ISF ໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ?

 

ການນໍາສະເຫນີ

ຖ້າທ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສະຫະລັດອາເມລິກາໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທ່ານອາດຈະເຄີຍໄດ້ຍິນຄຳວ່າ "ISF" ຫຼື "10+2". ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃໝ່ຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ISF ຮູ້ສຶກຄືກັບຊັ້ນໜຶ່ງຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສັບສົນຢູ່ແລ້ວ. ແຕ່ ISF ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບແບບຕ່າງໆ. ມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວ່າສິນຄ້າຂອງທ່ານສາມາດບັນທຸກຢູ່ເທິງເຮືອໄດ້ຫຼືບໍ່, ບໍ່ວ່າມັນຜ່ານທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດໄດ້ງ່າຍຫຼືບໍ່, ແລະ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໄໝທີ່ແພງ.

ໜ້ານີ້ອະທິບາຍດ້ວຍຄຳສັບງ່າຍໆວ່າ ISF ແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຍື່ນມັນ, ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າທ່ານຍື່ນມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາຍັງຈະເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ ISF ເຮັດວຽກກັບຂະບວນການພາສີອື່ນໆ, ຂໍ້ມູນທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອກຽມພ້ອມ, ແລະວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊຳນານອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງບັນຫາຕ່າງໆ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທ່ານຄວນມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບ ISF ໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກິດຈະວັດປະຈຳວັນປົກກະຕິຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເບິ່ງມັນເປັນເຫດສຸກເສີນ.

ISF (ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ) ແມ່ນຫຍັງ?

ການຍື່ນເອກະສານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າສະຫະລັດ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ ISF ຫຼື "10+2," ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດຈາກກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນ (CBP) ສໍາລັບສິນຄ້າທາງທະເລທີ່ເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ. ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກນໍາຂຶ້ນເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ, ລາຍລະອຽດການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາ CBP ທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ຊື່ “10+2” ມາຈາກ:

• ຜູ້ນຳເຂົ້າ (ຫຼື ຕົວແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ) ຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນ 10 ຢ່າງ.
• ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນສອງຢ່າງຄື: ແຜນຜັງການເກັບຮັກສາເຮືອ ແລະ ຂໍ້ຄວາມສະຖານະພາບຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ISF ໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າເກືອບທັງໝົດທີ່ຂົນສົ່ງໄປສະຫະລັດທາງທະເລໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຈຸດປະສົງຫຼັກແມ່ນຄວາມປອດໄພ: CBP ຕ້ອງການຂໍ້ມູນໄວພໍທີ່ຈະປະເມີນໄພຂົ່ມຂູ່ ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ແນໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ISF ໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສະຫະລັດ "ເຫັນ" ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເຄື່ອນຍ້າຍ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກວ່າການຂົນສົ່ງຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ.

ຕ້ອງມີ ISF ເມື່ອໃດ?

ISF ແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບ:

• ການສົ່ງອອກທາງທະເລໄປຍັງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນວ່າ ການສົ່ງອອກໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການສົ່ງອອກໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ຫາກໍ່ຜ່ານສະຫະລັດ ຫຼື ໄປຍັງເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດ.
• ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງລວມທັງການຂົນສົ່ງແບບ FCL ແລະ LCL ທຳມະດາ.
• ມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ ອີງຕາມປະເພດຂອງສິນຄ້າປະເພດ breakbucks ແລະວິທີການຈັດການມັນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ISF ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນ ຫຼື ເມັດພືດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກເວັ້ນນີ້ແມ່ນແຄບຫຼາຍ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ຫຼື ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກປົກກະຕິ.

ສິນຄ້າຜ່ານແດນ ຫຼື ສິນຄ້າຜ່ານແດນບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ FROB (ສິນຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ເທິງເຮືອ, IE, ແລະ ການຂົນສົ່ງ T&E), ສາມາດໃຊ້ລຸ້ນພິເສດທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ເອີ້ນວ່າ ISF-5. ລຸ້ນນີ້ຕ້ອງການຂໍ້ມູນພຽງແຕ່ຫ້າຢ່າງເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານຄວນສົມມຸດວ່າ ISF ນຳໃຊ້ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳຜະລິດຕະພັນເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພື່ອຂາຍ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານາຍໜ້າຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບແຕກຕ່າງກັນ.

