວລາຂອງມື້ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດ ບໍ່ຕ້ອງການການອະນຸຍາດນີ້.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນບຸກຄົນໄປຫາລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ drop-shipping ຈາກສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນຄຳສັ່ງຊື້ B2C ແຕ່ລະອັນສາມາດຈັດສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍສັ່ງຊື້ເປັນຊຸດໆ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊໃນຮ້ານຄ້າເອກະລາດ ຫຼື ແພລດຟອມຂ້າມຊາຍແດນ.
