ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງຂອງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມປີ 2026: ການອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມ BAF, PSS ແລະ ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຈີນ-ອາຣັບເອມີເຣດ
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປ UAE ໃນປີ 2026, ມີໂອກາດສູງທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານວາງແຜນໄວ້ຫຼາຍ - ຫຼືບາງທີສິ່ງທີ່ທ່ານຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດກ່ອນ. ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຄ້າຈີນ-UAE, ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງປະເຊີນກັບລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ, ການປັບຄ່າບັງເກີສຸກເສີນ, ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ດຽວໃນເວລາດຽວກັນ. ບາງຄັ້ງສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມເຕີມ 1,500 ຫາ 3,000 ໂດລາສູງກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ມັກຈະບໍ່ມີການເຕືອນລ່ວງໜ້າ.
ໜ້ານີ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ. ມັນອະທິບາຍວ່າຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແຕ່ລະອັນແມ່ນຫຍັງ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາໃນຕອນນີ້, ມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ - ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງໃນເສັ້ນທາງນີ້ແນວໃດ. ເສັ້ນທາງຈີນ-UAE ມີຄວາມສຳຄັນທາງການຄ້າຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະດຳເນີນການຢ່າງບໍ່ຄິດ: ມັນເຊື່ອມຕໍ່ປະເທດອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກກັບຕະຫຼາດການຄ້າ ແລະ ການສົ່ງອອກຄືນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງຂອງໂລກ. ການເຂົ້າໃຈສະພາບແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງທາງເລືອກ - ມັນເປັນຜົນປະໂຫຍດໃນປີ 2026.
ສະພາບການປີ 2026: ເປັນຫຍັງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE ຈຶ່ງມີຜົນກະທົບແຕກຕ່າງກັນໃນປີນີ້
ສະຖານະການຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE ໃນປີ 2026 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການສືບຕໍ່ຂອງການຂັດຂວາງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິກິດການທະເລແດງໃນທ້າຍປີ 2023 ເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນໂດຍການລວມຕົວກັນຂອງສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ, ກົດລະບຽບ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີວົງຈອນໃດສາມາດນຳມາລວມກັນໄດ້ດ້ວຍວິທີນີ້.
ການໂຈມຕີທາງທະຫານລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອິດສະຣາເອນຕໍ່ອີຣານໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026 ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມທະວີຄວາມຮຸນແຮງຢ່າງໄວວາໃນອ່າວເປີເຊຍ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆລວມທັງ MSC, Maersk ແລະ Hapag-Lloyd ໄດ້ຢຸດ ຫຼື ຈຳກັດການຈອງຢ່າງຮ້າຍແຮງສຳລັບພາກພື້ນຊ່ອງແຄບ Hormuz ພາຍໃນສອງສາມມື້. DP World ໄດ້ຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ Jebel Ali ຫຼັງຈາກເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ທ່າເຮືອແຫ່ງໜຶ່ງທີ່ເກີດຈາກຊາກຫັກພັງຈາກການສະກັດກັ້ນທາງອາກາດ. ການຂັດຂ້ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍພັນຄົນທີ່ອາໄສທ່າເຮືອເປັນປະຕູເຂົ້າສູ່ UAE ແລະ ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ ແລະ ອາຊີໃຕ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນພາຍຫຼັງມີລາຍງານວ່າທ່າເຮືອທັງສີ່ແຫ່ງຍັງເຮັດວຽກໄດ້.
ບໍລິສັດ Hapag-Lloyd ກ່າວວ່າ ຈະເກັບພາສີຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ 1,500 ໂດລາ ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20 ຟຸດ ໂດຍມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັນທີ. ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັນທີສຳລັບເສັ້ນທາງຈີນ- UAE ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50% ພາຍໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ. ເຮືອທີ່ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມ Cape of Good Hope ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການທະເລແດງໃນປັດຈຸບັນ ກຳລັງປະສົບກັບບັນຫາຕາຕະລາງເວລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ເລີ່ມຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຜ່ານເຕັກນິກການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງບົດຄວາມນີ້ຈະສຳຫຼວດ.
ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສໄດ້ເປີດອີກຄັ້ງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026 ແຕ່ນັກວິເຄາະເຕືອນວ່າໃຫ້ລະມັດລະວັງ: ເຮືອທີ່ຕິດຢູ່ ຫຼື ປ່ຽນເສັ້ນທາງກຳລັງສ້າງຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ Jebel Ali, Salalah ແລະ Sohar, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນດິບເພີ່ມຂຶ້ນແບບທຽມໃນໄລຍະສັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າລາຄານ້ຳມັນດິບຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ການລົບກວນທາງໂຄງສ້າງໄດ້ຜ່ານໄລຍະທີ່ຮ້າຍແຮງແລ້ວ, ແຕ່ການຄາດຄະເນສ່ວນໃຫຍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະຍັງຄົງສູງຢູ່ຢ່າງໜ້ອຍຈົນຮອດໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2026.
ການທຳລາຍ BAF ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-UAE
ປັດໄຈການປັບ Bunker, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ BAF, ແມ່ນເຕັກນິກທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຊ້ເພື່ອຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ຽນແປງໄປໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ມັນຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ TEU ຫຼື FEU ໃນຂາທະເລ ແລະ ປ່ຽນແປງທຸກໆເດືອນ ຫຼື ທຸກໆໄຕມາດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງຕະຫຼາດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງรายໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການປັບປຸງສຸກເສີນໃນກາງໄຕມາດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບັງເກີ, ໃນຮູບແບບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກຳມະຖັນຕໍ່າຫຼາຍ (VLSFO), ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສູງສຸດສຳລັບສາຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຄິດເປັນ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ແລະ ກຳນົດໂດຍມາດຕະຖານ IMO 2020. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ TEU ເປັນຕົວເລກທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເຣດ, ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງປະມານ 6,200 ໄມລ໌ທະເລພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງປົກກະຕິຜ່ານຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ, ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຕົວເລືອກ Cape of Good Hope. ລາຄາສະປອດ VLSFO ຂອງສິງກະໂປຍັງຄົງຢູ່ທີ່ປະມານ 550 ໂດລາ/ແມັດກ້ອນໃນຕົ້ນປີ 2026 ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູງຂຶ້ນຍ້ອນນໍ້າມັນດິບ Brent ສູງເຖິງ 110 ໂດລາຂຶ້ນໄປໃນລະຫວ່າງການຂັດແຍ້ງໃນອ່າວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (BAF) ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ ມັກຈະຖືກກຳນົດໄວ້ໃນຈຳນວນເງິນໜຶ່ງໂດລາຕໍ່ TEU, ໂດຍອີງໃສ່ສູດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອງກ່ຽວກັບອັດຕາການໃຊ້ເຮືອ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟພື້ນຖານ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ໃນຊ່ອງທາງການຄ້ານີ້ໃນປີ 2026, BAF ໄດ້ເພີ່ມລະຫວ່າງ 200 ໂດລາ ຫາ 600 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ໄຕມາດ. ໃນສະພາບວິກິດການຂອງໄຕຣມາດທີ 1-ໄຕຣມາດທີ 2 ປີ 2026, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງລາຍ ໄດ້ນຳສະເໜີຄ່າບໍລິການສຸກເສີນໃນບັງເກີ (EBS) ເກີນກວ່າ BAF ທີ່ຍັງຄົງຢູ່, ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າທີ່ກົນໄກການປັບຕົວປະຈຳໄຕມາດສາມາດຮັບມືໄດ້.
ຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດອັນໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕາມສັນຍາ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ BAF ຈະບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ເປັນຄ່າບໍລິການຜ່ານ. ແຕ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງອາດຈະເຈລະຈາ ແລະ ຕັດສິນໃຈຈຳກັດ BAF ໃນສັນຍາການບໍລິການປະຈຳປີ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ ແລະ ຈ່າຍອັດຕາພື້ນຖານທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍສຳລັບຄວາມແນ່ນອນນັ້ນ. ບົດຮຽນໃນປີ 2026 ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຕະຫຼາດຈຸດໃນຊ່ອງທາງຈີນ- UAE ແມ່ນການຖືວ່າ BAF ເປັນຕົ້ນທຶນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະ ສ້າງຕົວປ້ອງກັນຢ່າງໜ້ອຍ 15% ຫາ 20% ສູງກວ່າລະດັບ BAF ໃນປະຈຸບັນເມື່ອກະກຽມການຄາດຄະເນຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດ.
ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ (PSS): ເວລາໃດ ແລະ ເທົ່າໃດ
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດຖືກອອກແບບມາເພື່ອກູ້ຄືນຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມແອອັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ປະຕິທິນ PSS ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມິເຣດແມ່ນຫຍຸ້ງຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້ ແລະ ໃນປີ 2026 ສອງຈຸດສູງສຸດໄດ້ເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນໃນລັກສະນະທີ່ເພີ່ມລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຈຸດສູງສຸດທຳອິດ ແລະ ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຈີນປິດກິດຈະການເປັນເວລາໜຶ່ງຫາສາມອາທິດ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພະຍາຍາມຂົນສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນ ແລະ ຫຼັງວັນພັກ. ຈຸດສູງສຸດທີສອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບແລວເສດຖະກິດ UAE ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າກ່ອນເດືອນຣາມາດານ, ເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າໃນອ່າວເປີເຊຍສະສົມສິນຄ້າຄົງຄັງກ່ອນເດືອນຖືສິນອົດເຂົ້າ ເມື່ອຮູບແບບການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກປ່ຽນແປງ ແລະ ຂະບວນການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຊ້າລົງ. ຈຸດສູງສຸດສອງຈຸດນີ້ເກີດຂຶ້ນພ້ອມກັນໃນຕົ້ນປີ 2026 ໂດຍປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ເດືອນຣາມາດານຫຼຸດລົງໃກ້ຄຽງກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນຢູ່ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອປາຍທາງໃນ UAE, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາ PSS ສູງເຖິງລະດັບສູງສຸດໃນປະຫວັດສາດ.
ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຮ່ວມກັນນີ້, PSS ໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ ໄດ້ປະກອບສ່ວນລະຫວ່າງ 25 ຫາ 35 ເປີເຊັນຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 300 ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຂຶ້ນກັບຄູ່ຕົ້ນກຳເນີດ-ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຈອງຄວາມຈຸລ່ວງໜ້າ ໄດ້ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສູງສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ ຫຼື ຍ້າຍໄປໃຊ້ເຮືອລຸ້ນຕໍ່ໆມາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ.
ປ່ອງຢ້ຽມ PSS ຂະໜາດໃຫຍ່ຕໍ່ໄປທີ່ເບິ່ງອອກໄປໃນປີ 2026 ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງລະດູຮ້ອນ (ປະມານເດືອນມິຖຸນາ-ເດືອນກັນຍາ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍການສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງຂາຍຍ່ອຍໃນໄຕມາດທີ 4). “ດ້ວຍຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງບັນທຸກສິນຄ້າໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ຕາເວັນອອກກາງ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງໃນລະດູໃບໄມ້ร่วงຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເປີດເຜີຍ PSS ດົນນານກ່ອນວັນອອກເດີນທາງ.”
ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ: ປັດໄຈ Jebel Ali
ທ່າເຮືອ Jebel Ali ເປັນທ່າເຮືອທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດໃນໂລກນອກເໜືອຈາກອາຊີ, ມີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ ແລະ ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອະນຸພາກພື້ນອິນເດຍ, ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງເອີຣົບຜ່ານເມືອງ Dubai. ເມື່ອ Jebel Ali ແອອັດ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈະເຫັນໄດ້ໄກກວ່າ UAE.
ສຳລັບ Jebel Ali, ຄວາມແອອັດໄດ້ມາຮອດໃນປີ 2026 ຍ້ອນວ່າມີສອງປັດໄຈທີ່ຂັດກັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອອອກຈາກຊ່ອງແຄບ Hormuz ໃນລະຫວ່າງວິກິດການອ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອອື່ນໆ ແລະ ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ການຈະລາຈອນທີ່ Jebel Ali ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກຊ່ອງແຄບໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ບາງສ່ວນຍ້ອນວ່າເຮືອໄດ້ຮີບຮ້ອນເພື່ອປ່ອຍສິນຄ້າທີ່ຊັກຊ້າ. 2. ຄວາມແອອັດນີ້ສອດຄ່ອງກັບການປ່ຽນ Ramadan ເປັນ Eid ໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026, ເຊິ່ງຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານຂອງທ່າເຮືອທີ່ຫຼຸດລົງປະທະກັບປະລິມານສິນຄ້າທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜິດປົກກະຕິ. ຮູບແບບການຈະລາຈອນໄດ້ປ່ຽນແປງ ແລະ ຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ Salalah ແລະ Sohar ໃນ Oman.