ກຳນົດເວລາ ແລະ ໄລຍະເວລາຍື່ນເອກະສານ ISF

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ISF ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນ ຫຼື ເມັດພືດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຍົກເວັ້ນນີ້ແມ່ນແຄບຫຼາຍ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ ຫຼື ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກປົກກະຕິ.

ສິນຄ້າຜ່ານແດນ ຫຼື ສິນຄ້າຜ່ານແດນບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ FROB (ສິນຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ເທິງເຮືອ, IE, ແລະ ການຂົນສົ່ງ T&E), ສາມາດໃຊ້ລຸ້ນພິເສດທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ເອີ້ນວ່າ ISF-5. ລຸ້ນນີ້ຕ້ອງການຂໍ້ມູນພຽງແຕ່ຫ້າຢ່າງເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານຄວນສົມມຸດວ່າ ISF ນຳໃຊ້ຖ້າທ່ານກຳລັງນຳຜະລິດຕະພັນເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລເພື່ອຂາຍ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານາຍໜ້າຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບແຕກຕ່າງກັນ.

ເຫດການສໍາຄັນ	ເວລາປົກກະຕິ vs ການໂຫຼດເຮືອ	ຜົນກະທົບຂອງ ISF
ຜູ້ສະໜອງຢືນຢັນການສັ່ງຊື້	2–4 ອາທິດກ່ອນການໂຫຼດ	ເລີ່ມເກັບກຳຂໍ້ມູນສຳລັບ ISF
ຢືນຢັນການຈອງກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ	1–2 ອາທິດກ່ອນການໂຫຼດ	ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບຂໍ້ມູນ ISF ທັງໝົດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ ຫຼື ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່
ສົ່ງເອກະສານ ISF ແລ້ວ	ຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການໂຫຼດ	ວັນສິ້ນສຸດການຍື່ນບັງຄັບ; ການຍື່ນເອກະສານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍ CBP
ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນເຮືອ	ມື້ທີ 0 (ທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ)	ISF ທີ່ຊ້າ ຫຼື ຂາດຫາຍໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ການຢຸດ ຫຼື ການປະຕິເສດການໂຫຼດ
ເຮືອມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ	2–5 ອາທິດຫຼັງຈາກໂຫຼດ	CBP ອາດຈະກວດສອບ ຫຼື ຍຶດສິນຄ້າໄວ້ ຖ້າກວດພົບບັນຫາ ISF

ການວາງແຜນທີ່ດີໝາຍຄວາມວ່າທ່ານກຳລັງເກັບກຳຂໍ້ມູນ ISF ດົນນານກ່ອນກຳນົດ 24 ຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນຮອດນາທີສຸດທ້າຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນຜູ້ສະໜອງ.

ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ISF?

“ຜູ້ນຳເຂົ້າ ISF” ແມ່ນບຸກຄົນ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ. CBP ກ່າວວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າ ISF ແມ່ນບຸກຄົນ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ນຳຜະລິດຕະພັນເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຜູ້ຊື້ ຫຼື ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ.

ໃນຊີວິດຈິງ, ສາມກຸ່ມມັກຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຄື:

• ຜູ້ນຳເຂົ້າ (ຫຼື ຜູ້ຊື້) ໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງການຄ້າເຊັ່ນ: ຜູ້ຊື້, ຜູ້ຂາຍ, ລະຫັດ HTS ແລະ ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ.
• ຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ອາດຈະຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນການຈັດວາງການຫຸ້ມຫໍ່.
• ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສົ່ງ ISF ທາງອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ (ເຊັ່ນ ABI/AMS) ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ.

CBP ຍັງເຫັນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່ານາຍໜ້າ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຈະຍື່ນ ISF ກໍຕາມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງເຮັດຫຍັງ ແລະ ມີຂັ້ນຕອນພາຍໃນທີ່ຊັດເຈນ.

ອົງປະກອບຂໍ້ມູນ ISF 10+2

ການເກັບກຳຂໍ້ມູນ “10+2” ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ ISF ເຮັດວຽກໄດ້. ນີ້ແມ່ນລາຍຊື່ຂໍ້ມູນ 10 ຢ່າງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງຍື່ນໃນເອກະສານ ISF ສຳລັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ.

