CNF ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ FOB ແລະ CIF
ການນໍາສະເຫນີ
ຖ້າທ່ານຈັດການກັບການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ການສະເໜີລາຄາການຂົນສົ່ງ, ຫຼື ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ທ່ານແນ່ນອນໄດ້ເຫັນປະໂຫຍກຕ່າງໆເຊັ່ນ CNF, FOB, ແລະ CIF ທີ່ໃຊ້ໃນອີເມວ ແລະ ສັນຍາ. ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າຄືກັນ, ແຕ່ແຕ່ລະອັນປ່ຽນໄປວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ ແລະ ໃຜຈະຮັບຄວາມສ່ຽງໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.
ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂທັງສາມຢ່າງນີ້ອາດຈະເກີດການຜິດຖຽງກັນ, ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ, ແລະ ຕ້ອງລໍຖ້າການຈັດສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າ CNF ເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ມັນແຕກຕ່າງຈາກ FOB ແລະ CIF ແນວໃດ, ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການເລືອກການຂົນສົ່ງ.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມໝາຍຂອງ CNF ຢ່າງແທ້ຈິງໃນການປະຕິບັດ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກ FOB ແລະ CIF ແນວໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕ່ລະຝ່າຍຮັບຜິດຊອບ, ແລະວິທີການເລືອກຄຳສັບທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປປະເທດອື່ນໆ.
CNF ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
CNF ທຽບກັບ CFR - ພວກມັນຄືກັນບໍ?
ສະພາການຄ້າສາກົນ (ICC) ໃຊ້ຄຳວ່າ "CFR" (ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ໃນ Incoterms ປະຈຸບັນ. ໃນຊີວິດຈິງ, ພໍ່ຄ້າ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ແລະ ຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນຍັງໃຊ້ CNF ຫຼື C&F, ໂດຍສະເພາະໃນອາຊີ ແລະ ໃນເອກະສານເກົ່າ.
ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງໃນໂລກ:
- C&F = CNF = CFR (ສຳລັບນັກທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່)
- ທັງສາມຄົນເວົ້າສິ່ງດຽວກັນວ່າ:
ຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອເປົ້າໝາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ເທິງເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຜູ້ຊື້ຈະຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງ.
ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາ “CNF Los Angeles” ຫຼື “C&F Hamburg” ເປັນ CFR ພາຍໃຕ້ Incoterms ໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.
ສິ່ງທີ່ CNF ກວມເອົາຕົວຈິງ
ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ CNF/CFR:
- ສິ່ງຂອງ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງມັນ
- ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດສົ່ງອອກໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
- ການເກັບພາສີ ແລະ ເອກະສານສຳລັບການສົ່ງອອກ
- ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ (ຂຶ້ນກັບພາສີທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສັນຍາ)
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກ (ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) ໄປຫາທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ລະບຸໄວ້.
ຜູ້ຊື້ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່:
- ປະກັນໄພ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ຮັບແຍກຕ່າງຫາກ)
- ມີໂອກາດທີ່ຈະສູນເສຍ ຫຼື ເສຍຫາຍໄດ້ທັນທີທີ່ສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ເທິງເຮືອ.
- ຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ (ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດການສະຖານີ ຖ້າບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າ)
- ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ພາສີອາກອນ ແລະ ການຊຳລະພາສີ
- ການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກທ່າເຮືອປາຍທາງໄປຫາຈຸດຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ
ສຳຄັນ: ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງພາຍໃຕ້ CNF, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຈະຜ່ານໄປໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ CNF ໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ
ສະຖານະການແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນງ່າຍໆ
ລອງຄິດເບິ່ງຮ້ານຄ້າຄົນໜຶ່ງໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນທີ່ສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ 10 ແພລເລັດໃຫ້ລູກຄ້າໃນລອສແອງເຈລິສຜ່ານ CNF ລອສແອງເຈລິສ:
- ພໍ່ຄ້າຈັດແຈງໃຫ້ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ທ່າເຮືອ Yantian ຫຼື Shekou ໃນເມືອງ Shenzhen.
- ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີໃນປະເທດຈີນ.
- ຜູ້ຂາຍຈັດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປຫາທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສ.
- ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ເທິງເຮືອແລ້ວ, ຜູ້ຊື້ຈະຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງ.