ເມື່ອນຳໃຊ້, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອແມ່ນ 150 ໂດລາ ຫາ 500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຊ່ອງທາງນີ້ໃນປີ 2026. ນອກເໜືອໄປຈາກ PCS ຕາມລາຍການສິນຄ້າ, ຄວາມແອອັດຍັງນຳມາເຊິ່ງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກສອງຢ່າງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຄື ການກັກຂັງ ແລະ ການຢຸດຊົ່ວຄາວ. ເມື່ອເຮືອບໍ່ມາຮອດທ່າເຮືອຕາມເວລາກຳນົດ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກວາງຊ້ອນກັນຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີເວລາຫວ່າງອາໄສການເກັບກວາດສິນຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ສົ່ງຄືນຈະຖືກກິນໄປ. ຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃນອ່າວເມັກຊິໂກ, ເວລາຫວ່າງປົກກະຕິສຳລັບການກັກຂັງແມ່ນຫ້າຫາເຈັດມື້, ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມແອອັດສູງ ຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະປະໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕັ້ງແຕ່ 75 ໂດລາ ຫາ 200 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຕໍ່ມື້.
ຕາຕະລາງທີ 1: ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບປະເພດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE (2026)
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ຜົນກະທົບຕໍ່ | ຂອບເຂດປົກກະຕິ (ຕໍ່ 40 ຟຸດ) | ຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງ |
| BAF (ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker) | ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄານໍ້າມັນ | $ 200 - $ 600 | ປະຈໍາເດືອນ / ໄຕມາດ |
| PSS (ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ) | ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຕ້ອງການ (ຢວນຈີນ, ຣາມາດານ, ລະດູຮ້ອນ) | $ 300 - $ 800 | ຕາມລະດູການ |
| ຄ່າບໍລິການ Port Congestion (PCS) | ສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ | $ 150 - $ 500 | ເຫດການທີ່ຂັບເຄື່ອນ |
| ຄ່າບໍລິການຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (WRS) | ການຂັດແຍ້ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃກ້ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ | $ 500 - 1,500 $ + | ເຫດການທີ່ຂັບເຄື່ອນ |
| ຄ່າບໍລິການບັງເກີສຸກເສີນ (EBS) | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນເກີນຂອບເຂດຈຳກັດຂອງ BAF | $ 100 - $ 400 | Ad hoc |
| ISPS (ຄ່າທຳນຽມຄວາມປອດໄພ) | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງທ່າເຮືອ / ເຮືອ | $ 10 - $ 30 | ຫມັ້ນຄົງ |
ຄ່າບໍລິການອື່ນໆທີ່ທ່ານຈະພົບໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານ
ນອກເໜືອໄປຈາກ BAF, PSS ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດໃນປີ 2026 ກຳລັງປະເຊີນກັບລາຍການອື່ນໆອີກຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່. ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ວິກິດການອ່າວເປີເຊຍໃນເດືອນກຸມພາ 2026, ເກືອບທຸກບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ໄດ້ນຳສະເໜີ ຫຼື ເພີ່ມຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມ (WRS). ອັດຕາແມ່ນສະເພາະກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂຶ້ນກັບການປັບປຸງເປັນປະຈຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂອບເຂດທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ 500-1,500 ໂດລາຕໍ່ TEU. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນໃນຊ່ວງວິກິດສູງສຸດ, Hapag-Lloyd ໄດ້ປະກາດ 1,500 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ. ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພປ່ຽນແປງ ແລະ ຜູ້ຮັບປະກັນປະກັນໄພປະເມີນເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່, WRS ຄາດວ່າຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປ - ແຕ່ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງບໍ່ຄາດຫວັງວ່າມັນຈະຫາຍໄປທັງໝົດພາຍໃນປີ 2026.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄ່າບໍລິການ ISPS (ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່າເຮືອສາກົນ) ໃນລະດັບປານກາງ ເຊິ່ງເປັນຄ່າບໍລິການທົ່ວໂລກທີ່ນຳໃຊ້ກັບການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຢູ່ທ່າເຮືອພາຍໃຕ້ຂອບຄວາມປອດໄພຂອງ IMO. ຊ່ອງທາງຈີນ - UAE, ອັນນີ້ມັກຈະຢູ່ທີ່ 10 ຫາ 30 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ. ປັດໄຈການປັບຄ່າສະກຸນເງິນ (CAF) ທີ່ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຊ້ເພື່ອພິຈາລະນາການເຄື່ອນໄຫວຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນລະຫວ່າງສະກຸນເງິນທີ່ຮຽກເກັບເງິນ ແລະ ຄ່າບໍລິການຄວາມສ່ຽງສຸກເສີນ (ERS) ຫຼື ຄ່າບໍລິການການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຢຸດຊະງັກໃນປີ 2026 ເພື່ອຄອບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງທ່າເຮືອ, ການຢຸດຊະງັກຕາຕະລາງເວລາ ແລະ ການຈັດການເພີ່ມເຕີມຢູ່ທ່າເຮືອທາງເລືອກ. ERS ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນລາຍການ 'ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ' ທົ່ວໄປໃນໃບແຈ້ງໜີ້ - ຜູ້ຂົນສົ່ງຄວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າລະບຸລາຍລະອຽດຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ເປັນອິດສະຫຼະ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະສົມ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈ່າຍຕົວຈິງ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ພາບລວມທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຊ່ອງທາງຈີນ-ສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດໃນປີ 2026 ທຽບກັບເສັ້ນຖານກ່ອນວິກິດການ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ລວມເອົາພາສີທ້ອງຖິ່ນຢູ່ຕົ້ນທາງ ຫຼື ຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ພາສີອາກອນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ.
ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE (ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ, ຈາກທ່າເຮືອຫາທ່າເຮືອ)
| ເສັ້ນທາງ | ອັດຕາພື້ນຖານ (ກ່ອນປີ 2026) | ອັດຕາໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026 | ການເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ |
| ຊຽງໄຮ້ → ເຈເບວ ອາລີ (40 ຟຸດ) | $ 2,400 - $ 2,800 | $ 3,200 - $ 3,800 | $ 800 - 1,800 $ + |
| ເຊີນເຈີ້ນ → ດູໄບ (40 ຟຸດ) | $ 2,500 - $ 3,000 | $ 3,300 - $ 3,900 | $ 900 - 1,800 $ + |
| ນິງບີ່ → ເຈັດດາ (40 ຟຸດ) | $ 2,700 - $ 3,200 | $ 3,500 - $ 4,200 | $ 900 - 2,000 $ + |
| ກວາງໂຈວ → ອາບູດາບີ (40 ຟຸດ) | $ 2,600 - $ 3,100 | $ 3,400 - $ 4,000 | $ 850 - 1,800 $ + |
ຂອບເຂດພາສີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດຈາກການປະສົມປະສານຂອງຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການຈັດວາງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການຈອງພື້ນທີ່ພິເສດ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຂັດຂວາງສູງສຸດໃນຕົ້ນປີ 2026, ສ່ວນປະກອບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມພຽງຢ່າງດຽວ - BAF, WRS, PSS ແລະ PCS ທີ່ວາງຊ້ອນກັນ - ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງເຖິງ 800 ໂດລາ ຫາ 1,800 ໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີກຳໄລຕໍ່າ ນີ້ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນຕໍ່ການສ້າງແບບຈຳລອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາ.
ສະຖານະການການກັກຂັງ ແລະ ການຢຸດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອອ່າວເປີເຊຍເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໄປສຳລັບສິນຄ້າທີ່ປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນການເກັບກູ້ສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Jebel Ali ແລະ ທ່າເຮືອອ່າວເປີເຊຍອື່ນໆ.
ຕາຕະລາງທີ 3: ການກັກຂັງ ແລະ ການເປີດເຜີຍການກັກຂັງຢູ່ທ່າເຮືອ UAE/ອ່າວເປີເຊຍ (2026)
| ປະເພດຄ່າ ທຳ ນຽມ | ເວລາຫວ່າງມາດຕະຖານ | ຄ່າບໍລິການຫຼັງການຂາຍຟຣີ | ອ່ືນ |
| ການກັກຂັງ (ຂ້າງທ່າເຮືອ) | 5 - 7 ມື້ | $75 – $200/ມື້ | ທ່າເຮືອໃຫຍ່ໃນອ່າວເມັກຊິໂກ; ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາເຮັດວຽກຂອງເດືອນຣາມາດານເພີ່ມຄວາມສ່ຽງ |
| ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ (ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ) | 3 - 5 ມື້ | $15 – $35/ມື້ | ຄວາມແອອັດເຮັດໃຫ້ເວລາຫວ່າງຫຼຸດລົງໃນການປະຕິບັດ |
| ເຮືອ | 4 - 6 ມື້ | $100 – $250/ມື້ | ສູງຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດສູງສຸດ |
ການຊັກຊ້າການເກັບກູ້ສິນຄ້າເປັນເວລາສິບມື້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີບັນຫາແອອັດ - ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເທດສະການ Ramadan ຫຼື ຫຼັງຈາກມີການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງ - ອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກັກຂັງ ແລະ ຜ່ອນຜັນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 1,000 ຫາ 2,000 ໂດລາໃຫ້ກັບຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຈຶ່ງພິຈາລະນາເຖິງເວລາຫວ່າງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານແອອັດເປັນລາຍການໃນງົບປະມານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫຼືອທີ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ.
ຍຸດທະສາດປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງການໄດ້ຮັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ
ບໍ່ມີວິທີໃດທີ່ຈະກຳຈັດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ອາຣັບເອມິເຣດໄດ້, ແຕ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ວິທີການຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຈະດີກ່ວາຜູ້ທີ່ເບິ່ງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມວ່າເປັນການຖາວອນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.
ການເຮັດສັນຍາລ່ວງໜ້າແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼັກໆມີສັນຍາການບໍລິການໜຶ່ງ ຫຼື ສອງປີທີ່ປະກອບມີການຈຳກັດ BAF ຫຼື ກົນໄກ BAF ຄົງທີ່ເພື່ອປ້ອງກັນຈາກຄ່າບໍລິການສຸກເສີນປະເພດກາງໄຕມາດທີ່ໄດ້ເຫັນໃນປີ 2026. ການແລກປ່ຽນແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນສະພາບການຂອງລາຄາໄຕມາດທີ 1 ປີ 2026, ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີສັນຍາ BAF ທີ່ຈຳກັດໄດ້ເອົາຊະນະຜູ້ຊື້ໃນຕະຫຼາດທັນທີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄັດລັບແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນາກ່ຽວກັບສັນຍາລ່ວງໜ້າກ່ອນລະດູການທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ - ເມື່ອມີການປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ໂອກາດຂອງສັນຍາມັກຈະປິດລົງ.
ການກຳນົດເວລາຍັງຄົງເປັນອາວຸດທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດ ຫຼື ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ສັນຍາປະລິມານຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງນອກໄລຍະເວລາທີ່ມີປະລິມານສູງສຸດ - ຫຼີກລ່ຽງສີ່ຫາຫົກອາທິດກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງກ່ອນເດືອນຣາມາດານ ແລະ ຍອດການກໍ່ສ້າງໃນລະດູຮ້ອນສູງສຸດ - ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຕ່ຳກວ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຕະລາງທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນທຽບກັບທຶນຫມູນວຽນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ.
ໃນດ້ານການດຳເນີນງານ, ວິທີການທີ່ພະນັກງານພາສີມີຄວາມຮັບຜິດຊອບພ້ອມທັງການຜະລິດເອກະສານຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກັກຂັງ ແລະ ການຍົກເວັ້ນພາສີຍ້ອນຄວາມແອອັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອສູງສຸດບໍ່ໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄົບຖ້ວນເມື່ອເຮືອມາຮອດ. ການກະກຽມ ແລະ ການກວດສອບໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ເອກະສານພາສີກ່ອນວັນທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດຈະຊ່ວຍລົບລ້າງສ່ວນທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັງການມາຮອດ.
ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄວນຮຽກຮ້ອງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລາຍການສິນຄ້າຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະພາບແວດລ້ອມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມປີ 2026 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວອະທິບາຍຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ - "ຄ່າບໍລິການສຸກເສີນ," "ຄ່າທຳນຽມການປັບເສັ້ນທາງ" - ເພື່ອເຊື່ອງການຮຽກເກັບເງິນທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ ຫຼື ການບວກຄ່າທີ່ເກີນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ດີຈະລະບຸແຕ່ລະຄ່າທຳນຽມຕາມຊື່, ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຢູ່ ແລະ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ສະແດງເອກະສານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫ້ທ່ານເຫັນ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-UAE ໃນປີ 2026
ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ແລະ ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອພັດທະນາຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຈາກປະເທດຈີນໄປສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງໆທົ່ວໂລກ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ ແລະ ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນກຳເນີດຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາ ສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ , ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
Topway ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກທ່າເຮືອຈີນ - ເຊິນເຈິ້ນ, ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່, ກວາງໂຈວ - ໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງ UAE, ລວມທັງ Jebel Ali ແລະ Abu Dhabi ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-UAE ໃນປີ 2026. ຜົນກະທົບຂອງການຄັດເລືອກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບສະພາບການຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ. ວິທີການຂອງ Topway ແມ່ນອີງໃສ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາສາມຢ່າງ - ແລະ ພວກມັນມີຄວາມສຳຄັນໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນປະຈຸບັນ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການເປີດເຜີຍຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ລະອົງປະກອບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນແຕ່ລະໃບສະເໜີລາຄາ Topway ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ BAF, PSS, WRS, PCS ແລະ ການປ່ຽນແປງສຸກເສີນໃດໆ ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າຫຍັງ ແລະ ເປັນຫຍັງ. ບໍ່ມີສາຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ 'ທັງໝົດ' ທີ່ປິດບັງຄ່າທຳນຽມຕົວຈິງ. ເມື່ອຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມຖືກປັບປ່ຽນໃນໄລຍະເວລາຂອງສັນຍາ, ລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນກ່ອນການອອກເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກການມາຮອດຂອງໃບແຈ້ງໜີ້.
