ສົງຄາມເວລາການຂົນສົ່ງ: ການປຽບທຽບ COSCO, MSC & Evergreen ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-Jebel Ali ໃນປີ 2026
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານໂອນສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອ່າວອາຣາເບຍ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຈເບວອາລີ ແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ອງທາງການຄ້າທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເຈເບວອາລີ ແມ່ນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດອັນດັບທີເກົ້າຂອງໂລກ ແລະ ເປັນສູນກາງທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ໂດຍສາມາດຈັດການ TEU ຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະລິມານດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຈາກຜູ້ຜະລິດຈີນໃນກວາງຕຸ້ງ, ເຈີ້ຈຽງ, ຈຽງຊູ ແລະ ຊານຕົງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີການແຂ່ງຂັນສູງ, ມີການບໍລິການຢ່າງໜາແໜ້ນ ແລະ ມີຄວາມຜັນຜວນຜິດປົກກະຕິໃນປີ 2026.
ຊື່ທີ່ຄອບງຳການສົນທະນາໃນບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກ ແລະ ຜູ້ຊື້ສິນຄ້າຂອງຈີນໃນເສັ້ນທາງນີ້ຄື: COSCO Shipping, Mediterranean Shipping Company (MSC) ແລະ Evergreen Marine. ແຕ່ລະບໍລິສັດມີປັດຊະຍາເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນເອງ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການບໍລິການຂອງຕົນເອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ. ແລະ ໃນປີແຫ່ງຄວາມສັ່ນສະເທືອນທາງພູມິສາດການເມືອງ - ວິກິດການຊ່ອງແຄບ Hormuz ໃນຕົ້ນປີ 2026, ການເປີດຄືນໃໝ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງສາມບໍລິສັດນີ້ໄດ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນກວ່າທີ່ເຄີຍ.
ບົດຄວາມນີ້ສະຫຼຸບສະຖິຕິທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບເວລາຂົນສົ່ງ, ປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ, ຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນເຮືອ ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມ. ພວກເຮົາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ໃຊ້ຄວາມຮູ້ຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອປົກປ້ອງລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດເມື່ອຕະຫຼາດບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ສະພາບຂອງແລວເສດຖະກິດໃນປີ 2026: ພູມສັນຖານທີ່ຖືກລົບກວນ
ໃນຂະນະທີ່ປີ 2026 ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຈເບວ ອາລີ ໄດ້ປະສົບກັບຮອຍແປ້ວຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນທະເລແດງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2023. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫາກໍ່ເລີ່ມວາງແຜນເສັ້ນທາງໄປຕາເວັນອອກກາງເມື່ອເກີດການລົບກວນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຊ່ອງແຄບຮໍມຸຊ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2026, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຈຸດອຸດຕັນນ້ຳມັນ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຮອດເດືອນເມສາ, ການຂ້າມຜ່ານຂອງເຮືອປະຈຳວັນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 95% ຈາກລະດັບກ່ອນວິກິດການ, ໂດຍອີຣ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຈີນ ຫຼື ເຮືອທີ່ມີທຸງຈີນຜ່ານໄປໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໃນອ່າວໄດ້ເຂົ້າສູ່ໂໝດສຸກເສີນ.
ໂດຍສະເພາະແລ້ວ, ຜົນສະທ້ອນຕໍ່ແລວທາງຈີນ-ເຈເບວອາລີ ແມ່ນວ່ອງໄວ ແລະ ຮ້າຍແຮງ. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (WRS) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $1,500/TEU ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອ່າວໂອມານ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຢຸດການຈອງ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານສະຖານທີ່ປ່ອຍສິນຄ້າອື່ນໆ ເຊັ່ນ Jask ໃນອ່າວໂອມານ, ເຊິ່ງເພີ່ມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ຄວາມສັບສົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ. ຜູ້ທີ່ສືບຕໍ່ໄປຢ້ຽມຢາມອ່າວໂອມານໄດ້ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນພາຍໃຕ້ຂະບວນລົດຄຸ້ມກັນຂອງກອງທັບເຮືອ ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມໄວທີ່ຄວບຄຸມຊ້າລົງ, ແລະ ເພີ່ມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊ່ອງແຄບໄດ້ເລີ່ມເປີດຄືນໃໝ່ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026 ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໃນການເກັບກູ້ລະເບີດ ແລະ ການປະຕິບັດງານຄຸ້ມກັນຍັງສືບຕໍ່ ແຕ່ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຄາດວ່າຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2026 ກ່ອນທີ່ອັດຕາສິນຄ້າ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະຄົງທີ່ຢ່າງເຕັມທີ່.
ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການປຽບທຽບເວລາການຂົນສົ່ງພື້ນຖານຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງມາດຕະຖານການບໍລິການໂດຍກົງກ່ອນວິກິດການທີ່ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການວາງແຜນເມື່ອສະຖານະການ Hormuz ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ - ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດກຳລັງຂາຍສິນຄ້າຢ່າງຈິງຈັງເປັນມາດຕະຖານທີ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.
ພາບລວມການບໍລິການຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ: COSCO, MSC & Evergreen
COSCO Shipping — ກະດູກສັນຫຼັງຂອງພັນທະມິດ
COSCO ເປັນສາຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກຂອງລັດຈີນ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນເສົາຄໍ້າຂອງ Ocean Alliance, ພ້ອມກັບ CMA CGM, Evergreen ແລະ OOCL. COSCO ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍຮອບຕໍ່ອາທິດໃນເສັ້ນທາງ Middle East Express. ສາຍການບໍລິການ MEX (Middle East Express) ຂອງມັນໄປຈາກຊຽງໄຮ້ຜ່ານ Ningbo, Nansha, ສິງກະໂປ ແລະ Jebel Ali ໄປຫາ Abu Dhabi ແລະ Dammam. MEX2 ໄປທາງທິດເໜືອຜ່ານ Lianyungang ແລະ Qingdao ກ່ອນທີ່ຈະໄປຮ່ອງກົງ, Shekou ແລະ ສິງກະໂປໃນເສັ້ນທາງໄປ Jebel Ali, Bahrain ແລະ Dammam. ການລວມເອົາ Tianjin ແລະ Dalian ໃນພາກເໜືອຂອງຈີນຜ່ານເສັ້ນທາງ MEX4 ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Bohai Rim ສາມາດເຂົ້າເຖິງອ່າວໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍ້າຍໄປຊຽງໄຮ້.
ການບໍລິການໂດຍກົງຂອງ COSCO ຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາ Jebel Ali ສະເໜີເວລາການຂົນສົ່ງປະມານ 19 ມື້ ແລະ ເປັນທາງເລືອກການບໍລິການໂດຍກົງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຄ້ານີ້ຈາກທ່າເຮືອຕາເວັນອອກຂອງຈີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົມບູນຂອງຕາຕະລາງເວລາແມ່ນເລື່ອງທີ່ມີລາຍລະອຽດຫຼາຍກວ່າ - ແລະວິກິດການ Hormuz ໄດ້ທົດສອບເຄືອຂ່າຍຂອງ COSCO ໃນວິທີທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ. ໃນເດືອນມີນາ ແລະ ເມສາ 2026, ມີລາຍງານວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ອີຣ່ານໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານໄປຫາເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຈີນ ຫຼື ເຮືອທີ່ມີທຸງຈີນ, ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ເຮັດໃຫ້ COSCO Shipping ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີທຸງເອີຣົບສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້.
MSC — ຂະໜາດ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເມດີເຕີເຣນຽນໄດ້ກາຍເປັນສາຍການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໂດຍຄວາມອາດສາມາດໃນປີ 2022 ແລະ ຂະໜາດດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເຈເບວອາລີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນອ່າວເປີເຊຍແມ່ນສິງກະໂປ ຫຼື ທ່າເຮືອຄັງ, ສະນັ້ນການຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 19 ມື້ເພື່ອໄປຮອດເຈເບວອາລີຜ່ານສິງກະໂປ - ເປັນການຂົນສົ່ງອີກໜຶ່ງຄັ້ງ ແຕ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບຈາກເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ MSC ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.
ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງ MSC ໃນດ້ານຄວາມກວ້າງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວ. ການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນ - Shekou, Nansha, Chiwan, Yantian - ແມ່ນມີຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອ Pearl River Delta ມີທາງເລືອກໃນການໂຫຼດໂດຍກົງຫຼາຍຢ່າງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຊັ້ນໜຶ່ງຂອງການເພິ່ງພາອາໄສຕາຕະລາງເວລາ. ຖ້າຜູ້ປ້ອນສິນຄ້າພາດໂອກາດເຮືອແມ່ທີ່ສິງກະໂປ, ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປໄດ້ສີ່ຫາເຈັດມື້. ປະສິດທິພາບການມາຮອດຕາມເວລາຂອງ MSC ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສິງກະໂປໄປຍັງ Jebel Ali ແມ່ນປະມານ 60-63%, ສອດຄ່ອງກັບຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການບໍລິການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
Evergreen — ສອດຄ່ອງ ແລະ ສຸມໃສ່ພາກພື້ນ
ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄຕ້ຫວັນ Evergreen Marine ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໂລກໂດຍບັງເອີນຫຼັງຈາກເຫດການໂສກນາດຕະກຳ Ever Given ຍັງຄົງຮັກສາການມີວິໄນໃນເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອ່າວເປີເຊຍ. ການບໍລິການ Jebel Ali ຈາກຊຽງໄຮ້ມັກຈະຖືກກຳນົດເວລາ 16 ມື້ ໂດຍມີການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວ - ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຜ່ານ Karachi ຫຼື Port Klang - ເຊິ່ງໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນອ່າວເປີເຊຍຂອງ Evergreen ມີການມາຮອດຕາມເວລາປະມານ 63%, ນຳໜ້າ MSC ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.
ຄຸນລັກສະນະທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງ Evergreen ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຈີນຫຼາຍຄົນແມ່ນຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນບໍ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຄືກັບ MSC ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວທາງພູມສາດການເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຂອງ COSCO, ແຕ່ລະບຽບວິໄນໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ການໝູນວຽນການບໍລິການທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກພື້ນຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າເວລາຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳຢ່າງແທ້ຈິງ.
ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງເວລາ ແລະ ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແບບ Head-to-Head
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລວບລວມຕົວກໍານົດການບໍລິການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ COSCO, MSC ແລະ Evergreen ໃນເສັ້ນທາງຈີນ - Jebel Ali, ໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງທີ່ເຜີຍແຜ່ ແລະ ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026 ຈາກ Shanghai Shipping Exchange ແລະ ເວທີຕິດຕາມອຸດສາຫະກໍາ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າບັນຫາ Hormuz ໄດ້ເພີ່ມໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງຕົວຈິງຂຶ້ນໂດຍທຽມເປັນ 21-25 ມື້ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການບໍລິການໂດຍກົງແບບດັ້ງເດີມ. ຄ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານປົກກະຕິທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເມື່ອການດໍາເນີນງານເສັ້ນທາງສະຫງົບລົງ.
| Metric | COSCO | MSC | ຂຽວຕະຫລອດປີ |
| ເວລາຜ່ານແດນ (ຊຽງໄຮ-Jebel Ali) | ~19 ມື້ (ໂດຍກົງ) | ~19 ມື້ (ຜ່ານສິງກະໂປ) | ~16 ມື້ (ຜ່ານການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ) |
| ປະເພດການບໍລິການ | ໂດຍກົງ / ຫຼາຍພອດ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ (SIN/PKL) | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນ (KHI/PKL) |
| ການລ່ອງເຮືອປະຈຳອາທິດຈາກພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ | 2-3 ຕໍ່ອາທິດ | 2-4 ຕໍ່ອາທິດ | 1-2 ຕໍ່ອາທິດ |
| ປະສິດທິພາບການມາຮອດຕາມເວລາ (ໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026) | ~65–70% | ~60–63% | ~ 63% |
| ການຄອບຄຸມພາກເໜືອຂອງຈີນ (ທຽນຈິນ/ຊິງດາວ) | ແມ່ນແລ້ວ (MEX4) | ຈໍາກັດ | ຈໍາກັດ |
| ການລາຍງານຂ່າວພາກໃຕ້ຂອງຈີນ (ເຊໂວ/ຢານທຽນ) | ແມ່ນແລ້ວ (MEX2) | ທີ່ເຂັ້ມແຂງ | ປານກາງ |
| ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແກ້ໄຂບັນຫາວິກິດ (2026 Hormuz) | ສູງ (ຜົນປະໂຫຍດທຸງຊາດຈີນ) | ປານກາງ | ປານກາງ |
| WRS ທົ່ວໄປ (ຈຸດສູງສຸດເດືອນມີນາ-ເມສາ 2026) | $1,000–$1,500/TEU | $1,000–$1,500/TEU | $1,000–$1,500/TEU |
ໝາຍເຫດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຕາມເວລາ: ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກທ່າເຮືອ Jebel Ali ສຳລັບໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026, ອັດຕາການຈັດສົ່ງຕາມເວລາສະເລ່ຍ (OTDR) ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຈາກຈີນໄປຕາເວັນອອກກາງໃນທຸກບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນ 80%, ໂດຍມີການບໍລິການໂດຍກົງເກີນກວ່າການບໍລິການໂອນຍ້າຍປະມານ 15 ເປີເຊັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ການແລ່ນເຮືອ COSCO MEX ໂດຍກົງຈາກ Ningbo ທີ່ຈອດຢູ່ Jebel Ali ໂດຍບໍ່ມີການຈອດລະຫວ່າງທາງມີຄວາມສ່ຽງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຊັກຊ້າກ່ວາການບໍລິການ MSC ທີ່ຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາໂອນຍ້າຍທີ່ແໜ້ນໜາໃນສິງກະໂປ.