ອົງປະກອບຂໍ້ມູນ ISF	ໃຜມັກຈະໃຫ້ມັນ	ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈໍານວນບັນທຶກ	ການນໍາເຂົ້າ	ໝາຍເລກປະຈຳຕົວຜູ້ເສຍພາສີ/EIN ຫຼື ເລກ CBP ອື່ນໆຂອງຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໜ້າທີ່ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ
ເລກທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ	ຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດ	ບັດປະຈຳຕົວຜູ້ເສຍພາສີຂອງຝ່າຍສະຫະລັດທີ່ໄດ້ຮັບສິນຄ້າ
ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຂາຍ (ເຈົ້າຂອງ)	ຜູ້​ສະ​ຫນອງ	ຝ່າຍທີ່ຂາຍ ຫຼື ເປັນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າ
ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຊື້ (ເຈົ້າຂອງ)	ການນໍາເຂົ້າ	ຝ່າຍທີ່ຊື້ ຫຼື ເປັນເຈົ້າຂອງສິນຄ້າ
ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ (ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ)	ຜູ້​ສະ​ຫນອງ	ໜ່ວຍງານທີ່ຜະລິດ, ຜະລິດ ຫຼື ປະກອບຜະລິດຕະພັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ
ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ສຳລັບສົ່ງ	ຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາງ	ງານລ້ຽງສົ່ງເຖິງບ້ານຄັ້ງທຳອິດໃນສະຫະລັດຫຼັງຈາກການປ່ອຍພາສີ
ປະເທດຕົ້ນກໍາເນີດ	ຜູ້ສະໜອງ/ຜູ້ນຳເຂົ້າ	ປະເທດທີ່ສິນຄ້າຖືກຜະລິດ ຫຼື ຜະລິດອອກມາ
ໝາຍເລກ HTS (ຢ່າງໜ້ອຍ 6 ຕົວເລກ)	ຜູ້ນຳເຂົ້າ/ນາຍໜ້າ	ການຈັດປະເພດສິນຄ້າພາຍໃຕ້ຕາຕະລາງພາສີອາກອນແບບປະສົມກົມກຽວ
ສະຖານທີ່ບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ	ຜູ້ສະໜອງ/ສາງ	ທີ່ຢູ່ຕົວຈິງບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກໂຫຼດລົງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ
ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ລວມ (ຜູ້ປະກອບ)	ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ	ຝ່າຍທີ່ເອົາເຄື່ອງໃສ່ໃນພາຊະນະ ຫຼື ຈັດແຈງເຄື່ອງໃສ່

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫ້ອົງປະກອບ "+2", ເຊິ່ງແມ່ນ:

• ວາງແຜນວິທີການເກັບຮັກສາຕູ້ຄອນເທນເນີໄວ້ໃນເຮືອ.
• ຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ (ການອັບເດດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ສະຖານະຂອງມັນ).

ການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນ. ເຫດຜົນທົ່ວໄປສຳລັບບັນຫາ ISF ແມ່ນຄວາມຜິດພາດໃນລະຫັດ HTS, ທີ່ຢູ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນສຳລັບຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ເລກທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂາດຫາຍໄປ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການຍື່ນເອກະສານ ISF

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ, ຂະບວນການຍື່ນ ISF ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແບບນີ້:

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ທ່ານກວດສອບກັບຜູ້ສະໜອງວ່າທ່ານຕ້ອງການຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈອງການຂົນສົ່ງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ ຫຼື ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ທ່ານຄວນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ISF ຂອງທ່ານໃນເວລານັ້ນ. ນີ້ລວມທັງໝາຍເລກບັນທຶກຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງທ່ານ, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ແລະ ທີ່ຢູ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຕໍ່ໄປ, ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານຈະເພີ່ມສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃນຮູບພາບ. ນີ້ລວມມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ, ລາຍລະອຽດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສິນຄ້າ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະບາງຄັ້ງສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຂົາຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຖ້າພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບໃນເລື່ອງນັ້ນ. ຖ້າການຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL ລວມ, ສາງ ຫຼື ຜູ້ລວບລວມອາດຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບັນຈຸ ແລະ ການບັນຈຸໃຫ້ທ່ານໃກ້ກັບວັນທີໂຫຼດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈະນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອສ້າງ ISF ໃນລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຂົາເຈົ້າກວດສອບວ່າຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການທັງໝົດໄດ້ຖືກຕື່ມຂໍ້ມູນແລ້ວ, ລະຫັດ HTS ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງມີເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເລກນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ ISF ກັບໃບແຈ້ງພາສີຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຄອມພິວເຕີຂອງ CBP.

ຫຼັງຈາກຕັ້ງຄ່າທຸກຢ່າງແລ້ວ, ນາຍໜ້າ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະສົ່ງ ISF ໄປຫາ CBP ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜ່ານ Automated Broker Interface (ABI) ຫຼື Automated Manifest System (AMS). CBP ຈະສົ່ງສັນຍານສະຖານະກັບຄືນທີ່ບອກວ່າຄຳຮ້ອງຂໍຖືກຍອມຮັບ, ປະຕິເສດ, ຫຼື ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂ.

ຖ້າທ່ານພົບຂໍ້ຜິດພາດ ຫຼື ຂໍ້ມູນທີ່ຂາດຫາຍໄປຫຼັງຈາກຍື່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນ ISF ໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດສິ່ງນີ້ກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະມາຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ, ແລະ ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ທັນທີທີ່ທ່ານມີຂໍ້ມູນໃໝ່.

ຜົນສະທ້ອນຂອງ ISF ທີ່ຊ້າ, ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດ ISF. CBP ມີຫຼາຍວິທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຄົນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະການລົງໂທດອາດຈະຮ້າຍແຮງ.

ໜຶ່ງໃນອັນຕະລາຍທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນການສູນເສຍເງິນ. ສຳລັບການກະທຳຜິດທີ່ສຳຄັນ, CBP ສາມາດຄິດຄ່າເສຍຫາຍໄດ້ເຖິງ 5,000 ໂດລາສຳລັບການລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງ, ແລະ ອາດຈະມີການລະເມີດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ການຂົນສົ່ງ (ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ໄດ້ຍື່ນເລີຍ, ຍື່ນຊ້າ, ຫຼື ຍື່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ).

ການຊັກຊ້າໃນການດຳເນີນງານກໍ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນກັນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບອົງກອນການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ຮ້ານຄ້າປີກທີ່ຕ້ອງຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາ. ISF ທີ່ບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດ, ການກວດສອບ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ການປະຕິເສດທີ່ຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ຕົ້ນທາງ. ເມື່ອແພັກເກດໄປຮອດສະຫະລັດ, CBP ອາດຈະຕ້ອງການພິຈາລະນາສິນຄ້າຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ.

ຍັງມີໂອກາດເກີດບັນຫາພັນທະບັດ. ພັນທະບັດຕ້ອງສະໜັບສະໜູນເອກະສານທີ່ຍື່ນໂດຍ ISF. ນີ້ອາດຈະເປັນພັນທະບັດຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຄອບຄຸມການນຳເຂົ້າທັງໝົດ ຫຼື ພັນທະບັດ ISF ແບບທຸລະກຳດຽວ. ຖ້າທ່ານລະເມີດກົດລະບຽບຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງ, ທ່ານອາດຈະສູນເສຍພັນທະບັດຂອງທ່ານ ຫຼື ຕ້ອງໄດ້ຈັດການກັບ CBP ຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ດ້ວຍການປະຕິບັດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າ.

ສຸດທ້າຍ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ISF ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂປຣໄຟລ໌ພາສີໂດຍລວມຂອງທ່ານ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມີພັນທະທີ່ຕ້ອງໃຊ້ “ຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ” ເມື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ISF ແມ່ນໜຶ່ງໃນໜ້າທີ່ດັ່ງກ່າວ.