- ເຮືອໄປ Los Angeles. ລູກຄ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜະລິດຕະພັນຫຼັງຈາກທີ່ພວກມັນຖືກບັນທຸກແລ້ວ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຈາກທະເລທີ່ປັ່ນປ່ວນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຊື້ ການປະກັນໄພສິນຄ້າ.
- ໃນ Los Angeles, ຜູ້ຊື້ (ຫຼື ຕົວແທນຂອງຜູ້ຊື້ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ) ຈ່າຍຄ່າ:
- ຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ
- ການເກັບພາສີ, ພາສີ ແລະ ອາກອນຕ່າງໆ
- ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກ
ຜູ້ຊື້ຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ການສູນເສຍໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ຈ່າຍຄ່າ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ" ໄປ Los Angeles ລ່ວງໜ້າແລ້ວກໍຕາມ.
CNF ທຽບກັບ FOB ທຽບກັບ CIF: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ປຽບທຽບວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ ແລະ ເວລາທີ່ຄວາມສ່ຽງປ່ຽນມື.
ການປຽບທຽບລະດັບສູງ
- FOB (ຟຣີໃນຄະນະ)ຜູ້ຊື້ຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງກ່ອນ.
- CNF/CFR (ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ)ຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ຄວາມສ່ຽງຈະຍ້າຍໄປຢູ່ຜູ້ຊື້ຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.
- CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ, ແລະການຂົນສົ່ງ): ອັນນີ້ຄືກັນກັບ CNF ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ຜູ້ຂາຍຍັງກຳນົດປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳອີກດ້ວຍ.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມໄລຍະເວລາ
ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງປຽບທຽບແບບງ່າຍໆ:
| ລັກສະນະ | FOB (ຟຣີໃນຄະນະ) | CNF / CFR (ຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ) | CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະການຂົນສົ່ງ) |
|---|---|---|---|
| ໃຜເປັນຜູ້ຈັດແຈງພາສີສົ່ງອອກ? | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| ໃຜຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ (ສົ່ງອອກ)? | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| ໃຜຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼັກ? | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| ໃຜເປັນຜູ້ຈັດປະກັນໄພສິນຄ້າ? | ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ (ບໍ່ລວມຢູ່ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ) | ຜູ້ຂາຍ (ການຄຸ້ມຄອງຂັ້ນຕ່ຳ) |
| ຈຸດທີ່ຄວາມສ່ຽງຖືກໂອນຍ້າຍ | ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງທ່າເຮືອ | ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງທ່າເຮືອ | ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງທ່າເຮືອ |
| ໃຜຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອປາຍທາງ? | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ |
| ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບພາສີ ແລະ ພາສີນໍາເຂົ້າ? | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ |
| ການ ນຳ ໃຊ້ແບບ ທຳ ມະດາ | ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ | ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງແຕ່ຕ້ອງຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ/ປະກັນໄພແຍກຕ່າງຫາກ | ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຄ່າຂົນສົ່ງບວກກັບປະກັນໄພພື້ນຖານທີ່ລວມຢູ່ |
ສຳນວນທັງສາມກ່າວວ່າການໂອນຄວາມສ່ຽງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ: ເມື່ອສິນຄ້າຖືກບັນທຸກຂຶ້ນເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນໃຜຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ໃຜໄດ້ຮັບການປະກັນໄພ.
CNF ທຽບກັບ FOB: ໃຜຄວນໃຊ້ອັນໃດ?
ເມື່ອ FOB ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າ
FOB ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກັບລູກຄ້າລາຍໃຫຍ່ ແລະ ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການ. ເວລາທີ່ມັນມັກເປັນທີ່ນິຍົມ:
- ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຜູກພັນທີ່ດີກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ລາຄາ.
- ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຮັບຜິດຊອບຕໍ່:
- ການເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
- ຕາຕະລາງເວລາສຳລັບການແລ່ນເຮືອ
- ຮູບແບບການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າ
- ຜູ້ຊື້ມີລະບົບການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ ແລະ ສາມາດເພີ່ມຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃສ່ ERP/WMS ຂອງຕົນເອງໄດ້.
ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ, ຜູ້ຊື້ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຮັບຜິດຊອບສິນຄ້າ. ຖ້າຜູ້ຊື້ຮູ້ຕະຫຼາດ ແລະ ມີອຳນາດຕໍ່ລອງຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຕົ້ນທຶນໂດຍລວມທີ່ຕໍ່າລົງ.