ຄົ້ນຫາຂໍ້ມູນເລິກກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງໂດຍທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ
ຈີນບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ໂລຈິດສະຕິກແຫ່ງດຽວ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊິງເຕົ່າ, ໂຮງງານໃນໜິງໂປ ແລະ ຜູ້ຜະລິດໃນກວາງໂຈວ ລ້ວນແຕ່ມີແຜນທີ່ການບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກເມືອງໜຶ່ງອາດຈະບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກອີກເມືອງໜຶ່ງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະເໜີເວລາເດີນທາງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ໂດຍອີງໃສ່ທ່າເຮືອຕໍ່ທ່າເຮືອ, ຈາກຫ້າປະຕູສົ່ງອອກຫຼັກຂອງຈີນໄປຫາເມືອງເຈເບວອາລີ.
| ທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ | COSCO (ມື້) | MSC (ມື້) | ຂຽວຕະຫຼອດປີ (ມື້) |
| ຊຽງໄຮ້ (CNSHA) | 19 (ໂດຍກົງ) | 19 (ຜ່ານ SIN) | 16 (ຜ່ານການຂົນສົ່ງ) |
| Ningbo (CNNGB) | 18–19 (ໂດຍກົງ) | 20–21 (ຜ່ານ SIN) | 17-18 |
| Shenzhen/Yantian (CNYTN) | 20–21 (MEX2) | 18–19 (ຜ່ານ SIN) | 17-18 |
| ຊິງຕ່າວ (CNQIN) | 20–22 (MEX4 ຜ່ານວົງວຽນທຽນຈິນ) | 22–23 (ຜ່ານ SIN) | 20-21 |
| ທຽນຈິນ (CNTXG) | 21–23 (MEX4 ໂດຍກົງ) | 23–25 (ຜ່ານ SIN) | 22-23 |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າ "ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄວທີ່ສຸດ" ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕົ້ນທາງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງທີ່ໜາແໜ້ນຂອງ MSC ໃນສິງກະໂປອາດຈະແຂ່ງຂັນກັບສາຍຫຼາຍທ່າເຮືອ COSCO ຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນເຊັ່ນ Yantian. ສາຍ MEX4 ຂອງ COSCO ຈາກພາກເໜືອຂອງຈີນ - Tianjin, Dalian ແລະ Qingdao - ແມ່ນຍາກທີ່ຈະດີກວ່ານີ້, ສະເໜີການໝູນວຽນພາກເໜືອຂອງຈີນໂດຍສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະຍູ້ສິນຄ້າຂຶ້ນໄປເທິງສາຍສົ່ງເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມສາຍຫຼັກໃນຊຽງໄຮ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເວລາພັກເຊົາສະເລ່ຍຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 1.1 ມື້ສຳລັບການບໍລິການໂດຍກົງ ແລະ 2.5 ມື້ສຳລັບການບໍລິການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ ອີງຕາມບົດລາຍງານໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026 ຂອງ Shanghai Shipping Exchange. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເວລາພັກເຊົາສະເລ່ຍຢູ່ Jebel Ali ແມ່ນ 1.4 ມື້, ແຕ່ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຂອງໄຕຣມາດທີ 4 ແລະ ເວລາທີ່ມີການລົບກວນ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 38% ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ.
ວິກິດການ Hormuz ແລະສິ່ງທີ່ມັນປ່ຽນແປງສຳລັບການຄັດເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ
ບັນຫາຊ່ອງແຄບຮໍມຸສປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຊົ່ວຄາວ ແຕ່ເປັນບົດຮຽນທີ່ເປັນລະບົບກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງຂອງການເລືອກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ສະຖານະພາບທຸງຊາດຈີນຂອງ COSCO ໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານຕົວຈິງໃນລະດັບສູງສຸດໃນລະຫວ່າງວິກິດການໃນເດືອນມີນາ ແລະ ເມສາ 2026. ມີລາຍງານວ່າເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຈີນໄດ້ປະກາດຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາການອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີທຸງຊາດເອີຣົບຖືກຫ້າມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. Hapag-Lloyd ໄດ້ຍອມຮັບຕໍ່ສາທາລະນະຊົນກ່ຽວກັບການໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 40-50 ລ້ານໂດລາຕໍ່ອາທິດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະກັນໄພ ແລະ ການເກັບຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສູງຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າການດຳເນີນງານໃນອ່າວເມັກຊິໂກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ເຈເບວ ອາລີ, ບົດຮຽນຕົວຈິງມີສາມຢ່າງ. ທຳອິດ, ທຸງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນສະຖານະການວິກິດໃນວິທີທີ່ສັນຍາການບໍລິການມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດຮັບເອົາໄດ້. ອັນທີສອງ, ສະພາບແວດລ້ອມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງວິກິດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຮູບແບບຄວາມສ່ຽງສະເພາະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ. WRS ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $1,500/TEU ແລະ ການປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມໄດ້ຖືກຍົກເລີກທັງໝົດສຳລັບການຂົນສົ່ງໃນອ່າວເປີເຊຍຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 5 ມີນາ. ອັນທີສາມ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ແອອັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ອ່າວເປີເຊຍທີ່ສະສົມໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຢຸດເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການ MSC ແລະ Evergreen ທີ່ສົ່ງຜ່ານສູນກາງເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງບໍ່ສົມສ່ວນ.