ISF ທຽບກັບການເຂົ້າ-ອອກພາສີ ທຽບກັບ AMS: ພວກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ແນວໃດ

ISF ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງປິດສະໜາການນຳເຂົ້າ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນເຂົ້າກັບຮູບແບບອື່ນໆແນວໃດ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກເດີນທາງ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຍື່ນ ISF. ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ CBP ເຫັນການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຂົ້າມາດົນນານກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກບັນທຸກ. ມັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພື່ອເຂົ້າປະເທດ ຫຼື ຄິດໄລ່ພາສີດ້ວຍຕົນເອງ.

ເອກະສານແຈ້ງພາສີ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເຊື່ອມໂຍງກັບແບບຟອມ CBP 3461/7501, ເປັນເອກະສານທາງການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມູນຄ່າ, ການຈັດປະເພດ, ຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ການເສຍພາສີ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະຖືກຍື່ນຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກໂຫຼດແລ້ວ ແລະ ກຳລັງເດີນທາງ ຫຼື ເມື່ອມັນມາຮອດ.

ລະບົບໃບແຈ້ງສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດ (AMS) ເບິ່ງແຍງຂໍ້ມູນໃບແຈ້ງສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງກັບເອກະສານຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ. ເລກທີ່ໃບບິນຂົນສົ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ISF, AMS, ແລະ ການສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າພາສີ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກ:

• ທ່ານຕ້ອງຍື່ນ ISF ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໂຫຼດ.
• ລາຍຊື່ສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ (AMS) ຕ້ອງກົງກັບ ISF ແລະຖືກຕ້ອງ.
• ໃບແຈ້ງພາສີຕ້ອງກົງກັບຂໍ້ມູນ ISF ແລະ AMS.

ເມື່ອລະບົບທັງສາມນີ້ບໍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, CBP ມັກຈະຢຸດການຂົນສົ່ງຊົ່ວຄາວ ແລະ ຖາມຂໍ້ມູນ.

ຕົວຢ່າງງ່າຍໆຂອງ ISF ໃນການປະຕິບັດ

ລອງຄິດເຖິງຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຂະໜາດກາງໃນສະຫະລັດທີ່ຊື້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຈາກໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ, ແລະສົ່ງພວກມັນໄປທີ່ສາງ 3PL ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ.

ບໍລິສັດໄດ້ຈອງສິນຄ້າ FCL ຂະໜາດ 40 ຟຸດ ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ໄປຍັງເມືອງລອສແອງເຈລິສ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຂໍຂໍ້ມູນ ISF ທັນທີທີ່ການຈອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າໃຫ້ EIN ຂອງສະຫະລັດ, ຊື່ຂອງ California 3PL, ແລະລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນພ້ອມກັບລະຫັດ HS ແລະປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໂຮງງານໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນກວດສອບທີ່ຢູ່ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຮັບປະກັນວ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າກົງກັບລະຫັດ HS, ແລະບອກບໍລິສັດຂົນສົ່ງບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກຫຸ້ມຫໍ່, ເຊິ່ງເປັນສາງຂອງໂຮງງານເອງ. ໃນສະຖານະການນີ້, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ລວບລວມສິນຄ້າແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍເພາະວ່າມີພຽງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ກຳລັງໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຮັບເລກທີ່ບິນຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ສ້າງ ISF. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະສົ່ງມັນໄປຫາ CBP ຫຼາຍກວ່າ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າ. CBP ຍອມຮັບການຍື່ນເອກະສານ, ແລະ ບໍ່ມີການກັກຂັງຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ.

ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຍື່ນເອກະສານເຂົ້າ-ອອກພາສີເມື່ອເຮືອອອກເດີນທາງ ແລະ ຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຂົນລົງໃນ Los Angeles, ຜ່ານດ່ານພາສີໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງຂອງ 3PL ຕາມເວລາກຳນົດ ເພາະວ່າຂໍ້ມູນ ISF, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ແລະ ຂໍ້ມູນການເຂົ້າ-ອອກທັງໝົດກົງກັນ.