ເມື່ອ CNF ສະດວກກວ່າ
CNF ມີຄວາມດຶງດູດໃຈເມື່ອ:
- ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການໃບສະເໜີລາຄາທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ ແລະ ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ.
- ລູກຄ້າຍັງຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຢາກໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສົ່ງອອກ.
- ລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ຊື້ຫຼາຍ ແລະ ອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເອື້ອອຳນວຍດ້ວຍຕົນເອງໄດ້.
- ຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້ມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີ, ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງຜູ້ຂາຍກໍ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.
ໃນການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ຊື້ມັກຈະຕໍ່ລອງລາຄາສິນຄ້າ CNF ກັບທ່າເຮືອປະຕູຫຼັກ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນເອງຈັດການດ້ານພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ.
CNF ທຽບກັບ CIF: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫຍັງ?
CIF ແລະ CNF ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍເມື່ອເບິ່ງຜ່ານເອກະສານ. ການປະກັນໄພແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງປະກັນໄພ
- ຜູ້ຂາຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ປະກັນໄພພາຍໃຕ້ CNF/CFR. ຖ້າຜູ້ຊື້ຕ້ອງການການປົກປ້ອງຕະຫຼອດການເດີນທາງທາງທະເລ, ເຂົາເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງມີປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ.
- ພາຍໃຕ້ CIF, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກັນໄພສິນຄ້າຂັ້ນພື້ນຖານຢ່າງໜ້ອຍ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຂໍ້ກຳນົດສິນຄ້າສະຖາບັນ C ຫຼື ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ເຊິ່ງກວມເອົາຢ່າງໜ້ອຍມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ບວກກັບ 10%. ນີ້ແມ່ນເພື່ອເປັນການປົກປ້ອງຂັ້ນພື້ນຖານໃນກໍລະນີທີ່ມີການສູນເສຍໃຫຍ່.
ແຕ່ຈຸດທີ່ຄວາມສ່ຽງຖືກໂອນໄປຍັງຄືເກົ່າສຳລັບທັງ CNF ແລະ CIF: ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອ. ການປະກັນໄພບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງການໂອນຄວາມສ່ຽງທາງກົດໝາຍ; ມັນພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມປອດໄພແກ່ທ່ານເທົ່ານັ້ນ.
ຜົນກະທົບທີ່ໃຊ້ໄດ້
ໃນທາງປະຕິບັດ:
- CIF ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປເມື່ອຜູ້ຊື້ບໍ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ ແລະ ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ຄອບຄຸມທຸກຢ່າງ.
- ຜູ້ຊື້ທີ່ສະຫຼາດບາງຄົນມັກ CNF ດີກວ່າ ແລະ ຕັ້ງຄ່າການປະກັນໄພຂອງຕົນເອງທີ່ສົມບູນກວ່າ, ເຊັ່ນ Institute Cargo Clauses A (ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ), ເຊິ່ງອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ.
ຖ້າທ່ານສັບສົນ CNF ກັບ CIF, ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າປະກັນໄພແມ່ນລວມຢູ່ໃນນັ້ນໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັງຈາກການສູນເສຍພົບວ່າບໍ່ມີນະໂຍບາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະອ່ານຄໍາສັບນີ້ຢ່າງລະອຽດ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ວ່າປະກັນໄພແມ່ນລວມຢູ່ໃນນັ້ນຫຼືບໍ່.
ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ: CNF ທຽບກັບ FOB ທຽບກັບ CIF
ເພື່ອເບິ່ງວ່າແຕ່ລະຄຳສັບມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເງິນຂອງຜູ້ຂາຍແນວໃດ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ນຶກພາບໄດ້ວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂາຍໄປໄກປານໃດ.
ການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມໄລຍະເວລາ
ຄິດວ່າການເດີນທາງມີຫຼາຍພາກສ່ວນຄື:
- ໂຮງງານ ຫຼື ສາງຂອງຜູ້ຂາຍ
- ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຍັງທ່າເຮືອສົ່ງອອກ
- ການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກ ແລະ ການແຈ້ງພາສີ
- ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ
- ຄ່າທຳນຽມສຳລັບທ່າເຮືອປາຍທາງ
- ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໄປຫາສາງຂອງຜູ້ຊື້
ວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າໃນການເບິ່ງວ່າໃຜຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:
| ຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງ | FOB | CNF / CFR | CIF |
|---|---|---|---|
| 1. ໂຮງງານ/ສາງຂອງຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| 2. ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຍັງທ່າເຮືອສົ່ງອອກ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| 3. ພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ການຈັດການທ່າເຮືອ (ດ້ານການສົ່ງອອກ) | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| 4. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຂາຍ | ຜູ້ຂາຍ |
| 5. ປະກັນໄພສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລ | ຜູ້ຊື້ (ຖ້າຈຳເປັນ) | ຜູ້ຊື້ (ຖ້າຈຳເປັນ) | ຜູ້ຂາຍ |
| 6. ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອປາຍທາງ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ |
| 7. ການຂົນສົ່ງທາງບົກໄປຫາສາງຂອງຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ | ຜູ້ຊື້ |
ການຈັດລຽງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ CNF ແລະ CIF ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມສ່ຽງຍັງຄົງເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ໃນທ່າເຮືອທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບ CNF
“ຜູ້ຂາຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດທ່າເຮືອປາຍທາງ”
ບຸກຄົນຫຼາຍຄົນຄິດວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງທັງໝົດຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດທ່າເຮືອເປົ້າໝາຍເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ CNF. ເມື່ອສິນຄ້າຢູ່ເທິງເຮືອແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງຈະຖືກໂອນໄປຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ້າສິນຄ້າຖືກທຳລາຍໃນຂະນະທີ່ມັນກຳລັງເດີນທາງ ແລະ ບໍ່ມີປະກັນໄພ, ຜູ້ຊື້ແມ່ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈອງຄ່າຂົນສົ່ງກໍຕາມ.
“CNF ລວມຄ່າບໍລິການປາຍທາງທັງໝົດແລ້ວ”
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອເປົ້າໝາຍແມ່ນລວມຢູ່ໃນ CNF, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ລວມໂດຍອັດຕະໂນມັດ:
- ຄ່າທຳນຽມການຈັດການຢູ່ສະຖານີປາຍທາງ
- ຄ່າທຳນຽມສຳລັບການເກັບຮັກສາສິ່ງຂອງຢູ່ທ່າເຮືອ
- ຄ່າທຳນຽມສຳລັບການກວດກາພາສີ (ຖ້າມີ)
- ພາສີເຊັ່ນ: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ, ອາກອນ ແລະ ອື່ນໆ
- ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງບົກ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບການໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້. ຜູ້ຊື້ຄວນຖາມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າສະເໝີວ່າຄ່າທຳນຽມປາຍທາງປົກກະຕິສຳລັບສິນຄ້າ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເທົ່າໃດ.
“ສິນຄ້າ CNF ລາຄາຖືກກວ່າ FOB ສະເໝີ”
ບາງຄັ້ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ອັດຕາ CNF ທີ່ດີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂໍ້ສະເໜີຂອງເຂົາເຈົ້າເບິ່ງດີຂຶ້ນ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້:
- ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວກວ່າ
- ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໜ້ອຍກວ່າ
- ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຄ່າທຳນຽມການຈັດການ ຫຼື ຄ່າເອກະສານສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ
ໂດຍລວມແລ້ວ FOB ສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ ຖ້າຜູ້ຊື້ມີອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ດີ ແລະ ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຕົວເລືອກທີ່ "ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ" ໃນເຈ້ຍ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໂດຍລວມ.
ທ່ານຄວນເລືອກ CNF ເວລາໃດ?
ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ດີສຳລັບ CNF
ເມື່ອ CNF ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ:
- ທ່ານເປັນຄົນໃໝ່ໃນການນຳເຂົ້າ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂາຍດູແລສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງການສົ່ງອອກ.
- ປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່ານແມ່ນປານກາງ, ແລະ ທ່ານບໍ່ມີອຳນາດຊື້ຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງຄ່າຂົນສົ່ງ.
- ທ່ານກຳລັງສົ່ງສິ່ງຂອງໄປຍັງທ່າເຮືອທົ່ວໂລກທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ເຊັ່ນ ລອສແອງເຈລິສ, ນິວຢອກ, ຣອດເຕີດຳ, ແຮມເບີກ, ສິງກະໂປ ແລະ ອື່ນໆ ບ່ອນທີ່ຄ່າຂົນສົ່ງຕໍ່າ ແລະ ເຂົ້າໃຈງ່າຍ.