ຊ່ອງແຄບນີ້ກຳລັງເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ 2026. ການປະຕິບັດງານຄຸ້ມກັນຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ ແລະ ການເກັບກູ້ລະເບີດຝັງດິນຍັງດຳເນີນຢູ່ ໃນຂະນະທີ່ລາຄານ້ຳມັນໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງຈາກລະດັບວິກິດ. ລາຄາຂົນສົ່ງຈະຄ່ອຍໆຄົງທີ່ຈົນຮອດໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2026 ເຖິງແມ່ນວ່າການປັບ BAF ແລະ ການຍົກເລີກ WRS ຈະຊັກຊ້າ 30-60 ມື້ ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງພາກພື້ນຄືນໃໝ່. "ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈອງສຳລັບໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2026 ຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລະດັບພຣີມຽມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງອັດຕາຄ່າບໍລິການໄດ້ຕາມເວລາຈິງ."
ນອກເໜືອໄປຈາກເວລາການຂົນສົ່ງ: ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ
ເວລາຂົນສົ່ງເປັນພຽງຕົວແປໜຶ່ງໃນສູດການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ, ລວມທັງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງມັກຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກຕົວເລກຫຼັກ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອບເຂດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊີ້ບອກສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບຊົງກ້ອນສູງ 40 ຟຸດ ຈາກຊຽງໄຮ້ໄປຫາ Jebel Ali ໃນທົ່ວທັງສາມຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະການຕະຫຼາດໄຕມາດທີ 2 ປີ 2026 ດ້ວຍການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິບາງສ່ວນຂອງ Hormuz.
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | COSCO | MSC | ຂຽວຕະຫລອດປີ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ (40'HC) | $ 1,800– $ 2,600 | $ 1,700– $ 2,500 | $ 1,750– $ 2,450 |
| BAF (ການປັບຕົວ Bunker) | $ 300– $ 500 | $ 280– $ 480 | $ 290– $ 470 |
| ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (ໄຕຣມາດທີ 2 ປີ 2026) | $ 800– $ 1,200 | $ 800– $ 1,200 | $ 800– $ 1,200 |
| ຄ່າບໍລິການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ | ບໍ່ມີ (ເສັ້ນທາງໂດຍກົງ) | $ 150– $ 250 | $ 150– $ 250 |
| ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນພຣີມຽມ | ຕ່ໍາ | ຕ່ ຳ-ປານກາງ | ຂະຫນາດກາງ |
| ການຄາດຄະເນທັງໝົດ (ຕໍ່ 40'HC) | $ 3,200– $ 4,800 | $ 3,100– $ 4,700 | $ 3,100– $ 4,600 |
ຂອບເຂດທັງໝົດແມ່ນກວ້າງຂວາງໂດຍເຈດຕະນາເພາະວ່າຕະຫຼາດປີ 2026 ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ຂໍ້ສັງເກດດ້ານໂຄງສ້າງຫຼັກແມ່ນວ່າການບໍລິການໂດຍກົງຂອງ COSCO ໄດ້ລົບລ້າງຄ່າບໍລິການໂອນຍ້າຍ, ແຕ່ອາດຈະຄິດຄ່າບໍລິການພິເສດເລັກນ້ອຍສຳລັບຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານເພື່ອຄວາມລຽບງ່າຍຂອງເສັ້ນທາງທ່າເຮືອດຽວ. MSC ແລະ Evergreen ມີການແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜ່ານເສັ້ນທາງສິງກະໂປ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານການໂອນຍ້າຍ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ, ບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໄປສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ອາທິດ, ລາຄາສຳລັບການໂທໂດຍກົງຂອງ COSCO ມັກຈະຄຸ້ມຄ່າ.