ບັດນີ້ລອງນຶກພາບເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດຽວກັນ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າລໍຖ້າຈົນຮອດມື້ທີ່ສິນຄ້າຖືກໂຫຼດເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນ ISF, ໂຮງງານຍ້າຍຕຳແໜ່ງບັນຈຸສິນຄ້າໂດຍບໍ່ບອກໃຜ, ແລະລະຫັດ HS ໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ISF ບໍ່ກົງກັນ. ຜົນສະທ້ອນສຸດທ້າຍອາດຈະແມ່ນການຍື່ນເອກະສານຊ້າ, ການປ່ຽນແປງ, ການກວດກາເພີ່ມເຕີມ, ແລະບາງທີອາດມີການກວດສອບ ຫຼື ການຢຸດສິນຄ້າທີ່ແພງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ທັງໝົດນີ້ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາທີ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການສື່ສານທີ່ດີຂຶ້ນ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ ISF

ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບວິລະຊົນຄັ້ງດຽວ; ມັນກ່ຽວກັບຂະບວນການທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມ ISF ເຮັດວຽກໄດ້. ນິໄສງ່າຍໆສອງສາມຢ່າງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສິ່ງສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ສະໜອງແມ່ນຄືກັນ. ໃຊ້ແມ່ແບບທີ່ປະກອບມີທຸກຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນຕໍ່ ISF, ເຊັ່ນ: ຊື່ ແລະ ທີ່ຢູ່ທາງກົດໝາຍເຕັມ, ລະຫັດ HS, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດ, ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະພາດຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນເມື່ອທຸກໆການຂົນສົ່ງມີຮູບແບບດຽວກັນ.

ການຈັດລຽງການດຳເນີນງານດ້ານການຂາຍ, ການຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ດີທີ່ຄວນເຮັດ. ຍິ່ງທີມງານຂົນສົ່ງຮູ້ກ່ຽວກັບຄຳສັ່ງຊື້ໄວເທົ່າໃດ, ພວກເຂົາກໍຈະມີເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ເຮັດສຳເລັດ ISF ກ່ອນເສັ້ນຕາຍ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຳສັ່ງຊື້ ຫຼື ERP ຂອງທ່ານກັບແພລດຟອມຂອງນາຍໜ້າຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນເປັນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະພິມສິ່ງຕ່າງໆອີກຄັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມຜິດພາດ.

ທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນຈະແຈ້ງພາຍໃນບໍລິສັດ. ເລືອກຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອົງກອນຂອງທ່ານຮັບຜິດຊອບ ISF. ມັນແມ່ນຜູ້ປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທີມງານປະຕິບັດຕາມພາສີ, ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານພາຍນອກບໍ? ສົ່ງການຢືນຢັນການຈອງ ແລະເອກະສານຜູ້ສະໜອງໄປຫາບຸກຄົນ ຫຼືທີມງານນັ້ນໄວພໍທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະປະຕິບັດໄດ້.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ລວມເອົາ ISF ໄວ້ໃນສັນຍາ ແລະ ຄຳແນະນຳສຳລັບຜູ້ສະໜອງ. ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າຜູ້ສະໜອງຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດ, ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະ ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະບັນຈຸສິ່ງຂອງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຂົນສົ່ງ LCL ຫຼື ເຮັດການລວມສິນຄ້າທີ່ສັບສົນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານບອກທ່ານວ່າຂໍ້ມູນການລວມ ແລະ ຂໍ້ມູນການບັນຈຸຈະມີໃຫ້ເວລາໃດ ແລະ ວິທີການໃດ ແລະ ການປ່ຽນແປງຈະເກີດຂຶ້ນແນວໃດ.

ເມື່ອທຸກຄົນຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຫຍັງ, ISF ຈະກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງປົກກະຕິຂອງຂະບວນການແທນທີ່ຈະຮີບຮ້ອນໃນນາທີສຸດທ້າຍ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນ ISF ແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງທ່ານ

ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ ISF ເມື່ອທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າລັດຖະບານສະຫະລັດຄາດຫວັງຫຍັງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນ ແລະ ສູນກາງອຸດສາຫະກໍາໃຫຍ່ອື່ນໆເຮັດວຽກແນວໃດ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ສຸມໃສ່ຈຸດຕັດກັນນັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ອົງກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍໃນການໂອນສິນຄ້າຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນໄປຫາລູກຄ້າ ແລະ ສາງສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ.

ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໃນສະຫະລັດ ແລະ ຈີນ. ຄວາມຊ່ຽວຊານດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບ ISF, ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ການເຮັດວຽກກັບໂຮງງານໃນພື້ນທີ່, ແລະ ການຕິດຕໍ່ກັບນາຍໜ້າຂອງສະຫະລັດໃຫ້ທັນເວລາທັງໝົດມາລວມກັນ.

Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ:

• ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສິນຄ້າຖືກສົ່ງອອກຈາກໂຮງງານ ແລະ ຈຸດລວມສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ.
• ພວກເຮົາສະເໜີການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລແບບບັນທຸກເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ບັນຈຸໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ.
• ຕ່າງປະເທດ ສາງ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຮັບ, ເກັບຮັກສາ ແລະ ປະມວນຜົນສິນຄ້າໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າ.
• ຊ່ວຍເຫຼືອໃນດ້ານການແຈ້ງພາສີ, ເຊັ່ນ: ການປະສານງານເອກະສານ ISF ແລະ ເອກະສານນຳເຂົ້າອື່ນໆຂອງສະຫະລັດຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານນາຍໜ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
• ວິທີການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລກັບເຄືອຂ່າຍພັດສະດຸ ແລະ ການແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ບໍລິສັດ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການສຳລັບ ISF ຕາມເວລາກຳນົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ ເພາະມັນຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະໜອງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຕາມລຳດັບ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີລຳທຳອິດຂອງທ່ານໄປສະຫະລັດ ຫຼື ຈັດການການຂົນສົ່ງ FCL ແລະ LCL ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫຼາຍສາຍຜະລິດຕະພັນ, ການເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ອາດເຮັດໃຫ້ ISF ເປັນອົງປະກອບປົກກະຕິ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ສະຫຼຸບ

ISF, ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກ Importer Security Filing, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຳສັບທີ່ປາກົດຢູ່ໃນການສື່ສານກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບການນຳເຂົ້າທາງທະເລເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ, ມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພພື້ນຖານທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂົນສົ່ງຂຶ້ນເຮືອ.

ISF ມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ, ໂດຍສະເພາະວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ມີການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຍື່ນຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ, ແລະ ມັນຂຶ້ນກັບການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຫຼາຍໆຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ທ່ານອາດຈະປະເຊີນກັບການປັບໃໝ, ການຊັກຊ້າ, ແລະ ການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ. ISF ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການປົກກະຕິຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະສັກ.

ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າການປະຕິບັດຕາມ ISF ຂອງທ່ານມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍການຮູ້ລາຍການຂໍ້ມູນ 10+2, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂໍ້ມູນແຕ່ລະຢ່າງ, ແລະສ້າງຂະບວນການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້ກັບຜູ້ສະໜອງ, ນາຍໜ້າ ແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ. ການໃຊ້ແມ່ແບບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ, ແລະຮັບປະກັນວ່າທຸກຄົນຮູ້ວ່າໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະຮັກສາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທ່ານ.

ISF ເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງພື້ນທີ່ການຜະລິດຂອງທ່ານກັບທ່າເຮືອສະຫະລັດ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍຄືກັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນໂລກທີ່ການເບິ່ງເຫັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping, ISF ຈະກາຍເປັນອີກໜຶ່ງລາຍການທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ຄອບງຳທ່ານ.

ຄໍາ​ຖາມ

Q: ISF ຢືນສໍາລັບການຫຍັງໃນການຂົນສົ່ງ?
ກ: ISF ຫຍໍ້ມາຈາກ Importer Security Filing. ມັນເປັນກົດໝາຍໃນສະຫະລັດວ່າ ພາສີ ແລະ ການປົກປ້ອງຊາຍແດນຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຖືກນຳຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າ (ຫຼື ຕົວແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ) ຕ້ອງສົ່ງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງບາງຢ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

Q: ຕ້ອງຍື່ນ ISF ເມື່ອໃດ?
ກ: ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ບັນຈຸໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິ, ISF ຕ້ອງໄດ້ຍື່ນຢ່າງໜ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະຖືກໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອທີ່ທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ. ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍື່ນ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະມາຮອດສະຫະລັດ. ທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຄວນຍື່ນແຕ່ຫົວທີເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີເວລາແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດກ່ອນກຳນົດ.