ອັນທີສອງ, ສະຕິປັນຍາການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ; ທີມງານຂອງ Topway ຕິດຕາມກວດກາການປະກາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງໝົດ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຂ່າວການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ສາມາດແນະນຳໄລຍະເວລາການເດີນເຮືອທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ເສັ້ນທາງທາງເລືອກ - ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ອາຫານ, ໂອກາດການໂອນຍ້າຍຜ່ານ Salalah ຫຼື Port Klang, ແລະ ການປະສົມປະສານທາງທະເລ-ທາງອາກາດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງດ້ານເວລາ - ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ການຕັດສິນໃຈກຳນົດເສັ້ນທາງສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ WRS ລາຄາ 200 ໂດລາ ແລະ 1,500 ໂດລາ, ສະຕິປັນຍາແບບເວລາຈິງດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າທາງການຄ້າຕົວຈິງ.
ອັນທີສາມ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການແຈ້ງພາສີ. ຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ການຍົກເວັ້ນພາສີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງປະເຊີນຢູ່ Jebel Ali ແລະ ທ່າເຮືອອ່າວອື່ນໆແມ່ນມາຈາກບັນຫາເອກະສານທີ່ທີມງານພາສີທີ່ມີປະສົບການສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຈ້ງພາສີຂອງ Topway ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລູກຄ້າເພື່ອຈັດປະເພດລະຫັດ HS ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກະກຽມເອກະສານ ແລະ ຍື່ນເອກະສານລ່ວງໜ້າເມື່ອມາຮອດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການຊັກຊ້າໃນການເກັບກູ້ຢູ່ UAE.
ຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ໜຶ່ງລຳ ຈົນເຖິງການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການ FCL ປະລິມານສູງ, Topway Shipping ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຕະຫຼາດເພື່ອເຈລະຈາຢ່າງໝັ້ນໃຈກ່ຽວກັບແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE ໃນປີທີ່ທ້າທາຍເປັນພິເສດ.
ສະຫຼຸບ
ສະພາບແວດລ້ອມການຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນປີ 2026 ໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ອາຣັບເອມີເຣດ ແມ່ນຜົນມາຈາກການລວມຕົວຂອງບັນຫາຕ່າງໆ, ລວມທັງຄວາມຂັດແຍ້ງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ, ການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄວບຄຸມ ແລະ ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຕ້ອງການຕາມລະດູການ, ເຊິ່ງໄດ້ມາຮອດໃນເວລາດຽວກັນ ແລະ ມີຄວາມຮຸນແຮງເປັນພິເສດ. BAF, PSS, ພາສີຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຄວາມສ່ຽງສົງຄາມແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າໃນປີ 2026 ພວກມັນໄດ້ຖືກວາງຊ້ອນກັນໃນວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອຫຼາຍລຳຕົກໃຈ.
ແນວຄິດທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ນຳທາງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນໄດ້ດີທີ່ສຸດນັ້ນຄື ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເປັນຄວາມຄິດທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ, ແຕ່ເປັນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຂອງການວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາສ້າງສະຖານະການຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມກ່ອນການຈອງ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ດົນນານກ່ອນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ໂປ່ງໃສ, ແລະ ພວກເຂົາໄດ້ລົງທຶນໃນການພົວພັນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສະຫຼາດດ້ານຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນການດຳເນີນງານເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອມັນໄປທາງໃຕ້.
ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ ແລະ ອັດຕາຄ່າບໍລິການຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງຊ້າໆຕັ້ງແຕ່ກາງໄຕຣມາດທີ 3 ປີ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ແຕ່ 'ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ' ໃນຊ່ອງທາງນີ້ຈະບໍ່ໝາຍເຖິງການກັບຄືນສູ່ລະດັບລາຄາກ່ອນປີ 2024. ປັດໄຈໂຄງສ້າງ - ໂດຍມີການກຳນົດເສັ້ນທາງໃໝ່ຂອງແຫຼມກູດໂຮບເປັນຂໍ້ສົມມຸດພື້ນຖານ, ຄ່າປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງສົງຄາມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອທີ່ສູງຂຶ້ນ - ຊີ້ບອກເຖິງພື້ນຖານຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຍືນຍົງສຳລັບອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ ແລະ ວາງແຜນສຳລັບມັນຈະຢູ່ໃນຖານະທີ່ດີກ່ວາຜູ້ທີ່ລໍຖ້າໃຫ້ສະພາບປົກກະຕິແບບເກົ່າກັບຄືນມາ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: BAF ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍປານໃດໃນເສັ້ນທາງຈີນ- UAE?
ກ: BAF ແມ່ນ Bunker Adjustment Factor. ມັນເປັນຄ່າປະກັນໄພທີ່ເກັບໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລ. ໃນເສັ້ນທາງຈີນ- UAE, BAF ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກດັດແປງທຸກໆເດືອນ ຫຼື ແຕ່ລະໄຕມາດຕາມດັດຊະນີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜີຍແຜ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງສຸກເສີນໃນກາງໄຕມາດໃນລະຫວ່າງວິກິດການອ່າວເປີເຊຍປີ 2026. ໃຫ້ກວດສອບຕາຕະລາງ BAF ທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປະຈຸບັນຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະເໝີເມື່ອກຳນົດງົບປະມານ.
ຖາມ: ຍັງມີການເກັບຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມຢູ່ບໍຫຼັງຈາກທີ່ຊ່ອງແຄບຮໍມຸສໄດ້ເປີດຄືນໃໝ່ແລ້ວ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງຊ້າໆ. ບໍລິສັດປະກັນໄພທາງທະເລກຳລັງປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃໝ່ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມສ່ຽງສົງຄາມຍັງຄົງມີຢູ່. ສະຖານະການຄາດວ່າຈະຄົງທີ່ໂດຍ WRS ຈະຍັງຄົງສູງຈົນຮອດໄຕຣມາດທີ 3 ປີ 2026, ແຕ່ລະດັບສູງສຸດຂອງເດືອນກຸມພາ ແລະ ມີນາ 2026 ຄາດວ່າຈະບໍ່ຮັກສາໄວ້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການຜ່ອນຜັນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ Jebel Ali ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ການປ້ອງກັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເອກະສານນຳເຂົ້າທັງໝົດ - ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ຫຸ້ມຫໍ່, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ, ແລະໃບອະນຸຍາດໃດໆທີ່ຕ້ອງການ - ແມ່ນສຳເລັດແລະພ້ອມແລ້ວກ່ອນເວລາມາຮອດຂອງເຮືອຂອງທ່ານ. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ຂັ້ນຕອນພາສີຂອງ UAE ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນການເກັບກູ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຢູ່ພາຍໃນໄລຍະເວລາຫວ່າງ.
ຖ: LCL ຫຼື FCL ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າໃນຊ່ອງທາງຈີນ-UAE ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສູງສຸດບໍ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງແພັກເກັດຂອງທ່ານ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, LCL ສາມາດຮັບເອົາຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໄດ້ດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນກະຈາຍອອກໄປໃນບັນດາໜ່ວຍຫຼາຍກວ່າ. FCL ໃຫ້ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າໜ້ອຍລົງຍ້ອນການໂຫຼດຮ່ວມກັນສຳລັບການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຄຸນວຸດທິຈະດຳເນີນການທັງສອງສະຖານະການທຽບກັບຂະໜາດສິນຄ້າ ແລະ ເສັ້ນຕາຍທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄົບຖ້ວນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລລະຫວ່າງຈີນ ແລະ UAE ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຂໍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສະເໜີລາຄາທີ່ແບ່ງອອກຕາມລາຍການສິນຄ້າທີ່ແບ່ງຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານຈາກ BAF, PSS, WRS, PCS, ຕົ້ນທຶນທ້ອງຖິ່ນຕົ້ນທາງ ແລະ ຄ່າບໍລິການທ້ອງຖິ່ນປາຍທາງ. ເມື່ອໄລຍະເວລາຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າຍອມຮັບໃບສະເໜີລາຄາແບບ "ທັງໝົດ" ທີ່ລວມຢູ່ໃນຊຸດ. ມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍມາຈາກໃສ ແລະ ຍາກທີ່ຈະທ້າທາຍຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນໃບແຈ້ງໜີ້ຂອງທ່ານ.