ການພິຈາລະນາ LCL ທຽບກັບ FCL ໃນເສັ້ນທາງນີ້
"ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ເຈເບວອາລີທຸກຄົນທີ່ເຕີມຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂົນສົ່ງເປັນສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL), ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ສິນຄ້າອີຄອມເມີຊ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳຂະໜາດນ້ອຍ, ລວມຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ແຍກອອກເປັນສອງສ່ວນຢູ່ເຈເບວອາລີ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງສາມແຫ່ງໃຫ້ບໍລິການ LCL ຜ່ານເຄືອຂ່າຍເຄືອຂ່າຍ NVOCC ແລະ ການລວມຕົວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບພາບກ່ຽວກັບເວລາການຂົນສົ່ງຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."
ການລວມ LCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ 3-7 ມື້ ຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາຕັດສິນຄ້າ, ການລວມສິນຄ້າຈະຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຕົ້ນທາງ (CFS) ແລະ ການແຍກສິນຄ້າອອກທີ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດຳເນີນການຢູ່ໃນໄລຍະເວລາຂາຍຍ່ອຍທີ່ຈຳກັດໃນ UAE, ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ການບໍລິການໂດຍກົງ FCL ຂອງ Evergreen ທີ່ອ້າງອີງເຖິງ 16 ມື້ແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂ LCL 19-23 ມື້ນັບຈາກວັນຕັດສິນຄ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບ COSCO ໂດຍກົງ FCL. ກຳນົດເວລາປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ LCL ບໍ່ແມ່ນວັນອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ, ແຕ່ແມ່ນວັນຕັດ CFS, ເຊິ່ງມັກຈະພາດໄປຈົນກວ່າການຂົນສົ່ງຈະພາດໃນວົງຈອນ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ນຳພາເສັ້ນທາງຈີນ-Jebel Ali Corridor
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເປັນບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ເຊິ່ງດຳເນີນງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ມີປະຫວັດຄວາມເປັນມາສິບຫົກປີໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນ ແລະ ມີຫຼາຍຕົວແປທີ່ເສັ້ນທາງຈີນ-ອ່າວເປີເຊຍສະໜອງໃຫ້ໃນປີ 2026. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ແລະ ມີພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນ.
ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຈເບວອາລີ, Topway ເປັນຜູ້ຈັດການສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນທີ່ຜູກພັນກັບສາຍການຂົນສົ່ງສະເພາະ. ຄວາມເປັນເອກະລາດນັ້ນແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໃນຕະຫຼາດທີ່ການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຸ່ນດ່ຽງເວລາການຂົນສົ່ງ, ຄວາມສ່ຽງຂອງລັດທຸງ, ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມ, ຄວາມພ້ອມຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງປະຈຳອາທິດໃນເວລາດຽວກັນ. ການຈັດຊື້ຂອງ Topway ຮ່ວມມືກັບ COSCO, MSC, Evergreen ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດຈອງການບໍລິການທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
Topway ສະເໜີອຸປະກອນແຫ້ງ ແລະ ກ້ອນສູງຂະໜາດ 20 ຟຸດ ແລະ 40 ຟຸດ ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ FCL ຈາກທ່າເຮືອຈີນເຊັ່ນ: ເຊິນເຈິ້ນ, ກວາງໂຈວ, ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່ ແລະ ຊິງເຕົ່າ ດ້ວຍການລ່ອງເຮືອໂດຍກົງໄປຍັງ Jebel Ali, ດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຕາມຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ຄວາມສຳຄັນດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງລູກຄ້າ. Topway ສະເໜີບໍລິການລວມ LCL ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ມີການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໂດຍມີການຕັດເວລາປະຈຳອາທິດຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ລາຄາຕໍ່ CBM ທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນເອກະສານການຊຳລະພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ທັງສອງຝ່າຍ.
ການບໍລິການຂອງບໍລິສັດກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ, ການຈອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການເກັບພາສີນໍາເຂົ້າຢູ່ Jebel Ali (ຮ່ວມມືກັບນາຍໜ້າພາສີ UAE ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ), ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍເຂົ້າໄປໃນ UAE ແລະ ຕະຫຼາດ GCC ທີ່ກວ້າງຂວາງ. Topway ສະເໜີການປະສານງານການເກັບຮັກສາ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຊື້ສໍາລັບບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ໃຊ້ Jebel Ali ເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍພິຈາລະນາໂຄງສ້າງພາສີສົ່ງອອກຄືນ 0% ຂອງ JAFZA.
ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດແບບເວລາຈິງຂອງ Topway ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຕົວເລືອກການກຳນົດເສັ້ນທາງໄດ້ ຍ້ອນເງື່ອນໄຂຕ່າງໆໄດ້ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການຢຸດຊະງັກຂອງພາຍຸ Hormuz ໃນປີ 2026 - ການປ່ຽນການຈອງຈາກການບໍລິການທີ່ຂຶ້ນກັບສູນກາງໄປສູ່ການໂທໂດຍກົງບ່ອນທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການກຳນົດເສັ້ນທາງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສຳພັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ, ແມ່ນການເພີ່ມມູນຄ່າການດຳເນີນງານທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີທັກສະແຕກຕ່າງຈາກແພລດຟອມການຈອງ.
ຂອບການຄັດເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕົວຈິງສຳລັບປີ 2026
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໃນຖານະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເຈເບວອາລີ, ຄົນເຮົາຈະເລືອກລະຫວ່າງ COSCO, MSC ແລະ Evergreen ແນວໃດ? ຄຳຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບສີ່ຢ່າງຄື: ມັນມາຈາກໃສ, ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນຕ້ອງໄປຮອດທີ່ນັ້ນໄວປານໃດ ແລະ ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດ.
ສຳລັບຕົ້ນກຳເນີດທາງພາກເໜືອຂອງຈີນ (ທຽນຈິນ, ຊິງເຕົ່າ) ການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສາຍ MEX4 ຂອງ COSCO ທີ່ມີວົງວຽນສະເພາະເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງຊຽງໄຮ. ສຳລັບພາກໃຕ້ຂອງຈີນ (ເຊີນເຈີ້ນ, ກວາງໂຈວ) ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງສາມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນດ້ານການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ອັດຕາພື້ນຖານ ແລະ ການຈັດລຽງຕາຕະລາງເວລາຈະເປັນຕົວແປທີ່ກຳນົດ. ສຳລັບພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ນິງໂບ), ທັງການບໍລິການໂດຍກົງ 19 ມື້ຂອງ COSCO ແລະ ທາງເລືອກໃນການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ 16 ມື້ຂອງ Evergreen ລ້ວນແຕ່ມີທ່າແຮງ, ຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາການຂົນສົ່ງ ຫຼື ເວລາຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳ.
ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີເວລາຈຳກັດທີ່ມີເສັ້ນຕາຍການຈັດສົ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ UAE - ຮ້ານຄ້າປີກໃນຊ່ວງເທດສະການ, ການເຕີມເຕັມອາໄຫຼ່ລົດຍົນ, ວັດສະດຸໂຄງການກໍ່ສ້າງ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສິດທິພາບຕາມເວລາລະຫວ່າງການບໍລິການໂດຍກົງ (ແລ່ນຢູ່ທີ່ປະມານ 80% OTDR) ແລະ ການບໍລິການໂອນຍ້າຍ (ສະເລ່ຍປະມານ 65%) ກາຍເປັນປັດໄຈການຄັດເລືອກທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໃນທີ່ນີ້, ມັນເປັນການຍົກໂປ້ມືໃຫ້ກັບເສັ້ນທາງ MEX ໂດຍກົງຂອງ COSCO.
ກ່ຽວກັບສິນຄ້າ LCL ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເສດຖະກິດຂອງ NVOCC ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບການບໍລິການລວມຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍອີງໃສ່ CBM, ໂດຍພິຈາລະນາຕາຕະລາງເວລາຕັດ CFS ແທນທີ່ຈະເປັນ ETD ຂອງເຮືອ. ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າໃດໆທີ່ເດີນທາງໄປອ່າວໃນສະພາບການທາງພູມິສາດການເມືອງໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ຊື້ຄວນລວມເອົາ WRS buffer ເຂົ້າໃນງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງໜ້ອຍສອງໄຕມາດຕໍ່ໄປ ແລະ ຢືນຢັນວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າມີການຈອງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຕົວເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຢ່າງແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ສາຍດຽວ.
| ສະຖານະການ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແນະນຳ | ເຫດຜົນຫຼັກ |
| ຕົ້ນກຳເນີດຈາກພາກເໜືອຂອງຈີນ, FCL | ຄອສໂກ (MEX4) | ວົງວຽນສະເພາະທາງພາກເໜືອຂອງຈີນ, ບໍ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງຊຽງໄຮ |
| ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, FCL ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | COSCO ຫຼື MSC | ທັງສອງສະເໜີການຄຸ້ມຄອງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ; ປຽບທຽບ WRS + ETD |
| ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳສຸດ | ຂຽວຕະຫຼອດປີ (16 ມື້) | ການຂົນສົ່ງຜ່ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ສະເໜີລາຄາ |
| ພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນ, ໂດຍກົງ + ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ | COSCO (ສົ່ງໂດຍກົງ 19 ມື້) | OTDR ທີ່ສູງຂຶ້ນໃນການໂທຫາໂດຍກົງທຽບກັບການໂທຜ່ານການຂົນສົ່ງ |
| LCL / ສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ | ລວມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ | ເສດຖະກິດ LCL ສະເພາະຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຕກຕ່າງກັນ; ໃຊ້ການປຽບທຽບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ |
| ສະຖານະການຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງ | COSCO (ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທຸງ) | ສະຖານະພາບທຸງຊາດຈີນໄດ້ສະໜອງຂອບການກຳນົດເສັ້ນທາງໃນໄລຍະວິກິດ |
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຈເບວ ອາລີ ໃນປີ 2026 ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງແບບ passive. ວິກິດການ Hormuz, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ, ຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງຜ່ານທະເລ ແລະ ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ ທຽບກັບການຈອງລ່ວງໜ້າ ໄປສູ່ລະດັບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕົ້ນທຶນການລົງຈອດ ແລະ ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ.