- ທ່ານຢາກເຮັດວຽກກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນຢູ່ຝັ່ງປາຍທາງຜູ້ທີ່ຮູ້ຕະຫຼາດຂອງທ່ານ, ກົດລະບຽບຂອງພາສີ, ແລະວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ເມື່ອ CNF ອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມ
ຖ້າ CNF ບໍ່ເໝາະສົມກັບທ່ານ, ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ:
- ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດເຫັນ ແລະ ຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນຂອງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ໂຮງງານຈົນເຖິງສາງ.
- ທ່ານຕ້ອງການຕາຕະລາງການເດີນເຮືອພິເສດ ຫຼື ຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບໄລຍະເວລາສະເພາະທີ່ສາງຂອງທ່ານສາມາດຮັບສິນຄ້າໄດ້ ຫຼື ເມື່ອທ່ານມີນັດໝາຍ Amazon FBA.
- ທ່ານມີສັນຍາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຫຼື ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີກວ່າ.
- ຜູ້ສະໜອງດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເອງຄວນປະກອບມີການປະກັນໄພແບບປະສົມປະສານ, ການຕິດຕາມ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ.
FOB ຫຼືແມ່ນແຕ່ EXW (Ex Works) ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເອງຈະດີກວ່າໃນບາງກໍລະນີ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການໃຊ້ CNF ໃນສັນຍາທີ່ແທ້ຈິງ
ໃຫ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບພອດທີ່ມີຊື່
ໃຫ້ເວົ້າພອດປາຍທາງຕົວຈິງສະເໝີ ເຊັ່ນນີ້:
- ລອສແອງເຈລິສ CNF
- CNF ນິວຢອກ (NY/NJ)
- CNF ຣອດເຕີດາມ
- CNF ເຟລິກສະໂຕ
ຢ່າໃຊ້ຄຳສັບທົ່ວໄປເຊັ່ນ “CNF USA” ຫຼື “CNF Europe.” ຍິ່ງເຈົ້າລະບຸຂໍ້ມູນເຈາະຈົງຫຼາຍເທົ່າໃດ, ກໍຍິ່ງມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຄົນອື່ນຈະເຂົ້າໃຈຜິດ.
ຊີ້ແຈງວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອໃດ
ຖາມຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ:
- ລາຄາ CNF ກວມເອົາການຈັດການຢູ່ທ່າເຮືອສົ່ງອອກບໍ?
- ມີ “ຄ່າບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ” ຢູ່ຕົ້ນທາງທີ່ຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກບໍ?
- ຄ່າທຳນຽມສຳລັບທ່າເຮືອປາຍທາງແມ່ນເທົ່າໃດ?
ມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຢ່າງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສົ່ງໄປແລ້ວ.
ສົນທະນາກ່ຽວກັບການປະກັນໄພຢ່າງຊັດເຈນ
ການປະກັນໄພບໍ່ໄດ້ຖືກລວມຢູ່ໃນ CNF ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ເລືອກ:
- ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງບໍ?
- ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ໃຫ້ການປະກັນໄພເປັນລາຍການເພີ່ມເຕີມບໍ?
- ທ່ານຕ້ອງການລະດັບການຄຸ້ມຄອງໃດ? (ຕໍ່າສຸດ ທຽບກັບ ຄວາມສ່ຽງທັງໝົດ)
ການປະກັນໄພການກ່າວເຖິງພາສາຈຳນວນໜ້ອຍໃນສັນຍາຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານປະຫຍັດອາການເຈັບຫົວໄດ້ຫຼາຍໃນພາຍຫຼັງ.
ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໃຊ້ CNF, FOB ແລະ CIF ແນວໃດ
ປະໂຫຍກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບແຜນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານເຮັດການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ:
- ບໍລິສັດອີຄອມເມີຊຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງສາມາດເລືອກ CNF ຫຼື CIF ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນໃນດ້ານການສົ່ງອອກ ແລະ ຈ້າງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງເພື່ອເບິ່ງແຍງພາສີ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍ.
- ຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ລວບລວມສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ FOB ແລະ ໃຊ້ຂໍ້ຕົກລົງການເຈລະຈາຂອງຕົນເອງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ເຊື່ອມໂຍງ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ; ມັນມີອິດທິພົນຕໍ່ກະແສເງິນສົດຂອງທ່ານ, ເວລານຳ, ການວາງແຜນສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານກ່ຽວກັບທ່ານ. ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທີ່ດີໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະລວມເອົາ Incoterms ໂດຍອີງໃສ່ປະເພດສິນຄ້າ, ປະລິມານຂອງການຂົນສົ່ງ, ແລະຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃນການຂົນສົ່ງ CNF, FOB, ແລະ CIF
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈັດການກັບ Incoterms ເຫຼົ່ານີ້ທຸກໆມື້ໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງ.
ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ໃນການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຕ່າງໆ. ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານຂົນສົ່ງພາຍໃຕ້ CNF/CFR, FOB, ຫຼື CIF:
- ເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງທີ່ດິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ຮູ້ວ່າຄວາມສ່ຽງເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃສ ແລະ ວິທີການຕັ້ງຄ່າປະກັນໄພຂອງທ່ານ.
- ເລືອກຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເວລາເດີນທາງ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ພວກເຮົາສະເໜີການບໍລິການສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ແລະ ສາງທົ່ວປະເທດຈີນ, ການລວມຕົວ, ແລະ ການຈັດການເພື່ອການສົ່ງອອກ. ພວກເຮົາສະເໜີຊ່ອງທາງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຮ້ານຄ້າປີກຕ່າງປະເທດ. ສາງ, ການຊຳລະພາສີໃນຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດມາເພື່ອພວກເຂົາໂດຍສະເພາະ.
ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງສາມາດເປັນການຂົນສົ່ງເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ຫຼື ການຂົນສົ່ງໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL). Topway Shipping ອາດຈະເປັນຫຼາຍກວ່າຜູ້ສະໜອງສິນຄ້າ; ພວກເຂົາຍັງສາມາດເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້. ພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າ CNF, FOB, ຫຼື CIF ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.
ສະຫຼຸບ
ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ແບບ Pro Forma, CNF, FOB, ແລະ CIF ແມ່ນຫຼາຍກວ່າລະຫັດສາມຕົວອັກສອນ. ພວກມັນກຳນົດກົດລະບຽບສຳລັບສາຍພົວພັນທາງການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນວ່າໃຜຈ່າຍຄ່າຫຍັງ, ໃຜຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງອັນໃດ, ແລະຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລາຂອງທ່ານຈະເປັນແນວໃດ.
ເພື່ອສະຫຼຸບຈຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ:
- CNF (CFR) ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງທີ່ລະບຸໄວ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊື້ຈະຮັບຜິດຊອບຄວາມສ່ຽງເມື່ອສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອ.
- FOB ໃຫ້ລູກຄ້າມີການຄວບຄຸມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຈອງຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໄດ້ຮັບການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີຂຶ້ນ.
- CIF ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ CNF, ຍົກເວັ້ນມັນປະກອບມີການປະກັນໄພຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຜູ້ຂາຍກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງປົກປ້ອງລູກຄ້າໃນຂະນະທີ່ເຮືອຢູ່ໃນທະເລ.
ການເລືອກປະໂຫຍກເຫຼົ່ານີ້ຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບປະສົບການຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ສິດອຳນາດທີ່ທ່ານມີໃນການເຈລະຈາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ບໍ່ວ່າທ່ານມັກຄວາມລຽບງ່າຍ ຫຼື ການຄວບຄຸມ. ຖ້າທ່ານຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການໂອນຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄ່າປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ, ທ່ານອາດຈະເຈລະຈາສັນຍາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດຫຍັງ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນກົດໝາຍທາງທິດສະດີເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ອົງກອນຕ່າງໆເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໆ. ພວກເຂົາສາມາດພັດທະນາ ແລະ ດຳເນີນການກະແສ CNF, FOB, ຫຼື CIF ທີ່ເຮັດວຽກກັບຮູບແບບທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ຕະຫຼາດຂອງທ່ານ, ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງທ່ານຕ້ອງການ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: CNF ຍັງເປັນ Incoterm ຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ບໍ, ຫຼື ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ CFR ແທນ?