Q: ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຍື່ນ ISF?
ກ: “ຜູ້ນຳເຂົ້າ ISF” ແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມກົດໝາຍ. ບຸກຄົນ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ນຳຜະລິດຕະພັນເຂົ້າມາໃນສະຫະລັດ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ມີບັນທຶກ. ໃນຊີວິດຈິງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໃຫ້ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຍື່ນ ISF ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຜູ້ນຳເຂົ້າຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນວ່າການຍື່ນນັ້ນຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາ.

Q: ຂໍ້ມູນໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຍື່ນ ISF 10+2?
ກ: ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນສຳຄັນ 10 ຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ເລກທີ່ບັນທຶກຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ, ເລກທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ຂໍ້ມູນຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້, ຜູ້ຜະລິດ, ຝ່າຍສົ່ງສິນຄ້າ, ປະເທດຕົ້ນທາງ, ລະຫັດ HTS, ສະຖານທີ່ຂອງການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ລວມສິນຄ້າ. ສາຍການບິນໃຫ້ຂໍ້ມູນອີກສອງຢ່າງຄື: ແຜນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສື່ສານກ່ຽວກັບສະຖານະພາບຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

Q: ISF ໃຊ້ໄດ້ກັບ ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ ການຂົນສົ່ງ?
ກ: ບໍ່. ISF ໃຊ້ໄດ້ກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລມາສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບສິນຄ້າທາງອາກາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ນາຍໜ້າ.

Q: ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍື່ນ ISF ຫຼືຍື່ນຊ້າ?
ກ: ການບໍ່ຍື່ນເອກະສານ, ການຍື່ນເອກະສານຊ້າ, ຫຼື ການຍື່ນຂໍ້ມູນ ISF ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝ ແລະ ບັນຫາກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ. CBP ອາດຈະປັບໃໝທ່ານເປັນເງິນ, ອາດຈະເປັນຫຼາຍພັນໂດລາສຳລັບແຕ່ລະການລະເມີດ, ແລະ ພວກເຂົາອາດຈະຢຸດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ ຫຼື ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການກວດກາທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍສິນຄ້າຊັກຊ້າ.

Q: ISF ຄືກັນກັບການເຂົ້າ-ອອກພາສີບໍ?
ກ: ບໍ່. ISF ແມ່ນການຍື່ນເອກະສານຄ້ຳປະກັນທີ່ຕ້ອງເຮັດກ່ອນອອກເດີນທາງ. ມັນສຸມໃສ່ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບສິນຄ້າ. ເອກະສານແຈ້ງພາສີແມ່ນເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ກວ້າງຂວາງກວ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເຂົ້າໄປໃນສະຫະລັດ ແລະ ຄິດໄລ່ຈຳນວນພາສີ ແລະ ພາສີທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ຕ້ອງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ແຕ່ພວກມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ຖືກຍື່ນໃນເວລາແຍກຕ່າງຫາກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂົນສົ່ງ.

Q: ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນແປງ ຫຼື ແກ້ໄຂ ISF ຫຼັງຈາກມັນໄດ້ຍື່ນແລ້ວບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ISF ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຖ້າມີຂໍ້ມູນໃໝ່ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າໃໝ່ ຫຼື ລາຍລະອຽດຂອງຕົວລວບລວມສິນຄ້າ. ການປ່ຽນແປງຄວນເຮັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແລະ ດີທີ່ສຸດຖ້າເຮັດກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະໄປຮອດທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ຍື່ນ ISF ໃນຕອນທຳອິດແມ່ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງເຮັດການປ່ຽນແປງ.

Q: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍ ISF ໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ການບໍລິການແບບມືອາຊີບເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານເກັບກຳຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານ, ຈັດວາງມັນໄວ້ໃນຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບ ISF, ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບນາຍໜ້າພາສີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໄຟລ໌ຖືກສົ່ງທັນເວລາ. ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ-ສະຫະລັດ Topway Shipping ອາດຈະເພີ່ມ ISF ເຂົ້າໃນໂຊລູຊັ່ນການຂົນສົ່ງແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ລວມມີເສັ້ນທາງ, ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ການເກັບກູ້ພາສີ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.