COSCO, MSC ແລະ Evergreen ລ້ວນແຕ່ສະເໜີການບໍລິການທີ່ແຂ່ງຂັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງນີ້, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ການອອກແບບການໂທຫາໂດຍກົງຂອງ COSCO ແລະສະຖານະພາບທຸງຊາດຈີນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າ FCL ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ແລະ ຕົ້ນກຳເນີດທາງພາກເໜືອຂອງຈີນ. Evergreen ໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນດ້ວຍລະດັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ແຕ່ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ MSC ໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນຈະເຮັດໃຫ້ມັນໄດ້ປຽບກວ່າຕົ້ນກຳເນີດທາງ Pearl River Delta ບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈັບຄູ່ກັບການລວມ LCL ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈະປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງນີ້ໃນປີ 2026 ແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະສົບການ - ເຊັ່ນ Topway Shipping - ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງອັດຕາຄ່າບໍລິການແບບເວລາຈິງ, ຄວາມສາມາດໃນການຈອງທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມເລິກຂອງການດຳເນີນງານເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງການລົບກວນ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ຕະຫຼາດກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ທັກສະນັ້ນແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຫາຍາກໃນປີທີ່ກຳນົດໂດຍຄວາມຜັນຜວນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງຈາກປະເທດຈີນໄປ Jebel Ali ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນປີ 2026?
ກ: ການບໍລິການໂດຍກົງປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 16-22 ມື້ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງວິກິດການ Hormuz (ເດືອນມີນາ-ເມສາ 2026) ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 21-25 ມື້, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງຂະບວນລົດຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ. ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2026.
ຖາມ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃດໄວທີ່ສຸດຈາກຊຽງໄຮໄປ Jebel Ali?
ກ: Evergreen ສະເໜີໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດປະມານ 16 ມື້ຜ່ານການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນຈາກຊຽງໄຮ. ການບໍລິການ MEX ໂດຍກົງຂອງ COSCO ໃຊ້ເວລາປະມານ 19 ມື້ ແຕ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າໃນການຕອບສະໜອງເວລາ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນ.
ຖາມ: ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບການຈອງຖ້ຽວບິນຈາກຈີນໄປ Jebel Ali ຢູ່ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ຈົນຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2026. WRS ຄວນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຍ້ອນວ່າສະຖານະການ Hormuz ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າການລົບລ້າງຢ່າງເຕັມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເປີດຄືນໃໝ່ທາງກາຍະພາບຊັກຊ້າ 30-60 ມື້ ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດປະກັນໄພປັບລາຄາຂອງພາກພື້ນຄືນໃໝ່. ຄາດວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງໜ້ອຍຈົນຮອດໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2026.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-Jebel Ali ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ສະເໜີການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນໃນເສັ້ນທາງນີ້ - ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການຊຳລະພາສີສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ການປະສານງານພາສີນຳເຂົ້າທີ່ Jebel Ali ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໃນ UAE ແລະ GCC. Topway ເປັນຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເປັນກາງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ປະເມີນສາຍການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ COSCO, MSC, Evergreen, ແລະອື່ນໆ ເພື່ອກຳນົດການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເວລາເດີນທາງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ.
ຖາມ: ການຂົນສົ່ງ LCL ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຈາກຈີນໄປຫາ Jebel Ali ບໍ?
ກ: ຖ້າການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍຕໍ່າກວ່າ 13-15 CBM ແລ້ວ LCL ເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າບໍ? ກ: ອັດຕາ LCL ປົກກະຕິໃນປີ 2026 ຈາກຈີນໄປຕາເວັນອອກກາງແມ່ນ $60-280 ຕໍ່ CBM ຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ສິນຄ້າ. ໃຫ້ເວລາເພີ່ມເຕີມ 3 ຫາ 7 ມື້ສຳລັບການລວມ/ແຍກສິນຄ້າ ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ FCL ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