ກ: Incoterms ລ່າສຸດຂອງສະພາການຄ້າສາກົນກ່າວວ່າຄຳສັບທາງການແມ່ນ CFR (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ), ບໍ່ແມ່ນ CNF. ແຕ່ໃນຊີວິດຈິງ, ຜູ້ສະໜອງ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ແລະ ພໍ່ຄ້າຫຼາຍຄົນຍັງໃຊ້ CNF ຫຼື C&F ເປັນສຳນວນເກົ່າ. ໃນສັນຍາ, CNF ເກືອບຈະມີຄວາມໝາຍຄືກັນກັບ CFR. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຄົນເຂົ້າໃຈ, ຄວນຂຽນ “CFR (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ)” ໃນສັນຍາທາງການ ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຝ່າຍເຫັນດີນຳກັນກ່ຽວກັບຄວາມໝາຍຂອງມັນ.
ຖ: ພາຍໃຕ້ CNF, ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຖ້າສິນຄ້າເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງທະເລ?
ກ: ດ້ວຍ CNF/CFR, ຄວາມສ່ຽງຈະຍ້າຍຈາກຜູ້ຂາຍໄປຫາຜູ້ຊື້ເມື່ອສິນຄ້າຖືກວາງໄວ້ເທິງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງທະເລ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂາຍໄດ້ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງແລ້ວກໍຕາມ. ຜູ້ຊື້ອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າສູນເສຍ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີນະໂຍບາຍປະກັນໄພແຍກຕ່າງຫາກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ທີ່ໃຊ້ CNF ຄວນຊື້ປະກັນໄພສິນຄ້າຂອງຕົນເອງ ຫຼື ໃຫ້ຜູ້ຄ້າ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດມັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຖ: CIF ແຕກຕ່າງຈາກ CNF ໃນທຸລະກິດປະຈຳວັນແນວໃດ?
ກ: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະກັນໄພ. ຜູ້ຊື້ມັກຈະຈັດແຈງການປະກັນໄພເມື່ອພວກເຂົາຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໂດຍໃຊ້ CNF. ດ້ວຍ CIF, ຜູ້ຂາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກັນໄພສິນຄ້າຂັ້ນພື້ນຖານຢ່າງໜ້ອຍເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຊື້. ນີ້ມັກຈະກວມເອົາມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ບວກກັບ 10%. ແຕ່ຈຸດທີ່ການປ່ຽນແປງຄວາມສ່ຽງຍັງຄົງຄືເກົ່າ: ເມື່ອຜະລິດຕະພັນຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ. CIF ບໍ່ໄດ້ດັດແປງການໂອນຄວາມສ່ຽງທາງກົດໝາຍ; ມັນພຽງແຕ່ເພີ່ມຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພຂອງການປະກັນໄພ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນຈຶ່ງມັກ FOB ແທນທີ່ຈະເປັນ CNF ຫຼື CIF?
ກ: ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນມັກ FOB ດີກວ່າ ເພາະມັນໃຫ້ພວກເຂົາມີການຄວບຄຸມຂະບວນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ ລວມທັງການເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາ. ພວກເຂົາມັກຈະມີການຕິດຕໍ່ທີ່ດີ ແລະ ໄດ້ເຈລະຈາສັນຍາກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ສາຍການຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບອັດຕາທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍ FOB, ມັນງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບພວກເຂົາທີ່ຈະເພີ່ມການຕິດຕາມ, ຂໍ້ມູນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃສ່ລະບົບຂອງຕົນເອງ. FOB ໝາຍເຖິງການຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ສັບສົນກວ່າ, ມັນມັກຈະນຳໄປສູ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຕ່ຳລົງ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເຈລະຈາເງື່ອນໄຂ CNF ໄດ້ ແຕ່ຍັງຂໍໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍຈັດການການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ນິຍົມໃນການເຮັດທຸລະກິດຂ້າມຊາຍແດນ. ທ່ານສາມາດລົມກັບຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂ CNF ທີ່ລວມທັງດ້ານການສົ່ງອອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນໄປຍັງທ່າເຮືອປາຍທາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຈ້າງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ເພື່ອເບິ່ງແຍງການແຈ້ງພາສີ, ການຄິດໄລ່ອາກອນ ແລະ ພາສີ, ການຈັດການທ່າເຮືອປາຍທາງ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍໄປຍັງສາງ ຫຼື ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນໃນດ້ານການສົ່ງອອກ ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ທ່ານຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
